Acasă Diete și pierdere în greutate Cine a inventat prima parașuta? Cine a inventat parașuta? Eliberarea în masă a parașutelor

Cine a inventat prima parașuta? Cine a inventat parașuta? Eliberarea în masă a parașutelor

Se crede că Leonardo da Vinci a inventat parașuta în urmă cu 530 de ani, în 1483. De ce a făcut asta, nimeni nu știe. Leonardo însuși se pare că nu știa asta. La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nu baloane, fără aviație. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.

Parașuta este un lucru necesar

Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de partea inferioară sau laterală a balonului. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.

Și așa în 1911, un actor rus obișnuit din Sankt Petersburg Casa Poporului Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.

Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să plutească fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.

Și, în cele din urmă, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului era un raft special, iar sub acesta erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară, când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.

rucsacul lui Kotelnikov

Kotelnikov a numit primul model de parașută RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașutele moderne au aproape același design.

Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!

O parașuta în aviație este un lucru dăunător

Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.

În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct:

„O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară.”

Apoi Kotelnikov a apelat la Ministerul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.

În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.

În același an, la Paris, la o competiție internațională de parașută, Lomach a arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.

Nu exista profet in tara lui...

Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. Razboi mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.

Deja inauntru vremurile sovietice Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.

Evaluarea generală a materialului: 4,9

MATERIALE SIMILARE (DUPĂ ETICĂ):

Părintele videoclipului Alexander Ponyatov și AMPEX Sintetizator de theremin - theremin Motorul electric pentru un aspirator a fost inventat în 1891. Istoria invenției gramofonului

Toate tipurile de parașutism implică cădere liberă și alunecare (coborâre și aterizare) pe o parașută. Viteza de cădere atinge 50-60+ metri pe secundă sau 180-200+ kilometri pe oră. Datorită acestei viteze, parașutismul se poate mișca liber în aer, folosindu-și corpul (brațele, picioarele etc.) ca cârme. Un parașutist petrece destul de puțin timp în cădere liberă. Când săriți de la 4000 de mii de metri, doar 60 de secunde. Pentru a ateriza în siguranță, un parașutist are nevoie de o parașută care să încetinească această viteză și să-l livreze pe parașutist la pământ, în locul de care are nevoie.

În stăpânirea controlului corpului în cădere liberă concurează parașutistii (cu excepția unor tipuri, cum ar fi parașutismul clasic - una dintre disciplinele căreia este precizia aterizării sub un baldachin la o anumită țintă care măsoară 3-5 centimetri Și acrobații cu dom - construirea de formațiuni de cupole în aer).

Varietăți de parașutism

Parașutism clasic - biatlon. Primul exercițiu: Aterizare precisă sub baldachin la o țintă dată care măsoară 3-5 centimetri. Al doilea exercițiu este un set de figuri în cădere liberă. Ei concurează în timpul necesar pentru a finaliza acest complex. Un sport destul de conservator. Nu a suferit modificări de mulți ani. Necesită precizie a priceperii și consistența rezultatelor. Acest sport este foarte dezvoltat în foste țări URSS și tabăra socialistă.

acrobații de grup - regina de necontestat a sportului. Ei concurează în numărul de figuri „construite” într-un anumit timp în echipe de 4, 8 și 16 sportivi. Acestea sunt competiții oficiale. Dar, în general, poți să sari într-un grup cu prietenii, să construiești o figură frumoasă (sau nu atât de frumoasă) în aer (parașutiștii numesc asta o „formație” - sau să participi la sărituri record (recordul Guinness în acest moment constituie o formație de 296 de persoane [Rusia, Anapa, 1996]). Aceasta este și acrobație de grup. GA - cel mai mult aspectul de masăîn paraşutism.

Acrobații cu dom- constă în formațiuni de construcție din cupole. Competiții în echipe de 4 și 8 sportivi. La fel ca în GA, poți pur și simplu să sari cu prietenii sau să participi la formațiuni record. Foarte aspect periculos. Dar în același timp spectaculos.

Stilul liber- un tip de parașutism relativ tânăr. Este alcătuit din sportivul care demonstrează diverse figuri în cădere liberă. Aici se evaluează frumusețea, complexitatea elementelor și priceperea operatorului aerian care trage în aer.

Skysurfing- concurează la fel ca schiorii freestyle, dar sportivul sare cu schiul. Cel mai comercial sport în parașutism.

Freefly- proba pe echipe (doi sportivi + operator) elementele principale se fac cu capul in jos sau in sezut.

Poveste

Multe popoare din lume au legende asociate cu parașuta. În China și Rusia, aceste legende au aproximativ o mie de ani. Magellan descrie săritul negrilor folosind umbrele din frunze de palmier. Săriturile de pe turnuri, copaci, munți cu diverse dispozitive au fost menționate printre diferitele popoare. Legendele sunt unite de un singur lucru: o persoană poate zbura sprijinindu-se în aer.

Se știe că principiul parașutei a fost formulat pentru prima dată de celebrul umanist din secolul al XIII-lea Roger Bacon. În eseul său „Despre lucrările secrete de artă și natură”, Bacon a recunoscut posibilitatea de a construi mașini zburătoare și a indicat că este posibil să se bazeze pe aer folosind o suprafață concavă. Marele Leonardo da Vinci a dezvoltat această idee. Într-unul dintre manuscrisele sale există un desen al unei parașute în formă de piramidă cu legenda dedesubt: „Dacă o persoană are un cort de pânză amidonată, fiecare parte a cărui lățime de doisprezece coți și aceeași înălțime, se poate arunca din orice înălțime fără a se expune pericolului.” Nu există niciun pericol în asta.” Suprafața unui astfel de dispozitiv este de aproximativ 60 mp. Suprafața mijlocului navei - 30 mp. Aceste date sunt similare cu o parașuta rotundă modernă. La începutul secolului al XVII-lea, ideea și designul unei parașute au fost conturate într-o carte a omului de știință Faust Verancio. În 1617, a făcut primul salt cu parașuta, pe care și-a construit-o singur, dintr-un mic turn.

