A fost o vreme în care trenuri unice circulau prin țara noastră. În exterior, semănau cu trenurile familiare. Dar se deosebeau de ei prin faptul că nu se opreau niciodată în stații, preferau opririle îndepărtate, iar gările aglomerate ale orașelor, dacă soarta (sau un ordin!) îi aducea acolo, încercau să treacă în zori, când erau mai puțini oameni acolo.

Cu doar câțiva ani în urmă, trenurile secrete circulau de-a lungul rețelei feroviare rusești. În exterior, nu erau aproape deloc diferite de trenurile de pasageri familiare ochiului. Însă dispecerii au încercat să-și programeze deplasarea în așa fel încât să treacă noaptea sau în zori pe lângă gările aglomerate și aglomerate ale marilor orașe. Nu ar fi trebuit să atragă atenția oamenilor obișnuiți. Trenurile fantomă, sau BZHRK - sisteme de rachete feroviare de luptă - au supravegheat luptă în taiga siberiană, în nord și Orientul îndepărtat cu arme nucleare. Și împreună cu navele cu propulsie nucleară, aviația și Forțele de rachete, au menținut și mențin echilibrul strategic în lume.

Principalii designeri ai BZHRK au fost frații academicieni Vladimir și Alexey Utkin. Cel mai mare, Vladimir Fedorovich, a murit deja. Mana dreapta Vladimir Fedorovich a fost implicat în crearea unui tren-rachetă împreună cu fratele său Alexey.
Cum a apărut ideea de a crea trenuri-rachetă? Potrivit unei versiuni, americanii ne-au plantat-o. Ofițerii de informații sovietici au obținut informații: complexul militar-industrial american se pregătește să creeze un tren capabil să lanseze rachete balistice. Se presupune că fotografia lui a căzut chiar în mâinile serviciilor de informații.

Parcă fotografia ar fi surprins cu pricepere un mic model de tren-rachetă care nu exista în natură. Ei spun că „șoimii” de peste mări intenționau la început să construiască un tren nuclear, dar apoi au abandonat această idee. De ce? Rețeaua lor de cale ferată nu este atât de extinsă, iar costul proiectului a fost fabulos. Pentru a-i îndruma pe oamenii de știință de-a lungul unui drum care duce la o fundătură, ei au făcut și au plantat un „tei” cu rușii. Lasă-i să-și năruiască creierul! Iar conducerea politică s-a îndrăgostit de asta și a luat o decizie cu voință puternică: să „prindă din urmă și să-i depășească” pe strategii de peste mări.

Cum a fost real? După ce americanii și-au desfășurat rachetele Pershing în Germania, a fost necesar să se răspundă în mod adecvat la noile amenințări la adresa securității statului nostru. Așa că am revenit la ideea trenurilor rachete. Oamenii de știință autohtoni s-au gândit la acest proiect chiar mai devreme, dar până acum nu și-au asumat soluția din cauza cost ridicatși intensitatea muncii. În plus, potențialul defensiv existent a fost suficient pentru a răspunde în mod adecvat americanilor. Apropo, inițial a fost considerată o armă de răzbunare. Care este avantajul ei?

În evazivă. Spre deosebire de rachetele bazate pe siloz, unde coordonatele țintelor sunt cunoscute dinainte. Cu BZHRK, adversarii noștri au avut o mulțime de întrebări la care nu au putut găsi răspunsuri. Pentru a le urmări, la începutul anilor nouăzeci, americanii au creat chiar o constelație de sateliți militari. Dar nici din spațiu nu a fost atât de ușor să le detectezi urmele. Prin urmare, chiar și cea mai modernă tehnologie le-a pierdut adesea din vedere. Au fost evazive datorită rețelei feroviare bine dezvoltate a Uniunii Sovietice. Mulți ani mai târziu, generalul american Powell a recunoscut academicianului: „A-ți căuta trenurile de rachete este ca și cum ai găsi un ac într-un car de fân”.

Americanii au venit chiar și cu o trăsură specială care era dotată cu echipamente de ultimă generație.Nu a durat mult......

La crearea trenurilor de rachete de luptă au lucrat 30 de ministere și departamente și peste 130 de întreprinderi de apărare. La prima vedere, idee simplă, propus de designeri - pentru a ridica arborele de la sol și a-l pune pe roți - a inclus un număr imens de probleme organizatorice și tehnice.

Care a fost una dintre problemele principale? Luați împușcarea. Când este lansată dintr-un siloz de rachete, se cunosc azimutul, altitudinea și punctul de plecare. Determinarea locației dvs. este una dintre cele mai dificile probleme. În plus, este imperativ să cunoașteți sarcina pe șine într-o anumită locație. Și, după cum știți, solurile sunt diferite. Condiții identice nu există în natură. Așadar, pentru a preveni căderea mașinilor lângă calea ferată, au venit cu o „lansare de mortar” specială. Fără a intra în detalii, esența acesteia este că racheta este mai întâi aruncată la înălțime și abia apoi decolează.

Cum să țintești? Înainte de a face acest lucru, trebuie să opriți trenul, să lansați giroscoapele, să determinați nordul și sudul și unde să trageți. Nu uitați că mai trebuie să acceptați comenzi și comenzi de sus. Pentru a lăsa să intre

rachetă exact la ora stabilită și să vă supuneți comandantului în orice, chiar și în cele mai nefavorabile circumstanțe ale luptei moderne, în condițiile utilizării armelor de înaltă precizie, trebuie să primiți această comandă. Deci un tren-rachetă este un complex foarte complex. Și atunci când americanii lucrau la această idee, au întâmpinat o serie de dificultăți tehnice și, prin urmare, cel mai probabil, au abandonat proiectul intensiv în știință.

Ce se întâmplă dacă există fire de înaltă tensiune situate direct deasupra capului tău? - A fost inventată o priză specială de sârmă și, pe lângă aceasta, a fost eliminată automat sursa de alimentare a substației.În ceea ce privește sarcina pe osie, aceasta nu trebuie să fie mai mare de 25 de tone. Și racheta cu containerul de lansare cântărește peste 100 de tone, plus trăsura în sine, așa că se dovedește a fi aproximativ 200 de tone. Au venit cu ideea de a descărca complexul de lansare folosind alte mașini.

De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, la deplasare, trenul este supus unor vibrații puternice. Aceasta înseamnă că este necesar nu numai să opriți trenul, ci și să „opriți” arcurile - nu așteptați până când se calmează!

Nu uitați că în tren sunt ofițeri și soldați. Au nevoie de dormitoare, toalete, o sufragerie, săli de odihnă... Și sunt necesare și provizii de hrană, combustibil și apă! Deci complexul este foarte complex...
- La prima vedere, ar putea părea că țara noastră este mare și plină de „colțuri de urși” unde sistemele de rachete ar putea fi ascunse în siguranță.

Rachetele potențialilor noștri inamici deveneau din ce în ce mai precise și puteau „acoperi” silozurile cu relativă ușurință. Prin urmare, a fost necesar să se ia măsuri pentru a asigura fiabilitatea lovitură preventivă. Desigur, au existat Pershing rachete bune. Deși unii experți și-au exagerat oarecum capacitățile. Ei chiar au spus că ar putea lovi un țăruș înfipt în pământ la o mie de kilometri distanță.

Răspunsul a fost racheta Scalpel. „Se potrivește” în cadrul acordului cu americanii. A fost realizat în două versiuni: a mea și pentru desfășurare pe calea ferată. Este greu de imaginat câți Pershing ar trebui să fie trași pentru a distruge trenul de rachete.

Aceasta nu este o luptă unu-la-unu, ca în versiunea mină, aici echilibrul de forțe este complet diferit... Și, prin urmare, un astfel de complex de luptă, desigur, este unic. Și totuși, ideea principală a dezvoltării sistemelor de rachete de luptă este de a crește posibilitatea de descurajare, astfel încât nimeni să nu se gândească nici măcar că poate apăsa un buton cu impunitate!

Istoria arată că nu noi am fost inițiatorii cursei înarmărilor. Am fost forțați constant să ajungem din urmă și am făcut-o în așa fel încât nimeni să nu-și facă iluzia că există un avantaj. Efectul de descurajare a determinat continuu starea de lucruri în industria noastră de apărare și, atâta timp cât vom rămâne la nivelul corespunzător, nu va exista razboi nuclear să nu se întâmple.

