Trenurile chineze variază în ceea ce privește viteza și clasa de serviciu. Pentru a desemna fiecare tren, se folosește o literă latină (de exemplu: D, T, K, C, Z) urmată de numărul trenului sau, mai rar, doar numărul trenului.

Dacă intenționați să călătoriți în China cu trenul, atunci următoarele informații despre categoria de trenuri și tipurile de mașini din China vă vor fi utile. Mai jos vom vorbi despre fiecare tip de tren în detaliu. Și pentru orice întrebare care apare - scrieți-le consultanților noștri turism, vor fi bucuroși să vă ajute.

Trenuri de mare viteză: G, D, C

Dacă numărul trenului conține litera G, D sau C, atunci vorbim de trenuri de mare viteză. Aceste tipuri de trenuri de pasageri chinezești sunt unele dintre cel mai rapid și mai confortabil din lume. Toate trenurile de mare viteză din China au aer condiționat și fumatul este interzis în tren.

apă clocotită gratuită. Trenurile de tipurile G, D și C au un vagon restaurant care servește bucătăria chinezească .

Deasupra scaunelor pasagerilor sunt suporturi pentru bagaje. Puteți lăsa valize mari în compartimentul dintre vagoane. Fiecare vagon este echipat cu prize electrice.

chiuveta. Pe trenurile de mare viteză există 2 tipuri de toalete: stil occidental (cu toaletă) și pe podea. Vă recomandăm să vă pregătiți singur hârtie igienică.

Fuxinghao - Cel mai nou tip de tren de mare viteză

Cele mai noi trenuri de mare viteză Fuxinghao au fost lansate în China pe 26 iunie 2017. Sunt mai rapide, mai sigure și mai convenabile decât trenurile anterioare de mare viteză de tip hexiehao.

Ce au special trenurile fuxinghao?

Tipuri de vagoane în trenurile de mare viteză

Există 4 clase de servicii pe trenurile de mare viteză în China: clasa a 2-a, clasa I, premium și business. Toate scaunele sunt instalate exclusiv în sensul de mers al trenului. Trenurile de mare viteză peste noapte de categoria D au disponibile atât vagoane compartimente, cât și vagoane de lux. Utilizați site-ul nostru pentru a găsiți bilete de tren în China .

Vagoane de clasa a II-a (二等座)

Mașinile de clasa a 2-a sunt cele mai economice din trenurile de mare viteză din China, dar destul de confortabile. Scaunele sunt dispuse pe 2 rânduri (3 + 2). Nu există mult spațiu între rânduri. Fumatul este interzis în vagon.

vagoane clasa I (一等座)

Vagoanele de clasa I sunt mai confortabile, ei mai mult spatiu. Scaunele sunt mai late și mai confortabile, dispuse pe 2 rânduri (2 + 2). Tariful aici este mai mare decât în ​​vagoanele de clasa a 2-a. Fumatul este interzis în vagon.

Vagoane clasa premium (特等座)

La vagoanele din clasa premium, scaunele sunt dispuse pe 2 rânduri (2 + 1), cu doar trei locuri pe fiecare rând. Aici este mai liniște, limitele spațiului personal nu sunt încălcate, o ușă de sticlă separă trăsura de zgomotul străin. Costul călătoriei într-un vagon de clasă premium este mai mare decât într-un vagon de clasa I, dar mai mic decât în ​​clasa business.

Vagoanele de clasa I și a II-a sunt în majoritatea cazurilor standard, indiferent de tren. Dar vagoanele sunt premium diferit pe fiecare tren. Nici măcar angajații gării nu vor putea spune cu siguranță ce trenuri au vagoane standard de clasă premium, adică cu trei locuri (2 + 1) pe un rând. Prin urmare, vă sfătuim să călătoriți clasa business: costul călătoriei este aproape același și confortul este garantat.

Vagoane clasa business (商务座)

Vagoanele business class sunt cele mai luxoase și sunt disponibile doar pe trenurile din categoria G. Scaunele de aici sunt mai largi, dispuse pe 2 rânduri (2 + 1), cu doar trei locuri pe fiecare rând. Există o distanță de 2 metri între rânduri. Toate scaunele se înclină și pot lua o poziție orizontală.

Există doar două locuri în primul rând al unui vagon de clasă business (1 + 1), acestea fiind situate imediat în spatele cabinei. Acest cele mai bune locuri pentru cei care sunt interesați să observe peisajul de pe drum: aceasta oferă o vedere din cabină în sine. Dar rețineți că aceste scaune nu sunt la fel de aproape de fereastră și au mai puțin spațiu pentru picioare decât alte scaune din clasa business.

Compania noastra este specializata in excursii personalizate. Îți oferim idei și apoi rezolvăm detaliile cu tine. Pe portalul de turism TripAdvisor Veți găsi multe recenzii despre compania noastră, acestea vă vor ajuta să înțelegeți mai bine de ce ne alegeți pe noi .

Mașini cu compartiment de stil nou (动卧)

Principala diferență între noul tip de vagoane compartimentate ale trenurilor chinezești este că locurile de dormit sunt amplasate paralel cu culoarul. Compartimentele cu două rafturi pe 2 niveluri sunt situate pe ambele părți ale culoarului.

Nu există portbagaj în partea de sus a compartimentului. Vă puteți depozita bagajele într-un compartiment special sub patul de jos. În acest tip de trenuri chinezești nu există locuri disponibile. Pasagerii care călătoresc în paturile superioare pot fie să se întindă, fie să stea pe scaunele lor, fie să stea pe culoar.

