Vehicule cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2”
Vehiculele cu echipaj de mare adâncime Mir-1 și Mir-2 au fost construite în Finlanda de compania Rauma Repola conform unui proiect comun sovietic-finlandez. Construcția dispozitivelor a început în mai 1985 și s-a încheiat în noiembrie 1987. În decembrie 1987, dispozitivele au fost testate în Oceanul Atlantic la adâncimi de 6170 m, respectiv 6120 m. Pe parcursul a 20 de ani de funcționare, s-au desfășurat o gamă largă de operațiuni la mare adâncime folosind dispozitivele Mir. O mare cantitate de cercetare științifică a fost efectuată în diferite zone ale Oceanului Mondial. Principala direcție de cercetare a fost studiul câmpurilor hidrotermale de pe fundul oceanului. Dispozitivele au funcționat în 20 de zone cu câmpuri hidrotermale din oceanele Pacific, Atlantic și Arctic. O mare cantitate de cercetări arheologice a fost efectuată asupra obiectelor scufundate, cum ar fi Titanic (3500 m), Bismarck (4700 m), submarinul japonez I-52 (5400 m) și altele. Dispozitivele au fost folosite pentru a face filmări în mare adâncime și înregistrări video pentru lungmetraje și filme de știință populară. Au fost lansate peste 10 filme, dintre care cel mai faimos este faimosul Titanic al lui James Cameron.
Un loc special în istoria „Mirov” îl ocupă lucrările la submarinele nucleare scufundate „Komsomolets” și „Kursk”, în timpul inspecției cărora au fost rezolvate o gamă largă de probleme științifice și tehnice subacvatice. Până în prezent, fiecare dintre dispozitivele Mir a făcut peste 400 de scufundări, dintre care 70% au fost făcute la adâncimi între 3000 și 6000 m. Dispozitivele s-au dovedit a fi foarte fiabile. mijloace tehnice, capabil să rezolve aproape orice problemă din adâncurile oceanului. Cu toate acestea, până acum, navele spațiale Mir nu au funcționat niciodată sub acoperire continuă de gheață. Desigur, rezolvarea acestei probleme a necesitat o oarecare modernizare a aparatului și dezvoltarea de noi echipamente care să facă posibilă realizarea cu succes a acestui tip de scufundări. Înainte de a trece la prezentarea materialului despre scufundări la Polul Nord, este recomandabil să luăm în considerare aspectele legate de caracteristicile de design ale „Lumilor” și inovațiile care au fost introduse pentru a îndeplini sarcina foarte dificilă de a coborî la fund. polul Nord. Mulți experți străini numesc vehicule cu echipaj de mare adâncime mini-submarine. Evident, acest lucru se datorează unora dintre asemănările lor cu submarinele mari atât în proiectare, cât și în modul de funcționare - în regim de înot liber sub apă fără conexiuni rigide sau flexibile (cum ar fi cabluri sau cabluri) cu suprafața sau cu un vas de sprijin. Siguranța șederii unei persoane la adâncimi mari este asigurată, în primul rând, de o carenă durabilă; elementele și sistemele rămase ale dispozitivului sunt proiectate să livreze un corp durabil la o anumită adâncime, să se deplaseze sub apă și să se întoarcă înapoi la suprafață. Majoritatea GOA moderne folosesc baterii reîncărcabile ca sursă de energie. Corpul robust, elementele structurale individuale și componentele de bază ale sistemelor sunt combinate printr-un cadru de conectare într-o singură structură, care este închisă deasupra de un corp ușor, care este de obicei realizat din fibră de sticlă și conferă dispozitivului o formă simplă. Aceasta este diagrama generală de proiectare a vehiculului locuibil.