Pregăteam patru complexe deodată. Dacă apar probleme cu o mașină, se creează o comisie pentru a afla cauzele accidentului. Sarcină proiectant general este de a convinge clientul, de a demonstra că au fost efectuate toate testele necesare. Trebuie să mutați „mașina” de la locul ei și apoi va merge singură... Și în acest moment, prima lansare de la trenul rachetă este în Plesetsk și, firește, mergeți acolo. Adjunctul de testare poate merge și la a doua sau a treia lansare, dar, de regulă, stă acolo aproape constant...

Primul tren a părăsit fabrica în 1987, iar ultimul - al doisprezecelea - în 1991. Perioada de garanție este de zece ani. Dar de obicei a fost apoi extins, totul depindea de ideile incluse în complex. Au trecut testul timpului.

În 1991, au fost așezate trenuri rachete. Fostul președinte al Uniunii Sovietice, Mihail Gorbaciov, a luat poziția americanilor și a ajuns la concluzia că, pentru a consolida înțelegerea reciprocă între cele două țări, este mai bine să nu eliberăm BZHRK în vastitatea Rusiei. În caz contrar, contribuabilii americani ar trebui să plătească o sumă ordonată pentru ca Pentagonul să desfășoare o constelație suplimentară de sateliți de recunoaștere. La urma urmei, fiecare tren-rachetă parcurge mai mult de 1.000 de kilometri pe zi și pentru a identifica un singur BZHRK dintre sutele de trenuri care circulă în toată Rusia și apoi să urmărească traseul mișcării sale, ar fi necesar să se mărească constelația de sateliți de urmărire. de zece ori. S-a dovedit a fi imposibil de implementat un astfel de proiect chiar și într-o țară atât de bogată și dezvoltată tehnic precum Statele Unite.

Nu se știe cu ce argumente au reușit prietenii de peste mări să-l convingă pe Mihail Gorbaciov. Un alt lucru se știe: nu cu mult timp în urmă, nepoata fostului președinte al Uniunii, Ksenia Virganskaya, s-a arătat la balul celor mai bogați oameni de pe planetă, la Paris, într-o rochie de la Dior, care costă 22 de mii de dolari.

Dar formidabilele transportatoare de rachete pe șine nu pot depăși teritoriul tehnic al unității. Fară bani.
Adevărat, un tren de rachete a părăsit perimetrul de securitate - a fost necesar să se efectueze lucrări de reparații în fabrică. Toate celelalte mișcări ale echipajelor BZHRK trebuie să fie efectuate în limitele teritoriului unității. Dar, după cum sa dovedit, „manevrele locale” nu reduc în niciun caz pregătirea generală de luptă a echipajelor BZHRK.

Pentru a forma ofițeri-șoferi de material rulant, instruirea este efectuată în mod regulat pe rutele BZHRK. Este important pentru ei să-și imagineze vizual peisajul de-a lungul căii ferate, să cunoască toate viraje și bifurcări ale drumului și aproape fiecare stâlp de telegraf de-a lungul traseului. Toate acestea vă permit în cele din urmă să vă gestionați cu competență personalul de luptă.

Această problemă poate fi rezolvată datorită dispoziției față de specialiștii în rachete din partea conducerii căilor ferate rusești, a abordării lor de stat și a înțelegerii că acest lucru se face în numele apărării țării. În principiu, personalul militar ar putea folosi propriul tren de antrenament pentru antrenament, simulând un BZHRK, dar lipsa fondurilor îl afectează. Astăzi este mai important să cheltuiți bani pentru menținerea în stare de funcționare a acelor locomotive care sunt în permanentă pregătire pentru luptă.
Acum BZHRK nu este îndreptat nicăieri. În limbajul oamenilor de știință din rachete, aceasta se numește „misiune de zbor zero”. Dificultatea este că, din 1991, unitățile de rachete nu au tras niciodată din sistemele lor. Sarcini utilizare în luptă arme în În ultima vreme trebuiau să exerseze doar pe simulatoare. Adevărat, în 1998 a existat o singură excepție. Echipajul de luptă al BZHRK a lansat Scalpelul standard, scos din tren, folosind un lansator la terenul de antrenament din Plesetsk.

Sub conducerea lui V.F. Utkin și cu participarea sa directă, au fost create majoritatea rachetelor pe care se bazează scutul antirachetă al țării.

Din 1970 până în 1990, V.F. Utkin a condus Biroul de Design Yuzhnoye, mai întâi ca șef și apoi designer general. În acest timp, au fost dezvoltate și puse în funcțiune patru sisteme de rachete strategice și au fost create mai multe vehicule de lansare. Acestea includ vehiculul de lansare Zenit extrem de eficient și ecologic; rachetă cu combustibil solid SS-24; racheta strategică extrem de eficientă fără egal SS-18.

În domeniul cercetării spațiale au fost implementați diverși sateliți în scop de apărare și științifice. În total, peste trei sute de nave spațiale din familia Cosmos dezvoltate de Biroul de Proiectare Yuzhnoye au fost lansate pe orbită, constituind o parte semnificativă din numărul total de sateliți din această serie.

Principiul caracteristic al lucrării lui V.F. Utkin este utilizarea dezvoltărilor științifice și tehnice ale apărării în interesul științei și al economiei naționale. Astfel, a fost creat un vehicul de lansare de conversie pe baza vehiculului de luptă SS-9

„Cyclone”, conceput pentru a lansa sarcini utile medii pe orbită. Satelitul Cosmos-1500 a fost folosit pentru a îndepărta convoaiele de nave acoperite de gheață din Marea Siberiei de Est. Kosmos-1500 a devenit, de asemenea, fondatorul binecunoscutei serii de sateliți Ocean, care oferă îmbunătățiri semnificative în siguranța și eficiența navigației.

Din 1990, V.F. Utkin este directorul Institutului Central de Cercetare de Inginerie Mecanică (TSNIIMASH) al Agenției Spațiale și Aviației Ruse (Rosaviakosmos). Cu participarea directă a lui Vladimir Fedorovich, un federal programul spațial Rusia.

Sub conducerea sa ca proiectant general, cercetarea și dezvoltarea a fost efectuată cu scopul de a crea dispozitive experimentale cu scop special, iar „suportul” științific și tehnic a fost oferit pentru problemele cheie legate de Stația Spațială Internațională (ISS). Vladimir Fedorovich a condus consiliul științific și tehnic coordonator al Rosaviakosmos și al Academiei Ruse de Științe pentru cercetări și experimente pe stația cu echipaj „Mir” și segmentul rus al ISS. V.F.Utkin este autorul a peste 200 de lucrări științifice și a unui număr mare de invenții, deținător a 11 ordine și 14 medalii.

Primul tren de producție a intrat în serviciu de luptă în 1987. A fost pus pe o platformă specială. Americanii au înregistrat din spațiu
locația unității de luptă. Acest lucru a fost făcut special pentru ca ei să poată lua în considerare acest tren. Această procedură a fost precizată în detaliu în acordul bilateral. Și apoi urma i s-a pierdut. Am testat trenul în Plesetsk. Avea trei module de luptă, o „zonă de locuit” și propriul său post de comandă.

Principalele vagoane ale BZHRK sunt cele în care se află sistem de rachete PC-22 (conform clasificării occidentale „Scalpel”) și postul de comandă al echipajului de luptă. „Scalpel” cântărește mai mult de o sută de tone și „atinge” o gamă de 10 mii de kilometri. Rachetele sunt combustibil solid, în trei trepte, cu zece unități nucleare de jumătate de megaton care pot fi vizate individual pe fiecare. Divizia Kostroma are mai multe astfel de trenuri, iar fiecare dintre ele are trei lansatoare: douăsprezece rachete, o sută douăzeci de focoase nucleare. Ne putem imagina puterea distructivă a acestor eșaloane aparent inofensive! Pe lângă Kostroma, BZHRK sunt desfășurați în încă două locuri.

