Vis oribil amirali americani

Un grup de nave ale flotei americane, conduse de un portavion, se află în serviciu de luptă în Oceanul Mondial. Radarele nu detectează nicio amenințare și nave americane domnește calmul. Este perturbat de detectarea vizuală bruscă a unei ținte la orizont - fie o navă care se grăbește cu o viteză incredibilă, fie un avion care planează literalmente deasupra suprafeței.

În fața ochilor noștri, ținta neidentificată crește într-o „navă zburătoare” uriașă. Alarma a fost anunțată pe portavion, dar era prea târziu - „extratereștul” a tras o salvă de rachetă, iar după câteva zeci de secunde, mândria flotei, cuprinsă de incendii și sfâșiată, s-a scufundat în fund. . Iar ultimul lucru pe care îl văd marinarii pe moarte în viața lor este umbra unui inamic necunoscut și teribil care dispare rapid dincolo de orizont.

Astfel de coșmaruri sau similare îi chinuiau noaptea pe liderii militari americani care aveau informații despre arma secretă a URSS - vehiculul de atac cu ecranoplan Project 903 Lun.

PERUCA „Lun”, Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli

Ekranoplanul, de peste 73 de metri lungime și aproape 20 de metri înălțime, s-ar putea deplasa cu viteze de până la 500 km pe oră deasupra suprafeței apei la o altitudine de aproximativ 4 metri. Era înarmat cu rachete anti-navă Mosquito, ceea ce făcea posibil să se producă daune maxime navelor inamice. „Lun” a primit porecla „ucigaș de portavion”.

Uimitor vehicul de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al lui Rostislav Alekseev, un designer sovietic ale cărui dezvoltări au revoluționat construcțiile navale.

Urmărind viteza

Rostislav Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916 în orașul Novozybkov, provincia Cernigov, în familia unui profesor și agronom. În 1935, Rostislav a intrat la Institutul Industrial Jdanov Gorki la departamentul de construcții navale.

Viitorul constructor de nave ani de studentîi plăcea să navigheze. Tânărul s-a gândit cum să mărească viteza de deplasare prin apă.

La începutul erei aviației, piloții și designerii au acordat atenție așa-numitului efect de ecran - o creștere bruscă a portanței aripii și a altor caracteristici aerodinamice ale aeronavei atunci când zboară lângă suprafața ecranului (apă, sol etc. .).

Inginerii căutau modalități de a folosi acest efect în practică.

Rostislav Alekseev a ajuns la concluzia că modalitatea de a crește viteza de mișcare la suprafața apei constă prin reducerea zonei de contact a navei cu mediul apei.

Tânărul designer a început cu ideea unui hidrofoil. Acest tip de navă a devenit pentru Alekseev tema proiectului său de absolvire, pe care l-a apărat în 1941.

Apărarea, care a avut loc în iulie 1941, a avut loc cu ușile închise. Tema proiectului lui Alekseev în condițiile izbucnirii războiului a fost mai mult decât relevantă - „Barca cu hidrofoilă de mare viteză”. Ideea unei bărci de luptă de mare viteză pentru nevoile marinei URSS a fost foarte apreciată.

Tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde, în 1942, Alekseev a primit spații și specialiști care să lucreze la crearea bărcilor de luptă pe hidrofoile scufundate jos.

Alekseev nu a reușit să creeze bărci de luptă unice înainte de sfârșitul războiului, dar modelele sale au fost considerate foarte promițătoare. Lucrarea designerului și a subordonaților săi a fost distinsă cu Premiul Stalin de gradul doi în 1951.

Hidrofoilă „Burevestnik”. Foto: Commons.wikimedia.org

„Racheta” care a cucerit lumea

În 1951, dezvoltările militare ale tânărului designer au fost convertite pentru nevoile construcțiilor civile de nave. Alekseev Design Bureau începe lucrările la un aeroglisor pentru pasageri, numit „Raketa”.

Prima „Rachetă” a fost prezentată la Moscova în timpul Festivalului Mondial al Tineretului și Studenților din 1957. Nava cu hidrofoil de pasageri, a cărei viteză era mai presus de toate navele civile care existau la acea vreme, a produs efectul unei bombe care exploda în lume.

„Rachetele” au depășit cu mult granițele URSS. Au fost exploatate cu succes nu numai în țările din lagărul socialist, ci și, ca să spunem așa, „în bârlogul inamicului”. Navele lui Alekseev traversau cu încredere apele Marii Britanii, Canadei, Germaniei, Finlandei etc.

În urma „Rachetei”, au fost create alte tipuri instanțele civile hidrofoile, cum ar fi Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.

Pentru această muncă, echipa condusă de Rostislav Alekseev a primit Premiul Lenin în 1962.

„Monstrul Caspic”

Dar designerul nu s-a gândit să se odihnească pe lauri. După ce și-a dat seama pe deplin de ideea hidrofoilelor, Alekseev a trecut să lucreze la ekranoplane - nave care plutesc deasupra suprafeței apei.

În 1962, Alekseev Design Bureau a început să lucreze la proiectul ekranoplan KM (model de navă). "KM" chiar a avut dimensiune gigantică- anvergură 37,6 m, lungime 92 m, greutate maximă la decolare 544 tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume.

Experții occidentali, după ce au primit o fotografie a modelului experimental, l-au numit „monstrul Caspic” (testele au avut loc în Marea Caspică).

Monstrul Caspic a efectuat primul zbor pe 18 octombrie 1966. A fost pilotat de doi piloți, dintre care unul era însuși Rostislav Alekseev. Zborul a avut succes.

„Monstrul Caspic”. Foto: Frame youtube.com

Testele KM au continuat timp de 15 ani. Noua „navă zburătoare” a avut o mulțime de avantaje, dar au existat și o mulțime de dezavantaje. De fapt, „KM” a deschis o direcție complet nouă la granița aviației și a navigației, în care legile și regulile proprii trebuiau încă dezvoltate.

Poziția „reper” a ekranoplanurilor le-a afectat perspectivele în cel mai dezastruos mod. Forțele aeriene au crezut că este o navă, iar constructorii de nave erau convinși că vorbim despre un avion. Alekseev, cu proiectul său neobișnuit, i-a iritat pe oficialii care au pledat forme clasice dezvoltarea construcţiilor navale.

Proiectele lui Alekseev au fost salvate de la închiderea completă de către curatorul șef al industriei sovietice de apărare și mai târziu de către ministrul apărării al URSS, Dmitri Ustinov.

„Vultur” și opal

Pe lângă obstacolele birocratice, au existat probleme cu piloții de ekranoplan. Piloților le-a fost extrem de greu să se obișnuiască cu acrobația care trecea chiar pe suprafața apei. Particularitățile ekranoplanului sunt de așa natură încât este aproape imposibil să-l „arunci” în apă în zbor orizontal, chiar dacă eliberezi complet volanul. Cu toate acestea, obiceiurile profesionale ale piloților i-au forțat adesea să tragă ekranoplanul în sus, luându-l „în afara ecranului”, ceea ce a devenit cauza accidentelor.

Fiecare eșec nou a lovit extrem de greu atât ideea ekranoplanului, cât și designerul Alekseev însuși. În 1968, biroul de proiectare pe care l-a creat a fost împărțit în două - pentru hidrofoile și pentru ekranoplane. Alekseev a rămas doar cu a doua direcție.

La începutul anilor 1970, Ministerul Apărării a dat un ordin lui Alekseev Design Bureau să dezvolte un ekranoplan amfibiu pentru Marina, căruia i s-a dat numele de cod „Eaglet”. În 1974, oficialii de la Moscova l-au forțat literalmente pe Alekseev să scoată „vulturul” încă „crud” pentru teste pe mare chiar înainte de a primi rezultatele unui test static al carenei. Rezultatul a fost separarea secțiunii de coadă a carenei în timpul testării. Alekseev, care și-a controlat în mod tradițional creația la primul zbor, a reușit să-l aducă în siguranță pe Eaglet la bază. Nimeni nu a fost rănit, dar Alekseev însuși a fost pedepsit la maximum - a fost îndepărtat din dezvoltarea „Orlyonok”, transferat în funcția de șef al departamentului de planificare pe termen lung.

Ekranoplan „Vultur”. Foto: Commons.wikimedia.org

În ciuda acestui fapt, designerul suspendat a continuat să participe aproape clandestin la lucrările de pe ekranoplanul de aterizare. În 1979, „Vulturul” a fost adoptat de Marina URSS. Acest ekranoplan de aterizare ar putea decola la înălțimi ale valurilor de până la 2 metri și poate atinge o viteză de 400–500 km/h. Luând la bord până la 200 de pușcași marini complet înarmați sau doi vehicule de luptă(tanc, transport de trupe blindat, vehicul de luptă pentru infanterie), „Eaglet” le putea transfera la o distanță de până la 1500 km.

