La 14 august (1 august, Stil Vechi), 1904, a avut loc o luptă crâncenă între detașamentul de crucișătoare Vladivostok și escadrila japoneză, în urma căreia crucișătorul Rurik a murit eroic. Isprava echipajului acestei nave este asemănătoare cu isprava Varyag-ului și chiar o depășește în ceea ce privește intensitatea bătăliei și tragedia situației. Cu toate acestea, prin voința întâmplării și a soartei, s-a întâmplat ca numele „Varyag” să fie auzit și astăzi, dar puțini oameni își amintesc sau știu despre „Rurik”. Totuși, la fel și despre legendarul detașament Vladivostok...

Echipa „invizibilă” Vladivostok

După primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. escadrila noastră a fost blocată în Port Arthur de flota inamică, Oceanul Pacific A mai rămas o singură formațiune de nave rusești capabile să desfășoare operațiuni de croazieră pe comunicațiile japoneze - detașamentul Vladivostok format din crucișătoarele „Rusia”, „Rurik”, „Gromoboy”, „Bogatyr” și mai multe distrugătoare „câine” alocate acestuia.

80 de ani mai târziu, și-a dedicat romanul „Cruaziere” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. scriitor faimos Valentin Pikul și prozatorul local Anatoly Ilyin au scris o poveste numită „Detașamentul din Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică doar corăbiilor povești și romane. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu raidurile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în rândul inamicului. În același timp, crucișătoarele înșiși pentru o lungă perioadă de timp au rămas evazive pentru flota japoneză și, prin urmare, presa străină le-a poreclit „nave fantomă”.

Raiduri cu crucișătoare

Deja în primele zile de război, crucișătoarele noastre au reușit să scufunde mai multe transporturi japoneze care transportau soldați și combustibil. După acest atac al crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost nevoit să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Aceasta este ceea ce au căutat comandanții noștri de navă: să distragă atenția unora dintre navele inamice care asediau Port Arthur.

Și în curând crucișătorul „Bogatyr” (comandantul căpitanul 1st Rank A. Stemman) a avut ghinion: la 15 mai (2), 1904, în Golful Posiet, în timpul ceții, a stat strâns pe stâncile de la Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe stânci și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce și-au pierdut fratele într-un mod atât de absurd, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” au rămas singuri. Pentru toată Marea Japoniei și zonele înconjurătoare...

La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele au plecat într-un alt raid. În strâmtoarea Coreea au interceptat transportul militar Izumo-Maru. Dându-și seama că va fi imposibil să scape, căpitanul japonez, după ce a aterizat echipajul pe bărci, a scufundat nava. Atunci Thunderbolt a depășit un alt transport, Hitatsi-Maru, care avea la bord 1.100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu Krupp de 280 mm pentru a zdrobi fortificațiile Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campbell, a încercat să ne bată crucișătorul. După ce s-a eschivat, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Mara” din tunurile sale. Între timp, „Rusia” și „Rurik” au ajuns din urmă cu un alt mare transport militar „Sado-Maru”, unde erau aproximativ 15 mii de muncitori în construcții, un batalion de soldați de cale ferată, pontoane, un parc de telegraf, mașini pentru arme de asediu (care s-au scufundat). împreună cu „Hitatsi-Maru” ”, cutii cu aur și argint. „Rurik” a tras alternativ o torpilă în partea dreaptă și stângă a navei. Croazierele au mers mai departe, crezând că transportul care se scufundă sub apă va ajunge fundul mării. Dar, vai, nu s-a înecat. Graba nu le-a permis marinarilor noștri să termine treaba...

Navele inamice se târau în jur Marea Japoniei, căutându-i pe invizibilii din Vladivostok, dar degeaba ardeau cărbuni în cuptoare. „Suntem doar ghinionişti!” – s-au plâns amiralii japonezi. Între timp, toată Japonia a fost alarmată de raidurile crucișătoarelor noastre, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive despre amiralul Kamimura. Am răspuns la aceste evenimente și presa străină. Astfel, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toți rușii. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadrila lui Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.”

Lucrurile au ajuns în cele din urmă la punctul în care, pe 19 iunie 1904, reprezentanții amărâți ai afacerilor japoneze, suferind milioane de pierderi din cauza atacurilor nepedepsite ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok asupra comunicațiilor comerciale, au distrus și incendiat apartamentul amiralului Kamimura. Dacă ar fi fost acasă în acel moment, mulțimea brutală l-ar fi făcut în bucăți evident, mai ales că poliția a ales să nu se amestece în ceea ce se întâmplă. Ziarele japoneze din acele vremuri au adăugat combustibil focului, cerând „în numele poporului japonez, ca guvernul să facă cea mai serioasă mustrare escadrilei lui Kamimura”.

Între timp, crucișătoarele noastre au continuat să distrugă comunicațiile de transport ale inamicului, acum în Oceanul Pacific, unde japonezii au fost nevoiți să mute rutele navelor lor cu mărfuri și trupe, sperând astfel să le protejeze de navele fantomă rusești. Într-un raid din iulie, au scufundat mai multe transporturi și goelete japoneze. Nava cu aburi germană Arabia a fost capturată cu o încărcătură de cazane de locomotivă și șine pentru Japonia. Nava cu aburi engleză Knight Commander, care transporta marfă pentru calea ferată japoneză, a fost reținută și aruncată în aer. Atunci nava cu aburi german „Thea” cu o încărcătură de pește în cală, care călătorește din America la Yokohama, a avut ghinion. A fost oprit, scos de la comandă și apoi aruncat în aer. Și vaporul englez Calchas cu contrabandă a fost luat drept premiu.

Presa mondială a făcut zgomot despre atacurile îndrăznețe ale crucișătoarelor noastre. Cercurile de afaceri nu numai din Japonia, ci și din Anglia, Germania și America au devenit îngrijorate. Încă ar fi! Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, iar contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost rupte. Panica domnea în porturi și burse...

Luptă cu escadronul japonez. Moartea lui "Rurik"

În zorii zilei de 11 august 1904, crucișătoarele „Rusia” (comandant căpitan rangul 1 A. Andreev), „Rurik” (comandant căpitan rangul 1 E. Trusov) și „Gromoboy” (comandant căpitan rangul 1 N. Dabich) sub comanda conducerea comandantului detașamentului, contraamiralul K. Jessen, a plecat la mare pentru a sprijini, în conformitate cu ordinul primit, străpungerea navelor escadrilei Port Arthur către Vladivostok. Cu toate acestea, ordinul a venit prea târziu - escadrila, puternic bătută în luptă, se întorsese deja la Port Arthur, nereușită să pătrundă. Și „Rusia”, „Rurik” și „Thunderbolt” s-au dus la Tsushima, fără să știe că nu au pe cine să se întâlnească...

Devreme în dimineața zilei de 14 august, detașamentul de crucișătoare Vladivostok din strâmtoarea Coreea, la 40 de mile de portul Fuzan (Busan), a fost interceptat de o escadrilă japoneză și a atacat cu toată puterea navele rusești, întrerupând calea de evacuare. . „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” au fost prinși în capcană. Japonezii erau superiori ca număr, artilerie, viteză și forță de blindaj. În bătălia acerbă, „Rurik”, care se afla în spate, a avut cel mai greu timp dintre toate. Pe el și-au concentrat japonezii focul principal. „Rusia” și „Gromoboy”, după ce au suferit ei înșiși răni, au încercat să-și atenueze soarta acoperindu-l cu ei înșiși, apoi au început să se retragă spre nord, sperând să-i distragă pe japonezi de la „Rurik”. Dar inamicul l-a prins cu o strângere de moarte.

Referinţă. „Rurik” este nava principală a unei serii de crucișătoare-raiders blindate de pe ocean. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg și a intrat în serviciu în 1895. Nepotrivit pentru lupta de escadrilă, deoarece pentru a îmbunătăți navigabilitatea, avea o protecție incompletă a blindajului pentru carenă și aproape nicio protecție a blindajului pentru tunurile de punte pentru a-l proteja de schijele de artilerie. Deplasare 11.690 tone, viteza 18 noduri. Raza de croazieră 6.700 mile. Armament: 4 tunuri - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, tunuri 10 - 37 mm și 6 tuburi torpile. Echipaj 763 de persoane.

Chinuit în timpul bătăliei inegale, așezându-se în mare cu pupa, învăluit în aburi de la cazane sparte, Rurik părea o pradă ușoară pentru japonezi. Sperau să-l prindă. Cu toate acestea, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Konstantin Ivanov, care a condus crucișătorul după moartea comandantului și a ofițerilor superiori, și ofițerii și marinarii supraviețuitori nu aveau de gând să coboare steagul. Au luptat până la moarte. Când armele lui Rurik au eșuat, japonezii s-au apropiat. Dar echipajul crucișatorului rus a făcut brusc o încercare disperată de a lovi cea mai apropiată navă a lor, iar crucișătorul Izumo a fost lovit de o torpilă...

