(Pz.III), centrala este situată în spate, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt situate în față. Compartimentul de comandă găzduia șoferul și tușarul-operator radio, trăgând de la o mitralieră montată într-o articulație sferică. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei. Aici a fost montată o turelă sudată cu mai multe fațete, care adăpostește trei membri ai echipajului și instalau arme.

Tancurile T-IV au fost produse cu următoarele arme:

• modificări A-F, tanc de asalt cu obuzier de 75 mm;
• modificarea G, tanc cu tun de 75 mm cu țevi de calibru 43;
• modificarea NK, tanc cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre.

Datorită creșterii constante a grosimii blindajului, greutatea vehiculului în timpul producției a crescut de la 17,1 tone (modificarea A) la 24,6 tone (modificări NK). Din 1943, pentru a spori protecția blindajului, ecranele blindate au fost instalate pe tancuri pentru părțile laterale ale carenei și turelei. Tunul cu țeavă lungă introdus la modificările G, NK a permis T-IV să reziste tancurilor inamice de greutate egală (un proiectil subcalibru de 75 mm la o rază de 1000 de metri a pătruns armura de 110 mm grosime), dar manevrabilitatea sa, în special ultimele modificări supraponderale, a fost nesatisfăcător. În total, în timpul războiului au fost produse aproximativ 9.500 de tancuri T-IV cu toate modificările.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Tanc PzKpfw IV. Istoria creației.

În anii 20 și începutul anilor 30, teoria utilizării trupelor mecanizate, în special a tancurilor, s-a dezvoltat prin încercare și eroare; opiniile teoreticienilor s-au schimbat foarte des. O serie de susținători ai tancurilor credeau că apariția vehiculelor blindate ar face ca războiul pozițional în stilul bătăliilor din 1914-1917 să fie imposibil tactic. La rândul lor, francezii s-au bazat pe construirea unor poziții defensive pe termen lung bine fortificate, precum Linia Maginot. O serie de experți au considerat că armamentul principal al unui tanc ar trebui să fie o mitralieră, iar sarcina principală a vehiculelor blindate este să lupte cu infanteriei și artileria inamice; cei mai radicali reprezentanți ai acestei școli au considerat o bătălie între tancuri inutilă, deoarece, se presupune că niciuna dintre părți nu ar putea provoca daune celeilalte. Exista o părere că victoria în bătălie va fi câștigată de partea care ar putea distruge cel mai mare număr de tancuri inamice. Armele speciale cu obuze speciale - tunurile antitanc cu obuze perforatoare - au fost considerate ca principalele mijloace de luptă cu tancurile. De fapt, nimeni nu știa care va fi natura ostilităților într-un viitor război. Nici experiența războiului civil spaniol nu a clarificat situația.

Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să urmărească vehicule de luptă, dar nu a putut împiedica specialiștii germani să lucreze la studierea diferitelor teorii privind utilizarea vehiculelor blindate, iar crearea tancurilor a fost realizată de germani în secret. Când Hitler a renunțat la restricțiile de la Versailles în martie 1935, tânăra Panzerwaffe avea deja toate evoluțiile teoretice în domeniul aplicării și structura organizationala regimente de tancuri.

În producția de masă sub pretextul „tractoarelor agricole” au existat două tipuri de tancuri înarmate ușoare, PzKpfw I și PzKpfw II.
Tancul PzKpfw I era considerat un vehicul de antrenament, în timp ce PzKpfw II era destinat recunoașterii, dar s-a dovedit că „două” au rămas cel mai popular tanc al diviziilor de panzer până când a fost înlocuit cu tancurile medii PzKpfw III, înarmate cu un tun de 37 mm și trei mitraliere.

Dezvoltarea tancului PzKpfw IV datează din ianuarie 1934, când armata a emis un caiet de sarcini pentru industrie rezervor nou suport de foc care cântărește nu mai mult de 24 de tone, viitorul vehicul a primit denumirea oficială Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). În următoarele 18 luni, specialiștii de la Rheinmetall-Borzing, Krupp și MAN au lucrat la trei modele concurente pentru vehiculul comandantului batalionului (Battalionführerswagnen, prescurtat BW). Proiectul VK 2001/K, prezentat de compania Krupp, a fost recunoscut drept cel mai bun, cu o turelă și o formă de carenă asemănătoare cu tancul PzKpfw III.

Cu toate acestea, VK 2001/K nu a intrat în producție, deoarece armata nu a fost mulțumită de șasiul cu șase roți cu roți de diametru mediu pe o suspensie cu arc; trebuia înlocuit cu o bară de torsiune. Suspensia cu bară de torsiune, comparativ cu cea cu arc, asigura o mișcare mai lină a rezervorului și avea o cursă verticală mai mare a roților de drum. Inginerii Krupp, împreună cu reprezentanții Direcției de achiziții de arme, au convenit asupra posibilității de a utiliza un design îmbunătățit al suspensiei cu arc pe rezervor cu opt roți de drum cu diametru mic la bord. Cu toate acestea, compania Krupp a trebuit să revizuiască în mare măsură designul original propus. În versiunea finală, PzKpfw IV a fost o combinație între carena și turela VK 2001/K cu un șasiu nou dezvoltat de Krupp.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Rezervorul PzKpfw IV este proiectat conform aspectului clasic cu motor spate. Poziția comandantului era situată de-a lungul axei turnului, direct sub cupola comandantului, artilerul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era în dreapta. În compartimentul de comandă, situat în partea din față a carcasei rezervorului, se aflau posturi de lucru pentru șofer (în stânga axei vehiculului) și operatorul radio (în dreapta). Între scaunul șoferului și cel al trăgatorului era o transmisie. Caracteristică interesantă Proiectarea rezervorului a fost de a deplasa turela cu aproximativ 8 cm la stânga axei longitudinale a vehiculului, iar motorul - 15 cm la dreapta pentru a permite trecerea arborelui care leagă motorul și transmisia. Această decizie de proiectare a făcut posibilă creșterea volumului intern rezervat pe partea dreaptă a carenei pentru a găzdui primele lovituri, care puteau fi cel mai ușor accesibile de către încărcător. Acționarea de rotație a turelei este electrică.

Faceți clic pe poza rezervorului pentru a o mări

Suspensia și șasiul constau din opt roți de drum cu diametru mic grupate în boghiuri cu două roți suspendate pe arcuri lamelare, roți motrice, leneși instalați în spatele rezervorului și patru role care susțin șina. De-a lungul întregii istorii de funcționare a tancurilor PzKpfw IV, șasiul acestora a rămas neschimbat, au fost introduse doar îmbunătățiri minore. Prototipul rezervorului a fost fabricat la uzina Krupp din Essen și a fost testat în 1935-36.

Descrierea rezervorului PzKpfw IV

Protecția armurii.
În 1942, inginerii consultanți Mertz și McLillan au efectuat o examinare detaliată a tancului PzKpfw IV Ausf.E capturat, în special, i-au studiat cu atenție armura.

Mai multe plăci de blindaj au fost testate pentru duritate, toate au fost prelucrate. Duritatea plăcilor de blindaj prelucrate pe exterior și interior a fost de 300-460 Brinell.
- Plăcile de blindaj aplicate cu grosimea de 20 mm, care sporesc blindajul laturilor carenei, sunt realizate din oțel omogen și au o duritate de aproximativ 370 Brinell. Armura laterală întărită nu este capabilă să „țină” obuze de 2 lire trase de la 1000 de metri.

Pe de altă parte, bombardarea unui tanc efectuată în Orientul Mijlociu în iunie 1941 a arătat că o distanță de 500 de yarzi (457 m) poate fi considerată ca limită pentru lovirea efectivă a unui PzKpfw IV în zona frontală cu foc de la un 2. -pistol cu ​​punder. Un raport pregătit la Woolwich cu privire la un studiu al protecției blindajului unui tanc german notează că „blindarea este cu 10% mai bună decât armura engleză similară și, în unele privințe, chiar mai bună decât omogenă”.

Totodată, a fost criticată metoda de conectare a plăcilor de blindaj; un specialist de la Leyland Motors a comentat cercetările sale: „Calitatea sudurii este slabă, sudurile a două dintre cele trei plăci de blindaj din zona în care proiectilul s-a lovit. ”

Schimbarea designului părții frontale a carenei rezervorului

Power point.
Motorul Maybach este conceput pentru a funcționa în condiții climatice moderate, unde performanța sa este satisfăcătoare. În același timp, în condiții tropicale sau foarte praf, se defectează și este predispus la supraîncălzire. Serviciile secrete britanice, după ce au studiat tancul PzKpfw IV capturat în 1942, au ajuns la concluzia că defecțiunile motorului au fost cauzate de pătrunderea nisipului în sistemul de ulei, distribuitor, dinam și demaror; filtrele de aer sunt inadecvate. Au fost frecvente cazuri de pătrundere de nisip în carburator.

Manualul de utilizare a motorului Maybach necesită utilizarea doar a benzinei cu 74 octani cu schimbare completă a lubrifiantului după 200, 500, 1000 și 2000 km. Turatia recomandata a motorului la conditii normale funcționare - 2600 rpm, dar în climatele calde (regiunile sudice ale URSS și Africa de Nord) acest număr de revoluții nu asigură o răcire normală. Utilizarea motorului ca frână este permisă la 2200-2400 rpm; la o turație de 2600-3000 acest mod trebuie evitat.

Componentele principale ale sistemului de răcire au fost două radiatoare instalate la un unghi de 25 de grade față de orizontală. Radiatoarele au fost racite de un flux de aer fortat de doua ventilatoare; Ventilatoarele sunt antrenate de o curea de la arborele principal al motorului. Circulația apei în sistemul de răcire a fost asigurată de o pompă centrifugă. Aerul a pătruns în compartimentul motor printr-o deschidere din partea dreaptă a carenei, acoperită de un amortizor blindat, și a fost evacuat printr-o deschidere similară din partea stângă.

Transmisia sincron-mecanică s-a dovedit eficientă, deși forța de tracțiune în treptele înalte era scăzută, astfel încât treapta a 6-a a fost folosită doar pentru conducerea pe autostradă. Arborii de ieșire sunt combinați cu mecanismul de frânare și de întoarcere într-un singur dispozitiv. Pentru a răci acest dispozitiv, a fost instalat un ventilator în stânga cutiei de ambreiaj. Eliberarea simultană a pârghiilor de comandă a direcției ar putea fi folosită ca o frână de parcare eficientă.

Pe rezervoarele versiunilor ulterioare, suspensia cu arc a roților de drum a fost puternic supraîncărcată, dar înlocuirea boghiului cu două roți deteriorat părea a fi o operațiune destul de simplă. Tensiunea șenilei era reglată de poziția rotorului de loc montat pe excentric. Pe Frontul de Est, au fost folosite extensii speciale de cale, cunoscute sub numele de „Ostketten”, care au îmbunătățit manevrabilitatea tancurilor în lunile de iarnă ale anului.

Pe un rezervor experimental PzKpfw IV a fost testat un dispozitiv extrem de simplu, dar eficient pentru montarea unei șenile, era o bandă fabricată din fabrică, care avea aceeași lățime ca șinele și era perforată pentru a se cupla cu roata dințată a roții de antrenare. Un capăt al benzii a fost atașat de șina alunecată, iar celălalt, după ce a fost trecut peste role, de roata motoare. Motorul a pornit, roata motoare a început să se rotească, trăgând banda și șenile atașate de ea până când jantele roții motoare au intrat în fantele de pe șenile. Toată operația a durat câteva minute.