Designerul a fost ucis de creația sa

În total, au fost create trei „Vulturi” de luptă, iar pe baza lor s-a format al 11-lea grup aerian separat, subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale. Această serie trebuia să fie o serie de instalații, iar un total de 120 de ekranoplane amfibii urmau să intre în serviciul de luptă în Marina URSS.

În ciuda rușinii, Alekseev a continuat să muncească din greu - testarea unui ekranoplan pentru pasageri a fost în curs, dezvoltarea unui model de atac înarmat cu rachete a continuat...

În ianuarie 1980, un model de pasager al unui ekranoplan a fost testat în Chkalovsk. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Ce s-a întâmplat exact în acel moment nu este clar. Dar Alekseev a preluat cumva o parte din greutatea dispozitivului de 800 de kilograme.

La început părea că acest incident nu a afectat sănătatea designerului în vârstă de 63 de ani - Alekseev și-a încheiat cu succes ziua de testare. Dar a doua zi dimineața a început să se plângă de durere în lateral. Inițial, medicilor le-a fost dificil să pună un diagnostic. Au mai trecut două zile așa, după care Alekseev și-a pierdut cunoștința. În timpul unei operații de urgență, medicii au stabilit că designerul a fost rănit în timpul unui incident de testare - ceva care este de obicei definit de oameni drept „încordat”. În ultimele zile, s-a dezvoltat peritonita. Medicii au fost nevoiți să efectueze trei operații și păreau să facă față dezastrului. Dar complicațiile au început și pe 9 februarie 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev a murit.

Trecut și viitor

Ekranoplanul de impact „Lun”, ideea căruia i-a aparținut lui Alekseev, a fost lansat în vara anului 1986, iar în 1991 a fost pus oficial în funcțiune, devenind parte a flotilei Caspice.

„Lun” a rămas singurul ekranoplan de atac al Marinei, mai întâi al URSS și apoi al Rusiei. După moartea lui Dmitri Ustinov în 1984, succesorul său ca ministru al apărării al URSS, Serghei Sokolov, a restrâns programul de construcție a ekranoplanelor militare, considerând că acest tip de armă nu este promițător. Și când cu despărțirea Uniunea Sovietică armata rusă a fost acoperită de o lipsă totală de bani, ideile revoluționare ale lui Rostislav Alekseev au fost complet lăsate în uitare.

În 2007, ekranoplanele au fost în cele din urmă dezafectate din Marina. În același timp, cea mai supraviețuitoare copie a debarcării „Orlyonok” a fost remorcată de-a lungul Volgăi până la Moscova, unde a fost instalată în Muzeul Marinei.

Dezbaterea despre dacă ekranoplanurile au un viitor în secolul 21 continuă până în prezent. În spatele controversei, a devenit clar că ekranoplane de luptă cu deplasare mică au apărut în serviciu cu Iran și China. Chinezii intenționează să introducă în curând un ekranoplan amfibie conceput pentru 200 de pușcași marini.

De ce are nevoie Rusia?

În Rusia, se lucrează în prezent la ekranoplane de pasageri cu deplasare mică, iar ideile pentru crearea de vehicule militare de acest tip întâmpină aceeași rezistență din partea oficialilor de diferite grade ca și în timpul vieții lui Rostislav Alekseev.

Iată ce se întâmplă un lucru ciudat - în țara noastră, miliarde sunt ușor alocate pentru achiziționarea de port elicoptere Mistral din Franța, iar propriile noastre dezvoltări unice sunt la fel de ușor trimise la coșul de gunoi sau îngropate prin aprobări nesfârșite.

Dar numai bazându-ne pe ideile noastre și pe mâinile noastre de lucru putem garanta independența țării.

Și Rostislav Evgenievich Alekseev a înțeles asta ca nimeni altul.

Alekseev Rostislav Evghenievici

Proiectant de hidrofoile și ekranoplane
Laureat al Premiului de Stat (1951)
Câștigător al Premiului Lenin (1962)

Rostislav Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916 în orașul Novozybkov, provincia Cernigov (acum regiunea Bryansk), în familia unui profesor și agronom.

Părinții lui Rostislav au avut doi fii și două fiice. Copiii Alekseev au fost crescuți conform unui sistem neobișnuit. „În prezent, această tehnică este de obicei numită japoneză”, a spus Tatyana Rostislavovna Alekseeva, fiica designerului. - Copiilor nu li s-a interzis să facă nimic, nu s-a pus presiune asupra lor. Odată, tatăl și fratele meu Tolya au „proiectat” o barcă cu barcă. Dar în timpul „testelor” ea s-a răsturnat, iar băieții au ajuns în apă. Ce ar face tatăl obișnuit într-o astfel de situație? Le-aș bate copiilor și le-aș interzice să se apropie de râu. Și Evgeny Kuzmich i-a dus pe băieți la un pescar pe care îl cunoștea și l-a rugat să-i ajute pe băieți să proiecteze o barcă „corectă” și, în același timp, să-i învețe cum să o opereze. Sau alt exemplu. Rostik a visat la un cal. Și când i-au cumpărat cizme, a alergat la grajd să schimbe pantofii cu un cal. Dar părinții și-au dat seama cum să „calmeze” copilul. Tocmai l-au trimis de mai multe ori cu păstorii în noapte! Băiatul a văzut acolo destule animalele lui preferate și... a ars.”

În 1933, familia Alekseev s-a mutat la Gorki, unde Rostislav a început să studieze la Facultatea Muncitorilor de Seară Gorki, în timp ce lucra simultan ca desenator și artist în diferite instituții. Toți cei din familia Alekseev au desenat bine, inclusiv Rostislav, dar cel mai mult îi plăcea să deseneze iahturi și nave. Și în 1935, Alekseev a intrat la Institutul Industrial Gorki numit după Jdanov (acum Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod numită după R.E. Alekseev) la departamentul de construcții navale (Facultatea de Inginerie Marină și Aviatică). După ce a intrat în institut, Alekseev a reușit să studieze în același timp la o școală de artă. Acolo, la Gorki, Alekseev și-a întâlnit viitoarea soție, Marina, care era cu un an mai mică decât el și a studiat la departamentul de chimie. În al patrulea an, studentul capabil a fost transferat la Academia Navală din Leningrad. Dar Rostislav a fost expulzat de acolo un an mai târziu - viitorul designer nu a promovat matematica superioară.

De fapt, tatăl meu, desigur, știa matematică”, a spus Tatyana Rostislavovna. - Fundalul aici a fost diferit. Cu câțiva ani înainte, a găsit un revolver vechi într-o mansardă și l-a ascuns în sobă. Apoi, când bătrânul Alekseev și cei trei copii ai lor s-au mutat la Moscova, apartamentul lor de pe Bolshaya Pecherskaya a mers la alți oameni. Imaginați-vă șocul lor când au găsit un pistol în cuptor! Desigur, mi-au spus imediat unde să merg. Și așa, ca pedeapsă, tatăl meu a fost tăiat la matematică superioară!

Rostislav Alekseev, în vârstă de 24 de ani, s-a întors la Gorki și s-a căsătorit cu Marina. Acest lucru s-a întâmplat cu două săptămâni înainte de război - 6 iunie 1941. Propria ta casă tânăr nu era niciunul, iar el și soția lui s-au stabilit cu soacra lor, într-o casă de pe strada Ulyanov. Primii doi ani ai vieții împreună ai lui Rostislav și Marina au fost umbriți de evenimente tragice. Doi copii au murit unul după altul: unul la naștere, al doilea dintr-o malformație cardiacă congenitală. Mai târziu, Rostislav și Marina au avut un fiu și o fiică, pe care i-au numit Evgeniy și Tatyana.

La 1 octombrie 1941, Alekseev a apărat teza„Planur cu hidroplan”, și i s-a acordat titlul de inginer naval. După apărarea sa, tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde din 1941 până în 1943 a lucrat ca maistru de control al producției de tancuri. Acolo au apărut și primele sale propuneri de raționalizare: un dispozitiv special pentru aprinderea cocktail-urilor Molotov și un motor cu injecție cu reacție pentru viteză mare. torpiloare.

În 1942, lui Alekseev i s-au alocat resurse pentru a desfășura lucrări de creare a bărcilor de luptă cu hidrofoil. Biroul său central de proiectare pentru hidroplanuri (TsKB pentru SPK) și-a început călătoria dintr-un hambar vechi și trei asistenți - așa că în idee originală Departamentul de construcții navale al Marinei avea încredere în Alekseev. Drept urmare, în toamna anului 1943, în portul fabricii, Alekseev a lansat primul eșantion al navei cu hidrofoil A-4. Dar barca lui Alekseev nu a avut timp să ia parte la ostilități. Cu toate acestea, modelele pe care le-a creat au arătat că ideea poate fi implementată cu succes.