Notă:În China, în trenurile de noapte din categoria D se găsesc 2 tipuri de vagoane compartiment: obișnuite (4 rafturi în 2 niveluri în fiecare compartiment) și vagoane de tip nou (unde danele sunt amplasate paralel cu culoarul). În unele cazuri, în trenul cu 1 noapte de categoria D există ambele tipuri de vagoane compartiment. Există însă trenuri care au doar 1 tip de compartiment: fie obișnuit, fie de tip nou. Din păcate, chiar și după ce au fost achiziționate biletele, este imposibil să știi ce tip de vagon cu compartiment va fi în trenul tău. Totul depinde de calea ferată chineză.

Mașini cupe (软卧)

Trenurile de mare viteză peste noapte din China nu au locuri rezervate, ci doar vagoane cu compartiment cu ușă încuiată. Locurile din compartimentele din astfel de trenuri nu sunt ieftine; uneori este mai profitabil să cumpărați un bilet de avion, mai ales în perioadele în care biletele de avion sunt în vânzare. Mai jos veți găsi descriere detaliata vagoane cu compartiment în trenurile chinezești.

Caracteristici: vagoane compartiment de tren de mare viteză în China confortabil si dotata cu tot ce este necesar.

Dana este lată, iar spătarul este reglabil pentru mai mult odihnă confortabilă: Vă puteți așeza să citiți sau să discutați. Fiecare raft este echipat cu un televizor LCD, precum și cu căști și o lampă de noptieră. În plus, pasagerii pot regla temperatura aerului din compartiment.

Toaletele din trenurile de mare viteză sunt mai curate decât cele din trenurile obișnuite. Există 2 tipuri de toalete: stil occidental (cu toaletă) și pe podea. Dacă aveți nevoie de asistență, apăsați butonul de apel din interiorul toaletei.

Coupe de lux (高级软卧)

Coupe-ul de lux are o încuietoare a ușii. În interiorul fiecărui compartiment există două rafturi (inferioară + superioară). Pasagerii au la dispoziție o canapea cu perne, un dulap și papuci. La capatul vagonului se afla o toaleta si lavoar. Hârtia igienică este de obicei disponibilă, dar vă recomandăm să vă aduceți propria hârtie igienică pentru orice eventualitate.

Compartimentele de lux nu sunt disponibile pe toate trenurile de mare viteză, de exemplu, astfel de mașini sunt disponibile pe ruta Chengdu - Shanghai, Chongqing - Beijing etc. Biletele pentru compartimentele de lux sunt destul de scumpe.

Trenuri obișnuite – Z, T, K și unde sunt indicate doar numere

Trenurile obișnuite din China durează mai mult pentru a călători decât trenurile de mare viteză; din păcate, nu sunt atât de bine echipate și călătoria nu va fi la fel de confortabilă. Dar costul călătoriei este mult mai mic decât în ​​mai multe tipuri moderne trenurile G, D sau C. Acest tip de tren este de obicei albastru, alb sau Culoare verde. Majoritatea trenurilor sunt dotate cu aer condiționat.

La sfârșitul fiecărei trăsuri veți găsi apă clocotită gratuită. Trenurile au și un vagon restaurant unde se servesc mesele bucătăria chinezească .

Poți pune lucrurile deoparte compartiment pentru bagaj partea superioară a compartimentului sau într-un compartiment special sub patul inferior.

La capatul fiecarui vagon se afla chiuveta. În trenurile obișnuite, este disponibilă doar o toaletă de podea. Luați întotdeauna cu dvs. hârtie igienică, deoarece acest tip de tren nu o oferă.

Fumatul este interzis în vagoane însăși, dar este permis pe coridoarele dintre vagoane. Cu toate acestea, mirosul de fum de țigară poate fi adesea simțit chiar și în mijlocul vagonului. Se întâmplă ca pasagerii fum în locurile lor, în ciuda semnului care interzice fumatul.

Locuri în trenurile obișnuite din China

Scaune dure (硬座)

Fotolii tapițate (软座)

Cărucioarele așezate cu scaune moi sunt mai confortabile; costul călătoriei în acest vagon este puțin mai mare. De obicei, aici nu sunt atât de mulți pasageri ca în vagoanele așezate cu scaune dure. Acest tip de transport este potrivit pentru o călătorie de cel mult 5 ore.

Loc rezervat (硬卧)

O mașină cu scaun rezervat în China este o mașină de tip deschis, împărțită în compartimente pe o parte a culoarului. Fiecare compartiment are 6 rafturi pe 3 niveluri (inferior, mijloc și superior). Fiecare pasager este prevăzut cu o pernă, cearșaf și pătură. ÎN în timpul zilei se întâmplă în vagoane cam zgomotosi, de obicei devine mai liniștit după 21:30–22:00, când luminile din vagon se sting.

Pasagerii înalți nu sunt recomandați să cumpere bilete pentru dana de mijloc sau de sus; spațiul aici este mic și va fi inconfortabil. Veți fi mai confortabil pe raftul de jos. Dar rețineți că în timpul zilei, pasagerii cu locuri pe paturile superioare și mijlocii vor fi așezați mai jos, pe patul inferior.

Compartimente pe trenurile obișnuite din China (软卧)

Vagoanele cu compartimente ale unui tren obișnuit chinezesc sunt împărțite în compartimente cu o ușă care se închide. În fiecare compartiment sunt 4 locuri de dormit dispuse pe 2 niveluri. Pasagerii au la dispoziție o pernă, lenjerie de pat și o lumină de lectură personală. Rafturile de aici sunt mai largi și mai convenabile decât într-un cărucior cu scaun rezervat. Compartimentele trenurilor obișnuite din China nu sunt diferite de cele ale unui tren de mare viteză de categoria D.