Și astfel de trenuri cutreierau întinderile țării, care nu puteau fi văzute decât întâmplător, țineau o veghe de luptă în Nord și Orientul Îndepărtat, printre taiga și în munți... Și erau atent supravegheate de ocean, trimițând sateliți speciali pentru a-i detecta, și din oră în oră, în fiecare minut încercând să determine unde se află. Dar nu a fost întotdeauna posibil să se facă acest lucru, în ciuda întregii perfecțiuni a tehnologiei moderne - trenurile rachete erau „ascunse” sub cele obișnuite și încearcă să stabilească unde se îndreaptă acest complex de rachete și unde este trenul rapid Novosibirsk-Moscova. ...

start

Două „labe” telescopice de trei metri au ieșit de sub partea de jos a mașinii și s-au sprijinit pe socluri speciale din beton armat, fixând rigid mașina de pornire. Mașina în sine avea și o platformă de vizare, care, atunci când mașina a fost fixată, se sprijinea strâns de șina de cale ferată, citind coordonatele locației modulului. Astfel, la fiecare punct de serviciu de luptă, fiecare rachetă a primit un program clar și o cale de zbor dată către ținta reală a unui potențial inamic. Când vagonul de lansare este deja fixat într-un anumit punct al căii ferate, la comanda operatorului, cricurile hidraulice de fixare își eliberează acoperișul. Apoi cricurile hidraulice de capăt funcționează sincron, iar mașina se deschide ca un cufăr, doar în două jumătăți. În aceleași secunde, pompa hidraulică principală a cricului hidraulic principal începe să funcționeze activ, iar „trabucul” uriaș al TPK-ului devine ușor vertical și este fixat cu suporturi laterale. Toate! Racheta este gata de lansare!

Racheta poartă un focos multiplu de tip MIRV cu 10 focoase cu un randament de 500 kt fiecare. (A fost aruncat pe Hiroshima bombă atomică putere 10 kt.). Raza de zbor este de 10 mii de kilometri.
Constructorii de mașini Mariupol au echipat aceste trenuri cu sisteme TVR (temperatura și umiditate) și sisteme de stingere a incendiilor foarte fiabile. Testele de zbor ale rachetei au fost efectuate în perioada 27 februarie 1985 până în 22 decembrie 1987. Au fost efectuate în total 32 de lansări.
Apropo, pentru testarea cu succes a „scalpelului” din Plesetsk, un grup de designeri și constructori de mașini ucraineni de seamă au primit premii guvernamentale înalte. În cea mai mare parte, li s-a acordat medalia „Pentru Valoarea Muncii”, dar în curând urmau să fie decernați titluri onorifice„Onorat muncitor de transport al URSS”. Deși, conform reglementărilor în vigoare la acea vreme, „distanța” de la atribuire la atribuire era de cel puțin trei ani. A fost nevoie de o petiție specială din partea ministrului industriei pentru repartizarea timpurie a celor „meritați”.
În 1991, lista a fost pusă pe masa lui Mihail Gorbaciov, care într-o săptămână sau două urma să se despartă de președinția șefului superputerii. Ceea ce a crezut Mihail Sergeevici atunci, doar el știe. Dar s-a ocupat de candidații la „merit” în spiritul său caracteristic de a lua decizii imprevizibile. Gorbaciov a decis: ultimul cetățean al Uniunii Sovietice, care izbucnea din plin, căruia i-ar fi atribuit acest înalt titlu de „cinstit” va fi... Alla Borisovna Pugacheva. Semnat - Președintele URSS...

16 iunie 2005, penultimul dintre sistemele de rachete pe calea ferată "Bisturiu" a fost trimis din formația de forță de rachete Kostroma la o bază de depozitare pentru lichidare ulterioară. Ultimul dintre ele este programat să fie distrus în septembrie 2005. Motivul oficial pentru care „Scalpels” scoaterea din exploatare se numește expirarea duratei de viață, deși dacă ținem cont că au fost date în funcțiune în 91-94, această perioadă ar trebui să expire abia în 2018, cu condiția ca întreținerea regulată să fie efectuată de către producător. Dar fabrica din Pavlovgrad (Ucraina) produce acum troleibuze în loc de rachete. Iar Ucraina, devenită o putere lipsită de energie nucleară, în condițiile acordului nu poate avea, produce sau menține arme nucleare, mai ales acum că noile autorități ucrainene au stabilit un curs spre vest. Și echipamentul pentru producția de rachete în serviciu cu Rusia este în curs de topire.

În legătură cu distrugerea Tratatului de interzicere a forțelor nucleare cu rază intermediară, structura armelor strategice este în curs de ajustare atât aici, cât și în Statele Unite. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate presupune că americanii vor începe să desfășoare rachete cu rază medie de acțiune în Europa și Asia în viitorul apropiat. Crearea lor a început deja, lucrările sunt în curs plină desfășurare. Acest lucru este evidențiat, de exemplu, de testarea prototipurilor a două astfel de rachete în acest an, care ar trebui să devină modificări la sol ale rachetelor de croazieră maritime Tomahawk „bune și vechi”.

Editorul-șef al revistei Apărarea Națională, Igor Korotchenko, consideră că unul dintre răspunsurile la aceste procese ar putea fi revigorarea proiectului sistemului de rachete feroviare de luptă Barguzin (BZHRK). Implementarea sa a fost oprită în 2017. Dar, de fapt, proiectul era aproape de finalizare. În primăvara anului 2016, a început producția unui prototip BZHRK sau, mai precis, elementele sale individuale. Și în toamna aceluiași an au avut loc testele de aruncare a rachetei. Testele de zbor erau de așteptat să înceapă în 2019.

Motivul pentru oprirea proiectului a fost o corecție a bugetului apărării din cauza fondurilor insuficiente. Toate eforturile și, bineînțeles, finanțele în ceea ce privește crearea de noi arme pentru Forțele Strategice de Rachete au fost îndreptate către racheta grea bazată pe siloz Sarmat.

Principalul avantaj al Barguzinului este secretul său, imposibilitatea de a determina locația complexului chiar și cu ajutorul celor mai avansate echipamente de recunoaștere spațiale și aeriene. Deoarece BZHRK nu diferă în aparență de trenurile de marfă obișnuite, dintre care multe mii se deplasează în jurul rețelei feroviare rusești non-stop.

Adică, „Barguzin” este ideal în acea parte a cerințelor pentru armele strategice de rachete care se referă la protecția sa împotriva distrugerii de către inamic. Acest lucru este necesar pentru a păstra potențialul rachetelor nucleare pentru o lovitură de răzbunare.

Ideea lui Barguzin nu este nouă. A fost deja implementat în Uniunea Sovietică în 1987, când a fost pus în funcțiune RT-23 UTTH „Molodets” BZHRK (SS-24 „Scalpel” conform clasificării NATO). Dezvoltatorul principal al complexului a fost Biroul de proiectare Dnepropetrovsk Yuzhnoye.

„Molodets” a fost echipat cu ICBM 15Zh61 cu combustibil solid în trei trepte, cu zece focoase țintite individual, cu o capacitate de 550 kt fiecare. Dificultatea în crearea complexului a fost că racheta cântărea 105 tone, în timp ce vagoanele de cale ferată standard sunt proiectate pentru o sarcină maximă de 60 de tone. Și acest lucru, la rândul său, a condus la faptul că, în primul rând, a fost necesar să se creeze mașini care să nu se distingă în exterior de cele standard, dar cu caracteristici de rezistență crescute. În al doilea rând, a fost necesar să se distribuie sarcina pe șine în așa fel încât presiunea specifică asupra acestora să nu depășească standardele admise.

Desigur, au existat multe alte probleme pe care dezvoltatorii sovietici le-au întâlnit pentru prima dată. Prin urmare, crearea „Bine făcut” a durat un deceniu și jumătate.

Primul și singurul BZHRK sovietic din lume cu trei ICBM 15Zh61 a fost un tren care în exterior nu diferă de un tren tehnic obișnuit care deservește rețelele feroviare. Trei mașini au fost deghizate în mașini de pasageri, 14 în frigidere. Era și un rezervor cu combustibil pentru motoarele diesel. Din cauza excesului de greutate a trenului, au fost folosite trei locomotive diesel de putere sporită. Adică, „Molodeții” s-ar putea deplasa și pe piste neelectrificate. Echipajul de luptă al complexului era format din 70 de militari. Autonomia a ajuns la o lună.

BZHRK trebuia să rămână pregătit pentru luptă chiar și în cazul expunerii la o undă de șoc rezultată dintr-o explozie nucleară. Această cerință a fost testată la locul de testare din Plesetsk, când în 1991, nu departe de Molodets, a fost aruncată în aer o piramidă de 20 de metri înălțime din mine antitanc luate din Germania de Est. Puterea exploziei a fost de 1000 de tone de TNT. S-a format o pâlnie cu un diametru de 80 de metri și o adâncime de 10 metri. Imediat după explozie, lansatorul complexului a funcționat normal.