Motorul a fost pornit de un demaror electric de 24 de volți. Deoarece generatorul electric auxiliar a economisit energia bateriei, a fost posibil să încercați să porniți motorul de mai multe ori pe „patru” decât pe rezervorul PzKpfw III. În caz de defecțiune a demarorului sau când lubrifiantul s-a îngroșat în condiții de îngheț sever, a fost utilizat un demaror inerțial, al cărui mâner era conectat la arborele motorului printr-un orificiu din placa de blindaj din spate. Mânerul a fost rotit de două persoane în același timp; numărul minim de rotații ale mânerului necesar pentru pornirea motorului a fost de 60 rpm. Pornirea motorului de la un demaror cu inerție a devenit obișnuită în iarna rusă. Temperatura minimă a motorului la care a început să funcționeze în mod normal a fost t = 50 grade C cu o rotație a arborelui de 2000 rpm.

Pentru a facilita pornirea motorului în climatul rece al Frontului de Est, a fost dezvoltat un sistem special cunoscut sub numele de „Kuhlwasserubertragung” - un schimbător de căldură cu apă rece. După pornire și încălzire la temperatura normala motorul unui rezervor, apa caldă din acesta a fost pompată în sistemul de răcire al următorului rezervor, iar apa rece a curgeat către motorul care funcționează deja - a avut loc un schimb de lichide de răcire între motoarele în funcțiune și cele care nu funcționează. După ce apa caldă a încălzit oarecum motorul, puteți încerca să porniți motorul cu un demaror electric. Sistemul „Kuhlwasserubertragung” a necesitat modificări minore la sistemul de răcire al rezervorului.

< Назад		Următorul >

Ce este T-4 - un tanc mediu al forțelor blindate ale Wehrmacht-ului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cunoscut și sub numele de „Panzerkampfwagen IV” („PzKpfw IV”, și „Pz. IV”; în URSS era cunoscut sub numele de „ T-IV”). Există o versiune conform căreia Pz IV a fost inițial clasificat de către germani drept tanc greu, dar nu este documentată.

Cel mai popular tanc al Wehrmacht-ului: au fost produse 8.686 de vehicule; A fost produs în serie din 1937 până în 1945, cu mai multe modificări. Creșterea constantă a armamentului și a blindajului tancului a permis, în majoritatea cazurilor, PzKpfw IV să reziste în mod eficient tancurilor de o clasă similară. Tancherul francez Pierre Danois a scris despre PzKpfw IV (în modificare, la acea vreme, cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm): „Acest tanc mediu era superior B1 și B1 bis al nostru din toate punctele de vedere, inclusiv armament și, pentru unii, întindere, armură".

Istoria creației

Conform prevederilor Tratatului de la Versailles, Germaniei, învinsă în Primul Război Mondial, i sa interzis să aibă forțe blindate, cu excepția unui număr mic de vehicule blindate pentru uzul poliției. Dar, în ciuda acestui fapt, încă din 1925, Direcția de Armament a Reichswehr a lucrat în secret la crearea tancurilor. Până la începutul anilor 1930, aceste dezvoltări nu au depășit construcția de prototipuri, atât din cauza caracteristicilor insuficiente ale acestora din urmă, cât și din cauza slăbiciunii industriei germane din acea perioadă. Cu toate acestea, până la jumătatea anului 1933, designerii germani au reușit să creeze primul lor tanc în serie, Pz.Kpfw.I, și au început producția de masă în perioada 1933-1934. Pz.Kpfw.I, cu armamentul său de mitralieră și echipajul de doi oameni, a fost considerat doar un model de tranziție în drumul spre construcția de tancuri mai avansate. Dezvoltarea a două dintre ele a început în 1933 - un tanc „de tranziție” mai puternic, viitorul Pz.Kpfw.II și un tanc de luptă cu drepturi depline, viitorul Pz.Kpfw.III, înarmat cu un tun de 37 mm. , destinat în principal combaterii altor vehicule blindate.

Datorită limitărilor inițiale ale armamentului PzIII, s-a decis completarea acestuia cu un tanc de sprijin de foc, cu un tun cu rază mai lungă de acțiune, cu o obuze de fragmentare puternică, capabilă să lovească apărările antitanc dincolo de raza altor tancuri. În ianuarie 1934, Direcția de Armament a organizat un concurs de proiecte pentru crearea unui vehicul din această clasă, a cărui masă nu ar depăși 24 de tone. Întrucât lucrările la vehiculele blindate din Germania se desfășurau încă în secret, noul proiect, ca și celelalte, a primit numele de cod „vehicul de sprijin” (germană: Begleitwagen, de obicei prescurtat la B.W.; o serie de surse indică incorecte nume în germană: Bataillonwagen și germană: Bataillonfuehrerwagen). De la bun început, companiile Rheinmetall și Krupp au început să dezvolte proiecte pentru competiție, cărora li s-au alăturat ulterior Daimler-Benz și M.A.N. În următoarele 18 luni, toate companiile și-au prezentat evoluțiile, iar proiectul Rheinmetall sub denumirea VK 2001 (Rh) a fost chiar fabricat din metal ca prototip în 1934-1935.

Toate proiectele prezentate au avut un șasiu cu o aranjare eșalonată a roților de șosea cu diametru mare și absența rolelor de susținere, cu excepția aceluiași VK 2001(Rh), care a moștenit în general șasiul cu roți de șosea de diametru mic interblocate în perechi și ecrane laterale de la tancul greu experimental Nb. Fz. Cel mai bun dintre ei a fost în cele din urmă recunoscut drept proiectul Krupp - VK 2001 (K), dar Direcția de Armament nu a fost mulțumită de suspensia sa cu arc cu lame, pe care au cerut să o înlocuiască cu o bară de torsiune mai avansată. Cu toate acestea, Krupp a insistat să folosească un șasiu cu role de diametru mediu interconectate în perechi pe o suspensie cu arc, împrumutat de la prototipul respins Pz.Kpfw.III de design propriu. Pentru a evita inevitabilele întârzieri în reelaborarea proiectului de suspensie a barei de torsiune la începutul producției tancului, de care armata avea nevoie urgentă, Direcția de Armament a fost nevoită să accepte propunerea lui Krupp. După o perfecționare suplimentară a proiectului, Krupp a primit o comandă pentru producția unui lot de pre-producție al unui nou tanc, care până la acel moment primise denumirea de „vehicul blindat cu un tun de 75 mm” (germană: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) sau, conform sistemului de desemnare end-to-end adoptat la acel moment, „probă experimentală 618” (germană: Versuchskraftfahrzeug 618 sau Vs.Kfz.618). Din aprilie 1936, tancul și-a dobândit denumirea finală - Panzerkampfwagen IV sau Pz.Kpfw.IV. În plus, i s-a atribuit indicele Vs.Kfz.222, care aparținea anterior Pz.Kpfw.II.

Productie in masa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Primele serii Pz.Kpfw.IV „zero” au fost fabricate în 1936-1937 la uzina Krupp din Essen. Producția de serie a primei serii, 1.Serie/B.W., a început în octombrie 1937 la uzina Krupp-Gruson din Magdeburg. Un total de 35 de tancuri cu această modificare, denumite Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „modelul A”), au fost produse până în martie 1938. Conform sistemului de desemnare unificată pentru vehiculele blindate germane, tancul a primit indicele Sd.Kfz.161. Tancurile Ausf.A erau în multe privințe încă vehicule de pre-producție și purtau blindaje antiglonț care nu depășeau 15-20 mm și dispozitive de supraveghere prost protejate, mai ales în cupola comandantului. În același timp, principalele caracteristici de proiectare ale Pz.Kpfw.IV fuseseră deja determinate la Ausf.A și, deși tancul a fost supus modernizării de mai multe ori, modificările s-au rezumat în principal la instalarea unei armuri mai puternice și arme sau la modificări fără principii ale componentelor individuale.

Imediat după încheierea producției primei serii, Krupp a început producția uneia îmbunătățite - 2.Serie/B.W. sau Ausf.B. Cea mai vizibilă diferență externă între tancurile acestei modificări a fost placa frontală superioară dreaptă, fără un „cabinet” proeminent pentru șofer și cu eliminarea mitralierei de curs, care a fost înlocuită cu un dispozitiv de vizualizare și o trapă pentru tragerea din arme personale. A fost îmbunătățit și designul dispozitivelor de vizualizare, în primul rând cupola comandantului, care a primit clapete blindate, și dispozitivul de vizualizare al șoferului. Potrivit altor surse, cupola noului comandant a fost introdusă deja în timpul procesului de producție, astfel că unele tancuri Ausf.B transportau cupola de comandant de tip vechi. Modificări minore au afectat trapele de aterizare și diverse trape. Armura frontală a noii modificări a fost mărită la 30 mm. Rezervorul a primit, de asemenea, un motor mai puternic și o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, care i-a crescut semnificativ viteza maximă, iar autonomia sa a crescut. Totodată, încărcătura de muniție a Ausf.B a fost redusă la 80 de cartușe de tun și 2.700 de cartușe de mitralieră, în loc de 120 și, respectiv, 3.000, pe Ausf.A. Krupp a primit o comandă pentru producția a 45 de tancuri Ausf.B, dar din cauza lipsei de componente, doar 42 de vehicule cu această modificare au fost produse efectiv din aprilie până în septembrie 1938.

Prima modificare relativ răspândită a fost 3.Serie/B.W. sau Ausf.C. În comparație cu Ausf.B, modificările au fost minore - în exterior, ambele modificări se disting doar prin prezența unei carcase blindate pentru țeava mitralierei coaxiale. Modificările rămase au constat în înlocuirea motorului HL 120TR cu un HL 120TRM de aceeași putere, precum și în instalarea unei bare de protecție sub țeava tunului pe unele dintre tancuri pentru a îndoi antena situată pe carenă atunci când turela este rotită. Au fost comandate în total 300 de tancuri cu această modificare, dar deja în martie 1938 comanda a fost redusă la 140 de unități, drept urmare din septembrie 1938 până în august 1939, conform diverselor surse, au fost produse 140 sau 134 de tancuri, în timp ce 6 șasiurile au fost transferate pentru a fi transformate în mașini de așezare a podurilor.

Următoarea modificare, Ausf.D, a fost produsă în două serii - 4.Serie/B.W. și 5.Serie/B.W. Cea mai vizibilă schimbare externă a fost revenirea la placa frontală superioară spartă a carenei și mitralieră înainte, care a primit protecție sporită. Mantaua interioară a pistolului, care s-a dovedit vulnerabilă la stropii de plumb de la loviturile gloanțelor, a fost înlocuită cu una externă. Grosimea blindajului lateral și din spate a carenei și a turelei a fost mărită la 20 mm. În ianuarie 1938, Krupp a primit o comandă pentru producția de 200 4.Serie/B.W. și 48 5.Serie/B.W., dar pe parcursul producției, din octombrie 1939 până în mai 1941, doar 229 dintre acestea au fost finalizate ca tancuri, în timp ce restul de 19 au fost alocate pentru construcția de variante specializate. Unele dintre rezervoarele Ausf.D de mai târziu au fost produse într-o versiune „tropicală” (tropen german sau Tp.), cu orificii suplimentare de ventilație în compartimentul motor. O serie de surse vorbesc despre întărirea blindajului efectuată în unități sau în timpul reparațiilor în 1940-1941, care a fost realizată prin înșuruburi de foi suplimentare de 20 mm pe partea superioară și pe plăcile frontale ale tancului. Potrivit altor surse, vehiculele de producție ulterioare au fost echipate standard cu plăci de blindaj laterale suplimentare de 20 mm și frontale de 30 mm de tip Ausf.E. Mai multe Ausf.D au fost reechipate cu tunuri KwK 40 L/48 cu țeavă lungă în 1943, dar aceste tancuri transformate au fost folosite doar ca tancuri de antrenament.