Compartimente de lux pe trenurile obișnuite din China (高级软卧)

Compartimentele de lux sunt cele mai luxoase vagoane din trenurile de noapte. Fiecare compartiment încuiat are două locuri de dormit și o toaletă separată. Acest tip de vagon este ideal pentru cei care călătoresc în cuplu, pentru care este importantă o atmosferă de siguranță și intimitate.

Compartimentele de lux sunt disponibile atât pe trenurile obișnuite, cât și pe cele de mare viteză din China, dar acestea din urmă oferă un confort mai mare.

Tipuri speciale de bilete de tren în China

Bilet fără loc (无座)

În China, există și un tip de bilet de tren numit bilet fără loc. Este disponibil pentru vânzare în unele vagoane cu scaune rigide și în unele vagoane de clasa a 2-a pe trenurile de mare viteză.

Cu un bilet fără loc, poți ajunge în stația dorită în picioare, fără a ocupa un loc separat. Prețul va fi același ca pentru un bilet cu loc. Vă recomandăm să luați în considerare acest tip de călătorie doar în ultimă instanță, pentru distanțe scurte și dacă toate biletele sunt epuizate.

Unele destinatii sunt foarte populare, mai ales in perioada Sărbătorile naționale ale Chinei sau în timpul vacanțelor școlare. Biletele de tren se vând rapid și, în acest caz, un bilet fără loc devine singura modalitate de a ajunge la destinația dorită. Vă recomandăm insistent să cumpărați bilete de tren în avans în aceste perioade.

Bilet copil

• Copiii sub 120 cm înălțime și sub 12 ani pot călători gratuit cu trenul fără a ocupa un loc separat. Dacă aveți nevoie de un loc separat, trebuie să cumpărați un bilet pentru copii. Un adult poate însoți un copil gratuit. Dacă călătoresc 2 sau mai mulți copii cu înălțimea sub 120 cm și cu vârsta sub 12 ani, doar 1 copil poate călători gratuit. Alții trebuie să cumpere un bilet pentru copii.
• Copiii cu înălțimea între 120 și 150 cm și sub 12 ani trebuie să achiziționeze un bilet pentru copii. Costul unui bilet de copil într-o vagonă așezată este jumătate din tariful integral, într-un vagon cu compartiment și loc rezervat - 75% din tariful integral. În acest caz, copilului i se atribuie un loc separat.
• Copiii mai înalți de 150 cm trebuie să plătească costul integral al biletului de tren.
• Copiii cu vârsta peste 12 ani trebuie să plătească prețul integral al biletului de tren.

Pe lângă articolele utile despre călătoriile în China, pe site-ul nostru veți găsi un sistem convenabil
caută bilete de tren în China in rusa.

Cu toții călătorim uneori cu trenul și știm asta aceasta metoda călătoria nu poate fi numită cea mai rapidă. Și într-adevăr, ce viteză poate atinge un pasager obișnuit sau chiar un tren rapid? 60, 70, 90 km? De acord, acest lucru nu este chiar atât de mult în comparație cu o mașină. Desigur, există și trenuri de mare viteză în țara noastră, precum cele care ating viteze de până la 250 km/h, dar în Rusia acest lucru este încă destul de rar. Dar probabil că nu este prea departe când trenurile de mare viteză, care au străbătut de mult întinderile Europei, Chinei, Coreei și Japoniei, vor apărea și aici. Între timp, să aflăm care țări au cele mai rapide trenuri din lume.

Locul întâi - Japonia

Desigur, pe primul loc se află Țara Soarelui Răsare cu tehnologia sa înaltă și calitatea impecabilă a tehnologiei și a electronicii. Primele trenuri expres ale liniei Shinkansen au fost lansate în Japonia încă din 1964, s-au deplasat cu o viteză de 210 km/h. În 2003, trenul Shinkansen a stabilit un record absolut și încă valabil: 581 km/h pe o suspensie magnetică. Viteza de funcționare a acestor trenuri este de 320–330 km/h. Trenurile expres din seria Shinkansen nu sunt doar cele mai rapide din lume, ci sunt și foarte frumoase: trenurile raționalizate de culoare verde-argintie nu se numesc „gloanțe” degeaba. În plus, Shinkansen este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai multe specii sigure transport feroviar: în tot timpul de la lansarea primului tren, nici măcar un „glonț” nu a fost implicat într-un accident grav.

Costul călătoriei cu Shinkansen Express este destul de mare. De exemplu, biletele de la Tokyo la Osaka (distanță - 560 km, timp de călătorie - puțin peste două ore) vor costa, în funcție de clasa de transport, de la 130 la 150 de dolari.

Locul doi - Franța

Europa nu este practic inferioară Japoniei în ceea ce privește proiectarea trenurilor de mare viteză și chiar își stabilește propriile recorduri. Astfel, trenurile expres franceze ale liniei TGV ating cu ușurință viteze de 320 km/h, iar în 2007 trenul POS din aceeași serie a accelerat până la 575 de kilometri pe oră pe șine convenționale.

Locul trei - China

În 2004, China a pus în funcțiune un tren cu levitație magnetică de mare viteză, al cărui viteza maxima astazi este 431 km/h. Expresul călătorește din centrul orașului la aeroport în șapte minute, acoperind o distanță de treizeci de kilometri. Un fapt interesant este că trenul Shanghai Maglev (cum este numit expresul) a fost proiectat nu de chinezi, ci de germani.

Locul patru - China

Tot pe poziţia a patra se află trenurile chineze proiectate şi construite de cea mai mare companie feroviară din ţară - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Viteza maximă de operare a CRH380A express este de 380 de kilometri pe oră, circulă zilnic pe rutele Shanghai - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.

