Trenurile sunt cel mai popular mod de transport din China, rivalizând chiar și cu companiile aeriene în ceea ce privește confortul și prețul. Rețeaua feroviară acoperă întreaga țară, cu excepția provinciei Macao.
Tipuri de trenuri de pasageri
Trenurile de pasageri din China sunt împărțite în două tipuri - de mare viteză și regulate. Călătoria în orice punct din țară este posibilă pe fiecare dintre ele. Trenurile convenționale sunt similare ca tip cu trenurile electrice (trenuri electrice). Un număr de modele au trăsuri cu două etaje, ceea ce le face să arate ca un furnicar uman.
Acest tip de transport se distinge prin costul redus și condițiile de călătorie mai puțin confortabile în comparație cu transportul de mare viteză. O diferență importantă este și absența interzicerii fumatului. Fumatul este permis în vestibulul trenului. Fumatul este interzis în trenurile de mare viteză.
La achiziționarea biletelor sunt oferite mai multe tipuri de locuri (în preț crescător):
- Locuri grele. La achiziționarea unui astfel de bilet, pasagerului nu i se atribuie un loc anume, iar țăranii și studenții vor deveni colegi de călători în vagon.
- Puncte moi. Pasagerului i se atribuie un loc separat, dar astfel de vagoane pot găzdui mai mult de o sută de persoane, ceea ce va crea o serie de inconveniente în timpul călătoriei.
- Scaune rigide într-o mașină de dormit. Călătoriți într-un compartiment de cinci persoane, loc rezervat.
- Scaune moi într-o mașină de dormit. Presupune deplasarea intr-un compartiment pentru trei persoane.
Notă! Un tren obișnuit chinezesc are o viteză redusă, așa că este convenabil de utilizat pentru călătoriile navetiștilor.
Trenuri de mare viteză: program, serviciu
Regula generală pentru utilizarea transportului feroviar în China este necesitatea de a ajunge la gară în avans. Pentru trenurile de mare viteză, există săli de așteptare spațioase cu afișaje electronice care afișează informații despre sosirea trenului. Pasagerii au voie să urce pe peron numai după ce trenul a sosit. Această organizare vă permite să evitați gunoiul și aglomerația pe platformă. Biletul poate fi schimbat înainte de îmbarcare cu un card magnetic special, care trebuie păstrat pe toată durata călătoriei și prezentat la punctul de sosire. Aceeași regulă se aplică biletelor.
Trenurile de mare viteză din China sunt împărțite în funcție de nivelul de confort, cost și echipament tehnic.
Principalele tipuri:
- Categoria G. Aceasta include trenurile care nu pot fi depășite, acestea ating cea mai mare viteză - până la 350 km/h. Astfel de trenuri fac un număr mic de opriri și sunt concepute pentru a acoperi distanțe lungi. De exemplu, de la Beijing la Shanghai călătoria nu va dura mai mult de 5 ore. Vagoanele au doar locuri (nu sunt compartimente). Din punct de vedere al costului, aceasta este cea mai scumpă opțiune disponibilă.
- Categoria D. Aceștia ating viteze de până la 250 km/h și fac mai multe opriri pe parcurs. Rutele acestor trenuri de mare viteză includ un numar mare de Așezări chineze, așa că ar trebui să aveți grijă de bilete în avans. Trăsurile au locuri de culcare și de șezut. Distanța Beijing-Shanghai este parcursă în 8-9 ore.
- Tren de categoria C. Viteza este apropiată de locomotivele cu abur. Folosit pentru serviciile suburbane, mai puțin rapid decât D.
Scaune în vagoane tipuri diferite. Clasa a doua - un loc într-un rând de cinci locuri. Primul este un scaun mai lat, cu patru locuri la rând. Business class - un scaun larg confortabil într-un rând de trei, service - la nivel european.
Toate trenurile de mare viteză au un vagon restaurant, acces la apa fierbinte(este gratis). În timpul călătoriei, ghidul oferă micul dejun, prânzul, cina și alte gustări. Puteți cumpăra mâncare în avans din magazinele situate în stație.
Important! Datorită aerodinamicii bine gândite și a funcționării pe perne de aer, vitezele mari nu se simt în cabina trenului; nu există nici un tangament sau zgomot.
Programul rutei
Pe ruta Beijing - Guangzhou, trenul parcurge o distanta de 2298 km in 8 ore. În timpul zilei circulă 5 trenuri de mare viteză în această direcție, iar noaptea - 7.
Programul trenului Beijing - Hong Kong: plecări pe ruta de două ori pe zi. Durata călătoriei este de 8 ore și 35 de minute. Trenul pleacă doar din Gara de Nord Shenzhen. În continuare, va trebui să vă transferați în autobuz.
Trenul de la Beijing la Qingdao circulă de două ori pe zi. Durata călătoriei este de 4 ore și 41 de minute.
Trenurile din Shanghai către Hong Kong circulă de două ori pe zi. Timpul de călătorie este de 20 de ore.
Puteți călători de la Beijing la Dalian cu trenul cu Gara de Sud, de două ori pe zi, sau din Gara Centrală. Durata călătoriei va fi de 5 ore.
