În septembrie 1962, prin ordin al ministrului apărării al URSS, un sistem de artilerie antiaeriană de 23 mm autopropulsat pentru orice vreme (antiaeriană) a fost adoptat cu apărarea aeriană a Forțelor terestre. pistol autopropulsat ZSU-23-4 "Shilka" (complex 2A6). Shilka ZSU a fost destinat să ofere apărare aeriană unităților de regimente de puști (tancuri) motorizate în diferite condiții de luptă, inclusiv în marș, în diferite momente ale anului și ale zilei, în orice vreme. Principalele caracteristici ale „Shilka” și analogul său străin sunt prezentate în tabel. Principalul dezvoltator al instalației a fost biroul de proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi (proiectant șef N.A. Astrov).

Este interesant de remarcat că, în etapa finală de dezvoltare a pistolului autopropulsat Shilka, norii au atârnat peste soarta acestuia. Așa îl descrie ziarul Krasnaya Zvezda din 12 septembrie 1992 în articolul „Secretul mândru al lui Almaz (îl spunem pentru prima dată)”. Cert este că în martie 1961, testele de stat ale sistemului de rachete antiaeriene S-125 Neva, dezvoltat de biroul de proiectare nr. 1 (acum asociația de cercetare și producție Almaz), au fost finalizate cu succes. Sistemul de apărare antiaeriană S-125 în curs de dezvoltare a fost destinat să combată ținte aeriene care zboară joase care zboară la altitudini de 200 de metri și mai sus, la o rază de până la 10 km.

Aceasta a servit drept bază pentru evaluările controversate ale necesității de a finaliza dezvoltarea unui sistem de artilerie antiaeriană (Shilka ZSU), proiectat, de asemenea, pentru a combate țintele care zboară joase. În special, organele de conducere ale țării, care la acea vreme determinau perspectivele dezvoltării armelor interne, au pregătit un proiect de decizie pentru a opri dezvoltarea Shilka ZSU. Când a fost prezentată această soluție? proiectant general Sistemul de rachete de apărare aeriană S-125 către academicianul A.A. Raspletin, a scris pe acest document: „...Sunt categoric împotrivă. ZSU poate îndeplini sarcini în paralel cu sistemul de apărare aeriană S-125.” Lucrările la crearea pistolului autopropulsat Shilka au continuat, iar în 1962 a fost pus în funcțiune.

De atunci, de mulți ani, sistemul de apărare aeriană S-125 și sistemul de apărare aeriană Shilka au participat la operațiuni reale de luptă pe diferite continente, au fost folosite de trupe și sunt încă în serviciu cu armatele multor țări din întreaga lume. și au fost modernizate de mai multe ori. Și aproape patruzeci de ani mai târziu, ultimele lor modificări (în timp) s-au întâlnit la saloanele internaționale aerospațiale MAKS-99 și MAKS-2001, care au avut loc în orașul Jukovski de lângă Moscova. Cuvinte ale academicianului A.A. Raspletin s-a dovedit a fi profetic: sistemul de apărare antiaeriană S-125, Shilka ZSU și modificările acestora servesc în mod regulat în serviciul militar timp de aproape jumătate de secol.

„Shilka” a fost primul pistol autopropulsat din istoria dezvoltării tunurilor antiaeriene interne, care puteau trage efectiv asupra țintelor aeriene în mișcare. Această calitate a fost asigurată de prezența girostabilizării de-a lungul liniei de vedere și de împușcare. Instalația ar putea trage și asupra țintelor terestre, inclusiv asupra celor ușor blindate. ZSU-23-4 a înlocuit tunurile antiaeriene de calibru mic remorcate și ZPU-urile utilizate în regimentele de puști și tancuri motorizate.

Următoarele organizații au participat la dezvoltarea principalelor elemente și componente ale ZSU-23-4:

• OKB-40 al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi a Ministerului Ingineriei Transporturilor URSS - dezvoltatorul principal al ZSU în ansamblu și dezvoltatorul șasiului pe șenile (proiectant-șef al instalației în ansamblu - N.A. Astrov);
• Asociația optică-mecanică Leningrad - dezvoltatorul unui complex de instrumente radio (RPK-2 „Tobol”), constând dintr-un radar de urmărire, un computer și mijloace optice (proiectant șef al RPK - V.E. Pikkel);
• biroul de proiectare al Uzinei de Radioelemente Tula (mai târziu Institutul de Cercetare Strela al Ministerului Industriei Radio din URSS) - dezvoltator de radar de urmărire (designer șef al radarului - Ya.I. Nazarov);
• Biroul Central de Cercetare în Proiectare pentru Sport brate mici(Tula) - dezvoltatorul unui quad 23-mm automat tun antiaerian;
• Institutul de Cercetare a Dispozitivelor Electromecanice din întreaga Rusie al Ministerului Ingineriei Electrice al URSS - dezvoltator de echipamente electrice pentru sistemul de alimentare cu energie al sistemului de tunuri autopropulsate și motoare electrice pentru acționări;
• Institutul de Cercetări Științifice Auto și Uzina de Motore Experimentală Kaluga a Ministerului Industriei Auto al URSS - dezvoltatori ai unui motor cu turbină cu gaz pentru sistemul de alimentare cu energie.

Pistolul autopropulsat Shilka include următoarele elemente:

• tun automat antiaerian quad de 23 mm (AZP -23-4) cu muniție;
• complex de instrumente radio (RPK);
• servomotoare electrohidraulice;
• dispozitive de observare zi și noapte;
• mijloace de comunicare.

Toate echipamentele ZSU listate au fost plasate pe un șasiu pe șenile transversale. Munca de luptă instalație antiaerianăîn toate condițiile meteorologice, acesta a fost asigurat de un complex de instrumente radio, format din: un radar de depunere a armelor, un dispozitiv de numărare și un dispozitiv de ochire. Radarul a făcut posibilă detectarea unei ținte aeriene în timpul unei căutări circulare sau sectoriale (în interval de 30–80 de grade) în azimut și căutare simultană în altitudine (în interval de 30 de grade). Achiziția țintei a fost posibilă la distanțe de cel puțin 10 km la o altitudine de zbor de 2000 m și cel puțin 6 km la o altitudine de zbor de 50 m. Eroarea pătratică medie a urmăririi automate a unei ținte aeriene în raza de acțiune a fost de 10 m. Pe baza coordonatelor țintei aeriene determinate de radar, dispozitivul de calcul a generat date avansate pentru țintirea pistoalelor în punctul așteptat utilizând acționări hidraulice de putere.

ZSU-23-4 a asigurat distrugerea țintelor aeriene care zboară cu viteze de până la 450 m/s într-o zonă de tragere circulară la o rază de până la 2500 m și o înălțime de până la 2000 m. AZP-23-4 pistolul antiaerien a avut o rată de foc de până la 4000 de cartușe pe minut, muniție de instalare - 2000 de cartușe. ZSU-23-4 era în serviciu cu regimente de puști (tancuri) motorizate. A făcut parte dintr-o baterie de rachete și artilerie antiaeriană, care consta din două plutoane: un pluton al sistemului de apărare aeriană Strela-1 și un pluton al Shilka ZSU, iar ulterior - o parte a unei baterii antiaeriene (șase ZSU). ) a unei divizii antiaeriene a unui regiment de puști (tancuri) motorizate. Bateria era controlată de șeful de apărare aeriană al regimentului prin punctul de control automat PU-12 (PU-12M). Comenzile, comenzile și datele de desemnare a țintei au fost primite de ZSU folosind stații radio instalate la postul de comandă și vehicule de luptă. Shilka ar putea fi folosit nu numai pentru a acoperi unitățile de regiment de atacurile aeriene inamice care operează la altitudini joase și extrem de scăzute, ci și pentru a lupta cu inamicii terestre, inclusiv ținte ușor blindate.

Trebuie remarcat faptul că, odată cu dezvoltarea ZSU-23-4, proiectarea unei unități echipate cu un tun dublu de 37 mm (ZSU-37-2 „Yenisei”) era în curs de desfășurare. Crearea acestui eșantion a fost încredințată NII-20 al Comitetului de Stat al URSS pentru electronică radio. Pentru controlul focului, a fost dezvoltat complexul de instrumente radio Baikal. Testele prototipurilor de tunuri autopropulsate antiaeriene ZSU-23-4 și ZSU-37-2 au fost efectuate la locul de testare Donguz în 1961. Ca urmare a testelor, ZSU-37-2 nu a fost recomandat pentru adoptare din cauza supraviețuirii scăzute a puștilor de asalt cu tun și a fiabilității insuficiente a armelor în general. De asemenea, a fost planificată instalarea unei puști de asalt Shkval quad de 37 mm pe Yenisei, care nu a fost adoptată pentru service din cauza fiabilității scăzute.

Cel mai apropiat analog străin al ZSU-23-4 din anii 1960 a fost americanul M163 cu șase țevi de 20 mm („Vulcan”). Acesta a constat dintr-un tun Vulcan cu șase țevi de 20 mm și un echipament de control al focului, situat la baza transportorului blindat cu șenile M113A1. Sistemul de control al focului a inclus: o vizor girostabilizat cu un dispozitiv de numărare, un telemetru radar și dispozitive de ochire. Shilka a fost în serviciu cu armatele țărilor din Pactul de la Varșovia, precum și în multe state din Orientul Mijlociu, Africa și Asia. A fost folosit în condiții de luptă în războaiele arabo-israeliene din anii 1960 și 1970.