Și deja în 1948, barca torpiloare „123-BIS” a fost testată la Sevastopol. Din 1949 până în 1951, biroul lui Alekseev a continuat să lucreze la crearea torpiloarelor cu hidrofoil. Și în 1951, Alekseev și asistenții săi au primit Premiul de Stat pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor.

La o petrecere dedicată unui premiu înalt, prietenii tatălui meu au adus un tort pe care era scris „Glory to Glory!” cu crem. și... o cutie”, și-a amintit fiica designerului. „Cel mai precis dispozitiv de măsurare este acolo”, i-au spus colegii săi. Ne-am întrebat mult timp ce era acolo, iar când am deschis-o, o pisică pe nume Atom a sărit afară! La Biroul Central de Proiectare era obișnuit să lanseze mai întâi o pisică pe o navă nouă. Designerii cred că animalul se va întinde mereu în locul unde există unele defecte și probleme.

Cea mai importantă achiziție a lui Alekseev cu bani bonus a fost mașina Pobeda, care a înlocuit Tatra pe care o asamblase în garajul soților Alekseev. Și înainte de „Tatra” a existat „Volkswagen” - așa a numit Rostislav Evgenievich aceste mașini, asamblate de el din piese găsite într-o groapă de gunoi din Sormovo. Volkswagen avea o poreclă corespunzătoare: „KDF” - carton, lemn, placaj.

Dar totul a început cu o bicicletă”, și-a amintit fiica designerului. - În timpul războiului, nu exista transport public, iar tatăl meu a trebuit cumva să ajungă din partea de sus la Krasnoye Sormovo. Și-a făcut o bicicletă, dar aceasta a explodat curând, opărindu-i fața cu apă fierbinte.

După aceasta, Alekseev a renunțat la ciclism și s-a alăturat unui club de motociclete sportive, unde a primit un trofeu Harley. A condus-o în primii ani postbelici, până când a asamblat un Volkswagen. S-a întâmplat că lui Alekseev i-a fost greu să găsească intimitate în Biroul Central de Design, iar tânărul designer a recuperat timpul pierdut în timpul zilei acasă. Și din moment ce nu avea un birou, a lucrat oriunde trebuia. Ar putea lucra la o masă din sufragerie sau la un banc de lucru pe hol. Avea acasă o mașină mică pe care Rostislav decupa modele.

Putea să facă aproape totul cu mâinile lui! - a spus Tatyana Alekseeva. - Putea lucra la strung, avea abilități de prelucrare a metalelor. Cert este că bunicul Evgeny Kuzmich a organizat un atelier pentru copii, iar băieții au dispărut acolo toată ziua. Tata nu avea nici măcar șase ani când a făcut o locomotivă cu abur și o mașină. Și apoi, chiar înainte de a intra la facultate, tatăl meu a lucrat ca mecanic la o fabrică de instalații radio din Nizhny Tagil. Rostislav Evgenievici nu a cerut ca familia sa să creeze o atmosferă specială pentru el: Când a lucrat, am continuat să ne trăim viața. S-a întâmplat să facă zgomot și să-și distragă atenția... Dar el nu s-a supărat.

Dar oricât de fascinat a fost creativitatea lui Alekseev, el nu a stat niciodată treaz după miezul nopții. Toată viața am urmat un regim strict: nu mai târziu de ora 23.00 - luminile stinse și devreme - la 5-5.30 - se ridică. Îi plăceau lucrurile frumoase și mâncarea delicioasă. „Ca designer și artist, a avut bun gust”, a spus Tatyana Rostislavovna. - Avea un simț acut al unde să poarte ce. Stilul lui preferat a fost elegant și sportiv.”

În 1954, hidrolaboratorul de cercetare al uzinei Krasnoye Sormovo a devenit o ramură a TsKB-19. Ministerul Flotei Fluviale a devenit interesat de munca echipei conduse de Alekseev, iar în curând lui Alekseev i-au fost alocate fonduri pentru construirea primei nave cu hidrofoilă de pasageri „Raketa” - pentru 66 de persoane. Construcția sa a început în vara anului 1956, iar în vara anului 1957, Alekseev a prezentat „Racheta” comunității mondiale, aducând spectaculos nava sub propriile puteri la Moscova în timpul Festivalului Internațional al Tineretului și Studenților.

Din 1958, a început istoria unei noi clase de nave - „Meteorii”, care erau mai mari decât „Raketa”, care a creat condiții pentru utilizarea lor pe lacuri și pentru navigarea de-a lungul coastei mării. Primul „Meteor” - pentru 130 de persoane - a fost lansat în octombrie 1959.

TsKB-19 a creat și ambarcațiunile Volga, Comet, Sputnik, Burevestnik și Voskhod. Toate aceste hidrofoile de mare viteză au fost produse în serie. Alekseev spunea adesea că criteriul adevărului pentru un inginer este producția în masă a produsului său. Apărut anual proiect nou. În 1961, zece angajați conduși de Alekseev au primit Premiul Lenin pentru crearea unui nou vehicul. Astfel, în opt ani de la 1956, a fost creată flota rusă de mare viteză.

Alekseev însuși a fost sub patronajul lui Nikita Hrușciov după ce guvernul a primit o plimbare cu Meteorul. Hrușciov a dat undă verde tuturor eforturilor designerului, iar două mii de oameni, sub conducerea lui Alekseev, au proiectat, construit și testat anual 15-20 de modele timp de 15 ani.

Tatălui meu i-a făcut mare plăcere să călătorească pe vapoare. propria invenție, - a spus Tatyana Rostislavovna. „A avut chiar și un certificat de căpitan onorific de hidroplă.” Dar din cauza faptului că tatăl său a căutat să-și gestioneze toate navele, a avut adesea fricțiuni cu superiorii săi. Ei au spus că Alekseev nu avea încredere în nimeni. Tata a explicat acest lucru spunând că nu poate avea încredere în nimeni care va controla nava până când nu va fi convins personal că nu va aduce surprize neplăcute. Nu aroganța l-a călăuzit, ci reticența de a pune oamenii în pericol. În 1966, Rostislav Evgenievich, sub un nume fals și cu un pașaport „stânga” (și în acei ani chiar fotografia șefului era clasificată!) a fost trimis în Anglia la o expoziție a realizărilor construcțiilor navale. Acolo, designerul a vrut să „direcționeze” un aeroglisor, dar l-au privit ca pe un mare glumeț. Apoi Alekseev a cerut să i se permită să pună mâinile pe mâinile șoferului. Acest lucru a fost suficient pentru ca el să înțeleagă cum să controleze nava.

Primele idei pentru utilizarea efectului de ecran au venit lui Alekseev la sfârșitul anilor 1950. În primele sale proiecte de hidrofoiluri, caracteristicile ekranoplanelor erau deja evidente. Motivul pentru care Alekseev a revenit la zborul pe ecran este simplu. Viteza este principalul indicator al eficienței hidrofoilului. Dar un obstacol puternic a stat în calea creșterii în continuare a vitezei - cavitarea hidrofoilelor. Înainte de Alekseev, încercările de a rezolva această problemă s-au redus la o creștere a vitezei de 10-15 kilometri. Acest lucru nu i s-a potrivit lui Alekseev și și-a concentrat toate forțele principale pe ekranoplane.

În 1961, primul model autopropulsat Alekseev SM-1 a intrat în gheața râului Trotsa.

În articolul „Alekseev a făcut minuni” în 1998, s-a scris: „Tocmai s-a convins de capacitatea acestui dispozitiv (SM-1) de a folosi efectul de ecran și de a se deplasa constant deasupra suprafeței, el îl invită pe vicepreședintele Consiliul de Miniștri la baza de testare. S-a luat o decizie de finanțare a lucrărilor la ekranoplane, iar Marina a emis specificații tehnice pentru proiectarea și construcția „navei ekranoplane” KM. Designer sef convins, iar clientul a fost de acord că noua navă (cum o numeau marinarii conform tradiției îndelungate) își va găsi cea mai bună utilizare ca navă antisubmarină.”

La începutul anului 1960, acest experiment amplu a fost lansat, iar în 1962, au început lucrările la Biroul Central de Proiectare pentru crearea ecranoplanului KM pentru Marine, iar în 1964, la proiectul de ekranoplan T-1 pentru trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 de metri.