Următoarea persoană despre care se știe cu siguranță că a coborât cu parașuta a fost originar din orașul Savoia, francezul Laven. În anii 20 ai secolului al XVII-lea, Laven a fost închis în cetatea Moljans pentru o crimă. Hotărând să scape, și-a făcut în secret o parașută din foi cusute împreună cu un os de balenă atașat de ele, ceea ce a împiedicat prăbușirea baldachinului. Noaptea, Laven a urcat într-un zid înalt de cetate și a sărit de pe el în apele râului Iser. Coborârea a fost complet liniștită, dar gardienii l-au observat pe fugar și l-au reținut. În 1777, o reclamă extraordinară a fost postată pe străzile Parisului. Se scria: „Profesorul de Fontanges a inventat o mantie zburătoare. Cu această mantie, Jean Doumier, condamnat la moarte pentru crimă, va sări din turn. Dacă experimentul va avea succes, condamnatul va fi iertat. Toți, tineri și bătrâni, vino în piață pentru a urmări un spectacol fără precedent în istorie.” Așa descriu ziarele de atunci saltul lui Jean Doumier: „Doumier s-a dus, însoțit de polițiști, la arsenalul din Paris, unde îl aștepta profesorul de Fontanges. Mulți curioși s-au adunat pentru a observa experimentul. Doumier s-a urcat pe acoperiș. a armei.Profesorul i-a pus o pelerină formată din nenumărate cauciucuri mici.- „Ține-ți brațele orizontale și încearcă să te înălți ca o pasăre. "Nimic altceva nu este cerut de la tine", i-a spus profesorul de Fontanges lui Jean Doumier. Doumier a sărit. Vântul l-a dus puțin în lateral la început. Publicul s-a uitat surprins la bărbatul care zbura în aer. Deodată Doumier a zburat rapid în jos. Toată lumea a țipat.Totuși, aproape ajungând la pământ "Dumier s-a oprit puțin și și-a recăpătat echilibrul pierdut. A căzut la pământ complet nevătămat. Inventatorul mulțumit i-a înmânat lui Doumier un portofel cu monede de aur."

Dezvoltarea ulterioară a parașutismului este legată de dezvoltarea aeronauticii. 5 iunie 1783 este o dată semnificativă în istoria întregii omeniri. Balonul fraților Montgolfier plin cu aer cald a decolat pentru prima dată. Astfel de bile erau numite „baloane cu aer cald”. Curând, omul de știință Charles a înlocuit aerul fierbinte cu hidrogen. Aceste mingi erau numite „charliers”. Balonul cu aer cald era periculos. Crearea unei parașute pentru a salva oamenii a devenit un obiectiv conștient. În același an, fizicianul francez Sebastian Lenormand a făcut și a testat personal o parașută după ce a sărit din observator. Lenormand și-a numit invenția „parașuta”. Este derivat din două cuvinte: grecescul „para” și francezul „chute”, care înseamnă „împotriva căderii”. În 1785, francez. inventatorul Blanchard a fost primul care a scăpat cu parașuta după un accident de balon. În 1797, francezul Garnerin a fost primul din lume care a sărit de la o înălțime de aproximativ 700 de metri dintr-un balon cu aer cald folosind o parașută moale de design propriu. Parașuta lui este foarte aproape de parașuta rotundă modernă. Rotund, moale, fără cadru, cu orificiu pentru stâlp.

Prima femeie parașutist a fost nepoata lui Garnerin, Elizabeth. A făcut vreo 60 de sărituri. În secolul al XIX-lea, săritul cu parașuta altitudini mari, complicate de diverse trucuri, au fost unul dintre cele mai la modă spectacole ale festivalurilor și festivităților populare din tari diferite o, inclusiv în Rusia.

O nouă rundă în dezvoltarea parașutismului a început odată cu dezvoltarea aviației. Primul salt dintr-un avion a fost făcut în 1912 în America, în orașul St. Louis, de către căpitanul Berry. Adaptarea unei parașute la o aeronavă în scop de salvare a dus la crearea parașutei rucsac. Actorul rus Kotelnikov a asistat la moartea pilotului Matsievici. L-a șocat. În 1911, Kotelnikov a brevetat prima parașută de rucsac, care a fost atașată independent de pilot. Ideea sa a început să fie utilizată pe scară largă în proiectarea parașutelor în diferite țări. În SUA s-au folosit parașute proiectate de Irwin. Pe 22 octombrie 1922, în Statele Unite, pilotul locotenent Harris a devenit prima persoană din lume care a scăpat după Primul Război Mondial cu parașuta, sărind dintr-un avion care s-a rupt în timpul testării. Salvarea lui Harris a jucat un rol major în dezvoltarea ulterioară a parașutismului în Statele Unite. Piloții au început să gândească diferit despre parașute, iar din 1924, parașuta a devenit un accesoriu obligatoriu pentru piloții militari americani. Gândirea de design este bogată în invenții. Așa a fost concepută celebra parașută automată în SUA aeronave de pasageri, purtând titlul expresiv „Go Down”. Această parașută a fost concepută astfel încât, dacă este necesar, pilotul, printr-o apăsare a unei pârghii, să deschidă trapa de sub scaunul pasagerului. Scaunul se înclină, pasagerul cade din cabină în orificiul care se deschide de-a lungul picioarelor și parașuta se deschide automat. În aceiași ani, în Statele Unite a fost organizat un club special, ai cărui membri nu puteau fi decât persoane care săriseră forțat cu parașuta pentru a-și salva viața. Clubul poartă numele viermelui de mătase, care toarce fir de mătase puternic, care este folosit la fabricarea țesăturii de parașute. Printre membrii clubului se numărau piloți cu până la o duzină de sărituri forțate.

Primul salt cu parașuta din URSS a fost făcut dintr-un balon, în ziua aniversării Armatei Roșii, pe 23 februarie 1919, de către pilotul A.V.Edelshtein, în orașul Akhtuba, fosta provincie Astrakhan. În anii douăzeci, industria sovietică a început să producă parașute interne. În iunie 1927, pilotul de testare M.M. Gromov a fost primul pilot sovietic care a folosit o parașută de salvare în timpul unui zbor de testare nereușit. Avionul lui nu a ieșit dintr-o învârtire. Acest eveniment, la fel ca în SUA, a schimbat atitudinea piloților sovietici față de parașuta.

