Marinarii sunt întotdeauna respectați și oameni serioși pentru care munca este pe primul loc. Dar, în același timp, toți au familii care îi așteaptă cu credință și îi iubesc. Profesia de marinar naval nu este doar responsabilă și serioasă, ci și interesantă. Membrii Marinei pot vedea multe în timpul carierei lor. Deși există și un risc pentru viață.

Care sunt gradele militare în Marina?

Să începem cu faptul că în Marina Rusă gradele militare sunt împărțite în două categorii: militare și navale. Primele au categorii:

1. Scara începe cu soldați și maiștri, care, la rândul lor, sunt împărțiți în soldat, caporal și maistru.
2. Urmează ofițerii mandatarii. Acest grad este împărțit în ofițer de mandat și ofițer superior.
3. Ofițeri. Aici sunt subcategoriile:

• ofițeri subalterni: sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent, căpitan;
• senior: maior, locotenent colonel, colonel;
• cel mai înalt: general-maior, general locotenent, general colonel, general de armată și mareșal al Federației Ruse.

Rangurile navelor au nume ușor diferite:

1. Soldati, sergenti, marinari. Aici gradele sunt în ordine crescătoare: marinar, marinar senior, maistru articol 2, articol 1, șef, ofițer șef de navă, maistru.
2. Midshipmen: midshipman, senior midshipman.
3. Ofițeri juniori: sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent, locotenent comandant.
4. Ofițeri superiori: căpitan gradul 3, gradul 2, gradul 1.
5. Ofițeri superiori: contraamiral, viceamiral, amiral, amiral de flotă, mareșal al Rusiei.

Uniforma personalului militar din Marina nu include întotdeauna curele de umăr pe care sunt determinate gradele. Adesea, marinarii militari au dungi pe mâneci care le identifică poziția și rangul.

Mai multe informații despre procedura de atribuire a titlurilor

La fel ca și Armata, Marina atribuie gradul unui membru în ziua în care gradul său militar expiră. Legislația stabilește următoarele termene:

• pentru a deveni soldat sau marinar, trebuie să servești timp de 5 luni;
• este necesar un an pentru a servi pentru a deveni sergent junior sau sergent major al articolului 2;
• Trebuie să serviți trei ani pentru a primi gradele de sergent principal și sergent șef;
• același număr de ani este alocat pentru a deveni insigne sau intermediar;
• Trebuie să serviți doi ani pentru a deveni sublocotenent;
• trei la locotenent;
• încă trei prim-locotenentului;
• 4 ani la căpitan și locotenent comandant;
• 4 – până la maior și căpitan de gradul 3;
• Este nevoie de 5 ani pentru a deveni locotenent colonel sau căpitan de gradul 2.

Pentru a primi gradul de ofițer superior, trebuie să serviți în funcția anterioară timp de cel puțin 1 an. De regulă, soldații navali primesc următorul grad militar la 2 ani de la primirea gradului anterior. Termenul limită include:

1. Timpul de pauză (dacă există) din cauza tragerii la răspundere penală a militarilor din motive nejustificate, precum și în cazul concedierii ilegale cu reintegrare ulterioară.
2. Este timpul să opriți activitățile militare.
3. Numărul de ani petrecuți în rezervă.

Rețineți că pentru realizări speciale, un soldat naval poate primi un alt grad militar înainte de termen.

Care sunt responsabilitățile Marinei?

Ca orice alte trupe, Marina lucrează pentru binele țării. Principalele funcții ale personalului naval sunt:

• utilizare forță militarăîn cazul unei ameninţări la adresa ţării dinspre mare. Marina este, de asemenea, obligată să rețină și să suprime eventualele amenințări la adresa Rusiei;
• protejați suveranitatea țării dumneavoastră prin orice mijloace;
• crearea condițiilor pentru asigurarea securității statului;
• din ordinul comandantului-șef, participa la diferite operațiuni.

Dacă vorbim în mod specific despre departamente, atunci fiecare dintre ele are propriile sale responsabilități. De exemplu, aviația navală este angajată în lovituri cu rachete și bombe și oferă, de asemenea, acoperire. Unitățile de coastă apără coasta și conduc terenul luptă, protejarea frontierei maritime.

Cum să intri în Marina

Mulți tineri visează să lucreze pentru binele Patriei lor, și anume, să o protejeze. Pentru a deveni membru al Marinei, trebuie să îndeplinești toate categoriile. Mai precis, pentru a deveni angajat ai nevoie de:

1. Să aibă studii medii complete. Dar este de preferat, desigur, să absolvi o școală maritimă.
2. Să aibă cel puțin 165 cm înălțime și, de asemenea, să aibă cel puțin al doilea grup de stabilitate mentală.
3. Să ai o categorie de fitness de cel puțin A-2 (deși nu poți intra în infanterie militară cu astfel de indicatori).

Recruții care sunt înalți și arătoși sunt adesea luați în compania gărzii de onoare. Totuși, nici învățământul secundar de specialitate nu va strica în acest caz.

Navă grade în marina sunt utilizate în Marina Rusă și sunt atribuite marinarilor în măsura în care aceștia sunt capabili să își asume responsabilitatea pentru comanda unui anumit personal militar. Ei sunt, de asemenea, repartizați gărzii de coastă militare a trupelor de frontieră ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, unităților subacvatice și de suprafață ale Marinei și unităților navale ale trupelor.

Aproape toate gradele navale diferă de forțele de rachete și terestre, forțele aeriene și forțele aeriene. Din 1884 până în 1991 s-au schimbat din cauza mai multor evenimente:

• dezintegrare Imperiul Rusîn 1917;
• creare Uniunea Sovieticăși prăbușirea sa ulterioară 1922-1991;
• Creare Federația Rusăîn 1991

Modern grade în marina sunt împărțite în 4 categorii:

1. Recruți de recrutați și servicii contractuale. Acestea includ: marinar, marinar superior, maistru de clasa a doua, subofițer de clasa I și subofițer șef. Gradurile senior includ, de asemenea, un intermediar și un intermediar senior.

2. Junior ofiţeri flota. Acestea sunt: ​​sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent și locotenent comandant.

3. Ofițeri superiori ai Marinei. Rangurile sunt împărțite în: căpitani de al treilea, al doilea și primul rang.

4. Ofițeri superiori. Se compune din: contraamiral, viceamiral, amiral și amiral de flotă.

Descrierea detaliată a rangurilor navelor în ordine crescătoare

Marinar- un grad junior în marina care corespunde unui privat de teren. Aceștia sunt recruți pentru serviciul militar.

Marinar senior- o paralelă cu gradul de caporal al armatei, care este atribuit unui marinar pentru menținerea disciplinei și îndeplinirea exemplară a atribuțiilor. Poate fi sergent-major asistent și poate înlocui un sergent-major de clasa a doua.

Subofițeri

Maistru al celui de-al doilea articol- gradul junior în gradele senior, care a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Situat în grad deasupra marinarului superior și sub ofițerul de primă clasă. Poate fi un lider de echipă.

Subofițer al primului articol- un marinar al flotei care are un grad mai mare decât subofițerul de la articolul al doilea, dar sub subofițerul șef. Al doilea în ordinea creșterii în lista ofițerilor superiori, introdus la 2 noiembrie 1940. Acesta este un comandant de echipă care a dat rezultate excelente în îndeplinirea sarcinilor militare și organizaționale.

Subofițer șef– grad militar în Marina Federației Ruse și Garda de Coastă. Ocupă un loc între ofițerul de primă clasă și intermediarul flotei. Gradului naval de sergent-șef naval corespunde gradului de sergent superior al armatei. Poate înlocui un comandant de pluton.