Retrăgându-se înapoi, navele japoneze au deschis din nou focul. Până la sfârșitul luptei, erau 14 dintre ei împotriva unuia. Până la ora 10. dimineața, după o bătălie de cinci ore (!) („Varyag”, notează, a participat la luptă doar o oră și nu a suferit răni mortale), „Rurik” a fost transformat într-un morman de fier răsucit și doar în mod miraculos. rămas pe linia de plutire. Japonezii au început să se apropie din nou de crucișătorul staționar. Pentru a împiedica inamicul să obțină Rurik, locotenentul Ivanov a ordonat deschiderea cusăturilor. Amiralul Kamimura, realizând că nu va exista nicio capitulare din partea rușilor, s-a înfuriat și a ordonat ca un baraj de foc să fie doborât asupra crucișătorului. Înainte ca nava să fie scufundată, locotenentul K. Ivanov a ordonat tuturor să părăsească agonistul Rurik și să arunce răniții peste bord. Așa a fost necesitatea extremă.

La ora 10 42 min. La 14 august 1904, crucișătorul blindat al flotei ruse „Rurik” cu steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul „Mor, dar nu mă predau!” a dispărut sub apă... Pe Rurik, 204 oameni au murit și 305 marinari au fost răniți (pe Varyag, 22 de marinari au fost uciși în luptă, 12 au murit din cauza rănilor). Rurikiții căzuți au rămas pentru totdeauna acolo unde au luat ultima lor luptă - la fundul strâmtorii Coreei. „Rusia” și „Gromoboy” au pierdut 129 de grade inferioare și ofițeri în acea bătălie. Istoricii au scris apoi: „Trebuie să fii creaturi de fier pentru a rezista unei asemenea bătălii infernale”.

Odată cu moartea lui Rurik, raidurile legendare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok au încetat practic. Până în toamnă, „Rusia” și „Gromoboy” erau în reparații. Apoi a venit un ordin de la sediul naval principal: „Navele escadrilului de croazieră Vladivostok ar trebui să fie salvate pentru a doua escadrilă. Operațiunile de croazieră cu riscul de deteriorare ulterioară ar trebui evitate.” Și numai distrugătoarele noastre au atacat uneori comunicațiile inamice, scufundând mai multe goelete japoneze. Pe 25 aprilie 1905, „Rusia” și „Gromoboy” au făcut ultimul lor raid comun, ajungând în strâmtoarea Sangar, unde au scufundat mai multe goelete japoneze. Pe 28 aprilie s-au întors la bază. Și pe 2 mai, Thunderbolt, după ce a plecat pe mare pentru a testa un radiotelegraf, a lovit o mină și a fost în reparație până la sfârșitul războiului. „Rusia” este orfană.

Un detaliu interesant. După războiul din 1904-1905. Flota Baltică includea o navă numită Rurik II. Numele „Varyag” nu a fost atribuit niciunei nave de război nici sub țar, nici în timpul erei lui Stalin...

Bătălia în Marea Galbenă(Japoneză: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - prima bătălie navală majoră a războiului ruso-japonez. S-a întâmplat în timpul încercării Escadrilei 1 Pacific de a ieși din Port Arthur asediat la Vladivostok. În ciuda faptului că ambele părți nu au suferit pierderi la nave, escadrila rusă nu și-a putut îndeplini sarcina și a fost forțată să se întoarcă. După această bătălie, Escadrila 1 Pacific a fost practic inactivă, permițând Flotei Combinate Japoneze să furnizeze nestingherite aprovizionarea trupelor care asediau Port Arthur. În cele din urmă, acest lucru a dus la capturarea cetății de către trupele japoneze.

Informații totale

În 1898, Rusia a încheiat o convenție cu China, conform căreia Port Arthur a fost transferat în Rusia pentru o perioadă de 25 de ani. Forțele navale ruse au primit la dispoziție o bază fără gheață pe coasta Mării Galbene. Port Arthur devine principala bază navală a flotei militare ruse din Oceanul Pacific. La începutul războiului ruso-japonez, comandamentul japonez stabilește sarcina prioritară de a distruge forțele navale ruse cu sediul în Port Arthur. Operațiunea de capturare a cetății a fost necesară pentru flota japoneză.

La 22 aprilie (5 mai), 1904, Armata a 2-a japoneză a generalului Oku a debarcat în Bidzywo, iar Port Arthur a fost în scurt timp întrerupt de la comunicațiile terestre cu armata Manciuriană. La 13 mai (26), trupele japoneze au spart apărarea rusă pe istmul Jinzhou (cel mai îngust punct al peninsulei Liaodong) și până la 19 mai (1 iunie) au ocupat portul Dalniy, în care Armata a 3-a a generalului Nogi, destinat operațiunilor împotriva Port Arthur, a fost concentrat. . Pe 13-15 iulie (26-28), Armata a 3-a, după lupte grele, a spart ultimele poziții fortificate rusești de pe Munții Verzi și a ajuns la cele mai apropiate abordări de cetate.

Pe 17 iulie (30), trupele japoneze s-au trezit în raza de acțiune a principalelor tunuri de calibru ale navelor de luptă rusești. Navele Escadrilei 1 Pacific au deschis focul asupra inamicului direct din port. A început asediul propriu-zis al Port Arthur. Pe 25 iulie (7 august), o baterie japoneză de tunuri navale de 120 mm montate pe vagoane de asediu pe roți a deschis focul asupra orașului și a portului pentru prima dată. Bateria a declanșat în rafale scurte de 7-8 reprize. Primele obuze au aterizat pe strada principală a Orașului Vechi. În curând, artilerii japonezi și-au mutat focul în port și mai multe obuze au explodat nu departe de nava amiral Tsarevich. Dar a fost o singură lovitură: obuzul a distrus camera radio. Operatorul de telegrafie care se afla în el a murit, iar comandantul escadronului, contraamiralul Vitgeft, a fost ușor rănit la picior de schije. În următoarele două zile, bombardarea navelor rusești în port s-a repetat, iar multe dintre ele au suferit avarii numeroase, deși minore. Cea mai periculoasă dintre ele a fost o gaură subacvatică cauzată de un obuz de 120 mm care a lovit prova navei de luptă Retvizan pe 27 iulie (9 august) în jurul orei 12.10. Avariile au fost rapid reparate, iar în curând nava de luptă a fost gata de luptă. A doua zi, escadrila rusă aflată sub comanda contraamiralului Wilhelm Karlovich Vitgeft a părăsit Port Arthur pentru a încerca să pătrundă spre Vladivostok.

Comandantul flotei combinate japoneze, amiralul Togo Heihachiro, era încrezător că asediul Port Arthur și bombardarea portului care începuse vor forța escadrila rusă să plece pe mare și, în avans, a consolidat supravegherea raidului. În plus, și-a mutat forțele principale din Insulele Elliot mai aproape de Port Arthur - pe Insula Rowan.

Caracteristicile părților implicate

Navele escadronului 1 al Flotei Pacificului, făcând o descoperire în Vladivostok

Scopul Escadrilei 1 Pacific este redistribuirea navelor de la Port Arthur la Vladivostok, menținerea forțelor pentru a se conecta cu Escadrila 2 Pacific pentru distrugerea ulterioară a flotei japoneze și întreruperea comunicațiilor maritime ale inamicului din Japonia către Coreea și Manciuria. Când pregătea escadrila pentru a sparge blocada japoneză din Port Arthur, navele au fost echipate cu personal și muniție. O anumită cantitate de artilerie medie (tunuri de 10 - 152 mm și 12 - 75 mm) a fost îndepărtată și instalată pe cetate pentru apărarea acesteia.

Compus:

Vitgeft V.G.

Flota combinată japoneză

La ora 8.50 a fost ridicat semnalul pe nava amiral „Tsesarevich”: „Pregătiți-vă de luptă”, iar la ora 9.00: „Flota este informată că împăratul a ordonat să meargă la Vladivostok”.

La ora 10.30, convoiul de mine a fost eliberat în Port Arthur, sub protecția tunurilor și a unui al doilea detașament de distrugătoare.

Escadrila a defilat în următoarea ordine: înainte a fost crucișătorul Novik, urmat în coloana de trezi de navele de luptă Tsesarevich (steagul contraamiralului Vitgeft), Retvizan, Pobeda, Peresvet (drapelul navei amirale junioare a prințului P.P. Ukhtomsky ), „Sevastopol „ și „Poltava”, urmate de crucișătoarele „Askold” (drapelul șefului detașamentului de crucișătoare, contraamiralul N.K. Reitzenstein), „Pallada” și „Diana”. Primul detașament de distrugătoare a fost deasupra navei de luptă amiral. La început, escadrila s-a deplasat la 8 noduri. În curând, pe țarevici au apărut probleme cu mecanismul de cârmă, iar cuirasatul a fost scos din funcțiune de ceva timp. După câteva minute, problemele au fost corectate, iar escadrila a continuat să se deplaseze.

La ora 10.00 s-a dat ordinul de a crește viteza la 10 noduri. Cursa a fost crescută treptat pentru a determina rezistența etanșării găurii din prova navei de luptă Retvizan.

În jurul orei 11.30, principalele forțe ale flotei japoneze au apărut la orizont la est de escadrilă. Crucișătorul Novik și-a luat locul în echipa de crucișătoare.