Deoarece ideea de a construi ekranoplane a provocat nedumerire la vârf, Alekseev a început să aibă critici plini de rău. La un moment dat, Rostislav Evgenievich a convins mai mulți designeri din Zelenodolsk să se mute la biroul său central de proiectare. Și mai târziu, fostul lor director a devenit ministrul Industriei și și-a forțat foștii subalterni să prezinte în mod regulat „informații” despre Alekseev ministerului. Unii dintre ei nu erau timizi și au scris că Alekseev și-a imaginat că este un proprietar de sclavi și că are zece apartamente. Drept urmare, în 1965, Rostislav Alekseev a fost înlăturat din postul său de designer șef.

Tatăl meu a fost chemat la Moscova și bombardat cu acuzații absurde. „El însuși nu a înțeles de ce a fost acuzat”, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - A doua zi dimineață, după ce ne-am întors de la Moscova, el și cu mine am mers la Spitalul Clinic Central. Intră în biroul lui, iar două ore mai târziu apare de acolo împreună cu un bărbat și anunță echipa: „Permiteți-mi să vă prezint noul designer șef și director general Valeri Vasilievici Ikonnikov.” Scena tăcută. Se pare că, când a intrat în biroul său dimineața, Ikonnikov stătea deja la biroul lui!

Alekseev a fost numit proiectant șef al departamentului de ekranoplane, iar pe 22 iunie 1966, a fost lansat ecranoplanul KM, cel mai mare avion de pe pământ pentru vremea sa. Când sateliții americani de recunoaștere au descoperit o navă cu un design necunoscut în Marea Caspică, analiza fotografiilor a arătat că aceasta, ca un avion, se mișca cu viteză mare, în timp ce zborul său trecea deasupra apei. Pentagonul și NASA l-au considerat un pariu tehnic. Puțini experți au spus că sovieticii au creat un nou și foarte eficient tip de armă - ekranoplanes.

Aeronava necunoscută a primit porecla „Caspian Monster” din partea americană. După ce „monstrul” a fost descoperit de un satelit spion american, revista americană Jane's Intelligence Review a scris: „... Testele unui ekranoplan gigant, care dezvoltă o viteză de 200 de noduri, continuă în Marea Caspică. Se crede că acest dispozitiv a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo. Are probabil 400 de picioare lungime și poate transporta 800-900 de soldați complet înarmați. Se crede că aripile acestei nave experimentale oferă suficientă susținere pentru a ridica aeronava la o altitudine de croazieră de aproximativ 30 de picioare. Aparent, dispozitivul poate funcționa în condiții arctice.”

Aceasta a fost punctul culminant al testelor și au început cu câțiva ani mai devreme, când Alekseev a decis să verifice modul în care ekranoplanul a rămas pe linia de plutire și și-a lăsat ideea să „alergă” puțin de-a lungul Volgăi înainte de a ieși în mare. Locul de testare a fost ales pe insula Velyachiy, care era clar vizibilă de pe versantul Volga. Ofițerii speciali au venit cu o legendă - un avion s-a prăbușit și încearcă să-l scoată din apă. Când testele au continuat, a intrat în joc o altă legendă: vor testa motoarele pentru nave noi.

Apoi testele s-au mutat în Marea Caspică pe insula pustie Cecenă, unde se afla baza de testare. Amiralul Gorshkov, comandantul Marinei Sovietice, în cartea sa „Puterea navală a statului”, publicată în 1976, a scris: „Crearea de nave cu un principiu dinamic de sprijin a devenit deja o realitate. Nu există nicio îndoială că apariția masivă a unor astfel de nave în flote le va crește capacitățile de luptă, forțele de suprafață vor putea să rezolve cu mai mult succes misiunile de luptă și să dobândească calități complet noi.” Cele mai stricte condiții de secretizare l-au împiedicat să spună că flota sovietică deținea deja o astfel de navă în acel moment. Programul de stat prevedea construirea a 100 de ekranoplane amfibii.

În timp ce comandantul șef al Marinei Gorșkov și ministrul apărării al URSS Ustinov erau în viață, designerul Alekseev a fost inabordabil, în ciuda oricărei controverse care nu s-au domolit în jurul ekranoplanelor. Din cauza complexității operațiunilor, piloții și marinarii nu au vrut să le aibă în arsenalul lor. Dezavantaje adăugate la lista de ekranoplane Situații de urgență ceea ce se întâmpla din când în când. În 1975, în timpul unuia dintre zboruri, când o comisie mare condusă de ministrul construcțiilor navale se afla la bordul ekranoplanului, pilotul a făcut o greșeală în timpul aterizării. Mașina a lovit brusc valul. Pereții etanși și carena au izbucnit. Proiectantul șef a preluat controlul și a adus ekranoplanul la bază, situată la 40 de kilometri distanță.

Când ekranoplanul a ajuns la țărm, s-a dovedit că nu avea suficientă pupa și coadă. Accidentul a arătat capacitatea de supraviețuire a navei, dar concluziile organizatorice au fost dure: Rostislav Alekseev, din ordinul ministrului URSS al industriei navale, Boris Butoma, care a fost nemulțumit de inventator, din cauza faptului că Alekseev s-a îndreptat anterior către Hrușciov, ignorând opinia lui Butoma, a fost înlăturat din funcția de proiectant șef și șef al Biroului Central de Proiectare, retrogradat la șef de departament, iar apoi la șef de sector promițător.

Anii 70 s-au dovedit a fi deosebit de dificili pentru tatăl meu, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - În 1974, a avut loc un accident în timpul testării în Marea Caspică. Comisia a primit „Vultur”. Și în timpul regimului de tranziție, partea din spate a ekranoplanului părea să fie aspirată în apă, iar când dispozitivul a decolat, „coada” a căzut. Tatăl meu s-a așezat imediat pe scaunul pilotului și a pornit motoarele la putere maximă, creând astfel o pernă de aer sub aripi. Pe această pernă s-a întors la bază. Dacă nu și-ar fi dat seama atât de repede de situație, ekranoplanul ar fi putut lua prea multă apă și s-ar fi scufundat... Industria aviației a spus că dă un Erou pentru astfel de lucruri, dar l-au scos pe tatăl lor din plin. În vara anului 1975, Alekseev a fost transferat la designeri obișnuiți. Cineva a menționat că ar fi frumos să-l numiți șef al departamentului de proiectare avansată, dar autoritățile au făcut semn cu mâna. Postul i-a fost oferit lui Boleslav Zobnin. Nu a vrut să-i treacă pe calea prietenului său, dar Alekseev l-a convins că ar fi mai bine pentru cauza comună dacă ar fi de acord. Din păcate, Zobnin nu a condus departamentul pentru mult timp. În 1978 cel mai bun prieten Alekseeva a murit... Mai mult, lui Rostislav Evgenievici i-a fost interzis să participe la testele propriilor mașini! Dar încă a zburat în secret la Kaspiysk. Din fericire, loialul său pilot Alexey Mitusov, în ciuda posibilelor probleme, l-a luat la bord. Tatăl meu a fost retrogradat și retrogradat... și s-a comportat ca și cum nimic nu s-ar întâmpla. Mulți erau iritați de demnitatea cu care se comporta. Unii au încetat să-l mai salute, iar „prietenii” de ieri au spus: „Ei bine, acum că Alekseev nu mai este aici, vom proiecta așa ceva!” Dar timpul a trecut și nimeni nu a venit cu idei geniale. Și atunci aceiași oameni au cântat altceva: „Ce vrei de la noi? Alekseev este un geniu, dar noi cine suntem? Simpli muritori...”.

În acești ani, designerul dezamăgit a căutat să distragă atenția în natură. Singur, m-am plimbat multă vreme prin pădure, culegând ciuperci. Contactele cu oamenii au fost reduse la nimic. Cel mai rău lucru pentru el a fost că creierul lui a încetat brusc să genereze idei noi, și-a amintit fiica lui Alekseev. - Se pare că am găsit un fel de stupoare. Apoi s-a retras la baza din Chkalovsk și a început din nou să picteze. Și inspirația a revenit! Anul trecutÎn timpul vieții sale, tatăl meu a fost pasionat de dezvoltarea unui ekranoplan de a doua generație.

Dar când a testat un model al unui nou ekranoplan pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova-80, Rostislav Alekseev s-a suprasolicitat în timpul lansării. În ianuarie a testat la Chkalovsk Cel mai recent model ekranoplan. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Dar Alekseev nu a auzit și a luat toată greutatea aparatului de 800 de kilograme.

La început, designerul în vârstă de 63 de ani nu a simțit niciun semn de necaz, a mers după teste la Biroul Central de Proiectare și a lucrat toată ziua. Iar seara s-a plâns familiei sale de durerea în partea lui. Alekseev a fost internat imediat la spitalul nr. 3 de pe terasamentul Verkhne-Volzhskaya. Profesorii Kolokoltsev și Korolev au fost în pierdere cu diagnosticul.