Aspirant– un cuvânt de origine engleză, care este atribuit unui marinar după finalizarea unor programe de pregătire și cursuri adecvate. În termeni de teren, acesta este un ensign. Realizează organizare și sarcini de luptăîn cadrul unui comandant de pluton sau sergent-major de companie.

Aspirant senior- un grad militar în Marina Rusă, care este mai înalt ca grad decât intermediarul, dar mai mic decât sublocotenentul. În mod similar - ofițer superior de subordine în alte ramuri ale armatei.

Ofițeri juniori

Rang sublocotenent vine din franceză și se traduce prin „înlocuitor”. Ocupă primul grad în gradele de ofițer junior, atât în ​​forțele terestre, cât și în cele navale. Poate fi comandant de post sau de pluton.

Locotenent- al doilea dintre grade în marina, în grad peste sublocotenent și sub sublocotenent superior. Se acordă la terminarea serviciului cu gradul de sublocotenent.

Locotenent principal- un grad naval de ofițeri juniori în Rusia, care este mai înalt ca grad decât locotenent și mai mic decât locotenent-comandant. Cu performanțe excelente în serviciu, el poate fi un asistent al căpitanului unei nave.

locotenent comandant- cel mai înalt grad de ofițeri juniori, care în Federația Rusă și Germania corespunde căpitanului armatei forțelor terestre. Un marinar cu acest grad este considerat căpitanul adjunct al navei și comandantul unei companii de sute de subordonați.

Ofițeri superiori

Căpitan rangul 3- corespunde unui maior de armată. Numele prescurtat al curelei de umăr este „captri”. Responsabilitățile includ comandarea unei nave de rangul corespunzător. Acestea sunt nave militare mici: nave de debarcare, nave antisubmarin, nave torpiloare și dragămine.

Căpitan de rangul doi, sau „kapdva” este gradul de marinar în Marina, care corespunde locotenentului colonel în gradele terestre. Acesta este comandantul unei nave de același rang: nave mari de aterizare, rachete și distrugătoare.

Căpitan de prim rang, sau „kapraz”, „kapturang” este un grad militar în Marina Rusă, care este mai mare ca grad decât căpitanul de gradul doi și mai mic decât contraamiral. 7 mai 1940 există printre grade în marina, a decis Prezidiul Sovietului Suprem al URSS. „Kapturang” comandă nave cu comenzi complexe și uriașe putere militara: portavioane, submarine nucleare și crucișătoare.

Ofițeri superiori

Amiral în retragere poate comanda o escadrilă de nave și poate înlocui comandantul unei flotile. Adoptat din 1940 și de atunci corespunde generalului-maior al forțelor terestre și al aviației.

Viceamiral- un grad de marinari în Rusia, care vă permite să înlocuiți un amiral. Corespunde unui general locotenent al forțelor terestre. Gestionează acțiunile flotilelor.

Amiral tradus din olandeză ca „stăpânul mării”, de aceea este membru al corpului ofițerilor superiori. Angajaților armatei li se atribuie gradul de general colonel. Gestionează flota activă.

Amiral de flotă- cel mai înalt grad activ, precum și în alte tipuri de trupe, general de armată. Gestionează flota și este repartizat unor amirali activi cu performanțe excelente de luptă, organizatorice și strategice.

Ce tipuri de trupe li se atribuie grade navale?

Marina Federației Ruse (RF Navy) include și următoarele unități:

• Corpul Marin;
• paza de Coasta;
• aviaţia navală.

Marine Corps este o unitate care efectuează apărarea instalațiilor militare, a zonelor de coastă și a altor linii maritime. Marinii includ grupuri de sabotaj și recunoaștere. Motto Corpul Marin: „Unde suntem noi, acolo este victoria.”

Garda de Coastă este o ramură a armatei care apără bazele navale rusești și instalațiile speciale din zona de coastă. Au la dispoziție antiaeriene, torpile, arma mea, și sisteme de racheteși alte artilerie.

Aviația navală este trupele ale căror responsabilități includ detectarea și distrugerea inamicului, apărarea navelor și a altor elemente de forțele inamice și distrugerea aeronavelor, elicopterelor și altor structuri aeriene inamice. Aviația rusă desfășoară și operațiuni de transport aerian și de salvare în marea liberă.

Cum și pentru ce este următorul grad alocat marinarilor?

Atribuirea următorului titlu este specificată în legile actuale ale Federației Ruse:

• Pentru un marinar senior, trebuie să serviți 5 luni;
• obținerea unui sergent major al 2-lea articol se poate aștepta după un an de serviciu;
• trei ani pentru sergent superior și subofițer șef;
• trei ani pentru a deveni aspirant;
• 2 ani pentru sublocotenent;
• 3 pentru promovarea în funcția de locotenent și prim-locotenent;
• 4 ani pentru a deveni căpitan-locotenent și căpitan de gradul 3.
• 5 ani la căpitan rangul 2 și 1;
• pentru ofițerii superiori, cel puțin un an la gradul anterior.

De asemenea, merită să știi că militarul grade în marina poate fi atribuit dacă termenul limită nu a depășit încă, dar militarul și-a demonstrat abilitățile organizatorice, tactice și strategice. Un marinar rău este cel care nu vrea să devină amiral, mai ales că se poate. Există multe exemple de marinari motivați, cu gânduri mari, care au devenit amirali.

Cei care servesc în Marina Rusă și care sunt capabili să-și asume responsabilitatea pentru comandarea personalului militar primesc grade în flotă. Fiecare dintre ele are însemne caracteristice. Pentru a primi un anumit rang, o persoană din serviciu trebuie să-și demonstreze valoarea și să dea dovadă de zel pentru promovare ulterioară.

Gradele navaleîn marina sunt împărțite în mai multe categorii:

• Recruți cu contract și serviciul militar;
• ofițeri juniori;
• Ofițeri superiori;
• Ofițeri superiori.

Fiecărui personal militar care se încadrează în una dintre categoriile de mai sus îi sunt atribuite anumite responsabilități. El trebuie să respecte cu strictețe carta și să nu neglijeze sarcinile a căror implementare este scopul său principal.

Ranguri

Gradurile militare sunt împărțite în grade navale sau navale și grade militare. Primul poate fi atribuit angajaților forțelor de suprafață și submarine. Personalul militar se referă la persoanele care servesc în forțele aeriene, terestre și spațiale.

Legea „Cu privire la serviciul militar și serviciul militar” a Federației Ruse (Federația Rusă) stabilește gradul militar pentru MAF-urile militare.

Marinarii

În marina, cel mai jos grad este marinar

Gradul junior din Marine este Seaman. În Marina, corespunde ratingului privat acordat unui membru al Armatei. Este primit de un recrutat pentru serviciul militar. Titlul este dat și soldaților contractuali care abia încep să se familiarizeze cu afacerile militare.

Urmează marinarul senior. În importanță, el este egal cu un caporal din armată. Acest rang este acordat unui soldat care nu a încălcat niciodată disciplina și își asumă responsabilitățile proprii. Adesea, un marinar senior devine un asistent sau chiar un maistru adjunct de clasa a doua.

Subofițeri

Cel mai gradul juniorîn gradele superioare se află sergent-major din clasa a II-a. Un soldat din această categorie poate conta pe permisiunea de a comanda o echipă.