Flota japoneză înainte de bătălie

Armadillo IJN Mikasa

În dimineața zilei de 28 iulie (10 august), desfășurarea flotei japoneze a fost după cum urmează. Erau armadilo în zona Insulei Rotunde IJN Mikasa , IJN Asahi , FujiȘi IJN Shikishima, precum și un crucișător blindat IJN Asama. Crusător blindat IJN Yakumoși crucișătoare IJN Kasagi , IJN TakasagoȘi IJN Chitose erau situate la 15 mile sud de Liaoteshan. Croaziere IJN Akashi , IJN SumaȘi IJN Akitsushima erau în apropiere de insula Encounter Rock. Croaziere vechi IJN HashidateȘi IJN Matsushima stătea în golful Sikau, lângă Port Arthur. Detașamentele 1, 2 și 3 de distrugătoare au efectuat o blocare a raidului Port Arthur. Armadillo IJN Chen Yuan, crucișătoare blindate IJN KasugaȘi IJN Nisshin erau lângă Port Arthur. Croaziere IJN ItsukushimaȘi IJN Izumi- lângă Insulele Elliot. Detașamentul 4 distrugător și crucișător IJN Chiyoda stătea în Dalny.

Un detașament de crucișătoare blindate sub comanda viceamiralului Kamimura se afla în strâmtoarea Coreea cu ordin de a împiedica crucișătoarele Vladivostok să intre în Marea Galbenă.

Progresul bătăliei

Prima fază a bătăliei

Până la ora 12.00 situația era următoarea. Escadrila rusă naviga într-o coloană de trezire spre sud-est 25 o. Principalele forțe ale flotei japoneze (detașamentul 1 de luptă) formate din nave de luptă IJN Mikasa , IJN Asahi , FujiȘi IJN Shikishimași crucișătoare blindate IJN KasugaȘi IJN Nisshin se îndreptau spre sud-vest pentru a traversa cursul escadrilei ruse. Al 3-lea detașament de luptă al amiralului Dev a mers în dreapta escadronului rus pe un curs aproape paralel cu acesta. Detașamentele 5 și 6 de luptă erau situate în stânga escadronului rus la o distanță foarte mare.

La ora 12.20, pentru a preveni acoperirea capului, escadrila rusă a schimbat cursul cu 4 puncte spre stânga, adică aproape pe un contracurs cu inamicul. Chiar în acest moment crucișătorul blindat IJN Nisshin a deschis focul de la o distanță de aproximativ 80 de cabluri. Curând i s-au alăturat și restul navelor detașamentului 1 de luptă.

Comandantul detașamentului 3 de luptă, amiralul Deva, văzând că bătălia a început, și-a întors navele succesiv cu 16 puncte pentru a ocoli și ataca escadrila rusă din spate.

La scurt timp după ce s-au întors de la nava de luptă Tsarevich, obiecte asemănătoare aspect mine care ar fi putut fi puse de distrugătoarele japoneze care fuseseră anterior pe cursul navelor rusești. Nava de luptă a avertizat imediat escadrila despre asta cu fluiere și semafor. Ca urmare a manevrelor de evitare a acestor mine, navele au fost nevoite să schimbe de mai multe ori cursul într-o direcție sau alta, ceea ce a făcut foarte dificilă deschiderea și întoarcerea focului. În jurul orei 12.45, pentru o a doua încercare de a intra în șeful escadronului rus, amiralul Togo a întors „deodată” navele detașamentului 1 de luptă cu 8 puncte spre stânga. După ce au mers așa ceva timp, poate pentru a mări distanța, navele japoneze au făcut o altă viraj similară și au pornit pe direcția opusă.

Alte nave ale escadronului au fost, de asemenea, avariate. „Retvizan” a primit 12 hit-uri. Una dintre obuze a străpuns partea tribord a prova în zona cabinetului conducătorului. Deoarece gaura era situată chiar deasupra liniei de plutire, a fost puternic copleșită de apă în timpul mișcării. Restul pagubelor nu au fost atât de semnificative.

Nava de luptă Poltava, puțin în spatele escadronului, a deschis primul focul. În spatele lui, restul navelor escadronului au intrat în luptă, concentrându-și focul asupra nava amiral a flotei japoneze. IJN Mikasa a primit imediat mai multe lovituri directe (în principal de la cuirasatul Poltava) și a fost forțat să se întoarcă. Dar, după ce și-a revenit din lovitură, a revenit curând la cursul său anterior.

Navele japoneze au concentrat și focul asupra nava amiral Tsesarevich, încercând să o dezactiveze și să perturbe controlul escadronului. Încercând să iasă de sub focul inamicului și, de asemenea, pentru a îmbunătăți condițiile de tragere a navelor sale și pentru a împiedica inamicul să înghită șeful escadronului, Vitgeft a întors două puncte spre stânga și a mărit viteza la 15 noduri. Cuirasatele Sevastopol și Poltava nu s-au putut deplasa cu atâta viteză și au început să rămână în urmă. Ca urmare, viteza a trebuit să fie redusă din nou. În jurul orei 17.05, un obuz de 12 inci de la unul dintre navele de luptă japoneze a lovit mijlocul catargului țarevicului. În urma exploziei, toți ofițerii sediului Vitgeft care se aflau pe podul inferior deschis au fost uciși sau grav răniți. Vitgeft însuși a fost rupt în bucăți. Pentru a nu provoca confuzie pe navele escadrilei în mijlocul bătăliei, comandantul țareviciului, căpitanul rangul 1 Ivanov, a preluat comanda escadronului.

A doua fază a bătăliei din Marea Galbenă

La ora 17.45, un alt obuz de calibru mare a explodat lângă turnul de control al Țesareviciului. Fragmentele de obuze au zburat în fantele foarte largi de vizualizare ale turnului de comandă, ucigând și rănind pe toți cei aflați în el. Comandantul navei a fost grav rănit. Dispozitivele de control al incendiului și mecanismul de direcție au fost avariate.

Țareviciul și-a pierdut controlul și a început să descrie circulația, dar nu era nimeni care să ridice semnalul că nava nu era în funcțiune. Comandanții navelor care îl urmăreau pe țarevich au început mai întâi să repete manevra navei-amiral, crezând că manevrează să se întindă pe curs nou. Dar după ce țareviciul, după ce a descris circulația, a tăiat formația escadronului, a devenit clar că acesta și-a pierdut controlul. Dar până atunci formarea escadrilei ruse s-a stricat, iar navele japoneze și-au mărit focul.

În acest moment, comandantul navei de luptă „Retvizan”, căpitanul gradul I E.N. Șcenșnovici a ordonat să se întoarcă spre inamic pentru a-și izbi una dintre navele sale. Văzându-l pe cel care se apropie de ei cu toată viteza înainte cuirasat, navele japoneze concentrau focul asupra lui. Viteza mare a Retvizanului l-a ajutat să evite multe lovituri - tunerii japonezi pur și simplu nu au avut timp să rearanjeze obiectivele, iar obuzele au căzut în spatele pupei navei de luptă.

Comandantul navei de luptă „Retvizan” E.N. Şcensnovici

Așa descrie acest moment redactorul ziarului Portarthur „New Region”, care se afla la bordul navei spital „Mongolia”, în urma escadrilei.

Dar când nu mai erau mai mult de 17 cabluri rămase inamicului (aproximativ 3,1 km), un fragment rătăcit al unei obuze care exploda a zburat în turnul de control al lui Retvizan, rănind comandantul. E.N. Şcensnovici mai departe un timp scurt a pierdut controlul navei. După ce și-a revenit în fire și a văzut că navele japoneze părăsiseră zona de pericol și nici una dintre navele rusești nu i-a urmat exemplul, Șcenșnovici a ordonat să se întoarcă.

Manevra disperată a Retvizanului a permis comandanților altor nave rusești să niveleze formația. Pe Țesarevich, ofițerul superior al navei, căpitanul 2nd Rank Shumov, a preluat comanda. Având dificultăți în a restabili controlul navei, a ridicat semnalul că amiralul transferă comanda nava amiral junior, contraamiralul P.P. Uhtomski. Ukhtomsky, care se afla pe Peresvet, a ridicat semnalul pentru escadrilă „să mă urmeze”. Dar din moment ce ambele catarge au fost doborâte pe Peresvet, semnalul a trebuit să fie atârnat de aripile podului.

După ceva timp, având dificultăți să scoată semnalul, navele de luptă rămase au intrat în urmele Peresvetului, iar P.P. Ukhtomsky a condus escadrila înapoi la Port Arthur. „Retvizan”, neobservând semnalul lui Ukhtomsky de a încetini, a depășit în curând escadrila.

Amiralul Togo și-a întors escadrila spre nord, blocând calea către larg, dar, deoarece navele sale au fost și ele puternic avariate, nu a urmărit escadrila rusă.