Apariția unei noi modificări, 6.Serie/B.W. sau Ausf.E, a fost cauzată în primul rând de protecția insuficientă a blindajului vehiculelor din seria timpurie, demonstrată în timpul campaniei poloneze. Pe Ausf.E, grosimea plăcii frontale inferioare a fost crescută la 50 mm; în plus, instalarea de plăci suplimentare de 30 mm deasupra faței superioare și 20 mm deasupra plăcilor laterale a devenit standard, deși pe o mică parte a timpurii. rezervoarele de producție nu au fost instalate plăci suplimentare de 30 mm. Protecția blindajului turelei a rămas însă aceeași - 30 mm pentru placa frontală, 20 mm pentru plăcile laterale și posterioare și 35 mm pentru mantaua pistolului. A fost introdusă o nouă cupolă de comandant, cu grosimea blindajului vertical de la 50 la 95 mm. S-a redus și panta peretelui din spate al turelei, care acum era făcut dintr-o singură foaie, fără „umflare” pentru turelă, iar pe vehiculele de producție târzie a început să fie atașată în spatele lui o cutie neblindată pentru echipamente. turela. În plus, tancurile Ausf.E s-au distins printr-o serie de modificări mai puțin vizibile - un nou dispozitiv de vizualizare a șoferului, roți de antrenare și de ghidare simplificate, un design îmbunătățit al diferitelor trape și trape de inspecție și introducerea unui ventilator turelă. Comanda pentru cea de-a șasea serie de Pz.Kpfw.IV s-a ridicat la 225 de unități și a fost finalizată integral între septembrie 1940 și aprilie 1941, în paralel cu producția de tancuri Ausf.D.

Ecranarea cu blindaj suplimentar (în medie 10-12 mm), folosită la modificările anterioare, a fost irațională și a fost considerată doar ca o soluție temporară, ceea ce a fost motivul apariției următoarei modificări, 7.Serie/B.W. sau Ausf.F. În loc de a utiliza armuri montate, grosimea plăcii frontale superioare a carenei, a plăcii frontale a turelei și a mantalei tunului a fost mărită la 50 mm, iar grosimea părților laterale ale carenei și a părților laterale și din spate a turelei. a fost mărită la 30 mm. Placa frontală superioară spartă a carenei a fost din nou înlocuită cu una dreaptă, dar de data aceasta cu păstrarea mitralierei orientate spre înainte, iar trapele laterale ale turelei au primit uși duble. Datorită faptului că masa rezervorului după modificări a crescut cu 22,5% față de Ausf.A, au fost introduse șine mai largi pentru a reduce presiunea specifică la sol. Alte modificări, mai puțin vizibile, au inclus introducerea unor prize de aer de ventilație în placa frontală din mijloc pentru a răci frânele, o locație diferită a amortizoarelor și dispozitive de vizualizare ușor modificate datorită îngroșării armurii și instalarea unei mitraliere direcționale. Odată cu modificarea Ausf.F, alte companii decât Krupp s-au alăturat pentru prima dată producției Pz.Kpfw.IV. Acesta din urmă a primit prima comandă pentru 500 de vehicule din seria a șaptea; comenzile ulterioare pentru 100 și 25 de unități au fost primite de Womag și Nibelungenwerke. Din această cantitate, din aprilie 1941 până în martie 1942, înainte ca producția să treacă la modificarea Ausf.F2, au fost produse 462 de tancuri Ausf.F, dintre care 25 au fost transformate în Ausf.F2 în fabrică.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Deși scopul principal al tunului Pz.Kpfw.IV de 75 mm era distrugerea țintelor neblindate sau ușor blindate, prezența unui proiectil perforator în muniția sa a permis tancului să lupte cu succes cu vehicule blindate protejate de antiglonț sau anti- armură balistică. Dar împotriva tancurilor cu blindaj antibalistic puternic, cum ar fi britanicul Matilda sau sovietic KV și T-34, s-a dovedit a fi complet ineficient. În 1940 - începutul anului 1941, utilizarea cu succes în luptă a Matilda a intensificat munca de reechipare a PzIV cu o armă cu capacități antitanc mai bune. La 19 februarie 1941, din ordinul personal al lui A. Hitler, au început lucrările de înarmare a tancului cu un tun Kw.K.38 L/42 de 50 mm, care a fost instalat și pe Pz.Kpfw.III, iar ulterior lucrările. a început să întărească armamentul Pz.Kpfw.IV a avansat și el sub controlul său. În aprilie, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D a fost re-echipat cu un tun mai nou, mai puternic, de 50 mm Kw.K.39 L/60, pentru demonstrație lui Hitler de ziua lui, 20 aprilie. S-a planificat chiar să se producă o serie de 80 de tancuri cu astfel de arme din august 1941, dar până atunci interesul Direcției de Armament (Heereswaffenamt) s-a mutat către tunul cu țeavă lungă de 75 mm și aceste planuri au fost abandonate.

Deoarece Kw.K.39 fusese deja aprobat ca armament pentru Pz.Kpfw.III, s-a decis alegerea unui pistol și mai puternic pentru Pz.Kpfw.IV, care nu putea fi instalat pe Pz.Kpfw. III cu diametrul său mai mic al inelului de turelă . Din martie 1941, Krupp, ca alternativă la tunul de 50 mm, ia în considerare un nou tun de 75 mm cu lungimea țevii de 40 de calibre, destinat reechipării pistoalelor de asalt StuG.III. La o distanță de 400 de metri, a pătruns armura de 70 mm la un unghi de 60°, dar, deoarece Direcția de Armament a cerut ca țeava tunului să nu iasă dincolo de dimensiunile carenei tancului, lungimea sa a fost redusă la 33 de calibre, ceea ce a dus la o scădere a pătrunderii armurii la 59 mm în aceleași condiții. De asemenea, a fost planificat să se dezvolte un proiectil perforator de sub-calibru cu o tavă de separare, care să pătrundă armura de 86 mm în aceleași condiții. Lucrările de reechipare a Pz.Kpfw.IV cu un pistol nou au progresat cu succes, iar în decembrie 1941 a fost construit primul prototip cu un tun Kw.K de 7,5 cm. L/34,5.

Între timp, a început invazia URSS, timp în care trupele germane au întâlnit tancuri T-34 și KV, care erau puțin vulnerabile la tancul principal și tunurile antitanc ale Wehrmacht-ului și, în același timp, transportau un tun de 76 mm care a străpuns blindajul frontal al tancurilor germane, care erau atunci practic în serviciu cu Panzerwaffe.la orice distanță de luptă reală. Comisia Specială de Tancuri, trimisă pe front în noiembrie 1941 pentru a studia această problemă, a recomandat reînarmarea tancurilor germane cu o armă care să le permită să lovească vehiculele sovietice de la distanțe mari, rămânând în același timp în afara razei focului efectiv al acestora din urmă. La 18 noiembrie 1941, a fost inițiată dezvoltarea unui tun de tanc, similar în capacități cu noul tun antitanc de 75 mm Pak 40. Un astfel de tun, desemnat inițial Kw.K.44, a fost dezvoltat în comun de Krupp și Rheinmetall. Teava a trecut la acesta de la tunul antitanc fără modificări, dar, deoarece împușcăturile acestuia din urmă erau prea lungi pentru a fi utilizate într-un tanc, a fost dezvoltat un manșon mai scurt și mai gros pentru tunul de tanc, ceea ce a presupus reluarea clapei tunului și reducerea. lungimea totală a țevii la 43 de calibre. Kw.K.44 a primit și o frână de foc sferică cu o singură cameră, care diferă de tunul antitanc. În această formă, pistolul a fost adoptat ca 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV-urile cu noua armă au fost desemnate inițial ca „convertite” (germană: 7.Serie/B.W.-Umbau sau Ausf.F-Umbau), dar în curând au primit denumirea Ausf.F2, în timp ce vehiculele Ausf.F cu cele vechi armele au început să se numească Ausf.F1 pentru a evita confuzia. Denumirea rezervorului conform sistemului unificat s-a schimbat în Sd.Kfz.161/1. Cu excepția unui tun diferit și a modificărilor minore asociate, cum ar fi instalarea unui nou obiectiv, noi poziții de tragere și armuri ușor modificate pentru dispozitivele de recul ale armei, primele Ausf.F2 au fost identice cu tancurile Ausf.F1. După o pauză de o lună asociată cu trecerea la o nouă modificare, producția Ausf.F2 a început în martie 1942 și a continuat până în iulie a aceluiași an. Au fost produse în total 175 de tancuri din această variantă și alte 25 au fost convertite din Ausf.F1.

Tanc Pz.Kpfw. IV Ausf. G (numărul de coadă 727) al Diviziei 1 Panzergrenadier „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Vehiculul a fost lovit de artileriştii bateriei a 4-a a regimentului 595 de artilerie antitanc în zona străzii. Sumskaya în Harkov, în noaptea de 11-12 martie 1943. Pe placa de blindaj frontală, aproape în centru, sunt vizibile două găuri de intrare de la obuze de 76 mm.

Apariția următoarei modificări a Pz.Kpfw.IV nu a fost cauzată inițial de nicio modificare a designului rezervorului. În iunie - iulie 1942, prin ordinele Direcției de Armament, denumirea Pz.Kpfw.IV cu tunuri cu țeavă lungă a fost schimbată în 8.Serie/B.W. sau Ausf.G, iar în octombrie denumirea Ausf.F2 a fost în cele din urmă eliminată pentru tancurile produse anterior cu această modificare. Primele tancuri, lansate ca Ausf.G, au fost astfel identice cu predecesorii lor, dar pe măsură ce producția a continuat, s-au făcut din ce în ce mai multe modificări în designul tancului. Ausf.G al lansărilor timpurii încă mai conținea indicele Sd.Kfz.161/1 conform sistemului de desemnare de la capăt la capăt, care a fost înlocuit cu Sd.Kfz.161/2 pe vehiculele de ediții ulterioare. Primele modificări făcute deja în vara anului 1942 au inclus o nouă frână cu două camere în formă de peră, eliminarea dispozitivelor de vizualizare în plăcile laterale frontale ale turelei și trapa de inspecție a încărcătorului în placa sa frontală, transferul grenadei de fum. lansatoare din spatele carenei spre lateralele turelei și un sistem pentru facilitarea lansării în condiții de iarnă.

Deoarece armura frontală de 50 mm a Pz.Kpfw.IV era încă insuficientă, neasigurând o protecție adecvată împotriva tunurilor de 57 mm și 76 mm, a fost din nou întărită prin sudare sau, pe vehiculele de producție ulterioare, cu șuruburi suplimentare de 30 mm mm de plăci. deasupra plăcilor frontale superioare și inferioare ale carenei. Cu toate acestea, grosimea plăcii frontale a turelei și a mantalei tunului a fost încă de 50 mm și nu a crescut în timpul modernizării ulterioare a rezervorului. Introducerea blindajului suplimentar a început cu Ausf.F2, când au fost produse 8 tancuri cu grosimea blindajului crescută în mai 1942, dar progresul a fost lent. Până în noiembrie, doar aproximativ jumătate din vehicule au fost produse cu blindaje întărite și abia din ianuarie 1943 a devenit standard pentru toate tancurile noi. O altă schimbare semnificativă introdusă la Ausf.G din primăvara anului 1943 a fost înlocuirea tunului Kw.K.40 L/43 cu Kw.K.40 L/48 cu o lungime a țevii de calibru 48, care avea ceva mai mare. penetrare armură. Producția Ausf.G a continuat până în iunie 1943; au fost produse în total 1.687 de tancuri cu această modificare. Din acest număr, aproximativ 700 de tancuri au primit blindaje întărite, iar 412 au primit tunul Kw.K.40 L/48.