Pionierul parașutismului în URSS este pilotul Leonid Grigorievich Minov, care a efectuat primul său salt cu parașuta în 1929 în SUA, iar apoi, împreună cu J. Moshkovsky, a organizat pregătirea instructorilor și a sportivilor parașutiști în țară. Este general acceptat că data nașterii parașutismului în URSS este 26 iunie 1930, când au început primele sărituri ale piloților militari din URSS sub conducerea lui L.G. Minov la Voronezh.

În anii treizeci, a existat o dezvoltare rapidă a parașutismului în principalele țări aviatice ale lumii. Parașutele de salvare pentru piloți, parașutele pentru aterizarea oamenilor și aruncarea mărfurilor în orice condiții sunt în curs de îmbunătățire. Sunt dezvoltate și îmbunătățite metode pentru calcularea unui salt pentru aruncarea și aterizarea oamenilor și a încărcăturii într-o zonă strict definită. Se dezvoltă o tehnică pentru a controla diferite tipuri de parașute pentru a evita obstacolele și a ateriza într-o locație planificată. Foarte repede o persoană stăpânește întârzierile din ce în ce mai mari în deschiderea parașutei și săriturile la înălțime cu deschiderea imediată a parașutei. De-a lungul deceniului, din 1930 până în 1940, înălțimile de la 80 la 12.000 de metri au fost stăpânite în săriturile cu parașuta. Deținătorii recordului mondial au căzut în cădere liberă pe mai mult de 10 kilometri. Recordurile s-au schimbat cu viteză caleidoscopică. Salturile erau stăpânite iarna și vara, ziua și noaptea, pe păduri, pe suprafețe restrânse, pe apă, lungă și mare altitudine, cu echipament de oxigen, cu arme, singure și în aterizări în masă de câteva mii de oameni. Parașutele au fost folosite pentru a evacua medici, pompieri, salvatori și demolatori. Pentru livrarea mărfurilor. produse, medicamente, combustibil, etc. În 1939, primul salt vreodată la polul Nord. Doborâtorii de recorduri care au sărit de la mari înălțimi au dat dovadă de un adevărat curaj. La acea vreme, oamenii nu știau încă să controleze mișcarea în cădere liberă. Prin urmare, au căzut la întâmplare sau s-au luptat cu un tirbușon - o rotație progresivă energetică în diferite planuri. Acest lucru a dus la supraîncărcări mari și periculoase și a îngreunat controlul altitudinii și timpului. Al Doilea Război Mondial a redirecționat toate cunoștințele pașnice în parașutism pentru a rezolva problemele militare.

În perioada postbelică, principalele direcții de dezvoltare a parașutismului au fost determinate în principalele țări aviatice ale lumii. Există o îmbunătățire activă a designului tuturor tipurilor de parașute, a metodelor de utilizare a acestora și a metodelor de instruire a oamenilor, precum și o căutare de noi domenii de aplicare a parașutelor. Parașutiștii au învățat să controleze o parașută deschisă în orice conditiile meteo, individual și ca parte a unui grup și controlați mișcarea în cădere liberă, de asemenea individual și ca parte a unui grup. Pentru aprecierea deprinderii parașutistilor s-au format exerciții sportive - precizie de aterizare și întârziere în deschiderea parașutei cu elemente performante în cădere liberă - rotații în plan orizontal (spirale) și rotații în plan vertical (salturi cavale). De mai bine de 20 de ani, aceste exerciții au stat la baza competițiilor internaționale și naționale. Ulterior, această combinație a fost numită „parașutism clasic”. Acesta este singurul tip de parașutism în care cel mai înalt personal titlu sportiv„Campion mondial absolut la parașutism”, deoarece sportivii demonstrează cea mai fină abilitate de a controla o parașută deschisă, lovind de 10 ori la rând o țintă electronică cu diametrul de trei centimetri, în orice condiții meteorologice, într-o luptă psihologică foarte intensă și capacitatea de a foarte rapid și precis executați același complex de figuri - "sprint" în cădere liberă. Campionii mondiali, sprijinindu-se în aer, efectuează șase rotații în direcții diferite în mai puțin de 5 secunde.

Cei mai marcanți sportivi în parașutismul clasic sunt Nikolai Ushmaev - URSS, Cheryl Stearns - SUA și Josef Pavlata - Cehoslovacia, care a câștigat de două ori titlul de Campion Mondial Absolut. Ca parașutiști, sunt versatili.

Istoria dezvoltării parașutei

Născut să se târască, nu poate zbura!!! Din ce în ce mai mulți oameni resping acest lucru frază celebră. Omul a cucerit cerul, spațiul și cu cât descoperă și învață mai mult, cu atât este mai dificil să evite catastrofele. Dar în paralel cu descoperirea mașinilor zburătoare, omul inventează salvarea vieților...

Ideea de prevenire a căderii Ideea unei parașute, un dispozitiv pentru coborâre în siguranță din altitudine inalta, a apărut cu mult înainte de zborul primului balon cu aer cald, ca să nu mai vorbim de avion. Cu toate acestea, numele „parașuta” a intrat în tehnologie mult mai târziu decât la nașterea ideii.

Din tradițiile antice, legende și poveștile călătorilor medievali, știm despre utilizarea dispozitivelor asemănătoare umbrelelor pentru a sări de pe turnuri și stânci. Locuitorii din China, Africa și Asia de Sud-Est Chiar și în cele mai vechi timpuri, ei cunoșteau bine proprietățile de frânare ale suprafețelor concave. Au fost organizate demonstrații de sărituri cu umbrelă la festivaluri și spectacole de circ.

Așa a descris un călător spaniol astfel de sărituri, pe care le-a văzut într-unul dintre triburile negre: „Ne-au întins piei de animale pe pământ și, la invitația liderului, ne-am așezat. Liderul s-a așezat lângă noi. , arătând cu un gest spre deal și explicând repede ceva.Aici am văzut cum mai mulți oameni au apărut pe acest deal cu umbrele mari făcute din ramuri de palmier... Și așa, la un semn al conducătorului, un negru stătea lângă el. a bătut o tobă mare și lungă și de fiecare dată la acest semnal, unul după altul, oamenii au sărit de pe stâncă, ținând umbrele în mână și au fost coborâți pe gazonul verde cu aprobarea zgomotoasă din partea conducătorului și a urmașii lui”.