Descoperirea lui „Askold” și „Novik”

După ce navele de luptă s-au întors spre Port Arthur, crucișătoarele au urmat exemplul. În acest moment, detașamentele 5 și 6 ale flotei japoneze s-au apropiat. Șeful detașamentului de crucișătoare, contraamiralul Reizenstein, decide să facă o descoperire. Această decizie a fost susținută de comandantul Askold și de alți ofițeri care se aflau în apropiere în turnul de comandă.

După ce a ridicat semnalul „Cruisierele urmează-mă”, crucișătorul „Askold” și-a mărit viteza. Restul crucișătoarelor escadronului i-au urmat exemplul. La 18.50 „Askold” s-a îndreptat direct spre crucișătorul blindat IJN Asama, deschizând focul asupra lui. Conform jurnalului de bord, în curând IJN Asama a izbucnit un incendiu și s-a întors.

După ce a evaluat situația, Reitzenstein decide să pătrundă în direcția sud-vest pe lângă crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament de luptă al flotei japoneze. După ce și-au depășit navele de luptă pe tribord, detașamentul de crucișătoare a virat la stânga, pentru a le traversa cursul. Dar numai crucișătorul Novik l-a putut urmări pe Askold. „Diana” și „Pallada” au rămas imediat în urmă, neputând să dezvolte viteza necesară.

După o oarecare ezitare, navele japoneze s-au grăbit să intercepteze crucișătoarele rusești. Separat de detașamentul 1 de luptă IJN Yakumo, trăgând în „Askold”, care a devenit finala IJN Nisshin i-a transferat și focul. În stânga și în spate, crucișătoarele detașamentului 3 de luptă au tras în spargerea navelor și au pornit în urmărire.

Descoperirea crucișătoarelor „Askold” și „Novik”

Tragând pe ambele părți, pline de obuze, crucișătoarele au dezvoltat viteza maximă posibilă. Navele japoneze și-au concentrat focul asupra liderului Askold. Coloane de apă provenite de la obuze care explodau s-au ridicat în jurul crucișătorului, împrăștiind nava cu o grindină de fragmente. Dar viteza mare și manevrele au permis lui Askold să supraviețuiască focului încrucișat. Dar loviturile nu au putut fi evitate. Curând, s-a raportat turnului de comandă că apa curgea în camera mașinilor din stânga din pupa și apoi în cariera de cărbune din dreapta a celui de-al doilea furtun. În timp ce dedesubt se luptau împotriva afluxului de apă, deasupra stingeau incendiile izvorâte din lovituri ici-colo. Numărul morților și răniților a crescut cu fiecare minut, iar marinarii diviziei de pompieri au fost nevoiți să facă față armelor, înlocuindu-i pe cei care erau în afara acțiunii. Dar totuși, crucișătorul a reușit să mențină ritmul maxim de tragere și viteză. Într-un moment critic al luptei, când un crucișător blindat s-a repezit să oprească crucișătoarele rusești IJN Yakumo, mașinile Askold au dezvoltat 132 de revoluții - mai multe decât în ​​teste.

Cruiser „Askold”

„Novik”, în urma lui „Askold”, a tras în acel moment asupra crucișătoarelor detașamentelor 3 și 5 de luptă. Patru distrugătoare japoneze au ieșit să atace crucișătoarele, dar toate torpilele pe care le-au tras au ratat, iar distrugătoarele în sine au fost alungate de foc. Până la 19.40, crucișătoarele rusești au reușit să pătrundă, iar până la 20.20 au încetat focul asupra Askold, deoarece navele japoneze au devenit invizibile în întunericul din ce în ce mai mult.Daunele aduse crucișatorului s-au dovedit a fi destul de semnificative. Doar 4 tunuri de 152 mm au rămas în stare de funcționare. Noaptea am reușit să refacem încă una. Arma nr. 10, deși în stare bună de funcționare, nu a putut trage, deoarece obuzul care a explodat sub el a distrus întăririle și puntea. Cartușe de 75 mm, care se aflau în foișoare, pe șinele liftului de pe platforma bateriei din compartimentul ofițerului, au explodat când au fost lovite de schije. Ambele stații de telemetru erau nefuncționale din cauza firelor electrice rupte în multe locuri și 10 cadrane de luptă au fost rupte.

Cruiser „Novik”

ÎN top parte Al cincilea horn a fost lovit de o obuze mare, ceea ce a făcut ca o flacără să ardă din gropile de scrumiere din cea de-a cincea cameră de furse în timpul luptei, iar compartimentul a fost umplut de fum. Cu toate acestea, tracțiunea a fost restabilită rapid din cauza presiunii excesive. Fragmentele care zburau prin grilajul blindajului au străpuns carcasa și mai multe tuburi de încălzire a apei ale cazanului nr. 8. S-a produs o mică aburire, dar cazanul a fost lăsat în funcțiune pe toată durata bătăliei. Cele trei conducte din mijloc ale crucișătorului, care au scăpat de lovituri, au fost grav avariate de schije.

Șeful detașamentului de crucișătoare, contraamiralul N.K. Reitzenstein

Askold avea patru mici găuri subacvatice pe partea tribord și două pe stânga. În plus, au existat mai multe găuri de suprafață. Pierderile echipajului au fost 11 morți și 48 răniți.

Întrucât atenția principală a fost atrasă de liderul Askold, Novik a primit doar trei găuri de suprafață, aparent provocate de crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament de luptă. Pierderile echipajului au fost 2 morți și unul rănit. În seara de după bătălia de la Novik, au început întreruperi în funcționarea frigiderelor. Pe la ora 23.00, salinitatea apei cazanului de pe crucișător a crescut, iar Novik a fost nevoit să încetinească pentru a inspecta frigiderele. Semnalul a fost trimis pentru a-i cere lui Askold să încetinească, dar nava amiral se pare că nu a înțeles, iar în curând Novik a rămas în urmă. Pe timpul nopții s-au reparat avariile din frigidere, dar conductele din cazane au început să spargă.

A doua zi dimineața, crucișătorul Askold putea atinge și o viteză de cel mult 15 noduri, prin urmare, având în vedere că nava în această stare nu putea lua lupta, Reitzenstein a decis să cheme la Shanghai pentru a repara avariile, iar apoi să plece la Vladivostok. .

Pe 30 iulie, „Askold” a aruncat ancora la gura râului Vuzung. Câteva zile mai târziu s-a primit de la Sankt Petersburg ordin de dezarmare a navei.

A doua zi după bătălie, crucișătorul Novik a intrat în portul Qingdao pentru a reface proviziile de cărbune. După aceasta, comandantul crucișătorului M.F. von Schultz a decis să conducă crucișătorul la Vladivostok în jurul Japoniei. Pe 7 august, crucișătorul a intrat în rada satului Korsakovski de pe insulă. Sakhalin pentru a reface rezervele de cărbune, la ieșirea din care a fost interceptat de crucișătorul IJN Tsushima. În timpul bătăliei care a urmat, Novik a primit daune grave, forțându-l să se întoarcă la postul Korsakov, unde a fost prăbușit de echipaj.

plecarea Dianei

În ciuda faptului că „Diana”, datorită vitezei sale lente, a rămas în urma lui „Askold” și „Novik”, comandantul său, căpitanul 2nd Rank prințul A.A. Lieven a decis totuși să urmeze ordinul comandantului său și să facă o descoperire. Considera că acest lucru se poate face doar noaptea, de vreme ce viteza mica nava nu vă va permite să vă despărțiți de inamic.

Odată cu apariția întunericului în jurul orei 20.00, „Diana” a traversat cursul escadronului și podeaua spre est, până unde tocmai fuseseră principalele forțe ale flotei japoneze. Crucișătorul a fost urmat de distrugătorul Grozovoy. La 10 minute după viraj, patru distrugătoare japoneze au ieșit din colțurile prova spre navele rusești. Au ocolit torpilele trase cu o viraj bruscă, expunând pupa.

Cruiser „Diana”

Deoarece comandantul Dianei era miner de profesie, știa că era foarte greu să detectezi și să ataci o navă care navighează fără lumini noaptea. Prin urmare, au evitat atacurile prin manevre, încercând să nu deschidă focul. Când distrugătorii apăreau de la colțurile prova, se întorceau spre ei, amenințăndu-i cu un berbec; când apăreau din colțurile pupei, erau transferați în spatele pupei. În timpul unuia dintre atacuri, în jurul orei 22.15, crucișătorul aproape că a lovit unul dintre distrugătoarele japoneze. Atacurile au încetat la scurt timp după.

Toată noaptea crucișătorul se mișca cu viteză maximă, temându-se de persecuție. Dimineața a avut loc o întâlnire cu crucișătorul Novik, la care a fost trimis pentru negocieri Grozovoy. După ce a aflat intenția lui Novik de a merge la Qingdao, dar temându-se că navele japoneze îl vor bloca acolo, Lieven s-a îndreptat spre sud. „Grozovoy”, ale cărui cazane și frigidere curgeau, a plecat cu „Novik” la Qingdao.

Căpitanul „Diana” A.A. Anima

A.A. Lieven urma să treacă Marea Galbenă, iar noaptea să treacă Strâmtoarea Coreea cu viteză maximă, apoi să meargă la Vladivostok prin mijloace economice. Dar consumul crescut de cărbune din cauza calității sale scăzute, precum și proiectarea nereușită a carierelor de cărbune (din carierele de rezervă situate deasupra sălii mașinilor, cărbunele nu putea fi furnizat direct la focare - trebuia să fie reîncărcat manual prin puntea superioară) nu a permis realizarea acestei intenţii.