Trenul s-a oprit pentru a lansa racheta. Dispozitiv special firul de contact a fost tras deoparte. Acoperișurile a trei mașini au fost mutate succesiv, iar lansatoarele au luat o poziție verticală. Rachetele au fost lansate din containerele de lansare cu ajutorul unor acceleratoare cu pulbere, ridicând ICBM-urile la o înălțime de 20 de metri și deplasându-le la o anumită distanță de tren, astfel încât torța motorului rachetă aprins să nu deterioreze trenul.

Sistemul de control era inerțial, oferind o probabilă abatere circulară de la țintă de aproximativ 400 de metri. În acest caz, lansarea se putea face din orice punct de pe traseu. Raza maximă de zbor este de 10.100 km. Lungimea rachetei în containerul de lansare este de 23,3 m, diametrul este de 2,4 m.

Parametrii de timp au fost extrem de stricti. De la primirea unei comenzi de la Statul Major până la lansarea primei rachete nu ar fi trebuit să dureze mai mult de trei minute.

În 1989, 12 „trenuri de rachete” înarmate cu un total de 36 de ICBM circulau deja de-a lungul rețelelor feroviare ale Uniunii Sovietice. Nu se știa nimic despre poziția fiecăruia dintre ei în Pentagon, ceea ce a îngrijorat foarte mult comandamentul american. Prin urmare, chiar și în timpul perestroikei, Washingtonul a început să insiste că „în numele reducerii amenințare nucleară» privează BZHRK de principalul lor avantaj - secretul. Și în 1991, jumătate dintre complexe au fost interzise să părăsească depozitul, ale cărui coordonate erau bine cunoscute. Repriza a doua a avut voie să se deplaseze la cel mult 20 de kilometri de bazele permanente.

Și în 1993, când a fost semnat tratatul START-2, complexele au fost interzise. 10 „trenuri rachete” au fost aruncate la Uzina de reparații mecanice din Bryansk. 2 - dezarmat și trimis la muzee - la Muzeul Echipamentului Feroviar din Gara Baltică din Sankt Petersburg și la Muzeul Tehnic AvtoVAZ.

Barguzin folosește același principiu de amplasare a rachetelor și a echipamentului necesar în vagoanele de cale ferată. Cu toate acestea, designerii nu au trebuit să rezolve problema compensării excesului de masă a rachetei. Acest complex folosește o rachetă Yars gata făcută. Greutatea rachetei nu depășește 50 de tone.

Ușurarea compoziției oferă, de asemenea, un alt avantaj - reducerea tracțiunii necesare. Și, prin urmare, Barguzinul nu va mai necesita 3 locomotive diesel, ci mai puține. Totuși, trei locomotive diesel care transportă un tren de 17 vagoane este excesiv pentru un tren obișnuit. Prin urmare, „Molodetele” BZHRK nu pot fi considerate complet camuflate.

Dezvoltatorul principal al proiectului este Institutul de Inginerie Termică din Moscova, care a creat ICBM-urile Topol și Yars, precum și racheta Bulava pentru submarine strategice. Dar, desigur, va fi folosită o modificare specială a Yars. Puterea totală a focoaselor vizate individual și numărul lor va fi mai mică decât cea a rachetei Molodets BZHRK - 4x500 kt sau 6x150 kt. Cu toate acestea, raza de lansare va crește la 12 mii km. În același timp, Yars are o capacitate crescută de a depăși apărarea antirachetă a inamicului datorită unei scurte secțiuni active atunci când motorul rachetei funcționează, a unui sistem de război electronic și a unui sistem de ejectare a momei. Precizia tragerii va crește și ea.

Se mai precizează că trenul Barguzin va fi echipat nu cu trei, ci cu șase rachete. Totodată, numărul de locomotive diesel va fi redus la două sau chiar una.

Un alt avantaj al BZHRK este capacitatea sa de a se reloca rapid - trenul poate călători până la 1000 km pe zi.

Revista militară: F-15 Eagle pentru Ucraina: Nu sunt vulturi împotriva „sushki” rusești

Știri militare: Departamentul de Apărare al SUA: trupele noastre din Siria sunt prinse

În anii 70 și 80 ai secolului trecut, politicienii americani au spus în mod repetat că armele nucleare au fost principalul factor care a împiedicat escaladarea Războiului Rece în al treilea război mondial. Într-adevăr, posibilitatea distrugerii totale poate răci multe fire fierbinți, dar numai dacă agresorul își dă seama că nu poate evita o lovitură de răzbunare. Între timp, Statele Unite dezvoltau în mod activ conceptul de „război preventiv”, un atac surpriză în urma căruia toate vehiculele de livrare sovietice arme nucleare ar fi trebuit să fie distruse la bazele lor. Una dintre cele mai moduri eficiente protecția împotriva acestei amenințări a fost crearea sistemelor de rachete feroviare de luptă - BZHRK. În ciuda faptului că acest element de descurajare a rămas în funcțiune pentru un timp relativ scurt, impresiile primite de „partenerii internaționali” s-au dovedit a fi neobișnuit de puternice.

Ce este BZHRK

Sistemul de rachete feroviare de luptă (BZHRK) este un transportator mobil de arme nucleare scop strategic. La început, a fost folosită o altă abreviere pentru a-l desemna - BRZHDK, dar treptat litera „extra” a dispărut. În felul meu aspect este un tren obișnuit, ceea ce face extrem de dificil de detectat și urmărit pentru un potențial adversar. În plus, un astfel de transportator este extrem de mobil: este capabil să parcurgă sute și chiar mii de kilometri într-o zi. Stealth și mobilitatea sunt cele mai importante proprietăți, care ne permit să ne așteptăm că complexul va putea „supraviețui” primei lovituri nucleare a agresorului și să efectueze o lansare de răzbunare.

Istoria creării sistemelor de rachete feroviare de luptă

La sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, în SUA a fost dezvoltată o rachetă intercontinentală cu combustibil solid. rachetă balistică LGM-30 Minuteman. S-a distins de purtătorii de lichid anteriori prin costul scăzut, ușurința de operare și compactitatea. Toate aceste calități au permis armatei americane să propună ideea de a plasa Minutemen în trenuri speciale. Deja în 1960, s-a desfășurat operațiunea Big Star, în timpul căreia manechine de greutate și dimensiune care copiau LGM-30 au fost mutate de-a lungul căilor ferate americane. În ciuda faptului că exercițiile s-au încheiat cu succes, conceptul nu a fost dezvoltat în continuare, deoarece un tren cu rachete nucleare a fost considerat prea scump.

Primele proiecte sovietice „pe cale ferată” au apărut aproape simultan cu cele americane, iar trei birouri de proiectare au preluat simultan dezvoltările corespunzătoare:

1. OKB-586 (viitorul birou de proiectare Yuzhnoye). S-a planificat amplasarea în tren de rachete cu rază medie de acțiune RT-12;
2. OKB-301 (acum JSC NPO numit după S.A. Lavochkin). Cel mai neobișnuit proiect a implicat desfășurarea pe cale ferată a rachetei de croazieră Burya;
3. OKB-1 (nume modern - RKO "Energia" numit după S.P. Korolev). Complexul a fost creat cu așteptarea utilizării de rachete RT-2 capabile să ajungă în Statele Unite.

Toate cele trei proiecte au trebuit să fie închise într-un stadiu foarte incipient: încă nu venise momentul implementării lor. Problema BZHRK a fost din nou pe ordinea de zi după ce OKB-586 (Yuzhnoye) a început să creeze racheta cu combustibil solid RT-21. Dar, din păcate, nici aici nu s-a putut obține succes. Nici RT-21, nici RT-22 nu au fost puse în serviciu cu armata sovietică. Prin urmare, trenurile rachete au apărut doar pe desene.

Punctul de cotitură în această poveste a fost 1969, când Biroul de proiectare Yuzhnoye a primit o misiune oficială de la guvern, care includea crearea unui tren special pentru noul promițător RT-23 ICBM. După două decenii lungi de muncă grea designeri sovietici s-a încheiat cu succes complet - „Molodeții”, primul BZHRK din lume, au intrat în trupe. Dar realizarea, așa cum a devenit clar, s-a dovedit a fi efemeră. Deja în 1993, Rusia s-a angajat să distrugă aceste trenuri în decurs de zece ani, ceea ce a fost făcut - doar două dintre ele au supraviețuit și doar ca exponate de muzeu. În plus, la cererea „prietenilor” occidentali, trenurile cu rachete și-au petrecut aproape tot timpul existenței în punctele permanente de desfășurare, practic neapărând pe calea ferată.