Descrieri ale sărituri de succes de la mari înălțimi pot fi găsite în lucrările scriitorilor antici romani Apuleius și Ovidiu. Cu toate acestea, abia la sfârșitul secolului al XV-lea a apărut primul proiect tehnic pentru o parașută. A fost propusă de marele savant inginer și artist italian Leonardo da Vince. Această invenție a fost rezultatul a numeroase experimente și observații ale omului de știință asupra comportamentului figurilor de carton care cădeau de diferite forme.

În colecția de manuscrise ale lui Leonardo da Vinci, Codexul Atlantic, printre alte modele, există o schiță a unei parașute cu o cupolă în formă de piramidă tetraedrică. Omul de știință a scris: „Dacă o persoană are un cort din in amidonat, de 12 coți lățime și 12 coți înălțime, se va putea arunca de la orice înălțime fără pericol pentru sine”. Având în vedere că lungimea cotului este de aproximativ 0,6 m, aria cupolei parașutei de la bază este mai mare de 50 metri patrati, adică a fost într-adevăr suficient pentru o coborâre sigură. Da Vinci a făcut experimente cu parașuta lui sau s-a limitat doar la o schiță și descriere scurta el, necunoscut.

Următorul proiect pentru o parașută complet funcțională a apărut în jurul anului 1617, când a fost publicată la Veneția cartea „Mașini noi...” a episcopului Faustus Veranzio. Printre diverse inovații tehnice și structuri remarcabile, cartea conține o descriere și un desen al unei parașute cu o cupolă pătrată.

Marginile cupolei („pânze”, în terminologia autorului cărții) au fost atașate de patru bețe identice, iar patru funii erau legate de colțuri, servind drept praștii. Artistul a descris o parașuta în timp ce un bărbat cobora dintr-un turn înalt.

Nu era nevoie practică de o parașută pe vremea lui Veranzio și mai ales a lui Leonardo da Vinci.

Chimistul și mecanicul francez Louis Sebastian Lenormand a început să lucreze într-un mediu complet diferit, propunându-și proiectarea parașutei în 1783. În acel an, primii aeronauți au urcat pe cer într-un balon cu aer cald umplut cu aer cald. Amenințarea dezastrelor aeriene (și au urmat în curând) a devenit reală.

Se pare că Veranzio Lenormand nu știa despre proiectele de parașute ale lui Leonardo da Vinci și Faust. Parașuta lui era în formă de con, cusută din pânză și acoperită cu hârtie pe interior pentru a reduce permeabilitatea aerului. Câteva zeci de praștii subțiri convergeau pe un scaun țesut din crengi de salcie.

Lenormand a introdus și termenul „parașută” (de la cuvintele franceze parer - prevenire și chute - cădere), care nu fusese folosit înainte.

Niciunul dintre aeronauți nu a profitat vreodată de invenția lui Lenormand, deși experimentele de succes cu animale (inventatorul le-a aruncat cu parașuta de pe balconul Observatorului Montpellier de la o înălțime de 26 de metri) au dovedit fiabilitatea acesteia.

Primul dintre „oamenii aerului” care a acordat atenție parașutei a fost celebrul aeronaut francez Jean Pierre Blanchard. În 1784, a adăugat balonului o parașută, al cărei baldachin avea spițe și atârna complet deschis sub balon.

Pe acest balon, Blanchard a făcut un zbor remarcabil, ajungând la o înălțime de 4000 de metri și a rămas în aer mai mult de o oră, dar nu a coborât cu parașuta sa rigidă și a abandonat-o în scurt timp.

Cu toate acestea, ideea lui Blanchard s-a dovedit a fi foarte fructuoasă. Parașuta a devenit un mijloc de salvare destul de convenabil și de încredere atunci când spițele au fost îndepărtate de pe ea, care au fost complet inutile și doar au făcut structura mai grea și mai complicată.

Acest pas important a fost făcut de compatriotul lui Blanchard, aeronautul Andre Jacques Gornerin, devenit celebru pentru zborurile sale îndrăznețe. A atârnat și baldachinul moale al parașutei, cusut din material de mătase - tafta, dedesubt, sub minge.

Coșul în care se afla balonistul a fost atașat de liniile de parașute. Pe cele patru linii centrale atârna un cerc de lemn ușor, care împiedica închiderea marginii copertinei și facilitează procesul de deschidere a parașutei.

Pentru a separa parașuta a fost necesar să tăiați frânghia care leagă baldachinul parașutei de balonul.

Experimentul riscant a fost realizat de însuși Garnerin la 22 octombrie 1797 la Paris în fața a numeroși spectatori. „Părea atât de terifiant, în special căderea din ce în ce mai accelerată”, a spus martorul ocular academicianul J. Lalande, „încât un strigăt de groază a răsunat prin mulțime”. Dar parașuta s-a deschis repede și curajosul balonist, fluturând steagul național, a început să se apropie încet de pământ.

Acesta a fost primul salt cu balonul cu parașuta. Garnerin a făcut mai târziu multe sărituri. Pentru a reduce balansul în timpul coborârii, a făcut o gaură pentru stâlp în centrul baldachinului parașutei și și-a dovedit utilitatea în practică. Parașuta Garnerin a fost folosită de mai multe decenii de către balonisti din diferite țări aproape neschimbată.

În vara anului 1803, locuitorii din Sankt Petersburg au aflat despre sosirea faimosului Garnerin în capitală. Primul său zbor pe 20 iunie a fost un mare succes. O lună mai târziu, Garneren a întreprins o a doua călătorie cu avionul la Sankt Petersburg (împreună cu generalul S.L. Lvov). Apoi a mers la Moscova și acolo a urcat din nou într-un balon cu aer cald.

Garnerin însuși nu a sărit cu parașuta în Rusia. Acest lucru a fost făcut de elevul său aeronaut Alexander. La 26 septembrie 1804, a făcut un astfel de salt la Sankt Petersburg. Alexandru a sărit și la Moscova, ridicându-se în aer din grădina Neskuchny.

După Alexandru, francezul Michaud a făcut sărituri la Sankt Petersburg și Moscova în 1805-1806. În același timp, a folosit așa-numita parașută dublă (cu două cupole) a profesorului său E.G. Robertson. Salturile au fost un succes.

Parașutismul s-a dezvoltat ca un spectacol, ca un fel de spectacol în aer liber la biserică.