Designul vehiculului cu echipaj de mare adâncime „Mir”
adâncimea de scufundare 6000 m
echipajul 3 persoane
viteză 5 noduri
greutate 18,6 t
dimensiuni 7,8 x 3,2 x 3,0 m
1 sferă locuibilă
2 corp ușor
3 sfere de balast
4 manipulatori
5 tije retractabile pentru instrumente
6 lămpi puternice
7 TV și camere foto pe un dispozitiv rotativ
8 sprijin schiurile
9 buncăr cu jet de nichel (balast de urgență)
10 motor lateral
11 pompa presiune ridicata pentru pomparea apei de balast
12 statie hidraulica cu actionare electrica
13 cutii cu baterii de 120 volți
14 cutii cu baterii de 24 volți
15 motorul principal
16 duza motorului principal
17 aripă
18 geamandura de urgență
Din cartea „Adancime” de A.M. Sagalevich. „Lumea științifică”, 2002
Trebuie remarcat faptul că foarte des vehiculele cu echipaj de mare adâncime sunt numite batiscafe. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Bathyscaphes au fost prima generație de vehicule autonome cu echipaj. Pe batiscafe, un lichid ușor, benzina, a fost folosit ca material plutitor. Batiscaful avea un plutitor imens, în care erau pompate până la 200 de tone de benzină înainte de scufundare, care în timpul procesului de scufundare a fost înlocuită cu apă, iar batiscaful a căpătat flotabilitate negativă. La terminarea lucrărilor la partea de jos, balast solid (de obicei împușcătură de oțel) a fost aruncat din batiscaf și a început să plutească. În vehiculele cu echipaj de adâncime, materialul plutitor solid sintactic este utilizat ca material plutitor, a cărui bază sunt microbile de sticlă conectate cu rășină epoxidică într-un singur întreg. Sintactic este realizat sub formă de blocuri; la turnare li se pot da diferite forme. Datorită utilizării sintacticii, GOA-urile au dimensiuni și greutate reduse și pot fi transportate la locul de scufundare la bordul navelor de cercetare. Până în prezent, există doar patru GOA în lume capabile să se scufunde la o adâncime de 6000 m: unul în Franța (Nautilus), unul în Japonia (Shinkai-6.5) și două în Rusia - Mir-1 și Mir-2”. Să luăm în considerare pe scurt designul dispozitivelor Mir. Corpul durabil al GOA „Mir” este fabricat din oțel cu un conținut ridicat de nichel. Două emisfere, fabricate prin turnare și prelucrate, sunt conectate cu șuruburi. Sfera are trei hublouri: unul central, cu diametrul interior de 200 mm, și două geamuri laterale, cu diametrul de 120 mm. Hublourile oferă recenzie buna când se lucrează sub apă. Bateriile nichel-cadmiu sunt folosite ca sursă de energie, înlocuind bateriile fier-nichel utilizate inițial. Rezerva totală de energie a aparatului Mir este de 100 kW/oră. Dispozitivul are trei sisteme de balast.
Sistemul principal de balast este format din două rezervoare din fibră de sticlă. Capacitatea lor totală este de 1500 de litri. Când aparatul este scufundat, rezervoarele sunt umplute cu apă, datorită căreia flotabilitatea sa devine aproape neutră. Balastarea ulterioară se efectuează folosind un sistem de balast subțire, care vă permite să reglați flotabilitatea într-un interval larg, făcând posibilă scufundarea și urcarea la viteze de până la 35-40 m/min și planarea la orice orizont din coloana de apă. Când plutesc la suprafață, rezervoarele sistemului principal de balast sunt purjate cu aer, dând aparatului o flotabilitate de +1500 kg și asigurând o linie de plutire normală pe val. Sistemul de balast fin este format din trei sfere rezistente - doua la prova si una pupa - cu o capacitate totala de 999 litri. Pe măsură ce aparatul se scufundă în aceste sfere, apa este absorbită, ceea ce face posibilă reglarea plutirii sale. Pentru a oferi aparatului o flotabilitate pozitivă, apa este pompată din sferele durabile folosind pompe speciale de înaltă presiune.
Astfel, vehiculele Mir funcționează în întregime pe apă de balast, spre deosebire de vehiculele străine de adâncime, care continuă să folosească parțial principiile batiscafelor, adică descărcarea de balast solid sub formă de porci din fontă sau saci de nisip. Pompele de inalta presiune sunt echipate cu actionari hidraulice. Dispozitivele au trei sisteme hidraulice. Primul, cu o putere de 15 kW, controlează pompa principală de înaltă presiune și complexul de propulsie al dispozitivului. Energia din baterii este convertită cu ajutorul unui invertor special în energie de curent alternativ, care alimentează motorul electric care antrenează pompa hidraulică. Pompa de înaltă presiune și sistemul de propulsie sunt controlate printr-un sistem de supape situate în exterior în cutia de ulei și controlate de pilot din interiorul sferei locuibile. Al doilea sistem hidraulic este proiectat într-un mod similar, dar are o putere mai mică - 5 kW. Acesta controlează toate dispozitivele externe retractabile: manipulatoare, tije, buncăre etc., o pompă de trim care pompează balast de apă de la prova la sferele pupa și înapoi, asigurând astfel unghiul de tăiere dorit al aparatului. În plus, al doilea sistem hidraulic controlează a doua pompă de înaltă presiune, care este utilizată ca pompă de urgență: în cazul defecțiunii pompei principale sau a primului sistem hidraulic, a doua pompă permite pomparea balastului de apă și asigurarea dispozitivului. plutește la suprafață. Al treilea sistem hidraulic este de urgență; face posibilă resetarea unor părți ale aparatului în caz de urgență. situație de urgență. Pompa hidraulica din acest sistem este actionata de un motor electric DC, care este alimentat direct de la bateriile principale ale dispozitivului sau de la o baterie de urgenta. Trebuie remarcat faptul că resetarea elemente individualeÎn caz de urgență, dispozitivul poate fi alimentat și de un al doilea sistem hidraulic. Următoarele elemente pot fi aruncate de pe dispozitivul Mir.