În armata siriană, bateriile înarmate cu Shilka ZSU făceau parte din diviziile antiaeriene ale diviziilor de tancuri și ale brigăzilor de tancuri separate și erau, de asemenea, folosite pentru a acoperi bateriile sistemului de apărare aeriană Kub (Square). În timpul luptei, la respingerea raidurilor aeriene israeliene, Shilka a acționat autonom. Focul asupra aeronavei a fost deschis de la o rază de 1500-2000 de metri, de regulă, la detectarea vizuală a țintei aeriene. Trebuie remarcat, totuși, că radarele nu au fost folosite practic în condiții de luptă din mai multe motive. În primul rând, operațiunile de luptă s-au desfășurat în principal pe teren accidentat, inclusiv pe munți, unde terenul nu a permis radarului să-și realizeze pe deplin capacitățile de detectare a țintelor aeriene (raza de vedere era mică). În al doilea rând, echipajele de luptă siriene nu erau suficient de pregătite pentru a lucra cu echipamente complexe și au preferat utilizarea radarului pentru a detecta vizual țintele aeriene. În al treilea rând, instalațiile radar au capacități de căutare limitate fără desemnarea preliminară a țintei, care era absentă în acele condiții. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența de luptă, tunurile autopropulsate Shilka s-au dovedit a fi destul de bune mijloace eficiente, mai ales pentru combaterea țintelor aeriene care zboară joase care apar brusc. Eficiența de luptă a ZSU-23-4 în aceste conflicte militare a fost de 0,15–0,18 per instalație. În același timp, pentru fiecare țintă aeriană doborâtă au fost folosite de la 3.300 la 5.700 de obuze. În octombrie 1973, din 98 de avioane doborâte de sistemele de apărare aeriană siriană (SAM „Kvadrat”, MANPADS „Strela-2M”, ZSU „Shilka”), ZSU a reprezentat 11. În aprilie-mai 1974, din 19 împușcate în jos, cota „Shilok” „ a fost de 5 avioane. În plus, ZSU-23-4 s-a dovedit a fi un vehicul extrem de manevrabil, cu o bună manevrabilitate în deșert și teren montan.

„Shilka” a fost utilizat pe scară largă în operațiunile de luptă din Afganistan. Cu toate acestea, aici a fost folosit nu ca armă antiaeriană, ci ca armă extrem de eficientă pentru lovirea țintelor terestre. În acest sens, trebuie remarcat faptul că focul ZSU, pe lângă efectul de luptă propriu-zis (daune de foc asupra obiectelor, inclusiv a celor ușor blindate), a avut și un impact psihologic puternic asupra inamicului. O mare de foc și un baraj de fragmente create de tragerea unei mitraliere antiaeriene cu foc rapid au provocat adesea panică în rândul inamicului și au dus la o pierdere temporară a eficienței luptei.

După ce ZSU-23-4 a fost adoptat de către Forțele de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre (în 1962), acest complex a suferit mai multe modernizări. Prima a fost realizată în 1968–1969, în urma căreia au fost îmbunătățite caracteristicile operaționale și ergonomice ale instalației, condițiile de viață pentru calcule au fost îmbunătățite și durata de viață a turbinei cu gaz a fost mărită (de la 300 la 450 de ore) . Pentru a îndrepta radarul de urmărire către o țintă aeriană detectată vizual, a fost introdus un dispozitiv de ghidare al comandantului. Instalația modernizată a primit numele ZSU-23-4V.

Modernizarea ulterioară a ZSU a fost efectuată în direcția îmbunătățirii dispozitivului de calcul și a creșterii fiabilității echipamentelor electronice. Resursa unității cu turbine cu gaz a fost, de asemenea, crescută de la 450 la 600 de ore. ZSU cu aceste îmbunătățiri a fost numit ZSU-23-4V1. Următoarea modernizare a instalației, efectuată în 1971–1972, a asigurat o creștere a capacității de supraviețuire a țevilor de tun (de la 3000 la 4500 de cartușe), iar durata de viață a turbinei cu gaz a fost, de asemenea, mărită (de la 600 la 900 de ore). În 1977-1978, Shilka a fost echipat cu un interogator „Luk” pentru sistemul de identificare radar „prieten sau dușman” pentru ținte aeriene. Această modificare a fost numită ZSU-23-4M3.

Următoarea modernizare (1978–1979) a avut ca scop reorientarea instalației pentru a combate ținte terestre în orice condiții de luptă. În acest scop, complexul de instrumente radio și echipamentele asociate au fost scoase din corpul instalației. Datorită acestui fapt, muniția transportabilă a fost mărită (de la 2000 la 3000 de cartușe) și au fost introduse și echipamente de viziune pe timp de noapte, oferind capacitatea de a trage asupra țintelor terestre pe timp de noapte. Această variantă a fost numită ZSU-23-4M2.

Mulți ani de experiență în exploatare și utilizare în luptă Pistolul autopropulsat Shilka și-a arătat anumite deficiențe:

• zonă mică de bombardare eficientă a țintelor aeriene;
• putere insuficientă a proiectilului pentru a lovi noi tipuri de ținte;
• permițând țintelor aeriene să treacă netras din cauza imposibilității detectării lor la timp prin mijloace proprii.

Pe baza unei generalizări a experienței în operarea și utilizarea în luptă a ZSU, s-a ajuns la concluzia că complex nou Această clasă trebuie să fie cât mai autonomă posibil, să asigure detectarea independentă a țintelor care zboară joase folosind propriile mijloace de detectare și să aibă mijloace cu rază de acțiune mai mare de distrugere a avioanelor și elicopterelor. Pentru a extinde zona de tragere a țintelor aeriene (pentru a asigura distrugerea până la punctul în care acestea pot folosi arme aeropurtate împotriva obiectelor acoperite), s-a considerat recomandabil să se instaleze un arme de rachete cu sistem optic de ochire și control radio pentru apărarea antirachetă. În urma analizei acestor constatări, s-au format cerințe pentru un nou complex de acest tip. Era sistemul de tunuri și rachete antiaeriene Tunguska.

În același timp, viața a arătat că potențialul de modernizare al ZSU-23-4, care a fost pus în funcțiune încă din 1962, nu a fost încă epuizat. Astfel, la salonul aerospațial internațional MAKS-99, desfășurat în orașul Jukovski de lângă Moscova în august 1999, a fost prezentată o nouă instalație (ZSU-23-4M5). Ca urmare a acestei modificări, Shilka s-a transformat într-un sistem de tun-rachetă, deoarece pe lângă armamentul standard de tun, vehiculul de luptă era echipat cu rachete ghidate antiaeriene Strela-2 MANPADS.

Trebuie remarcat faptul că există două opțiuni pentru o astfel de modernizare: „Shilka-M4” (cu un sistem tradițional de control radar) și „Shilka-M5” (cu un sistem de control radar și optic). Principalele întreprinderi pentru modernizarea Shilka ZSU sunt Uzina Mecanică a Întreprinderii Unitare de Stat Federal Ulyanovsk și compania Minotor-Service. În timpul acestor upgrade-uri, echipamentul ZSU a fost transferat la o nouă bază de elemente, care a îmbunătățit caracteristicile operaționale, de greutate și dimensiune și un consum mai mic de energie.

Sistemul de localizare optică al Shilka-M5 ZSU asigură căutarea, detectarea, urmărirea automată și semi-automată a țintelor aeriene. Compania Minotor-service a asigurat modernizarea șasiului și a centralei electrice. Prin schimbarea aspectului compartimentului motorului, a fost posibilă plasarea unui motor diesel auxiliar, care asigură alimentarea cu energie atunci când este parcat. Ca urmare, nu există nicio priză de putere de la motorul principal și resursa acestuia nu este consumată. Caracteristicile ergonomice ale ZSU au fost îmbunătățite semnificativ: în loc de pârghiile de control tradiționale, este instalată o coloană de direcție de tip motocicletă. Privirea de ansamblu asupra mediului înconjurător, care se realizează cu ajutorul unei camere video, a fost îmbunătățită. Acest lucru asigură că vehiculul poate fi condus și manevrat în marșarier în condiții de luptă. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a instalației, a fost redusă semnătura termică a acesteia, pentru care cele mai încălzite elemente ale caroseriei (compartimentul motor, țevi de eșapament) sunt acoperite cu material termoabsorbant. Pe corp sunt instalați senzori care înregistrează expunerea la radiații a mașinii. fascicul cu laser. Semnalele provenite de la astfel de senzori sunt folosite pentru a genera comenzi pentru tragerea de grenade de fum în direcția sursei de radiație pentru a perturba ghidarea ATGM-urilor cu sisteme de ghidare cu laser. Pentru a crește siguranța echipajului, sunt instalate scaune cu rezistență sporită la mine.

Este interesant de remarcat că valurile de transformări politice care au zguduit țara noastră la sfârșitul secolului XX (prăbușirea URSS, formarea în locul ei a statelor independente cu armate proprii etc.) au atins și îndelung- a trăit complexul ZSU-23-4. În Ucraina, la sfârșitul anilor 1990, pe baza „Shilka” de la Uzina de tractoare din Harkov, numită după. Malyshev a dezvoltat complexul de rachete și artilerie Doneț. Utilizează principalele elemente ale următoarelor tipuri de echipamente militare sovietice: turela ZSU-23-4 Shilka, rachetele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10SV și șasiul tancului T-80UD.

O trăsătură distinctivă a acestui complex este că pe părțile laterale ale turelei cu patru tunuri de 23 mm există două lansatoare duble cu rachete de apărare aeriană Strela-10SV. Armele de artilerie asigură distrugerea țintelor aeriene la o rază de până la 2,5 km la o altitudine de până la 2 km, rachete - la o rază de până la 4,5 km la o altitudine de până la 3,5 km. Capacitatea de muniție a armelor a fost mărită la 4000 de cartușe.

Complexul dispune de echipamente care asigură recepția desemnării țintei din surse externe. Au fost făcute modificări și la șasiu - a apărut un APU, care asigură funcționarea echipamentului vehiculului de luptă în parcare atunci când motorul principal este oprit. Echipaj - trei persoane, greutate - 35 de tone. Din punct de vedere organizatoric, bateria de rachete antiaeriene include șase vehicule de luptă Donets și un vehicul de control pe șasiul tancului T-80. Acesta găzduiește un radar de detectare tridimensional. La crearea complexului, s-a presupus că acesta va fi exportat în țări care au achiziționat anterior tancuri fabricate în Harkov. În special, Pakistanul, care a achiziționat 320 de tancuri T-80UD din Ucraina.