Locul cinci - Spania

Primele cinci trenuri cu cea mai mare viteză din lume sunt completate de trenurile expres ale operatorului feroviar spaniol AVE. Spaniolii au venit cu mare succes cu un nume pentru companie: AVE - o abreviere pentru Alta Velocidad Española - în spaniolă înseamnă „pasăre”, ceea ce, vedeți, este perfect pentru o companie care produce trenuri de mare viteză. Viteza celui mai rapid tren expres al companiei, Talgo-350, care circulă pe rutele Madrid-Barcelona și Madrid-Valladolid, ajunge la 330 km/h.

Trenuri de mare viteză în Rusia

În Rusia, trenurile care ating viteze mai mari de 140 km/h sunt considerate de mare viteză, iar cele peste 200 km/h sunt considerate de mare viteză. Primul tren sovietic de mare viteză, Aurora, a început să circule în 1963 între Moscova și Leningrad, viteza acestuia atingând 160 km/h. Astăzi, guvernul rus investește fonduri considerabile în dezvoltarea transportului de mare viteză în toată partea est-europeană a țării. Trenurile Sapsan, Allegro și Lastochka circulă deja pe cele mai populare rute, iar la sfârșitul anului 2014 este planificată să pună în funcțiune un expres de mare viteză pe ruta Moscova-Kiev.

Când vine vorba de călătorii de mare viteză, Asia pare să fie regiunea viitorului. În comparație cu distopia auto cu zgomot lent din SUA, regiunea Asia-Pacific este un tărâm al minunilor în plină expansiune. Și cine poate fi numit Usain Bolt al acestei rase numeroase? Desigur, China, pentru că te poți deplasa foarte repede acolo.

Încă de la începutul secolului al XXI-lea, China a început să construiască o rută de mare viteză. Și construiește. Și construiește. Avanză rapid până în 2017 și țara este înconjurată de o rețea de trenuri de mare viteză, care transportă milioane de pasageri pe distanțe pe care le-am considera în mod normal imposibile. Poate că Japonia a început boom-ul construcției de locomotive de mare viteză în Asia, dar China și-a făcut propriul său. Și, ca tot ce este fabricat în China, l-au făcut mai mare, mai uimitor și mai nebun decât alții.

10. Sunt foarte, foarte rapizi.

În primul rând, trebuie să știți că serviciul feroviar de mare viteză în China este foarte rapid. Cât costă? Pentru a fi clar, dacă decideți să construiți o linie de mare viteză în sus, un tren de mare viteză de la Beijing până la Lună va dura mai puțin de 60 de secunde.

Bine, asta e o minciună. Dar are un scop serios: să arate cât de repede pot deveni trenurile chinezești. Două dintre cele mai rapide trei trenuri comerciale din lume pot fi găsite în China, ambele în Shanghai. Dintre acestea, cel mai rapid este Shanghai Maglev, care atinge viteze de până la 430 km/h. Dacă un tren se deplasează fără pasageri, viteza lui este de 500 km/h. Dar acesta nu este cel mai rapid. Modelul experimental japonez va călători cu o viteză de 589 km/h, dar nu va apărea până în 2017, în timp ce locuitorii din Shanghai experimentează această realizare tehnologică de 10 ani.

Desigur, una este să auzi despre un număr atât de mare și alta este să le experimentezi în realitate. De exemplu, călătoria de la Beijing la Shanghai, lungă de 1318 km, va dura puțin mai puțin de 5 ore. Este mai mult decât să conduci de la New York la Atlanta, dar mai puțin decât timpul necesar pentru a viziona noua miniserie pe Netflix.

9. Sunt ridicol de ieftine

Având în vedere viteza incredibilă pe care o oferă trenurile chineze - aproape jumătate din viteza unui avion, fără așteptare și controale de securitate stricte - ai crede că ar fi scumpe. Este gresit. Deși drumurile chineze încă nu respectă promisiunile comuniștilor de a fi drumuri pentru cei săraci, prețurile călătoriilor sunt accesibile pentru majoritatea navetiștilor. Luați, de exemplu, linia de super mare viteză Beijing-Shanghai. Cât crezi că ar costa un scaun de clasa a doua? 553 de yuani sau aproximativ 80 USD. Știți cât costă o călătorie scurtă de la New York la Atlanta cu Amtrack? 122 USD. Este un plus de 40 USD pentru o călătorie care durează de trei ori mai mult până la o destinație nu prea departe.

Dacă călătoriți pe o linie obișnuită de navetă, va costa și mai puțin. Linia de 24 de kilometri de la Shangle la Weifang din provincia Shandong costă 4,5 yuani sau 0,67 dolari. Majoritatea locuitorilor călătoresc cu trenul. În timp ce orașele americane au fost construite pentru a fi ușor accesibile cu mașina, orașele chineze au fost construite pentru a fi accesibile cu trenul.

8. Este foarte popular

Deoarece trenurile din China sunt ieftine și rapide, se poate presupune că sunt foarte populare. Nu este doar popularitate, este ceva mai mult. Călătoria de mare viteză atrage nu doar mulțimi, ci și unele dintre cele mai mari mulțimi pe care le veți vedea vreodată. În 2016, numărul de pasageri care foloseau acest mod de transport a fost de 1,5 miliarde. Acesta este mai mult decât numărul celor care locuiesc permanent în China, o țară cunoscută pentru populația sa foarte mare. Având în vedere că populația lumii este de 7,5 miliarde, 20% din această populație circulă cu trenurile de mare viteză ale Chinei în fiecare an. Dacă extratereștrii ar răpi 5 oameni de pe Pământ și i-ar interoga, s-ar dovedi că unul dintre ei a mers într-un astfel de tren.