După ce a alimentat la bazele franceze Kwan Chau Van și Haifang, „Diana” a ajuns la Saigonul francez pe 8 august (21), unde A.A. Lieven intenționa să repare daunele. Crucișătorul a primit două lovituri directe și multe avarii de la schije. Pierderile echipajului au fost 5 morți și 20 răniți. Pe 21 august (3 septembrie) „Diana” a fost internată.

„Țesarevici”

După bătălie, „Tsesarevich” a fost ultimul din escadrilă, dar în curând, din cauza unei scăderi a forței cazanelor din cauza unei țevi de pupa grav deteriorate, a început să rămână în urmă. După ce a lăsat în sfârșit escadrila în întuneric, după ce a preluat comanda, Shumov a întors spre sud, hotărând să meargă la Vladivostok. În jurul orei 23.00, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Ivanov, care își venise în fire, a preluat comanda. Noaptea, cuirasatul a fost atacat de mai multe distrugătoare, care au fost respinse cu succes.

Dimineața, după ce a evaluat deteriorarea navei, Ivanov a decis să facă o escală în portul Qingdao pentru a repara avariile. Dar la 2 august (15), cuirasatul a fost internat la cererea autorităților germane.

În a doua fază a bătăliei, țareviciul a primit mai multe lovituri de la obuzele inamice decât în ​​prima. Cele mai mari necazuri au fost cauzate de două lovituri succesive de obuze de 12 inci asupra catargului și a turnului de comandă, care au dezactivat mai întâi cartierul general al escadronului și apoi comanda navei. În plus, mecanismul de direcție, telegraful motorului și toate conductele vorbitoare au fost dezactivate, iar comunicația telefonică a rămas doar cu una dintre sălile mașinilor.

În plus, un obuz mare a lovit turela de prova (fără deteriorare); un alt obuz a străpuns plasele supraetajate și a deteriorat structurile carenei și lansarea cu abur; altul – a spart o brutărie. Două obuze au lovit tubul pupa, iar obuzele de calibru mediu au lovit și puntea din prova și hubloul situat în fața turelei din prova din stânga a tunurilor de 152 mm. După ce țareviciul a ieșit din acțiune, alte două obuze au lovit puntea de caca.

Pierderile pe Țesarevici în timpul bătăliei s-au ridicat la 12 morți și 42 răniți.

Escadrila rusă după bătălie

Noaptea după bătălie, escadrila rusă, întorcându-se la Port Arthur, a fost atacată de distrugătoarele japoneze. Cu toate acestea, niciuna dintre torpilele pe care le-au tras nu a lovit ținta. Dimineața s-au întors la Port Arthur navele de luptă Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, crucișătorul Pallada, trei distrugătoare și nava spital Mongolia.

Atacul distrugătorilor japonezi ai escadronului rus.

În noaptea de 8 spre 9 februarie (26 spre 27 ianuarie), 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă în rada exterioară a Port Arthur. Navale de luptă escadrilă Tsesarevich, Retvizan și crucișătorul Pallada au primit avarii grele din cauza exploziilor de torpile japoneze și au eșuat pentru a evita scufundarea. Distrugătoarele japoneze au fost avariate de focul de întoarcere de la artileria escadronului rus IJN AkatsukiȘi IJN Shirakumo. Astfel a început războiul ruso-japonez.

În aceeași zi, trupele japoneze au început debarcarea trupelor în zona portului Chemulpo. În timp ce încerca să părăsească portul și să se îndrepte spre Port Arthur, canoniera Koreets a fost atacată de distrugătoarele japoneze, forțând-o să se întoarcă.

La 9 februarie (27 ianuarie) 1904 a avut loc bătălia de la Chemulpo. Ca urmare, din cauza imposibilității unei descoperiri, crucișătorul „Varyag” a fost prăbușit de echipajele lor, iar canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer.

În aceeași zi, 9 februarie (27 ianuarie), 1904, amiralul Jessen s-a îndreptat spre mare în fruntea detașamentului de crucișătoare din Vladivostok pentru a începe operațiunile militare pentru a întrerupe legăturile de transport dintre Japonia și Coreea.

La 11 februarie (29 ianuarie) 1904, lângă Port Arthur, lângă insulele San Shan-tao, crucișătorul rusesc Boyarin a fost aruncat în aer de o mină japoneză.

Pe 24 februarie (11 februarie) 1904, flota japoneză a încercat să închidă ieșirea din Port Arthur scufundând 5 nave încărcate cu piatră. Încercarea a fost nereușită.

La 25 februarie (12 februarie), 1904, două distrugătoare rusești „Besstrashny” și „Impresionant”, în timp ce ieșeau pentru recunoaștere, au dat peste 4 crucișătoare japoneze. Primul a reușit să scape, dar al doilea a fost împins înăuntru Blue Bay, unde a fost scufundat din ordinul căpitanului M. Podushkin.

2 martie (18 februarie), 1904, din ordinul Marinei Statul Major Escadrila mediteraneană a amiralului A. Virenius (cuirasatul Oslyabya, crucișătoarele Aurora și Dmitry Donskoy și 7 distrugătoare), care se îndrepta spre Port Arthur, a fost rechemată în Marea Baltică.

La 6 martie (22 februarie), 1904, o escadrilă japoneză a bombardat Vladivostok. Prejudiciul a fost minor. Cetatea a fost pusă în stare de asediu.

La 8 martie (24 februarie), 1904, noul comandant al escadronului rus din Pacific, viceamiralul S. Makarov, a sosit la Port Arthur, înlocuindu-l pe amiralul O. Stark în acest post.

La 10 martie (26 februarie), 1904, în Marea Galbenă, în timp ce se întorcea de la recunoaștere în Port Arthur, a fost scufundat de patru distrugătoare japoneze ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Distrugătorul rus „Steregushchy” și „Resolute” au reușit să se întoarcă în port.

Flota rusă în Port Arthur.

La 27 martie (14 martie), 1904, a doua încercare japoneza de a bloca intrarea în portul Port Arthur prin inundarea navelor de pompieri a fost zădărnicită.

4 aprilie (22 martie), 1904 cuirasate japoneze IJN FujiȘi IJN Yashima Port Arthur a fost bombardat cu foc din Golful Golubina. În total, au tras 200 de focuri și arme de calibru principal. Dar efectul a fost minim.

La 12 aprilie (30 martie), 1904, distrugătorul rus Strașni a fost scufundat de distrugătoarele japoneze.

La 13 aprilie (31 martie), 1904, cuirasatul Petropavlovsk a fost aruncat în aer de o mină și s-a scufundat cu aproape întregul său echipaj în timp ce mergea la mare. Printre morți a fost amiralul S. O. Makarov. Tot în această zi, cuirasatul Pobeda a fost avariat de o explozie de mină și a fost scos din funcțiune timp de câteva săptămâni.

15 aprilie (2 aprilie), 1904 crucișătoare japoneze IJN KasugaȘi IJN Nisshin a tras în rada interioară a Port Arthur cu foc.

La 25 aprilie (12 aprilie), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a scufundat un vapor japonez în largul coastei Coreei. IJN Goyo-Maru, coaster IJN Haginura-Maruși transportul militar japonez IJN Kinsu-Maru, după care s-a îndreptat spre Vladivostok.

2 mai (19 aprilie), 1904 de către japonezi, cu sprijinul unor gunoaie IJN AkagiȘi IJN Chōkai, distrugătoare ale flotilelor 9, 14 și 16 de distrugătoare, a fost făcută o a treia și ultima încercare de a bloca intrarea în portul Port Arthur, de data aceasta folosind 10 transporturi ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo-Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan-Maru) Drept urmare, au reușit să blocheze parțial trecerea și să facă temporar imposibilă ieșirea marilor nave rusești. Acest lucru a facilitat debarcarea nestingherită a Armatei a 2-a japoneze în Manciuria.

La 5 mai (22 aprilie) 1904, Armata a 2-a japoneză sub comanda generalului Yasukata Oku, în număr de aproximativ 38,5 mii de oameni, a început să aterizeze pe Peninsula Liaodong, la aproximativ 100 de kilometri de Port Arthur.

La 12 mai (29 aprilie), 1904, patru distrugătoare japoneze din flotila a 2-a a amiralului I. Miyako au început să măture minele rusești în golful Kerr. În timp ce își îndeplinea sarcina atribuită, distrugătorul nr. 48 a lovit o mină și s-a scufundat. În aceeași zi, trupele japoneze au tăiat în cele din urmă Port Arthur din Manciuria. A început asediul Port Arthur.

Moarte IJN Hatuse asupra minelor rusești.

La 15 mai (2 mai), 1904, la un câmp de mine amenajat cu o zi înainte de minator Amur, doi armadillo japonez IJN YashimaȘi IJN Hatuse .