S-ar putea să te intereseze:

• 
  Autopropulsat antiaerian de 23 mm instalatie de artilerie ZSU-23-4 (2A6) „Shilka”

1. Câteva îndoieli

De-a lungul acestui război, am avut senzația că ceva lipsea; în aer era nespus. Dill a lansat deja tot ce puteau împotriva lui Donbass, dar un lucru a rămas în culise. Acesta este un 2A6 ZSU-23-4 „Shilka”. Un sistem vechi, dar dovedit în multe războaie.

Dând mâna, Vika oferă o formulă vagă:
„Ucraina - conform informațiilor oficiale, sunt în serviciu, numărul și starea sunt necunoscute (Site-ul oficial al Ministerului Apărării al Ucrainei (versiunea în limba engleză).“ Sincer vorbind, despre nimic.

În toți anii de existență, mărarul a dobândit o reputație proastă ca risipitor al patrimoniului URSS și al sistemelor de apărare aeriană. Forțele terestre nu au făcut excepție. Pregătindu-se de război cu Rusia, trupele au fost mobilizate și dislocate masiv, dar au fost acoperite din aer de doar o duzină de Tunguska, un număr mic de Strel-10 și Os. În plus, majoritatea rachetelor antiaeriene au supraviețuit deja la două durate de viață. Din disperare, proto-ucrainenii au folosit 2S6 ca tun cu tragere rapidă în formațiunile de luptă de infanterie; unul dintre ei a fost sfâșiat de o lovitură directă a unui obuz în Debaltsevo.

Cea mai tristă soartă a așteptat ZSU-23-4 - pur și simplu nu a apărut deloc în trupe.

Experiența recentelor conflicte militare cu participarea Shilka a arătat că este o unitate de luptă serioasă, nu atât în ​​ceea ce privește forța, cât și impactul psihologic asupra inamicului - nu orice infanterie poate rezista barajului său de foc. Puterea ei se află în universalitatea scopurilor. Mai mult, în Donbass, la început nu ar fi practic nimic care să-l amenințe - miliția nu avea aviație sau mijloace de combatere a vehiculelor blindate la începutul războiului.

Debriefing-ul a dus la concluzii interesante: existau doar un număr mic de ZSU-uri vii, chiar mai puține decât monumentele în cinstea lor.

2. Copii supraviețuitoare.
Informațiile au fost strânse literalmente puțin câte puțin, erau atât de puține.

Prima a fost o fotografie din satul Crimeea Perevalnoye, unde, în martie 2014, a 36-a brigadă de apărare de coastă a Armatei Ukrop și-a susținut apărarea fără succes. Ilya Varlamov a încântat lumea cu o fotografie din parcul unității, unde 12 „Shilok” au înghețat într-o parcare veșnică. Au mai fost incluse în rapoartele KP.ru și an.crimea.ua de la încărcarea pe platforme pentru livrarea către proprietar, vreo cinci instalații, câteva numere de coadă: 413, 415, 416, 421. Starea tehnică este nesatisfăcătoare, ei nu au fost pictate din vremea URSS.

2.2. În același timp, mai multe mașini au fost filmate în alte părți:
- trei în orașul Cernomorskoye:

Doi în sat. Ulyanovka (una dintre camerele 262):

Încă două în Brigada 93 Mecanizată (numerele 847 și 848):

2.3. După o întorsătură a destinului, două ZSU au ajuns la punctele de control din sud și nord ale orașului Nikolaev, când junta Kuev a înconjurat isteric toate orașele cu ele în primăvară. Nu există numere, dar una dintre instalații avea un camuflaj neobișnuit în trei culori:

2.4. Deja în toamnă, din cauza pierderii catastrofale a echipamentelor din față, mararul a început să pună în funcțiune febril diverse fier vechi, iar în acest proces au apărut încă trei Shilka:

ÎN centru de instruire"Gumă":

Într-o unitate militară din orașul Balakleya, regiunea Harkov:

În Nikolaev, unde unii elevi de școli profesionale și-au început reparația cu fanfară în presă:

În total, au fost notate aproximativ 15 instalații, dintre care aproximativ jumătate sunt în mișcare. Nu foarte mult, sincer să fiu.

Planurile de anvergură ale sub-pindosienilor cu privire la „Shilok” au fost dezvăluite în două momente:
- transport pe o remorcă a ZSU nr. 842 cu armură „pat” nouă (poate că o vom vedea în față?):

Participare la exerciții demonstrative în regiunea Odesa a instalației Nikolaev, unde a fost livrat special în acest scop:

Acolo a fost demonstrată pe jos și chiar împușcând:

În total, se poate afirma că mărarul a demonstrat o lipsă de material în cantități comerciale și starea deplorabilă a celor disponibile.

3. Monumente ale fostei puteri.

Poltava, școala de apărare aeriană:

Zaporojie, muzeu în aer liber:

Energodar, regiunea Zaporojie:

Yuzhnoukrainsk, regiunea Nikolaev:

Harkov, lângă KhUVS:

Nikolaev, parc:

Kiev, Muzeul Marelui Război Patriotic:

Kiev, academia militară:

Centrul de instruire „Desna”, regiunea Cernihiv:

Balakleya, regiunea Harkov:

O unitate militară:

În afara competiției, „Shilki” al departamentului militar al Institutului Politehnic Donețk efectuează. Au fost cinci disponibile, două dintre ele sunt ilustrate:

4. Concluzie

A folosi Shilkas ușor blindate în față în stadiul actual ar fi cea mai mare prostie. Acesta este un război de obuziere, MLRS și vehicule aeriene fără pilot. Prezența tancurilor și a numeroaselor arme antitanc în rândul miliției le va face o pradă ușoară. Este mai bine să lăsați mararul să construiască noi piedestale pentru instalațiile rămase.

Pagina curentă: 1 (cartea are 8 pagini în total) [pasaj de lectură disponibil: 2 pagini]

Font:

100% +

Yu.M. Soykin, O.A. Shiryaev
Construcția și exploatarea tunului antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 „Shilka”

1. DISPOZITIV GENERAL AL ​​ZSU-23-4 „Shilka”

1.1. Scopul și caracteristici de performanta ZSU-23-4 "Shilka"

Tun autopropulsat quad antiaeran de 23 mm ZSU-23-4 „Shilka” conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele în marș, obiectele staționare de atacurile aeriene inamice la altitudini de până la 1500 m, intervale de până la 2500 m la viteze țintă de până la 450 m/sec.

SPAAG poate fi folosit și pentru a angaja ținte de la sol și de suprafață la o rază de până la 2000 m.

Caracteristicile de performanță ale ZSU-23-4:

a) caracteristici de luptă:

– instalația asigură:

– tragerea în ținte aeriene la o rază de până la 2500 m la altitudini de până la 1500 m la viteze de zbor țintă de până la 450 m/sec;

– tragerea în ținte de la sol și de suprafață la o rază de până la 2000 m;

– cadența de tragere (de la 4 mitraliere) – minim 3400-3600 cartușe pe minut;

– raza de detectare a țintei aeriene – până la 20 km;

– raza de urmărire automată a țintei – până la 17 km;

– trusă de luptă – 2000 de runde;

b) caracteristici de manevrabilitate:

– viteza de deplasare a ZSU:

– pe autostradă – până la 65 km/h;

– pe un drum de pământ – până la 40 km/h;

– depășirea obstacolelor ZSU:

– unghi maxim de urcare și coborâre – până la 30°;

– rulare laterală – până la 20°;

– adâncimea vadului – până la 1,5 m;

– înălțimea zidului de depășit – până la 1 m;

– lățimea șanțului de depășit este de până la 2,5 m;

– timp pentru transferul ZSU din poziția de deplasare în poziția de luptă și înapoi – 5 minute;

c) caracteristici de exploatare:

- timp operație continuă- ora 8;

– rezerva de putere (ținând cont de rezerva de combustibil pentru 1,5-2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz) la conducere:

– pe autostradă – 450 km;

– pe drum de pământ – 300 km;

– consum mediu de combustibil la 100 km la conducere:

– pe autostradă – 80 l;

– pe un drum de pământ – 130 l;

d) greutate și caracteristici dimensionale:

– greutate de luptă – 19 tone;

– lungime – 6,54 m;

– latime – 3,16 m;

– înălțime în poziție de stivuire – 2,58 m;

– inaltime in pozitie de lupta – 3,57 m;

e) caracteristici tehnice:

– număr de utilaje – 4 buc;

– calibru mitraliera – 23 mm;

– viteza inițială a proiectilului – 950-1000 m/sec;

– unghiuri de îndreptare a pistolului:

– pe verticală – de la – 4° la + 85°;

– orizontal – 360°;

– viteza de îndreptare a pistolului:

– în azimut – 70°/sec;

– prin unghi de elevație – 60°/sec.

1.2. Compoziția ZSU-23-4, scopul și amplasarea elementelor

ZSU-23-4 include:

– tun antiaerian automat cvadruplu de 23 mm AZP-23;

– acţionări de ghidare de putere 2E2;

– complex de instrumente radar RPK-2;

– sistem de alimentare primară;

– vehicul pe șenile GM-575;

– echipament de navigație tanc TNA-2;

– dispozitive de observare zi și noapte și dispozitivul de observare al comandantului;

– echipamente de comunicații interne și externe (stația radio R-123 și interfon R-124);

– echipamente de protecție antinucleară și de stingere a incendiilor (PAZ și PPO);

– sistem de ventilație și încălzire.

Tun antiaerian automat quad de 23 mm (A3P-23)

Ghidarea puterii acţionează 2E2 servesc pentru țintirea tunului AZP-23 în azimut și unghi de elevație.

Complexul de instrumente radar RPK-2 proiectat pentru controlul incendiului AZP-23.

Sistem de alimentare primară (PPS) asigură alimentarea sistemelor și componentelor ZSU cu curent continuu (27,5 și 55 V) și alternativ (220 V 400 Hz).

Vehicul pe șenile GM-575 concepute pentru instalarea și transportul de arme, echipamente de arme autopropulsate și cazare pentru echipaj.

Echipament de navigație tanc TNA-2 servește la determinarea locației ZSU-23-4 atunci când se deplasează în condiții de orientare dificilă.