În primul rând, acestea sunt părțile proeminente ale structurii (cu care dispozitivul se poate prinde de cabluri, cabluri etc. în partea de jos): dispozitivele principale și laterale; aripă; mâinile manipulatorului (dacă se ia ceva în mână, dar mecanismul de deschidere nu funcționează); o geamandură de urgență care iese la suprafață după recul din vehicul pe un cablu subțire de nailon lung de 8000 de metri; în plus, cutia inferioară a bateriei bateriei principale, cu o greutate de aproximativ 1000 kg, poate fi scăpată. Nava spațială Mir are și un sistem de balast de urgență (menționat mai sus ca al treilea sistem de balast). Două recipiente rigide din fibră de sticlă conțin 300 kg de împușcătură de nichel, ținută de electromagneți, a căror înlăturare a tensiunii permite eliberarea parțială sau completă a împușcăturii și conferă aparatului o flotabilitate pozitivă. O parte importantă a aparatului este complexul de propulsie. Unitatea principală de propulsie din pupa cu o putere de 12 kW controlează mișcarea în plan orizontal, asigurând rotirea vehiculului cu ±60°. Două propulsoare laterale cu o putere de 3,5 kW fiecare au un dispozitiv de rotație care le permite să fie rotite într-un plan vertical cu 180°; Datorită acestui lucru, este posibil să se efectueze mișcarea verticală a dispozitivului în timp ce acesta se deplasează înainte pe motorul principal, precum și într-un plan orizontal în cazul unei defecțiuni a motorului principal. Acest design al complexului oferă un control flexibil al dispozitivului, oferindu-i o bună manevrabilitate, ceea ce este foarte important atunci când se lucrează în apropierea fundului pe teren dificil sau pe obiecte de jos cu configurație complexă. În interiorul sferei locuibile în timpul unei scufundări, normal Presiunea atmosfericăși compoziția gazelor a aerului. Sistemul de susținere a vieții include butelii de oxigen cu distribuitoare, prin care atmosfera din interiorul sferei este completată cu oxigen și un colector de dioxid de carbon cu casete înlocuibile umplute cu un absorbant de CO 2 (de obicei oxid de litiu sau potasiu hidrat). Ventilatoarele conduc aerul în mod constant printr-un absorbant de dioxid de carbon, precum și printr-un filtru special de impurități dăunătoare umplut cu cărbune activ și paladiu. În acest fel, atmosfera din cabină este curățată. Conținutul diferitelor componente din acesta este monitorizat folosind indicatori speciali care arată procentul de oxigen, dioxid și monoxid de carbon din atmosferă. Există și monitoare pentru presiune, temperatură și umiditate în interiorul cabinei. GOA „Mir” este echipat cu echipamente moderne de navigație subacvatică. Vă permite să determinați poziția exactă a vehiculului sub apă în raport cu balizele hidroacustice de jos, a căror instalare și calibrare se efectuează de la bordul navei, conform datelor din sistemul de navigație prin satelit. Pilotul poate observa pe afișaj traiectoria vehiculului sub apă, ceea ce creează o comoditate incontestabilă pentru controlul acestuia în timpul operațiunilor de căutare, atingerea obiectelor de jos etc. Sistemul de comunicare hidroacustică subacvatică asigură comunicare vocală fără fir cu nava la o distanță de până la 10. mile. Echipamentul de hidrolocare vă permite să căutați în partea de jos obiecte mici de până la câteva zeci de centimetri. Dispozitivele sunt echipate cu senzori hidrofizici și hidrochimici, dispozitive speciale pentru prelevare de probe și alte echipamente științifice. Două manipulatoare identice (dreapta și stânga) cu șapte grade de libertate fac posibilă selectarea diferitelor mostre - de la foarte fragile la cele mari și grele, cu o greutate de aproximativ 80 kg. GOA „Mir” este echipat cu echipamente video moderne pentru filmări video subacvatice, precum și sisteme foto subacvatice. Dispozitivele sunt echipate cu lumină externă și radiofaruri, care permit detectarea lor la suprafață după suprafață: sistemul de căutare radio de pe vasul de sprijin primește semnale de la radiofar și indică direcția către punctul de urcare al dispozitivului. Scufundarea la Polul Nord sub o acoperire continuă de gheață a necesitat pregătirea specială a dispozitivelor Mir: modernizarea unor sisteme, dezvoltarea de noi echipamente care să asigure ieșirea GOA de sub acoperișul de gheață într-o mică gaură de pe suprafața oceanului.
27 ianuarie 2014
Ți-am spus ieri că și asta a provocat o reacție mixtă. S-au auzit expresii precum „... dar înainte ca batiscafele noastre să coboare pe Titanic”. Se pare că puțini oameni știau că „Lumile” au fost construite în Finlanda la ordinul URSS.
„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare. Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh.
Să aflăm mai multe despre ei...
