Deci, au rămas în urmă cele mai pitorești clădiri din cărămidă roșie ale fabricii de stearină (acum Nevskaya Cosmetics) și manufacturii Maxwell (acum fabrica Rabochiy) și mâna stângă Se deschide spațiul Nevei. Dincolo de Neva, însă, există și industrial - doar beton-sovietic:

Și conform mana dreaptaÎncepe Fabrica Proletarsky - una dintre trei principaleîn zona industrială Obukhov:

În plus, este cea mai veche din aceste părți - înființată în 1824-26 ca Turnătoria de fier Alexandrovsky (după numele satului Alexandrovskoye, care se afla aici în acei ani) sub conducerea inginerului Matvey Clark. În epoca căilor ferate, fabrica a devenit unul dintre principalii furnizori de echipamente pentru căile ferate rusești - de exemplu, în 1845, aici a fost construită prima locomotivă cu abur internă, iar în anii 1850 a început producția de vagoane. În 1922, fabrica a devenit Proletarsky, iar acum principalele sale produse sunt echipamentele navale.
Clădirile din anii 1820 au vedere spre Neva (inclusiv casa directorului din cadrul de mai sus); clădirea atelierului lăcătușului amintește puțin de arhitectura industrială a Uralilor:

Iar clădirea lungă din spatele ei este clasicism pur din Sankt Petersburg. Există o versiune conform căreia însuși Vasily Stasov, cu care Clark era prieten, a avut o mână de lucru în aceste ateliere. Clădirile de la sfârșitul secolului al XIX-lea (inclusiv turnul de apă) sunt toate în adâncurile teritoriului, ceea ce este și mai surprinzător - este destul de rar ca fabricile vechi să aibă toate cele mai interesante lucruri pe fațadă.

Fabrica Aleksandrovsky avea și o altă specializare - aici erau turnate garduri, grătare și statui din fontă. De exemplu, decorațiuni ale Porților Moscovei și Narva sau șase cai deasupra arcului Statului Major. Nu am uitat de câțiva lei pentru noi înșine:

Și în general, deși arhitectura industrială de la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea este mult mai puțin spectaculoasă decât promarșul de acum o sută de ani, mi se pare mult mai interesantă. În primul rând, pentru că monumentele sale au fost păstrate cu un ordin de mărime mai puțin și, în al doilea rând, pentru că perioada de la Petru cel Mare la Alexandru I a fost „epoca de aur” a industriei ruse.

Vizavi de Palatul Culturii Proletarsky sunt indicatoare de navigație. Știam că există semafoare pentru nave, dar iată că le-am văzut pentru prima dată:

Bulevardul devine în cele din urmă un terasament, trecând chiar de-a lungul malurilor Nevei. Pe de altă parte, Sankt Petersburg cedează locul Leningradului la Podul Volodarsky:

Vizavi sunt casele proletare sumbre, fie pre-revoluționare, fie din anii ’30:

Digul cu pereți de granit, garduri forjate și digurile goale de dedesubt arată foarte capital. Dar conform periskop.su , perioada de glorie a acestei zone a avut loc în anii 1940-60, dar în ultimii patruzeci de ani, când viața în apropierea fabricilor a devenit din ce în ce mai puțin populară, degradarea ei a continuat. Iarba care crește prin plăcile terasamentului ilustrează acest lucru foarte clar:

Peste râu mai sunt două fabrici foarte frumoase - manufactura de lână Thornton (1844, clădiri de la sfârșitul secolului al XIX-lea):

Și fabrica de hârtie a Varguninilor (aceași fondatori ai școlii serale pentru muncitori, despre care a fost discutat în ultima parte) este, după părerea mea, unul dintre cele mai frumoase ansambluri industriale din Rusia:

Puțin mai departe se află Fabrica de Porțelan Lomonoșov (inițial Fabrica Imperială), pe care nu am putut să o văd în toată splendoarea din cauza restaurării. Între timp, clădirea din anii 1780 poate fi confundată cu un palat în stilul clasicismului târziu. Fabrica a fost fondată în 1744 și de atunci a rămas una dintre principalele întreprinderi artistice din Rusia - produsele sale sunt populare în rândul străinilor, LFZ nu a suferit nici măcar în anii 1990. Potrivit Periscope, cel mai scump porțelan din Sankt Petersburg - de când Război civil, pur și simplu pentru că foarte puțin din el a fost produs în acel moment și fiecare copie este o raritate.

Și iată Podul Volodarsky - penultimul dintre podurile Neva din Sankt Petersburg, atât ca locație, cât și ca timp de construcție (1985-93, pe locul podului din anii 1930). În spatele podului se află o „poartă” cu două lumânări din anii 1970. Arhitectura sovietică a Leningradului este un subiect separat și foarte interesant:

În fața podului se află administrația districtului Nevsky (1938-1940), demnă de Casa Sovietelor într-o altă zonă:

Pe de altă parte, Volodarsky cheamă din cer fie ploaie, fie un foc mondial. Monumentul lui Manizer a fost ridicat în 1925, aproape în locul în care a fost împușcat Moses Goldstein (care era numele adevărat al revoluționarului) în 1918.

Și în față puteți vedea clar stația fluvială cu un șir de vase de croazieră care vin în Sankt Petersburg de-a lungul râurilor și canalelor din toate colțurile. Rusia europeană. Am arătat deja clădirea gării în postarea „ ”:

În spatele navelor se află stâlpii Podului Bolshoi Obukhovsky - primul pod fix peste Neva din Sankt Petersburg (deschis în 2004). Voi vorbi despre asta într-o altă postare, voi spune doar că descoperirea ei a fost o descoperire pentru Sankt Petersburg - până la urmă, anterior era posibil să se ajungă de la un mal la altul, când au fost ridicate podurile, doar aproape prin Shlisselburg .

Dincolo de Neva - case și coșuri staliniste ale CHPP-5:

După colț mai sunt două clădiri interesante:

Unul dintre cele mai frumoase turnuri de apă din Sankt Petersburg, parte a infrastructurii fabricii Obukhov:

Și vechea clădire a CHPP-5, cunoscută și sub denumirea de Utkina Zavod State District Power Plant (1914-1920) - una dintre primele centrale electrice din Sankt Petersburg, s-a oprit recent, după aproape un secol. operație continuă- chiar și unele dintre echipamente s-au păstrat din anii 1920. În fotografiile din anii trecuți, clădirea ei era încoronată cu coșuri joase. Noul CHPP-5 a fost construit alături (prima unitate de putere a fost lansată în 2006), iar „bătrâna” (cum o numesc muncitorii înșiși această clădire) poate fi transformată într-un muzeu:

La o plimbare de cinci minute în spatele stației fluviale se află Fabrica de imprimare color. Înainte de revoluție, avea un nume mult mai interesant - Fabrica Imperială de Cărți. Construită în 1817-20 ca parte a fabricii Aleksandrovskaya, în secolul al XIX-lea a produs monopol carti de joc, venituri din vânzarea cărora au mers la trezorerie. Având în vedere moravurile acelor vremuri, când jocurile de noroc între nobili și negustori erau la egalitate cu beția, rentabilitatea sa nu era probabil mai mică decât cea a turnătoriilor de fier. În anii 1860, manufactura în sine s-a închis, dar fabrica de carduri a continuat să funcționeze și chiar a achiziționat noi clădiri. Foarte probabil vor fi demolate în curând. Nu știu ce s-a întâmplat cu Fabrica de imprimare color în sine: fie a murit, fie a fost mutată.

Încă puțin - și am ajuns la stația de metrou Proletarskaya, al cărei hol mi se pare unul dintre cele mai interesante exemple de arhitectură sovietică târzie:

De aici, de la Proletarskaya, m-am întors în centru - dar mai întâi m-am hotărât să merg puțin înainte, unde se află uzina Obukhov, care a dat numele bulevardului. Din metrou se vede clar casa șefului fabricii (1810); conform altor surse, curtea importată:

Și conform celui de-al treilea - grajdurile moșiei generalului Vyazemsky (1780). Este foarte probabil ca simpla clădire, care făcea parte dintr-un complex de moșie și două fabrici, să fi schimbat toate cele trei funcții. Aproape vizavi se află un alt conac, una dintre cele mai interesante biserici din Sankt Petersburg - Kulich-i-Paşti:

Este, de asemenea, Biserica Trinity. Acesta a fost templul satului Aleksandrovskoye, construit după proiectul lui Nikolai Lvov în 1785-87. Lvov a fost în general un arhitect nebanal; a fost responsabil pentru multe experimente cu forma în moșiile Torzhok și Tver. Dar aici s-a autodepășit construind un templu sub forma a două feluri de mâncare de Paște - o biserică cu tort de Paște, o clopotniță de Paște... Mai exact, prototipurile erau mult mai pompoase - rotonda Templului Vestei și Piramida lui. Cestius la Roma, dar du-te să explici asta filistenilor! Cu toate acestea, 200 de ani mai târziu, interpretarea „gastronomică” pare mult mai interesantă. În plus, această biserică se remarcă prin faptul că aici a fost botezat Kolchak (1874), se păstrează celebra icoană a Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” „cu bănuți” (în 1888, după un fulger în biserica unde a fost păstrat, au crescut cumva 12 monede, care au devenit primul dintre multe minuni), iar „Kulich-and-Paster” a fost închis abia în 1938-46. Deci, chiar dacă nu sunteți fan promarch, merită o călătorie în această zonă.

Din biserică, clădirea fabricii Obukhov dintre bulevard și Neva este deja vizibilă clar:

Fabrica Alexandru de pe acest site a fost fondată de Paul I în 1798 și din aceasta a crescut Fabrica de carduri. Dar, așa cum sa menționat deja, în 1863 fabrica a dat faliment, iar Pavel Obukhov și Nikolai Putilov au fondat o nouă fabrică pe locul său. Amândoi nu erau doar antreprenori, ci și ingineri metalurgici de cea mai înaltă clasă.În 1854-55, Putilov a construit o întreagă flotă de tunuri și corvete - în ciuda faptului că înainte de el, Rusia nu avea deloc experiență în construirea de nave cu șurub, și cu singurii lor proprietari a fost război fără speranță. Obukhov, cu evoluțiile sale în domeniul oțelului pentru arme, a adus la un nivel absolut calitatea puștilor și tunurilor rusești. nou nivel. În general, astfel de oameni nu ar fi construit nimic rău: uzina a devenit una dintre navele de vârf ale metalurgiei ruse, producând piese pentru arme și motoare, muniții, armuri, iar la începutul secolului XX, de asemenea, instrumente optice, aproape toate pt. nevoile industriei de apărare. Până în 1914, aici lucrau peste 10 mii de oameni, iar în 1901 a avut loc o grevă la uzină, care s-a încheiat în ciocniri cu poliția - aceeași Apărare Obukhov.
De-a lungul străzii laterale, pe lângă clădirile sovietice, coborâm la intrare:

Intrarea în sine și unul dintre vechile ateliere:

Un turn de apă magnific, pe care l-am confundat inițial cu un furnal din secolul al XVIII-lea:

O bucătărie-fabrică din anii 1920, acum o brutărie, are vedere la bulevard (care este foarte asemănătoare Leningradului - cel puțin trei brutării în stil constructivist au supraviețuit în Sankt Petersburg):

Dar ceea ce este cel mai impresionant, desigur, este clădirea cu nervuri lungi din anii 1890, care se întinde de-a lungul bulevardului:

O alta pompa de apa:

După cum am înțeles, este un birou de fabrică din anii 1860:

Dar biserica din fabrică a Apostolului Pavel (1817-26), construită în timpul Fabricii Alexandru, nu a supraviețuit vremurilor sovietice:

Aici se termină zona industrială istorică, deși producția se extinde mai departe - de exemplu, o centrală termică, iar uzina în sine se întinde de-a lungul Neva pe aproape 2 kilometri, până la Podul Bolshoi Obukhovsky. În partea următoare vom admira partea îndepărtată a zonei industriale, precum și tot ce se arată în aceste postări, din Neva.
Între timp, ne întoarcem la Proletarskaya:

Și, în general, aș spune că Obukhovskaya Defense Avenue este un antipod atât de întunecat al lui Nevsky, fratele său de fabrică. Ieșind din Piața Alexandru Nevski în laturi diferite, două căi ilustrează clar cele două laturi ale „Belle Epoque”, dintre care una a devenit curând Albă, iar cealaltă - Roșu.

CAPITAL MOLOKHI-2011
Moscova

Amplasarea acestui terasament este malul stâng al Nevei. Se întinde pe 2,4 km de la Podul Alexander Nevsky până la Gara fluvială.

Printre caracteristicile unice ale terasamentului, merită remarcată conservarea contururilor naturale ale malurilor râului. Acesta este singurul terasament de acest fel din oraș. Numele i-a fost dat de bulevardul care dă fața ei. Din secolul al XVIII-lea De-a lungul Nevei a existat un tract numit Arhangelsk, iar din 1830 - Shlisselburg. Treptat, drumul s-a trezit în limitele orașului, pe măsură ce capitala nordică creștea și se extindea. La mijlocul secolului al XIX-lea. aici au apărut căile. Una dintre ele (între Piața A. Nevsky și Bolshoi Smolensky Prospekt (fostă Progonny Lane) a fost numit Shlisselburgsky. În anii 30-40 ai secolului XX a fost redenumită Obukhovskaya Oborona Avenue. Ulterior, un lung Obukhovskaya Oborona Avenue conține toate străzile unite. care alerga de-a lungul terasamentului.