La începutul secolului douăzeci și unu, Statele Unite au început să se simtă din ce în ce mai libere pe arena internațională. S-a anunțat oficial retragerea din Tratatul antirachete balistice, iar apoi crearea doctrinei „instantanee”. impact global„, care vizează distrugerea completă a potențialului militar al oricărui potențial inamic. În aceste condiții, conducerea rusă a trebuit inevitabil să se gândească din nou la trenurile strategice pierdute. Nu a mai fost posibil să se restaureze Molodtsy distrus, deoarece Yuzhnoye Design Bureau a devenit o companie străină după prăbușirea URSS. Singura soluție a fost crearea unui complex complet nou, numit „Barguzin”.

Principiul de proiectare și funcționare a BZHRK

Complexul feroviar de luptă include următoarele elemente:

1. Lansați module amplasate în mașini special echipate. Rachetele sunt inițial în poziție orizontală;
2. Locomotive diesel care conduc trenul;
3. Modul de comandă;
4. Un rezervor care conține o alimentare cu motorină.

În special, modulul de comandă RT-23 UTTH „Molodets” a constat din șapte mașini, care găzduiau puncte de control al lansării, compartimente de locuit pentru personalul militar, o cantină și alte spații necesare.

Utilizarea trenurilor de rachete implică plasarea acestora în puncte permanente de desfășurare cu capacitatea de a intra imediat în serviciu la comandă. Deplasându-se de-a lungul căilor ferate, acest tren „special” menține constant contactul cu comanda și, după primirea unui ordin, trebuie să se oprească imediat și apoi cel mai devreme. timp scurt pregătiți și desfășurați lansarea conform obiectivelor specificate.

Avantajele și dezavantajele BZHRK

Complexele feroviare ocupă o poziție specială în clasica „triada nucleară”. Lansatoarele de siloz convenționale sunt staționare și, oricât de atent sunt camuflate, mai devreme sau mai târziu recunoașterea prin satelit le va detecta. Cu alte cuvinte, inamicul știe dinainte unde ar trebui să fie dată lovitura dezarmatoare. Submarinele nucleare se deplasează și încearcă să rămână nedetectate, dar oricare dintre ele poate fi încă detectat, urmărit și apoi distrus. Bombarderii strategici sunt și mai vulnerabili.

Mai mult decât atât, în cazul unui atac surpriză, chiar și sistemele mobile de la sol ar putea să nu poată oferi o lovitură de răzbunare inamicului, deoarece cel mai adesea nu se mișcă la mai mult de câteva zeci de kilometri de baza lor principală. O altă problemă este un tren, care este capabil să parcurgă distanțe mari și foarte rapid. Datorită acestei calități, niciun tip de recunoaștere nu va ajuta un potențial agresor să determine ce punct ar trebui să fie lovit pentru a dezactiva trenul de rachete.

Principalul dezavantaj al BZHRK este nivelul său relativ scăzut de securitate. Deși trenul este blindat, este posibil să nu fie la fel de rezistent factori nocivi explozie nucleară ca un siloz de lansare. În plus, un atac al sabotorilor reprezintă un pericol semnificativ. Adevărat, probabilitatea unor astfel de atacuri este scăzută: sunt foarte greu de organizat.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că un dezavantaj destul de semnificativ al RT-23 UTTH a fost greutatea sa enormă - șinele s-au lăsat și s-au uzat sub greutatea modulelor de lansare.

Tipuri de BZHRK

În ultimii șaizeci de ani, au fost inventate un număr considerabil de modele diferite pentru trenuri de luptă, cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, conceptul de design îndrăzneț a rămas pe hârtie Whatman sub forma unui desen sau schiță. Au fost construite doar două complexe - RT-23 UTTH „Molodets” și cel mai modern „Barguzin”, care, însă, era neterminat.

BZHRK "Molodets"

Primul și singurul complex de cale ferată de luptă în serie a durat foarte mult timp pentru a fi creat. Sarcina guvernamentală prevedea dezvoltarea simultană atât a trenului special, cât și a rachetei RT-23 destinate acestuia, care ulterior a fost desemnată în Occident, conform clasificării adoptate de NATO, drept SS-24 Scalpel (a nu se confunda cu SS-19 Stiletto).

La început părea că totul se va termina cu eșec. Testarea sistemelor de propulsie a rachetelor a durat atât de mult încât, în 1973, proiectul trenului a fost „înghețat”, iar toate eforturile au fost transferate către dezvoltarea unei versiuni staționare „mina” a armei, desemnată în documente ca 15Zh44. Toate acestea s-au întâmplat pe fundalul unei creșteri constante a nivelului cerințelor de la principalul client - Ministerul Apărării al URSS.

În 1979, designerilor li s-au dat două instrucțiuni simultan: în primul rând, să instaleze un focos cu mai multe focoase pe RT-23 și, în al doilea rând, să revină la problema creării unei „compoziții cu scop special”. Testele rachetei „mina” au început în 1982, iar doi ani mai târziu a avut loc prima lansare a RT-23 (în modificarea 15Zh52) dintr-un tren de luptă. A fost construit într-un singur exemplar și a fost un model pur experimental pentru testarea tehnologiilor și instruirea. Lansările de testare au avut în mare parte succes, cu toate acestea, armata nu a fost mulțumită atât de raza de acțiune, cât și de precizia lovirii țintei. Aceste probleme au fost rezolvate abia după crearea RT-23 UTTH, cunoscută și sub numele de 15Zh61 sau SS-24 Scalpel mod. 3 conform clasificării NATO.

În 1989, primul BZHRK „Molodets” cu drepturi depline din lume a intrat în serviciu în armata sovietică. Era un tren special echipat cu trei rachete 15Zh61. Au fost construite în total 12 astfel de trenuri.

Cele mai semnificative caracteristici ale designului „Molodets” au fost:

1. Module de lansare cu trei vagoane deghizate în frigidere, montate pe boghiuri cu numărul de osii dublu;
2. Opritoare retractabile pentru fixarea platformei înainte de lansarea rachetei;
3. Un sistem special cu ajutorul căruia firele rețelei de contact au fost îndepărtate în lateral și împământate.

Pentru a reduce dimensiunile lui 15Zh61, designerii au creat un caren special pliabil pentru acesta. Pe 15Zh52 era gonflabil. Lansarea a fost, de asemenea, non-standard: mai întâi, a fost efectuată o „lansare de mortar” - racheta a fost aruncată fără a porni motoarele, apoi acceleratorul de pulbere și-a dat corpului o poziție înclinată și numai după aceea centrala a început să se încline. muncă. Datorită utilizării unei astfel de scheme, gazele fierbinți au fost deviate în lateral și nu au putut deteriora trenul sau șinele.

BZHRK "Barguzin"

Dezvoltarea unui nou complex feroviar de luptă, care a început oficial în 2012, a fost încredințată Institutului de Inginerie Termică din Moscova (MIT). În acest caz, s-a planificat utilizarea RS-24 Yars intercontinentale, a căror greutate este mai mult de jumătate din cea a bisturiilor sovietice. Reducerea greutății lansatorului a făcut posibilă renunțarea la utilizarea cărucioarelor cu roți întărite. În plus, noul tren nu mai necesita întărirea șinelor de cale ferată. Stealth-ul a crescut, de asemenea, deoarece mașinile anterior foarte specifice ale modulelor de lansare „Molodets” puteau fi recunoscute cu o observație atentă.

În 2014-2015, rapoartele oficiale au fost publicate de mai multe ori despre dezvoltarea cu succes a componentelor individuale ale sistemului, totuși, apoi a fost tăcerea, care a durat până în decembrie 2017, când în cele din urmă s-a anunțat că toate activitățile din proiect vor fi complet oprite. .

Motivul oficial pentru un astfel de rezultat dezastruos a fost o simplă lipsă de finanțare. Părea că totul se va termina, dar în primele luni ale anului 2019, jurnaliştii au început să vorbească despre posibila reluare a creării Barguzinului. De data aceasta, motivul a fost retragerea SUA din Tratatul de interzicere a forțelor nucleare cu rază intermediară. Prin urmare, mass-media a „reechipat” deja noul BZHRK, spunând că acum s-a decis să se instaleze RS-26 Rubezh pe el. Este extrem de dificil astăzi să evaluăm nivelul de fiabilitate al unei astfel de „umpluturi”.