Vehiculele cu echipaj de mare adâncime (GOV) Mir-1 și Mir-2 au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Ideea dispozitivelor și designul inițial au fost dezvoltate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și ingineri de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe.
Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele la adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri (Mir-1) și 6120 de metri (Mir-2). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.
GOA „Mir 1″ și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m. Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite operațiunilor subacvatice să fie efectuate timp de 17– 20 de ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.
Viteza subacvatică a vehiculului Mir este de 5 noduri. Folosește balast cu apă pentru balastare. Înainte ca dispozitivul să părăsească suprafața apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea aparatului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă de înaltă presiune.
Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.
Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, latime (cu motoare laterale) 3,8 m, inaltime 3 m. Vederea din sfera locuibila a aparatului Mir este asigurata de trei ferestre: una centrala cu diametrul interior de 200 mm, si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscata 18,6 tone Capacitate de sustinere a vietii 246 persoane/ora. GOA „Mir” este dotat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc.
Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.
Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.
Folosind Mir-1 și Mir-2 GOA, s-au efectuat 35 de expediții în Atlantic, Pacific și Oceanele Indiane, dintre care nouă expediții pentru eliminarea consecințelor accidentelor submarinelor nucleare (NPS) „Komsomolets” și „Kursk”. Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Au fost efectuate șapte expediții în zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets în Marea Norvegiei în perioada 1989-1998.
La sfârşitul lui septembrie 2000 Dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.
În 1991 și 1995 cu Cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate cercetări pe corpul Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
În ianuarie-septembrie 2004
În ianuarie-septembrie 2004 anul, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu Întreprinderea Unitară Federală de Stat Fakel, a realizat renovare majoră Dispozitive Mir cu dezasamblarea lor completă, testarea rezistenței carcaselor, înlocuirea parțială a elementelor, componentelor și echipamentelor, asamblarea ulterioară și testarea dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.
2 august 2007În 2007, ca parte a expediției Arctic 2007, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost efectuată în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, în partea de jos au fost instalate un steag rusesc din titan și o capsulă cu un mesaj către generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.
Păbușirea arctică a provocat un protest public major, deoarece unii comentatori ruși au sugerat că Rusia își „pune” drepturile asupra unei secțiuni a fundului oceanului dintre Insulele Noii Siberiei și Polul Nord, deși din punctul de vedere al dreptului internațional acest lucru acțiunea a fost nulă din punct de vedere juridic.
Scufundarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime Mir-1 și Mir-2 la Polul Nord este prima din istorie. Această expediție va face posibilă pentru prima dată studierea în detaliu a structurii fundului din regiunea polară și clarificarea limitelor raftului rusesc în zona care se întinde de la Insulele Noii Siberiei până la Pol.
De fapt, unul dintre scopurile expediției este de a determina dacă crestele subacvatice Lomonosov și Mendeleev, care se întind spre Groenlanda, sunt o continuare geologică a platformei continentale rusești.
Membrii expediției au efectuat și o serie de experimente științifice și au prelevat mostre de sol și faună. În plus, ca parte a scufundării, tricolorul rusesc a fost instalat pe fundul oceanului și a fost lăsată o capsulă cu un mesaj de la ruși, „Inima lumii” - mascota echipei de tineret „Odiseea cerească” și steagul „Rusiei Unite”.
Răspunzând la o întrebare despre sarcinile actualei expediții a cercetătorilor ruși la Polul Nord, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a spus: „Scopul acestei expediții nu este acela de a pune în evidență drepturile Rusiei, ci de a demonstra că raftul nostru se extinde până la Polul Nord. .” Ministrul și-a exprimat speranța că expediția și scufundarea actuală a batiscafului în regiunea Polului Nord „ne vor permite să obținem dovezi științifice suplimentare despre ceea ce urmează să realizăm”.
În 2008 Ambele vehicule rusești de adâncime și-au încheiat scufundarea pe fundul lacului Baikal și au urcat în siguranță la suprafață. Pentru prima scufundare s-a ales un punct în apropierea insulei Olkhon, la aproximativ 10 km est de malul lacului Baikal între capurile Izhimei și Khara-Khushun, unde lacul atinge adâncimea maximă. Expediția a avut noroc de vreme: în timp ce luni a fost furtună pe Baikal, valuri de doi metri și ploaie continuă, apoi marți dimineața a fost complet calm și soarele strălucitor strălucea. Mir-1 este pilotat de șeful expediției, șeful laboratorului pentru operarea științifică a vehiculelor cu echipaj de adâncime de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, profesorul Anatoly Sagalevich.
La bord se află președintele Republicii Buriația, Vyacheslav Nagovitsyn, și președintele Consiliului de administrație al Fundației pentru Conservarea Lacului Baikal, Mihail Slipenchuk. Al doilea echipaj include pilotul Evgeny Chernyaev, deputatul Dumei de Stat Vladimir Gruzdev și directorul Institutului Baikal de Management de Mediu al Academiei Ruse de Științe Arnold Tulokhonov.