Tatăl meu și-a petrecut joi și vineri în picioare, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - Și sâmbătă dimineața m-am ridicat din pat și mi-am pierdut cunoștința. Era programat pentru o intervenție chirurgicală de urgență. S-a dovedit că în acele două zile în care Alekseev s-a simțit relativ bine, corpul său a dezvoltat peritonită - inflamație a peritoneului, care pune viața în pericol stat. Când designerul a ajuns pe masa de operație, procesul era în plină desfășurare. Prima intervenție a fost urmată de încă trei operații. După cum mi-a explicat mai târziu profesorul Kolokoltsev, tatăl meu, din cauza dizenteriei suferite în copilărie, a dezvoltat o aderență la o parte a intestinelor sale. Și acest lucru a contribuit indirect la torsiune intestinală. În general, tatăl meu nu și-a făcut griji pentru sănătatea lui. De două ori a fost trimis la un sanatoriu. Și de două ori a scăpat de acolo... Rostislav Evgenievici a murit nu din cauza peritonită, ci din cauza complicațiilor cauzate de aceasta.

Tatyana Alekseeva a spus: „Chiar a doua zi după înmormântare, 13 februarie, m-am dus la Chkalovsk să-mi împachetez lucrurile în apartamentul de serviciu al tatălui meu. Și am găsit acolo doi șefi care smulgeau unul altuia desenele făcute de tatăl lor! Și pe 14 februarie, am zburat la Kaspiysk și am găsit apartamentul complet distrus. Toate lucrurile erau îngrămădite în mijlocul camerei, iar desenele și notițele tatălui meu au fost rupte în bucăți mici. Mai mult, cel care a făcut asta nu a deschis ușa cu cheia, ci a intrat în apartament pe fereastră ca un hoț...”

Rostislav Evgenievich Alekseev a trăit trei vieți de design. În primul, a creat o serie de hidrofoile. În al doilea, a lucrat la hovercraft. Și-a dedicat a treia viață ekranoletov. Toate ideile la care lucra erau în aer de mult timp. El a fost primul care le-a transpus în desene reale.

Amploarea lucrării lui Alekseev poate fi judecată din următorul episod. În iarna anilor 1976-1977, la filiala Gorki a lucrat o comisie de audit al moștenirii model. Comisia a trebuit să ia în considerare oportunitatea stocării în continuare a unui număr mare de modele secrete de ekranoplane pe teritoriul filialei.

Sucursala era un depozit-hangar metalic cu o suprafață de 350 metri patrati. În ea, modelele aerodinamice și remorcate de ekranoplane de diferite configurații au fost plasate pe rafturi metalice speciale de ambele părți ale culoarului, înalte de trei până la patru rânduri. Era un muzeu de idei în 250 de modele.

În plus, în clădirea administrativă a căminului pentru bărci era și o cameră de depozitare, care adăpostește încă vreo 30 de modele. Comisia nu și-a dat osteneala să facă fotografii și să scrie un brief descriere tehnica modele. În mai multe etape, aproape toate modelele, cu excepția a 25, au fost arse pe gheața râului Trotsa. Se poate estima că pe o perioadă de 15 ani, în medie, s-au proiectat, construit și testat aproximativ 15-20 de modele pe an, fără să iau în calcul cele autopropulsate. În aceeași perioadă, s-a format o puternică bază științifică și experimentală a Biroului Central de Proiectare pentru SPK; la mijlocul anilor '70, biroul de proiectare s-a transformat într-o întreprindere modernă de cercetare și producție cu un complex experimental unic.

Până în 1980, filiala Gorki a Biroului Central de Proiectare pentru SEC de pe râul Trotsa avea două șine cu catapulte electrice puternice, o catapultă portabilă pentru testarea apei, tunel de vant pentru testarea modelelor de ekranoplan, un bazin hidraulic circular, un tub de cavitație, mai multe instalații experimentale pentru studiul efectului suflarii, o flotă semnificativă de bărci puternice de remorcare capabile să testeze modele la apa deschisa cu viteze de până la 100-120 km/h, un stand pentru studiul centralelor electrice la scară largă, o macara portal puternică cu alunecare din beton cu o capacitate de ridicare de până la 50 de tone, un atelier hangar, diverse ateliere, inclusiv cele pentru producție de modele remorcate, un aerodrom cu pistă betonată, Și un numar mare de laboratoare specializate. Până în 1980, baza era un complex științific de clasă mondială, cel mai bun dintre centrele științifice europene.

Rostislav Alekseev nu a aflat ce soartă îi aștepta creația. Prin ordinul din 12 octombrie 1984, ministrul apărării al URSS a dispus adoptarea ekranoplanelor pentru serviciu. S-a planificat construirea a două duzini de vehicule de tip Orlyonok și crearea unei noi forțe de aterizare în Marea Baltică. Acest program trebuia să fie finalizat înainte de mijlocul anilor '90, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Doar patru ekranoplane terminate au rămas în Marea Caspică ca parte a celui de-al 11-lea grup aerian separat.

Asociații creatorului de ekranoplane sovietice au reușit să dezvolte și să producă în 1985 ecranoplanul de luptă Lun, echipat cu șase rachete antinavă Moskit. Cu toate acestea, nu a intrat niciodată în producție, ci a fost pusă în funcțiune în 2002, după o lungă întrerupere.

Designerul american de ekranoplan Stephen Hooker a spus: „Au fost cu 30 de ani înaintea noastră!”

Rostislav Alekseev a fost înmormântat la Nijni Novgorod. În 2007, a fost făcut un film despre el film documentar„Aripi arse. Trădați designerul”.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Materiale folosite:

Textul articolului „Steaua și moartea lui Rostislav Alekseev”, pe site-ul www.kokina.ru
Textul articolului „Monstrul caspic - marea aventură a lui Vyacheslav Alekseev”, autor V. Morozov
Textul articolului „Armele Rusiei: „Vultur” - „Monstrul Caspic”, autor V. Fedorov
Materiale de pe site-ul www.letopisi.ru
Materiale de pe site-ul www.history-of-wars.ru
Materiale de pe site-ul www.ankat.ucoz.ru
Materiale ale site-ului Wikipedia

„Cred cu tărie că ziua nu este departe în care navele de croazieră vor atinge viteze cu adevărat cosmice.” Aceste cuvinte aparțin proiectantului șef al navelor de mare viteză, laureat al Premiilor Lenin și de Stat, doctor în științe tehnice Rostislav Evgenievich Alekseev.

În autobiografia sa, care datează din 1940, scrie: „M-am născut la 19 decembrie 1916 în familia lui Evgeniy Kuzmich Alekseev, un agronom rural. Mama - Alekseeva Serafima Pavlovna a fost profesor rural. Născut în Novozybkov, regiunea Oryol. Am fost să studiez acolo școală primară Novozybkova.

În 1930 a locuit în Nijni Tagil, regiunea Sverdlovsk. A lucrat la un centru local de radio ca mecanic reparator de echipamente radio și a studiat la Instituția Federală de Învățământ între 1930 și 1933.

În 1933 a intrat la Facultatea Muncitorilor de Seară Gorki, lucrând în același timp ca desenator și artist în diverse instituții.

În 1935 a intrat la Institutul Industrial Jdanov Gorki la facultatea de construcții navale. În același timp, a lucrat ca artist și desenator. Din 1938 până în 1940 a lucrat ca antrenor de vele. La institut am făcut spectacol lucru in folosul comunitatii: Am făcut decorațiuni de sărbători și am fost membru în conducerea unui club sportiv. În 1939-1940 a fost președintele secției de navigație a orașului Gorki...”

Toată lumea spunea atunci despre Rostislav că nu era doar un atlet și naviga pe un iaht, ci „umbla cu capul”, calculând cum să prindă vântul cu vela. Iar volgarii, zgârciți de laude, l-au numit amiral.

ÎN arhiva familiei Soții Alekseev au păstrat o foaie de hârtie cu o examinare grafologică a scrisului lui Rostislav când avea douăzeci de ani. Conform examinării, trăsăturile de caracter ale viitorului designer șef au fost: independența, tendința de a face totul așa cum gândește, dorința de a depăși obstacolele, echilibrul, măsura în afaceri, onestitatea, o combinație de forță morală și fizică și un tendința de a lucra cu tehnologie. Este foarte curios că fiecare dintre aceste calități a fost confirmată de-a lungul vieții sale ulterioare. Multe dintre ele le-a moștenit de la părinții săi.