Sergentul-major al primului articol devine un marinar care are un rang mai mare decât sergentul-major al primului articol. El este liderul echipei. Acest grad este acordat personalului militar care a reușit să dea rezultate bune în procesul de îndeplinire a misiunilor de luptă. De asemenea, se caracterizează prin abilități organizatorice ridicate.

Midshipmen

Curelele de umăr ale midshipmanului

Gradul de midshipman este acordat unui marinar care a absolvit o serie de cursuri și programe de pregătire. El corespunde gradului de insignă Forțele terestre. Aspirantul este considerat responsabil pentru îndeplinirea sarcinilor de luptă și a afacerilor organizatorice.

Deasupra lui, în grad, este intermediarul senior. Acest grad este similar cu cel al ofițerului superior din armată. El are aceleași responsabilități.

Ofițeri juniori

Sublocotenentul ocupă gradul inițial în gradele de ofițer. Această regulă se aplică atât forțelor navale, cât și terestre. Un soldat cu acest grad i se poate atribui atribuțiile de comandant al unui post sau al unui întreg pluton. Totul depinde de abilitățile sale profesionale și de disciplina.

Gradul naval de locotenent superior este acordat unui marinar care a avut rezultate bune în timpul serviciului ca locotenent obișnuit. Dacă militarul continuă să ofere performanțe excelente, el va putea deveni căpitanul asistent al unei nave maritime.

Corpul ofițerilor subalterni este completat de un locotenent comandant. Acesta este cel mai înalt grad, care în Federația Rusă corespunde gradului de căpitan de companie în armată. Un marinar are dreptul de a deveni adjunct căpitan al unei nave. Are și perspectiva de a deveni comandant de companie, care are câteva sute de subordonați sub comanda sa.

Ofițeri superiori

Un căpitan al flotei navale are dreptul de a ocupa poziții de comandă pe navele militare

Un căpitan de a treia categorie este echivalentul unui maior în armata Federației Ruse. Îndatoririle includ comandarea unei nave adecvate rangului său. Aceasta include nave anti-submarine, de aterizare, torpiloare, precum și dragătorii de mine.

Căpitanii de rangul doi au aceeași importanță ca locotenenții coloneli din forțele terestre. Acest titlu este acordat comandanților navelor de rachete și de aterizare, precum și distrugătoarelor.

Căpitanul primei categorii a marinei are dreptul de a comanda nave, care se disting prin control complex și putere militară mare. Este despre despre submarine nucleare, crucișătoare și portavion.

Ofițeri superiori

Gradul de ofițeri superiori începe cu contraamiral. Are la dispoziție o escadrilă navală. De asemenea, un militar cu acest grad poate ocupa temporar poziția de comandant al flotilei. În ceea ce privește importanța și responsabilitățile, unui contraamiral îi corespunde un general-maior din armata terestră.

În Rusia, este asigurat gradul de vice-amiral. Acest soldat îl poate înlocui pe amiral. În importanță, el este la un nivel cu un general locotenent în forțele terestre. Flotilele sunt subordonate vice-amiralului.

Un amiral, care în armata terestră corespunde unui general colonel, este cu un grad mai mare decât un viceamiral. El controlează și dirijează acțiunile flotei.

Un militar care a reușit să se dovedească pozitiv în procesul de îndeplinire a sarcinilor strategice, de luptă și organizatorice poate deveni un amiral al flotei.

Însemne

Amiralul de flotă este cel mai înalt grad din Marina.

Marina rusă are două categorii de curele de umăr. Unele dintre ele sunt destinate ofițerilor, în timp ce altele sunt personalului junior.

Pentru marinari, aspiranți și maiștri, îmbrăcămintea de zi cu zi are Culoarea albastră. Uneori este decorat cu o margine argintie. Există o litera „F” brodată pe cureaua de umăr. Cămașa de rochie pentru midshipmen este bej. Uniforma de ceremonie este completată de bretele cusute gri și negre, o jachetă și o haină.

Ofițerii poartă o cămașă de rochie albă, care este completată de bretele detașabile fără țevi. Au o culoare aurie. De asemenea, este prezentată o cămașă rochie bej cu bretele care se potrivesc cu tonul vestimentației. Se potrivește cu o haină și o jachetă casual. Cea mai recentă versiune a uniformei este completată de bretele negre, care sunt decorate cu margini galbene. Cu o ocazie importantă, ofițerii poartă o jachetă de ceremonie, care are bretele aurii cu margine neagră.

În conformitate cu legile și reglementările Federației Ruse, personalul militar al Marinei are însemne prezentate în tabel. Aceste date se aplică numai Federației Ruse.

Rang	Semne de excelență
Marinarii	Bretele de umăr fără însemne distinctive. Marinarii seniori au pe ei o dungă transversală, cunoscută și sub numele de galon.
Subofițeri	Impletitura galbena si dungi. Numărul de împletituri depinde de categoria subofițerului. Militarul principal al acestui rang are o împletitură longitudinală largă.
Midshipmen	Bretele de umar cu dungi verticale cusute fara goluri. Uneori există margini. Există stele mici în cantitate de 2 sau 3 bucăți.
Ofițeri juniori	Bretele de umar cu dungă galbenă tip vertical și un spațiu liber. Sunt stele care măsoară 13 mm. Numărul de stele depinde de rang.
Ofițeri superiori	Bretele de umăr cu două goluri. Ele sunt completate de stele, a căror dimensiune ajunge la 20 mm. Numărul de stele depinde de gradul ofițerului superior.
Ofițeri superiori	Bretele de umăr fără goluri. Sunt decorate cu stele care ajung la 22 mm. Cea mai mare vedetă este prezentă pe bretelele de umăr ale amiralului Flor. Este egal cu 40 mm.

Curelele de umăr ale oamenilor de râu și ale marinarilor arată exact așa. Personalul militar al flotelor fluviale și maritime au un alt însemn - cele cu mâneci. Ei trebuie să fie prezenți pe uniformă, și anume pe jachete. Stele și dungi sunt considerate a fi însemnele mânecii. Culoarea galbena. Acestea sunt prezentate în următoarele opțiuni:

1. Ofițeri juniori și superiori - o dungă continuă.
2. Compoziție mai înaltă - există o ancoră în interiorul stelei.

Numărul de dungi și lățimea acestora depind de rangul militarului.

În ce alte unități se acordă gradele navale?

Aviația navală are ranguri similare cu forțele navale

În ordinea (cu o anumită secvență) pentru acordarea însemnelor și gradelor Marinei, sunt implicate mai multe părți:

1. Securitatea litoralului.
2. Marinii.
3. Aviația navală.

Fiecare dintre aceste unități militare este responsabilă pentru o serie specifică de sarcini. De exemplu, infanteriei este responsabilă de apărarea instalațiilor militare, aviația este responsabilă de detectarea și distrugerea structurilor aeriene inamice, iar paza de coastă apără bazele flotei țării.

Cum se acordă titlurile?

Gradurile sunt atribuite personalului militar în conformitate cu termenele stabilite.

Important! Un marinar poate primi un nou rang înainte de termen dacă arată un zel deosebit pentru serviciu.

Personalului militar al Marinei i se atribuie grade prin următoarele perioade:

• Marinar senior - după 5 luni;
• Subofițer al articolului II - după 1 an;
• Chief Petty Officer - după 3 ani;
• Midshipman - după 3 ani;
• sublocotenent - după 2 ani;
• Locotenent și sublocotenent - după 3 ani;
• Căpitan categoria a 3-a - după 4 ani;
• Căpitan categoria 2 și 1 - după 5 ani.