În același timp, bazele teoriei parașutei au fost puse treptat, iar inventatorii căutau modalități de a o îmbunătăți.

În primăvara anului 1882, la una dintre ședințele Departamentului 7 Aeronautic al Societății Tehnice Ruse, locotenentul M. Karmanov a raportat despre „parașuta controlată” pe care a inventat-o.

La începutul anilor 90, talentatul om de știință A.Kh. a studiat stabilitatea parașutei. Repman. Parașuta lui nu avea o gaură pentru stâlp, dar era echipată cu o suprafață suplimentară - câmpuri îndoite în sus în jurul domului, ceea ce făcea coborârea parașutei mai stabilă.

În aceiași ani, o parașută cu un design original a fost propusă de inginerul rus N.F. Yagn. El a abandonat, de asemenea, gaura stâlpului din parașută și a împărțit spațiul de sub dom în patru sectoare cu despărțitori verticale din material. Aceste partiții au servit ca un fel de frână și au amortizat rapid vibrațiile parașutei.

În anii 80 ai secolului trecut, a început să fie folosită o nouă metodă de atașare a unei parașute la un balon.

Domul vâslelor nu se află în jos, ci în lateral, la nivelul ecuatorului balonului, atașat de plasă cu ajutorul unei simple cleme cu arc. Liniile de parașute au mers la un inel de lemn.

De același inel a fost atașat și un „sistem de suspensie” primitiv - o buclă de frânghie pe care aeronautul, așezat pe un trapez, și-a atașat-o sub brațe.

După ce s-a ridicat la o înălțime suficientă cu ajutorul unui balon, parașutistul a sărit de pe trapez și a smuls parașuta cu forța greutății sale. După o secundă sau două, baldachinul parașutei s-a umplut de aer și a început o coborâre lentă.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a avut o contribuție uriașă la dezvoltarea parașutei. A intrat în istoria tehnică ca inventatorul primei parașute de rucsac de aviație din lume.

Epoca aviației Aviația batea noi recorduri de altitudine. Cu toate acestea, aceste rezultate au fost obținute la un preț ridicat: alături de rapoarte despre zboruri record, știri despre morți tragice aviatori. Numărul accidentelor de aviație a crescut odată cu progresele din domeniul aviației.

Deși cercurile aviatice au tratat parașuta cu mare neîncredere, au lucrat designeri entuziaști. Kotelnikov a avut predecesori care au visat să ofere aviatorilor un mijloc de salvare.

Baldachinul parașutei lor trebuia să servească drept pelerină pentru aviator, iar liniile urmau să fie atașate de centura pilotului folosind cârlige speciale. Inventatorii sperau că sub presiunea fluxului de aer pelerină se va transforma rapid într-o parașută deschisă.

Croitorul parizian F. Reichelt a proiectat o parașuta sub formă de costum și a primit un brevet pentru aceasta în iulie 1910. Baldachinul a fost așezat în numeroase pliuri în jurul corpului aviatorului. În februarie 1912, inventatorul a sărit de pe Turnul Eiffel, parașuta nu s-a deschis și Reichelt a murit.

Din 1909, G. Vasseur a lucrat la crearea unei parașute de aviație în Franța. Parașuta lui era o umbrelă mare cu spițe. Wasser a vrut să-l așeze pe fuselajul aeronavei, în spatele pilotului. În cazul unui accident, parașuta ar fi trebuit să fie eliberată, iar umbrela umplută cu aer ar fi trebuit, teoretic, să-l scoată pe pilot din avion.

Dar un design de parașută și mai curios a fost propus de americanul A.K. Ulmer în 1910. Originalitatea designului parașutei a fost că baldachinul său, din țesătură ușoară, se potrivea în călcația aviatorului - o șapcă.

S-a presupus că, dacă era necesar, pilotul își va scăpa capacul, fluxul de aer va „grava baldachinul” și apoi îl va umple rapid. Cu toate acestea, această parașută nu a fost folosită în practică.

Kotelnikov a căutat independent principiile construirii unei parașute de aviație. De asemenea, a ajuns la convingerea fermă că parașuta ar trebui să fie o parte integrantă a echipamentului pilotului și să fie alături de el în orice moment.

În același timp, nu ar trebui să stânjenească aviatorul sau să interfereze cu controlul său asupra aeronavei. Pentru dom, a folosit mătase ușoară, dar rezistentă. Am împărțit curelele în două mănunchiuri și le-am atașat pe fiecare de cureaua proprie. Kotelnikov a realizat sistemul de suspensie din curele durabile: o centură de talie, o centură pentru piept-spate și două curele de umăr.

Acest tip de sistem de suspensie nu fusese folosit de nimeni înainte de acel moment. El a atașat curelele de ham folosind carabiniere, adică. a făcut copertina clipă.

Acest lucru a făcut posibil ca supraviețuitorul să se elibereze rapid de baldachin la lansare sau în condiții de vânt puternic. Dar cupola, cu un diametru de aproximativ șapte metri, nu putea încăpea în cască. Apoi inventatorul a venit cu ideea de a pune baldachinul într-un rucsac. Kotelnikov a dezvoltat, de asemenea, un „tip manual” de desfășurare a parașutei, care nu a fost mai puțin important.

Ultimele decenii anul trecut parașuta s-a schimbat mult. În 1936, frații Doronin au inventat primul dispozitiv din lume pentru desfășurarea automată a unei parașute. Acest dispozitiv a făcut o adevărată revoluție în afacerile cu parașutei.

Cu aceste dispozitive, parașutiștii puteau sări de la orice înălțime în cele mai dificile condiții meteorologice. La fel ca parașuta, dispozitivul Doroninilor a suferit multe modificări. În prezent, dispozitivele electronice sunt folosite pentru a facilita sarcinile parașutiștilor și pentru a le asigura viața.

Parașutele au devenit extrem de populare. Există mai multe tipuri de parașute: de stabilizare, de frânare, de marfă, de salvare, militare, sportive etc.

Domurile rotunde și ovale au înlocuit treptat noua generație de cupole din sport. Acestea sunt copertine de tip aripă, introduse pentru prima dată în anii 70, au o bună manevrabilitate și stabilitate.

Parașutele moderne dezvoltă viteze orizontale de până la 20-27 m/s cu o greutate de doar câteva kg și o suprafață de până la 16 metri pătrați. Aceste copertine nu au parașute stabilizatoare și sunt concepute pentru sportivii mai experimentați.

Dar, în orice caz, trebuie să începi de undeva. Prin urmare, în cluburile noastre de parașute mai puteți găsi rotunde D-5, D-1-5u, semiovale și puternic robuste T-4 și UT-15.

Tehnologia parașutei se dezvoltă în direcția reducerii greutății și volumului parașutei și creșterii manevrabilității, vitezei și fiabilității.

Rusia încearcă să țină pasul cu alte țări. Dar din ce în ce mai des întâlnim parașute domestice care sunt pur și simplu „redesenate” din analogii occidentali, cu o singură diferență: țesătura baldachinului este mult mai proastă, cusăturile „se târăsc” după mai multe deschideri etc. Un exemplu izbitor al unei astfel de parașute este Radarul.

Leonardo da Vinci, cel mai versatil geniu al Renașterii, este cel mai bine amintit ca fiind creatorul picturilor „Portretul Doamnei Lisa del Giocondo” și „Cina cea de Taină”. Dar este aproape la fel de faimos pentru versatilitatea sa, deoarece era interesat de arhitectură, sculptură, muzică, inginerie mecanică, geologie, hidraulică și artă militară și numai în timp liberși-a permis să se deda cu realizarea de schițe pentru proiectarea parașutelor și a aeronavelor (elicoptere). De asemenea, a înfățișat corpul uman pe hârtie, studiindu-i anatomia, desenele cărora sunt și astăzi apreciate.

Schița cu parașuta a lui Da Vinci

Acest articol va vorbi despre istoria inventării parașutei, iar „omul universal” Leonardo da Vinci a fost menționat mai sus pentru un motiv.

Prima parașuta: cine a inventat-o

Ipoteze „gri”.

Mulți cred că cele mai vechi modele pentru parașute au fost găsite în cronicile chinezești în urmă cu 20 de secole. Există, de asemenea, informații că, în secolul al IX-lea, Abbas ibn Firnas și Ali Ben Isa au fost creatorii primelor versiuni ale parașutei, pe care John H. Lienhard a descris-o mai târziu drept „o mantie uriașă înaripată în cădere”.

Parașuta cu con (un baldachin de parașută în formă de con) a apărut pentru prima dată în manuscrisele italiene în 1470, precedând ușor parașutele cu un design similar de Leonardo da Vinci, așa cum se credea. Trebuia să servească drept dispozitiv de evacuare care să permită oamenilor să sară din clădiri în cazul unui incendiu. Dar nu există nici măcar o singură dovadă că acestea au fost folosite în scopul propus.

Leonardo este „tatăl”?

Oamenii de știință din timpul nostru cred că prima parașută (conică) din lume a fost schițată și prezentată de Leonardo da Vinci în secolul al XV-lea. Designul său a constat dintr-o țesătură de in sigilată (impregnată cu rășină) care susține scheletul de deschidere al unei piramide de lemn de aproximativ 7 metri lungime. Desenul original a fost creat de artist în 1483 în caietul său cu mențiunea „Dacă unui om i se oferă o bucată de pânză de in sigilată de 11 metri lungime pe fiecare dintre cele patru laturi și 11 metri înălțime, el va putea sări din o înălțime mare până la pământ fără a fi rănit.”

Modelul parașutei lui Leonardo bazat pe schițele din 1483 descrise pe marginile caietului său. Desenul original este păstrat în Biblioteca Ambrosian din Milano.

Marți, 27 iunie 2000, Dr. Damian Carrington (de la BBC News Online) a raportat că Leonardo Vinci a fost într-adevăr cel care a schițat și modelat pentru prima dată o parașută în urmă cu peste 500 de ani.

Creatorii unei parașute funcționale

Croaţia

Există sugestii că inventatorul primei parașute (de lucru) este Faust Vrancic din Croația (1595). Douăzeci de ani mai târziu și-a încercat creația zburând dintr-un turn din Veneția, pretinzând că a fost primul care a sărit cu o parașută.

Franţa

În Franța, aeronautul Jean-Pierre Blanchard a pretins că a fost primul care a creat o parașută în 1785. Iar Jacques Garnerin, 12 ani mai târziu, a făcut un salt cu succes dintr-un balon cu aer cald, care zbura la o altitudine de 920 m. Se crede că acesta a fost primul salt cu parașuta din istorie.

Echipament de rucsac

În 1887, căpitanul Thomas Baldwin a inventat hamul de rucsac, iar în 1890, Pavel Letterman și Katchen Palus au creat o parașută reglabilă cu cataramă care se plia în rucsac și se desfășura în aer. Aceasta a fost prima parașută în rucsac.

Prima persoană care a lucrat la îmbunătățirea parașutelor pe teritoriul URSS în anii post-revoluționari a fost Evgenievich Kotelnikov, care a primit un brevet pentru un rucsac cu parașute. Designurile sale au fost primele folosite în aviație. Dar rezoluția prințului Alexandru Mihailovici a afirmat că parașutele erau inutile pentru aviatori, deoarece, prevăzute cu un rucsac moale, ei, sărind din avion, nu au salvat mașina și „mașinile sunt mai scumpe decât oamenii”.

În 1891, în Rusia a apărut o întreagă familie de parașutiști, dintre care unul, Jozef Drevnitsky, înainte de Primul Război Mondial, în 1910, a făcut un salt la Sankt Petersburg.

Traducerea cuvântului „parașută” cunoscută urechilor noastre înseamnă: cuvântul grecesc „împotrivă” și francezul „cădere”, para + chute = parașută.

În secolul al XIII-lea, celebrul Roger Bacon a scris în eseul său despre posibilitatea de a se sprijini în aer folosind o suprafață concavă.

În 1485, celebrul artist și inventator italian Leonardo da Vinci a creat o schiță a unei simple parașute. Leonardo scrie: „Dacă o persoană ia o cupolă de pânză întinsă, fiecare parte a cărei lățime de doisprezece coți și înălțime de doisprezece coți, atunci se poate arunca în siguranță de la orice înălțime...

O persoană se va deplasa la dreapta dacă se îndoaie mana dreaptași-l îndreaptă pe cel stâng; și apoi se va deplasa de la dreapta la stânga pe măsură ce poziția mâinilor se schimbă.” Cu toate acestea, el însuși nu a îndrăznit să-și testeze invenția. Proiectul a rămas nerealizat.

În 1595, inginerul venețian Fausto Veranzio a fost primul care a publicat un design pentru parașuta lui. Pe paginile cărții „Mașini noi” a înfățișat o bucată de pânză pătrată întinsă peste un cadru, de colțurile căreia erau legate frânghii, care la rândul lor erau prinse de parașutist. În 1617, Fausto Veranzio a făcut un salt de la o înălțime destul de mare.

Omul de știință croat (și în același timp preot) Fauste Vrancice și-a câștigat faima pentru inventarea parașutei. În 1597, episcopul F. Vrancic, în fața unei mulțimi mari de oameni din Bratislava, a făcut un salt de la clopotnița de 87 de metri în piața pieței sub cupola unei parașute - o bucată de material pătrată de șase metri întinsă peste un cadru de lemn. Acest salt a fost consemnat oficial în documente în care F. Vrancice a fost numit „omul zburător”. Mai târziu a făcut astfel de sărituri de mai multe ori.

Unul dintre frații Montgolfier a testat parașuta pe care o inventase în 1777, cu 6 ani înainte de zborul primului său balon. El a proiectat un aparat de săritură și l-a testat el însuși sărind de pe acoperișul unui hambar înalt.

Ulterior, însă, la prima încercare a unei parașute, efectuată de frații Montgolfier de la bordul unui balon cu aer cald, o oaie a luat locul unui bărbat și nu a suferit nicio rănire în urma experimentului.

În 1777, profesorul parizian Desfontages a inventat o „pelerina zburătoare” - ceva asemănător unei parașute - și a cerut autorităților să-i pună la dispoziție un criminal condamnat la moarte pentru testare. Tâlharul care a sărit cu „pelerina zburătoare” a rămas în viață!

fizician francez Louis Sebastien Lenormont a realizat o parașuta sub forma unui dom în formă de con. Parașuta Lenormand a fost făcută din in și acoperită cu hârtie pe interior pentru a reduce permeabilitatea aerului. Câteva zeci de praștii subțiri convergeau pe un scaun țesut din crengi de salcie. Lenormont a făcut primul salt în decembrie 1783 de pe balconul observatorului din Montpellier.

În 1785, în timpul unui zbor cu balonul de la o înălțime de 300 de metri, a fost testată parașuta francezului Jean-Pierre Blanchard, care a realizat prima parașută cu deschidere din mătase. Înainte de aceasta, toate parașutele aveau un cadru rigid. El a vrut să minimizeze riscul pentru viața testerului de parașute, așa că câinele a devenit primul tester. Animalul a aterizat în siguranță! În 1793, însuși Blanchard a îndrăznit să facă saltul.

În 1797, o parașută a fost testată la Paris. În fața unei mulțimi de mii, frații Garneren s-au ridicat la o înălțime de 1 km într-un balon cu aer cald. Fratele mai mare Andre-Jacques a trebuit să sară cu o parașută - o „umbrelă” de opt metri care se termină într-un coș mic. Parașuta a plutit haotic, pentru că... era imposibil să-l controlezi. Saltul s-a încheiat cu o entorsă la picior. La doi ani după primul său salt, Garneren a ridicat în aer un balon cu soția sa în gondolă, pregătindu-se pentru un salt cu parașuta. Aterizarea a avut succes, iar doamna Jeanne-Geneviève Garnerin a devenit primul parașutist din lume. După ceva timp, fiica lor Elisa Garneren a făcut și ea un salt cu parașuta. Frații Garneren au călătorit prin Europa cu sărituri demonstrative. În 1802, la Londra, Andre-Jacques a stabilit un record mondial sărind de la o înălțime de 2,5 km. În 1803, în Sankt Petersburg, Rusia, unde frații au venit să zboare, balonul lui Garnerin s-a ridicat de pe insula Vasilievsky, a zburat deasupra orașului și a aterizat în pădure pe Malaya Okhta. Andre-Jacques Garnerin a murit în timp ce testa un alt model de parașută.

În 1885, francezul Charles Leroux a venit în Rusia cu trucul de circ „Regele aerului”, care a demonstrat sărituri de la o înălțime de 500 de metri. Parașuta lui Leroux arăta ca o umbrelă mare formată din 12 pene. Fiecare dintre pene a fost prinsă cu chingi de o centură purtată de parașutist. Parașuta era atașată de partea laterală a balonului pe o frânghie cu un arc. Imediat ce persoana a sărit, arcul a fost eliberat și parașuta a fost separată de balon. Charles Leroux a murit într-un salt cu parașuta.

Americanul Erwin Baldwin sa parașut de pe un balon în 1880. Parașuta i s-a deschis automat. Un cordon a fost legat de nodul superior al praștii, celălalt capăt al căruia era atașat de coșul balonului. Când parașutistul s-a despărțit de balon, cordonul s-a rupt sub greutatea lui, cupola de țesătură fără rame s-a întins din cădere, s-a umplut de aer și s-a deschis. Acest principiu de desfășurare automată a parașutei a fost păstrat până în prezent.

Charles Broadwick a inventat un pachet de parașute în 1901. Înainte de aceasta, toate parașutele erau atârnate întinse pe un balon.

Leo Stevens a inventat inelul de tragere în 1908.

Croitorul parizian F. Reichelt a proiectat o parașuta sub formă de costum și a primit un brevet pentru aceasta în iulie 1910. Copertina era așezată în numeroase pliuri în jurul corpului aviatorului și avea o suprafață totală de frânare de aproximativ zece metri pătrați. . În februarie 1912, inventatorul a sărit de pe Turnul Eiffel, parașuta nu s-a deschis și Reichelt a murit.

Dar un design de parașută și mai interesant a fost propus de americanul A. K. Ulmer în 1910. Cupola sa, realizată din țesătură ușoară, se potrivește în cofa de aviator - o șapcă - o șapcă. Dacă era necesar, pilotul își scăpa capacul, fluxul de aer „grava baldachinul” și apoi îl umplea rapid. Cu toate acestea, această parașută nu a fost folosită în practică.