Să vă reamintim că Baikal este cel mai adânc rezervor interior de pe Pământ și cel mai mare rezervor de apă dulce. În iunie 2008, conform rezultatelor unui sondaj pe internet, lacul a fost recunoscut drept una dintre cele șapte minuni ale Rusiei.
În august-septembrie, batiscafele Mir-1 și Mir-2 au făcut 60 de scufundări în diferite puncte ale lacului Baikal. Apoi expediția a fost întreruptă pentru iarnă. Începând cu 2009, au fost finalizate 100 de scufundări.
Oamenii de știință au efectuat observații vizuale, au luat probe de apă la diferite adâncimi, au studiat fauna lacului și structura geologică a fundului. În plus, ei sperau să găsească artefacte arheologice în adâncurile lacului.
Potrivit deputatului Dumei de Stat și faimosul explorator polar Artur Chilingarov, care participă și el la expediție, principalul lucru pentru participanții săi nu este scufundările record, ci preocuparea pentru ecologia lacului Baikal.
„Orice scufundare este o pagină în istorie. Nu vom stabili niciun record. Vrem să vă atragem atenția și să vă spunem ce trebuie făcut către statul rus pentru a conserva acest lac”, a spus Chilingarov mai devreme.
Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În total, „excursia” pe aparatul Mir 1 de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „World 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.
James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal 16 august 2010 de ziua lui și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.
În 2011 Batiscafii ruși „Mir-1” și „Mir-2” au făcut prima lor scufundare pe fundul lacului Geneva - unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa. Un program de cercetare la scară largă a început ieri și va continua pe tot parcursul verii. În Elveția și Franța doreau să afle ce se ascunde sub această suprafață pitorească de apă și erau dornici de descoperire.
Primii care au mers în adâncuri au fost eroii Rusiei Anatoly Sagalevich (conduce expediția), americanul Don Walsh (a fost în partea de jos Mariana Trench) și elvețianul Bertrand Picard. Pentru el, însă, un alt element este mai familiar. Picard este un aeronaut și creatorul primei aeronave din lume alimentate cu energie solară.
Batiscafele au ajuns la aproape 300 de metri - aceasta este valoarea maximă pentru Lacul Geneva. După cum a raportat Anatoly Sagalevich, în partea de jos au văzut epava navei cu aburi „Rona” (epava sa în urmă cu un secol a făcut 15 vieți) și mai mulți pești. Mai erau vreo sută de scufundări înainte, colectând probe de sol și apă.
Pe parcursul a 20 de ani, nava spațială Mir a făcut peste 800 de scufundări, dintre care aproximativ 80% au fost efectuate la adâncimi de la 3.000 la 6.000 de metri. Nu a existat o singură situație de urgență. Fără îndoială, acesta este meritul grupului profesionist de submarini ai Institutului de Oceanologie, care sprijină pe deplin activitatea Mir GOA - de la dezvoltarea de noi echipamente, modernizarea sistemelor GOA, efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere până la pilotarea vehiculelor sub control. apă.
Caracteristicile vehiculelor de mare adâncime „Mir” Adâncime de lucru de scufundare - 6000 de metri Starea sub apă - până la 80 de ore Rezervă de alimentare cu energie - 100 kW-oră Rezervă de susținere a vieții - 246 de ore de om Viteza maxima– 5 noduri Rezervă de flotabilitate (de la suprafață) – 290 kilograme Greutate uscată – 18,6 tone Lungime – 7,8 metri Lățime (cu motoare laterale) – 3,8 metri Înălțime – 3 metri Diametru – 2,1 m Echipaj – 3 persoane Ieșire în vârf Principiu de funcționare Submersie – rezervoarele de balast sunt umplute cu apă Ridicare – pompele sunt oprite, apa este pompată Motor de propulsie – alimentat de baterii. Viteza de deplasare – 9 km/h.
surse
http://sea-transport.ru/glubokovodnie-apparati/247-mir.html
http://www.ntv.ru/novosti/231185
http://ria.ru/science/20070802/70224087.html
http://for-ua.com/world/2008/07/29/165500.html
http://www.oceanology.ru/submersible-mir/
Să ne amintim din nou sau, de exemplu, cum arată . Dar iată una neobișnuită. Să ne amintim și istoria studiului șanțului Marianei - Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -Cumpărarea unei diplome de studii superioare înseamnă să vă asigurați un viitor fericit și de succes. În ziua de azi, fără acte de studii superioare nu vei putea să te angajezi nicăieri. Doar cu o diplomă poți încerca să ajungi într-un loc care să aducă nu numai beneficii, ci și plăcere din munca prestată. Succes financiar și social, mare statut social– asta aduce o diplomă de studii superioare.