Evgeniy Kuzmich Alekseev, tatăl lui Rostislav, a lucrat mult în știință și a fost primul director al Stației Experimentale Novozybkov. / Și deși au fost multe încercări dificile pe calea recunoașterii ca viitor profesor, el a depășit împrejurările dificile cu perseverență și curaj și a reușit să demonstreze importanța muncii sale pentru agronomie. /

Oamenii care au cunoscut familia Alekseev au spus că Rostislav, la vârsta de șase până la nouă ani, îi plăcea să facă bărci și să le navigheze de-a lungul râului Iput.
Câtă apă a trecut pe sub pod în aceste decenii... Și Novozibkoviții își amintesc de compatrioții Alekseevs, își amintesc de casa în care, pe lângă Rostislav, mai erau trei copii: fratele său Anatoly, surorile Galina și Margarita. Mama lor, profesoară, le-a insuflat copiilor dragostea pentru muzică, pictură și i-a învățat să vadă frumusețea vieții în orice. Aceste calități l-au ajutat întotdeauna pe tânărul designer în descoperirile sale. Cum a fost posibil să construim prima barcă cu hidrofoil în 1943 fără imaginație și inspirație? Inspirația unui tânăr om de știință care se străduia să atingă un obiectiv măreț a făcut posibilă, în 1946, crearea unui alt model de barcă de mare viteză, care a atins un record pentru acea vreme, parcurgând 87 de kilometri într-o oră. Această realizare a durat aproape douăzeci de ani.

Întotdeauna a fost ceva în jurul lui Alekseev câmp puternic: comunicarea cu el a trezit gânduri creative. Alături de el, cel mai obișnuit designer a început să creadă în sine, în abilitățile sale. Nu s-a grăbit niciodată și nu s-a împins niciodată, a inspirat oamenii cu exemplul său și eficiența sa uimitoare.
1957 Nava cu motor „Raketa” este primul născut al navelor de croazieră ale lui Alekseev. Această navă a deschis o paradă de nave în timpul Festivalului Mondial al Tineretului și Studenților de pe râul Moscova. Buchete de flori au zburat în râu, peste care s-a repezit o minune albă ca zăpada. Noul produs a primit foarte multe laude. În 1982, s-a sărbătorit un sfert de secol de la primul zbor al Rachetei 1. Faptul vorbește de la sine: un vas durabil, bine funcțional și de încredere a fost proiectat de compatriotul nostru.

În prezent, în lume au fost construite și exploatate aproximativ 1.400 de nave cu motor cu hidrofoil de mare viteză. Opt din zece sunt proiectele lui Alekseev. Printre aceștia se numără „Raketa”, apoi „Meteor”, „Sputnik”, „Belarus”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Volga”, „Comet” și „Whirlwind”.

Designerul-șef a privit înainte de mulți ani. A înțeles perfect că timpul funcționează pentru noi, dar nu va funcționa pentru noi... Elaborarea proiectului preliminar al navei cu motor „Rândunică” a fost deja finalizată. Cometa va fi înlocuită de Albatros. În loc de barca Volga, a fost creat un delfin. Crearea „ciclonului” este finalizată, „Meteor” face loc „Zenith”. Pentru râurile de mică adâncime va fi dezvoltat un proiect pentru nava cu motor „Polesie”. Dar R.E. Alekseev nu a avut timp să-și pună în aplicare planurile.
O revistă tehnică engleză a publicat un articol la un an după moartea designerului șef. „Printre calitățile remarcabile ale domnului Alekseev”, se spune, „s-au numărat extraordinarul său simț al scopului și tenacitatea calmă în rezolvarea celor mai dificile probleme ale construcțiilor navale de mare viteză. S-a bucurat de o mare autoritate în rândul colegilor apropiați, precum și de un mare respect din partea comunității sovietice de construcții navale și de navigație în ansamblu.” Recunoașterea meritelor sale în lume este faptul că portretul lui Rostislav Evgenievich Alekseev este plasat în prezent în Galeria Națională a Oamenilor Remarcabili ai Secolului XX a Congresului SUA de la Washington.
Conaționalii onorează memoria designerului șef. O piață din oraș poartă numele lui. Nijni Novgorod. Pe el este instalat unul dintre meteorii învechiți, unde este deschis un muzeu al istoriei flotei sovietice de mare viteză. Există o stradă numită după Alekseev în orașul Novozybkov, în patria sa.
Vorbind la o întâlnire dedicată acordării numelui „Constructor Alekseev” navei cu motor „Meteor-161”, celebrul căpitan de râu V.G. Poluektov a amintit că Rostislav Evgenievici a primit odată o diplomă de navigator al tuturor tipurilor de nave de mare viteză în orice bazine. Aceasta este o recunoaștere a marilor sale merite în dezvoltarea transportului pe apă domestic, un fel de onoare de amiral.

La 18 decembrie 1916 s-a născut remarcabilul (și poate grozav) designer sovietic Rostislav Evgenievich Alekseev.

Alekseev R.E. - proiectant șef de hidroplane, ekranoplane și ekranoplanes

În 1932, familia Alekseev s-a mutat la Gorki. Aici, pe Volga, Rostislav a văzut unul dintre primele iahturi cu vele alunecând peste valuri - și a luat foc. A construit un iaht în podul casei sale, a cărui vela era vopsită în negru. Alekseev a numit barca mică „Pirat”.

Apoi au fost multe iahturi (unul mai perfect decât celălalt) făcute de Alekseev și a câștigat în repetate rânduri regate. Într-o zi, nava lui s-a răsturnat, iar compatriotul nostru a suferit paralizie facială. Dar asta nu l-a oprit.

Tânărul a vrut ca navele lui să alunece prin apă și mai repede. În 1935 a intrat în departamentul de construcții navale a Institutului Industrial Jdanov. Acum este Universitatea Tehnică Nizhny Novgorod numită după Alekseev.

În timpul studenției, a început să se gândească serios la viteza navelor. Era o problemă aparent insolubilă. Toate tipurile de transport au fost apoi „accelerate”, și a existat o barieră pentru nave - 40 km/h. La urma urmei, rezistența la apă este de 880 de ori mai mare decât rezistența aerului.

Mi-a venit în minte principiul hidrofoilelor, descoperit de Charles de Lambert încă din anii 1890.

Este simplu: datorită rezistenței mari la apă, aripile navei pot fi făcute foarte scurte. Și efectul va fi același ca atunci când un avion decolează: cea mai mare parte a navei se va ridica deasupra apei. Contactul cu element de apă practic va dispărea, iar viteza navei va crește semnificativ.

Primele încercări de a crea un vas cu hidrofoilă au fost făcute înapoi sfârşitul XIX-lea secol. În 1897, un cetățean rus care locuiește în Franța, Charles de Lambert, a construit și a testat o mică barcă cu hidrofoil pe Sena. Cu toate acestea, puterea motor cu aburi, folosit ca motor pe această navă, nu a fost suficient pentru a dezvolta viteza necesară pentru ca corpul navei să se ridice deasupra apei.

Experimentele inventatorului italian Enrico Forlanini au avut mai mult succes. El a experimentat cu modele cu hidrofoil din 1898. În 1906, nava experimentală de dimensiuni mari pe care a creat-o a atins o viteză de 42,5 mile pe oră (68 km/h) în timpul testelor pe Lacul Lago Maggiore. Această barcă avea aripi cu mai multe niveluri, așa cum nu.

În 1941, Rostislav Alekseev și-a susținut teza pe tema: „Planur cu hidroplan”. Comisia de examinare de stat a auzit despre o navă pe care încă nu o cunoștea istoria lumii constructii navale. Teza a fost recunoscută ca fiind corespunzătoare nivelului tezei candidatului. Alekseev a primit titlul științific de Candidat la Științe Tehnice.

O creștere semnificativă a vitezei de transport pe apă a devenit posibilă odată cu apariția navelor cu hidrofoil de pasageri. ÎN Pe termen scurt hidrofoilele au devenit unul dintre cele mai populare tipuri de transport din URSS. Viteza, navigabilitatea și eficiența ridicată au permis navelor înaripate să stăpânească căile navigabile de comunicație, deoarece drumurile la acea vreme erau în stare foarte proastă. În vara anului 1957, a fost pusă în funcțiune nava cu motor "Raketa" - prima navă cu hidrofoilă de pasageri, proiectată și construită de echipa Biroului Central de Proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo sub conducerea inginerului Rostislav Alekseev. „Raketa” a efectuat primul zbor pe 25 august. În timpul acestui zbor, distanța de 420 de kilometri de la Gorki la Kazan a fost parcursă în șapte ore. La bord se aflau treizeci de pasageri. Producția în serie de „Rachete” (proiectele 340, 340E, 340ME) a ​​fost lansată la șantierul naval Feodosia „Mai mult”. Din 1959 până în 1976, au fost construite 389 de „rachete”, inclusiv 32 pentru export. Motoarele diesel de mare viteză au fost furnizate de uzina Leningrad Zvezda. În 1957, Nikita Sergeevich Hrușciov a fost uimit de „Racheta” și a rostit cuvinte memorabile: „Ne-am săturat de boi care înoată de-a lungul râurilor! Spre lumea modernă- viteza modernă! Apropo, doar 4 ani mai târziu, un vas similar a fost fabricat în SUA.