Caracteristicile de performanță ale sistemelor de rachete feroviare de luptă

BZHRK "Molodets"

Poligon de tragere	10.450 (10.100) kilometri
Abatere probabilă circulară	0,2-0,3 (0,5-0,7) kilometri
Greutatea lansării rachetei	104,8 tone
Aruncarea greutății	4050 kg
Greutatea lansatorului	126 de tone
Greutatea mașinii cu lansator și rachetă	Peste 200 de tone
Lungimea rachetei (total)	23,3 metri
Coeficientul de perfecțiune energie-greutate rachete Gpg/Go, kgf/tf	31
Tipul capului	Mai multe focoase vizate individual
Numărul de focoase	10
Putere de încărcare	550 kilotone
Este timpul să aduceți racheta în poziție de tragere	80 de secunde
Viteza maximă de BZHRK	80 km/h
Numărul de rachete	3

Caracteristicile rachetelor RT-23 (15Zh52), care au fost instalate pe primul prototip al sistemului de rachete feroviare de luptă, sunt indicate în paranteze.

BZHRK "Barguzin"

Multe caracteristici ale ICBM RS-24 Yars rămân în prezent clasificate. În plus, nu este clar în ce grad de pregătire a fost adus sistemul de rachete BZHRK „Barguzin”. Prin urmare, astăzi putem oferi doar caracteristicile de performanță estimate ale acestui tren cu șase rachete nucleare la bord:

Potrivit informațiilor publicate în presa publică, greutatea modulului de lansare Barguzin BZHRK nu depășește 65-70 de tone, ceea ce corespunde aproximativ cu caracteristicile unui vagon de marfă convențional. Este ușor de observat că puterea distructivă a Molodeților este mult mai mare decât cea a contemporanului său, cu toate acestea, acest dezavantaj este compensat de precizia crescută a rachetelor și de utilizarea blocurilor speciale pentru a depăși apărarea antirachetă.

În ciuda vechimii sale considerabile, conceptul de „tren nuclear” rămâne actual astăzi. În orice caz, pentru Rusia, cu teritoriul său vast și rețeaua feroviară extinsă, BZHRK este o armă care este necesară astăzi și va rămâne necesară și mâine. Este greu de spus dacă va apărea din nou. Designerii sunt îngreunați de lipsa banilor, un decalaj tehnologic care a apărut după prăbușirea URSS și un fundal politic în continuă schimbare. Un lucru este clar: chiar și un număr mic de trenuri de rachete ar putea crește dramatic capacitatea de apărare a țării.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

BZHRK, sau sistemul de rachete feroviare de luptă Barguzin, este o nouă generație de trenuri înarmate cu rachete balistice. Dezvoltat în Federația Rusă. Este planificat să fie pus în funcțiune în 2020.

Ce este un tren nuclear? Cum a fost prima generație de trenuri rachete URSS? De ce nu au reușit SUA să creeze un tren fantomă? Veți obține răspunsuri la aceste și multe alte întrebări în acest articol.

Ce este „BZHRK”?

BZHRK (sau trenul fantomă) este un sistem de rachete feroviar militar în scopuri strategice. Complexul se află la baza unui tren feroviar format dintr-o locomotivă diesel și vagoane de marfă. Din exterior, nu este diferit de trenurile obișnuite de marfă care circulă în mii de oameni în Rusia. Cu toate acestea, are o umplutură foarte complicată. În interior se află rachete intercontinentale, posturi de comandă, sisteme de servicii tehnice, module tehnologice care asigură funcționarea complexului și funcțiile vitale ale personalului. În același timp, trenul este autonom.

BZHRK a fost creat în primul rând ca principală forță de lovitură pentru a lansa o lovitură nucleară de represalii împotriva unui potențial inamic și, prin urmare, a avut calitățile de mobilitate și supraviețuire. Conform planurilor comandamentului, trebuia să supraviețuiască după ce a fost lovit de o rachetă balistică intercontinentală de un potențial inamic.

BZHRK "Scalpel" - generația anterioară de trenuri nucleare

Dezvoltarea trenurilor nucleare a început pentru prima dată în anii 60 ai secolului XX. Lucrările au fost efectuate în URSS și SUA aproximativ în paralel.

Mai mult, ideea de creație, conform legendei, a fost plantată de americani. După încercările nereușite ale Statelor Unite de a crea complexul, s-a decis să se răspândească dezinformări că astfel de trenuri au fost create în mod activ și vor lovi în curând șinele. Scopul informațiilor false a fost unul - de a forța Uniunea Sovietică să investească sume uriașe de bani într-o idee irealizabilă. Drept urmare, rezultatul a depășit toate așteptările.

La 13 ianuarie 1969, a fost semnat Ordinul comandantului șef „Cu privire la crearea unui sistem mobil de rachete feroviare de luptă (BZHRK) cu racheta RT-23”, în temeiul căruia până în anii 1980 în URSS, pentru prima dată în lume, a fost pus în producție și testat în condiții apropiate de luptă, un port-rachete pe o platformă feroviară, care nu avea analogi în întreaga lume. După cum au spus experții, nu există o armă mai formidabilă și mai mobilă pe planetă decât un tren de luptă feroviar mobil cu o rachetă continentală la bord.

La crearea complexului a lucrat o echipă de la Academia Rusă de Științe, condusă de frații Alexei și Vladimir Utkin. În timpul creării sale, designerii s-au confruntat cu mai multe dificultăți serioase.

• În primul rând, masa trenului - greutatea uriașă ar putea deforma șina de cale ferată. Cel mai mic ICBM (Rachetă Balistică Intercontinentală) cântărea 100 de tone.
• În al doilea rând, flacăra directă de la lansarea rachetei a topit trenul și șinele pe care stătea.
• În al treilea rând, rețeaua de contact de deasupra mașinii, în mod firesc, a fost un obstacol în calea lansării unei rachete. Și aceasta nu este întreaga listă de probleme cu care s-au confruntat specialiștii sovietici.

BZHRK a folosit rachete RT-23U (clasificarea NATO SS-24 „Scalpel”). Pentru compoziție au fost fabricate rachete speciale cu duză retractabilă și caren. O rachetă poartă un focos multiplu de tip MIRV cu 10 focoase cu un randament de 500 de kilotone fiecare.

S-a făcut o soluție originală pentru distribuirea sarcinii pe șină. Cele trei vagoane erau legate printr-un cuplaj rigid, care asigura ca greutatea rachetei să fie distribuită pe o porțiune mai lungă a căii ferate. În modul de luptă, labe hidraulice speciale extinse.

Pentru a elimina sistemul catenar care a interferat cu lansarea, a fost inventat un dispozitiv special care a îndepărtat cu grijă firele din zona de operare a complexului. Rețeaua a fost dezactivată înainte de lansare.

A fost inventată și o soluție ingenioasă pentru lansarea rachetei - o lansare de mortar. O încărcătură cu pulbere a ejectat racheta la 20 de metri deasupra solului, după care o altă încărcătură a reglat înclinarea duzei rachetei departe de tren, iar după aceea motorul din prima etapă a pornit. Astfel, coloana de flăcări de temperatură enormă nu a provocat pagube mașinilor și șenelor, ci a fost îndreptată în direcția corectă.

Autonomia trenului rachetă a fost de peste 20 de zile.

La 20 octombrie 1987, după testele efectuate la locul de testare Semipalatinsk, regimentul de rachete RT-23UTTH „Molodets” a intrat în serviciu de luptă. Și până în 1989, 3 divizii ale BZHRK au fost desfășurate pe teritoriul URSS, dispersate pe o distanță de multe mii de kilometri: în regiunea Kostroma, în teritoriile Perm și Krasnoyarsk.

Dispozitivul BZHRK include module feroviare diverse scopuri, și anume: 3 module de lansare ale ICBM RT-23UTTH, 7 vagoane ca parte a modulului de comandă, un modul cu rezerve de combustibil într-un rezervor de cale ferată și 2 locomotive diesel din modificarea DM-62. Lucrările de îmbunătățire a echipamentului nu s-au oprit nici după intrarea în trupe, iar potențialul său de luptă a crescut constant.

BZHRK „Molodeții” au fost un coșmar pentru americani. Sume uriașe de bani au fost alocate pentru a urmări trenurile fantomă. Sateliții de recunoaștere au căutat 12 trenuri fantomă în toată țara și nu au putut distinge complexul de luptă de un tren cu frigidere (mașini frigorifice) care transporta alimente.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, totul s-a schimbat în Rusia. La 3 ianuarie 1993, la Moscova a fost semnat tratatul START-2, conform căruia Federația Rusă trebuie să distrugă o parte din potențialul său de rachete, inclusiv rachetele RT-23U, prin urmare, până în 2005, conform versiunii oficiale, toate BZHRK sunt scos din serviciul de luptă și distrus, iar cei câțiva supraviețuitori sunt trimiși la depozitare pentru eliminare ulterioară.