Dispozitive de observare zi și noapte concepute pentru a monitoriza mediul în orice moment al zilei. Dispozitivul de observare al comandantului (CPN) servește pentru îndreptarea semi-automată a antenei RPK-2 în azimut și elevație către țintă.

Echipamente de comunicații interne și externe asigură comunicarea externă și comunicarea între numerele decontului.

Echipament de protecție antinucleară asigură o reducere a impactului asupra echipajului factori nocivi arme de distrugere în masă.

Echipamente de stingere a incendiilor servește la stingerea focului în sistemul de tunuri autopropulsate.

Sistem de ventilatie concepute pentru a menține condițiile normale de temperatură ale echipamentelor și pentru a îmbunătăți condițiile de viață.

Sistem de incalzire conceput pentru încălzirea membrilor echipajului iarna.

Toate elementele sunt amplasate în compartimentele și dulapurile ZSU (vezi anexele 1 și 2). Dulapurile sunt cadre metalice în care sunt amplasate unitățile RPK. Firele de conectare ale tuturor componentelor, ansamblurilor și unităților sunt combinate în pachete așezate în ZSU.

1.3. Calculul instalării și responsabilitățile acesteia

Echipajul ZSU-23-4 este format din patru persoane:

– comandant instalatie;

– operator-ghid de căutare (primul număr);

– operator de rază (numărul 2);

– mecanic șofer (numărul 3).

Responsabilitățile echipajului ZSU sunt determinate de Regulile pentru lucrările de tragere și luptă pe sistemele de artilerie antiaeriană ale Forțelor de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre, partea 6 „Ploonul de tunuri autopropulsate antiaeriene ZSU23-4”.

Comandantul instalatiei este obligat sa:

– menținerea permanentă a pregătirii pentru luptă a personalului și a echipamentului;

– comanda cu pricepere echipajul în luptă, realizând cu insistență misiunea de luptă atribuită;

– să cunoască partea materială a instalației și regulile de funcționare a acesteia, să pregătească instalația pentru tragere și să selecteze modul necesar de operare de luptă, să îndeplinească cu pricepere sarcinile numerelor de echipaj;

– efectuați supravegherea continuă a inamicului aerian și terestre, utilizați cu îndemânare terenul atunci când alegeți o poziție pentru instalare, îndreptați antena și turela către țintă folosind CPT, observați rezultatele tragerii, faceți corecții și ajustări în timp util;

– menține un contact radio stabil cu comandantul plutonului;

– impune echipajului să respecte măsurile de siguranță și măsurile de siguranță la incendiu;

– să ia în timp util măsurile de întreținere a instalației, iar în cazul în care aceasta este deteriorată, se prezintă comandantului de pluton și organizează reparații; – monitorizează sistematic consumul de muniție, combustibil, lubrifianți și raportează prompt comandantului de pluton.

Operatorul-ghid de căutare (primul număr) este obligat să:

– cunoașteți partea materială a complexului de instrumente radar, regulile de funcționare și pregătiți-l pentru tragere în timp util;

– monitorizați continuu aerul inamicului într-un sector desemnat sau efectuați o căutare circulară, detectați în timp util țintele aeriene, identificați-le și treceți la urmărirea automată;

– la comanda comandantului instalatiei, tragere in tinte aeriene si terestre; – efectuați întreținerea RPK, detectați și eliminați defecțiunile și raportați imediat comandantului instalației;

– respectați cu strictețe cerințele normelor de siguranță și măsurilor de prevenire a incendiilor.

Operatorul de rază (al doilea număr) este obligat să:

– cunoașteți proiectarea și funcționarea stației radar și a pistolului, controlați funcționarea radarului în toate modurile și monitorizați funcționarea acestuia;

– urmăriți ținta la distanță;

– efectuați întreținerea radarului și a pistolului, detectați, eliminați defecțiunile și raportați imediat comandantului instalației.

Șoferul (al treilea număr) este obligat să:

– cunoașteți structura și regulile de funcționare ale părții materiale a vehiculului pe șenile (GM-575) și sistemul de alimentare cu energie, conduceți cu pricepere unitatea în orice condiții de teren, în orice moment al zilei sau anului și efectuați întreținerea vehicul pe șenile și sistem de alimentare cu energie electrică;

– menține o poziție desemnată în formațiunile de marș și luptă ale plutonului, depășește cu pricepere obstacolele, obstacolele naturale și vadurile sau le ocolește la comanda comandantului instalației;

– să asigure cele mai favorabile condiții pentru recunoaștere și incendiu în timpul deplasării; – reumpleți imediat vehiculul cu combustibil, lubrifianți și lichid de răcire;

– detectează și elimină prompt defecțiunile vehiculului pe șenile și ale sistemului de alimentare cu energie și raportează imediat comandantului instalației;

- monitorizați inamicul de la sol și acțiunile trupelor prietene.

Echipajul instalației trebuie să fie capabil să utilizeze comunicații interne și externe, dispozitive de supraveghere, echipamente de protecție antinucleară, echipamente de navigație, echipamente de stingere a incendiilor, să cunoască regulile de manipulare a muniției, să le poată încărca în curele, să încarce și să descarce. muniție și legături.

2. PIST ANTIAERUL AUTOMAT AZP-23

2.1. Scopul, compoziția, caracteristicile și principiul de funcționare al AZP-23

Tun antiaerian automat quad de 23 mm (AZP-23) concepute pentru a distruge ținte aeriene și terestre.

AZP-23 include (Fig. 2.1):

– patru mitraliere de 23 mm;

– leagăne superioare și inferioare;

– baza cu turn;

– mecanisme de ghidare și oprire;

– sistem de alimentare automată;

– sistem de răcire a butoiului;

– sistem de incarcare si reincarcare;

- Echipament electric.

Orez. 2 .1 . Amplasarea elementelor AZP-23

Caracteristicile tactice și tehnice ale AZP-23:

- cadența de foc:

– dintr-un butoi – 850 – 900 ture/min.;

– de la 4 butoaie – 3400 – 3600 ture/min.;

– viteza inițială a proiectilului – 950 – 1000 m/sec.;

– trusă de luptă – 2000 obuze;

– unghi de ghidare orizontal – nelimitat;

– unghi de ghidare verticală – de la -4° la +85°;

– masa pistolului – 4964 kg;

– greutatea unei mitraliere – 85 kg;

– greutate cartus – 0,45 kg;

– capacitatea sistemului de răcire a butoiului – 85 l.

Principiul de funcționare al AZP-23-x

Muniția pistolului este plasată în cutii de cartușe, din care cartușele din curele sunt furnizate prin manșoane și tăvi metalice mitralierelor.

Încărcarea inițială a pistolului se face pneumatic folosind aer comprimat. Părțile mobile ale mașinii se deplasează înapoi și se opresc, cartușul este alimentat la linia de încărcare. Deschiderea focului este efectuată de comandantul ZSU sau operatorul-tunner de căutare folosind un declanșator electric.

Funcționarea automatizării pistolului se bazează pe principiul utilizării energiei gazelor pulbere. Când sunt trase, unele gaze prin orificiul de evacuare a gazului aruncă înapoi părțile mobile ale mașinii. Obturatorul se deschide, carcasa uzată a cartuşului este scoasă şi ejectată, iar următorul cartuş este alimentat la linia de încărcare.

Butoaiele sunt racite in timpul arderii cu lichid (apa sau antigel) alimentat de o pompa din rezervorul sistemului de racire a butoiului.

Pistolul este îndreptat folosind mecanisme de ghidare electro-hidraulice sau manual folosind mecanisme de ghidare.

2.2. Proiectarea mașinii și funcționarea componentelor sale principale

mitraliera de 23 mm- Acest arme automate, în care blocarea și deblocarea orificiului țevii, tragerea unei împușcături, scoaterea unui cartuș uzat din cameră și reflectarea acesteia, alimentarea benzii în receptor și alimentarea următorului cartuş în cameră sunt efectuate automat folosind energia gazelor pulbere. evacuat printr-un orificiu lateral din peretele butoiului (Fig. 2.2).

Orez. 2 .2 . mitraliera de 23 mm

Toate cele 4 mașini sunt identice ca design și diferă doar în detaliile mecanismului de alimentare cu bandă și conductele de evacuare a lichidului de răcire.

Mașinile sunt instalate pe suportul din dreapta și din stânga. Mitraliera din dreapta are alimentare cu cartuș din dreapta, cea din stânga are alimentare cu stânga.

Compoziția mașinii(Fig. 2.3):

– receptor;

– cadru cu șuruburi;

– obturator;

– capac receptor;

– mecanism de alimentare;

– declanșator electric;

– placa de fund;

– mecanism pneumatic de reincarcare;

– amortizoare de tip rollback (2 pentru fiecare mașină);

– atingeți linkul.

Orez. 2 .3 . Compoziția mașinii:

1 – trunchi; 2 – receptor; 3 – cadru șurub; 4 – obturator; 5 – capac receptor; 6 – declanșare electrică; 7 – farfurie; 8 – mecanism pneumatic de reincarcare; 9 – amortizoare rollback; 10 – legătură de ramură

Trompă serveşte la dirijarea zborului proiectilului şi a-i conferi o viteză iniţială (fig. 2.4).

Interiorul trunchiului se numește canal. Are o cameră pentru a găzdui cartușul și o secțiune striată cu 10 striuri, care rulează de la stânga la sus la dreapta și asigură proiectilului rotație și stabilitate în zbor.

Butoiul are un opritor de flacără și o cameră de gaz, care servește la îndepărtarea gazelor pulbere care activează automatizarea.

Pe suprafața exterioară a cilindrului există o carcasă a sistemului de răcire în care circulă lichidul de răcire.

Orez. 2 .4 . Trompă

Receptor servește la conectarea elementelor principale ale mașinii și la dirijarea mișcării pieselor mobile (Fig. 2.5).

Orez. 2 .5 . Receptor

Suport bolț activează părțile mobile ale mașinii. Ridică și coboară șurubul, mișcă pilonul, activează mecanismul de avans, comprimă arcul de retur al mecanismului pneumatic de reîncărcare și arcul plăcuței de recul.