Următoarea modificare, Ausf.H, a devenit cea mai răspândită. Primele tancuri sub această denumire, care au ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1943, s-au deosebit de ultimul Ausf.G doar prin îngroșarea foii acoperișului din față la 16 mm și cea din spate la 25 mm, precum și întărirea finală. unități cu roți de antrenare turnate, dar primele 30 de rezervoare Ausf.H, din cauza întârzierilor în furnizarea de noi componente, au primit doar un acoperiș mai gros. Începând din vara aceluiași an, în loc de blindaje suplimentare de 30 mm, au fost introduse plăci solide de 80 mm pentru a simplifica producția. În plus, au fost introduse paravane anti-cumulative articulate din foi de 5 mm, instalate pe majoritatea Ausf.H. În acest sens, dispozitivele de vizualizare de pe părțile laterale ale carcasei și turelei au fost eliminate ca fiind inutile. Din septembrie, tancurile au fost acoperite cu blindaj vertical cu Zimmerit pentru a le proteja de minele magnetice.

Tancurile Ausf.H de producție ulterioară au primit un suport de turelă pentru mitraliera MG-42 la trapa cupolei comandantului, precum și o placă spate verticală în locul celei înclinate care a fost prezentă la toate modificările anterioare ale tancurilor. În timpul producției, au fost introduse și diverse modificări pentru a face producția mai ieftină și mai ușoară, precum introducerea rolelor de susținere fără cauciuc și eliminarea dispozitivului de vizualizare periscopic al șoferului. Din decembrie 1943, plăcile frontale ale carenei au început să fie conectate la articulațiile laterale într-o manieră „tenon”, pentru a spori rezistența la loviturile de obuze. Producția Ausf.H a continuat până în iulie 1944. Date despre numărul de rezervoare produse din această modificare, date în diverse surse, variază oarecum, de la 3.935 de șasiuri, dintre care 3.774 au fost finalizate ca rezervoare, la 3.960 de șasiuri și 3.839 de tancuri.

Tancul mediu german Pz.Kpfw distrus pe Frontul de Est. IV culcat cu capul în jos pe marginea drumului. Lipsește o parte din omida în contact cu solul, în același loc nu există role cu un fragment din partea inferioară a carenei, o foaie de fund este ruptă, iar a doua omidă este ruptă. Top parte mașina, din câte se poate aprecia, nu are o astfel de distrugere fatală. O imagine tipică a unei explozii de mină.

Apariția modificării Ausf.J pe liniile de asamblare în iunie 1944 a fost asociată cu dorința de a reduce costul și de a simplifica cât mai mult posibil producția rezervorului în condițiile deteriorării poziției strategice a Germaniei. Singura, dar semnificativă, schimbare care a distins primul Ausf.J de ultimul Ausf.H a fost eliminarea acționării electrice pentru rotirea turelei și a motorului carburator auxiliar asociat cu un generator. La scurt timp după începerea producției noii modificări, porturile de pistol din pupa și lateralele turelei, care erau inutile din cauza ecranelor, au fost eliminate, iar designul altor trape a fost simplificat. Din iulie, un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 200 de litri a început să fie instalat în locul motorului auxiliar lichidat, dar lupta împotriva scurgerii acestuia a durat până în septembrie 1944. În plus, acoperișul carenei de 12 mm a început să fie întărit prin sudarea unor foi suplimentare de 16 mm. Toate modificările ulterioare au avut ca scop simplificarea în continuare a designului, cele mai notabile dintre ele fiind abandonarea acoperirii Zimmerit în septembrie și reducerea numărului de role de susținere la trei pe latură în decembrie 1944. Producția de tancuri cu modificarea Ausf.J a continuat aproape până la sfârșitul războiului, până în martie 1945, dar o scădere a ratelor de producție asociată cu slăbirea industriei germane și dificultățile în aprovizionarea cu materii prime a dus la faptul că numai Au fost produse 1.758 de tancuri cu această modificare.

Proiecta

Pz.Kpfw.IV avea un aspect cu un compartiment combinat de transmisie și control situat în față, un compartiment motor în spate și un compartiment de luptă în partea mijlocie a vehiculului. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer și un tunner-operator radio, situat în compartimentul de comandă, și un trăgător, încărcător și comandant de tanc, situat într-o turelă cu trei oameni.

Cocă și turelă blindate

Turela tancului PzKpfw IV a făcut posibilă modernizarea tunului tancului. În interiorul turelei se afla un comandant, un trăgător și un încărcător. Poziția comandantului era situată direct sub cupola comandantului, trăgatorul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era situat în dreapta. Protecție suplimentară au furnizat ecrane anti-cumulative, care au fost instalate și pe laterale. Cupola comandantului din spatele turelei a oferit tancului o vizibilitate bună. Turnul avea o acționare electrică pentru rotație.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

În condiții care nu sunt de luptă, comandantul tancului, de regulă, a efectuat observația în timp ce stătea în trapa cupolei comandantului. În luptă, pentru a vedea zona, avea cinci fante largi de vizualizare în jurul perimetrului cupolei comandantului, oferindu-i o vedere de jur împrejur. Fantele de vizualizare ale comandantului, ca și ale tuturor celorlalți membri ai echipajului, erau echipate cu un bloc de sticlă de protecție triplex cu interior. Pe Pz.Kpfw.IV Ausf.A fantele de vizualizare nu aveau nicio acoperire suplimentară, dar pe Ausf.B fantele erau echipate cu clapete de blindaj glisante; în această formă, dispozitivele de vizualizare ale comandantului au rămas neschimbate la toate modificările ulterioare. În plus, pe tancurile cu modificări timpurii, cupola comandantului avea un dispozitiv mecanic pentru determinarea unghiului de îndreptare al țintei, cu ajutorul căruia comandantul putea efectua desemnarea precisă a țintei trăgătorului, care avea un dispozitiv similar. Cu toate acestea, din cauza complexității excesive, acest sistem a fost eliminat, începând cu modificarea Ausf.F2. Dispozitivele de vizualizare ale trăgatorului și încărcătorului de pe Ausf.A - Ausf.F constau, pentru fiecare dintre ele, în: o trapă de vizualizare cu capac blindat fără fante de vizualizare, în placa frontală a turelei pe părțile laterale ale mantalei pistolului; o trapă de inspecție cu o fantă în foile laterale din față și o fantă de inspecție în capacul trapei laterale a turelei. Începând cu Ausf.G, precum și pe unele dintre Ausf.F2 de producție târzie, au fost eliminate dispozitivele de control din plăcile laterale frontale și trapa de inspecție a încărcătorului din placa frontală. La unele tancuri ale modificărilor Ausf.H și Ausf.J, datorită instalării ecranelor anti-cumulative, dispozitivele de vizualizare de pe lateralele turelei au fost complet eliminate.

Principalul mijloc de observare pentru șoferul Pz.Kpfw.IV a fost o fantă largă de vizualizare în placa frontală a carenei. La interior, golul era protejat de un bloc de sticlă triplex; la exterior, pe Ausf.A putea fi închis cu o simplă clapă blindată pliabilă; pe Ausf.B și modificările ulterioare, putea fi închis cu un Sehklappe. clapeta glisantă de 30 sau 50, care a fost folosită și pe Pz.Kpfw.III. Un dispozitiv de vizualizare binocular cu periscop K.F.F.1 a fost amplasat deasupra fantei de vizualizare pe Ausf.A, dar a fost eliminat pe Ausf.B - Ausf.D. Pe Ausf.E - Ausf.G dispozitivul de vizualizare a apărut sub forma unui K.F.F.2 îmbunătățit, dar începând cu Ausf.H a fost din nou abandonat. Dispozitivul a fost scos în două orificii din placa frontală a corpului și, dacă nu era nevoie de el, a fost mutat spre dreapta. Operatorul radio-tunar la majoritatea modificărilor nu a avut nici un mijloc de vizualizare a sectorului frontal, în afară de vederea mitralierei înainte, ci pe Ausf.B, Ausf.C și părți din Ausf.D, în locul lui. mitralieră era o trapă cu o fantă de vizualizare în ea. Trape similare au fost amplasate în plăcile laterale pe majoritatea Pz.Kpfw.IV, fiind eliminate doar pe Ausf.J-uri datorită instalării scuturilor anti-cumulative. În plus, șoferul avea un indicator de poziție a turelei, una dintre cele două lumini avertizate cu privire la întoarcerea turelei într-o parte sau alta pentru a evita deteriorarea pistolului atunci când se conduce în condiții înghesuite.

Pentru comunicații externe, comandanții de pluton Pz.Kpfw.IV și mai sus au fost echipați cu o stație radio VHF model Fu 5 și un receptor Fu 2. Tancurile de linie erau echipate doar cu un receptor Fu 2. FuG5 avea o putere de emițător de 10 W și prevedea o rază de comunicare de 9,4 km în telegraf și 6,4 km în modul telefon. Pentru comunicațiile interne, toate Pz.Kpfw.IV-urile au fost echipate cu un interfon al rezervorului pentru patru membri ai echipajului, cu excepția încărcătorului.

Tanc german Pz.Kpfw. IV Ausf. H al diviziei de tancuri de antrenament (Divizia Panzer-Lehr), eliminată în Normandia. În fața tancului se află o fragmentare unitară puternic explozivă, rotundă Sprgr.34 (greutate 8,71 kg, exploziv - ammotol) pentru tunul KwK.40 L/48 de 75 mm. Al doilea obuz se află pe caroseria vehiculului, în fața turelei.

Motor si transmisie

Pz.Kpfw.IV a fost echipat cu un motor cu carburator în patru timpi, răcit cu lichid, în formă de V, cu 12 cilindri, modelele HL 108TR, HL 120TR și HL 120TRM de la Maybach. Tancurile de modificare Ausf.A au fost echipate cu motorul HL 108TR, care avea o cilindree de 10.838 cm³ și dezvolta o putere maximă de 250 CP. Cu. la 3000 rpm. Pz.Kpfw.IV Ausf.B a folosit un motor HL 120TR cu o cilindree de 11.867 cm³, dezvoltând o putere de 300 CP. Cu. la 3000 rpm și pe rezervoarele modificării Ausf.C și toate ulterioare - versiunea sa HL 120TRM, care diferea doar în mici detalii. La 2600 rpm, recomandat de instructiunile de utilizare ca maxim in conditii normale, puterea motorului HL 120TR era de 265 CP. Cu.

Motorul a fost amplasat longitudinal în compartimentul motor, decalat pe partea tribord. Sistemul de răcire a motorului includea două radiatoare conectate în paralel situate în jumătatea stângă a compartimentului motor și două ventilatoare situate pe partea dreaptă a motorului. Radiatoarele au fost amplasate la un unghi față de capacul compartimentului motor - pentru o mai bună circulație a aerului. Circulația aerului în compartimentul motor a fost realizată prin două prize de aer blindate pe ambele părți ale compartimentului. Rezervoarele de combustibil, la majoritatea modificărilor - trei, cu o capacitate de 140, 110 și 170 de litri, au fost de asemenea amplasate în compartimentul motor. Pz.Kpfw.IV Ausf.J a fost echipat cu un al patrulea rezervor cu o capacitate de 189 litri. Motorul era alimentat cu benzină cu plumb, cu un octan de cel puțin 74.