Tot în această zi, a avut loc o ciocnire a crucișătoarelor japoneze în apropiere de Insula Elliot. IJN KasugaȘi IJN Yoshino, în care al doilea s-a scufundat din prejudiciul primit. Și în largul coastei de sud-est a insulei Kanglu, nota de sfat a eșuat IJN Tatsuta .

La 16 mai (3 mai), 1904, două gunoaie japoneze s-au ciocnit în timpul unei operațiuni amfibie la sud-est de orașul Yingkou. Barca s-a scufundat în urma coliziunii IJN Oshima .

La 17 mai (4 mai), 1904, un distrugător japonez a fost lovit de o mină și s-a scufundat IJN Akatsuki .

La 27 mai (14 mai), 1904, nu departe de orașul Dalniy, distrugătorul rus Attentive a lovit stânci și a fost aruncat în aer de echipajul său. În aceeași zi, un sfat japonez IJN Miyako a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr.

La 12 iunie (30 mai), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în strâmtoarea Coreea pentru a perturba comunicațiile maritime ale Japoniei.

La 15 iunie (2 iunie), 1904, crucișătorul Gromoboy a scufundat două transporturi japoneze: IJN Izuma-MaruȘi IJN Hitachi-Maru, iar crucișătorul „Rurik” a scufundat un transport japonez cu două torpile IJN Sado-Maru. În total, cele trei transporturi au transportat 2.445 soldați japoneziși ofițeri, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci.

La 23 iunie (10 iunie), 1904, escadrila Pacificului a contraamiralului V. Vitgoft a făcut prima încercare de a pătrunde spre Vladivostok. Dar când flota japoneză a amiralului H. Togo a fost descoperită, ea s-a întors la Port Arthur fără a se angaja în luptă. În noaptea aceleiași zile, distrugătoarele japoneze au lansat un atac fără succes asupra escadrilei ruse.

La 28 iunie (15 iunie), 1904, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok al amiralului Jessen a plecat din nou pe mare pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.

La 17 iulie (4 iulie) 1904, lângă insula Skrypleva, distrugătorul rus nr. 208 a fost aruncat în aer și s-a scufundat într-un câmp minat japonez.

La 18 iulie (5 iulie), 1904, stratificatorul rus de mine Yenisei a lovit o mină în golful Talienwan, iar crucișătorul japonez s-a scufundat. IJN Kaimon .

La 20 iulie (7 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar.

La 22 iulie (9 iulie) 1904, detașamentul a fost reținut cu marfă de contrabandă și trimis la Vladivostok cu un echipaj premiat al vaporului englezesc. Arabia.

Pe 23 iulie (10 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici a fost căutat și scufundat un vapor englez cu marfă de contrabandă Comandant de noapte. Tot în această zi au fost scufundate mai multe goelete japoneze și un vapor german Ceai, călătorind cu mărfuri de contrabandă în Japonia. Și vaporul englez a capturat mai târziu Kalhas, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Croazierele detașamentului s-au îndreptat și ei spre portul lor.

La 25 iulie (12 iulie), 1904, o escadrilă de distrugătoare japoneze s-a apropiat de gura râului Liaohe dinspre mare. Echipajul canonierei ruse „Sivuch”, din cauza imposibilității unei descoperiri, după ce a aterizat pe țărm, și-a aruncat nava în aer.

Pe 7 august (25 iulie), 1904, trupele japoneze au tras pentru prima dată de pe uscat în Port Arthur și porturile acestuia. În urma bombardamentelor, vasul de luptă Tsarevich a fost avariat, iar comandantul escadronului, contraamiralul V. Vitgeft, a fost ușor rănit. Cuirasatul Retvizan a fost de asemenea avariat.

La 8 august (26 iulie) 1904, un detașament de nave format din crucișătorul Novik, pistolul Beaver și 15 distrugătoare au luat parte în golful Tahe la bombardarea trupelor japoneze care înaintau, provocând pierderi grele.

Bătălia în Marea Galbenă.

La 10 august (28 iulie) 1904, în timpul unei încercări de a sparge escadrila rusă de la Port Arthur la Vladivostok, a avut loc o bătălie în Marea Galbenă. În timpul bătăliei, contraamiralul V. Vitgeft a fost ucis, iar escadrila rusă, după ce a pierdut controlul, s-a dezintegrat. 5 nave de luptă rusești, crucișătorul Bayan și 2 distrugătoare au început să se retragă la Port Arthur în dezordine. Numai cuirasatul Tsesarevich, crucișătoarele Novik, Askold, Diana și 6 distrugătoare au spart blocada japoneză. Nava de luptă „Tsarevich”, crucișătorul „Novik” și 3 distrugătoare s-au îndreptat către Qingdao, crucișătorul „Askold” și distrugătorul „Grozovoy” - spre Shanghai, crucișătorul „Diana” - spre Saigon.

La 11 august (29 iulie) 1904, detașamentul Vladivostok a pornit să întâlnească escadrila rusă, care trebuia să iasă din Port Arthur. Cuirasatul „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik”, distrugătoarele „Besshumny”, „Besposhchadny” și „Besstrashny” au ajuns la Qingdao. Crusătorul Novik, după ce a încărcat 250 de tone de cărbune în buncăre, a pornit pe mare cu scopul de a pătrunde spre Vladivostok. În aceeași zi, distrugătorul rus Resolute a fost internat de autoritățile chineze la Chifoo. Tot pe 11 august, echipa a prăbușit distrugătorul avariat Burny.

La 12 august (30 iulie), 1904, distrugătorul Resolute, internat anterior, a fost capturat în Chifoo de două distrugătoare japoneze.

La 13 august (31 iulie), 1904, crucișătorul rusesc Askold avariat a fost internat și dezarmat la Shanghai.

14 august (1 august), 1904, patru crucișătoare japoneze ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN AzumaȘi IJN Iwate) a interceptat trei crucișătoare rusești (Rusia, Rurik și Gromoboy) care se îndreptau spre Escadrila I Pacific. Între ei a avut loc o bătălie, care a intrat în istorie ca Bătălia de la Strâmtoarea Coreea. În urma bătăliei, Rurik a fost scufundat, iar celelalte două crucișătoare ruse s-au întors la Vladivostok cu avarii.

La 15 august (2 august 1904, la Qingdao, autoritățile germane au internat cuirasatul rusesc Tsarevich).

Pe 16 august (3 august) 1904, crucișătoarele avariate Gromoboy și Rossiya s-au întors la Vladivostok. În Port Arthur, propunerea generalului japonez M. Nogi de a preda cetatea a fost respinsă. În aceeași zi, în Oceanul Pacific, crucișătorul rus Novik a oprit și a inspectat un vapor englez celtic.

La 20 august (7 august 1904), a avut loc o bătălie lângă insula Sahalin între crucișătorul rus Novik și japonez. IJN TsushimaȘi IJN Chitose. Ca urmare a bătăliei „Novik” și IJN Tsushima a primit daune grave. Din cauza imposibilității reparațiilor și a pericolului ca nava să fie capturată de inamic, comandantul Novikului, M. Schultz, a decis să prăbușească nava.

La 24 august (11 august) 1904, crucișătorul rusesc Diana a fost internat de autoritățile franceze la Saigon.

7 septembrie (25 august), 1904 de la Sankt Petersburg la Vladivostok de calea ferata Submarinul „Forel” a fost trimis.

La 1 octombrie (18 septembrie), 1904, o canonieră japoneză a fost aruncată în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Insula Fierului. IJN Heiyen.

La 15 octombrie (2 octombrie 1904 a plecat din Libau pentru Orientul îndepărtat Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky.

Pe 3 noiembrie (21 octombrie), un distrugător japonez a fost aruncat în aer de o mină plasată de distrugătorul rus Skory și s-a scufundat lângă Capul Lun-Wan-Tan. IJN Hayatori .

La 5 noiembrie (23 octombrie) 1904, în rada interioară a Port Arthur, după ce a fost lovită de un obuz japonez, muniția vasului de luptă rusesc Poltava a detonat. Ca urmare a acestui fapt, nava s-a scufundat.

Pe 6 noiembrie (24 octombrie), 1904, o canonieră japoneză a lovit o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur IJN Atago .

La 28 noiembrie (15 noiembrie) 1904, submarinul Dolphin a fost trimis de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe calea ferată.

La 6 decembrie (23 noiembrie), 1904, artileria japoneză, instalată pe înălțimea capturată anterior nr. 206, a început un bombardament masiv al navelor rusești staționate în rada internă a Port Arthur. Până la sfârșitul zilei, ei au scufundat cuirasatul Retvizan și au suferit avarii mari cuirasatul Peresvet. Pentru a rămâne intacte, vasul de luptă Sevastopol, pistolul Brave și distrugătoarele au fost scoase de sub focul japonez în rada exterioară.

La 7 decembrie (24 noiembrie) 1904, din cauza imposibilității reparațiilor după daunele primite de la bombardamentele japoneze, cuirasatul Peresvet a fost scufundat de echipajul său în bazinul vestic al portului Port Arthur.