Gradurile superioare se acordă după un an de serviciu în gradul anterior. Pentru a obține promovarea, un marinar trebuie să se dovedească ca bun specialist care este gata să-și asume sarcini responsabile și să le îndeplinească cu competență.

De pe vremea când bărcile strămoșilor noștri îndepărtați au început să găzduiască nu una, ci mai multe persoane, cel care conducea barca cu o vâslă a început să iasă în evidență printre ei, în timp ce restul, urmând instrucțiunile lui, vâslau sau puneau pânza. . Acest bărbat, care s-a bucurat de încrederea nelimitată a echipajului, deoarece era capabil să conducă nava, bazându-se pe propria experiențăși intuiție, și a fost primul cârmaci, navigator și căpitan, toate reunite într-unul.

Ulterior, pe măsură ce dimensiunea navelor a crescut, la fel a crescut și numărul de oameni necesari pentru a pune nava în mișcare și a o controla. A început o diviziune naturală a muncii, când fiecare a devenit responsabil pentru afacerea lor specifică și, toți împreună, pentru rezultatul cu succes al călătoriei. Așa a început gradarea și specializarea în rândul navigatorilor - au apărut funcțiile, titlurile și specialitățile.

Istoria nu a păstrat prenumele celor al căror destin a fost navigația, dar se poate presupune că deja cu mii de ani înainte de epoca noastră, popoarele de coastă aveau termeni care defineau apartenența oamenilor la profesia maritimă.

Una dintre cele șapte caste imobiliare din Egiptul antic era o castă de cârmaci. Aceștia erau oameni curajoși, aproape atacatori sinucigași, conform standardelor egiptene. Cert este că, părăsind țara, au fost lipsiți de protecția zeilor lor natali...

Primele informații fiabile despre sistemul de gradații navale datează din vremea Greciei Antice; a fost adoptat ulterior de romani. Marinarii arabi și-au dezvoltat propriul sistem de cunoștințe maritime. Astfel, cuvântul „amiral”, derivat din arabul „amir al bahr”, care înseamnă „stăpânul mărilor”, a devenit ferm stabilit în toate limbile europene. Europenii au aflat despre mulți dintre acești termeni arabi de la basme orientale„O mie și una de nopți”, în special din „Călătoria lui Sinbad Marinarul”. Și chiar numele de Sinbad - o imagine colectivă a comercianților arabi - este o denaturare a cuvântului indian „Sindhaputi” - „conducătorul mării”: așa îi numeau indienii armatori.

După secolul al XIII-lea, în rândul slavilor din sud a apărut un sistem distinctiv de ranguri navale: armator - "brodovlastnik" (din "brod" - corabie), marinar - "brodar" sau "ladyar", vâslaș - "vâsle", căpitan - " lider”, echipaj - „posada”, șeful forțelor navale - „guvernator Pomeranian”.

În Rusia pre-petrină nu existau grade navale și nici nu puteau fi, întrucât țara nu avea acces la mare. Cu toate acestea, navigația fluvială a fost foarte dezvoltată, iar în unele documente istorice ale acelor vremuri există nume rusești pentru pozițiile navelor: căpitan - „șef”, pilot - „vodich”, senior peste echipaj - „ataman”, semnalist - „makhonya” (din „a flutura”). Strămoșii noștri i-au numit pe marinari „sar” sau „sara”, așa că în strigătul amenințător al tâlharilor din Volga „Saryn la kichka!” (pe prova navei!) „saryn” trebuie înțeles ca „echipajul navei”.

În Rus', armatorul, căpitanul și negustorul într-o singură persoană erau numiți „navăr”, sau oaspete. Sensul original al cuvântului „oaspete” (din latinescul hostis) este „străin”. În limbile romanice a trecut prin următoarea cale de schimbări semantice: străin - străin - dușman. În limba rusă, dezvoltarea semanticii cuvântului „oaspeți” a luat calea opusă: străin - străin - comerciant - oaspete. (A. Pușkin în „Povestea țarului Saltan” folosește cuvintele „oaspeți-domni” și „navigatori” ca sinonime.)

Deși în timpul lui Petru I cuvântul „navăr” a fost înlocuit cu unul nou, în limbi străine, a existat ca termen legal în Codul de legi al Imperiului Rus până în 1917.

Primul document în care, împreună cu vechile cuvinte rusești „navisor” și „alimentator”, au fost găsite cuvinte străine, a fost „Articolele” ale lui David Butler, care a condus echipa primei nave de război „Eagle”. Acest document a fost un prototip al Cartei Maritime. Pe traducerea sa din olandeză de mâna lui Petru I este scris: „Articolele sunt corecte, împotriva cărora toți căpitanii de nave sau oamenii de navă inițiali merită să fie folosiți”.

În timpul domniei lui Petru I însuși, în Rusia s-a revărsat un flux de titluri și titluri de locuri noi, până acum necunoscute. „Din acest motiv”, a considerat că este necesar să „creeze” Regulamentele Navale, astfel încât pe fiecare navă mare și mică „toată lumea să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze de ignoranță”.

Să încercăm să aruncăm măcar o privire rapidă asupra istoriei originii termenilor principali legați de componența echipajului navei - echipajul unui iaht sau al unei bărci.

BATALER- cel care gestionează îmbrăcămintea și aprovizionarea cu alimente. Cuvântul nu are nimic de-a face cu „bătălie”, deoarece provine din olandezul bottelen, care înseamnă „a turna în sticle”, deci bottelier - paharnic.

ŞEF DE ECHIPAJ- cel care monitorizează ordinea pe punte, funcționalitatea spatelui și a tachetului, gestionează lucrările generale ale navelor și antrenează marinarii în afaceri maritime. Derivat din cizma olandeză sau barca engleză - „barcă” și om - „om”. În engleză, alături de boatsman, sau „boat (ship) man”, există cuvântul boatswain - acesta este numele „senior boatswain”, care are mai mulți „junior boatswains” sub comanda sa (boatswain'mate, unde nostru vechiul „partenerul de barcă” provine din).

În rusă, cuvântul „boatswain” se găsește pentru prima dată în „Articolele” lui D. Butler sub formele „botsman” și „butman”. Acolo, pentru prima dată, s-a definit sfera responsabilităţilor sale. În marina comercială, acest grad a fost introdus oficial abia în 1768.

CEAZĂ Omul- acest cuvânt inițial „pământ” a venit în limba rusă din germană (prin Polonia), în care Wacht înseamnă „garda, paza”. Dacă vorbim despre terminologia maritimă, atunci Carta navală a lui Petru I include cuvântul „paznic” împrumutat din olandeză.

CONDUCĂTOR AUTO- timonier pe o barcă. ÎN valoare dată Acest cuvânt rusesc a apărut recent ca o traducere directă a șoferului în limba engleză. Cu toate acestea, în limba maritimă internă nu este atât de nou: în epoca pre-Petrină, cuvintele din aceeași rădăcină - „vodich”, „conducătorul navei” - erau folosite pentru a numi piloții.

„Navigator” este un termen existent în prezent și pur oficial (de exemplu, în dreptul maritim), la fel ca „navigator amator” - în sensul „căpitanului”, „căpitanului” unei mici flote de agrement și turistice.

DOCTOR- un cuvânt complet rusesc, are aceeași rădăcină cu cuvântul „mincinos”. Ele provin de la verbul rus vechi „a minți” cu un sens primar de „vorbește prostii, vorbește inactiv, vorbește” și un sens secundar de „conspirație”, „vindecă”.