Transmisia Pz.Kpfw.IV a inclus:

Arborele de transmisie care conectează motorul cu restul unităților de transmisie;
- ambreiaj principal cu fricțiune uscată cu trei discuri;
- cutie de viteze mecanică cu trei arbori cu sincronizatoare cu disc cu arc - SFG75 cu cinci trepte (5+1) pe Ausf.A, cu șase trepte (6+1) SSG76 pe Ausf.B - Ausf.G și SSG77 pe Ausf.H și Ausf .J;
- mecanism de rotatie planetara;
- doua transmisii finale;
- frane la bord.

Transmisiile finale și frânele au fost răcite folosind un ventilator instalat în stânga ambreiajului principal.

Tancul mediu Pz.Kpfw.IV Ausf, a fost eliminat în luptele de lângă Breslau și a ars complet. H lansare târzie. Tancul a fost dezactivat printr-o singură lovitură de la un obuz de 76 mm care străpunge armura pe fruntea turelei. Partea din față a carenei este aproape complet acoperită de șine pentru o protecție sporită.

Şasiu

Șasiul lui Pz.Kpfw.IV, aplicat pe o latură, era format din opt roți de drum duble acoperite cu cauciuc cu un diametru de 470 mm, patru sau (din partea Ausf.J) trei role de susținere duble - cauciuc -acoperit pe majoritatea vehiculelor, cu excepția Ausf.J și a unei părți din Ausf .H, roata motoare și roata de rulare. Rolele de șenile au fost interblocate în perechi pe balansoare cu suspensie pe arcuri cu lamelă sfert eliptice.

Senile Pz.Kpfw.IV sunt din oțel, cu legături mici, angrenaj lanternă, cu o singură creastă. La modificările inițiale, pista avea o lățime de 360 ​​mm cu un pas de 120 mm și era formată din șenile de 101 Kgs 61/360/120. Începând cu modificarea Ausf.F, din cauza greutății crescute a rezervorului, s-a folosit o cale Kgs 61/400/120 lățime de 400 mm, iar numărul de șenile s-a redus la 99. Ulterior au fost introduse șine cu urechi suplimentare pentru tracțiune mai bună pe suprafețe înghețate în condiții de iarnă. În plus, pe frontul sovieto-german, pe șine au fost uneori instalate expansoare de diferite tipuri.

Vehicule bazate pe Panzerkampfwagen IV

Serial

Sturmgeschütz IV (StuG IV) este o unitate de artilerie autopropulsată de greutate medie din clasa tunurilor de asalt.
- Nashorn (Hornisse) - o unitate de artilerie autopropulsată antitanc de greutate medie.
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - tun antiaerian autopropulsat.
- Jagdpanzer IV este o unitate de artilerie autopropulsată de greutate medie din clasa distrugătoarelor de tancuri.
- Munitionsschlepper - transportor de muniție pentru mortare autopropulsate de tip Gerat 040/041 („Karl”).
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - o unitate de artilerie autopropulsată de greutate medie din clasa de tunuri de asalt / obuziere autopropulsate.
- Hummel - obuzier autopropulsat.
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - tun antiaerian autopropulsat.
- Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind - tun antiaerian autopropulsat.

Cu experienta

PzKpfw IV Hidrostatic - modificare cu antrenare hidrostatică.

Utilizarea în luptă

primii ani

Primele trei Pz.Kpfw.IV Ausf.As au intrat în serviciu până în ianuarie 1938, iar până în aprilie numărul tancurilor de acest tip din armată a crescut la 30. Deja în aprilie a aceluiași an, Pz.Kpfw.IV-urile au fost folosite în timpul Anschluss-ul Austriei, iar în octombrie - în timpul ocupației Sudeților din Cehoslovacia. Dar, deși numărul lor în unități active, precum și rata de producție, creșteau constant, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Pz.Kpfw.IV-urile reprezentau mai puțin de 10% din flota de tancuri a Wehrmacht-ului. Numărul tancurilor Pz.Kpfw.IV (tun cu țeavă scurtă de 75 mm Kwk 37, două mitraliere de 7,92 mm) în armată la 1 iunie 1941 era de 439.

Al doilea razboi mondial

Export

Tanc Pz.Kpfw. IV a fost exportat în diferite țări. În 1942-1944. Germania a exportat 490 de mașini.

Utilizare după război

Tancul a fost folosit și în multe bătălii după al Doilea Război Mondial: a fost folosit în mod activ de Forțele de Apărare Israelului, Forte armate Siria și armatele altor țări din Orientul Mijlociu în timpul războaielor din 1950-1970, și anume: Războiul de Independență al Israelului din 1948-1949, Conflictul de la Suez din 1956, Războiul de șase zile din 1967 și alte conflicte. Folosit și de armatele Irakului și Iranului în războiul Iran-Irak din 1980-1988.

Multă vreme a fost în serviciu cu armatele Europei - Ungaria, Bulgaria, Finlanda, Franța, Croația și Spania etc.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului T-4

Echipaj, oameni: 5
Dezvoltator: Krupp
Producător: Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
Anii de producție: 1936-1945
Anii de funcționare: 1939-1970
Număr emis, buc.: 8686

Greutatea rezervorului T-4

Dimensiunile rezervorului T-4

Lungimea carcasei, mm: 5890
- Lățimea carcasei, mm: 2880
- Inaltime, mm: 2680

blindaj de tanc T-4

Tip de armătură: oțel forjat și laminat cu întărire la suprafață
- Fruntea carcasei, mm/grad.: 80
- Latura carenă, mm/grad: 30
- Alimentare carenă, mm/grad: 20
- Frunte turn, mm/grad: 50
- Partea turn, mm/grad: 30
- Avans turn, mm/grad: 30
- Acoperiș turn, mm: 18

Armamentul tancului T-4

Calibru și marca pistolului: 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
- Lungime butoi, calibre: 24, 43, 48
- Muniție pentru arme: 87
- Mitraliere: 2 × 7,92 mm MG-34

Motor rezervor T-4

Puterea motorului, l. pp.: 300

Viteza tancului T-4

Viteza pe autostrada, km/h: 40

Raza de croazieră pe autostradă, km: 300
- Putere specifica, l. s./t: 13.

Fotografie cu tancul T-4

Doi soldați britanici inspectează un explodat tanc german Pz.Kpfw.IV în deșertul Africii de Nord. Tak a fost aruncat în aer de bombardiere britanice din cauza imposibilității evacuării acestuia.

Tanc T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - video

Nu ai niciun drept să postezi comentarii

Modern tancuri de lupta Rusia și lumea fotografii, videoclipuri, imagini vizionați online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja piese de muzeu. Și doar pentru 10 ani! Autorii au considerat că este nedrept să calce pe urmele cărții de referință a lui Jane și să nu ia în considerare acest vehicul de luptă (foarte interesant ca design și aprig discutat la vremea sa), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului XX. .

Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armă pentru forțele terestre. Tancul a fost și va rămâne probabil mult timp arme moderne datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologia acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere în proprietățile de luptă și realizările la nivel militar-tehnic. În eterna confruntare dintre „proiectilă și armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva proiectilelor este din ce în ce mai îmbunătățită, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.

Tancurile rusești sunt specifice prin faptul că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe teren contaminat, teren contaminat, pot „mergi” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, provoacă panica in spate si suprima inamicul cu foc si urme. Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai dificil test pentru întreaga umanitate, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în el. A fost o ciocnire a titanilor - cea mai unică perioadă pe care teoreticienii au dezbătut-o la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toți beligeranții. În acest moment, a avut loc un „test de păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind utilizarea forțelor tancurilor. Și forțele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.

Tancurile din luptă au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, care și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și a avut dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, a reușit să elibereze puternice formațiuni de tancuri pe câmpurile de luptă deja în 1943? Această carte este menită să răspundă la aceste întrebări, vorbind despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în timpul zilelor de testare”, din 1937 până la începutul anului 1943. La scrierea cărții s-au folosit materiale din arhivele rusești și colecțiile private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care mi-a fost depusă în memoria cu unii sentiment opresiv. A început cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei”, a spus fostul. proiectant general Pistolul autopropulsat L. Gorlitsky, - s-a simțit un fel de stare înainte de furtună.

Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial A fost M. Koshkin, aproape sub pământ (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cei mai înțelepți dintre liderii înțelepți ai tuturor națiunilor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu șocați generalii de tancuri germani. Și nu numai atât, nu numai că l-a creat, designerul a reușit să le demonstreze acestor nebuni militari că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de un alt „vehicul cu șenile pe roți.” Autorul se află în poziții ușor diferite. , care s-a format în el după întâlnirea documentelor antebelice ale RGVA și RGEA.De aceea, lucrând la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „general acceptat.” Această lucrare descrie istoria sovietică. construcția de tancuri în cei mai grei ani - de la începutul unei restructurări radicale a întregii activități a birourilor de proiectare și a comisariatelor populare în general, în timpul cursei frenetice pentru echiparea noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei pe șinele de război și evacuarea.

Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința deosebită lui M. Kolomiets pentru asistența acordată în selectarea și prelucrarea materialelor și, de asemenea, mulțumește lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Vehicule blindate domestice Secolul XX. 1905 - 1941”, deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte care anterior nu erau clare. De asemenea, aș vrea să-mi amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Din anumite motive, astăzi este obișnuit să vorbim despre 1937-1938. doar din punct de vedere al represiunii, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război...” Din memoriile lui L.I.Gorlinky.

tancuri sovietice O evaluare detaliată a lor la acea vreme s-a auzit din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia din ce în ce mai mult de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fundalul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme din „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă a fost subliniată în detrimentul altora) într-un vehicul de luptă echilibrat, care posedă în același timp arme puternice, suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, manevrabilitate și mobilitate bună, cu protecție cu blindaj capabilă să-și mențină eficiența în luptă atunci când este tragetă asupra celor mai masive arme antitanc ale unui potențial inamic.

S-a recomandat ca tancurile mari să fie suplimentate doar cu tancuri speciale - tancuri amfibii, tancuri chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoane cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma trei corpuri mecanizate suplimentare pe lângă cele patru corpuri mecanizate existente în 1938, crezând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare din spate diferită. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut ca armura noilor tancuri să fie consolidată astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).

Cele mai noi tancuri din lume, la proiectarea unor noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin o etapă...” Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri: În primul rând, prin creșterea grosimii plăcilor de armură și, în al doilea rând, prin „folosirea rezistenței blindate crescute.” Nu este greu de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa tancului în ansamblu), să-și mărească durabilitatea cu 1,2-1,5. Aceasta a fost această cale (folosirea unei blindaje deosebit de întărite) care a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri de tancuri. .

Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost cea mai utilizată, ale căror proprietăți erau identice în toate zonele. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă) și încă de la începutul fabricării armurii, meșterii au căutat să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece omogenitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și prelucrarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața unei plăci blindate era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa a intrat în uz armura eterogenă (neuniformă).

Pentru tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (pe cale de consecință) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, toate celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea ciobită chiar și de la exploziile obuzelor de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri, la producerea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină duritatea maximă posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Armura întărită la suprafață cu saturație de carbon și siliciu se numea cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, tratarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz iluminator) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat cheltuieli mari și standarde de producție îmbunătățite.

Tancurile de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și era foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent ca nivel de protecție cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a greutății.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, construcția de tancuri a învățat să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin întărire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.

Cum tancurile trage video până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce a fost, desigur, mai rău decât cimentarea, deoarece în timp ce duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în ​​cazul cimentării, elasticitatea foilor carenei a fost semnificativ redusă. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și puțin mai mult decât cimentarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile navale groase nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă aproape nu era folosită în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.

Utilizarea în luptă tancuri, cel mai dezvoltat pentru tancuri a fost tunul de tanc de 45 mm model 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania se credea că puterea sa era destul de suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că un tun de 45 mm poate satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibil doar dezactivarea unui inamic săpat. punctul de tragere în cazul unei lovituri directe . Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza efectului exploziv scăzut al unui proiectil care cântărea doar aproximativ două kg.

Tipuri de fotografii de tancuri, astfel încât chiar și o singură lovitură de obuze poate dezactiva în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece folosind exemplul tancurilor franceze (care aveau deja o grosime a blindajului de aproximativ 40-42 mm), a devenit clar că protecția blindajului de vehiculele de luptă străine tinde să fie semnificativ consolidate. A existat o modalitate sigură pentru aceasta - creșterea calibrului pistoalelor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii lor, deoarece un tun lung de un calibru mai mare trage proiectile mai grele cu o viteză inițială mai mare pe o distanță mai mare fără a corecta țintirea.

Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare și, de asemenea, aveau dimensiuni mari culcare, în mod semnificativ greutate mai mareși răspuns crescut la recul. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de cartușe mari într-un volum închis de rezervor a dus la o scădere a muniției transportabile.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul biroului bolșevic de proiectare sub conducerea lui G. Magdesiev. A rămas în sălbăticie doar grupul lui S. Makhanov, care, de la începutul anului 1935, încercase să-și dezvolte noul său pistol semi-automat L-10 de 76,2 mm, iar personalul fabricii nr. 8 termina încet. cei „patruzeci și cinci”.

Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar producția de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat...” De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, lucrări la care s-au efectuat în anii 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor la cele mai înalte niveluri cu privire la tranziția în construcția de rezervoare exclusiv la motoare diesel, acest proces a fost constrâns de o serie de factori.Desigur, motorina avea o eficiență semnificativă.Consuma mai puțin combustibil pe unitatea de putere pe oră.Combustibil diesel. era mai puțin susceptibilă la foc, deoarece punctul de aprindere al vaporilor săi era foarte mare.

Video tancuri noi, chiar și cel mai avansat dintre ele, motorul tancului MT-5, a necesitat o reorganizare a producției de motoare pentru producția de serie, care s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu aveau încă propriile mașini de precizie necesară), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest diesel să producă 180 CP. va merge la tancuri de producție și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru stabilirea cauzelor defecțiunilor motorului tancului, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost puse în aplicare. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.

Mărcile de tancuri aveau indicatori specifici care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Tancurile au fost testate folosind o nouă metodă, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU, D. Pavlov, în legătură cu serviciul de luptă în timp de război. Baza testelor a fost o rulare de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de mișcare zilnică non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. Aceasta a fost urmată de o „platformă” cu obstacole, „înot” în apă cu o sarcină suplimentară care simula o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis pentru inspecție.

Supertancurile online, după lucrări de îmbunătățire, păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Iar progresul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testării, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Proiectantul șef N. Astrov a fost îndepărtat de la muncă și a fost arestat și anchetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă cu protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe rezervor a mai multă muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (anterior nu existau stingătoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).

Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de producție al tancului în 1938-1939. Suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul biroului de proiectare al uzinei nr. 185 V. Kulikov a fost testată. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă nu a arătat rezultate suficient de bune la teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat calea în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: urcări de minim 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț acoperit 2-2,5 m."

YouTube despre tancuri, lucrări la producția de prototipuri ale motoarelor D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere nu se desfășoară, punând în pericol producția de prototipuri.” Justificându-și alegerea, N. Astrov a spus că nu se desfășoară șenile pe roți. -aeronavele de recunoaștere plutitoare (denumirea fabricii 101 sau 10-1), precum și varianta de tanc amfibie (denumirea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se satisfacă pe deplin cerințele ABTU. Opțiunea 101 a fost un tanc cu o greutate de 7,5 tone cu carenă în funcție de tipul carenei, dar cu foi laterale verticale de blindaj cimentat de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, determinând o greutate serioasă a suspensiei și carenei, necesită o semnificativă ( până la 300 mm) lărgirea carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.

Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să se bazeze pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost dezvoltat de industrie pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată în rezervorul de sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare suplimentare de gaz de la bord. Armamentul corespundea pe deplin sarcinii și a constat din mitraliere coaxiale DK 12,7 mm calibrul și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului este listat chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a tancului cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone. Testele au avut loc în perioada 9 iulie - 21 august conform metodologiei aprobate în 1938 și Atentie speciala a fost dat tancurilor.

Rezervor mediu Pz Kpfw IV
și modificările acestuia

Cel mai popular tanc al celui de-al III-lea Reich. Produs din octombrie 1937 până la sfârșitul războiului. Au fost produse în total 8.519 tancuri Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, din care - 1100 cu un tun cu țeavă scurtă de 7,5 cm KwK37 L/24, 7.419 tancuri cu un tun cu țeavă lungă de 7,5 cm KwK40 L/43 sau L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Echipaj - 5 persoane.
Motor - Maybach HL 120TR sau TRM (Ausf A - HL 108TR).

Motorul cu carburator Maybach HL 120TR cu 12 cilindri (3000 rpm) avea o putere de 300 CP. Cu. și a permis rezervorului să atingă o viteză maximă pe autostradă de până la 40 - 42 km/h.

Toate tancurile Pz Kpfw IV aveau un tun de tanc de calibrul 75 mm (7,5 cm în terminologia germană). În seria de la modificarea A la F1, au fost instalate tunuri cu țeavă scurtă de 7,5 cm KwK37 L/24 cu o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 385 m/s, care au fost neputincioase împotriva blindajului tancurilor sovietice T-34 și KV, precum și împotriva majorității tancurilor britanice și americane. Din martie 1942, ultimele vehicule ale modificării F (175 vehicule desemnate F2), precum și toate tancurile modificărilor G, H și J, au început să fie înarmate cu tunuri lungi de 7,5 cm KwK40 L/43 sau L/48. (Tunul KwK 40 L/48 a fost instalat pe părți ale vehiculelor din seria G și apoi pe modificările H și J.) Tancurile Pz Kpfw IV, înarmate cu tunuri KwK40, cu o viteză inițială a proiectilului perforator de 770 m/s, a câștigat o oarecare superioritate de foc față de timpul T-34 (a doua jumătate a anului 1942 - 1943)

Tancuri Pz Kpfw IV au fost înarmați și cu două mitraliere MG 34. În modificările B și C nu a existat o mitralieră a operatorului radio; în schimb există o fantă de vizualizare și o ambrazură pentru pistol.

Toate tancurile au radio FuG 5.

Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 de tancuri au fost produse din octombrie 1937 până în martie 1938 de Krupp-Guzon.

Greutate de luptă - 18,4 tone. Lungime - 5,6 m. Lățime - 2,9 m. Înălțime - 2,65 m.
Armura 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Viteza - 31 km/h. Rezerva de putere - 150 km.

Utilizare în luptă: au luptat în Polonia, Norvegia, Franța; au fost retrase din serviciu în primăvara anului 1941.

Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Au fost produse 42 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf B (din aprilie până în septembrie 1938) și 134 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf C (din septembrie 1938 până în august 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Au fost instalate un alt motor și o nouă cutie de viteze cu 6 trepte. Viteza a crescut la 40 km/h. Grosimea armurii frontale a fost mărită la 30 mm. A fost instalată o nouă cupolă a comandantului. În modificarea Ausf C, instalația motorului a fost schimbată și inelul rotativ al turelei a fost îmbunătățit.

Greutate de luptă - 18,8 tone (Ausf B) și 19 tone (Ausf C). Lungime - 5,92 m. Latime - 2,83 m. Inaltime - 2,68 m.
Armura: față de carenă și turelă - 30 mm, lateral și spate - 15 mm.

În modificările B și C nu exista mitralieră a operatorului radio; în schimb există o fantă de vizualizare și o ambrazură pentru pistol.

Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf B și Ausf C au luptat în Polonia, Franța, Balcani și pe Frontul de Est. Pz Kpfw IV Ausf C a rămas în funcțiune până în 1943. Pz Kpfw IV Ausf B a căzut treptat din funcțiune până la sfârșitul anului 1944.

Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 de tancuri au fost produse din octombrie 1939 până în mai 1941.

Principala diferență a modificării Ausf D a fost creșterea grosimii armurii pe laterale și pupa la 20 mm.

Greutate de luptă - 20 tone. Lungime - 5,92 m. Lățime - 2,84 m. Înălțime - 2,68 m.
Armura: carenă și turelă față - 30 mm, lateral și spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 200 km.

Utilizare în luptă: a luptat în Franța, Balcani, Africa de Nord și pe Frontul de Est până la începutul anului 1944.

Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 de tancuri au fost produse din septembrie 1940 până în aprilie 1941.

Pe Ausf E a crescut grosimea armurii frontale a carenei la 50 mm; A apărut un nou tip de cupolă de comandant. Căptușeli de blindaj au fost folosite pe fruntea suprastructurii (30 mm) și pe părțile laterale ale carenei și suprastructurii (20 mm).

Greutate de luptă - 21 tone. Lungime - 5,92 m. Lățime - 2,84 m. Înălțime - 2,68 m.
Blindat: față carenă - 50 mm, suprastructură și turelă față - 30 mm, lateral și spate - 20 mm.

Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf E au luat parte la lupte din Balcani, Africa de Nord și pe Frontul de Est.

Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Din aprilie 1941 până în martie 1942 au fost produse 462 de tancuri, dintre care 25 au fost transformate în Ausf F2.

Pe Blindatura lui Pz Kpfw IV Ausf F a fost din nou mărită: partea din față a carenei și a turelei a fost de până la 50 mm, părțile laterale ale turelei și ale corpului au fost de până la 30 mm. Ușile cu un singur canat de pe părțile laterale ale turelei au fost înlocuite cu cele cu un canat, iar lățimea ecartamentului a crescut de la 360 la 400 mm. Rezervoarele de modificări Pz Kpfw IV Ausf F, G, H au fost produse la fabricile a trei companii: Krupp-Gruson, Fomag și Nibelungenwerke.

Greutate de luptă - 22,3 tone. Lungime - 5,92 m. Lățime - 2,84 m. Înălțime - 2,68 m.

Viteza - 42 km/h. Rezerva de putere - 200 km.

Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf F1 au luptat pe toate sectoarele Frontului de Est în 1941-44 și au participat la . A intrat în serviciu în și.

Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produse din martie până în iulie 1942, 175 de tancuri și 25 de vehicule transformate din Pz Kpfw IV Ausf F1.

Începând cu acest model, toate cele ulterioare au fost echipate cu un tun cu țeavă lungă de 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Sarcina de muniție a armei a fost crescută de la 80 la 87 de cartușe.

Greutate de luptă - 23 tone. Lungime - 5,92 m. Lățime - 2,84 m. Înălțime - 2,68 m.
Armura: față carenă, suprastructură și turelă - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 200 km.

Au intrat în serviciu cu noi regimente de tancuri și divizii motorizate, precum și pentru a compensa pierderile. În vara anului 1942, tancurile Pz Kpfw IV Ausf F2 au putut rezista sovieticilor T-34 și KV, egalându-le pe acestea din urmă ca putere de foc și depășind britanicii și tancuri americane acea perioadă.

Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1.687 de vehicule au fost produse din mai 1942 până în iulie 1943.