Imediat după terminarea ultimului an școlar, majoritatea studenților de ieri știu deja cu fermitate la ce universitate doresc să se înscrie. Dar viața este nedreaptă, iar situațiile sunt diferite. Este posibil să nu intri în universitatea aleasă și dorită de tine, iar alte instituții de învățământ par nepotrivite, potrivit celor mai mulți semne diferite. O astfel de „călătorii” în viață poate doborî orice persoană din șa. Cu toate acestea, dorința de a avea succes nu dispare.
Motivul lipsei unei diplome poate fi faptul că nu ai putut împrumuta loc bugetar. Din păcate, costul instruirii, mai ales în universitate de prestigiu, este foarte mare, iar prețurile cresc constant. În zilele noastre, nu toate familiile pot plăti pentru educația copiilor lor. Asa de problema financiara poate cauza lipsa documentelor de invatamant.
Aceleași probleme cu banii pot deveni un motiv pentru liceanul de ieri să meargă la muncă în construcții în loc de universitate. Dacă circumstanțe familiale se schimbă brusc, de exemplu, susținătorul de familie moare, nu va fi nimic de plătit pentru educație și familia trebuie să trăiască din ceva.
De asemenea, se întâmplă că totul merge bine, reușești să intri cu succes într-o universitate și totul este în regulă cu studiile tale, dar dragostea se întâmplă, se formează o familie și pur și simplu nu ai suficientă energie sau timp pentru a studia. În plus, este nevoie de mult mai mulți bani, mai ales dacă în familie apare un copil. Plata pentru școlarizare și întreținerea unei familii este extrem de costisitoare și trebuie să-ți sacrifici diploma.
Obstacol în calea obținerii educatie inalta Se poate și ca universitatea aleasă pentru specialitate să fie situată într-un alt oraș, poate destul de departe de casă. Studiul acolo poate fi îngreunat de părinții care nu vor să-și lase copilul să plece, de fricile pe care le poate trăi un tânăr care tocmai a absolvit școala în fața unui viitor necunoscut sau de aceeași lipsă de fonduri necesare.
După cum puteți vedea, există un număr mare de motive pentru a nu obține diploma necesară. Totuși, adevărul rămâne că fără diplomă, a conta pe un loc de muncă bine plătit și de prestigiu este o pierdere de timp. În acest moment, se realizează că este necesar să rezolvăm cumva această problemă și să ieșim din situația actuală. Oricine are timp, energie și bani decide să meargă la universitate și să primească o diplomă prin mijloace oficiale. Toți ceilalți au două opțiuni - să nu schimbe nimic în viața lor și să rămână să vegeta la periferia destinului, iar a doua, mai radicală și mai curajoasă - să-și cumpere o diplomă de specialist, de licență sau de master. De asemenea, puteți achiziționa orice document din Moscova
Cu toate acestea, acei oameni care doresc să se stabilească în viață au nevoie de un document care nu va fi diferit de documentul original. De aceea este necesar să acordați maximă atenție alegerii companiei căreia îi veți încredința realizarea diplomei dumneavoastră. Ia-ți alegerea cu maximă responsabilitate, în acest caz vei avea șanse mari să-ți schimbi cu succes cursul vieții.
În acest caz, nimeni nu va fi vreodată interesat de originea diplomei dvs. - veți fi evaluat doar ca persoană și angajat.
Achiziționarea unei diplome în Rusia este foarte ușor!
Compania noastră îndeplinește cu succes comenzi pentru o varietate de documente - cumpărați un certificat pentru 11 clase, comandați o diplomă de facultate sau achiziționați o diplomă de școală profesională și multe altele. Tot pe site-ul nostru puteți cumpăra certificate de căsătorie și de divorț, puteți comanda certificate de naștere și de deces. Facem treaba pentru timp scurt, ne asumam realizarea documentelor pentru comenzi urgente.
Vă garantăm că, comandând orice documente de la noi, le veți primi în termenul necesar, iar hârtiile în sine vor fi de o calitate excelentă. Documentele noastre nu sunt diferite de originale, deoarece folosim doar formulare GOZNAK reale. Acesta este același tip de documente pe care le primește un absolvent de facultate obișnuit. Identitatea lor completă vă garantează liniștea sufletească și capacitatea de a obține orice loc de muncă fără nici cea mai mică problemă.
Pentru a plasa o comandă, trebuie doar să vă definiți clar dorințele selectând tipul dorit de universitate, specialitate sau profesie și, de asemenea, indicând anul corect de absolvire a instituției de învățământ superior. Acest lucru vă va ajuta să vă confirmați povestea despre studiile dvs. dacă vi se cere să primiți diploma.
Compania noastră lucrează de mult timp cu succes la crearea diplomelor, așa că știe perfect cum să întocmească documentele ani diferiti eliberare. Toate diplomele noastre corespund celor mai mici detalii cu documente originale similare. Confidențialitatea comenzii dumneavoastră este o lege pentru noi pe care nu o încălcăm niciodată.