La 8 decembrie (25 noiembrie) 1904, artileria japoneză a scufundat nave rusești în rada interioară a Port Arthur - cuirasatul Pobeda și crucișătorul Pallada.

La 9 decembrie (26 noiembrie) 1904, artileria grea japoneză a scufundat crucișătorul Bayan, stratificatorul de mine Amur și canoniera Gilyak.

25 decembrie (12 decembrie), 1904 IJN TakasagoÎn timpul unei patrule, ea a lovit o mină pusă de distrugătorul rus „Angry” și s-a scufundat în Marea Galbenă, între Port Arthur și Chieffo.

La 26 decembrie (13 decembrie), 1904, în rada Port Arthur, pistolul Beaver a fost scufundat de focul artileriei japoneze.

Submarinele flotilei siberiei din Vladivostok.

La 31 decembrie (18 decembrie), 1904, primele patru submarine din clasa Kasatka au ajuns la Vladivostok din Sankt Petersburg pe calea ferată.

La 1 ianuarie 1905 (19 decembrie 1904), în Port Arthur, din ordinul comandamentului echipajului, cuirasatele Poltava și Peresvet, pe jumătate scufundate în rada interioară, au fost aruncate în aer, iar cuirasatul Sevastopol a fost scufundat în exterior. radă.

La 2 ianuarie 1905 (20 decembrie 1904), comandantul apărării Port Arthur, generalul A. Stessel, a dat ordinul de a preda cetatea. Asediul Port Arthur s-a încheiat.

În aceeași zi, înainte de predarea cetății, tunsotoarele „Dzhigit” și „Robber” au fost scufundate. Escadrila 1 Pacific a fost complet distrusă.

La 5 ianuarie 1905 (23 decembrie 1904), submarinul „Delphin” a sosit cu calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.

14 ianuarie (1 ianuarie 1905), din ordinul comandantului portului Vladivostok de la submarinele Forel.

La 20 martie (7 martie), 1905, Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a trecut de Strâmtoarea Malacca și a intrat în Oceanul Pacific.

La 26 martie (13 martie), 1905, submarinul „Dolphin” a părăsit Vladivostok pentru o poziție de luptă pe insula Askold.

La 29 martie (16 martie), 1905, submarinul „Dolphin” s-a întors la Vladivostok din serviciul de luptă lângă insula Askold.

La 11 aprilie (29 martie), 1905, torpile au fost livrate submarinelor rusești la Vladivostok.

La 13 aprilie (31 martie), 1905, Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a sosit în Golful Cam Ranh din Indochina.

La 22 aprilie (9 aprilie), 1905, submarinul „Kasatka” a pornit într-o misiune de luptă de la Vladivostok până la țărmurile Coreei.

La 7 mai (24 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy au părăsit Vladivostok pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.

La 9 mai (26 aprilie), 1905, detașamentul 1 al escadrilei 3 din Pacific a contraamiralului N. Nebogatov și escadrila 2 din Pacific a vice-amiralului Z. Rozhestvensky s-au unit în golful Cam Ranh.

La 11 mai (28 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy s-au întors la Vladivostok. În timpul raidului, au scufundat patru nave de transport japoneze.

La 12 mai (29 aprilie), 1905, trei submarine - „Dolphin”, „Kasatka” și „Som” - au fost trimise în Golful Preobrazheniya pentru a intercepta detașamentul japonez. La ora 10 dimineața, lângă Vladivostok, lângă Capul Povorotny, a avut loc prima bătălie cu un submarin. „Som” a atacat distrugătoarele japoneze, dar atacul s-a încheiat în zadar.

La 14 mai (1 mai) 1905, Escadrila a 2-a rusă Pacific sub comanda amiralului Z. Rozhestvensky a plecat la Vladivostok din Indochina.

La 18 mai (5 mai) 1905, submarinul Dolphin s-a scufundat lângă zidul cheiului din Vladivostok din cauza unei explozii de vapori de benzină.

La 29 mai (16 mai), 1905, cuirasatul Dmitry Donskoy a fost prăbușit de echipajul său în Marea Japoniei, lângă insula Dazhelet.

La 30 mai (17 mai), 1905, crucișătorul rus Izumrud a aterizat pe stânci lângă Capul Orekhov în Golful Sf. Vladimir și a fost aruncat în aer de echipajul său.

La 3 iunie (21 mai) 1905, în Filipine, la Manila, autoritățile americane au internat crucișătorul rusesc Zhemchug.

La 9 iunie (27 mai) 1905, crucișătorul rus Aurora a fost internat de autoritățile americane în Filipine, la Manila.

La 29 iunie (16 iunie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat de jos cuirasatul rus Peresvet.

La 7 iulie (24 iunie) 1905, trupele japoneze au început operațiunea de debarcare la Sakhalin pentru a debarca trupe de 14 mii de oameni. În timp ce trupele rusești numărau doar 7,2 mii de oameni pe insulă.

Pe 8 iulie (25 iulie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat cuirasatul rusesc scufundat Poltava.

La 29 iulie (16 iulie), 1905, s-a încheiat războiul japonez de la Sahalin operatiune de aterizare capitularea trupelor ruse.

La 14 august (1 august) 1905, în strâmtoarea Tătar, submarinul Keta a lansat un atac fără succes asupra a două distrugătoare japoneze.

La 22 august (9 august) 1905 au început la Portsmouth negocierile între Japonia și Rusia prin medierea Statelor Unite.

5 septembrie (23 august) în SUA în Portsmouth între Imperiul JaponieiȘi Imperiul Rus a fost semnat un tratat de pace. Conform acordului, Japonia a primit Peninsula Liaodong, parte a Căii Ferate de Est Chineze de la Port Arthur până la orașul Changchun și Sakhalin de Sud, Rusia a recunoscut interesele predominante ale Japoniei în Coreea și a fost de acord cu încheierea unei convenții de pescuit ruso-japoneze. . Rusia și Japonia s-au angajat să-și retragă trupele din Manciuria. Cererea Japoniei de reparații a fost respinsă.

La începutul secolului al XX-lea, baza oricărei flote era alcătuită din nave de luptă - nave mari cu artilerie puternică și blindaj puternic. Să ne amintim trei nave rusești din această clasă - participanți la Războiul ruso-japonez și la primul război mondial.

Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”

Nava de luptă Sevastopol a fost pusă în funcțiune în 1900. Nava transporta patru tunuri de calibrul principal de 305 mm. Opt tunuri de 152 mm au fost amplasate în perechi în patru turele, iar alte patru tunuri de șase inci au fost amplasate pe baterie.

În momentul în care a început războiul ruso-japonez, Sevastopolul, împreună cu Poltava și Petropavlovsk similare, erau departe de a fi o navă nouă, dar distrugerea acesteia într-o luptă de artilerie era foarte problematică.

„Sevastopolul” a luat parte la bătălia din 27 ianuarie 1904, susținând acțiunile Forțele terestre la Port Arthur și bătălia navală din Marea Galbenă. Cuirasatul a fost avariat de mai multe ori de minele japoneze, dar, spre deosebire de Petropavlovsk, a scăpat cu bucurie de distrugere. În octombrie 1904, trupele japoneze au început să doboare metodic navele Escadrilei 1 Pacific în rada interioară a Port Arthur. Abia când cea mai mare parte a escadrilei a fost ucisă sub focul artileriei de asediu japoneză, comandantul cuirasatului, căpitanul 1st Rank Essen, din proprie inițiativă, a reușit să obțină permisiunea de a duce cuirasatul la rada exterioară a cetății din White Wolf. Bay, unde echipajul a început să se pregătească să rupă independent blocada.

Cu toate acestea, lipsa oamenilor din echipă și lipsa unei părți din artilerie transferată la țărm i-au obligat să amâne străpungerea. Între timp, comandamentul japonez, după ce a descoperit Sevastopolul în rada exterioară, a decis să distrugă cuirasatul rusesc cu atacuri cu distrugătoare. Pe parcursul mai multor nopți, Sevastopolul, protejat de bateriile de coastă, canoniera Groziashchiy și mai multe distrugătoare, a fost supus la numeroase atacuri miniere.

După ce au tras până la 80 de torpile asupra navei rusești, japonezii au obținut o lovitură și două explozii apropiate de torpile. Pe Sevastopol, o serie de compartimente au fost inundate, iar cuirasatul a suferit o listă semnificativă. Adevărat, acest succes i-a costat foarte scump pe japonezi. Distrugătorul nr. 53 și întregul său echipaj au fost uciși într-o mină de baraj rusească, iar distrugătorul nr. 42, avariat de incendiul de la Sevastopol, a fost terminat de o torpilă de la distrugătorul Angry.

Alte două duzini de luptători și distrugătoare japoneze au fost avariate, iar unele, se pare, nu au mai fost puse în funcțiune până la sfârșitul războiului. Avariile primite de nava rusă exclueau deja posibilitatea unei descoperiri, iar echipajul de la Sevastopol a trecut la lupta împotriva bateriilor japoneze, care a continuat până la ultima zi apărarea Port Arthur. În legătură cu predarea cetății, cuirasatul a fost remorcat de pe țărm și s-a scufundat la o adâncime de peste 100 de metri. Astfel, Sevastopolul a devenit singurul cuirasat rusesc scufundat în Port Arthur care nu a fost ridicat de japonezi și nu a căzut în mâinile inamicului.