A fost introdusă o nouă frână de foc pentru pistol. Pe părțile laterale ale turnului au fost instalate lansatoare de grenade de fum. Numărul de sloturi de vizionare din turn a fost redus. Aproximativ 700 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf G au primit blindaj frontal suplimentar de 30 mm. Pe cele mai recente vehicule, ecranele blindate din oțel subțire (5 mm) au fost instalate de-a lungul părților laterale ale carenei și în jurul turelei. Rezervoarele de modificări Pz Kpfw IV Ausf F, G, H au fost produse la fabricile a trei companii: Krupp-Gruson, Fomag și Nibelungenwerke.

Greutate de luptă - 23,5 tone. Lungime - 6,62 m. Lățime - 2,88 m. Înălțime - 2,68 m.
Armura: față carenă, suprastructură și turelă - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 210 km.

Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3.774 de vehicule au fost produse din aprilie 1943 până în iulie 1944.

Seria de modificări Ausf H - cea mai răspândită - a primit o armură frontală de 80 mm (grosimea armurii turelei a rămas aceeași - 50 mm); protecția blindajului acoperișului turelei a crescut de la 10 la 15 mm. A fost instalat un filtru de aer extern. Antena radio a fost mutată în spatele carenei. Pe cupola comandantului este montat un suport pentru o mitralieră antiaeriană. Ecranele laterale de 5 mm au fost instalate pe carenă și turelă, protejând împotriva cochiliilor cumulate. Unele rezervoare aveau role de sprijin neacoperite cu cauciuc (oțel). Tancurile cu modificarea Ausf H au fost produse la fabricile a trei companii: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) și Fomag din Plauen. Au fost produse în total 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H și alte 121 de șasiuri pentru tunuri autopropulsate și de asalt.

Greutate de luptă - 25 tone. Lungime - 7,02 m. Lățime - 2,88 m. Înălțime - 2,68 m.

Viteza – 38 km/h. Rezerva de putere - 210 km.

Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1.758 de vehicule au fost produse din iunie 1944 până în martie 1945 la uzina Nibelungenwerke.

Sistemul electric de ochire orizontală al turelei a fost înlocuit cu unul dublu sistem mecanic vizare manuală. Un rezervor suplimentar de combustibil a fost instalat în spațiul liber. Rezerva de putere a fost mărită la 320 km. Pentru luptă corporală, pe acoperișul turnului a fost instalat un mortar, trăgând fragmente sau grenade fumigene pentru a învinge soldații inamici care urcaseră pe tanc. Fantele de vizualizare și ambrazurile pentru pistol din ușile laterale și din spatele turelei au fost îndepărtate.

Greutate de luptă - 25 tone. Lungime - 7,02 m. Lățime - 2,88 m. Înălțime - 2,68 m.
Armura: față a carenei și suprastructură - 80 mm, față turelei - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza – 38 km/h. Rezerva de putere - 320 km.

Utilizarea în luptă a tancurilor medii Pz Kpfw IV

Înainte de invadarea Franței, trupele aveau 280 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Înainte de început Operațiunea Barbarossa Germania avea 3.582 de tancuri pregătite pentru luptă. Cele 17 divizii de tancuri desfășurate împotriva Uniunii Sovietice au inclus 438 tancuri Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Tancurile sovietice KV și T-34 au avut un avantaj față de Pz Kpfw IV german. Obuzele tancurilor KV și T-34 au pătruns în blindajul Pz Kpfw IV la distanțe considerabile. Armura Pz Kpfw IV a fost pătrunsă și de tunurile antitanc sovietice de 45 mm și tunurile de 45 mm ale tancurilor ușoare T-26 și BT. Și tunul de tanc german cu țeavă scurtă nu putea lupta eficient decât cu tancurile ușoare. Prin urmare, în cursul anului 1941, 348 de Pz Kpfw IV au fost distruse pe Frontul de Est.

Tanc Pz Kpfw IV Ausf F1 al Diviziei a 5-a Panzer în noiembrie 1941 lângă Moscova

În iunie 1942 ani erau 208 tancuri pe Frontul de Est Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1și aproximativ 170 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf F2 și Ausf G cu un tun cu țeavă lungă.

În 1942 batalion de tancuri Pz Kpfw IV urma să fie formată din patru companii de tancuri de 22 Pz Kpfw IV fiecare, plus opt tancuri în compania cartierului general al regimentului.

Tanc Pz Kpfw IV Ausf C și panzergrenadieri

Primăvara 1943

Nimeni de la uzina Krupp din 1936 nu și-ar fi putut imagina că acest vehicul masiv, echipat cu un tun de sprijin pentru infanterie cu țeavă scurtă și considerat auxiliar, va fi utilizat atât de larg.Cu un total final de 9.000 de unități, a devenit cel mai produs în masă. tanc produs vreodată în Germania, ale cărui volume de producție, în ciuda lipsei de materiale, au crescut până în ultimele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial în Europa.

Calul de bătaie al Wehrmacht-ului

În ciuda faptului că au existat vehicule de luptă mai moderne decât tancul german T-4 - „Tiger”, „Panther” și „Royal Tiger”, acesta nu numai că a constituit majoritatea armelor Wehrmacht-ului, ci a făcut și parte din multe SS de elită. diviziuni. Rețeta succesului a fost probabil corpul mare și turela, ușurința de întreținere, fiabilitatea și șasiul robust, care a permis o gamă extinsă de arme în comparație cu Panzer III. De la modelul A la F1, versiunile timpurii care foloseau o țeavă scurtă de 75 mm au fost înlocuite treptat cu cele „lungi”, de la F2 la H, cu un pistol de mare viteză foarte eficient moștenit de la Pak 40, care putea face față sovieticului. KV-1 și T -34. În cele din urmă, T-4 (fotografie prezentată în articol) a depășit complet Panzer III atât ca număr, cât și ca capacități.

Design prototip Krupp

Inițial a fost intenționat ca tancul german T-4, ale cărui caracteristici tehnice au fost determinate în 1934 de Waffenamt, să servească drept „vehicul de escortă” pentru a-și ascunde adevăratul rol, interzis de termenii Tratatului de la Versailles. .

Heinz Guderian a luat parte la dezvoltarea conceptului. Acest nou model urma să devină un tanc de sprijin pentru infanterie și să fie desfășurat în ariergarda.S-a planificat ca la nivel de batalion să fie câte un astfel de vehicul la fiecare trei Panzer III. Spre deosebire de T-3, care a fost echipat cu o variantă a pistolului standard Pak 36 de 37 mm cu performanță antitanc bună, țeava scurtă a obuzierului Panzer IV putea fi folosit împotriva tuturor tipurilor de fortificații, blocuri, casete de pastile, anti- tunuri de tanc și poziții de artilerie.

Inițial, limita de greutate pentru un vehicul de luptă a fost de 24 de tone. MAN, Krupp și Rheinmetall-Borsig au creat trei prototipuri, iar Krupp a primit contractul principal. Suspensia a fost inițial complet nouă, cu șase roți alternative. Mai târziu, Armata a cerut instalarea de arcuri de tijă, care asigurau o deviere verticală mai bună. În comparație cu sistemul anterior, acest lucru a făcut călătoria mai lină, dar necesitatea unui nou rezervor a oprit dezvoltarea ulterioară. Krupp a revenit la un sistem mai tradițional, cu patru boghiuri cu două roți și arcuri lamelare pentru o întreținere mai ușoară. Era planificat un echipaj format din cinci - trei erau în turelă (comandant, încărcător și trăgător), iar șoferul și operatorul radio se aflau în carenă. Compartimentul de luptă era relativ spațios, cu izolație fonică îmbunătățită în compartimentul motor din spate. Interiorul tancului german T-4 (fotografiile din material ilustrează acest lucru) a fost echipat cu un sistem de comunicare la bord și radio.

Deși nu se observă foarte mult, carena lui Panzer IV este asimetrică, cu turela decalată cu 6,5 cm spre stânga și cu motorul cu 15 cm spre dreapta. Acest lucru a fost făcut pentru a conecta direct inelul turelei la transmisie pentru o rotație mai rapidă. Drept urmare, cutiile de muniție au fost amplasate în dreapta.

Prototipul, dezvoltat și construit în 1936 la uzina Krupp AG din Magdeburg, a fost desemnat Versuchskraftfahrzeug 622 de către Oficiul pentru Arme ale Armatei.Cu toate acestea, în noua nomenclatură de dinainte de război a devenit rapid cunoscut sub numele de Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz). . 161).

Rezervorul avea un motor pe benzină Maybach HL108TR cu o putere de 250 CP. s., și o cutie de viteze SGR 75 cu cinci trepte înainte și una înapoi. Viteza maximă testată pe o suprafață plană a fost de 31 km/h.

Pistol de 75 mm - Kampfwagenkanone de mică viteză (KwK) 37 L/24. Această armă era destinată să tragă în fortificații din beton. Cu toate acestea, o anumită capacitate antitanc a fost oferită de proiectilul perforator Panzergranate, a cărui viteză a atins 440 m/s. Putea pătrunde într-o tablă de oțel de 43 mm la o distanță de 700 m. Două mitraliere MG-34 completau armamentul, unul coaxial și celălalt în fața vehiculului.

În primul lot de tancuri de tip A, grosimea blindajului carenei nu a depășit 15 mm, iar blindajul turelei nu a depășit 20 mm. Deși era din oțel călit, o astfel de protecție nu putea rezista decât la arme ușoare de foc, artilerie ușoară și fragmente lansatoare de grenade.

Episoade preliminare timpurii „scurte”.

Tancul german T-4 A a fost un fel de serie preliminară de 35 de unități produse în 1936. Următorul a fost Ausf. B cu copertina de comandant modificată, un nou motor Maybach HL 120TR care dezvoltă 300 CP. pp., precum și o nouă transmisie SSG75.

În ciuda greutății suplimentare, viteza maximă a crescut la 39 km/h și protecția a fost îmbunătățită. Grosimea armurii a ajuns la 30 mm în partea înclinată frontală a carenei și la 15 mm în alte locuri. În plus, mitraliera a fost protejată de o nouă trapă.

După producția a 42 de vehicule, producția a trecut la tancul german T-4 C. Grosimea armurii de pe turelă a crescut la 30 mm. Greutate totală s-a ridicat la 18,15 tone. După livrarea a 40 de unități în 1938, rezervorul a fost îmbunătățit prin instalarea unui nou motor Maybach HL 120TRM pentru următoarea sută de vehicule. Este destul de logic ca a urmat modificarea D. Dora se distinge prin mitraliera nou instalata pe carena si ambrazura amplasata in exterior. Grosimea armurii laterale a crescut la 20 mm. Au fost fabricate în total 243 de vehicule ale acestui model, ultimul dintre care a fost la începutul anului 1940. Modificarea D a fost ultima pre-producție, după care comanda a decis să mărească scara producției.

Standardizare

Tancul german T-4 E a fost prima serie la scară largă produsă în timpul războiului. Deși multe studii și rapoarte indică lipsa de penetrare a tunului de 37 mm al lui Panzer III, înlocuirea acestuia nu a fost posibilă. Căutăm o soluție pentru a efectua teste pe un prototip Panzer IV Ausf. D, a fost instalată o modificare a tunului cu viteză medie de 50 mm Pak 38. Comanda inițială pentru 80 de unități a fost anulată după încheierea campaniei franceze. În luptele cu tancuri, în special împotriva britanicilor Matilda și francezului B1 bis, a devenit în sfârșit clar că grosimea armurii era insuficientă și puterea de penetrare a pistolului era slabă. În Ausf. E a păstrat tunul KwK 37L/24 cu țeavă scurtă, dar grosimea blindajului frontal a fost mărită la 50 mm, cu suprapuneri de plăci de oțel de 30 mm ca măsură temporară. Până în aprilie 1941, când această modificare a fost înlocuită cu Ausf. F, producția sa a ajuns la 280 de unități.