Prezentăm aceste cifre în scop ilustrativ. Este clar că niciun stat, chiar și unul la fel de autoritar precum China, nu este capabil să urmărească fiecare pasager care călătorește și mulți dintre aceștia pot cumpăra bilete de mai multe ori. 1,5 miliarde este un număr colosal și va crește.

7. China are mai multe trenuri de mare viteză decât toate celelalte țări din lume la un loc.

Am spus deja că chinezii îi depășesc chiar și pe japonezi în dragostea pentru transportul de mare viteză. Merită să repet cât de adâncă este această iubire. China are cea mai lungă rețea de trenuri de mare viteză din lume, cu 20.116 km. Acest lucru nu este doar mai mult decât într-o altă țară cu o rețea mare - Japonia și nu doar mai mult decât în ​​celelalte cinci țări, este mai mult decât în ​​întreaga lume combinată. Aceasta este mai mult decât restul planetei. Dacă ar fi să stivuiți fiecare cale ferată non-chineză dintr-o linie de mare viteză spate în spate, ați ajunge totuși cu mai puțin decât cea a Chinei.

Și China nu dă semne de încetinire. Până în 2025, este planificată construirea a încă 15.000 km de drumuri. Dacă te uiți la planul rutier de mare viteză al Chinei, vei vedea că întreaga regiune de est a țării va fi acoperită de o rețea de linii scurte, de mare viteză, la fel de dens distanțate ca o rețea feroviară convențională din orice altă țară. Chiar și insula Hainan, în largul coastei de sud a țării, este înconjurată de o linie de mare viteză. Hainan, pentru referință, este puțin mai mare decât Maryland.

Dezvoltarea rețelei de drumuri de mare viteză a dus la crearea unor mega-orașe incredibile, deoarece oamenii din Shenzhen pot călători acum la Guangzhou, la 137 km distanță, în 30 de minute.

6. Diferențele dintre „a fost” și „a devenit” sunt pur și simplu fenomenale.

Să ne întoarcem la trecutul Chinei și să sărim într-unul dintre trenuri. La ce te poți aștepta de la o astfel de călătorie? Este clar că nu există urme de șine de mare viteză, dar poate că sistemul în sine a fost deja modernizat? Poate că rețeaua feroviară trebuie actualizată, dar este destul de fiabilă?

Pregătiți-vă să călătoriți în stare de șoc. La mijlocul anilor '90, trenurile chineze nu erau doar lente, ci foarte lente. viteza medie a fost de 59 km/h. Nu, nu am uitat să adăugăm „0”. Trenurile chineze în anul trecut Secolul al XX-lea a fost teribil. Majoritatea orașelor mari nu erau conectate, iar ideea de a crea o linie pentru oraș mare părea nemaiauzit. Puținele trenuri care erau pe șine se mișcau foarte încet și erau extrem de aglomerate.

În acel moment, în China au apărut investitori de bani inteligenți, iar țara ar putea foarte bine să repete experiența SUA devenind o națiune de automobile. Dar petrecere comunista China a avut propriile idei. Și dacă partidul va face ceva în China, o face.

5. Ministerul Transporturilor Feroviare a fost implicat în niște proiecte nebunești

Deși a fost desființat și reorganizat în Ministerul Transporturilor în 2011, Departamentul Căilor Ferate de Stat din China se poate implica în continuare în niște proiecte nebunești. ÎN Anglia victoriană De exemplu, inginerii au creat lucruri uimitoare, cum ar fi Podul Forth, iar în secolul 21 China este implicată în proiecte unice similare. Diferența este că proiectele chinezești se află pe linia dintre practic și nebunie.

Iată doar un exemplu: Beijingul a anunțat în 2015 că vrea să conecteze China și Nepal pe calea ferată. Nicio problemă, cu excepția faptului că Nepal este o țară muntoasă, greu accesibilă din China. Prin urmare, China a decis să construiască o linie prin săparea unui tunel sub Muntele Everest. Au trecut doi ani, dar proiectul nu a început încă, deși este încă în analiză activă.

Dar chiar și acest proiect păliște în comparație cu cea mai nebunească idee a guvernului chinez. În 2014, Beijingul a decis că ar trebui să construiască o linie de cale ferată care să facă legătura între China și Statele Unite. Este de așteptat ca această linie de mare viteză să fie cea mai lungă din lume și să traverseze 4 țări (China, Rusia, SUA și Canada). Acesta va include cel mai lung tunel subacvatic care va lega Rusia de Alaska. Chiar și la o viteză atât de mare, o călătorie pe această linie va dura 2 zile.

4. Omul implicat în dezvoltarea trenurilor de mare viteză a fost epurat.

Cu toate evoluțiile high-tech, clădirile nebunești și oamenii de afaceri bogați, este ușor să uiți că China rămâne un stat comunist autoritar. Aceasta înseamnă că oricine poate fi epurat și trimis la muncă silnică. Una dintre victimele de rang înalt ale persecuției a fost Liu Zhijun, un bărbat care a participat la crearea sistemului de trenuri de mare viteză.

Liu Zhijun obișnuia să fie numit părintele liniilor de cale ferată din China. În 2003, a fost numit ministru al transporturilor feroviare, în același timp, China a început să-și realizeze visul de mare viteză. Sub conducerea sa, Ministerul a folosit fiecare truc pentru a obține fonduri suplimentare și sprijin politic. Și-a condus departamentul ca feud personal, crescându-i numărul și puterea până când a fost al doilea după departamentul militar. La cinci ani de la preluarea mandatului, Liu Zhijun a deschis prima linie de mare viteză. Până în 2011, el implementase sistemul despre care vorbim.