Există două trenuri de la Harbin la Beijing - noapte și zi în timpul zilei excursia va fi de 7 ore 43 minute, noaptea - 16 ore 29 minute.
Rezervarea și cumpărarea biletelor
Rezervarea biletelor prin orice metodă (online, agenție etc.) în China este posibilă cu cel mult 20 de zile înainte.
Important! Atunci când faceți o rezervare, ar trebui să țineți cont de graba care apare în timpul sărbătorilor chinezești pentru bilete pentru trenurile de mare viteză.
LA sărbători naționale raporta:
- Festivalul de primăvară, care are loc în ianuarie și februarie.
- Sărbători mai.
- Zi nationala.
- Vacanța de vară.
Puteți achiziționa bilete direct de la gară, de unde puteți imprima și un bilet electronic. Cu condiția ca călătorul să aibă un număr chinezesc și un cont bancar, este convenabil să achiziționați sau să rezervați un bilet pe site-ul oficial al companiei de transport. Există numeroase agenții de rezervare disponibile pentru pasageri.
National Railway China Highlights are o versiune în limba engleză pe site-ul său oficial. La rezervarea online, limita de 20 de zile nu se aplică.
Important! Un bilet rezervat pe site poate fi ridicat doar de la gară prin prezentarea pașaportului.
Cumpărarea unui bilet de la casa de bilete de cale ferată
În Beijing, puteți cumpăra un bilet de la casa de bilete a stației cu 12 zile înainte de călătorie. Există o casă separată pentru străini, care vă permite să evitați cozile.
Pentru a cumpăra bilete de la casa de bilete în ziua plecării, trebuie să ajungeți la gară cu 2 ore înainte de plecarea trenului. Este necesar să se țină cont de posibilitatea blocajelor în timpul orelor de vârf; cea mai eficientă modalitate este utilizarea metroului. Există o fereastră pentru străini în gările marilor orașe. Nu dă dreptul de a fi servit unui oaspete al Imperiului Celest fără coadă, dar informează că casieria este destul de competentă în comunicarea cu străinii. În cazuri de forță majoră și coadă lungă, puteți indica această fereastră și mergeți direct la casa de bilete pentru străini pentru a accelera procesul. Chinezii sunt destul de prietenoși și vor lăsa să treacă un pasager ghinionist. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete pentru toate destinațiile.
La achiziționarea biletelor, va trebui să prezentați pașaportul original și numărul biletelor comandate dacă ați rezervat pe site.
Când călătoriți în jurul Chinei cu calea ferată, este necesar să țineți cont de caracteristicile culturale ale locuitorilor locali și de sistemul strict de organizare a sistemului feroviar în ansamblu.
Trebuie să ajungeți în stație în avans în ziua plecării; există săli de așteptare speciale, care, în funcție de clasă (business, economy), sunt dotate cu locuri, tipare de trafic și orare de tren. Intrarea în clădirea gării este organizată după principiul unui aeroport. Pasagerii trec prin cadru, sunt verificați și informațiile despre pașaport sunt introduse în baza de date. Clădirile gării au toalete și camere gratuit bând apă, inclusiv cele fierbinți. Atunci când comandați/cumpărați un bilet, poate fi necesar să indicați gara din orașul de sosire/plecare, în cazurile în care există mai multe stații (de exemplu, există trei stații în Hangzhou). După primirea biletului la casa de bilete, trebuie să verificați la fața locului dacă toate datele și numele de pe acesta sunt corecte. Dacă se descoperă o eroare, biletul va fi înlocuit imediat.
După urcarea în vagon, conductorul schimbă uneori biletul cu un card de plastic; schimbul invers are loc înainte de stația de ieșire. Biletul, cardul de plastic – toate acestea trebuie păstrate pe tot parcursul călătoriei până la sosire. Veți avea nevoie de un bilet pentru a ieși din clădirea gării la destinația finală.
În tren, locul de dormit este deja amenajat cu lenjerie curată, costul acestuia este inclus în tarif. În mașinile cu compartiment există un mod „lumini stinse”. La 22-00 dirijorul stinge luminile, din acest motiv se va pregăti de culcare; cel mai convenabil este să obțineți toate lucrurile necesare în avans. Noile vagoane au lămpi mici deasupra danei pentru citire. În timpul micului dejun, prânzului și cinei, dirijorul servește mâncare.
Vagoanele cu compartiment sunt dotate cu toalete si camere separate pentru 1-2 chiuvete.
Pentru informația dumneavoastră! Unele modele de mașini nu au uși de compartiment; sunt instalate simple despărțitori.
Trenurile chinezești de aproape toate modelele și clasele au bilete în picioare. Atunci când alegeți un tren și cumpărați bilete, ar trebui să acordați atenție dacă vor exista astfel de pasageri în acest tren și vagon.