Ultimul model „scurt”.

O altă modificare a schimbat semnificativ tancul german T-4. Caracteristicile modelului F timpuriu, redenumit F1 atunci când a fost introdus următorul, s-au schimbat datorită înlocuirii plăcii de acoperire frontală cu o placă de 50 mm și a creșterii grosimii părților laterale ale carenei și turelei la 30 mm. . Greutatea totală a rezervorului a crescut la peste 22 de tone, ceea ce a forțat alte modificări precum creșterea lățimii șenilelor de la 380 la 400 mm pentru a reduce presiunea la sol, cu o modificare corespunzătoare a celor două roți de rulare și motoare. F1 a fost produs în 464 de unități înainte de înlocuirea sa în martie 1942.

Primul „lung”

Chiar și cu cartușul Panzergranate care străpunge armura, tunul de viteză redusă al lui Panzer IV nu era pe măsură pentru tancurile puternic blindate. În contextul viitoarei campanii din URSS, a trebuit să se ia o decizie cu privire la o modernizare majoră a tancului T-3. Tunul Pak 38L/60 disponibil acum, a cărui eficacitate a fost confirmată, a fost destinat instalării în turela Panzer IV. În noiembrie 1941, prototipul a fost finalizat și a fost programată producția. Dar în timpul primelor bătălii cu KV-1 și T-34 sovietic, producția tunului de 50 mm, folosit și la Panzer III, a fost întreruptă în favoarea unui model nou, mai puternic de la Rheinmetall, bazat pe Pak 40L de 75 mm. /46 pistol. Acest lucru a dus la dezvoltarea lui KwK 40L/43, un calibru relativ lung echipat pentru a reduce recul. Viteza inițială a proiectilului Panzergranade 39 a depășit 990 m/s. Ar putea pătrunde armura de 77 mm la o distanță de până la 1850 m. După crearea primului prototip în februarie 1942, a început producția de masă a F2. Până în iulie, au fost fabricate 175 de unități. În iunie, tancul german T-4 F2 a fost redenumit T-4 G, dar pentru Waffenamt ambele tipuri au fost desemnate ca Sd.Kfz.161/1. În unele documente modelul se numește F2/G.

Model de tranziție

Tancul german T-4 G a fost o versiune îmbunătățită a F2 cu modificări pentru a salva metalul prin utilizarea armurii frontale progresive, mai groase la bază. Glasul frontal a fost întărit cu o nouă placă de 30 mm, mărind grosimea la un total de 80 mm. Acest lucru a fost suficient pentru a contracara cu succes tunul sovietic de 76 mm și tunul antitanc de 76,2 mm. La început au decis să aducă doar jumătate din producție la acest standard, dar în ianuarie 1943 Adolf Hitler a ordonat personal o tranziție completă. Cu toate acestea, greutatea mașinii a crescut la 23,6 tone, dezvăluind limitările șasiului și transmisiei.

Tancul german T-4 a suferit modificări semnificative în interior. Au fost eliminate fantele de inspecție a turelei, ventilația motorului și aprinderea la temperaturi scăzuteîmbunătățite, au fost instalate suporturi suplimentare pentru roțile de rezervă și suporturi pentru legăturile de cale pe glacis. Au servit și ca protecție temporară. Farurile au fost actualizate, cupola blindată a fost întărită și modificată.

Versiunile ulterioare din primăvara anului 1943 au adăugat armuri laterale pe carenă și turelă, precum și lansatoare de grenade fumigene. Dar, cel mai important, a apărut un nou pistol KwK 40L/48, mai puternic. După producția a 1.275 de tancuri standard și 412 îmbunătățite, producția s-a mutat către modelul Ausf.H.

Versiunea principală

Tancul german T-4 N (foto de mai jos) a fost echipat cu un nou tun KwK 40L/48 cu țeavă lungă. Alte modificări au vizat ușurința producției - fantele de inspecție laterale au fost îndepărtate și au fost folosite piese de schimb comune pentru Panzer III. În total, până la următoarea modificare a Ausf. J în iunie 1944, au fost asamblate 3774 de vehicule.

În decembrie 1942, Krupp a primit o comandă pentru un tanc cu blindaj complet înclinat, care din cauza greutății suplimentare a necesitat dezvoltarea unui nou șasiu, transmisie și eventual motor. Cu toate acestea, producția a început cu versiune actualizata Ausf.G. Tancul german T-4 a primit o nouă cutie de viteze ZF Zahnradfabrik SSG-76, un nou set de posturi radio (FU2 și 5 și comunicare internă). Grosimea armurii frontale a crescut la 80 mm fără plăci de suprapunere. Greutatea lui H a ajuns la 25 de tone în echipamentul de luptă, iar viteza maximă a fost redusă la 38 km/h, iar în condiții reale de luptă la 25 km/h și mult mai puțin pe teren accidentat. Până la sfârșitul anului 1943, tancul german T-4 N a început să fie acoperit cu pastă Zimmerit, filtrele de aer au fost actualizate și o mașină antiaeriană pentru MG 34 a fost instalată pe turelă.

Ultimul model simplificat

Ultimul tanc, germanul T-4 J, a fost asamblat la Nibelungwerke din St. Valentin, Austria, deoarece Vomag și Krupp aveau acum alte sarcini și a fost supus simplificărilor care vizează o producție de masă mai mare și care rareori și-au găsit sprijin în rândul echipajelor. . De exemplu, acționarea electrică a turelei a fost eliminată, vizarea a fost făcută manual, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului rezervorului de combustibil cu 200 de litri, mărind raza de funcționare la 300 km. Alte modificări au inclus îndepărtarea ferestrei de vizualizare a turelei, lacune și tun antiaerien în favoarea montării unui lansator de grenade fumigene. „Zimmerit” nu a mai fost folosit, la fel ca „fustele” anti-cumulative Schürzen, înlocuite cu panouri din plasă mai ieftine. Carcasa radiatorului motorului a fost de asemenea simplificată. Unitatea a pierdut o rolă de retur. Au apărut două amortizoare cu opritoare de flăcări, precum și un suport pentru o macara de 2 tone. În plus, a fost folosită transmisia SSG 77 de la Panzer III, deși era evident supraîncărcată. În ciuda acestor sacrificii, din cauza bombardamentelor aliate constante, livrările erau în pericol și, în total, doar 2.970 de tancuri au fost construite din cele 5.000 planificate până la sfârșitul lunii martie 1945.

Modificări

Tanc german T-4: caracteristici tactice și tehnice

Parametru
Înălțime, m
Latime, m
Armura corp/frunte, mm
Corp turelă/față, mm
Mitralierele
Shot/Pat.
Max. viteza, km/h
Max. distanta, km
Prev. șanț, m
Prev. ziduri, m
Prev. vad, m

Trebuie să spun că număr mare Tancurile Panzer IV care au supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial nu au fost pierdute sau casate, ci au fost folosite în scopul propus în țări precum Bulgaria și Siria. Unii dintre ei erau echipați cu noua mitralieră grea sovietică. Ei au luat parte la luptele pentru Înălțimile Golan în timpul războiului din 1965 și în 1967. Astăzi, tancurile germane T-4 fac parte din expozițiile muzeelor ​​și colecțiile private din întreaga lume, iar zeci dintre ele sunt încă în stare de funcționare.

Decizia de a crea un tanc mediu cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm a fost luată în ianuarie 1934. S-a acordat preferință proiectului Krupp, iar în 1937 - 1938 a produs aproximativ 200 de vehicule cu modificările A, B, C și D.

Aceste tancuri aveau o greutate de luptă de 18 până la 20 de tone, blindaj de până la 20 mm grosime, o viteză pe autostradă de cel mult 40 km/h și o rază de acțiune pe autostradă de 200 km. În turelă a fost instalat un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de calibrul 23,5, coaxial cu o mitralieră.

În timpul atacului asupra Poloniei din 1 septembrie 1939, armata germană avea doar 211 tancuri T-4. Tancul s-a arătat bine și a fost aprobat ca principal împreună cu T-3. Din decembrie 1939, a început producția sa în masă (în 1940 - 280 de bucăți).

Până la începutul campaniei din Franța (10 mai 1940), diviziile de tancuri germane din Vest aveau doar 278 de tancuri T-4. Singurul rezultat al campaniilor poloneze și franceze a fost o creștere a grosimii armurii părții frontale a carenei la 50 mm, a blindajului lateral la 30 și a turelei la 50 mm. Greutatea a ajuns la 22 de tone (modificare F1, produsă în 1941 - 1942). Lățimea șinelor a fost mărită de la 380 la 400 mm.

Încă din primele zile ale războiului, tancurile sovietice T-34 și KV (vezi mai jos) au demonstrat superioritatea armelor și armurii lor față de T-4. Comanda lui Hitler a cerut ca tancul lor să fie reechipat cu o armă cu țeavă lungă. În martie 1942, a primit un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de calibrul 43 (modificarea vehiculului T-4F2).

În 1942, au fost produse vehicule cu modificările G, din 1943 - H și din martie 1944 - J. Tancurile ultimelor două modificări aveau blindaj frontal de 80 mm și erau înarmate cu tunuri cu lungimea țevii de 48 de calibre. Greutatea a crescut la 25 de tone, iar capacitatea vehiculelor de traversare s-a deteriorat considerabil. La modificarea J, alimentarea cu combustibil a fost mărită, iar autonomia a crescut la 300 km. Din 1943, ecranele de 5 mm au început să fie instalate pe tancuri, protejând părțile laterale și turela (laterală și spate) de obuzele de artilerie și gloanțe de pușcă antitanc.

Corpul sudat al rezervorului cu un design simplu nu avea o pantă rațională a plăcilor de blindaj. Erau multe trape în carenă, care au făcut accesul la unități și mecanisme mai ușor, dar au redus rezistența carenei. Pereții interioare l-au împărțit în trei compartimente. În față, în compartimentul de comandă, se aflau transmisii finale, se aflau șoferul (în stânga) și radio-operatorul tunner, care avea propriile dispozitive de supraveghere. Compartimentul de luptă cu o turelă cu mai multe fațete adăpostește trei membri ai echipajului: un comandant, un trăgător și un încărcător. Turela avea trape în lateral, ceea ce îi reducea rezistența la proiectile. Cupola comandantului este echipată cu cinci dispozitive de vizualizare cu obloane blindate. De asemenea, existau dispozitive de vizualizare pe ambele părți ale mantalei pistolului și în trapele laterale ale turelei. Rotirea turelei era efectuată cu un motor electric sau manual, țintirea verticală era efectuată manual. Muniția includea fragmentare puternic explozive și grenade fumigene, obuze perforante, de sub-calibru și cumulate. Un proiectil perforator (masa 6,8 kg, viteza inițială - 790 m/s) a pătruns în armură cu o grosime de până la 95 mm, iar un proiectil de subcalibru (4,1 kg, 990 m/s) - aproximativ 110 mm la o distanță de 1000 m (date pentru un pistol de calibre 48).

Un motor cu carburator Maybach cu 12 cilindri, răcit cu apă, a fost instalat în compartimentul motor din spatele carenei.

T-4 s-a dovedit a fi un vehicul fiabil și ușor de controlat (era cel mai popular tanc al Wehrmacht-ului), dar manevrabilitatea slabă, un motor slab pe benzină (tancurile ardeau ca chibriturile) și armura nediferențiată au fost dezavantaje față de tancurile sovietice. .