Trebuie spus că până în anii 20 ai secolului trecut acest terasament a fost neîngrijit. Atât pârtiile, cât și malurile nu străluceau de facilități și frumusețe. Cu toate acestea, în 1926, un grup de arhitecți și ingineri (Orlov, Vitman, Vasiliev și Tumilovich) a propus autorităților orașului un proiect pentru un terasament cu două niveluri. A fost ridicat pe site-ul Porțelanului - Uzina Proletarsky. Cel de jos trebuia să transporte mărfuri, iar cel de sus a fost conceput ca o promenadă. Cu toate acestea, sa întâmplat ca locuitorii din Sankt Petersburg să aleagă ambele niveluri pentru plimbări.

Placare cu piatră, scări de granit care duc la apă, punți de observație cu vederi magnifice ale râului - toate acestea au făcut din terasament un loc preferat pentru cetățenii și oaspeții din Sankt Petersburg. Lucrarea a durat 2 ani, timp în care s-au îmbunătățit 880 m din terasament. În 1932-36. construit pereți verticali. În 1965, Canalul Obvodny și râul Monastyrskaya au fost separate de un zid de beton armat. Digul este decorat cu Biserica Treimii, ridicată în 1975 (arh. N.A. Lvov).

Lungimea sa este de 11 kilometri (pentru comparație: Engels Ave. - 10 km, Moskovsky Ave. - 9,2 km, Bukharestskaya St. - 8,5 km, Suzdal Ave. - 7,7 km). Într-o serie de zone este de fapt un terasament.

Poveste

În secolul al XVIII-lea, pe locul actualului bulevard Obukhovskaya Oborona, a existat un drum poștal către Shlisselburg - Klyuch-Gorod și Arhangelsk. Din 1733 până în anii 1830 a fost numit Drumul Shlisselburg(din 1799, de asemenea Drumul Arkhangelogorodskaya), din anii 1830 - tractul Shlisselburgsky(Nume tractul Arkhangelogorodsky a încetat să fie folosit în anii 1880).

ÎN mijlocul secolului al XIX-lea secolului, pe locul tractului Shlisselburg, au apărut căile:

• Bulevardul Shlisselburgsky- de la Piața Alexander Nevsky la Progonny Lane (acum parte a Bolshoy Smolensky Prospekt).
• Bulevardul Sela Smolenskogo- de la Progonny Lane la strada Moskovskaya (acum strada Krupskaya).
• Bulevardul Satului Arhanghelului Mihail- de la strada Moskovskaya la Vladimirsky Lane (acum parte a străzii Farforovskaya). În anii 1930 redenumit Bulevardul Krupskaya(numit în onoarea lui N.K. Krupskaya).
• Fabrica de porțelan Village Avenue- de la Vladimirovsky Lane până la mica stradă Lesnozavodskaya, care se transformă în drumul Kurakina care face legătura între Neva și Srednyaya Rogatka. În anii 1920, în onoarea lui V. Volodarsky, a fost redenumit Bulevardul Sela Volodarskogo.
• Bulevardul Sela Alexandrovskogo- de la șoseaua Kurakina până la Strada Tserkovny (acum parte a străzii Gribakin). La 19 mai 1931, redenumit Bulevardul în memoria apărării lui Obukhov, iar anii 1940 și-au primit numele modern - Bukhovskoy Oborony Avenue.
• Bulevardul satului Murzinki- de la Tserkovny Lane la modernul Rybatsky Avenue.

Prospekt Selo Aleksandrovskogo, situat în apropierea fostei fabrici Obukhov (în ora sovietică uzina bolșevică; Numele original al fabricii a fost returnat în 1992 - FSUE „Uzina de stat Obukhov”), a primit numele Bukhovskoy Oborony Avenueîn amintirea ciocnirii dintre muncitorii din fabrică și poliție din 7 mai 1901, care a intrat în istorie drept Apărarea Obukhov.

Digul bulevardului Obukhovskaya Oborony este situat pe malul stâng al Nevei. Pornește de la podul Alexander Nevsky și se întinde pe 2,4 kilometri până la stația fluvială. Astăzi, acesta este singurul terasament din Sankt Petersburg cu contururi naturale ale țărmului.

Numele terasamentului era bulevardul cu același nume, cu vedere la acest terasament. ÎN secolul al XVIII-leaÎn această zonă, drumul către Arhangelsk și Shlisselburg trecea de-a lungul malurilor Neva, așa că locuitorii locali l-au numit Arhangelsk sau Shlisselburg. Din 1830 a fost numit tractul Shlisselburg. La mijlocul secolului al XIX-lea, Sankt Petersburg a fost construit, extins, iar pe locul pe unde trecea Autostrada Shlisselburg au început să apară străzi. Secțiunea care se întindea de la Piața Alexander Nevsky până la Bolshoi Smolensky Prospekt (numită anterior Progonny Lane) se numea Shlisselburgsky Prospekt.