Vă vom finaliza rapid comanda și vi-o vom livra la fel de repede. Pentru a face acest lucru, folosim serviciile de curierat (pentru livrare in interiorul orasului) sau firme de transport care ne transporta documentele in toata tara.
Avem încredere că diploma achiziționată de la noi va fi cel mai bun asistent în viitoarea ta carieră.
Avantajele achiziționării unei diplome
Achiziționarea unei diplome cu înscriere în registru are următoarele avantaje:
- Economisiți timp pentru mulți ani de antrenament.
- Capacitatea de a obține orice diplomă de studii superioare de la distanță, chiar și în paralel cu studiile la o altă universitate. Puteți avea câte documente doriți.
- O șansă de a indica notele dorite în „Anexă”.
- Economisirea unei zile la achiziție, în timp ce primiți oficial o diplomă cu postare în Sankt Petersburg costă mult mai mult decât un document finit.
- Dovada oficială de studii superioare instituție educaționalăîn funcție de specialitatea de care aveți nevoie.
- A avea o educație superioară în Sankt Petersburg va deschide toate drumurile pentru avansarea rapidă în carieră.
Expoziția navală internațională desfășurată la sfârșitul lunii iunie a oferit o mulțime de știri interesante. Printre acestea s-au numărat rapoarte despre evoluțiile specialiștilor ruși în domeniul construcției de vehicule de adâncime. Site-ul web al canalului TV Zvezda a colectat cinci dintre cele mai interesante vehicule de cercetare și salvare de mare adâncime care sunt utilizate de Marina Rusă. Vehicul de mare adâncime „Rus” și versiunea sa modernizată „Consul” Primul vehicul de mare adâncime din a treia generație construit în Rusia a fost vehiculul Rus. Către el pentru o lungă perioadă de timp a deținut recordul de scufundări printre vehiculele rusești. A reușit să coboare până la 6180 de metri. Dispozitivul aparține Marinei Ruse și este destinat cercetării și lucrărilor subacvatice. Poate efectua lucrări tehnice subacvatice folosind un dispozitiv de manipulare, inspectează structuri și obiecte subacvatice, poate livra la sol sau ridica la suprafață obiecte cu o greutate de până la 200 kg. În plus, se poate deplasa nu numai pe verticală, ci și pe orizontală la o viteză de până la 3 noduri.la bord se află: un complex hidroacustic cu dispozitive de antenă, un complex de manipulare specializat, o cameră de televiziune exterioară într-o cutie durabilă și o stație de comunicație subacvatică sonoră. Dispozitivul este echipat cu un sistem de securitate fiabil. Pentru prima dată în lume, este posibil să împușcați partea inferioară a dispozitivului în caz de urgență lipită de nămol sau sol de fund. Specialiștii ruși au dezvoltat o versiune modernizată a dispozitivului, care a fost numită „Consul” din cuvinte. „noduli de sulfuri”. Deși dispozitivul este asemănător cu batiscaful proiectului Rus în principalele sale caracteristici, este destinat cercetării geologice și geofizice a platformei marine. „Consul” a reușit să coboare la o adâncime de 6270 m pe 14 mai 2011. Batiscafe „Mir-1” și „Mir-2” Două vehicule rusești de cercetare la mare adâncime au avut o contribuție uriașă la studiul oceanului mondial și al lacului Baikal. Bathyscaphes se pot scufunda până la 6 km. În prezent, aparatul Mir-1 este amplasat ca expoziție în Muzeul Oceanului Mondial din Kaliningrad, iar Mir-2 se bazează la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh. 
„Mirs” au fost folosite în timpul expediției către submarinul nuclear scufundat „Komsomolets”. Apoi dispozitivele au coborât de 70 de ori la o adâncime de 1.700 m. În 2000, au coborât la submarinul nuclear „Kursk” pentru a stabili cauza morții submarinului. Folosind GOA „Mir-1” și „Mir-2” în perioada 1987-1991 au fost efectuate 35 de expediții în oceanele Atlantic, Pacific și Indian, iar pe 2 august 2007, pentru prima dată în lume, s-a ajuns la fundul Oceanului Arctic la Polul Nord, unde au fost amplasate steagul Rusiei și o capsulă cu un mesaj către generațiile viitoare. AS-30 Marina rusă folosește vehicule de adâncime Cod proiect 1855 „Premiu”.Unul dintre cele mai moderne dispozitive din această serie este considerat dispozitivul AS-30. Recent a suferit o modernizare, timp în care echipamentele speciale învechite au fost complet înlocuite cu sisteme de generație digitală.Spre deosebire de Lumi, misiunea acestui dispozitiv nu include cercetarea științifică și oceanografică, este conceput pentru a salva echipajele din submarinele avariate prin andocare la ieșirile de urgență ale submarinelor. 