Primul hidrofoil din lume "Raketa"

„Raketa” a fost destinat transportului fluvial de pasageri de mare viteză pe linii suburbane și locale, cu o lungime de până la 500 km. Parametrii tehnici ai „Rachetei”: lungime - 27 m, lățime - 5 m, viteză medie - 60 km/h, putere - 850 CP, număr de pasageri - 64 de persoane. A existat și o modificare de incendiu „Raketa-P” cu două duze de incendiu și sisteme de protecție apă și aer-spumă.

„Rachetele” au atins viteze mari (maximum 120 km/h) datorită unui hibrid dintre o navă și un avion: erau propulsate de motoare de la bombardiere. Era o unitate unică, super ușoară, realizată în întregime din aluminiu. Adevărat, avea un apetit considerabil: consumul de combustibil ajungea la 103 kg/h la viteza de croazieră.

În 1959, a fost lansat primul Meteor, care transporta 130 de oameni. Această navă avea o navigabilitate mai mare decât Raketa.

Meteor

În 1961, zece angajați conduși de Alekseev au primit Premiul Lenin pentru crearea unui nou vehicul. Astfel, în opt ani de la 1956, a fost creată flota rusă de mare viteză.

La începutul anilor '60 ai secolului trecut, Uniunea Sovietică avea cea mai mare flotă de nave de croazieră din lume: peste 1000 de bărci Volga, sute de nave cu motor Raketa, zeci de nave cu motor Kometa, Meteor și Belarus erau folosite pe ape, deși toate dintre ele erau numite popular „rachete” - după numele primului născut.

Ideea unui ekranoplan a luat naștere de R.E. Alekseev la începutul anilor 50. În 1961, a fost testat primul model autopropulsat al ekranoplanului SM-1. După aceasta, au început lucrările la crearea unui ekranoplan pentru marina și trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 de metri.

Deoarece ideea de a construi ekranoplane a provocat nedumerire la vârf, Alekseev a început să aibă critici plini de rău. Unii dintre ei nu erau timizi și au scris că Alekseev și-a imaginat că este un proprietar de sclavi și că are zece apartamente. Drept urmare, în 1965, Rostislav Alekseev a fost înlăturat din postul său de designer șef.

Alekseev a fost numit proiectant șef al departamentului de ekranoplane, iar pe 22 iunie 1966, a fost lansat ecranoplanul KM, cel mai mare avion de pe pământ pentru vremea sa. Când sateliții americani de recunoaștere au descoperit o navă cu un design necunoscut în Marea Caspică, analiza fotografiilor a arătat că aceasta, ca un avion, se mișca cu viteză mare, în timp ce zborul său trecea deasupra apei. Pentagonul și NASA l-au considerat un pariu tehnic. Puțini experți au spus că sovieticii au creat un nou și foarte eficient tip de armă - ekranoplanes.

În 1975, în timpul unuia dintre zborurile de testare, când o comisie mare condusă de ministrul construcțiilor navale se afla la bordul ekranoplanului, pilotul a făcut o greșeală în timpul aterizării. Mașina a lovit brusc valul. Pereții etanși și carena au izbucnit. Proiectantul șef a preluat controlul și a adus ekranoplanul la bază, situată la 40 de kilometri distanță.

Când ekranoplanul a ajuns la țărm, s-a dovedit că nu avea suficientă pupa și coadă. Accidentul a arătat capacitatea de supraviețuire a navei, dar concluziile organizatorice au fost dure: Rostislav Alekseev, din ordinul ministrului industriei construcțiilor navale al URSS, a fost nemulțumit de inventator, din cauza faptului că Alekseev s-a îndreptat anterior către Hrușciov, ignorându-și de opinie, a fost înlăturat din funcția de proiectant șef și șef al Biroului Central de Proiectare, retrogradat la departamentul șef, iar apoi la șef al sectorului promițător.

Anii 70 s-au dovedit a fi deosebit de dificili pentru tatăl meu, și-a amintit fiica lui Tatyana Rostislavovna. - În 1974, a avut loc un accident în timpul testării în Marea Caspică. Comisia a primit „Vultur”. Și în timpul regimului de tranziție, partea din spate a ekranoplanului părea să fie aspirată în apă, iar când dispozitivul a decolat, „coada” a căzut. Tatăl meu s-a așezat imediat pe scaunul pilotului și a pornit motoarele la putere maximă, creând astfel o pernă de aer sub aripi. Dacă nu și-ar fi dat seama atât de repede de situație, ekranoplanul ar fi putut lua prea multă apă și s-ar fi scufundat... Industria aviației a spus că dă un Erou pentru astfel de lucruri, dar l-au scos pe tatăl lor din plin. A fost transferat la designeri obișnuiți.

Mai mult, lui Rostislav Evgenievici i-a fost interzis să participe la testele propriilor mașini! Dar încă a zburat în secret la Kaspiysk. Din fericire, loialul său pilot Alexey Mitusov, în ciuda posibilelor probleme, l-a luat la bord. Tatăl meu a fost retrogradat și retrogradat... și s-a comportat ca și cum nimic nu s-ar întâmpla. Mulți erau iritați de demnitatea cu care se comporta. Unii au încetat să-l mai salute, iar „prietenii” de ieri au spus: „Ei bine, acum că Alekseev nu mai este aici, vom proiecta așa ceva!” Dar timpul a trecut și nimeni nu a venit cu idei geniale. Și atunci aceiași oameni au cântat altceva: „Ce vrei de la noi? Alekseev este un geniu, dar noi cine suntem? Simpli muritori...”.

În acești ani, designerul dezamăgit a căutat să distragă atenția în natură. Singur, m-am plimbat multă vreme prin pădure, culegând ciuperci. Contactele cu oamenii au fost reduse la nimic. Cel mai rău lucru pentru el a fost că creierul lui a încetat brusc să genereze idei noi, și-a amintit fiica lui Alekseev. - Se pare că am găsit un fel de stupoare. Apoi s-a retras la baza din Chkalovsk și a început din nou să picteze. Și inspirația a revenit! În ultimii ani ai vieții sale, tatăl meu a fost pasionat de dezvoltarea unui ekranoplan de a doua generație.

Dar când a testat un model al unui nou ekranoplan pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova-80, Rostislav Alekseev s-a suprasolicitat în timpul lansării. În ianuarie, a testat cel mai recent model de ekranoplan în Chkalovsk. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Dar Alekseev nu a auzit și a luat toată greutatea aparatului de 800 de kilograme.

La început, designerul în vârstă de 63 de ani nu a simțit niciun semn de necaz, a mers după teste la Biroul Central de Proiectare și a lucrat toată ziua. Iar seara s-a plâns familiei sale de durerea în partea lui. Alekseev a fost internat imediat la spitalul nr. 3 de pe terasamentul Verkhne-Volzhskaya. Pe 9 februarie 1980, celebrul designer a încetat din viață.

RoshistleAv Evgenievich Alekseev a trăit trei vieți de design. În primul, a creat o serie de hidrofoile. În al doilea, a lucrat la hovercraft. Și-a dedicat a treia viață ekranoletov. Toate ideile la care lucra erau în aer de mult timp. El a fost primul care le-a transpus în desene reale.

Filiala Gorki a Spitalului Clinic Central pentru producția agricolă de pe râul Troța, unde lucra R.E. Alekseev, până în 1980, avea două șine cu catapulte electrice puternice, o catapultă portabilă pentru testarea apei, un tunel de vânt pentru testarea modelelor de ekranoplan, un bazin hidrografic circular, un tub de cavitație, mai multe instalații experimentale pentru cercetarea efectului suflarii, o flotă semnificativă. de ambarcațiuni puternice de remorcare capabile să testeze modele pe apă deschisă la viteze de până la 100-120 km/h, un stand pentru studiul centralelor electrice la scară maximă, o macara portal puternică cu alunecare de beton cu o capacitate de ridicare de până la 50 de tone , un hangar atelier, diverse ateliere, inclusiv cele de producere a modelelor remorcate, un aerodrom cu pistă betonată, și un număr mare de laboratoare specializate. Până în 1980, baza era un complex științific de clasă mondială, cel mai bun dintre centrele științifice europene.