CĂPITAN- comandant unic pe navă. Acest cuvânt a venit la noi calea grea, intrând în limba din latină medievală: capitaneus, care derivă din caput - „cap”. Apare pentru prima dată în documentele scrise în 1419.

Gradul militar de „căpitan” a apărut pentru prima dată în Franța - acesta a fost numele dat comandanților detașamentelor în număr de câteva sute de oameni. În marina, titlul de „căpitan” provenea probabil de la capitano italian. Pe galere, căpitanul a fost primul asistent al „saprokomit” în chestiuni militare; a fost responsabil de pregătirea soldaților și ofițerilor, a condus în bătălii de îmbarcare și a apărat personal drapelul. Această practică a fost adoptată ulterior de navele militare și chiar comerciale, care au angajat detașamente armate pentru protecție. Chiar și în secolul al XVI-lea, cei care puteau proteja mai bine interesele coroanei sau ale armatorului erau adesea numiți în funcția de persoana întâi pe o navă, deoarece calitățile militare erau apreciate mai presus de cunoștințele și experiența maritimă. Astfel, titlul de „căpitan” a devenit obligatoriu pe navele de război ale aproape tuturor națiunilor din secolul al XVII-lea. Mai târziu, căpitanii au început să fie împărțiți în rânduri în strictă conformitate cu rangul navei.

În limba rusă, titlul de „căpitan” este cunoscut încă din 1615. Primii „căpitani de nave” au fost David Butler, care a condus echipajul navei „Eagle” în 1699, și Lambert Jacobson Gelt, care a condus echipajul iahtului construit. împreună cu „Vulturul”. Apoi, titlul de „căpitan” a primit statutul oficial în trupele de distracție ale lui Petru I (Petru însuși era căpitanul companiei de bombardament a Regimentului Preobrazhensky). În 1853, gradul de căpitan în marina a fost înlocuit cu „comandant de navă”. Pe navele ROPiT din 1859 și ale Flotei Voluntare din 1878, căpitanii ofițerilor flotei militare au început să fie numiți neoficial „căpitani”, iar oficial acest grad în flota civilă a fost introdus în 1902 pentru a înlocui „căpitan”.

BUCĂTAR- un bucătar pe o navă, numit așa din 1698. Cuvântul a venit în limba rusă din olandeză. Derivat din lat. cocus - „bucătar”.

COMANDANT- șef al clubului de iaht, conducător al unei călătorii comune a mai multor iahturi. Inițial a fost unul dintre cele mai înalte grade în ordine cavalerești, apoi, în timpul cruciadelor, titlul de comandant al unei armate de cavaleri. Cuvântul este derivat din latină: prepoziția cum - „cu” și verbul mandare - „a comanda”.

În Marina Rusă, la începutul secolului al XVIII-lea, a fost introdus gradul de ofițer de „comandant” (între un căpitan de gradul I și un contraamiral; există încă în flotele străine). Comandanții purtau uniforme de amiral, dar epoleți fără vultur. Din 1707, în locul lui, a fost acordat titlul de „căpitan-comandant”, care a fost definitiv desființat în 1827. Acest titlu a fost deținut de navigatorii de seamă V. Bering, A.I. Chirikov, iar unul dintre ultimii - I.F. Krusenstern.

CILEM(cooper engleză, olandeză Kuiper - „cooper”, „cooper”, de la kuip - „tub”, „tub”) - o poziție foarte importantă pe navele din lemn. Nu numai că a întreținut butoaiele și căzile în stare bună, dar a și monitorizat etanșeitatea carenei navei. Cuvântul străin „plută” a intrat rapid în vorbirea rusă de zi cu zi, formând derivatele „plută” și „desplută”.

PILOT- o persoană care cunoaște condițiile locale de navigație și își asumă navigația și ancorarea în siguranță a navei. De obicei, acesta este un navigator de vârstă mijlocie, despre care marinarii în glumă, amintindu-și luminile instalate pentru nava pilot, spun: „Păr alb - nas roșu”. Inițial, piloții erau membri ai echipajului, dar în secolele XIII-XV au apărut cei care lucrau doar în propria zonă specifică. Olandezii au numit un astfel de „pilot” un „pilot” (loodsman, de la lood - „plumb”, „pânză”, „lot”). Primul document care reglementează activitățile piloților a apărut în Danemarca („Codul naval” din 1242), iar primul serviciu de pilotaj de stat a fost organizat în Anglia în 1514.

În Rus', pilotul a fost numit „conducătorul navei”, iar asistentul său, care măsura adâncimea la prova cu mult, era adesea numit „nasul”. În 1701, prin decretul lui Petru I, a fost introdus termenul de „pilot”, dar până la mijlocul secolului al XVIII-lea a putut fi găsit și termenul de „pilot”. Primul serviciu de pilotaj de stat din Rusia a fost creat în 1613 la Arhangelsk, iar primul manual pentru aceștia au fost instrucțiunile pentru piloți din portul Sankt Petersburg, publicate în 1711 de amiralul K. Kruys.

MARINAR- poate cel mai „întunecat” cuvânt de origine. Tot ceea ce se știe cu siguranță este că a venit la noi în secolul al XVII-lea din limba olandeză de mare sub formă de „matros”. Și deși în Regulamentul Naval din 1724 se regăsește deja forma „marinar”, până la mijlocul secolului al XIX-lea „matros” era încă mai frecventă. Se poate presupune că acest cuvânt provine din olandezul mattengenoot - „partner de pat”: matta - „matting”, „mat”, și genoot - „tovarăș”.

La mijlocul secolului, cuvântul mattengenoot, în forma trunchiată matten, a venit în Franța și s-a transformat în francezul matelot - marinar. Și după ceva timp, același „matlo” s-a întors din nou în Olanda și, nerecunoscut de olandezi, s-a transformat mai întâi în matrso, iar apoi în matroos mai ușor de pronunțat.

Există o altă interpretare. Unii etimologi văd olandezul mat - „tovarăș” în prima parte a cuvântului, alții - mat - „catarg”. Unii savanți văd moștenirea vikingă în acest cuvânt: în islandeză, de exemplu, mati - „tovarăș” și rosta - „bătălie”, „luptă”. Și împreună „matirosta” înseamnă „prieten de luptă”, „tovarăș de arme”.

CONDUCĂTOR AUTO- cuvântul este relativ tânăr. A apărut într-un moment în care pânzele în marina au început să fie înlocuite motor cu aburi, și a împrumutat de la ea. Mashinist (din greaca veche machina), dar notat pentru prima data in limba rusa in 1721! Desigur, la acea vreme această specialitate maritimă nu exista încă.

MECANIC- originea este similară cu cuvântul „machinist”, dar în limba rusă sub forma „mechanicus” a fost notat chiar mai devreme - în 1715.

MARINAR- o persoană care și-a ales ca destin profesia maritimă. Se crede că această profesie are o vechime de aproximativ 9.000 de ani. Strămoșii noștri i-au numit pe reprezentanții „morenin”, „marinar” sau „marinar”. Rădăcina „hod” este foarte veche. Expresia „mers pe mare” se găsește deja în cronică când descrie campania prințului Oleg la Constantinopol în 907. Se mai poate aminti „Mersul peste cele trei mări” de Afanasy Nikitin.

ÎN limbaj modern rădăcina „mișcare” a fost fixată în termenii „naviabilitate”, „navigabilitate”, „propulsie”, etc. Petru I a încercat să insufle numele străin italo-francez pentru un marinar militar - „mariner” (din latinescul iapă - mare ). Se găsește din 1697 sub formele „mari-nir”, „marinal”, dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a căzut din uz, lăsând doar o urmă în cuvântul „midshipman”. Un alt termen olandez, „zeeman” sau „zeiman”, a suferit aceeași soartă. A existat abia până la sfârșitul primului sfert al secolului al XIX-lea.