În timpul călătoriilor lungi, pasagerii în picioare folosesc toate suprafețele posibile pentru a se așeza, ceea ce poate crea inconveniente. Trenurile obișnuite folosesc cel mai adesea această clasă de bilete, dar călătoria în compania unor colegi de călătorie în picioare este posibilă și în trenurile de mare viteză. Durata călătoriei nu limitează compania de cale ferată să vândă locuri în picioare, chiar și în trenurile care circulă mai mult de o zi.
În fiecare an, rețeaua feroviară a Chinei se extinde; rata de creștere este de multe ori mai mare decât cea a altor țări. Acest tip de transport este unul dintre cele mai populare datorită eficienței și confortului său. Pentru a cumpăra bilete, trebuie să vă planificați ruta și să selectați trenurile în avans, astfel încât să existe suficiente locuri, dar nu mai devreme de 20 de zile înainte. Puteți rezerva, cumpăra și plăti biletele în gară, pe site-ul companiei de căi ferate și prin agenții. Biletele rezervate pe site se eliberează doar la stație, la prezentarea pașaportului și a numărului de comandă.
Trenurile de mare viteză circulă cu un număr mic de opriri și sunt concepute pentru a parcurge distanțe lungi. Trenurile convenționale se deplasează cu o viteză mai mică; utilizarea lor este convenabilă atunci când se deplasează în direcții suburbane.
Efectuarea jocuri Olimpiceîn China în 2007 a dat un impuls dezvoltării traficului feroviar de mare viteză în țară. a fost deschisă o linie de cale ferată pentru trenuri de mare viteză cu viteza de 330 km pe oră.
Linia face legătura între capitala Beijing și portul Tiajin. Și nu aceasta este limita! Benjin și Shanghai sunt conectate printr-o linie pentru tren de mare viteză cu o viteză de 350 km pe oră. Pentru a crea mișcare de mare viteză, au fost folosite tehnologii de la compania japoneză Kawasaki. Recent a existat o tendință de a folosi tehnologiile chinezești în această direcție. Companiile chineze își vând trenurile către nord și America de Sud. Spre comparație, trenurile de mare viteză din Europa pot atinge viteze de până la 270 km pe oră, în timp ce trenul glonț japonez se deplasează cu o viteză de 234 km pe oră.
În 2010, trenul chinez de mare viteză a stabilit un nou record de viteză de 486,1 kilometri pe oră.
aproape 70 de kilometri pe oră depășind realizarea anterioară, au raportat vineri chinezii
MASS MEDIA. Recordul a fost stabilit în timpul unui test de rulare a trenului din seria CRH380A la fața locului
între orașele Zaozhuang și Benpu pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Un nou record
a depășit semnificativ cifra anterioară de 416,6 kilometri pe oră, pe care o trenă chinez
producția a ajuns la sfârșitul lunii septembrie a acestui an.
Experții chinezi au început să proiecteze un tren care va atinge viteze mai mari
500 de kilometri pe oră.
Recordurile de viteză au fost stabilite până acum doar ca parte a testelor de cercetare. În același timp, conform
informații de la Ministerul Căilor Ferate din China, în prezent RPC are 337
trenuri capabile să atingă viteze de până la 380 de kilometri pe oră, care
folosit pentru transportul de pasageri.
China are 7,55 mii de kilometri de căi ferate de mare viteză. În construcție
Există încă peste 10 mii de kilometri de șine de cale ferată de mare viteză.
și Guangzhou. A fost construită în doar patru ani și acum este cea mai lungă linie de mare viteză
calea ferataîn lume - 1068 km.
Trenurile de pe el ating o viteză de 350 km/h. Deci, puteți ajunge din Wuhan la Guangzhou în cel mai scurt timp
în zece ore, ca de obicei, și în doar 2 ore și 58 de minute. Tarif - de la 70 la 114
dolari într-un sens. În 2012, aproximativ 13.000 km vor fi în funcțiune în China
căi ferate de mare viteză (200-350 km/h).
Până în 2012, transportul de mare viteză în China va fi efectuat pe 42 de căi ferate.
linii, care vor da un impuls și mai mare dezvoltării economice. Distanța aceea de depășit
care înainte dura zece ore, acum doar trei. Aceasta este o alternativă grozavă
transport rutier cu eterne ambuteiaje si avioane cu prealabil necesar
înregistrare. În interior, trenul nu este împărțit în vagoane și prezintă un singur spațiu.
Nu există tremurări, vibrații sau șocuri în timpul mișcării. Trenurile au moale
scaune anatomice, televizoare, aparate de băut. De asemenea, sunt oferite băuturi calde
Cu ce seamănă? La un aeroport uriaș? La cosmodrom? O foto dintr-un film despre viitor? Nu,
Băieți, aceasta este o stație chineză. Clădire gigantică. Arhitectură futuristă. Lifturi, scari rulante,
zeci și sute de panouri informative, podele de marmură lustruite până la strălucirea unei oglinzi,
palme vii, temperatura confortabila, curatenie perfecta. Sunt mai multe aici în același timp
mii de oameni. Dar toate sunt atât de uniform distribuite într-un spațiu comun gigantic încât
nu există senzația de aglomerație tipică gărilor.
recreere și locuri de joacă pentru copii. La casa de bilete există o fereastră specială pentru achiziționarea biletelor.
străini. O chineză adultă și serioasă în ochelari vinde bilete către „laowais” cu o astfel de înfățișare,
de parcă ar fi fost elevii ei și ea era profesoară de engleză.