Testele au scos la iveală principalele dezavantaje ale unei parașute cu cadru, sau ale unei parașute rigide: copertina era voluminoasă, parașutistul era răsucit violent în aer. Pentru a elimina aceste fenomene, inventatorii au legat pânze și lupte din bambus de baldachinul parașutei, au atașat supape speciale și au atașat aripi. Dar apoi s-a dovedit că ar fi mai oportun să faceți o gaură în mijlocul domului și să abandonați cadrul și distanțierele voluminoase. Rolul lor este jucat în mod regulat de fluxul de aer care se apropie. Designul parașutei a devenit mult mai fiabil. Copertina parașutei a fost mai întâi atașată de balon într-o formă întredeschisă. Dar o astfel de parașută nu era potrivită pentru a sări dintr-un avion. Inventatorul rus G.E. a găsit o soluție. Kotelnikov.

În 1911, un absolvent al Școlii Militare din Kiev, dar actor de profesie, G. E. Kotelnikov, lovit de moartea aviatorului rus L. Matsievici în urma unui accident de avion, a scris: „Sinodul lung și jalnic al victimelor glorioase. m-a determinat să inventez un dispozitiv foarte simplu și util pentru prevenirea morții în caz de accident.” Kotelnikov a inventat o parașută în rucsac, al cărei concept a rămas neschimbat până în prezent.

Parașuta avea forma rotundași a fost pus într-un rucsac de metal. În partea de jos a rucsacului, sub cupolă, erau arcuri care aruncau cupola atunci când săritorul a scos inelul de eliberare. Ulterior, rucsacul dur a fost înlocuit cu unul moale, iar în partea de jos au apărut fagurii pentru așezarea slingurilor în ele.

Modelul de parașuta a fost testat cu succes pe o păpușă de mai multe ori, dar a fost uitat... În 1912, Kotelnikov a reușit să obțină un brevet pentru invenția sa în Franța. Abia odată cu izbucnirea primului război mondial parașuta a fost amintită. Kotelnikov și-a oferit parașuta departamentului militar. Dar a fost refuzat, pentru că exista părerea că parașutele în aviație sunt dăunătoare: la cel mai mic pericol, piloții scăpau cu parașuta, lăsând avioanele să moară. Mai târziu, deja sub puterea sovietică, G.E. Kotelnikov și-a îmbunătățit parașuta.

Primul salt dintr-un avion a fost făcut în 1912 în America, în orașul St. Louis, de către căpitanul Berry.

În 1919, în SUA, inginerul Irwin a propus o parașută de rucsac care a funcționat pe aceleași principii ca și a lui Kotelnikov. În SUA, lucrurile au mers mai repede și din 1924, toți piloții militari americani au început să zboare cu parașute la comandă. Și din 1924, o parașută a devenit un accesoriu obligatoriu pentru piloții militari americani.

În 1936, frații Doronin au inventat primul dispozitiv din lume pentru desfășurarea automată a unei parașute. Cu aceste dispozitive, parașutiștii puteau sări de la orice înălțime în cele mai dificile condiții meteorologice.

Parașutele au devenit extrem de populare. De-a lungul timpului, au fost proiectate tipuri diferite parașute: stabilizare, frânare, marfă, salvare, militare, sportive. De-a lungul deceniului, din secolul 30 până în secolul 40 în secolul 20, înălțimi de la 80 la 12.000 de metri au fost stăpânite în săriturile cu parașuta. Deținătorii recordului mondial au sărit de la o înălțime de peste 10 km.

În 1949, primul salt cu parașuta la Polul Nord a fost făcut de V. Volovich și A. Medvedev.

2005 - D. Ovodenko și I. Kalinin sunt primii din lume care au sărit în Nord. Stâlp cu parașuta pe un monoski de la o altitudine de 3000 de metri. Campionatul mondial a fost înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness.

În 1951, în Iugoslavia a avut loc primul campionat mondial de parașutism.

Este posibil să sari cu o parașută din stratosferă? -

În anii 70 ai secolului XX, cupolele rotunde și ovale au înlocuit treptat noua generație de cupole din sport. Acestea sunt cupole de tip aripă, au o bună manevrabilitate și stabilitate.

O parașută, al cărei scop principal este să coboare un obiect de la o înălțime cu frânare din cauza rezistenței atmosferice, este utilizată în prezent, de exemplu, pentru a reduce kilometrajul la aterizarea aeronavelor de mare viteză și la frânarea mașinilor de curse.

În timpul unui accident pe submarinele moderne, personalul folosește două echipamente de salvare din diferite ramuri ale armatei pentru a urca individual de la adâncimi de aproximativ o sută de metri. Acesta este un aparat respirator și o parașută care încetinește în timpul ascensiunii.

A fost inventat un dispozitiv individual pentru a ridica un schior pe versanții de munte. Se potrivește ușor într-un rucsac. Aceasta este o parașuta! Așadar, pentru a urca muntele ai nevoie doar de schiuri, vânt și parașuta!

INTERESANT!

Se știe că din mlaștină mlaștină Este aproape imposibil să ieși singur. A fost odată ca niciodată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ofițer german G. Graf, după ce a lovit un luptător american, a ajuns într-o mlaștină. Așa și-a amintit: „A devenit imposibil să respir, mă sufocam, dar dintr-o dată o forță monstruoasă m-a smuls din îmbrățișarea morții și m-a târât cu mare viteză de-a lungul suprafeței pământului. Pierzându-și cunoștința, văd în în fața mea o cupolă uriașă... umflată a parașutei mele.” Se dovedește că contele a aterizat cu parașuta într-o mlaștină și datorită vântului din acea zi vânt puternic parașuta l-a scos din mlaștină.

Umor negru: După ce săritorul trage inelul, el trebuie să stabilească dacă baldachinul principal s-a deschis. Instructorii spun despre asta: „Dacă nu înțelegi ce se întâmplă, nu vezi dacă domul s-a deschis sau nu, tot ce trebuie să faci este să scuipi pe pământ... și prin mișcarea salivei, să stabilești dacă domul s-a deschis.Pentru că dacă saliva zboară în jos, totul este în regulă, iar dacă este sus, trebuie să deschideți parașuta de rezervă.

1 mp m de material modern pentru parașute cântăresc doar aproximativ 32 g!

Diagnostice și boli. Medicamente de la A la Z