PILOT- șofer (mai rar - navigator) al unei bărci de curse; un împrumut evident de la aviație „în semn de respect” pentru viteze mari. În timpul Evului Mediu timpuriu, acesta a fost gradul personal al unui pilot care a însoțit nava pe toată durata trecerii de la portul de plecare la portul de destinație. Acest cuvânt a venit la noi prin pilota italiană, iar rădăcinile sale sunt greacă veche: pedotes - „cârmaci”, derivat din pedon - „vâslă”.

DIRECȚIE- cel care controlează direct progresul navei, stând la cârmă. Cuvântul se întoarce la pyp olandez („cârmă”) și în această formă este menționat în Regulamentul Naval din 1720 („Inspectați Ruhr înainte de a pleca într-o călătorie”). Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, cuvântul „ruhr” a înlocuit în cele din urmă vechiul „cârmă” rusesc, cu toate acestea, titlul de „cămaș” a fost păstrat oficial în flota rusă de galere până când ultimul deceniu acelasi secol.

SALAGA- marinar neexperimentat. Spre deosebire de „interpretările” originale, de exemplu, pe tema unei anecdote istorice despre mitica insula Alag („De unde ești?” „Din Alag”), versiunea prozaică este mai aproape de adevăr, conectând acest cuvânt. cu „hering” - pește mic. „Salagoy” în unele dialecte rusești, în principal în provinciile din nord, pentru o lungă perioadă de timp numit peste mic. În Urali, a fost înregistrată utilizarea cuvântului „hering” ca poreclă, adică în sensul „peștelui nou”.

SEMNIALUL- un marinar care transmite mesaje de la navă la navă sau la țărm prin intermediul semaforului manual sau ridicând steaguri de semnalizare. Cuvântul „semnal” a venit la noi sub Petru I prin semnalul german din latină (signum - „semn”).

STARPO- ambele părți ale acestui cuvânt provin din rădăcinile slavone vechi. Seniorul (de la tulpina „suta”) are aici sensul de „șef”, pentru că ar trebui să fie cel mai experimentat dintre asistenții căpitanului. Iar „ajutor” provine din substantivul acum pierdut „moga” - „putere, putere” (urmele sale au fost păstrate în cuvintele „ajutor”, „nobil”, „infirmitate”).

SKIPPER- căpitanul unei nave civile. Cuvântul reprezintă „omonimul” „navărului” - „schipor”, apoi goll. schipper (din schip - „navă”). Unii etimologi văd formarea dintr-un cuvânt din norman (Old Scand. Skipar) sau danez (skipper) cu același sens. Alții indică apropierea cuvântului de germanul Schiffer (de la schiff(s)herr - „domn, căpitan al navei”).

În rusă, cuvântul apare pentru prima dată la începutul secolului al XVIII-lea ca grad de ofițer subaltern. Conform Regulamentului Naval, comandantul trebuia „să vadă că frânghiile sunt bine îndoite și că se așează bine în interior”; „La aruncarea și scoaterea ancorei, ești responsabil pentru bătăi [bătăi] și pentru a veghea la legarea frânghiei ancorei.”

În flota comercială, gradul de căpitan de navigator a fost introdus abia în 1768 cu promovarea obligatorie a examenelor la Amiraalitate. În 1867, titlul a fost împărțit în căpitani de lungă distanță și de coastă, iar în 1902 a fost desființat, deși funcția de „sub skipper” - deținătorul proviziilor de punte a navei - pe navele mari există încă, la fel ca și cuvântul. „magazinul căpitanului”.

Shkotovy- un marinar care lucrează la cearșaf (de la schoot olandez - podea). Cuvântul „foaie” (uneltă pentru controlul unghiului de curățare al unei pânze) apare pentru prima dată în Regulamentul Naval din 1720 sub forma „foaie”.

NAVIGATOR- specialist navigatie. Acest cuvânt în limba rusă a fost notat mai întâi sub forma „sturman” în „Articolele” lui D. Butler, apoi în „Pictura de provizii pentru barcolon...” de K. Kruys (1698) în formele „sturman” și „sturman” și în final, în Carta Navală din 1720 se regăsește formă modernă cuvinte. Și vine din olandezul stuur - „volan”, „a guverna”. În perioada de glorie a navigației, când navele Companiei Olandeze Indiilor de Est deja plimbau apele Oceanul Indian iar rolul navigatorilor a crescut enorm, cuvântul olandez „navigator” a devenit internațional. Deci, în limba rusă, a înlocuit vechiul „timonier” sau „kormshchiy” (de la „pupa”, unde din cele mai vechi timpuri a existat un post de control al navei). Potrivit „Articolelor”, navigatorul trebuia să informeze căpitanul „înălțimea dobândită a stâlpului (stâlpului) și să-și arate caietul despre navigația navei și cartea de navigație maritimă pentru a putea sfătui cel mai bine cu privire la păstrarea stâlpului. corabie și oameni...”.

CABIANUL- un băiat pe o navă care studiază navigația. Acest cuvânt a apărut în vocabularul rus sub Petru I (din olandezul jongen - băiat). La acea vreme, existau „cabin boys” recrutați ca servitori și „deck cabin boys” pentru lucrul pe punte. Mulți amirali renumiți și-au început serviciul naval ca băieți de cabină, inclusiv „amiralul amiral” - Horatio Nelson.

Extras din ordinul Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial din 5 decembrie 2013 nr. 84 „Cu privire la aprobarea uniformelor, regulilor de purtare, însemnelor, normelor și procedurilor pentru furnizarea de îmbrăcăminte (uniforme), inclusiv uniforme, studenților din statele federale organizații educaționale, în subordinea Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial"

VIII. INSIGNE oficiali

8.1 Însemnele funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit sunt împărțite în:
a) însemnele mânecii;
b) semne de umăr;
c) dungi pe piept.
8.2. În conformitate cu postul ocupat, sunt stabilite următoarele însemne ale funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit:
categoria 15 locuri de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
14 categorii de locuri de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
13 categorii de locuri de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
Categoria 12 locuri de munca - 1 galoane late si 2 medii;
11 categorie de locuri de muncă - 1 galon lat și 1 galon mediu;
Categoria 10 locuri de muncă - 1 împletitură largă;
Categoria 9 locuri de munca - 4 impletituri medii;
Categoria 8 locuri de munca - 3 impletituri medii;
7 categorie de locuri de muncă - 2 galoane medii și 1 îngust;
Categoria 6 locuri de munca - 2 impletituri medii;
5 categorii de locuri de muncă - 1 împletitură medie;
4 categorie de locuri de muncă - 4 împletituri înguste;
3 categorie de locuri de munca - 3 impletituri inguste;
2 categorie de locuri de munca - 2 impletituri inguste;
1 categorie de locuri de muncă - 1 împletitură îngustă.

IX. DESCRIEREA EȘANTINȚELOR DE INDICATORI

9.1. Însemnele funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit sunt:
a) însemnele mânecii:
b) semne de umăr:
Însemnele de umăr sunt un bloc detașabil din țesătură de lână neagră, pe care sunt cusute însemne din împletitură aurie conform categoriilor oficiale.
Însemnele de umăr sunt amplasate pe umeri atunci când purtați o jachetă de lână uniformă, costum tropical, cămăși și bluze de uniformă pentru femei. Este permisă purtarea unei insigne de umăr cu câmp alb pe o cămașă albă (bluză).
Dimensiunile însemnelor de umăr: lungime 14 cm (pentru femei - 12 cm), lățime 5 cm. Însemnele de umăr sunt detașabile și prinse cu un mic nasture uniform.
Lățimea împletiturii: lată - 3 cm, medie - 1,3 cm și îngustă -0,6 cm Distanța dintre împletituri este de 0,3 cm.
Impletitura superioara formeaza o bucla sub forma unui diamant, dimensiunea orizontala este: pentru o impletitura medie - 4,5 cm, pentru o impletitura ingusta - 4 cm.
Pe umăr sunt plasate: pentru categoria a 14-a oficială - o emblemă mare a lui Rosrybolovstvo, iar pentru cea de-a 15-a categorie oficială - o emblemă mare a lui Rosrybolovstvo încadrată de două ramuri de laur, suprapuse pe dungi de galon în partea inferioară a curelei de umăr. la desen.
Însemnele de umăr ale personalului înrolat nu au dungi de galon.

TABUL DE POSTURI PENTRU LUCRĂTORI ÎN TRANSPORT MARITIM, PENTRU CARE SE STABILEASCĂ UNIFORMĂ DE ÎMBRĂMĂMÂNĂ ŞI INSIGNE DE DIFERENŢĂ PE CATEGORII DE POST.
10.1. FLOTA.
10.1.1. Transport autopropulsat, marfă uscată, tancuri de pasageri și petroliere de navigație pe distanțe lungi și scurte, feriboturi de transport și auto, spărgătoare de gheață, nave de salvare (cu o putere mai mare de 2000 CP), hidrografice (peste 1000" BRT) și nave de instrucție, remorchere de transport călătorie lungă

Prim-otept, prim-mater, inginer-șef (senior), căpitan asistent pentru antrenament
Adjunct, Adjunct pasager, Inginer operator superior, Inginer hidrologic, Inginer secund, Mecanic electric pentru echipamente electrice generale ale navelor, Inginer electricist superior, Inginer radionavigator electric, șeful postului de radio
Al treilea ofițer, al treilea inginer, al 5-lea electromecanic al 5-lea, al doilea electromecanic pentru echipamentele electrice generale ale navei, mecanic frigorific, primul operator radio, administrator de servicii pentru pasageri, ajutor căpitan pentru pompieri
Al patrulea oficial, al cincilea oficial, al patrulea inginer, al treilea electromecanic, al patrulea electromecanic, al treilea electromecanic pentru echipamentele electrice generale ale navelor, mecanic reparator, mecanic macarale, mecanic sisteme navale, radiomecanic, radionavigator electric, al doilea operator radio, macaral

10.1.2. Remorchere de transport maritim mic, nave de salvare (sub 2000 CP), nave de transport pe distanțe lungi neautopropulsate, nave hidrografice (sub 1000 TRB).

10.1.3. Nave de transport neautopropulsate de mică navigație, remorchere, feriboturi, cuttere și bărci, mărfuri uscate autopropulsate și cisterne ale flotei portuare și de serviciu, macarale plutitoare autopropulsate și reîncărcătoare

10.1.4. Bărci, bărci cu motor, bărci cu motor cu motoare de putere redusă, mărfuri uscate neautopropulsate și cisterne ale flotei portuare și de serviciu, macarale și reîncărcătoare neautopropulsate

10.1.5. Drage autopropulsate ale flotei tehnice (de dragare).

Baggermeister-căpitan
Asistent senior baggermeister, senior partener, senior (șef) inginer
Al doilea asistent baggermeister - al doilea asistent căpitan, al doilea inginer, electrician senior
Al treilea asistent baggermeister - al treilea asistent căpitan, al treilea mecanic, al doilea și al treilea electromecanic pentru echipamentul electric general al navei, șef al postului de radio
Al patrulea ofițer al baggermeister - al patrulea ofițer, al patrulea mecanic, al patrulea electromecanic, șef al postului de radio, manșon, operator radio

10.1.6. Drage neautopropulsate, draguri autopropulsate ale flotei tehnice (de dragare)

10.1.7. Apărători antiincendiari, scows neautopropulsați ai flotei tehnice (de dragare).

10.1.9. docuri plutitoare

10.2. COMPANII DE TRANSPORT.

10.2.1. Șeful companiei de transport maritim
10.2.2. Adjunct al șefului și inginer șef al companiei de transport maritim, șef al departamentului de flotă ca parte a companiei de transport maritim (autofinanțare internă)
10.2.3. Şef adjunct al Departamentului Flotă; Şef Serviciu: Transport şi Mişcarea Flotei, Facilităţi Portuare şi rute maritime managementul navelor, navigație, flotă de spărgătoare de gheață și operațiuni arctice, logistică, întreținere comercială, tehnică, flote de transport; șef de secție: personal, organizarea muncii cu marinarii de peste mări, tehnic, secund; Șef: dispecer, navigator, tehnolog, șef al șefului șefului companiei de transport maritim, șef adjunct al companiei de transport maritim pentru siguranță
10.2.4. Căpitanul Mentor
10.2.5. Șef compartiment management flote, șef adjunct serviciu, compartiment specificat la alin. 3 al secțiunii; sef: camera electro-radio de navigatie, baza de rezerva personalului naval, baza de intretinere a flotei, departament in serviciu; specialiști șefi în serviciile prevăzute la alin.3 al secțiunii; inspector maritim superior, mecanic-mentor
10.2.6. Şeful sectorului în serviciul specificat la paragrafe. Secțiunile 3 și 5, deviator superior, inspector maritim, inginer dispecerat grup, inginer mecanic grup; senior: inginer dispecerat flote, inginer HEGS, inginer departament servicii pasageri, inginer servicii portuare, inspector de personal (inginer), inginer departament tehnic, inginer securitate; șef de centru de radio, post de radio, șef de birou
10.2.7. Inginer de expediere a flotei, inspector de resurse umane (inginer), inginer departament servicii pasageri, inginer HEGS, inginer de siguranță, deviator, șef adjunct și inginer șef al unui centru radio, al postului de radio
10.2.8. Dispecer de flote, operator senior al camerei de control al traficului de flote, dispecer (dispecerat de ture), manager de oraș casa de bilete, casier principal al casei de bilete a orașului
10.2.9. Casier și însoțitor de informații la casa de bilete a orașului

10.3 DEPARTAMENTE MARITIME.

10.3.1. Seful departamentului
10.3.2. adjunct al șefului și inginer șef al departamentului
10.3.3. Navigator șef, căpitan-mentor
10.3.4. Sef serviciu: transport si deplasare a flotei, managementul navelor, navigatie, logistica, intretinerea flotei de transport; asistent șef departament; sef departament: tehnic, secund, personal; dispecer șef, șef HEGS
10.3.5. adjunctul șefului serviciului și departamentului specificat la paragraful 4 al secțiunii; senior: deviator, grup inginer mecanic; senior: inginer de expediere a flotei, inginer service nave, inspector maritim, inginer departament tehnic, inginer de siguranță, inspector de personal, mentor mecanic
10.3.6. Șeful camerei de navigație electro-radio, inginer de siguranță, deviator, inginer dispecer flote, inspector de personal
10.3.7. Dispecer flote, operator senior al camerei de control al traficului flotei, dispecer (dispecer în tură)

10.4 PORTURI MARITIME.

		Cat. I	II cat.	III cat.
10.4.1. Șeful portului
10.4.2. Șef adjunct, inginer șef de port
10.4.3. Căpitanul de port
10.4.4. Sef departament: mecanizare, marfa si munca comerciala, asistent managerului portului pe măsuri de siguranță, dispecer șef, șef flotă portuară; sef sectie: comunicatii, zona de marfa, zona de incarcare petrol, punct de port marfa si pasageri, sala terminal maritim, adjunct capitan de port
10.4.5. Pilot senior
10.4.6. Senior: inspector de investigare a accidentelor de navă, dispecer, inginer de siguranță, supraveghetor de port adjunct: dispecer șef, șef de departament, divizie specificată la paragraful 4 al secțiunii, supraveghetor de tură de supraveghere portuară, șef adjunct al terminalului maritim
10.4.7. Pilot
10.4.8. Dispecer, inspector superior și inspector de supraveghere portuară, șef punct portuar de pasageri, inginer de siguranță
10.4.9. Ofițer de serviciu al stației maritime

10.5. MANAGEMENTUL CĂILOR MARITIME ȘI A DRAGĂRII.

10.5.1. Seful departamentului
10.5.2. adjunct al șefului și inginer șef al departamentului
10.5.3. Bagermeister — căpitan-mentor, șef al caravanei de dragare
10.5.4. Şef Serviciu: Căi Ferate, Mecanică şi Nave; Sef: Directia Tehnica, Inspectia Maritima; Asistent șef Departament Siguranță; șef departament tehnic
10.5.5. adjunctul șefului serviciului și departamentului specificat la paragraful 4 al secțiunii; cap: canal maritim, distante de parcurs; mecanic-mentor, inginer senior de securitate
10.5.6. Lider de partid, inspector naval, inginer mecanic de grup; șef adjunct: canal maritim, distanță traseu; deviator, inginer de securitate

10.6. UNITĂȚI EXPEDIȚIONALE PENTRU SALVARE DE URGENȚĂ, RIDICAREA NAVELOR ȘI LUCRĂRI TEHNICE SUBACACATE (ASTR).

	Grupa 1 Detasament	Grupa II Detasament
10.6.1. Lider de echipă
10.6.2. adjunctul șefului și inginer șef al detașamentului
10.6.3. Căpitanul Mentor
10.6.4. Sef sectie: mecanic sef, operatii salvare si remorcare, sef grup teritorial al detasamentului, mecanic-mentor
10.6.5. adjunct al șefului departamentului menționat la alin.4, șef al bazei de coastă; senior: specialist scufundări, director de lucru, inspector maritim; inginer superior: tehnic subacvatic, ridicare nave, operațiuni subacvatice explozive și salvare, siguranță
10.6.6. Dispecer de flotă, maestru de scufundări, instructor de scafandri, inginer de siguranță

10.7. BAZELE HIDROGRAFICE.

10.7.1. Capul bazei hidrografice
10.7.2. Căpitan de grup, căpitan mentor
10.7.3. Adjunctul șefului și inginer șef al bazei
10.7.4. Sef: serviciu pilot, expeditie, detasament, petrecere, camera electrica de radionavigatie; mecanic-mentor, mecanic de grup, inginer superior al serviciului de supraveghere a navei pentru prevenirea poluării mărilor arctice; deviator; dispecer superior, șef de far clasa întâi, pilot superior
10.7.5. Adjunctul șefului de expediție, detașament, partid, șef ceas pilot, far clasele II și III; senior: dispecer, inginer securitate; topograf; pilot

10.8. REGISTRUL RF.

10.8.1. Oficiul de registru Director
Director adjunct
Inginer sef
sef departament
Adjunct al șefului departamentului, specialist șef
Lider, ingineri seniori
10.8.2. Inspectoratul Registrului Federației Ruse Şeful Inspectoratului de Bazin
Şef adjunct al Inspectoratului de Bazin, Şef al Inspectoratului
Adjunct al șefului Inspectoratului, inginer-inspector șef
Inginer superior-inspector
Inspector inginer

10.9 ASOCIAȚII DE AUTOSISTINȚĂ DE STAT DE TRANSPORT MARITIM

10.10. ADMINISTRAREA RUTEI MĂRII DE NORD.

10.11. V/O „SOVSUDOPOJEM”.

10.12. B/0 „MORPASFLOT”.

10.12.1. Președinte al asociației
10.12.2. Vicepreședinte al Asociației
10.12.3. Şef Departament: Operare şi Lucrări Comerciale, Servicii Pasageri, Exploatarea Flotei Locale de Pasageri
10.12.4. Asistent al președintelui, șef al Birourilor Centrale de Cash Marine
10.12.5. Adjuncții șefilor de departamente menționate la paragraful 3 al secțiunii
10.12.6. Economist senior pentru operațiuni de bilete, dispecer senior pentru operațiuni de pasageri
10.12.7. Dispecer de operațiuni pentru pasageri
10.12.8. Casier de bilete senior, casier de case de bilete maritime centrale

10.13. INSTITUȚII DE ÎNVĂȚĂMÂNT SUPERIOR.

10.13.1. Șef al școlii, rector
10.13.2. adjunct al șefului școlii, prorectorului, șefului secției de învățământ, șefului (decanului) facultății, șefului (șefului) de catedră, profesor de catedra, șef al secției de cercetare, șef al filialei școlii , institut
10.13.3. adjunct al șefului (decanului) facultății, șef departament personal, șef (șef) practică industrială, șef adjunct al unei filiale a unei școli, institut, șef centru de consultanță educațională, șef ateliere educaționale, conf. univ., senior profesor, șef de școală absolventă, secretar universitar
10.13.4. Profesor, maestru de formare
10.13.5. Inspector de practică plutitoare
10.13.6. Asistent de laborator, comandant, manșon

10.14. INSTITUȚII DE ÎNVĂȚĂMÂNT SECUNDAR SPECIAL.

10.14.1. Şeful şcolii, directorul şcolii tehnice
10.14.2. Director adjunct al școlii, director adjunct al școlii tehnice, șef (șef) secție de specialitate
10.14.3. Șef educație fizică, șef (director) atelier, șef (director) practică industrială, președinte comisie de ciclu, șef (director) centru de consultanță educațională, șef adjunct al unui departament din specialitate, profesor superior
10.14.4. Şef Departament HR, Master Training Industrial
10.14.5. Asistent de laborator, comandant, manșon

10.15. SCOALILE DE NAVIGARE.

10.16. V/0 „SOVFRACHT”.

10.17. BIROUL CENTRAL AL ​​MINISTERULUI MARINEI.

10.17.1. ministru	14 cu stema
10.17.2. Ministru adjunct
10.17.3. Membru al Consiliului
10.17.4. Șef de departament, Inspectoratul Maritim Principal, șef de birou
10.17.5. adjunct al șefului și inginer șef al departamentului, adjunct al șefului Inspectoratului Maritim Principal, birou; navigator șef al MMF; vicepreședinte al Consiliului științific și tehnic; șef al unui departament independent, ministru adjunct
10.17.6. Adjunct al șefului unui departament independent, șef al unui departament în cadrul departamentului și al Inspectoratului Maritim Principal, asistent al prim-viceministrului, secretar științific al Consiliului Științific și Tehnic, șef adjunct al departamentului, inspector principal al Inspectoratului Maritim Principal
10.17.7. Adjunct al șefului de departament în catedră, specialist șef, asistent al ministrului adjunct
10.17.8. Inginer conducător al departamentului: exploatarea flotei și a porturilor, exploatarea tehnică a flotei și șantierele de reparații navale; Inginer principal de securitate