În anii 30 ai secolului XX, bulevardul a primit un nou nume - Bulevardul în memoria apărării Obukhov. În 1940 - Obukhov Defence Avenue. După 12 ani, autoritățile orașului au decis să unească toate căile situate de-a lungul digului și să le dea un nume comun - Obukhov Defence Avenue.

Până în anii 1920, versanții și malurile terasamentului erau prost întreținute. Situația s-a schimbat radical în 1926, când, după proiectul arhitecților M.A. Orlova și V.A. Vitman și o echipă de ingineri E.V. Tumilovich și B.D. Vasilyev, un terasament cu două niveluri a fost construit pe secțiunea de terasament dintre fabricile de porțelan și Proletarsky. Conform planului arhitecților, nivelul inferior a fost destinat circulației mărfurilor, iar cel superior pentru plimbările locuitorilor locali. Cu toate acestea, astăzi ambele niveluri sunt folosite pentru mers pe jos.

Digul a fost căptușit cu piatră, iar coborârile spre apă cu granit și au apărut numeroase coborâri de scări. De-a lungul țărmului au apărut platforme de observație, de unde se deschidea o panoramă uimitoare a suprafeței râului. Lucrările de construcție s-au desfășurat pe parcursul a doi ani și în 1928 s-au amenajat 880 m din terasament.

Din 1932 până în 1936 s-au ridicat pereți verticali.
În 1965, a fost construit un zid de beton armat între Canalul Obvodny și râul Monastyrskaya.
Printre atracțiile terasamentului Bukhovskaya Oborona se poate evidenția Biserica Treimii, construită după proiectul lui N.A. Lvov în 1975.

Obukhovskaya Defence Avenue este cel mai lung din Sankt Petersburg. Dar nu a fost întotdeauna așa. În secolele 18-19, drumul către Shlisselburg și mai departe către Arhangelsk a început din Piața Alexandru Nevski, care pentru o lungă perioadă de timp a fost numit tractul Shlisselburg. În acele vremuri, era încă preponderent o zonă suburbană, unde erau construite mai multe fabrici și manufacturii, iar apoi erau sate.

În secolul al XIX-lea, teritoriile sudice au început să se dezvolte și să fie construite, iar pe locul șoselei Shlisselburg au apărut mai multe căi, numite după satele prin care au trecut. Și abia în 1953 au fost combinate într-un singur bulevard, a cărui lungime era de aproximativ 11 km.

După ce s-a obișnuit cu malurile de granit ale terasamentelor Neva din Sankt Petersburg, pare oarecum neașteptat să vezi râul stropindu-se liber de pământul și pietrele înclinate ușor. Digul Bukhovskaya Defense Avenue trece de-a lungul malului natural al Nevei, spre care duc numeroase coborâri.

Digul în sine a început să fie dezvoltat abia în anii 1920, când, după proiectul lui V.A. Vitman. și Orlova M.A. Un terasament pe două niveluri a fost construit în zona fabricilor de porțelan și Proletarsky. Nivelul superior a fost conceput ca un nivel pietonal, iar cel inferior, cel mai apropiat de Neva, ca unul de transport.

Atracții ale terasamentului Prospekt

Pe întreaga sa lungime, bulevardul fie trece de-a lungul malurilor Neva, transformându-se în terasamentul bulevarului Obukhovskaya Oborona, fie se ascunde în zone rezidențiale și industriale. Turiștii pot găsi aici câteva atracții semnificative.

În primul rând, aceasta este Lavra lui Alexander Nevsky - un obiect cultural, religios și arhitectural de importanță mondială.

În al doilea rând, un sfert întreg de porțelan:

• Fabrica Imperială de Porțelan, fondată în 1974;
• muzeu la fabrica de porțelan (diviziunea Schitului);
• galerie de artă contemporană din porțelan;
• magazin de fabrica de portelan.

În al treilea rând, Biserica Trinității „Kulich și Paștele” este un monument de arhitectură din secolul al XVIII-lea. A fost construit după proiectul Lvov N.A.

Din punct de vedere istoric, sunt de interes clădirile Oțelului și Uzinelor Proletare Obukhov și Fabrica de carduri. În 1901, muncitorii acestor întreprinderi au organizat o grevă de amploare, nu fără vărsare de sânge, cerând îmbunătățirea condițiilor de muncă. Numele fabricii instigatoare a dat ulterior numele bulevardului.