Complexul a fost oficial în serviciu de luptă în Uniunea Sovietică timp de aproximativ 20 de ani, până în 2005.

SUA încearcă să creeze un tren fantomă

De asemenea, Statele Unite au încercat să creeze sisteme de rachete pe o platformă feroviară. Dezvoltarea lor a început în anii 1960, deoarece în aceeași perioadă, oamenii de știință de la Pentagon au creat pentru prima dată o rachetă balistică Minuteman cu combustibil solid, care, conform parametrilor ei tehnici, putea fi lansată din locuri mici și în condiții de agitare a căilor ferate. Dezvoltarea a primit numele de „Minitman Rail Garrison”.

Inițial, s-a planificat ca un tren fantomă plin cu rachete să circule de-a lungul unor poziții predeterminate, pentru care se va lucra în locațiile specificate pentru a crea condiții pentru a simplifica lansarea și a ajusta sistemul de navigație al rachetei la punctele de lansare specificate.

Primele rachete Minuteman mobile pe o platformă feroviară trebuiau să intre în armata SUA până la mijlocul anului 1962. Însă administrația americană nu a alocat suma necesară pregătirii infrastructurii și lansării producției de prototipuri, iar programul a fost suspendat. Și mașinile de transport create au fost folosite pentru a livra „Minitman” la locul de desfășurare a luptei - silozuri de lansare.

Cu toate acestea, după succesul Uniunii Sovietice în dezvoltarea unor proiecte similare, Statele Unite și-au amintit de tehnologia care adunase praf încă din anii 60 și în 1986 a creat proiect nou folosind dezvoltări vechi. Pentru prototip a fost aleasă racheta LGM-118A „Peacekeeper” existentă atunci. Era planificat ca tracțiunea acestuia să fie asigurată de locomotive diesel cu patru osii, iar fiecare tren să fie prevăzut cu două vagoane de securitate. 2 mașini vor fi alocate lansatorului cu o rachetă deja încărcată în containerul de lansare, un altul va găzdui centrul de control, iar mașinile rămase vor lua combustibil și piese pentru reparații de rutină.

Dar Garnizoana Feroviară Peacekeeper nu a fost niciodată destinată să urce pe șine. După încheierea oficială a Războiului Rece, autoritățile americane au abandonat dezvoltarea sistemelor de rachete pe o platformă feroviară și au redirecționat fluxurile de numerar către alte proiecte din industria militară.

În Statele Unite, sistemul de rachete pe calea ferată nu a fost niciodată pus în funcțiune - istoria sa s-a încheiat după teste nereușite în 1989.

Noul sistem de rachete feroviare al Federației Ruse

În prezent, din diverse motive, niciuna dintre armatele lumii nu are lansatoare de cale ferată în serviciu. Federația Rusă este singura care a lucrat la crearea acestui tip de arme din 2012, iar acum a dezvoltat proiecte preliminare pentru un lansator de cale ferată care îndeplinește toate cerințele moderne pentru arme strategice.

Se știe că numele de design al noului BZHRK este „Barguzin”. Documentația proiectului indică faptul că Barguzinul va fi asamblat din două părți principale: un lansator de cale ferată și o rachetă de luptă.

Lansatorul de cale ferată va fi amplasat pe o platformă feroviară, la care este atașată o grindă specială cu braț de ridicare și mecanism de comandă. Un cadru de ridicare cu posibilitate de mișcare longitudinală este atașat la brațul feroviar. TPK-ul (perforator hull torpilă) cu rachetă va fi susținut de suporturi care sunt montate pe plăci de susținere și echipate cu tije rotative.

Racheta este lansată de la TPK, comenzile pentru care sunt date dintr-o mașină specială, ca parte a BZHRK, cu sisteme de control atașate. Când o rachetă este lansată, plafonul mașinii se deschide (se înclină), creând astfel distanța necesară lansării.

Caracteristici comparative

Parametru	BZHRK "Barguzin"	BZHRK „Bravo”
Data adopției	2009	1989
Lungimea rachetei, m	22,7	22,6
Greutate de lansare, t	47,1	104,5
Raza maxima de actiune, km	11000	10 100
Numărul și puterea focoaselor, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10×0,55
Numărul de locomotive	1	3
Numărul de rachete	6	3
Autonomie, zile	28	28

Avantajele noului BZHRK:

1. Greutate mai mică a trenului
2. Sisteme de navigație moderne
3. Precizie mai mare a rachetelor

Rachete

In dezvoltare documentatia proiectului, dezvoltatorii și comanda s-au confruntat cu o alegere - care dintre rachetele moderne în serviciu cu armata rusă ar trebui să fie folosită ca proiectil pentru Barguzin BZHRK. După numeroase discuții, au fost alese rachetele Yars și Yars-M. Această rachetă este o rachetă balistică mobilă cu combustibil solid pe bază de siloz, cu un focos detașabil, a cărui rază maximă de zbor este de 11.000 de kilometri, iar puterea de încărcare în echivalent TNT variază de la 150 la 300 de kilograme. Această rachetă balistică a funcționat excelent în timpul testelor preliminare.

BZHRK există acum?

După semnarea tratatului internațional START-2 în ianuarie 1993, Rusia și-a pierdut sistemele feroviare de rachete de luptă. Acum majoritatea dintre ele au fost distruse, iar restul s-au transformat în exponate aflate pe marginile depourilor de cale ferată. Prin urmare, de fapt, până în 2006, statul nostru a rămas fără o forță de lovitură care să livreze o lovitură de răzbunare cu capacități mobile colosale. Însă în 2002, Rusia a refuzat să ratifice tratatul START II, ​​ceea ce însemna posibilitatea restabilirii capacităților de rachete balistice.

După cum am menționat mai sus, niciuna dintre puterile mondiale nu are în prezent un singur lucrător BZHRK în serviciul de luptă. Singura țară care face pași pentru a crea un BZHRK este Rusia și au trecut deja câteva etape în procesul de creare a complexului.

Situatia actuala

În 2006, trupele au început să primească sisteme mobile de rachete la sol Topol-M înarmate cu rachete Yars în locul BZHRK. În prezent, armata rusă este înarmată cu mai mult de o sută de sisteme de luptă Topol-M, care pot umple parțial golul rămas după dezafectarea BZHRK.

Situația actuală oferă motive de optimism - cu toții sperăm că până în 2020 Barguzin BZHRK va intra în producție de masă, ceea ce va echipa armata noastră.

Lucrările de proiectare experimentală (R&D) la proiectul Barguzin au început la Institutul de Inginerie Termică din Moscova în 2012. Finalizarea lucrărilor de cercetare și dezvoltare este planificată pentru 2020, iar fondurile pentru implementarea acestora sunt deja alocate. Finalizat în 2014 proiectare preliminară complex, iar până la începutul anului 2015, designerii au început prima etapă a lucrărilor de proiectare experimentală pentru a crea un lansator de cale ferată. Dezvoltarea documentației de proiectare este în plină desfășurare din 2015. Momentul creării elementelor individuale din Barguzin, asamblarea și testele preliminare vor deveni cunoscute până în 2018. Desfășurarea complexului și intrarea lui în armată este planificată pentru 2020.

Au apărut informații despre lansarea cu succes a unei rachete din complexul feroviar de luptă Barguzin. Nicio confirmare oficială încă.

RT-23 UTTH „Bravo”.

Au apărut informații despre lansarea cu succes a unei rachete din complexul feroviar de luptă Barguzin (BZHRK), care este în curs de dezvoltare în Rusia pentru a înlocui complexul Molodets, creat în anii 1980. Cu toate acestea, nu a existat încă confirmarea acestei informații din partea Ministerului Apărării. Este foarte posibil ca discuția (fără a preciza) să fi fost despre începerea testelor de aruncare, care au fost programate pentru trimestrul IV al anului 2016.

Pentru prima dată după anii 80, academicianul Yu.S. Solomonov a efectuat o lansare cu succes a rachetei Barguzin, aceasta este așa-numita „lansare rătăcitoare”. Sistemul de rachete feroviare de luptă „Barguzin” - un complex mobil promițător arme de rachete forțe strategice de rachete Forte armate Federația Rusă.