Trenurile regulate nu ajung în această stație. Aici sunt trenuri de mare viteză. Ideea este că acum
China construiește o rețea uriașă de căi ferate de mare viteză în toată țara. Acest web
leagă deja zeci de milionari strategici între ei. Și în viitor
timp de câțiva ani se va acoperi în literalmenteîntreaga țară.
Trenurile chinezești sunt o alternativă excelentă la două tipuri de transport simultan. In primul rand,
mașini. Anterior, pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, trebuia să iei o mașină,
stați mult timp în ambuteiajele din oraș, luați autostrada, plătiți taxe (drumuri din China
plătit), realimentați și conduceți cu o viteză de 100 de kilometri pe oră în vecinătatea nebunilor
Șoferi de camion chinezi. Acum, pe un tren de mare viteză, acest lucru se poate face în trei
de ori mai rapid și de trei ori mai ieftin. În același timp, vei petrece timpul în condiții confortabile și nu
obosiți în timp ce conduceți.
Și în al doilea rând, este o alternativă la avioane. Pentru că acum de la aproape orice major
orașe la alta Oraș mare nu poți zbura doar cu avionul, ci și să ajungi acolo
un astfel de tren de mare viteză. Acest lucru este adesea mult mai convenabil. Și întotdeauna mai ieftin. Și funcționează.
trenul este adus pe peron și își deschide ușile sigilate, pasagerii sunt invitați
pentru aterizare. Sistemul de aterizare aici este același ca în aeroporturi. De aceea pe cont propriu
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoul Wuhan și unele dintre cele mai rapide trenuri din lume.
Cumpărarea biletelor, găsirea ieșirii potrivite la peron, a ajunge din sala de așteptare la tren - toate acestea
organizat atât de logic și previzibil încât oricine își poate da seama. Chiar
„Laowai”. Și chiar și „laowai”, care a zburat în China pentru prima dată și tocmai acum.
Trenurile ajung la timp. Și pleacă la timp. Acesta este un sistem. O matrice clară și atentă.
După ce trenul a sosit, pasagerii trec prin porți automate către una dintre
platforme, dintre care există câteva zeci. Și aproape imediat se trezesc în interiorul trenului.
mergeți de la capătul trenului până la început fără a deschide sau a închide o singură ușă. Moale, confortabil
locuri, panouri informative (unde sunt afișate numele opririlor, timpul și viteza),
Televizoare LCD, prize pentru laptop, frigidere cu apă caldă și rece...
Astfel de trenuri sunt deservite de conducători special instruiți. Drăguț, dar strict
Chinezilor în uniforme albastre. Lor le puteți pune întrebarea naivă și le puteți obține
Acesta este un răspuns foarte serios. Ei nu flirtează la serviciu...
Fii atent la asta tânărîntr-o vestă roșie. Acesta este un angajat feroviar
drumuri. El oferă prânzurile. Orez cu carne. Pui cu carne. Și gogoși dulci.
Chiar dacă aceste trenuri circulă foarte repede, nu simți viteza din interiorul lor.
deloc. Sunt foarte stabili. Nu există tremurări sau vibrații. Și înțelege cât de repede
trenul este în mișcare, este posibil doar când un tren care se apropie trece pe lângă fereastră. Tejghea
trenurile de peste două sute de metri zboară în mai puțin de două secunde. în care
valul de aer de la ei lovește ferestrele cu atâta forță încât te înfioră involuntar de fiecare dată.
Senzația este destul de mișto. Primele ori nici nu am inteles ce este.
Noua generație de trenuri din China nu este „așa este” și nu „o avem și noi”, și nu
„bla bla bla”. Acesta este un proiect bine gândit, convenabil și popular la scară federală.
Orientat nu către elita metropolitană, ci către oameni. (Apropo, ca multe lucruri în China).
În ciuda întregului său futurism și grandoare, prețurile aici nu sunt deloc mari. Și pe
un om de afaceri din Shanghai în costum și cravată poate sta cu ușurință pe locurile alăturate și
un fermier de orez care se întoarce din capitală în satul său. În același timp ei
vor vorbi cu siguranță tare, vor discuta despre vreme, politică, indicele Dow Jones,
îngrășăminte agricole și o grămadă de alte lucruri...
China trebuie să se miște. Călătorește rapid, convenabil și ieftin. Viteza de miscare
în toată țara - acest lucru este foarte important pentru ca economia și afacerile să continue să se dezvolte în același mod
nebun de repede. Toată lumea este interesată de asta. Și statul care „creează condiții”. Și „oamenii și
afaceri” care profită de aceste condiţii. Și în general înțeleg de ce sunt atât de rapizi
pentru construcții)
"Vrei să huiduim? Ieftin." L-am întrebat pe Viti când plănuim o excursie de toamnă în China. A fost o întrebare retorică. Știam că Vitya nu a fost niciodată împotriva tacere, mai ales la preț redus. Mai precis, a trebuit să cumpărăm un bilet pentru un tren de mare viteză de la până și i-am sugerat să facem o plimbare la clasa business pentru a experimenta pe scurt toate deliciile luxului feroviar chinezesc.
După cum mă așteptam, Vitya a fost imediat de acord. Din fericire, un astfel de bilet nu era foarte scump:
Distanța dintre cele două orașe este de aproximativ 400 km, ceea ce înseamnă patru ore bune cu mașina, dar trenul de mare viteză parcurge distanța în aproximativ o oră și jumătate. În același timp, un bilet la clasa a doua costă aproximativ 25 de dolari, la clasa întâi - 40 de dolari, iar la clasa de afaceri 80 de dolari! Da, în trenurile chinezești clasa business este considerată mai bună decât clasa întâi, spre deosebire de majoritatea companiilor aeriene)!
12. Și aici este scaunul din clasa business de cale ferată. Există mult spațiu pentru picioare și piele roșie drăguță (sau un material sintetic similar).
13. În salonul de afaceri sunt doar cinci locuri: sunt trei locuri în primul rând și doar două în al doilea. Există buzunare în spatele scaunelor, deși este absolut imposibil să ajungi la ele fără să te ridici în picioare.
14. Deci să mergem!
15. Este timpul să explorezi cu ce își răsfață compania de căi ferate cei mai buni călători. Fiecare dintre noi i se oferă două perechi de papuci! Aceasta pare o altă încercare de a imita. Poate că japonezii iubesc papucii la fel de mult pe cât chinezii iubesc tot felul de garduri și garduri.
16. O masă este scoasă de pe brațul scaunului, iar o tabletă mică se află în buzunarul de la picioarele scaunului. Pare în schimb un televizor.
17. Adevărat, s-a dovedit imediat că există și un televizor. Ambele dispozitive erau în întregime în chineză și nu am putut niciodată să fac ceva util cu ele. Dar trebuie să le acordăm credit, mi-au oferit deja vreo zece minute de divertisment.
18. Se pare că ei chiar arată ca o companie aeriană aici - cel puțin dirijorul este îmbrăcat la fel ca însoțitorii de bord din avioane! Și căruciorul arată ca ceva cumpărat de la Boeing. Adevărat, aici nu servesc alcool, așa că a trebuit să ne mulțumim cu ceai.
19. Fiecare pasager din lounge-ul de afaceri a primit această cutie cu bunătăți.
20. Înăuntru sunt prăjituri, bomboane și alte dulciuri. În ceea ce mă privește, ar fi putut să aleagă ceva mai sofisticat, la urma urmei, aceasta este BUSINESS CLASS!
21. Cea mai importantă calitate a oricărui scaun din afacere este capacitatea de a se transforma într-un pat complet orizontal. Și aici, trebuie să remarc, chinezii nu au dezamăgit. A apăsat un buton, iar scaunul se înclină încet și se îndepărtează cu un zumzet.
22. În timp ce fotografiam și verificam toate acestea, Vitya adormise deja și avea un al treilea vis. Norocosi sunt cei care pot lesina imediat asa! A dormit aproape toată ora și jumătate pe drum.
23. Această ușă duce la partea obișnuită a trenului, unde merg învinșii obișnuiți. Deasupra ei este o placă cu viteza și temperatura aerului. Și, de asemenea, un indicator dacă toaleta este liberă. Da, din păcate, trebuie să împarți toaleta cu acești plebei din clasa întâi.
Aceasta este afacerea feroviară. Bineînțeles că nu merită astfel de bani. Ce crezi?
Transportul feroviar în China este unul dintre modurile de transport prioritare atât pentru distanțe scurte cât și lungi. Infrastructura de cale este foarte dezvoltată și de înaltă calitate. A fost nevoie de mulți ani și bani pentru a-l construi și îmbunătăți. Calea ferată din China are legături cu sisteme de transport Rusia, Mongolia, Kazahstan, Vietnam, Coreea de Nord.
Istoria căilor ferate
În diferite perioade istorice, construcția căilor ferate în China a fost realizată în moduri diferite. În 1876, a fost construit primul drum, care leagă Shanghai de Wusong.
În 1881, s-a decis construirea unui drum lung de zece kilometri din zona Zitang Shanquan până la așezarea Suige. În perioada 1876-1911 s-a realizat în țară construcția de piste, a căror lungime a fost de 9.100 km. În 1912, a fost propus primul concept de construcție a unei căi ferate. Până în 1949, lungimea căii ferate în țară a ajuns la 26.200 km.
În China Veche, construcția s-a realizat într-un ritm lent, în cantități mici și cu o calitate scăzută. Liniile au fost așezate în principal de-a lungul coastei. Nu existau căi ferate în sud-vestul și nord-vestul țării. Traseele au fost împărțite în secțiuni și controlate de diferite instituții.
Sub Noua Chine, a apărut Ministerul Căilor Ferate, în al cărui departament au fost transferate toate comunicațiile feroviare. A fost creat un program de lucru pentru construcția și restaurarea autostrăzilor și podurilor. China s-a dezvoltat, calea ferată s-a extins până în 1996, iar lungimea sa a ajuns la 64.900 km. Au fost construite și restaurate stații, a crescut producția de locomotive diesel, locomotive electrice și vagoane de pasageri.
Până în 2013, lungimea căilor ferate era de 103.144 km. Ca urmare a transformărilor, capacitatea și viteza trenurilor au crescut. Volumul traficului de marfă și călători a crescut, iar densitatea traficului feroviar a crescut.
Până în 2020, statul intenționează să construiască peste 120.000 km de șine. Se construiește o cale ferată din China spre Khabarovsk. În plus, este în curs de dezvoltare un proiect care va conecta calea ferată din Xinjiangul de Sud din China de Kârgâzstan.
Schema căii ferate
În zilele noastre, infrastructura feroviară a Chinei este una dintre cele mai dezvoltate. Lungimea pistelor în țară astăzi este de peste 110.000 km. Se acordă multă atenție dezvoltării construcției de căi ferate în zonele portuare și la vest, adânc în partea continentală.
Populația din RPC este distribuită inegal, iar cea mai mare densitate a căilor ferate din China se află în sud-vestul și estul țării. Pentru a acoperi întregul teritoriu al Republicii, se mărește rețeaua de piste și se introduc noi tehnologii.
Clasificarea trenurilor
În China, numărul trenului este indicat printr-o literă mare și cifre. Litera indică categoria trenului. Categoria trenului este afectată de viteză, serviciu și numărul de opriri.
- Trenul de tip „G” este super-rapid și poate atinge viteze de până la 350 km/h.
- Un tren de tip „D” este de mare viteză, viteza lui este mai mare de 200 km/h și oprește doar în gările principale de-a lungul drumului. Trenurile includ vagoane de clasa I și a II-a și există locuri de dormit.
- Trenul de tip „Z” circulă non-stop, atinge o viteză de 160 km/h și oprește în gările principale. De regulă, acesta este un tren de noapte, este format din locuri și compartimente rezervate.
- Trenul de tip "T" este un tren expres, viteza lui atinge 140 km/h, opreste la orase mari si la statiile de transport. Trenul are vagoane așezate, rezervate și compartiment.
- Trenul de tip „K” are o viteză de 120 km/h și oprește atât în orașe mari, cât și în orașe. Are vagoane așezate și rezervate.
- Trenurile fără literă nu au prefix, acestea includ trenuri vechi cu viteze foarte mici.
Cursuri pe trenuri
Mașinile din trenurile chinezești pot fi împărțite în 4 tipuri (clase).
- Un dormitor moale este un compartiment cu două sau patru locuri.
- Dormitorul dur este un compartiment cu șase rafturi.
- Șezut moale.
- Starea grea.
Pe trenurile de tip „D” există conceptul de „scaun de clasa întâi și a doua”; diferența lor constă în confortul scaunelor.
Trenuri de mare viteză
Pentru a continua să se dezvolte dinamic, China trebuie să se miște rapid și convenabil. Guvernul țării face tot posibilul pentru a realiza acest lucru. Unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură ale Chinei este construcția unei rețele feroviare de mare viteză. Are o gamă largă și acoperă teritoriu marețară și este una dintre cele mai mari din lume. Jocurile Olimpice din 2007 au fost, de asemenea, imboldul pentru construcția unor astfel de linii.
Cele mai multe căi ferate de mare viteză din China sunt construite pe pasaje supraterane - iau forma unor poduri lungi de sute de kilometri. Viteza trenului este în medie de 200 km/h. Lungimea unor astfel de rute în China la sfârșitul anului 2013 era de 15.400 km. Există secțiuni de cale ferată în care un tren poate atinge viteze de până la 350 km/h.
În China, există următoarea clasificare a liniilor în funcție de viteză:
- Normal (100-120 km/h).
- Viteză medie (120-160 km/h).
- Viteză mare (160-200 km/h).
- Viteză mare (200-400 km/h).
- Viteză foarte mare (mai mult de 400 km/h).
Liniile de munte înalte
Construcția căii ferate de munte înalt în China a început în 1984. Mai întâi, a fost dezvoltată secțiunea ușoară, iar în 2001 au început să dezvolte secțiunea dificilă. În vara anului 2006, a fost deschisă cea mai înaltă cale ferată montană din lume, calea ferată Qinghai-Tibet. Leagă China de Tibet, lungimea sa este de 1956 km. O secțiune de 1.142 km a traseului trece prin munți. Aproximativ 550 km de cale ferată sunt așezate în zona de tundra montană înaltă, cea mai înaltă cotă a drumului ajunge la 5072 de metri deasupra nivelului mării.
Pasagerii nu suferă de simptome de rău de înălțime în timpul călătoriei, deoarece vagoanele sunt sigilate, aerul din vagoane este îmbogățit cu oxigen și există protecție împotriva radiațiilor solare.
În zona de tundra montană înaltă trenul se deplasează cu o viteză de 100 km/h, pe tronsoanele rămase ale traseului trenul se deplasează cu o viteză de 120 km/h.
Calea ferată din China către Tibet asigură o comunicare stabilă între state. Accesul ușor și rapid i-au asigurat popularitatea nu numai pentru rezidenții acestor țări, ci și pentru turiști.
Căile ferate pe insula Hainan
Căile ferate de mare viteză ale Chinei sunt dezvoltate nu numai pe continent, ci și pe insule. Construcția lor pe insula Hainan este interesantă și unică. Calea ferată de pe această bucată de teren este un inel, care este împărțit în mod convențional în vest și jumătatea de est. Lungimea inelului este de 308 km. Construcția sa în partea de vest a insulei a avut loc în perioada dificilă a celui de-al Doilea Război Mondial. A fost construit pe părți. Lucrările au fost finalizate în cele din urmă abia în 2004. În 2006-2007 a fost modernizat și acum deservește trenuri cu o viteză de 120-160 km/h. În 2007, calea ferată a insulei a fost legată de continent cu feribotul.
Construcția liniei în partea de est a insulei a început la sfârșitul anului 2007, s-a încheiat în 2010, iar în același an a fost pusă în funcțiune a doua parte a inelului.
Caracteristicile căilor ferate chineze
În China, există un regim special de acces la platformă. Poți ajunge la tren doar când sosește. La statiile pe langa care trece fara oprire pot fi observati doar angajatii statiei.
China are legături de transport slabe cu țările vecine. În ciuda faptului că există o rută de trecere și o infrastructură funcțională, calea ferată din China este închisă, iar granița trebuie trecută pe jos.
Cumpărarea unui bilet de tren are și propriile sale caracteristici. Toate biletele din China se vând numai cu acte de identitate. Un oaspete al țării poate cumpăra un bilet doar de la casa de bilete. Când cumpărați prin intermediul unui aparat, este necesară o carte de identitate chinezească.
Practic nu există transport suburban în țară.
Gări de cale ferată din orașe
Gările chineze au o arhitectură standard și sunt similare între ele. Singurele excepții sunt platformele vechi din sate mici sau orașe cu trecut istoric.
Noile stații sunt construite în principal la periferia zonelor populate. Căile ferate existente sunt mutate din centru, clădirile vechi sunt demolate sau reconstruite. Gările chineze pot fi comparate cu aeroporturile - sunt de mare amploare, dotate cu infrastructură și au multe niveluri.
În China este imposibil să ajungi la gară fără bilet, doar în unele sectoare foarte limitate. Dar în stațiile vechi puteți ajunge la peron înainte de îmbarcare; pentru aceasta trebuie să cumpărați un bilet special de la casa de bilete. Dă dreptul de a fi pe peron, dar nu de a te urca în tren.
Rusia-China
Așezarea căilor în China este legată istoric de Rusia. În 1897 a început construcția Căii Ferate de Est Chineze (CER), care este ramura de sud.În perioada 1917-1950, ca urmare a acțiunilor militare și politice, a fost transferată în China și a încetat să mai existe. Acest lucru s-a întâmplat în 1952. În schimb, calea ferată chineză Changchun a apărut pe harta lumii.
În viitorul apropiat, calea ferată China-Rusia va câștiga popularitate. Se dezvoltă un proiect pentru un coridor de transport de mare viteză euro-asiatic care va lega Beijingul de Moscova. Rutele vor trece prin teritoriul Kazahstanului, călătoria de-a lungul acestora va dura două zile.
China devine treptat cea mai mare putere feroviară din lume. Acesta acoperă nu numai teritoriul său cu o rețea densă de autostrăzi, ci și țările învecinate. În această recenzie vă vom spune despre Fenomenul Căilor Ferate Chineze, și, de asemenea, despre perspective influența sa asupra Rusiei, pentru că China a anunțat deja planuri de a construi o autostradă Beijing-Moscova în valoare de 242 de miliarde de dolari.
De fapt, știrile despre investițiile de mai multe miliarde de dolari ale Chinei în dezvoltarea rutei feroviare Beijing-Moscova sunt surprinzătoare doar pentru cei care nu știu despre realitatea. situatia actuala afacerile din infrastructura de transport a Imperiului Celest. Cert este că, în ultimele două decenii, această țară a investit sume uriașe de bani în crearea de noi drumuri, poduri, noduri, pasageri, tuneluri și alte facilități, inclusiv cele necesare pentru nevoile feroviare. În plus, China pune accentul pe transportul feroviar în dezvoltarea infrastructurii sale, deoarece numai acesta permite conexiuni rapide, de înaltă calitate și relativ ieftine. diferite regiuni un stat uriaș ca suprafață și populație.
Căile Ferate din China
Statisticile spun că în În ultima vremeÎn China, se construiesc anual peste două mii de kilometri de linii feroviare de mare viteză, de-a lungul cărora circulă trenuri chineze noi, capabile să accelereze până la 500 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, real viteza medie traficul pe căile ferate din China este încă de trei ori mai mic.
Datorită acestei dezvoltări rapide a rețelei feroviare, confortului și vitezei de călătorie, precum și tarifelor relativ mici cu politici dinamice de prețuri, trenurile au devenit principalul mod de transport de pasageri în China.
Dezvoltarea rețelei feroviare are, de asemenea, un efect pozitiv asupra creșterii economiei deja puternice a țării. La urma urmei, transportul de marfă, și nu de călători, este principalul venit al căilor ferate din orice stat, precum și principala logistică a mărfurilor și resurselor.
Dându-și seama de importanța enormă a căilor ferate și obținând un succes semnificativ în construcția și operarea acestora pe teritoriul țării lor, autoritățile chineze au decis în urmă cu câțiva ani să înceapă extinderea căilor ferate în alte țări. Mai întâi și mai departe acest moment, principalul obiectiv al acestei activități a fost Asia de Sud-Est.
China și Asia de Sud-Est
În 2011, Ministerul Căilor Ferate chinez a anunțat lansarea unui program de creare a Căii Ferate din Asia, care va uni infrastructura feroviară din Laos, Vietnam, Cambodgia, Thailanda, Malaezia, Myanmar și Singapore într-o singură rețea. Imperiul Celest intenționează să cumpere linii situate în aceste țări pentru a le reconstrui apoi, precum și pentru a crea multe rute noi. În total, această rețea promițătoare va consta din aproximativ 40 de mii de kilometri de noi linii de cale ferată.
Totodată, Căile Ferate din Asia va uni tocmai acele țări care au fost cei mai mari producători mondiali de bunuri de larg consum în ultimii zece ani. Și China, prin infrastructura feroviară, câștigă controlul asupra proceselor de producție și logistică din aceste state.
Dar de asemenea Asia de Sud-Est Interesele de transport ale Chinei nu sunt limitate. Această țară explorează idei pentru o extindere a infrastructurii mult mai largă către vest și est.
China și America
Unul dintre cele mai recente proiecte feroviare promițătoare din China este ideea construirii unei căi ferate transcontinentale de mare viteză de la Beijing la Los Angeles.Poate părea o glumă, dar China, de fapt, se gândește serios să conecteze Asia și Asia pe calea ferată în viitorul apropiat. America de Nord. Linia de 13.000 de kilometri va începe la Beijing, va trece prin Vladivostok, coasta Mării Okhotsk, se va scufunda într-un tunel de 200 de kilometri sub strâmtoarea Bering, apoi va traversa din nou pământul prin toată Alaska, coasta de vest a Canada cu Vancouver și apoi prin Statele Unite ale Americii până în Los Angeles. În viitor, ar putea fi extinsă spre est până la New York și spre sud spre America de Sud.
Trenurile chineze de mare viteză vor putea acoperi distanța dintre Beijing și Los Angeles în doar 24 de ore. Este destul de mult pentru transportul de pasageri, dar este inimaginabil de rapid pentru transportul de mărfuri, iar acest drum va fi folosit în principal ca drum de marfă.
China și Europa
Autoritățile chineze privesc, de asemenea, spre Occident. Pe 18 noiembrie 2014, un tren de marfă format din trei duzini de vagoane cu mărfuri chinezești a părăsit orașul Yiwu din estul Chinei. Douăzeci și unu de zile mai târziu, a ajuns în punctul final al traseului său, Madrid, după ce a parcurs 13 mii de kilometri și opt țări de-a lungul drumului: China, Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia, Germania, Franța și, de fapt, Spania.
Autoritățile chineze au declarat că astfel de trenuri de marfă vor călători pe această rută în mod regulat. Oamenii numesc deja acest drum de recorduri „Nou Drum de mătase„sau „Drumul Mătăsii al secolului XXI”.
Cu toate acestea, în cele două paragrafe precedente despre care vorbim exclusiv despre traficul de marfă între China și țările occidentale. Însă Imperiul Celest elaborează și planuri pentru a crea autostrăzi de mare viteză pentru pasageri care îl vor conecta cu Europa. În urmă cu câțiva ani, autoritățile chineze au anunțat că intenționează să creeze un nou „Orient Express” în viitor, care să facă legătura între Beijing și Londra. Acesta va fi principalul tren al lumii, care va transforma în cele din urmă Eurasia, întinsă pe 15 mii de kilometri de la vest la est, într-un singur continent.
China și Rusia
Dar traseul spre Londra este o chestiune de viitor. Între timp, China intenționează să se afișeze la granițele sale imediate. Acest lucru este dovedit de dorința Beijingului de a construi o linie de cale ferată de mare viteză către Moscova.Lungimea totală a drumului este de așteptat să fie de aproximativ 7 mii de kilometri. Acesta va începe de la Beijing, va trece prin nord-vestul Chinei, Kazahstan și partea europeană a Rusiei până la Moscova. Trenurile vor parcurge această rută în doar 2 zile, în timp ce trenurile actuale o vor parcurge în mai mult de 7 zile.
Prin anunțarea planurilor sale de a construi o cale ferată către Moscova, China face de fapt o declarație că consideră Rusia unul dintre principalii săi parteneri, că crede în dezvoltarea ulterioară a economiei acestui stat, precum și în legăturile politice și economice dintre Federația Rusă și RPC.