Din păcate, vârful carierei lui Liu Zhijun a coincis cu ascensiunea rapidă a lui Xi Jinping. Noul lider a lansat o campanie anticorupție împotriva lui Liu Zhijun în 2013, când s-a dovedit că a luat mită și mită. Potrivit legii chineze, el a fost condamnat la moarte, care ulterior a fost comutată în închisoare pe viață.

3. Se întâmplă accidente oribile.

Trenurile chineze de mare viteză sunt foarte sigure și se deplasează atât de lin încât pasagerii nici măcar nu simt că se deplasează în spațiu. Dar trebuie spus că se întâmplă accidente. Având în vedere viteza cu care se deplasează aceste trenuri, este mai bine să crezi că nici măcar nu vei avea timp să te sperii.

În 2011, un fulger a lovit un tren în apropierea orașului Wenzhou, provocând un scurtcircuit. Pasagerii au rămas nevătămați, dar s-au oprit. Când șoferul a încercat să o pornească, un altul s-a izbit în spatele trenului cu viteză mare. Patru trăsuri au căzut în apă de pe viaduct. Când ambulanță ajuns acolo, 40 de oameni au murit și 200 au fost răniți. Cadavrele au continuat să cadă din tren în timpul operațiunii de salvare, creând o scenă înfiorătoare pentru martori.

Pentru a fi corect cu China, acesta nu este singurul accident de tren de mare viteză care a avut loc în lume. În 2013, un tren spaniol a deraiat cu 160 km/h, ucigând 80 de persoane.

2. Majoritatea liniilor de cale ferată operează cu pierdere.

Îți amintești când spuneam că China are cele mai mari viteze de pe planetă? Dar nu am spus că este profitabil. Chiar dacă sunt puse șine, se deschid noi stații și noi orașe sunt adăugate la rețeaua feroviară, trenurile de mare viteză din China nu sunt nici pe departe atât de profitabile pe cât s-ar putea crede. Doar 6 linii fac profit, restul suportă pierderi.

Profitul primit nu include costul construcției. Toate rutele profitabile sunt situate în estul țării și leagă orașele mari, iar cea mai profitabilă este linia care face legătura între Beijing și Shanghai. Dar restul? Linia Beijing-Tianjin a scăzut brusc, dar toate celelalte sunt doar găuri negre financiare. Linia Guangzhou-Guizhou trebuie să plătească dobândă de 3 miliarde de yuani pe an (450 de milioane de dolari), din care doar o treime provine din vânzarea biletelor. Din cei 20.100 de km de șină deja așezați, doar aproximativ 5.000 de km fie generează suficienți bani, fie stimulează economia locală pentru a-și justifica costul.

Aceasta înseamnă că statul suportă o sarcină mare de datorii. Astăzi, China Railway Corporation datorează deja 4 trilioane de yuani, ceea ce, potrivit The Economist, reprezintă 6% din PIB-ul țării.

1. Un astfel de sistem nu va funcționa nicăieri în lume

Pe baza celor de mai sus, ar putea exista dorința de a copia experiența de construire și utilizare a vitezei mari chineze căi ferate. Dacă da, atunci mult noroc. Rețeaua nebună de trenuri de mare viteză a Chinei a fost posibilă doar datorită caracteristicilor țării. Încercați să reproduceți acest succes oriunde altundeva în lume și cel mai probabil veți eșua.

Principalul fapt este costul. Acum, economia Chinei este în plină expansiune, astfel încât statul poate să se ocupe de întreținerea acelor linii care sunt neprofitabile și să le mențină în stare de funcționare. Costul construcției este, de asemenea, un factor important. Banca Mondială estimează că China cheltuiește maximum 23 de milioane de dolari pentru a construi 1 km de drumuri de mare viteză. În Europa, această cifră ar fi de cel puțin 25 de milioane de dolari și poate ajunge la 39 de milioane de dolari. Dacă încerci să construiești ceva similar între San Francisco și Los Angeles, vei primi toate 56 de milioane de dolari. Simți diferența? Pe de o parte, aceasta este forță de muncă chineză ieftină și, pe de altă parte, pământ ieftin. În Europa și SUA trebuie să plătiți pentru pământ cât valorează, dar în China statul pur și simplu confiscă tot ce consideră necesar.

Drept urmare, alte țări amână sau reduc programele feroviare de mare viteză. S-ar putea să visăm să ne mișcăm în jurul lumii cu viteze chinezești, dar, din păcate, suntem sortiți să ne târăm pentru totdeauna în ritm de melc.

China are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume, cu o lungime totală de peste 7.055 km, inclusiv o secțiune de 1.995 km în care viteza trenurilor depășește 350 km/h. China se confruntă în prezent cu un boom în construcțiile feroviare de mare viteză. Cu sprijin guvernamental și stimulente speciale, lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză este de așteptat să atingă 13.000 km până în 2012 și 16.000 km până în 2020.

Cu doar 20 de ani în urmă, viteza medie a trenurilor de pasageri în China era de 48 km/h și continua să scadă. Și astăzi suntem Rustem Am ajuns la Shanghai din Wuxi (140 km) in 40 de minute.

01. Gară în orașul Wuxi. Majoritatea stațiilor S-Bahn arată așa.

02. Autentificare.

03. Pentru a cumpăra un bilet trebuie să aveți o carte de identitate. În automatele cu pașaport rusesc Nu am putut să cumpăr bilet, a trebuit să merg la casa de bilete.

04. Costul unui bilet către Shanghai (140 km) într-o trăsură din clasa business este de doar 450 de ruble. Dacă memoria îmi este corectă, un tren obișnuit costă atât de mult în Rusia. Iar Sapsanul de mare viteză va costa de 4 ori mai mult.

05. Inspecție obligatorie a bagajelor la intrarea în sala de așteptare.

06. Cel mai important lucru este că poți filma în gările din China! În tot timpul, nimeni nu a venit și a făcut niciun comentariu, deși am filmat totul și nu m-am ascuns.

07. Până în 1993, viteza medie a trenurilor de pasageri în China era de 48 km/h și continua să scadă. Transportul feroviar își pierdea atractivitatea pentru pasageri, pierzând din popularitate în fața călătoriilor aeriene și a transportului rutier. Având în vedere acest lucru, Ministerul Transporturilor Feroviare din China a dezvoltat o strategie de creștere a vitezei trenurilor prin construirea de noi linii de mare viteză. Astăzi, China este prima din lume în ceea ce privește lungimea autostrăzilor rapide.

08. Aproape toată lumea marile orașe Trenurile de mare viteză circulă, iar în curând vor înlocui complet vechile trenuri electrice.

09.

10.

11. Coborâți la peron numai înainte de sosirea trenului cu bilet.

12. Statiile sunt foarte spatioase si aerisite.

13. Pentru comparație, aceasta este ieșirea către o platformă obișnuită pe care circulă trenuri vechi. Totul este ca al nostru.

14. Trenul a sosit. Din punct de vedere tehnologic, organizarea traficului feroviar de mare viteză are loc prin acorduri de transfer de tehnologie de la producători străini de renume precum Bombardier, Alstom și Kawasaki. Prin adoptarea tehnologiilor străine, China se străduiește să facă propriile dezvoltări pe baza acestora. De exemplu, trenul CRH-380, care a sosit pe peronul nostru, a fost fabricat în China în 2010. Atinge viteze de până la 350 km pe oră.

15. Trenul CRH380A a fost pus în funcțiune imediat după testare în urmă cu un an.

16. În tren sunt 3 clase - primul, business și economie.

17. Aceasta este o trăsură de primă clasă.

18. Scaunul se transforma in pat si poti dormi.

19. Aceasta este clasa business. Aici sunt doar scaune mari confortabile.

20. Există o priză sub fiecare scaun.

21. Toaletă într-o trăsură clasa business.

22. Și acesta este cel economic. Costul unui bilet aici este de două ori mai mic decât în ​​afaceri.

23. Toaleta aici este mai simplă.

24. Trenul accelerează până la 350 km pe oră. Am parcurs o distanță de 140 km în 40 de minute cu trei opriri.

25.

26.

27.

28. Un țăran chinez și un turist european se simt la fel aici - totul este de neînțeles și foarte mișto.

29. Și aceasta este vederea standard de la fereastră. China este un șantier imens. Dar mai multe despre asta în postarea următoare.

Cunoscutul principiu „timpul este bani” pentru afaceri este mai actual ca niciodată. Pentru a face totul la timp și a nu întârzia, omenirea inventează noi moduri de transport. Unul dintre ele a fost trenul de mare viteză (HSR), care în ultimii 20 de ani a câștigat inimile și portofelele a milioane de pasageri din întreaga lume.

În China, Japonia și Europa, trenurile, care acoperă 300-350 km în doar o oră, concurează cu succes cu avioanele. Imperiul Celest, stăpânind cu zel fanatic noul fel transport, din punct de vedere al lungimii HSR, a fost înaintea concurenților săi cei mai apropiați pentru mulți ani de acum încolo.

Doar în 2010-2012. Guvernul chinez și băncile de stat au alocat aproximativ 355 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea căilor ferate, o parte semnificativă din care a fost destinată extinderii rețelei de drumuri expres. Anul acesta, China investește încă 104 miliarde de dolari în căi ferate.În Rusia, încă se gândesc doar la crearea unei căi ferate de mare viteză, „accelerând” trenurile de-a lungul șinelor de cale ferată construite de sovietici.

Japonia și China au „furat” visul europenilor

Inginerii și proiectanții au încercat să creeze trenuri rapide încă de la apariția transportului feroviar. Primul record de viteză înregistrat oficial pe calea ferată - 210 km pe oră - a fost stabilit în suburbiile Berlinului în 1903, chiar înainte ca primul avion să iasă la cer.

Cu toate acestea, visul de lungă durată al europenilor despre trenurile super-rapide era destinat să devină realitate 60 de ani mai târziu, în cealaltă parte a lumii. În 1964 În Japonia, prima cale ferată publică de mare viteză (HSR) din lume, Shinkansen, a fost deschisă între Tokyo și Osaka, transportând acum peste 150 de milioane de pasageri anual. Este curios că, în timpul a jumătate de secol de funcționare a liniei, nu s-a produs niciun dezastru pe ea.

China a făcut un salt colosal în dezvoltarea căii ferate de mare viteză (sau, așa cum sunt numite și, feroviare de mare viteză) în ultimii 10 ani, lăsând cu mult în urmă concurenții săi cei mai apropiați din Europa și Asia. Dacă la mijlocul anilor 1990, în Regatul Mijlociu, trenurile au tras cu o viteză medie de 50 km/h, atunci la începutul anilor 2000 a crescut la 200 km/h.

Până la începutul anului 2013 Chinezii au construit și modernizat peste 8.500 km de șine de cale ferată pentru trenuri de mare viteză și de mare viteză. În decembrie anul trecut, în China a fost deschisă cea mai lungă și una dintre cele mai rapide linii de cale ferată de la Beijing la Guangzhou. Pe el, trenurile parcurg o distanță de aproape 2.300 km în doar opt ore, accelerând până la 350 km/h.