Vladimir Putin și Yuri Solomonov

Racheta Barguzin decoleaza din vagonul de marfa al unui tren obisnuit, i.e. trenul în sine este un port spațial. Astfel de rachete - patru BZHRK - au fost în serviciu cu Forțele noastre strategice de rachete de la sfârșitul anilor 80, dar mai întâi Gorbaciov, apoi Elțin au distrus toate cele patru complexe. Americanii se temeau de astfel de rachete mai mult decât de orice altceva, pentru că într-o noapte astfel de trenuri puteau merge oriunde, în orice punct al Uniunii Sovietice.

Vladimir Putin și Institutul de Cercetare a Ingineriei Termice din Moscova, care este condus de Eroul Muncii al Federației Ruse, academicianul Yuri Semenovici Solomonov, au recreat această mare armă practic de la zero. Inainte de astăzi am fost în fața americanilor și chinezi în știința rachetelor cu aproximativ 10 - 15 ani, iar din acel moment eram deja cu jumătate de secol înaintea lor! Toți liderii țării l-au felicitat deja pe marele savant rus de rachete Yuri Solomonov pentru lansarea sa de succes. Ne alăturăm felicitărilor lor.

În mai 2016, au apărut informații despre finalizarea procesului de dezvoltare a documentației pentru BZHRK Barguzin. Se presupune că complex nou va transporta rachete mai moderne și mai ușoare create pe baza RS-24 Yars. Un tren va include șase rachete - fiecare este situat într-un vagon separat, deghizat ca un frigider standard. Pentru tracțiune, se va folosi o locomotivă diesel în loc de trei, ca în Molodets BZHRK.

Această opțiune de desfășurare de rachete balistice este foarte criticată de țările NATO. Faptul este că, cu o astfel de plasare, este foarte dificil să urmăriți mișcarea unor astfel de trenuri. De sus, mașinile sunt în general identice și pot schimba direcția în orice moment, ceea ce face foarte dificilă distrugerea complexului în cazul unei lansări. Deși tratatul internațional START-3 nu interzice crearea unor astfel de arme, fiecare știre despre întoarcerea „trenurilor fantomă” este întâmpinată cu un val de critici în presa occidentală.

Rachetă balistică intercontinentală (ICBM) / sistem de rachete feroviare de luptă (BZHRK). Lucrările de cercetare și dezvoltare privind crearea BZHRK au început în 2012 și sunt realizate de Institutul de Inginerie Termică din Moscova (MIT). Până în decembrie 2014, s-a discutat că crearea complexului a fost posibilă fie pe baza ICBM RS-24 Yars, fie pe baza ICBM RS-26 Rubezh, fie folosind dezvoltări pe SLBM intercontinental 3M30 Bulava. Dar în decembrie 2014, în mass-media au apărut informații că complexul ar include ICBM-uri de tip Yars sau Yars-M.
Este puțin probabil ca proiectantul șef al complexului să fie Yu.S. Solomonov, deoarece în discursurile sale în presă, el a vorbit în mod repetat împotriva BZHRK ca o clasă de sisteme de rachete. Până în 2020, este planificată finalizarea cercetării și dezvoltării, crearea și testarea prototipurilor BZHRK (conform planurilor din 2012). După 2020, complexele vor începe să intre în serviciu cu Forțele Strategice de Rachete.

La 23 aprilie 2013, ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Yuri Borisov, a declarat că proiectarea preliminară a BZHRK este în curs de desfășurare și se lucrează la proiecte tehnice. Pe 18 decembrie 2013, comandantul Forțelor Strategice de Rachete, generalul colonel Serghei Karakaev, a anunțat că proiectul preliminar va fi finalizat în prima jumătate a anului 2014, dar decizia finală privind proiectarea BZHRK nu a fost încă luată. Ca urmare, proiectarea preliminară a complexului a fost finalizată la sfârșitul anului 2014. Presa a relatat că, de la jumătatea anului 2015, prima etapă a lucrărilor de dezvoltare pentru crearea complexului a fost în desfășurare.

În decembrie 2014, în presă, comandantul șef adjunct al Forțelor de rachete strategice a declarat că dezvoltarea BZHRK ar putea începe în curând, iar comandantul șef al Forțelor de rachete strategice a declarat o zi mai târziu că noul complexul se numește „Barguzin”. Elaborarea documentației de proiectare a început în 2015 și este planificată să fie finalizată la jumătatea anului 2016. Deși mai târziu, în decembrie 2015, o sursă din industria rusă de apărare a declarat presei că, din cauza situației financiare dificile, termenul limită pentru crearea Barguzin a fost amânat cu mai mult de un an și va fi finalizat nu mai devreme de 2020. Pe 12 mai 2016, în presă au apărut informații că „documentația de proiectare a fost elaborată, se creează elemente individuale ale complexului, dar există nu există date exacte pentru crearea și adoptarea sa în exploatare”, claritatea asupra calendarului va veni în 2018 G..

Începutul implementării noului BZHRK este așteptat nu mai devreme de 2018 și cel mai probabil în 2019. La sfârșitul anului 2015, a fost specificată data de începere a implementării complexului - 2020.

Ilustrații pentru brevetul TsKB Titan pentru un lansator de cale ferată.
Numerele din diagramă indică: 1 - vagon sau platformă de cale ferată, 2 - grindă fixată, 3 - braț de ridicare, 4 - mecanism de ridicare a brațului, 5 - cadru mobil montat pe braț cu posibilitate de mișcare longitudinală, 6 - TPK cu o rachetă , 7 - suporturi telescopice, 8 - plăci de susținere, 9 - tije rotative pentru „îndreptarea” suporturilor pe șinele căii ferate.

Lansatorul - BZHRK - sistem de rachete feroviare de luptă. Lansarea se efectuează dintr-un TPK, adus în poziția de pornire la punctul de plecare dintr-un vagon special cu un acoperiș rabatabil. Din punct de vedere tehnic, BZHRK poate include mai multe mașini cu ICBM-uri, precum și mașini pentru sprijinirea serviciului de luptă și, probabil, întreținerea complexului.

Există posibilitatea ca dezvoltarea lansatorului BZHRK să fie realizată de către Biroul central de proiectare al întreprinderii unitare de stat federal „Titan” (Volgograd) - această companie a înregistrat un brevet pentru „Launcher pentru transportul și lansarea unei rachete dintr-un transport- container de lansare situat într-un vagon de cale ferată sau pe o platformă” (RU 2392573). Designeri (autori ai brevetului) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovici, D.N. Biryukov și I.V. Shapkin.

Dezvoltarea echipamentelor de lansare este cel mai probabil realizată de KBSM în cadrul temei Barguzin. În 2013, KBSM a dezvoltat o proiectare preliminară a unităților de sistem și a complexului în ansamblu, a format o cooperare între întreprinderile co-executoare și a dezvoltat specificații tehnice pentru antreprenori.

În plus, pe tema „Barguzin-RV” în 2013, elaborarea proiectelor preliminare pentru formațiunile feroviare speciale a fost realizată la Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Transporturilor.

Potrivit rapoartelor presei, din 2014, opțiunea unui tren feroviar al BZHRK Barguzin cu 6 lansatoare- care este egal cu un regiment al Forțelor Strategice de Rachete. Divizia de rachete va include 5 regimente ale BZHRK Barguzin.

Rachetă - este posibil să se utilizeze o rachetă similară cu sistemele de rachete intercontinentale create anterior, cu un timp minim al părții active a traiectoriei și cu un MIRV. ICBM RS-24 Yars, ICBM RS-26 Rubezh și SLBM 3M30 Bulava pot fi considerate opțiuni de bază. Cu o probabilitate mare, gradul de unificare între rachete va fi mare, dar mai mic de 100%.

Potrivit rapoartelor presei, din 2014, se ia în considerare opțiunea unei compoziții feroviare a BZHRK Barguzin cu 6 lansatoare cu rachete Yars sau Yars-M.

Designul rachetei este o rachetă în trei trepte cu un aspect clasic, cu un aranjament secvenţial de etape. Cu o mare probabilitate, racheta va fi echipată cu un complex de mijloace pentru depășirea apărării antirachetă (KSP ABM).

Sistem de control și ghidare - autonom inerțial.

Motoare - motoare rachete cu combustibil solid în toate etapele.

Tipuri de focoase - MIRV IN. Este posibil să utilizați echipamente avansate de luptă de manevră.

Statut: Rusia
- 2012 - Institutul de Inginerie Termică din Moscova a început cercetarea și dezvoltarea pentru a crea un BZHRK.

2013 - elaborarea proiectelor preliminare pentru componentele complexe.