Experții consideră că dispozitivele acestui proiect sunt cele mai eficiente dispozitive de salvare din flota rusă.Aparatul a fost echipat cu camere de televiziune, manipulatoare capabile să taie cabluri metalice cu un diametru de până la 10 mm, să efectueze lucrări de sudare subacvatică, strângere și deșurubarea piulițelor. Dispune de un dispozitiv special de andocare cu platforma coaming a unui submarin, prin care submarinerii părăsesc submarinul de urgență. AS-34 Un alt dispozitiv din această serie, AS-34, este în serviciu cu Marina Rusă. Se află la bordul navei de salvare „Georgiy Titov”. Modernizarea la care a suferit recent AS-34 a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a batiscafului până în 2032. 
Corpul vasului de salvare este realizat din titan. Și deși adâncimea de lucru a SGA este de 500 de metri, dacă este necesar, dispozitivul poate coborî până la o adâncime de 1000 de metri și poate evacua submarinerii dintr-o ambarcațiune de urgență în caz de creștere a fumului, și cu tensiune arterială crescută. Al doilea compartiment al AS-34 este folosit ca cameră de presiune. Acest dispozitiv poate lua la bord până la 20 de submarinieri.De obicei, echipajul batiscafului este de trei persoane. Alimentarea cu oxigen pentru trei persoane este proiectată pentru 120 de ore. Pentru situația cu oamenii salvați - timp de 10 ore. Bester-1 Un alt vehicul de salvare la adâncime este AS-40 Bester-1. Anul trecut a intrat în serviciu de luptă la Vladivostok. Un batiscaf unic, superior analogilor străini, este capabil să evacueze în mod uscat echipajul unui submarin în primejdie de la o adâncime de peste 700 de metri.Se află la bordul navei de salvare de conducere a Flotei Pacificului, Igor Belousov, care a fără restricții de navigabilitate. 
O caracteristică distinctivă a Bester este că poate deveni rapid mobil. Potrivit experților, dispozitivul poate fi folosit nu numai de la Igor Belousov, ci și de la alte nave de salvare, după ce este transferat rapid cu avionul de marfă la oricare dintre flote.
Submersibilele cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și ingineri de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe. Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele la adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri (Mir-1) și 6120 de metri (Mir-2). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.
Folosind Mir-1 și Mir-2 GOA, au fost efectuate 35 de expediții în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian, inclusiv nouă expediții pentru a elimina consecințele accidentelor submarinelor nucleare Komsomolets și Kursk. Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.
În 1991 și 1995, cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate cercetări pe corpul Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
În ianuarie-septembrie 2004, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu Întreprinderea Unitară de Stat Federală Fakel, a efectuat o revizie majoră a dispozitivelor Mir, inclusiv dezasamblarea completă a acestora, testarea rezistenței carenei, înlocuirea parțială. a elementelor, componentelor și echipamentelor, asamblarea și testarea ulterioară a dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.
La 2 august 2007, ca parte a expediției „Arctic-2007”, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost efectuată în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, un steag rusesc din titan a fost plantat în partea de jos. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.
În prezent, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe lucrează la mai multe proiecte, în cadrul cărora este planificat să efectueze cercetări științifice și lucrări tehnice subacvatice folosind Mir-1 și Mir-2 GOA. Unul dintre proiecte este cercetarea cuprinzătoare a oceanelor în circumnavigaţie nava „Akademik Mstislav Keldysh”. În timpul acestei expediții, se plănuiește studierea câmpurilor hidrotermale de la fund în diferite zone ale Oceanului Mondial și efectuarea de scufundări pe mai multe obiecte scufundate.
În 2008-2009, pe lacul Baikal va avea loc expediția de cercetare științifică „Lumile”. Program cuprinzător cercetare științifică lacul Baikal pregătit Academia Rusă Sci. Cea mai mare parte a programului de cercetare se va desfășura folosind vehiculele cu echipaj de mare adâncime Mir. Scopul expediției este de a colecta informații și de a utiliza datele obținute în prognoza diverselor procese naturale, scufundări la cotele maxime ale fundului lacului Baikal, explorând izvoarele hidrotermale subacvatice și vulcanii noroiosi, studiind fundul golfului Barguzin. Obiectivele expediției au inclus și studiul hidrocarburilor din Baikal și determinarea rezervelor acestora, obținerea de date precise despre procesele tectonice de pe fundul lacului, starea litoralului și căutarea artefactelor arheologice.
Caracteristicile tehnice ale vehiculelor de mare adâncime cu pilot „Mir”:
Adâncime de scufundare de lucru - 6000 de metri
Rezervă de energie - 100 kW-oră
Rezervă de întreținere a vieții - 246 ore-om
Viteza maximă - 5 noduri
Rezerva de flotabilitate (de la suprafata) - 290 kilograme
Greutate uscată - 18,6 tone
Lungime - 7,8 metri
Latime (cu motoare laterale) - 3,8 metri
Înălțime - 3 metri
Echipaj - 3 persoane
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise