Salutări, colegi! Așa că am decis să iau o mică pauză, ca să zic așa, de relaxare, de la proiectul meu principal de construcție (în cadrul GB Fleet 3) și să asamblam această minunată barcă de la NorthStarModels!

G-5 este cea mai populară torpilă sovietică în timpul Marelui Război Patriotic. Proiectat la TsAGI sub conducerea lui A. N. Tupolev (indice TsAGI GANT-5). Produs până în 1944 cu diverse modificări. Au fost construite în total 329 de unități.

Ambarcațiunile torpiloare mici și agile de tip G-5 au dat lovituri inevitabile inamicului în fiordurile nordice și în ceața Baltică și în largul coastei Crimeei. Când a fost necesar, au aterizat și au acoperit forțele de debarcare, au intrat fără teamă în porturile ocupate de inamici, au lansat atacuri asupra navelor fasciste și a instalațiilor portuare și au lăsat rapid în urmă o cortină de fum. Barca avea o lungime de 20 m, o lățime de 3,5 m, pescajul era de doar 0.6 m, iar deplasarea sa era de 17 tone.Două motoare cu o putere totală de 1700 CP. Cu. lăsat să atingă o viteză de aproximativ 48 de noduri. (Caracteristicile de performanță variază foarte mult). Barca transporta două torpile de 533 mm (sau încărcături de adâncime pentru războiul antisubmarin) și avea două mitraliere grele. Echipajul torpiloarei era format din 6 persoane.

Există o mulțime de informații despre ambarcațiunile din clasa G-5 pe Internet. Există chiar și câteva filme bune. De exemplu, filmul „Adio” din 1966 și filmul „Armele Victoriei. Episodul 25. Bărci torpiloare.” (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kit

Modelul este produs de NorthStarModels. Setul vă permite să asamblați una dintre cele trei modificări ale G-5:

seria AKA (cu „Katyusha”), seria 10 și seria 11 BIS. Înainte ca acest model să ajungă la calea ta, locuiește în această cutie mică de dimensiunea puțin mai mult decât un pachet de țigări!

Conținutul cutiei include: corpul bărcii în sine, două opțiuni de suprastructură, o mână de piese de schimb, o placă de gravare și, desigur, instrucțiuni de asamblare.

Calitatea turnării este foarte bună! Setul de gravare este destul de cuprinzător (deși m-am devansat, voi spune că nu a fost complet fără modificări), detaliat și util și, la prima vedere, nu provoacă plângeri cu privire la calitatea turnării. Dimensiunile părților bărcii în sine și gravura au provocat la început o ușoară îngrijorare - aș putea asambla un lucru atât de mic! Barca, deși se află la scara 350 care îmi este familiară, în esență nu este în niciun fel inferioară modelelor la scara 700.

Asamblare

Inițial, m-am hotărât asupra modificării ambarcațiunii pe care o voi asambla! Am ales modificarea 11 BIS. Deși inițial, la cumpărare, am vrut să asamblez G-5 cu Katyusha. Deși există fotografii pe Internet care arată că barca, similară cu modificarea 11 BIS, a fost echipată suplimentar cu un Katyusha!

După ce am început procesul de asamblare, am fost plăcut surprins de cât de ușor a fost asamblarea acestui model! Ar trebui să remarc că aceasta este prima mea experiență cu un model din rășină! Mi-a plăcut materialul, este foarte flexibil la lucru și procesare!

Procesul de asamblare în sine a decurs destul de fără probleme (au existat, desigur, câteva nepotriviri/inecizii în instrucțiunile de asamblare în sine, dar nu critice), așa că nu mă voi opri prea mult asupra acestuia. Poate voi observa doar că nu am petrecut niciodată atât de mult timp pe podea în ipostaza „picioare de căpușă” cu o lupă și o lanternă în mâini, căutând o piesă căzută, iar piesele de schimb tind să zboare departe într-o direcție necunoscută.

Practic, decorul și gravura sunt foarte detaliate. Avand in vedere scara, sau mai bine zis marimea modelului, baietii de la NordStar au facut, cred, aproape maximul posibil. Dar totusi, am decis sa modific putin modelul! Nu atât din rău, cât din necesitate! Așa că primul lucru pe care l-am înlocuit au fost torpilele. În principiu, puteți face bomboane din ceea ce este în set, dar am gravat complet torpile Tamiya care zac prin jur! Așa că am decis să-mi ascult lenea și să înlocuiesc torpilele din rășină din trusă, care aveau nevoie de puțină atenție, cu unele gravate. De asemenea, a trebuit să scurtăm puțin torpilele, deoarece nu se potriveau complet în tubul de lansare.

De asemenea, nu prea mi-au plăcut DShK-urile gravate din set! Sunt prea subțiri și inexpresivi. Prin urmare, s-a decis înlocuirea lor cu altele de casă! Butoaiele au fost luate din trusa MasterModel, totul în rest a fost tăiat din plastic și au fost adăugate câteva elemente mici gravate (mânere, lunete). Poate că nu a ieșit perfect, dar rezultatul mi-a plăcut mai mult.

Ei bine, într-o notă mică, un raft mic a fost adăugat la suportul trăgătorului din spate, care a salvat cercul și ambele „catarge” au fost înlocuite, motivul înlocuirii este același ca și cu DShK, sunt foarte subțiri și literalmente îndoiți cu o lovitură ușoară! De asemenea, în toate fotografiile pe care le-am văzut, pe G-5 catargul, care era situat pe timonerie, avea doar o „curte” orizontală, și nu două, așa cum era în kit! Catargele le-am facut din stocuri/resturi de sine din CHAMBLU.
Au fost și gânduri să adaug niște poftă, să atârn cauciucuri de acostare, dar apoi am abandonat această idee.

Colorare

Oh, a trecut ceva timp de când am luat un aerograf! Oricum! Există destul de multe scheme de vopsea pentru ambarcațiunile G-5! Totul depinde de perioada și locația pe care o vizați!

Ajuns la procesul de vopsire, cred că toți cei care vor asambla acest model vor avea o întrebare: - cum să picteze partea carenului de sub linia de plutire? Tac deja despre trasarea liniei de plutire în sine! Această întrebare m-a chinuit multă vreme; nu-mi venea să cred că ar fi posibil să pun măști pe această barcă. Au fost deja gânduri de a picta partea de sub linia de plutire cu o pensulă. Dar până la urmă, am decis să încerc să aplic măștile și, surprinzător, a ieșit, poate nu perfect uniform, dar cu siguranță mai bine decât dacă aș picta cu o pensulă.

După vopsire, aplicat lucios

În anii 1920, Uniunea Sovietică s-a bazat pe „flota de țânțari” în construcțiile navale. Pentru a folosi terminologia modernă, acesta a fost un „răspuns asimetric” la viitoarele „provocări ale imperialismului”.

Barcile torpiloare au apărut în timpul Primului Război Mondial și s-au dovedit a fi cele mai bune. In mod deosebit impresie puternică au efectuat raiduri îndrăznețe ale „țânțarilor” torpile engleze împotriva Flotei Roșii din Golful Finlandei în 1919: în special, au reușit să scufunde crucișătorul „Oleg” și să deterioreze cuirasatul „Andrei Pervozvanny”. Nu este surprinzător că reconstrucția forțelor navale URSS a început cu torpiloare. În 1923, un grup de ingineri condus de A. N. Tupolev (viitorul designer de avioane celebru) a fost însărcinat cu proiectarea unei torpiloare de mare viteză cu o cocă din duraluminiu. Barca GANT-3, care a primit mai târziu numele „Perbornets”, a fost construită în 1927 și a fost în general considerată de mare succes. A devenit prototipul unei serii mari de tipuri de colegi Sh-4 și G-5.

TKA tip Sh-4 (în stadiul de dezvoltare proiectul se numea GANT-4 și G-4) au fost produse în serie în 1928-1931; În total, Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a primit 59 de astfel de bărci. Cu toate acestea, până atunci a devenit clar că torpilele de 450 mm instalate pe ele erau deja învechite. Prin urmare, am decis să dezvoltăm proiect nou. În general, barca G-5 era similară cu Sh-4, dar acum transporta torpile moderne de 533 mm. În timpul testelor din Sevastopol în 1933, prototipul de barca GANT-5 fără arme de pre-producție a atins o viteză record de 65,3 noduri și cu o sarcină de luptă completă - 58 de noduri. Începutul producției în masă a noilor TKA a fost oarecum întârziat din cauza deficitului de motoare, dar problema a fost rezolvată, iar până în 1944, 333 de bărci au fost construite la trei fabrici - au devenit cei mai populari reprezentanți ai clasei lor în Marina sovietică.

DESCRIERE

Corpul bărcii este din duraluminiu, nituit, cu treaptă în partea subacvatică. În interior era împărțit de pereți impermeabili în 5 compartimente.

Centrala este compusă din două motoare pe benzină GAM-34 cu o putere de 850 CP fiecare. Cu. Motorul GAM-34 a fost o versiune ușor modificată a motorului de avion AM-34; Mai mult, uneori bărcile erau echipate cu motoare scoase din aeronave și au suferit revizii majore. Ca combustibil a fost folosită benzina sau un amestec de benzină și alcool.

Armamentul includea două tuburi de jgheab pentru torpile de 533 mm (tipurile 53-27 sau 53-38). Tragerea torpilelor a fost efectuată după cum urmează: barca s-a întins pe un curs de luptă, a tras torpile în pupa cu partea de coadă înainte și s-a întors imediat în lateral. Motorul torpilei a pornit și s-a deplasat în direcția specificată de barcă. Această metodă de tragere, inventată de britanici în timpul Primului Război Mondial, avea multe dezavantaje și era considerată depășită.

Armele mici de pe ambarcațiunile de tip G-5 din prima serie au inclus două mitraliere DA de 7,62 mm: în seria ulterioară - una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm. Deja în timpul Marelui Război Patriotic, câteva zeci de bărci erau echipate cu instalații pentru tragerea de rachete de 82 mm - cu 8 sau 24 de țevi. Adevărat, în acest din urmă caz, din cauza supraîncărcării, bărcile au plecat în misiuni de luptă fără torpile. În plus, în loc de torpile, TKA-urile ar putea lua mine sau până la 22 (și în cazuri excepționale până la 50) trupe de debarcare.

SCOP ȘI FUNCȚIONARE

Conform planului, bărcile de tip G-5 trebuiau să facă atacuri rapide cu torpile împotriva navelor inamice în apele de coastă. În conformitate cu sarcina atribuită, cel mai important element tactic al TKA a fost viteza sa. De dragul vitezei mari, dezvoltatorii proiectului au trebuit să sacrifice multe alte caracteristici: navigabilitate, raza de croazieră și arme. Cu toate acestea, în practică, ambarcațiunile de tip G-5 îndeplineau o cu totul altă treabă: operau pe comunicații, debarcau trupe, evacuau răniții din prima linie, escortau transporturi, efectuau raiduri de noapte... Adică făceau ceea ce nu au fost concepute inițial pentru.

Cu toate acestea, TKA de tip G-5 au participat activ la ostilități. În timpul Marelui Război Patriotic, 84 de bărci de tip G-5 au fost pierdute, iar trei dintre cele capturate de inamic făceau parte din Marina finlandeză.

Ultimul exemplu de utilizare în luptă a torpiloarelor G-5 datează din Războiul Coreean. Pe 2 iulie 1950, în zona Chumunzhin, patru TKA-uri nord-coreene au încercat să atace crucișătoarele inamice - americanul Juneau și englezul Jamaica, dar nu și-au îndeplinit planurile.

Bărci torpiloare de tip „G-5”.
Proiect
O tara
Producătorii	uzina nr 194
Ani de construcție	1933-1944
Principalele caracteristici
Deplasare	15 tone
Lungime	19,0 m
Lăţime	3,3 m
Proiect	1,2 m
Motoare	2 motoare GAM-34
Putere	2 × 850 l. Cu.
Mutator	2 elice cu trei pale
Viteza de calatorie	50 de noduri
Echipajul	6 persoane
Armament
Flak	2 mitraliere de 7,62 mm DA sau 2 × 12,7 mm DShK
Arme mine și torpile	2 × 533 mm tuburi de pupa

Bărci torpiloare de tip „G-5”.- un proiect de torpiloare sovietice de planificare creat în anii 1930.

Istoria designului

Istoria construcției

Diferite serii au folosit diferite modele GAM-34, cel mai adesea cu o putere de 850 CP. Cu toate acestea, unele serii au folosit GAM-34F cu o putere de 1000 CP, care a dat o viteză maximă de până la 55 de noduri. Tot pe unele serii au fost folosite motoare de 1000 CP. producție străină.

navigabilitate până la 3 (4?) puncte.

Utilizarea în luptă

La 1 mai 1937, pe puntea cargoului spaniol „Santo Tome” a flotei comerciale a Republicii Spaniole, patru torpiloare de tip „G-5” (cu motoare Isoto-Fraschini) au fost livrate din URSS. la Cartagena, care a devenit parte a marinei Republicii Spaniole. Barca a fost întâmpinată de N.G. Kuznetsov (atașat naval sovietic în Republica Spaniolă). În istoria URSS acesta a fost primul caz de transmitere țară străină nave de război. Chiar și atunci, adecvarea lor profesională scăzută a devenit evidentă, 2 dintre ei s-au pierdut.

Doar un singur G-5 (nr. 16) a servit în Flota de Nord, care, datorită razei sale scurte de acțiune, a fost transferată de la o unitate de luptă la o ambarcațiune.

În alte teatre de război, situația a fost de așa natură încât o singură dată în timpul întregului Mare Război Patriotic torpiloarele de acest tip au lansat un atac asupra unei mari formații de nave ale Kriegsmarine germane. Formația germană, formată din crucișătoarele Leipzig, Emden și distrugătoarele T-7, T-8, T-11, cu participarea dragătorilor de mine din flotila a 17-a, a tras asupra trupelor sovietice din Peninsula Sõrve (insula Saaremaa). 4 torpiloare au ieșit să le intercepteze. La sfârșitul lunii septembrie, singurul atac al flotei sovietice din întregul război a avut loc asupra unei formațiuni de nave mari de suprafață care au atacat Peninsula Sõrve.

La părăsirea strâmtorii Irbensky, bărcile au fost atacate de un hidroavion inamic, care a fost alungat de luptători de acoperire, care apoi a respins o încercare a încă doi „vulturi” de a face față bărcilor. Navele germane, avertizate de rachetele de semnalizare de la hidroavion, au reușit să se pregătească pentru atac și s-a deschis focul uraganului asupra bărcilor. Ușciov (comandantul detașamentului de ambarcațiuni) a ordonat să se dea semnale - „Fum”, „Atac”. Sub acoperirea unei cortine de fum, două bărci au lovit crucișătorul Leipzig, două - distrugătoarele. În acest moment prima barcă a fost lovită și a început să se scufunde. Niciuna dintre torpile nu a lovit ținta. Barăcii care se întorceau la Mynta au scufundat dragatorul de mine auxiliar M-1707 (ex-trauler Luneburg). Croazierele germane, după ce au împușcat cea mai mare parte a muniției de calibru principal în bărci, au fost forțați să plece. Mai mult în bombardare trupele sovietice nu au participat..

În marea majoritate a altor cazuri utilizare în luptă torpiloarele nu au fost folosite în scopul lor: pentru debarcarea trupelor, așezarea câmpurilor de mine, livrarea de mărfuri, bombardarea coastei, confruntarea cu bărcile inamice și dragătorii de mine, comunicații și recunoaștere. G-5 a fost folosit activ pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.

În timpul războiului, 5 bărci G-5 au căzut și în mâinile inamicului - două TKA (nr. 111, nr. 163) au fost capturate de trupele germane în Marea Neagră și Baltică, trei (nr. 54, nr. 64, nr. 141) de finlandezi. Acestea din urmă au devenit parte a marinei finlandeze (V-3, V-1 și, respectiv, V-2), dar după ce Finlanda a părăsit războiul în 1944, au fost returnate URSS. Cel mai eficient dintre ele, ca parte a marinei finlandeze, a fost V-2, care, împreună cu alte două TKA-uri finlandeze, a scufundat canoniera a flotei baltice „Red Banner”.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Flota Mării Negre avea 2 brigăzi de torpiloare (brigăzile Novorossiysk și Sevastopol). Ambii au luat parte activ la lupte. Datorită vitezei și corpului nemagnetic, au fost folosite în câmpurile de curățare a minelor acustice.

Din mai 1942, unele dintre torpiloarele G-5 au fost transformate în bărci cu mortar prin instalarea unui lansator M-8-M de 1 82 mm pe timonerie. Au fost transformate în total 13 bărci, care au fost folosite activ pe Azov, Marea Baltică, Marea Neagră, Lacul Onega și fluviul Dunărea.

Ultimul operator de torpiloare G-5 a fost Republica Populară Democrată Coreea, care a primit 5 bărci de acest tip din URSS la sfârșitul anilor '40. La 2 iulie 1950, un detașament nord-coreean de 4 bărci G-5 a încercat să atace crucișătoarele aliate Juneau (SUA) și Jamaica (Marea Britanie), care blocau apele de coastă din zona Chumunzhin, dar au fost descoperite de inamic. și aproape toate au fost distruse cu focul de artilerie (doar 1 barcă a reușit să scape) fără a trage torpile.

Eroii Uniunii Sovietice care au luptat pe torpiloare de tip G-5:

• Gumanenko Vladimir Polikarpovici
• Zhiltsov Vasily Markovich
• Ivanov Ivan Sergheevici
• Kazachinsky Konstantin Vasilievici
• Kananadze Alexander Georgievici
• Kostritsky Serghei Petrovici
• Kotov Serghei Nikolaevici
• Kociev Konstantin Georgievici
• Kudersky Afanasi Iovici
• Kuskov Viktor Dmitrievici
• Malik Mihail Grigorievici
• Matyukhin Grigori Ivanovici
• Osipov Serghei Alexandrovici
• Panteleev Lev Nikolaevici
• Pershin Boris Maksimovici
• Pilipenko Vladimir Stepanovici
• Podymakhin Matvey Prokopievici
• Rogacevsky Georgy Alekseevici
• Sverdlov Abram Grigorievici
• Starostin Vasily Mihailovici
• Sutyrin Alexandru Alexandrovici
• Ternovsky Georgy Vladimirovici
• Tihonov Viktor Ivanovici
• Ușciov Boris Petrovici
• Chertsov Andrei Efimovici
• Shengur Ivan Petrovici

Scrieți o recenzie a articolului „Barci torpiloare de tip G-5”

Note

Literatură

• Tsarkov A. Bărci G-5 (rusă) // Revista „Arme”. - 2011. - Nr. 05. - pp. 52-63.

Legături

• mkmagazin.almanacwhf.ru/ships/g_5.htm
• base13.glasnet.ru/text/g5/g5.htm

tip "Sevastopol" Alte nave și tipuri Croaziere grele tastați „Svetlana” proiecte și 26 bis proiectul 68 Alte crucișătoare tastați „Novik” proiect 7/ Tipul „furios”. proiect 7-U/ Tip „Sentry”. Lideri Livrat sub Lend-Lease Capturat Alți distrugători Nave mici Nave de patrulare Barci torpiloare Călători de mine Vânători de submarine

Un fragment care caracterizează torpiloarele de tip G-5

"G..."az! Doi! T"i!..." strigă Denisov furios și se dădu deoparte. Amândoi mergeau pe potecile bătute din ce în ce mai aproape, recunoscându-se în ceață. Adversarii aveau dreptul, convergând spre barieră, să tragă oricând voiau. Dolokhov a mers încet, fără să ridice pistolul, privind cu ochii lui strălucitori, strălucitori, albaștri, în fața adversarului său. Gura lui, ca întotdeauna, avea aspectul unui zâmbet.
- Deci când vreau, pot să trag! - spuse Pierre, la cuvântul trei a mers înainte cu pași repezi, abătându-se de la poteca bine bătută și mergând pe zăpadă solidă. Pierre ținea pistolul întins înainte mana dreapta, aparent teamă că s-ar putea sinucide cu acest pistol. Și-a pus cu grijă mâna stângă înapoi, pentru că voia să-și sprijine mâna dreaptă cu ea, dar știa că acest lucru este imposibil. După ce a făcut șase pași și s-a îndepărtat de potecă în zăpadă, Pierre s-a uitat înapoi la picioarele lui, s-a uitat din nou repede la Dolokhov și, trăgându-l de degetul, așa cum fusese învățat, a tras. Neaşteptându-se la un sunet atât de puternic, Pierre tresări de la lovitura sa, apoi zâmbi la propria impresie şi se opri. Fumul, mai ales gros din ceață, l-a împiedicat să vadă la început; dar cealaltă împușcătură pe care o aștepta nu a venit. S-au auzit doar pașii grăbiți ai lui Dolokhov, iar silueta lui a apărut din spatele fumului. Cu o mână își ținea partea stângă, cu cealaltă strângea pistolul coborât. Fața lui era palidă. Rostov a alergat și i-a spus ceva.
„Nu...e...t”, spuse Dolokhov printre dinți, „nu, nu s-a terminat”, și făcând încă câțiva pași căzuți, șocănind până la sabie, a căzut pe zăpada de lângă ea. Mâna stângă era plin de sânge, și-a șters-o pe haină și s-a sprijinit de ea. Fața lui era palidă, încruntat și tremurând.
„Te rog...” începu Dolokhov, dar nu putea spune imediat... „Te rog”, termină el cu un efort. Pierre, abia ținându-și suspinele, a alergat la Dolokhov și era pe punctul de a traversa spațiul care despărțea barierele când Dolokhov a strigat: „la barieră!” - iar Pierre, dându-și seama ce se întâmpla, se opri la sabia lui. Doar 10 pași i-au despărțit. Dolokhov și-a lăsat capul în zăpadă, a mușcat cu lăcomie zăpada, și-a ridicat din nou capul, s-a corectat, și-a băgat picioarele și s-a așezat, căutând un centru de greutate puternic. A înghițit zăpadă rece și a supt-o; buzele îi tremurau, dar încă zâmbind; ochii scânteiau de efortul şi răutatea ultimei forţe adunate. Ridică pistolul și începu să țintească.
„În lateral, acoperiți-vă cu un pistol”, a spus Nesvitsky.
„Ai grijă!”, i-a strigat până și Denisov, incapabil să suporte, adversarului său.
Pierre, cu un zâmbet blând de regret și pocăință, întinzându-și neputincios picioarele și brațele, stătea drept în fața lui Dolokhov cu pieptul său lat și îl privi cu tristețe. Denisov, Rostov și Nesvitsky au închis ochii. În același timp, au auzit o împușcătură și strigătul furios al lui Dolokhov.
- Trecut! – strigă Dolokhov și se întinse neputincios cu fața în jos pe zăpadă. Pierre îl apucă de cap și, întorcându-se, intră în pădure, mergând în întregime în zăpadă și rostind cu voce tare cuvinte de neînțeles:
- Prost... prost! Moartea... minciuni... - repetă el, tresărind. Nesvitsky l-a oprit și l-a dus acasă.
Rostov și Denisov l-au luat pe Dolokhov rănit.
Dolokhov, în tăcere, cu cu ochii inchisi, s-a întins în sanie și nu a răspuns niciun cuvânt la întrebările care i se puneau; dar, intrând în Moscova, s-a trezit deodată și, ridicând cu greu capul, l-a luat de mână pe Rostov, care stătea lângă el. Rostov a fost lovit de expresia complet schimbată și neașteptat de plină de entuziasm de pe chipul lui Dolokhov.
- Bine? Cum te simti? - a întrebat Rostov.
- Rău! dar nu asta este ideea. Prietene, spuse Dolokhov cu vocea ruptă, unde suntem? Suntem la Moscova, știu. Sunt bine, dar am ucis-o, am ucis-o... Ea nu va suporta. Ea nu va suporta...
- OMS? - a întrebat Rostov.
- Mama mea. Mama mea, îngerul meu, îngerul meu adorat, mamă”, și Dolokhov a început să plângă, strângând mâna lui Rostov. Când s-a liniștit oarecum, i-a explicat lui Rostov că locuiește cu mama lui și că, dacă mama lui l-ar vedea murind, nu va suporta. L-a rugat pe Rostov să meargă la ea și să o pregătească.
Rostov a continuat să-și îndeplinească sarcina și, spre marea sa surprindere, a aflat că Dolokhov, acest bătaieș, bruta Dolokhov locuia la Moscova cu bătrâna sa mamă și sora lui cocoșată și era cel mai tandru fiu și frate.

Pierre intră În ultima vreme Rareori mi-am văzut soția față în față. Atât la Sankt Petersburg, cât și la Moscova, casa lor era mereu plină de oaspeți. În noaptea următoare după duel, el, așa cum făcea adesea, nu s-a dus în dormitor, ci a rămas în biroul uriaș al tatălui său, același în care a murit contele Bezukhy.
S-a întins pe canapea și a vrut să adoarmă pentru a uita tot ce i s-a întâmplat, dar nu a putut. O astfel de furtună de sentimente, gânduri, amintiri a apărut brusc în sufletul lui, încât nu numai că nu putea dormi, dar nu putea să stea nemișcat și trebuia să sară de pe canapea și să meargă repede prin cameră. Apoi și-a imaginat-o la început după căsătorie, cu umerii deschiși și o privire obosită, pasională, și imediat lângă ea și-a imaginat chipul frumos, insolent și ferm batjocoritor al lui Dolokhov, așa cum fusese la cină, și același chip al lui. Dolohov, palid, tremurând și suferind ca atunci când s-a întors și a căzut în zăpadă.
"Ce s-a întâmplat? – se întrebă el. „Mi-am ucis iubitul, da, mi-am ucis iubitul soției mele.” Da, a fost. De la ce? Cum am ajuns în acest punct? — Pentru că te-ai căsătorit cu ea, răspunse o voce interioară.
„Dar pentru ce sunt eu de vină? - el a intrebat. „Adevărul este că te-ai căsătorit fără să o iubești, că te-ai înșelat și pe tine și pe ea”, și și-a imaginat viu acel minut după cină la prințul Vasily, când a spus aceste cuvinte care nu i-au scăpat niciodată: „Je vous aime”. [Te iubesc.] Totul din asta! Am simțit atunci, se gândi el, am simțit atunci că nu că nu aveam dreptul la asta. Și așa s-a întâmplat.” Si-a amintit Luna de miere, și a roșit la această amintire. Deosebit de vie, jignitoare și rușinoasă pentru el a fost amintirea cum într-o zi, la scurt timp după căsătorie, la ora 12, în halat de mătase, a venit din dormitor în birou, iar în birou l-a găsit pe directorul șef, care s-a înclinat respectuos și s-a uitat la fața lui Pierre, pe halatul lui, și a zâmbit ușor, de parcă și-ar fi exprimat cu acest zâmbet o simpatie respectuoasă pentru fericirea directorului său.
„Și de câte ori am fost mândru de ea, mândru de frumusețea ei maiestuoasă, de tactul ei social”, se gândi el; el era mândru de casa lui, în care ea a întâmpinat întregul Sankt Petersburg, el era mândru de inaccesibilitatea și frumusețea ei. Deci de asta eram mândru?! Am crezut atunci că nu o înțeleg. Cât de des, gândindu-mă la caracterul ei, îmi spuneam că este vina mea că nu o înțeleg, că nu înțeleg acest calm constant, mulțumire și absența oricăror atașamente și dorințe, iar întreaga soluție a fost în acel îngrozitor. cuvânt că era o femeie depravată: a spus imaginați-vă asta cuvânt înfricoșător, și totul a devenit clar!
„Anatole s-a dus la ea să împrumute bani de la ea și a sărutat-o ​​pe umerii goi. Ea nu i-a dat bani, dar i-a permis să o sărute. Tatăl ei, în glumă, i-a stârnit gelozia; a spus cu un zâmbet calm că nu e atât de proastă încât să fie geloasă: las-o să facă ce vrea, a spus despre mine. Am întrebat-o într-o zi dacă a simțit semne de sarcină. Ea a râs disprețuitor și a spus că nu e proastă să vrea să aibă copii și că nu va avea copii de la mine.”
Apoi și-a amintit de grosolănia, de claritatea gândurilor ei și de vulgaritatea expresiilor caracteristice ei, în ciuda educației ei în cel mai înalt cerc aristocratic. „Nu sunt un fel de prost... du-te și încearcă... allez vous promener”, a spus ea. Adesea, privind succesul ei în ochii bătrânilor și tinerilor, Pierre nu putea înțelege de ce nu o iubea. Da, n-am iubit-o niciodată, îşi spuse Pierre; Știam că este o femeie depravată, se repeta el, dar nu îndrăznea să recunoască.
Și acum Dolokhov, aici stă în zăpadă și zâmbește cu forța, și moare, răspunzând probabil pocăinței mele cu un fel de tinerețe prefăcută!”
Pierre a fost unul dintre acei oameni care, în ciuda lor exterioară, așa-zisa slăbiciune de caracter, nu caută un avocat pentru durerea lor. Și-a procesat singur durerea.
„Ea este de vină pentru toate, ea singură este de vină”, își spuse el; - dar ce-i cu asta? De ce m-am conectat cu ea, de ce i-am spus asta: „Je vous aime”, [te iubesc?] care era o minciună și chiar mai rău decât o minciună, și-a spus el. Sunt vinovat și trebuie să suport... Ce? O rușine pentru numele tău, o nenorocire pentru viața ta? Eh, totul este o prostie, se gândi el, o rușine pentru nume și onoare, totul este condiționat, totul este independent de mine.
„Ludovic al XVI-lea a fost executat pentru că ei au spus că este necinstit și criminal (i-a trecut prin minte lui Pierre), și au avut dreptate din punctul lor de vedere, la fel cum aveau dreptate cei care au murit pentru el. martiriuși l-a canonizat ca sfânt. Apoi Robespierre a fost executat pentru că era despot. Cine are dreptate, cine greșește? Nimeni. Dar trăiește și trăiește: mâine vei muri, așa cum aș fi putut să mor acum o oră. Și merită să suferi când ai doar o secundă de trăit în comparație cu eternitatea? - Dar în acel moment, când se considera liniștit de acest gen de raționament, și-a imaginat-o brusc în acele momente în care îi arăta cel mai tare dragostea lui nesinceră și a simțit un val de sânge la inimă și a trebuit să se ridice. din nou, mișcă-te și sparge și rupe lucrurile care vin în mâinile lui. „De ce i-am spus: „Je vous aime?” își repeta el în continuare. Și după ce a repetat această întrebare pentru a zecea oară, Molierevo i-a venit în minte: mais que diable allait il faire dans cette galere? [dar de ce naiba l-a adus la galera asta?] și a râs de el însuși.
Noaptea a chemat valetul și i-a spus să-și facă bagajele și să meargă la Sankt Petersburg. Nu putea sta sub același acoperiș cu ea. Nu-și putea imagina cum va vorbi cu ea acum. A decis ca mâine să plece și să-i lase o scrisoare în care îi va anunța intenția de a se despărți de ea pentru totdeauna.
Dimineața, când valetul, aducând cafea, a intrat în birou, Pierre stătea întins pe pouf și dormea ​​cu o carte deschisă în mână.
S-a trezit și s-a uitat în jur cu frică îndelung, neputând să înțeleagă unde se afla.
— Contesa mi-a ordonat să întreb dacă Excelența Voastră este acasă? – a întrebat valetul.
Dar înainte ca Pierre să aibă timp să se hotărască asupra răspunsului pe care îl va da, însuși contesa, într-un halat alb de satin, brodat cu argint, și păr simplu (două împletituri uriașe en diademe [sub forma unei diademe] s-au curbat de două ori în jurul ei minunată). cap) a intrat în încăpere calm și maiestuos; doar pe fruntea ei de marmură, oarecum convexă, era o încrețitură de furie. Cu calmul ei purtător, nu a vorbit în fața valetului. Ea știa de duel și a venit să vorbească despre asta. A așteptat până când valetul a pus cafeaua și a plecat. Pierre a privit-o timid prin ochelari și, ca un iepure înconjurat de câini, cu urechile turtite, continuă să stea în vizorul dușmanilor săi, așa că a încercat să continue să citească: dar a simțit că este inutil și imposibil și a privit din nou. timid la ea. Ea nu s-a așezat și l-a privit cu un zâmbet disprețuitor, așteptând să iasă valetul.

G-5 - prima barca torpiloare sovietică

1La 4 martie 1930 a fost lansată prima torpilieră sovietică ANT-3 Pervenets.

Andrei Nikolaevici Tupolev este cunoscut printre noi ca un mare designer de avioane și puțini oameni știu că nu numai primul bombardier greu sovietic a ieșit de pe planșa lui de desen. , dar de asemenea prima torpilă sovietică.

O comandă pentru proiectarea primului planor al țării noastre pentru flotele fluviale Andrei Nikolaevici Tupolev primit în 1920 și deja în vara următoare, pe râul Moscova au început testele GANT-1, o barcă cu avion cu un singur jet cu o deplasare de 1 tonă și un motor de 160 de litri. s., atingând viteze de până la 75 km/h. Primul model a fost urmat de un al doilea - cu o elice, iar când, la începutul anului 1923, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime al RSFSR a pus problema creării de torpiloare de plan intern. Institutul Central Aerohidrodinamic nu a trebuit să ia de la zero. Fundamentul s-a dovedit a fi de așa natură încât oamenii de știință și designerii TsAGI Aproape imediat am putut oferi un proiect preliminar și o estimare pentru construcție GANT-3- așa a numit institutul noua barcă. Din mai multe motive, dezvoltarea în continuare a bărcii. oprit. Și abia la 2 februarie 1925, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis o sarcină revizuită pentru o torpilieră, înarmată cu o mitralieră și o torpilă, cu o viteză de cel puțin 50 de noduri, o elice de apă și navigabilitate de până la 3 puncte. . Corpul navei trebuia să aibă pereți etanși și provizii pentru ridicare la bordul crucișătorului. Protecția armurii deasupra de fragmente mici și gloanțe este, de asemenea, de dorit.
Tupolev a prezentat două proiecte preliminare pentru a fi luate în considerare - o ambarcațiune mare cu două motoare compatibile cu o torpilă de 533 mm și o barcă mică cu un singur motor cu o torpilă de 450 mm, concepută pentru a fi ridicată pe nave. Alegerea a căzut pe primul, dar fără pereți care să îngreuneze structura și cu un dispozitiv temporar pentru instalarea unei torpile de 450 mm. 30 iulie 1925 TsAGI a început producția GANT-3, numit „Primul născut” (100). Livrat de calea ferata spre Sevastopol, a fost lansat la 17 martie 1927.
În timpul testării bărcii, care a durat 4 luni, au fost descoperite o serie de defecte de design. Astfel, în partea din spate a fundului, a fost instalat inițial un avion pe balamale, al cărui unghi de atac a fost modificat de elice verticale cu volante. În timpul testării, acest avion s-a desprins rapid din cauza impacturilor cu pietre și fund, iar Tupolev nu a mai instalat niciodată un astfel de dispozitiv pe bărcile sale. De asemenea, s-a dovedit că, cu valuri și vânturi de 3-4 puncte, timoneria deschisă a fost puternic inundată de apă, iar carena a suferit șocuri puternice, lovind fundul cu apa. De asemenea, barca s-a descurcat prost în marșarier și era aproape imposibil să tragi cu precizie dintr-o mitralieră la viteze de peste 30 de noduri. Dar, în general, „Firstborn” a îndeplinit așteptările designerilor: motoarele au funcționat impecabil, la fel ca și dispozitivele de control, precum și echipamentele electrice și radio. Manevrarea în mișcare înainte, înapoi, torpile și navigabilitatea în mări de până la 3 ar putea fi considerate destul de satisfăcătoare. Comparând Firstborn-ul cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară celei noastre atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate.
La 16 iulie 1927, barca experimentală a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră.
În conformitate cu acest program, deja la 12 decembrie 1926, Direcția Tehnică a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare și Navale a propus TsAGI creați o barcă nouă, mai avansată decât Primul născut. La proiectare GANT-4(numit mai târziu „ Tupolev„), proiectanții au ținut cont de neajunsurile identificate în timpul testării GANT-3. Astfel, la noua ambarcațiune, stabilizatorul pentru reglarea unghiului de atac a fost eliminat, cambra prova a fost mărită, carena a fost întărită, s-au luat măsuri împotriva coroziunii placajului de aluminiu din zale, iar cabina comandantului a fost închisă. . Armamentul era format din două torpile de 450 mm și o mitralieră.
GANT-4 construit la Moscova, în ateliere TsAGI, și lansat la Sevastopol la 3 septembrie 1928. Și în timp ce prototipul era testat în Marea Neagră, pregătirile intensive erau în curs de desfășurare în Marea Baltică pentru producția în masă de noi bărci. Prima dintre ele, o barcă de tip Sh-4 (101), a fost lansată pe 1 octombrie 1928, iar pe 21 noiembrie a fost inclusă în listele flotei. A trecut destul de mult timp și flota a început să fie rapid completată cu torpiloare moderne. Pe parcursul a patru ani, au fost produse 56 de unități, ceea ce a făcut posibilă formarea de formațiuni de torpiloare în Marea Baltică în 1928, la Marea Neagră în 1929 și pe Oceanul Pacificîn 1939.

În timp ce industria stăpânia producția de serie Sh-4, echipa Tupolev de la TsAGI a început să proiecteze o barcă nouă, mai avansată, cu două motoare autohtone și două tuburi torpilă, numită G-5(planetul nr. 5). Sarcina pentru o astfel de navă a fost emisă de TsAGI pe 29 iunie 1928, iar un an mai târziu - la 13 iunie 1929 - au început să construiască un prototip GANT-5. Deoarece noua barcă avea aproape aceleași contururi ca și GANT-4, carena a fost produsă relativ repede, dar apoi lucrurile s-au blocat: constructorii de motoare au eșuat. A trebuit să achiziționăm urgent motoare de avioane Isotta-Fraschini de o mie de cai putere și apoi să le adaptăm pentru a funcționa în conditiile marii. Prin urmare, bărcile au fost trimise la Sevastopol abia pe 15 februarie 1933, iar testele s-au târât până în ultimele zile ale lunii decembrie. Dar rezultatele au fost extraordinare...

Viteza maximă fără sarcină a fost de 65,3 noduri. Viteza maximă la sarcină maximă de luptă este de 58 de noduri. Navigabilitatea era mai mare decât cea a bărcilor din clasa Tupolev. Coca se comportă bine, nu există vibrații, este stabilă pe cursă atât fără sarcină, cât și cu torpile și în diferite condiții de mare (testată până la patru puncte)... Comisia consideră că această torpilieră este cea mai bună pe care o avem în din punct de vedere al armamentului, atât în ​​ceea ce privește proprietățile tehnice, și îl recomandă pentru producția de masă...”
Caracteristicile de viteză ale bărcilor. care erau în serie erau mai modeste, deoarece în loc de două motoare de 1000 V aveau. Cu. au existat GAM-34 autohton proiectat de Mikulin cu o putere de 850 CP. Cu. Testare în serie G-5 finalizat în ianuarie 1934, după care au început livrările de torpiloare ușoare către flotă. În anii celui de-al doilea plan cincinal (1933-1937), industria noastră a produs 137 dintre ele, iar până la începutul Marelui Război Patriotic, dintre cele 269 de torpiloare aflate în serviciu, partea leului a căzut tocmai pe G-5, care au fost construite înainte de 1944.
În timpul funcționării, aceste bărci au fost modernizate continuu, sporindu-și navigabilitatea, rezistența, supraviețuirea și fiabilitatea. Au fost de asemenea îmbunătățite metodele de utilizare a acestora în luptă. Dacă în anii dinainte de război Deoarece torpiloarele erau considerate o parte integrantă a forței de lovitură a flotei, concepute pentru a distruge navele de război de suprafață inamice și navele de transport în apele de coastă, războiul a pus multe sarcini noi pentru bărci. Echipajele torpiloarelor au îndeplinit sarcini de patrulare, au escortat nave de transport, au așezat câmpuri de mine active în apele inamice, au debarcat trupe, au luptat împotriva submarinelor și au traulat pe șele, bombardând minele germane de proximitate de fund cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite de bărcile Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic. Au trebuit să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras cu torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și în sfârșit, navele germane și românești și chiar aerodromurile au fost trase cu rachete.

La dezvoltarea operațiunii de aterizare în Novorossiysk, torpiloarele brigăzii au fost însărcinate cu distrugerea bateriilor și a pastilelor de pe debarcaderul Novorossiysk. Și așa, în noaptea de 10 septembrie 1943, la 1 minut și 15 secunde după prima salvă de artilerie a navelor noastre, bărci sovietice au tras torpile... „Atacul aproape simultan a șapte torpile pe dig l-a zguduit atât de tare”, Proțenko. a amintit, „că tunurile automate de calibru mic și mitralierele au zburat de pe trepiedele lor, iar fasciștii nebuni au căzut din picioare. Și exploziile de torpile trase sub baza celei mai puternice cutii de pastile de la capătul digului l-au distrus astfel încât armura grea a zdrobit întregul echipaj.Fasciștii supraviețuitori nu au avut timp să-și revină în fire când marinarii noștri au căzut asupra lor - mitralieri.
Nu mai puțin interesantă și neobișnuită a fost utilizarea în luptă a primelor bărci cu rachete din istorie, care au început să sosească în brigadă în vara anului 1943. Aceste nave nu aveau torpile; în schimb, erau echipate cu lansator cu rachete de 132 mm suspendate de el.
În noaptea de 11 iunie 1943, trei rachete și două torpiloare au mers la Novorossiysk pentru a suprima bateria cu patru tunuri inamice care hărțuia trupele și navele noastre de pe Ozereyka de Sud. Luând în secret poziția de start. barcagii au așteptat ca piloții să arunce bombe, apoi au coborât la țărm cu toată viteza înainte două torpiloare s-au repezit să tragă focul de la tunurile inamice. De îndată ce primele focuri au răsunat la 2:18 a.m., bărcile cu rachete au tras o salvă de observare, m-am întins la marginea țărmului și apoi zeci de cozi roșii-portocalii de la obuzele rachetei au stricat cerul. Pe mal, stâlpi de foc s-au urcat spre cer și au început să se aprindă flăcări. Câteva zile mai târziu, un ofițer român care s-a predat a spus că obuzele Katyusha au căzut cu mare precizie, exploziile lor au trimis stive de muniție pregătite pentru a trage în aer. Drept urmare, trei dintre cele patru arme au fost dezactivate și aproape toți servitorii au fost distruși.
În noaptea de 28 august, patru ambarcațiuni cu rachete au efectuat un raid de incendiu pe aerodromul Anapa, iar trei zile mai târziu, aceleași rachete, aflate în patrulare, au reușit să împrăștie nouă bărci inamice cu focul instalațiilor lor.

G-5 a continuat să slujească după război. Datorită corpului lor nemagnetic, au fost folosite la curățarea câmpurilor minate de minele de contact magnetic.

Ultimul operator de torpiloare G-5 a devenit Republica Populară Democrată Coreea, care a primit cinci bărci de acest tip din URSS la sfârșitul anilor '40.

Vezi si:

Zilele anterioare din istoria Rusiei:

Bărci torpiloare de tip „G-5”.- un proiect de torpiloare sovietice de planificare creat în anii 1930.

Istoria designului

La 29 iunie 1928, TsAGI, sub conducerea celebrului proiectant de avioane A. N. Tupolev, i s-a dat sarcina de a construi o torpilieră cu două motoare domestice și două tuburi torpiloare. Pe 13 iunie 1929, a început construcția unui prototip GANT-5, ale cărui linii erau exact aceleași cu cele ale lui Sh-4. Industria nu a reușit să furnizeze proiectului centrala necesară și, prin urmare, a fost necesară achiziționarea de motoare Isotta-Fraschini cu o putere de 1000 CP. Cu.

Istoria construcției

Barca a fost trimisă la Sevastopol pentru testare abia pe 15 februarie 1933. În timpul testării, barca fără arme a atins o viteză de 65,3 noduri, iar cu o sarcină de luptă completă - 58 de noduri. Cu toate acestea, motoarele autohtone au început să fie instalate pe bărci de producție (2 × 850 CP în loc de 2 × 1000 CP pe prototip). Testarea primelor bărci de producție a fost finalizată în ianuarie 1934. Construcția a fost realizată de uzina Andre Marty (uzina nr. 194) din Leningrad. În total, au fost construite peste 300 de unități din toate seriile.

Proiecta

Materialul carenei este duraluminiu, la fel ca ambarcațiunile de tip Sh-4. Grinda de chilă în formă de cutie, 10 rame - profiluri private. Carcasa a fost fixată cu nituri.

Corpul este împărțit în 5 compartimente prin 4 pereți transversali impermeabili: I - vârf; II - motor; III - compartiment de control; IV - combustibil; V - tuburi torpilă de șanț (TA). Echipajul era format din 6 persoane (aproape uneori ajungea la 11 persoane).

Două roți de direcție semi-echilibrate. Geamul de vizualizare frontal este blindat.

Power point

Două motoare de aviație AM-34 proiectate de Mikulin, produse la fabrica nr. 24. Pentru funcționarea în condiții maritime, motoarele au fost modernizate (s-au îndepărtat compresoarele) și au primit denumirea GAM-34. Viteza de rotatie 2000 rpm. Elice cu trei pale cu diametrul de 680 mm. Pentru o funcționare silențioasă, evacuarea ar putea fi comutată pe sub apă.

Ar putea sprijini viteza maxima timp de 15 minute, plin - 1 oră, economic - 7 ore.

Combustibil - benzină B-74 sau un amestec de 70% B-70 și 30% alcool.

Instalatie electrica - doua dinamo DC cu o putere de 250 W fiecare.

La 1 septembrie 1934, G-6 (G-5 mărit) a fost așezat în atelierele TsAGI - care urma să devină barca de conducere. Dar nu a intrat în producție.

Utilizarea în luptă

La 1 mai 1937, patru G-5 au sosit pe puntea navei spaniole de marfă Santo Tome din Cartagena, unde au fost întâmpinați de N.G. Kuznetsov (pe atunci atașatul naval sovietic în Spania). Chiar și atunci, adecvarea lor profesională scăzută a devenit evidentă, 2 dintre ei s-au pierdut.

Doar un singur G-5 (nr. 16) a servit în Flota de Nord, care, datorită razei sale scurte de acțiune, a fost transferată de la o unitate de luptă la o ambarcațiune.

În alte teatre de război, situația a fost de așa natură încât o singură dată pe parcursul întregului Mare Război Războiul Patriotic torpiloarele de acest tip au lansat un atac asupra unei mari formații de nave ale Kriegsmarine germane. Formația germană, formată din crucișătoarele Leipzig și Emden și distrugătoarele T-7, T-8, T-11, cu participarea dragătorilor de mine din flotila a 17-a, a tras asupra trupelor sovietice din Peninsula Syrve. 4 torpiloare au ieșit să le intercepteze. Descrierile dezvoltării evenimentelor ulterioare variază în funcție de cine le descrie. Un fapt confirmat este că navele germane au plecat și nu au luat parte la bombardarea trupelor sovietice pe Saarema.

În marea majoritate a altor cazuri de utilizare în luptă, torpiloarele nu au fost folosite în scopul lor: pentru debarcarea trupelor, așezarea câmpurilor de mine, livrarea de mărfuri, bombardarea coastei, confruntarea cu bărcile inamice și dragătorii de mine, comunicații și recunoaștere. G-5 a fost folosit activ pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.

5 bărci G-5 au căzut și în mâinile inamicului în timpul războiului - două TKA ((nr. 111, nr. 163) au fost capturate de trupele germane în Marea Neagră și Baltică, trei (nr. 54, nr. 64, nr. . 141) de finlandezi, care au devenit parte a marinei finlandeze (V-3, V-1 și, respectiv, V-2), dar au fost returnate URSS după ce Finlanda a părăsit războiul în 1944. Cea mai eficientă dintre ele , ca parte a marinei finlandeze, a fost V-2, care s-a scufundat împreună cu alte două TKA finlandeze, canoniera a flotei baltice „Red Banner”.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Flota Mării Negre avea 2 brigăzi de torpiloare (brigăzile Novorossiysk și Sevastopol). Ambii au luat parte activ la lupte. Datorită vitezei și corpului din lemn, acestea au fost folosite la curățarea câmpurilor minate de minele de contact magnetic.

Ultimul operator de torpiloare G-5 a fost Republica Populară Democrată Coreea, care a primit 5 bărci de acest tip din URSS la sfârșitul anilor '40. La 2 iulie 1950, un detașament nord-coreean de 4 bărci G-5 a încercat să atace crucișătoarele aliate Juneau (SUA) și Jamaica (Marea Britanie), care blocau apele de coastă din zona Chumunzhin, dar au fost descoperite de inamic. și aproape toate au fost distruse cu focul de artilerie (doar 1 barcă a reușit să scape) fără a trage torpile.