Suportul șurubului este format dintr-un cadru, un piston și un pilon (Fig. 2.6). DOCuslAtel introduce cartușul în cameră și scoate cartușul uzat din cameră.

Orez. 2 .6 . Suport bolț

Poartă servește pentru a bloca orificiul țevii, a trage o împușcătură și a elibera inițial carcasa cartușului atunci când o scoateți din cameră. Este format dintr-un cadru în interiorul căruia este asamblat mecanismul de impact (Fig. 2.7). Când șurubul se mișcă în sus, blochează orificiul țevii, în timp ce percutorul mecanismului de percuție perforează amorsa. Are loc o lovitură. După împușcare, din cauza mișcării înapoi a cadrului șurubului, șurubul se mișcă în jos și produce eliberarea inițială a carcasei cartușului.

Orez. 2 .7 . Poartă

Capac receptorîmpreună cu decupajul de pe receptor formează o fereastră de primire pentru o curea cu cartușe (Fig. 2.8).

Orez. 2 .8 . Capac receptor

Hrănitor este destinat pentru alimentarea unei curele cu cartușe în receptorul mitralierei și alimentarea cartuşului la linia de distribuire. Este un sistem de pârghii, caneluri și proeminențe, care, datorită mișcării cadrului șurubului, mută banda și următorul cartuș (Fig. 2.9).

Orez. 2 .9 . Elementele mecanismului de alimentare

Coborâre electrică servește pentru controlul de la distanță a focului, semnalând că mașina este gata să tragă și pentru operarea contorului de echilibrare a cartuşului (Fig. 2.10).

Constă dintr-un sear, un dispozitiv electromagnetic și un senzor de pregătire. ŞoaptăAlO ține suportul șurubului în poziția cea mai din spate. EleLatrohmGnaceastaDardispozitivul eOystîn servește pentru controlul de la distanță al operațiunii sear. DAtchiLaGOTRAMsti oferă o alarmă că mașina este gata să declanșeze și funcționarea unui contor pentru cartușele rămase.

Orez. 2 .10 . Coborâre electrică

Butt pad este peretele din spate al receptorului (Fig. 2.11). Are un dispozitiv tampon care atenuează impactul cadrului șurubului în timpul derulării înapoi și îi oferă o împingere intensă înainte la începutul derulării înapoi.

Orez. 2 .11 . Placă cap la cap, mecanism pneumatic de reîncărcare și robinet de legătură

Mecanism pneumatic de reincarcare servește la deplasarea pieselor mobile ale mitralierei în poziția din spate (pentru așezarea pe sear) la începutul tragerii și la descărcarea mitralierei (Fig. 2.11).

Amortizoare cu recul sunt concepute pentru a reduce recul mitralierei atunci când este trasă și a o readuce în poziția inițială de tragere (Fig. 2.12). Constă dintr-un corp cilindric și un arc. Fiecare mașină are două amortizoare.

Orez. 2 .12 . Amortizor de recul

Îndoiți legătura servește la îndepărtarea legăturilor și se instalează pe receptor (Fig. 2.11). Este o tavă prin care link-urile folosite de la mașină sunt trimise la colectorul de linkuri.

Funcționarea mitralierei la tragere

Încărcarea inițială a pistolului se face pneumatic. Când apăsați butonul REÎNCĂRCARE de pe consola comandantului ZSU, aerul comprimat printr-un piston pneumatic mișcă înapoi cadrul șurubului și pârghia pilonului. Cartușul este alimentat la linia de livrare. Cadrul șurubului se întâlnește cu declanșatorul electric și se oprește (Fig. 2.13).

Orez. 2 .13 . Poziția pieselor mitralierei la camerarea unui cartuș

Când butonul de FOC este apăsat de către comandantul ZSU (sau pedala de declanșare este apăsată de operatorul-tunner de căutare), declanșatorul electric eliberează cadrul șurubului, care se deplasează înainte. Pilonul împinge cartuşul din legătura curea şi îl trimite în cameră.

Șurubul se mișcă în sus și blochează țeava, în timp ce percutorul mecanismului de percuție străpunge amorsa. Are loc o împușcătură (Fig. 2.14).

Orez. 2 .14 . Poziția pieselor mitralierei când capsula este spartă

Gazele pulbere acționează asupra proiectilului, dându-i mișcare înainte. O parte din gaze după ce proiectilul trece prin orificiul de evacuare a gazului din peretele butoiului este deviată în interior cameră de gazare. Din acest motiv, cadrul șurubului se mișcă înapoi, șurubul se mișcă în jos și deblochează țeava. Pilonul scoate cartușul uzat din cameră și îl împinge afară din mitralieră. Mecanismul de alimentare livrează următorul cartuş la linia de distribuire. Dacă butonul FIRE este apăsat, ciclul descris se repetă.

Cartușele uzate sunt aruncate peste bord de SPAAG de-a lungul orificiilor de evacuare a cartușului, iar legăturile sunt turnate în colectorul de legături.

2.3. Construcția unei baze cu turn, leagăne și mecanisme de ghidare și blocare

Baza cu turn conceput pentru a găzdui AZP-23, unități de ghidare electrică, sistemul de instrumente radar RPK-2 și echipaj. Este format din de la bază, turelă blindată, cadru și curea de umăr (Fig. 2.15).

Orez. 2 .15 . Baza cu turn

DESPRE Cu novan Nu – structură sudată dintr-o singură piesă pentru găzduirea elementelor sistemului de tun autopropulsat. În partea din față a bazei există un colector de legături pentru colectarea legăturilor la tragere. Prin ușa de colectare a legăturilor, care se află în compartimentul șoferului, legăturile uzate sunt descărcate după tragere.

Br El e va Aş A w n eu Proiectat pentru a proteja echipajul și echipamentul sistemului de tun autopropulsat de diferiți factori dăunători. Sudate din plăci de blindaj și atașate la bază.

CU T ro Și pe folosit pentru a găzdui leagăne cu mașini automate. Este o structură sudată din oțel și plăci de blindaj, atașate de turelă.

P O G El asigură rotirea bazei cu turnul. Este format din 2 inele - unul fix si unul mobil, care se rotesc datorita bilelor asezate intre ele. Inelul fix este atașat de corpul pistolului autopropulsat, inelul mobil este atașat la bază.

Leagăne sunt partea oscilantă a AZP-23, pe care sunt instalate mitraliere, mecanisme manuale de încărcare și reîncărcare, furtunuri ale sistemului de răcire și mecanisme de eliberare a țevilor.

Orez. 2 .16 . Leagăn superior

Leagănele superioare și inferioare sunt similare ca design, conectate între ele printr-o tijă și două mașini automate sunt atașate la fiecare leagăn (Fig. 2.16).

Mișcarea către partea oscilantă este transmisă de la cutia de viteze de ghidare verticală prin două roți dințate inelare de pe suportul inferior (Fig. 2.17).

Orez. 2 .17 . Leagăn inferior

Z A pustie La și st în l ov protejați țevile mitralierelor de praf, murdărie, zăpadă etc. (Fig. 2.18). Există două mecanisme pentru resetarea dopurilor - pentru mașinile superioare și inferioare. Acestea sunt eliberate automat din portbagaj atunci când partea oscilantă începe să se miște (± 7°) și sunt închise manual după ce este blocată la un unghi de elevație de 14°.

Orez. 2 .18 . dopuri de butoi

Mecanisme de ghidare și blocare servesc pentru ghidarea și blocarea AZP-23 în planul orizontal și vertical (Fig. 2.19).

Mecanismul de ghidare include mecanisme de ghidare orizontală și verticală, iar mecanismul de blocare include un opritor orizontal și un opritor pentru parte oscilantă.

Orez. 2 .19 . Mecanisme de ghidare și blocare

Blană ro din m G O Reese El T A l Dar G ea în e d e n și eu servește la rotirea turnului în azimut și include o cutie de viteze orizontală, un volant de ghidare manual și un mecanism pentru comutarea metodelor de ghidare. Metoda de ghidare este setată folosind mânerul MANUAL - POWER. În acest caz, ghidarea este efectuată fie de un volant manual, fie de transmisii de ghidare electrică.

Blană ro din m in erty ka l Dar G ea în e d e n și eu servește la deplasarea părții oscilante a pistolului de-a lungul unghiului de elevație și constă dintr-o cutie de viteze de ghidare verticală, un volant de ghidare manual și un mecanism pentru comutarea metodelor de ghidare. Metoda de ghidare este setată cu ajutorul mânerului FLYWHEEL – POWER.

G O Reese El T A l S.U.A a st O P O R serveşte la blocarea piesei rotative în poziţia de depozitare. Opritorul este situat la baza unității. Când volantul opritor se rotește, blocarea acestuia blochează inelul de bază cu turnul.

CU T O P O R ka h A ora curentă A sti servește la oprirea lui în mișcare. Mânerul de oprire are două poziții – STOP și LOAD. Blocarea se efectuează la un unghi de elevație al părții oscilante egal cu 14°.

2.4. Sisteme automate de alimentare cu energie, racire butoi si echipamente electrice

Sistem de alimentare automată concepute pentru a furniza mitralierelor cu cartușe în timpul tragerii și pentru a îndepărta cartușele uzate, legăturile și cartușele greșite.

Sistemele de alimentare din dreapta și din stânga au același design și include: cutie de cartuş, furtunuri mari şi mici de alimentare, tăvi sectoriale, troliu, scut şi vizor (Fig. 2.20).

Orez. 2 .20 . Sistem de alimentare automată

P A tr El este la eu co R O b ka servește pentru a găzdui o bandă de cartuș cu cartușe. Dispune de doua compartimente cu alimentatoare: pentru mitraliera superioara cu 520 de cartule, pentru cea inferioara cu 480. Compartimentele sunt inchise cu capace.

B O lsh O th și ma l s th Oh da yushchie ru kava servesc la alimentarea benzii cu cartușe de la cutie la tăvile sectoriale.

CU e La T O R S.U.A e l O T La Și servesc la introducerea cartuşelor într-o bandă în fereastra de recepţie a maşinii şi trimiterea primului cartuş în mecanismul de alimentare al maşinii.

Lebe dka servește pentru introducerea benzii de cartuș în cutie la încărcarea muniției de la sol.

Scut Bine Și co h s re La asigurați eliberarea legăturilor în colectorul de legături la orice unghi de elevație al părții oscilante.

P A tr El este la eu sunt le n T A metal, slăbit, constă din legături individuale (Fig. 2.21).

Orez. 2 .21 . Curea de cartuş

Principiul de funcționare al sistemului de alimentare se bazează pe alimentarea unei curele cu cartușe din cutii prin manșoane și tăvi la mașini. Pentru alimentare se folosește energia pieselor mobile ale mașinilor și o parte din energia de deplasare a mașinilor.

Sistem de racire cu baril conceput pentru a răci butoaiele în timpul tragerii și constă dintr-un bloc de răcire, rezervor și furtunuri (Fig. 2.22).

Bl ok o xl azhd e n și eu situat pe partea dreapta a bazei si este format dintr-un motor electric, cutie de viteze si pompa.

Un motor electric printr-o cutie de viteze rotește arborele unei pompe cu o capacitate de 80 l/min, care furnizează lichid de răcire sistemului de răcire.

Lichid de răcire: vara – apă cu aditiv anticoroziv, iarna – antigel.

B ak cu o capacitate de 85 de litri este situat în compartimentul din față stânga al AZP-23. Rezervorul are o fereastră cu indicator de nivel al lichidului de răcire.

Cauciucurile flexibile din cauciuc sunt folosite pentru a circula fluidul în sistem. Wowrogi, protejat la exterior de o manta de sarma.

Includere se produce sistemul de racire înainte de a deschide foculîntr-unul din 3 moduri:

1) comutatorul basculant RĂCIRE ​​de pe mânerul de foc al comandantului SPAAG;

2) butonul RĂCIRE ​​de pe mânerul de comandă al unității T-55 a operatorului-tunar de căutare;

3) o pârghie de siguranță pe pedala de eliberare a operatorului-tunar de căutare.

Activarea sistemului este indicată de aprinderea lămpii de RĂCIRE ​​de pe consola comandantului.

Când sistemul de răcire funcționează, lichidul circulă prin furtunuri prin carcasele de răcire a butoiului și este scurs în rezervor, unde este răcit.

Orez. 2 .22 . Sistem de racire cu baril

Sistem de incarcare si reincarcare servește la armarea pieselor mobile ale mitralierelor. Include un sistem pneumatic de reincarcare si mecanisme manuale de incarcare si reincarcare.

Principala este reîncărcarea pneumatică, iar reîncărcarea manuală este de rezervă.

CU iste ma P n e VMA tices co al-lea perez A rya dk Și constă dintr-un compresor, 2 cilindri de aer comprimat principal și 1 de rezervă, tuburi și supape (Fig. 2.23).

Când sistemul funcționează, compresorul pompează aer comprimat la o presiune de 65 atm. în cilindrii principali. Când apăsați butoanele REÎNCĂRCARE ale oricăreia dintre puștile de asalt de pe consola comandantului SPAAG, aer comprimat este furnizat prin conducte către mecanismul pneumatic de reîncărcare al puștii de asalt și mută părțile mobile în poziția din spate (așează cadrul șurubului pe sear). ). Dacă există un cartuș greșit, acesta este scos din cameră și intră în colectorul de legătură.

Orez. 2 .23 . Sistem de reincarcare pneumatica

Dacă compresorul se defectează, la sistem este conectat un cilindru de rezervă cu o presiune a aerului comprimat de 150 atm.

Blană ro din m mână Dar G O h A rya jean Iya și Perez A rya jean și eu instalat pe fiecare mașină. Se compune din: un mâner, cabluri, tobe rotative, un lanț și un împingător (Fig. 2.24).

Când mecanismul funcționează, operatorul trage cablul până când nu mai folosește mânerul. În acest caz, cablurile și lanțul mută împingătorul prin tamburi, datorită cărora părțile mobile ale mașinii se deplasează înapoi. Cartușul greșit este scos și cade în colectorul de legătură.

Orez. 2 .24 . Mecanism manual de incarcare si reincarcare

Echipamente electrice AZP-23 servește pentru a controla tragerea mitralierelor, a semnala disponibilitatea acestora pentru a trage, a efectua încărcarea pneumatică a fiecărei mitraliere, a controla funcționarea sistemului de răcire a țevii, a număra numărul de cartușe rămase în fiecare cutie de cartuș și a aprinde amestecul gaz-aer în compartimentul mitralierei.

Parte echipamentul electric include o consolă de comandant, un mâner de foc, o pedală de declanșare, un contor pentru cartușele rămase, un motor de pompă pentru sistemul de răcire a butoiului, un sistem de aprindere și blocare a amestecului gaz-aer.

Telecomanda echipe ir A asigură controlul și monitorizarea funcționării AZP-23. Toate comenzile și alarmele sunt instalate pe acesta (Fig. 2.25).

Orez. 2 .25 . Comenzi AZP-23

RU co yat ka o G n eu comandant ZSU (Fig. 2.26) și joskovanu suntdal operatorul de căutare-tunner (Fig. 2.27) sunt folosite pentru a porni sistemul de răcire și a deschide focul.

Orez. 2 .26 . Mâner de foc

Orez. 2 .27 . Eliberați pedala

CU chetchy la aproximativ Sf A T ka P A tr onov conceput pentru a număra numărul de cartușe rămase în cutia cartuşelor.

D V IG A tel pe Cu O Cu A sistem noi despre xl azhd e n Ia st în l ov asigură funcţionarea pompei care furnizează lichid de răcire sistemului de răcire.

CU iste ma P oj IG A G A h ovo h d ureche Dar s m daca tu aprinde amestecul gaz-aer format în timpul arderii.

Circuitul electric oferă următoarele blBineirovkȘi: a) interzicerea tragerii:

– la unghiuri de ridicare a țevii sub valoarea stabilită de comutatorul ANGLE LIMIT de pe consola comandantului (de la 0 la 40°), la tragerea în apropierea trupelor prietene, în pădure, în fața unui obstacol;

– cu sistemul de răcire a butoiului oprit;

– când ținta se află în afara zonei afectate determinate de SRP;

b) excluzând includerea acţionărilor de ghidare a puterii:

– la blocarea părții rotative și oscilante a AZP-23 într-o manieră de deplasare;

– cu trapa șoferului deschisă;

– cu ușa apărătoarei de legătură deschisă (unde este amplasată).

Pentru a trage atunci când oricare dintre încuietori eșuează, există un mod de INCENDIU DE URGENȚĂ, activat de un comutator de pe consola comandantului.

Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.

Putem vorbi despre acest complex la nesfârșit, dar un singur lucru este suficient. frază scurtă: „În serviciu din 1965.” Și destul, în general.

Istoria... Istoria creării sale a fost replicată în așa fel încât este nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre „Shilka”, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu se potrivesc cu „Shilka” istoria noastră militară.

Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat să mai fie un miracol, reprezentând o forță de atac complet serioasă. Cu viteze și capacități de manevră complet diferite. Elicopterele au montat, de asemenea, o elice și au fost considerate nu numai ca un vehicul, ci și ca o platformă de arme destul de decentă.

Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.

Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmp”.

Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Lucrul este promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă suportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.

Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile pe care le-au întâmpinat calculele de instalare atunci când lucrați pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectilele instalatiilor, actiune de impact, fara fitil, trebuiau sa loveasca in sine tinta pentru a i se garanta distrugerea. Nu pot judeca cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe.

Lucrurile au fost oarecum mai bune cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, a căror ghidare putea fi efectuată automat conform datelor complexului de instrumente radio RPK-1.

Dar, în general, nimic precis foc antiaerian nu s-a mai vorbit. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața avionului, forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.

„Shilka” a devenit o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la non-aeronave altitudini mari. Plus mobilitate, care a fost deja apreciată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.

Designerul general Nikolai Aleksandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care a funcționat bine în condiții de luptă. Și de mai multe ori.

Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.

Ce este ZSU-23-4 „Shilka”?

Poate ar trebui să începem cu scopul.

„Shilka” este destinat să protejeze formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/ s. Shilka poate trage din oprire și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea circulară și sectorială autonomă a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a armei.

Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaerian quad de 23 mm AZP-23 „Amur” și un sistem de propulsie proiectat pentru ghidare.

A doua componentă a complexului este complexul radar și instrumentar RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Conducerea și controlul incendiului.

Acest vehicul special a fost modernizat la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.

Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional.

Localizatorul oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor '70, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.

A treia componentă. Șasiul GM-575, pe care este de fapt montat totul.

Echipajul Shilka este format din patru persoane: un comandant de tunuri autopropulsate, un operator de căutare și trăgător, un operator de poligon și un șofer.

Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor în comparație cu altele.

Restul sunt in turn, unde nu numai ca este inghesuit si, ca intr-un rezervor obisnuit, e cu ce sa te dai cu capul, dar si (ni s-a parut) poate aplica usor si natural un soc electric. Foarte înghesuit.

Pozițiile operatorului de poligon și ale operatorului de artiller. Vedere de sus în hover.

Ecran de localizare

Electronică analogică... Arăți uluit. Din ecranul rotund al osciloscopului, se pare că operatorul a determinat intervalul... Wow...

„Shilka” și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a fost responsabil pentru alte două duzini de războaie și conflicte locale. În principal în Orientul Mijlociu.

Dar „Shilka” a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod de a calma o ambuscadă organizată în munți este să folosești Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și o ploaie ulterioară de obuze puternic explozive în pozițiile prevăzute - cel mai bun remediu, care a salvat peste o sută de vieți ale soldaților noștri.

Apropo, siguranța s-a stins destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Și încercarea de a se ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu ducea la nimic bun pentru dușmani...

Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul său de a trage în ținte terestre din munți.

Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost eliminat un complex de dispozitive radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită acesteia, sarcina de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.

Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o recunoaștere.

De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Mai mult de 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări chiar și-a primit propriul nume, ZSU-23-4M „Biryusa”.

39 de țări, și nu numai „prietenii noștri fideli”, au cumpărat de la Uniunea Sovietică aceste mașini.

Și astăzi în serviciu armata rusă„Shilki” sunt de asemenea enumerate. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.

Am servit pe el...

Proiectat pentru acoperirea directă a trupelor terestre, distrugerea țintelor aeriene la distanțe de până la 2500 de metri și altitudini de până la 1500 de metri, zburând cu viteze de până la 450 m/s, precum și ținte terestre (de suprafață) la distanțe de până la 2000 de metri de la o oprire, dintr-o scurtă oprire și în mișcare. În URSS a făcut parte din unitățile de apărare aeriană la nivel de regiment ale forțelor terestre.

Unul dintre principalele motive pentru dezvoltarea lui Shilka și a analogilor săi străini a fost apariția în anii 50. sisteme de rachete antiaeriene capabile să lovească ținte aeriene la altitudini medii și mari cu o probabilitate mare. Acest lucru a forțat aviația să folosească altitudini joase (până la 300 m) și extrem de scăzute (până la 100 m) atunci când ataca ținte terestre. Calculele sistemelor de apărare aeriană utilizate la acel moment pur și simplu nu au avut timp să detecteze și să doboare o țintă de mare viteză situată în zona de foc în 15-30 s. Era nevoie de o nouă tehnică - mobilă și rapidă, capabilă să tragă din loc și în mișcare.

În conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1957 nr. 426-211, a început crearea paralelă a tunurilor autopropulsate Shilka și Yenisei cu tragere rapidă cu sisteme de ghidare radar. Trebuie remarcat faptul că această competiție a devenit baza unui rezultat excelent al muncii de cercetare și dezvoltare, care nu este depășită în epoca noastră.

În procesul de realizare a acestei lucrări de către echipa OKB, căsuța poștală 825, sub conducerea proiectantului șef V.E. Pikel și proiectant-șef adjunct V.B. Perepelovsky, au fost rezolvate o serie de probleme pentru a asigura eficacitatea monturii de artilerie dezvoltate. În special, a fost selectat șasiul, tipul de instalație antiaeriană, greutatea maximă a echipamentului de control al incendiului instalat pe șasiu, tipul de ținte deservite de instalație, precum și principiul asigurării capacității sale pentru orice vreme. au fost determinati. Aceasta a fost urmată de selecția antreprenorilor și a elementelor de bază.

În cadrul studiilor de design desfășurate sub conducerea laureatului Premiului Stalin, designerul de frunte L.M. Braudze, a fost determinată cea mai optimă poziție a tuturor elementelor sistemului de ochire: antenă radar, țevi de tunuri antiaeriene, dispozitive de orientare a antenei, elemente de stabilizare pe o bază rotativă. În același timp, problema decuplării liniilor de ochire și de tun ale instalației a fost rezolvată destul de ingenios.

Au fost elaborate diagrame formulaice și structurale ale complexului, care au stat la baza lucrărilor de proiectare și dezvoltare pentru crearea complexului de instrumente radio Tobol. Scopul declarat al lucrării a fost „Dezvoltarea și crearea complexului pentru orice vreme „Tobol” pentru ZSU-23-4 „Shilka”.

În 1957, după ce a analizat și evaluat materialele privind munca de cercetare Topaz prezentată clientului la căsuța poștală 825, i s-a dat o misiune tehnică pentru a efectua lucrările de cercetare și dezvoltare Tobol. Acesta prevedea elaborarea documentației tehnice și producerea unui prototip al complexului de instrumente, ai cărui parametri au fost determinați de proiectul de cercetare anterior Topaz. Complexul de instrumente includea elemente pentru stabilizarea liniilor de ochire și a tunului, sisteme pentru determinarea coordonatelor curente și directe ale țintei și dispozitive de orientare a antenei radar.

Componentele ZSU au fost livrate de către antreprenori către întreprindere, căsuța poștală 825, unde s-a efectuat asamblarea generală și coordonarea componentelor.

În 1960, pe teritoriul regiunii Leningrad au fost efectuate teste de teren în fabrică ale ZSU-23-4, pe baza cărora prototipul a fost prezentat pentru teste de stat și trimis la poligonul de artilerie Donguzsky.

În februarie 1961, specialiști în plante (N.A. Kozlov, Yu.K. Yakovlev, V.G. Rozhkov, V.D. Ivanov, N.S. Ryabenko, O.S. Zakharov) au mers acolo pentru a se pregăti pentru testarea și prezentarea ZSU către comisie. În vara anului 1961 au fost realizate cu succes.

Trebuie remarcat faptul că, simultan cu ZSU-23-4, a fost testat un prototip ZSU, dezvoltat de Institutul Central de Cercetare de Stat TsNII-20, căruia în 1957 i s-au dat și termenii de referință pentru dezvoltarea ZSU (Yenisei) . Dar, conform rezultatelor testelor de stat, acest produs nu a fost acceptat pentru service.

În 1962, Shilka a fost dat în funcțiune și producția sa în masă a fost organizată în fabrici din mai multe orașe din URSS.

Motor

Motorul de propulsie este un model diesel 8D6 V-6R (din 1969, după mici modificări de design, V-6R-1). Un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, cu sistem de răcire cu lichid, este situat în partea din spate a ZSU. O deplasare a cilindrului de 19,1 sau un raport de compresie de 15 creează o putere maximă de 280 CP. la o frecventa de 2000 rpm. Motorina este alimentată de două rezervoare de combustibil sudate (din aliaj de aluminiu) cu o capacitate de 405 litri și 110 litri. Primul este instalat în prova carenei. Alimentarea totală cu combustibil garantează 330 km de autonomie și 2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz. În timpul probelor pe mare pe un drum de pământ, motorul diesel asigura deplasarea la o viteză de 50,2 km/h.

În partea din spate a vehiculului de luptă este instalată o transmisie mecanică a puterii cu schimbare treptată a rapoartelor de viteză. Pentru a transfera forțele către unitatea de propulsie, se utilizează un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, cu o comandă mecanică de la pedala șoferului. Cutia de viteze este mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate drepte. Transmisia pe șenile a mașinii constă din două roți de antrenare și două roți de ghidare cu un mecanism de tensionare a șenilelor, precum și două lanțuri de șenile și 12 roți de drum.

Suspensia mașinii este independentă, bară de torsiune și asimetrică. Funcționarea lină este asigurată de amortizoare hidraulice (pe primul față, a cincea stânga și a șasea role de susținere din dreapta) și opritoare cu arc (pe prima, a treia, a patra, a cincea, a șasea stânga și prima, a treia, a patra și a șasea role de susținere din dreapta) . Corectitudinea acestei decizii a fost confirmată prin operațiuni în armată și în timpul operațiunilor de luptă.

Proiecta

Caroseria sudata a vehiculului pe senile TM-575 este impartita in trei compartimente: control in prova, lupta la mijloc si putere in pupa. Între ele erau pereți despărțitori care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului.

Turnul este o structură sudată cu un diametru inel de 1840 mm. Este atașat de cadru prin plăcile frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă glisează de-a lungul ghidajului leagănului inferior.

Pe placa laterală dreaptă sunt trei trape: una, cu capac înșurubat, este folosită pentru montarea echipamentelor de turelă, celelalte două sunt închise cu o vizor și sunt prize de aer pentru ventilația unităților și supraalimentatorul sistemului PAZ. O carcasă este sudată la exteriorul părții stângi a turelei, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire a țevii pistolului. Există două trape în turela din spate pentru echipamentele de întreținere.

Echipamente

Complexul de instrumente radar este proiectat pentru a controla focul tunului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turnului. Include: o stație radar, un dispozitiv de numărare, blocuri și elemente de sisteme de stabilizare pentru linia de vedere și linia de foc și un dispozitiv de ochire. Stația radar este concepută pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și pentru a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și intervalul sunt urmărite automat; b) coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de ochire, iar raza de acțiune provine de la radar.

Radarul funcționează în intervalul de lungimi de undă de 1-1,5 cm. Alegerea intervalului se datorează mai multor motive. Asemenea stații au antene cu greutate și dimensiuni reduse; radarele în intervalul de unde 1-1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența intenționată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență permite, prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului, să crească imunitatea la zgomot și viteza de procesare a informațiilor primite. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Potrivit presei străine, în timpul Operațiunii Desert Storm, o aeronavă americană F-117A construită folosind această tehnologie a fost doborâtă de o Shilka irakiană.

Dezavantajul radarului este raza sa relativ scurta, de obicei nu depaseste 10-20 km si in functie de starea atmosferei, in primul rand de intensitatea precipitatiilor - ploaie sau lapovita. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul Shilki utilizează o metodă de selecție a țintei cu puls coerent, adică semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la țintele în mișcare sunt trimise către PKK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.

Pe baza coordonatelor curente ale țintei, SRP generează comenzi de control pentru acționările hidraulice care îndreaptă pistoalele spre punctul de conducere. Apoi dispozitivul rezolvă problema proiectilelor care întâlnesc ținta și, atunci când intră în zona afectată, emite un semnal de deschidere a focului. În timpul testelor de stat, cu desemnarea în timp util a țintei, complexul de instrumente radio Tobol a detectat o aeronavă MiG-17 care zbura cu o viteză de 450 m/s la o distanță de aproximativ 13 km și a însoțit-o automat de la 9 km pe un curs de coliziune.

Armament

Tunul cvadruplu Amur (patru tunuri antiaeriene 2A7) a fost creat pe baza tunului 2A14 al monturii remorcate ZU-23. Echipat cu un sistem de răcire cu lichid, un mecanism pneumatic de reîncărcare, acționări de ghidare și un declanșator electric a asigurat trageri de mare viteză în rafale scurte și lungi (până la 50 de focuri) cu o pauză de 10-15 secunde după fiecare 120-150 de focuri (pentru fiecare butoi). Arma se distinge prin fiabilitate operațională ridicată; în testele de stat după 14.000 de runde, defecțiunile și defecțiunile nu au depășit 0,05% față de 0,2-0,3% definite în specificațiile tactice și tehnice pentru dezvoltarea sa.

Funcționarea automată a pistolului se bazează pe principiul utilizării gazelor pulbere și a energiei de recul parțial. Furnizarea obuzelor este laterală, cu centură, realizată din două cutii speciale cu o capacitate de 1000 de cartușe fiecare. Sunt instalate în stânga și în dreapta pistolului, cu 480 de cartușe destinate pentru partea superioară și 520 pentru mitralieră inferioară.

Armarea părților mobile ale mitralierelor în pregătirea pentru tragere și reîncărcare se realizează printr-un sistem pneumatic de reîncărcare.
Mașinile sunt instalate pe două leagăne batante (superioare și inferioare, câte două pe fiecare), montate vertical pe cadru, unul deasupra celuilalt. Cu un aranjament orizontal (unghi de elevație zero), distanța dintre mașinile superioare și inferioare este de 320 mm. Ghidarea și stabilizarea pistolului în azimut și înălțime se realizează prin acționări de putere cu un motor electric comun cu o putere de 6 kW.

Muniția armei include obuze de urmărire incendiară perforatoare de blindaj de 23 mm (BZT) și obuze de urmărire incendiară cu fragmentare explozivă ridicată (HFZT) cu o greutate de 190 g și, respectiv, 188,5 g, cu o siguranță de cap MG-25. Viteza lor inițială atinge 980 m/s, plafonul mesei este de 1500 m, raza de acțiune a mesei este de 2000 m. Proiectilele OFZT sunt echipate cu un autolichidator care funcționează în 5-11 s. În centură, un cartuş BZT este instalat la fiecare patru cartuşe OFZT.

Depinzând de conditii externe iar starea echipamentului, tragerea la ținte antiaeriene se efectuează în patru moduri.

Primul (principal) este modul de urmărire automată, coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, furnizând date dispozitivului de calcul (calculator analog) pentru generarea coordonatelor preventive. Focul este deschis la semnalul „Date disponibile” de pe dispozitivul de numărare. RPK generează automat unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de înclinarea și rotirea pistolului autopropulsat și le trimite către unitățile de ghidare, iar acestea din urmă îndreaptă automat pistolul spre punctul de conducere. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.

Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar. Coordonatele curentului unghiular ale țintei sunt furnizate dispozitivului de calcul de la dispozitivul de ochire, care este ghidat de operatorul de căutare - tunner - semi-automat, iar valorile intervalului provin de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în funcționarea sistemului de ghidare a antenei de-a lungul coordonatelor unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni a canalului de urmărire automată, de-a lungul coordonatelor unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.

Al treilea mod - coordonatele proactive sunt generate pe baza valorilor „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y, H și componentelor vitezei țintă Vx, Vy și Vh, pe baza ipotezei unei uniforme uniforme. mișcare dreaptăținte în orice plan. Modul este utilizat atunci când există amenințarea de a pierde o țintă radar în timpul urmăririi automate din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.

Al patrulea mod este fotografierea folosind o vizor de rezervă, vizarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - trăgătorul de-a lungul inelelor unghiulare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat atunci când radarul, computerul și sistemele de stabilizare eșuează.

1-dispozitiv de vizualizare; 2-scut; 3 - trapa de aterizare operator; 4-antenă radar; 5-antenă radio; 6-turela comandantului; 7-motoare; turn cu 8 compartimente; 9-scaun șofer stânga sus: diagramă de tragere cu două instalații

Sistemul de alimentare (PSS) furnizează toate sistemele ZSU-23-4 cu tensiune de curent continuu de 55 V și 27,5 V și tensiune de curent alternativ de 220 V, frecvență 400 Hz. Este format din: motor cu turbina pe gaz DG4M-1 cu o putere de 70 CP; Generator DC pentru a genera tensiuni stabilizate de 55 V si 27,5 V; Unitate convertor trifazat DC la AC; patru baterii 12-ST-70M pentru a compensa supraîncărcările de vârf, dispozitivele de alimentare și consumatorii electrici atunci când generatorul nu funcționează.

Pentru comunicații externe, instalația este echipată cu o stație radio R-123 cu undă scurtă emițător-receptor cu modulație de frecvență. Pe teren moderat accidentat, cu supresorul de zgomot dezactivat și fără interferențe, oferă comunicare la o rază de până la 23 km și, cu acesta activat - până la 13 km. Comunicarea internă se realizează prin intermediul unui interfon rezervor R-124, proiectat pentru patru abonați.

Pentru a determina locația pe sol și pentru a face modificările necesare la RPK, ZSU-23-4 are echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetica a coordonatelor generate de acest echipament nu depaseste 1% din distanta parcursa.
în nici un caz. În timpul mișcării, echipamentul de navigație poate funcționa fără actualizarea datelor inițiale timp de 3 - 3,5 ore.

Pentru a funcționa în condițiile în care zona este contaminată cu arme de distrugere în masă, instalația asigură protecție pentru echipaj împotriva prafului radioactiv și a influențelor nocive ale mediului. Se realizează prin purificarea aerului forțat și crearea de exces de presiune în interiorul turnului folosind o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.

Pistolă autopropulsată antiaeriană ZSU-23-4: 1 - tunuri antiaeriene de calibrul 23 mm (4 buc.), 2 - turelă rotativă, 3 - dispozitiv cu infraroșu, 4 - antenă radar, 5 - antenă radio bici, 6 - cablu de remorcare, 7 - corp blindat, 8 - capac, 9 - omida, 10 - trapa echipajului, 11 - trapa comandantului, 12 - trapa soferului, 13 - roata de drum, 14 - pinion. În vederea A, omida nu este prezentată.

În concluzie, să încercăm să simulăm un episod de luptă în conditii moderne. Imaginați-vă că un ZSU-23-4 acoperă o coloană de trupe în marș. Dar radarul, care efectuează continuu o căutare circulară, detectează o țintă aeriană. Cine este aceasta? Al tău sau al altcuiva? Urmează imediat o solicitare cu privire la proprietatea aeronavei și, dacă nu există niciun răspuns, decizia comandantului va fi singura - foc!

Dar inamicul este viclean, manevrează, atacă tunerii antiaerieni. Și în mijlocul bătăliei, un șrapnel taie antena stației radar. S-ar părea că tunul antiaerian „orbit” este complet dezactivat, dar designerii au prevăzut acest lucru și situații chiar mai complexe. O stație radar, un computer și chiar un sistem de stabilizare pot eșua - instalația va fi în continuare pregătită pentru luptă. Operatorul de căutare (tunner) va trage folosind o vizor antiaerian de rezervă și va introduce cabluri folosind inelele unghiulare.

În străinătate au manifestat întotdeauna un interes crescut pentru Shilka. Țări străine Au fost achiziționate aproximativ trei mii de exemplare ale Shilka; acestea sunt în prezent în serviciu cu armatele a aproape 30 de țări din Orientul Mijlociu, Asia și Africa. ZSU-23-4 a fost utilizat pe scară largă în luptă și și-a arătat eficiența ridicată în distrugerea țintelor aeriene și terestre.

ZSU-23-4 au fost utilizate cel mai activ în războaiele arabo-israeliene din anii 60, octombrie 1973 și aprilie-mai 1974. De regulă, în armatele din Siria și Egipt, Shilkas au fost folosite pentru a acoperi direct unitățile de tancuri, precum și ca sisteme de rachete antiaeriene (SAM) „Kub” („Pătrat”), S-75 și S-125. ZSU făceau parte din diviziile antiaeriene (zdn) ale diviziilor de tancuri, brigăzilor și zdn mixte individuale. Pentru a deschide focul în timp util în apărare, unitățile Shilok au fost dislocate la o distanță de 600-1000 m de obiectele acoperite. În timpul ofensivei, acestea au fost amplasate în spatele unităților de avans, la o distanță de 400-600 m. În marș, ZSU-urile au fost distribuite de-a lungul coloanei de trupe.

Practic, ZSU-23-4 a funcționat autonom. Focul asupra avioanelor și elicopterelor israeliene a fost deschis de la o rază de 1500 - 2000 m (cu detectarea vizuală a țintei). Radarul ZSU practic nu a fost folosit în luptă din mai multe motive, dintre care principalul a fost pregătirea slabă a echipajelor de luptă. Lipsa desemnării țintei centralizate și terenul accidentat ascuțit a limitat în mod semnificativ capacitățile radarului ZSU pentru detectarea în timp util a țintei.

Cu toate acestea, Shilka s-a dovedit a fi o armă fiabilă de apărare aeriană, capabilă să protejeze trupele de atacurile de la ținte aeriene care zboară la joasă apariție brusc. Numai în octombrie 1973, din 98 de avioane doborâte de sistemele de apărare aeriană siriene, ZSU-23-4 a reprezentat 11 ținte lovite. În aprilie și mai 1974, din 19 avioane doborâte, cinci au fost distruse de Shilkas.

După cum au remarcat experții militari străini care au analizat rezultatele războiul din Orientul Mijlociu 1973, în primele trei zile de luptă, rachetele siriene au distrus aproximativ 100 de avioane inamice. În opinia lor, această cifră se datorează utilizării cu succes a ZSU-23-4, al cărui foc dens i-a forțat pe piloții israelieni să se retragă de la altitudini joase acolo unde sistemele de apărare aeriană funcționau cu mare eficiență.

CARACTERISTICI - ZSU-23-4 „Shilka”

Greutate de luptă, t 19
Echipaj, oameni 4
Dimensiuni totale, mm:
lungime 6535
latime 3125
înălțime în poziție de depozitare 2576
înălțimea în poziție de luptă 3572
garda la sol 400
Rezervare, mm până la 15
Armament 4x23-mm tun 2A7 (sistem de artilerie AZP-23 „Amur”)
Muniție 4964 cartușe
Raza de tragere la ținte aeriene, m 2500
Motor V-bR, 6 cilindri, 4 timpi, motor diesel fără compresor răcit cu lichid, putere 206 kW la 2000 rpm
Viteza maxima pe autostrada, km/h 50
Gama de croazieră pe autostradă, km 450
Obstacole de depășit:
înălțimea peretelui, m 1,1
lățime șanț, m 2,8
adâncimea vadului, m 1,07