Astfel de proiecte necesită injecții semnificative de numerar din partea statului. În 2010 Autoritățile chineze au alocat un record de 800 de miliarde de yuani (129 de miliarde de dolari) pentru dezvoltarea rețelei feroviare în 2011-2012. Au fost investite alte 226 de miliarde de dolari.Plan pentru 2013. - aproximativ 104 miliarde de dolari Până în 2015 Chinezii se așteaptă să mărească lungimea totală a rețelei feroviare la 120 mii km, inclusiv 18 mii km de linii de mare viteză.

După ce a „testat” tehnologiile de linie de mare viteză, China și-a anunțat extinderea planificată pe piețe Asia de Sud-Estși Orientul Mijlociu. În prezent, se discută proiecte de construcție feroviară de mare viteză care vor lega China de Thailanda, Vietnam, Cambodgia, Laos și chiar Marea Britanie (linia Beijing - Londra). Chinezii sunt gata să construiască o rețea de autostrăzi de mare viteză către India și Europa și la jumătate din prețul germanilor sau aproape jumătate din prețul coreenilor.

Trenuri de mare vitezăînaintea avioanelor

Europa ajunge în mod activ din urmă cu vecinii săi asiatici, creând o rețea feroviară unificată de mare viteză, coordonând acțiunile operatorilor feroviari și creând concurență reală pentru companiile aeriene la distanțe de 600-800 km.

Pionierii în dezvoltarea autostrăzilor în această parte a lumii au fost Italia și Franța cu faimoasele lor trenuri Pendolino și TGV. De la deschiderea primei căi ferate de mare viteză de la Paris la Lyon în 1981. Trenurile TGV și-au doborât în ​​mod repetat propriile recorduri de viteză, depășind o viteză fantastică de 570 km/h pentru transportul terestru.

Exemplul francezilor a fost urmat de germani și spanioli, iar în 1994. O linie de mare viteză a fost lansată prin Tunelul Mânecii, care leagă capitalele Franței și Angliei. După deschidere, numărul zborurilor între Paris și Londra a scăzut semnificativ.

Astăzi, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză și volumul traficului de pasageri pe acestea în întreaga lume cresc într-un ritm record. Conform previziunilor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, până în 2014. Lungimea rețelei feroviare de mare viteză va crește de la actualul 17 mii la 27 mii km.

Vom merge pe alt drum

În Rusia, proiectul feroviar de mare viteză a fost dezvoltat în anii 70 ai secolului trecut; la sfârșitul anilor 1980, a fost adoptat un program de dezvoltare a căii ferate de mare viteză. Cu toate acestea, în anii 90, din motive evidente, a fost uitat în siguranță. Ideea traficului feroviar de mare viteză în țara noastră a fost realizată abia la începutul secolului XXI.

Nu au construit linii de cale ferată separate pentru liniile de mare viteză ca în străinătate, ci au lansat trenuri de mare viteză achiziționate de la germanul Siemens și francezul Alstom pe infrastructura existentă. În anul 2009 Aeronavele Sapsan au început să circule între cele două capitale - Moscova și Sankt Petersburg - cu viteze de până la 200 km/h; au legat și Scaunul Mamă de Nijni Novgorod. Trenurile de mare viteză Allegro transportă pasageri către Helsinki din capitala de nord a Federației Ruse și în ianuarie 2013. Trenurile Lastochka au fost lansate din Sankt Petersburg către Veliky Novgorod și Bologoye.

0 20px 0 25px;"> „Sapsan” și „Allegro” în 2012 a transportat 3,5 milioane de pasageri. În total, din decembrie 2009, când au fost lansate, au fost peste 9 milioane de pasageri. Sarcina medie a acestor trenuri de mare viteză este de peste 80%. „Sapsan” și „Allegro” transportă pasageri cu viteze de până la 200 km/h. Viteza medie a trenurilor de mare distanță ale Companiei Federale de Pasageri nu depășește astăzi 60 km/h.

Astăzi, sunt luate în considerare trei direcții principale pentru dezvoltarea căii ferate de mare viteză în Rusia, cu viteze de până la 350 km/h. Acesta este un traseu deja testat Moscova - Sankt Petersburg, precum și Moscova - Nijni Novgorod- Kazan - Ekaterinburg și Moscova - Rostov-pe-Don - Adler.

Potrivit prim-vicepreședintelui OJSC "" Alexander Misharin (șeful companiei de Căi Ferate de mare viteză care supraveghează proiectul), direcția pilot pentru construcția căii ferate de mare viteză va fi cel mai probabil Moscova - Kazan.

"Este mai oportun (să construiești o sucursală - nota RBC) spre Est, deoarece există o perspectivă de dezvoltare - să o extinzi la Ekaterinburg cu legătura dintre Perm, Chelyabinsk și Ufa. Acolo apare deja geopolitica, accesul în China ”, a explicat managerul de top al Căilor Ferate Ruse.

Institutul pentru Problemele Monopolurilor Naturale (IPEM) subliniază că dezvoltarea rapidă a transportului feroviar de pasageri de mare viteză în Franța, Germania, Japonia și China este susținută și subvenționată de guvern.

"În Rusia, ca și în Statele Unite, de exemplu, nu există o poziție clară a statului cu privire la transportul de pasageri de-a lungul căii ferate de mare viteză. Cu toate acestea, în Statele Unite, spre deosebire de Federația Rusă, nu este nevoie urgentă. pentru transportul feroviar de pasageri, deoarece aviația mică și serviciile de autobuz sunt suficient de dezvoltate.” , spune expertul analist IPEM Lev Ruzavin.

În opinia sa, în țara noastră „aviația regională este în declin, iar transportul cu autobuzul este efectuat de multe companii private, asupra cărora este imposibil să se stabilească controlul și să se asigure nivelul necesar de siguranță”.

Alexander Volobuev, RBC