Rostislav Alekseev nu a aflat ce soartă îi aștepta creația. Prin ordinul din 12 octombrie 1984, ministrul apărării al URSS a dispus adoptarea ekranoplanelor pentru serviciu. S-a planificat construirea a două duzini de vehicule de tip Orlyonok și crearea unei noi forțe de aterizare în Marea Baltică. Acest program trebuia să fie finalizat înainte de mijlocul anilor '90, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Doar patru ekranoplane terminate au rămas în Marea Caspică ca parte a celui de-al 11-lea grup aerian separat.

Asociații creatorului de ekranoplane sovietice au reușit să dezvolte și să producă în 1985 ecranoplanul de luptă Lun, echipat cu șase rachete antinavă Moskit. Cu toate acestea, nu a intrat niciodată în producție, ci a fost pusă în funcțiune în 2002, după o lungă întrerupere.

Puternic „Lun”

Designerul american de ekranoplan Stephen Hooker a spus: „Au fost cu 30 de ani înaintea noastră!”

Rostislav Alekseev este înmormântat la Nijni Novgorod.

Navele de croazieră sovietice au fost exportate cu succes în multe țări din întreaga lume, inclusiv SUA, Anglia, Germania, Franța și Italia, care nu aveau tehnologii similare. Au ieșit din uz pe scară largă imediat după prăbușirea URSS. Unele „rachete” sunt încă folosite în călătorii și ca nave de agrement până în prezent. De exemplu, la Moscova, o restaurare treptată a rachetei a început în 2007, iar patru nave au început deja navigația în 2009.

Hidroplanurile sunt mândria Uniunii Sovietice. În producția și operarea lor, el a fost un lider mondial.

În total, pentru nevoile marinei sovietice, trei nave au fost construite la Asociația More Production din orașul Feodosia din 1981 până în 1987, dintre care două fac parte acum din marina. Federația Rusă iar unul a fost transferat la Marina Ucraineană, dar nu a fost oficial acceptat în serviciu.

Date cheie.

18 decembrie 1916 - în orașul Novozybkov, regiunea Bryansk (acum regiunea Oryol), un fiu, Rostislav, se naște în familia unui agronom și a unui profesor.

ALEXEEV ROSTISLAV EVGENIEVICH

Pentru întregul secol al XX-lea, există foarte puține idei fundamental noi în știință și tehnologie. Este cu atât mai interesant să știi cui le deține.

A trăit și a lucrat în Nijni Novgorod timp de 50 de ani Alekseev Rostislav Evghenievici– constructor naval, doctor în științe tehnice, inventator onorat, șef al celei mai mari asociații științifice și de producție din industrie, laureat al Premiului Lenin (1962) al Premiului de Stat al URSS (1951), deputat al Consiliului Suprem al RSFSR, proiectant a navelor cu hidrofoil precum „Raketa”, „Meteor”, „Comet”, etc.

Rostislav Evghenievici Alekseev născut la 18 decembrie 1916 în regiunea Bryansk, în familia unui profesor și agronom. În 1933, familia s-a mutat în orașul Gorki (acum Nijni Novgorod), unde a plecat să studieze la Facultatea Muncitorilor de Seară Gorki, în timp ce lucra ca desenator și artist în diferite instituții. Toți membrii familiei au desenat foarte bine, dar lui Rostislav Evgenievici îi plăcea mai ales să deseneze iahturi și nave. În 1935 a intrat la Institutul Industrial Jdanov Gorki la departamentul de construcții navale. Chiar la vârsta de 6-9 ani a făcut bărci și le-a lansat pe râu. La 1 octombrie 1941, și-a susținut teza „Planurul cu hidrofoil” și i s-a acordat titlul de inginer constructor naval de către comisia de stat. După apărarea sa, tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde din 1941 până în 1943 a lucrat ca maistru de control al producției de tancuri. Acolo au apărut și primele sale propuneri de raționalizare: un dispozitiv special pentru aprinderea cocktail-urilor Molotov, un motor cu reacție pentru torpiloarele de mare viteză.

În 1942, s-a luat decizia de a-i oferi spații și oameni pentru a lucra la crearea ambarcațiunilor de luptă cu hidrofoil. Crearea Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri (CDB pentru SPK) a început cu un hambar vechi și trei asistenți. Departamentul de construcții navale al Marinei a crezut în idee și i-au fost alocate fonduri. Bărcile nu au avut timp să ia parte la ostilități, dar modelele pe care le-a creat s-au convins de posibilitatea implementării cu succes a ideii. Creația lui Alekseev a crescut, a câștigat putere și amploare, iar munca echipei a câștigat faimă și recunoaștere. În 1951, el și asistenții săi au primit Premiul de Stat pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor. Echipa începe să lucreze la o navă cu hidrofoil de pasageri (SPH) nevăzută până acum, care a primit numele simbolic „Raketa”. În vara anului 1957, Alekseev R.E. a prezentat-o ​​în comunitatea mondială, aducând-o la Moscova în cadrul Festivalului Internațional al Tineretului și Studenților. Cu aceasta, construcția de nave de mare viteză a început pentru prima dată în lume. Barca „Volga”, „Meteor”, „Kometa” este un proiect nou în fiecare an și fiecare este cel mai bun. În 1961, zece angajați conduși de RE. Alekseev primește Premiul Lenin pentru crearea unui vehicul nou. Hydrofoils și numele lui Alekseev devine carte de vizită orașul Gorki (acum Nijni Novgorod)

Cu toate acestea, omul care a creat în mod fundamental noul fel transport, nu sunt mulțumiți de vitezele atinse, iar aceasta este deja 60-80 km/h și chiar 95 km/h pentru Burevestnik, față de 15-20 km/h obișnuiți pentru navele modificatoare de apă la acea vreme. El caută modalități de a reduce și mai mult zona de contact dintre elementele navei și apă, până la zero. Și începe să lucreze la crearea de dispozitive numite ekranoplanuri. În esență, acestea erau vehicule care zboară joase care foloseau suprafața apei pentru a lansa, a ateriza și a zbura peste ea. Ekranoplanurile, conform calculelor, puteau atinge viteze de aviație; cu eficiență ridicată, viteza lor era aproape de 250 km/h.

În 1962, Biroul Central de Proiectare a început să lucreze la crearea KM ekraloplan pentru Marine, iar în 1964. pe proiectul ekranoplanului T-1 pentru trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 m. La 22 iunie 1966, a fost lansat KM, cea mai mare aeronavă de pe pământ pentru vremea sa. întotdeauna primul care a preluat cârma tuturor SPK-urilor lui.

La începutul anilor '70, Biroul Central de Proiectare pentru SPK a primit un ordin pentru construcția bărcii de debarcare Orlyonok. La 3 noiembrie 1979, prima navă de debarcare ekranoplan din lume a fost acceptată ca unitate de luptă în Marina. A primit numărul standard MDE-160 (ekranoplan aeropurtat junior). 3 luni mai târziu, pe 9 februarie 1980, după două operațiuni RE. Alekseev decedat.

În biroul de proiectare R.E. Alekseeva a fost creată o mare familie de SPK-uri sens diferit. Hidrofoile care poartă marca „Made in the USSR” navighează sub steagurile Cubei și Indiei, Austriei și Finlandei, Poloniei și Greciei, Germaniei și Bulgariei.

LITERATURĂ

ALEXEEV, R.A. // Dicționar enciclopedic mare / Ed. A.M. Prokhorova. – Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare – M.: 2001. – P.34.

ALEXEEVA, T. Wings of Alekseeva // Cunoașterea este putere. – 1996. – Nr. 10,11,12.

BELYAEV, A.A. Zbor magic. – M.: AVIKO PRESS, 1993. – 32 p.: ill.

IVANOV, A.V. Era înaintea timpului său: Rostislav Alekseev (acțiunile constructorilor de nave prin ochii unui inginer aviatic). – N. Novgorod: Quartz, 2006. – 168 p.: foto. – (Conaționali remarcabili).

ILYIN, V. Amiral al flotei de mare viteză. – M.: Politizdat, 1983. – 94 p.: ill. – (Eroii patriei sovietice)

KARPENKO, V. Designer Alekseev. – N. Novgorod: „BIKAR”, 2007. – 40 p.: ill.

MATVEEV, A. Serviciul de viteză. – N. Novgorod: Editura Dyatlovy Gory, 2006. – 68 p.: ill. – (Istoria tehnologiei ruse).

MOISEEV, V. Oameni zburători. Amintește-ți tot. – N. Novgorod, 2009. – 264 p.: foto.