Nava de luptă escadrilă „Eustathius”

Cuirasatul escadrilă „Eustathius” a fost o dezvoltare ulterioară a proiectului navei de luptă „Prince Potemkin Tauride”. Spre deosebire de prototipul său, Eustathia are 152 mm. tunurile de la extremități au fost înlocuite cu tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, experiența războiului ruso-japonez ne-a forțat să reconsiderăm designul navei. Ca urmare, construcția deja lungă a fost amânată.

În 1907, toate navele de luptă ale Marinei Ruse au fost reclasificate ca nave de luptă. Odată cu apariția cuirasatului Dreadnought în Anglia, toate navele de luptă din lume de tip pre-dreadnought, inclusiv Eustathius, au devenit instantaneu învechite. În ciuda acestui fapt, atât „Eustathius”, cât și același tip „Ioan Hrisostom” au reprezentat o forță impresionantă în Marea Neagră și Imperiul Otoman, ca principal potențial inamic, în principiu nu putea opune nimic serios navelor de luptă rusești.

Pentru a consolida flota turcă, comanda germană a transferat cel mai nou crucișător de luptă Goeben și Breislau ușor, pe care aliații Antantei Rusiei le-au permis cu atâta ajutor în Marea Neagră.

Prima ciocnire cu Goeben a avut loc la Capul Sarych pe 5 noiembrie 1914. Bătălia, în esență, s-a rezumat la un duel între nava amiral Eustathius și crucișătorul german. Navele rusești rămase, din cauza ceții și a erorilor în stabilirea distanței, au tras pe distanțe mari sau nu au deschis deloc focul.

De la prima salvă, tunerii Eustathius au reușit să acopere Goeben, care în 14 minute de luptă a primit, potrivit diverselor surse, de la trei până la paisprezece lovituri directe. Drept urmare, crucișătorul german a părăsit bătălia și apoi a suferit două săptămâni de reparații. Eustathius a fost lovit de cinci obuze germane, care nu au provocat pagube fatale.

A doua ciocnire între Eustathius și Goeben a avut loc pe 27 aprilie 1915, lângă Bosfor, când un raider german a încercat să distrugă nucleul Flotei Mării Negre bucată cu bucată. Cu toate acestea, confruntați cu trei nave de luptă cu dreadnought, germanii nu au ispitit soarta și s-au grăbit să se retragă din luptă după o scurtă luptă. Soarta lui „Eustathius”, care a funcționat cu succes în primul război mondial, s-a dovedit a fi tristă. În 1918, a căzut în mâinile comandamentului german, iar apoi în mâinile foștilor aliați Antantei. Plecând din Sevastopol, au aruncat în aer vehiculele Eustathia. Restaurarea cu succes a navei de luptă, care necesita muncitori calificați și o bază industrială puternică, imediat după sfârșitul Războiului Civil s-a dovedit imposibilă, iar în 1922 nava a fost tăiată în metal.

Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”

Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov au fost construite pentru a proteja coasta baltică. Fiecare dintre ele avea patru tunuri de 254 mm (Apraksin trei), patru tunuri de 120 mm și artilerie de calibru mic. Având o deplasare relativ mică (puțin peste 4.000 de tone), navele se distingeau prin arme puternice.

După căderea Port Arthur, a început formarea Escadrilei 3 Pacific, în care, împreună cu Apraksin și Senyavin, a fost inclus amiralul Ushakov. Valoarea acestor nave stă, în primul rând, în echipajele lor bine pregătite, care, ca parte a detașamentului de antrenament de artilerie, erau angajate în pregătirea tunerii flotei. Cu toate acestea, înainte ca navele să fie trimise, echipajele au fost înlocuite, iar navele de luptă au fost trimise în Orientul Îndepărtat fără a înlocui armele principale de calibru, care au jucat ulterior un rol fatal în soarta amiralului Ushakov.

ÎN Bătălia de la Tsushima„Amiralul Ushakov a făcut parte din detașamentul 3 de luptă, închizând coloana forțelor principale ale escadronului. Într-o luptă de zi din 14 mai 1905, nava, în jurul orei 15, în timpul unui incendiu cu crucișătoarele blindate ale amiralului Kamimura, a primit două găuri mari în prova și a căzut în spatele escadronului. Viteza navei de luptă a scăzut la 10 noduri.

Noaptea, navigând fără iluminare, amiralul Ushakov a reușit să evite atacurile distrugătoarelor japoneze, dar a doua zi a fost depășit de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate. La oferta japoneză de a se preda, nava rusă a deschis focul. Fiecare dintre crucișătoarele japoneze transporta patru tunuri de 203 mm și paisprezece tunuri de 152 mm, depășind semnificativ cuirasatul rusesc în viteză. Și dacă primele salve ale lui „Ushakov” au acoperit „Iwate”, provocând crucișător japonez foc, apoi în viitor navele japoneze au rămas departe de tunurile navei de luptă la o distanță de luptă favorabilă acestora. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov, când rezistența ulterioară a devenit inutilă, a fost prăbușit de echipaj. Printre cei 94 de ofițeri și marinari morți ai Ushakov a fost comandantul cuirasatului, Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator Oceanian N. N. Miklouho-Maclay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de un șrapnel și, potrivit unei alte, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor un marinar care se înea în apropiere.

Războiul ruso-japonez este unul dintre cele mai întunecate capitole din marina rusă. Acesta este probabil motivul pentru care încă atrage atenția istoricilor militari și pur și simplu a oamenilor interesați istoria militară Rusia. Da, a inclus nu numai victorii, ci și înfrângerea aproape completă a flotelor rusești din Pacific și Baltice de către flota imperială japoneză, o confirmare clară a acestui lucru. Acest subiect este interesant pentru că niciodată până acum Marina Imperială Rusă nu a fost atât de modernă, imensă, puternică și puternică. Pe hârtie. După evenimentele acelui război, marina rusă a reînviat o astfel de putere oceanică o singură dată - în anii 70-80 ai secolului al XX-lea. Deci de ce sa întâmplat asta? De ce a reușit flota japoneză foarte modestă să-și învingă complet flota superioară rusă, fără pierderi semnificative? Deși „pe hârtie” ar fi trebuit să iasă exact invers? Aceste întrebări vor fi discutate în acest articol. Cititorul așteaptă o mulțime de cifre și fapte goale. Fără povești despre „cuirasate învechite și slabe”, „ raza scurtaîmpușcare”, „zonă mare de blindaj nave japoneze„și alții, alții, alții frumoase basme. Se presupune că nu au permis unor asemenea „genii ale gândirii navale” precum Z.P. Rozhestvensky și V.K. Vitgeft să învingă flota japoneză sub comanda amiralului Togo. Cine a fost de vină pentru asta - tehnologia sau oamenii cărora li sa încredințat această tehnologie? Armata acuză întotdeauna în primul rând pe cei inapți, în opinia lor, pentru eșecurile lor. echipament militar. Oamenii care au creat această tehnologie, dimpotrivă, subliniază neprofesionalismul și inadecvarea armatei. Așa a fost întotdeauna și așa va continua să fie. Să analizăm toate acestea cu o precizie matematică nepasională.

Compozițiile flotei

Înainte de a trece la enumerarea echipamentelor militare care au stat la dispoziția amiralilor ruși și japonezi, consider necesar să explic cititorului nivelul general de calitate al flotelor și claselor de nave de război din acea perioadă. În acea epocă în care artileria era zeul războiului, toate tipurile de sisteme de arme navale puteau fi numărate pe o singură mână:

- Clasic piese de artilerie diferite calibre și scopuri. La acel moment, atinseseră deja un nivel de dezvoltare complet matur și în designul lor nu erau foarte diferite de sistemele moderne de artilerie, deși erau mai puțin puternice.

- Torpile. La acea vreme, acest tip de armă abia începea să se dezvolte. Torpilele din acea perioadă erau mult inferioare celor moderne în ceea ce privește raza de lansare și letalitatea.

- Minele. La acea vreme, acest tip de mare era deja un mijloc complet dezvoltat și eficient de combatere a navelor inamice.

- Aviaţie. La vremea aceea era la început. De fapt, se poate numi aviație cu mare întindere, pentru că... erau doar baloane care erau folosite doar pentru recunoaștere și reglarea focului de artilerie pe distanțe lungi.

În conformitate cu aceasta, au fost distribuite clasele de nave de război:

1. Principala forță de lovitură a flotei din acea perioadă au fost cuirasate. Pe parcursul evoluției lor, navele de luptă au avut multe subclase diferite: cuirasat cu baterie, cuirasat barbette, cuirasat cu turelă, cuirasat clasa I, cuirasat clasa II, cuirasat pentru apărare de coastă, cuirasat escadrilă (alias pre-dreadnought), dreadnought, super-dreadnought și în cele din urmă, vas de război. Toate erau cele mai înarmate și mai protejate nave din timpul lor. În perioada descrisă, au fost în serviciu nave de luptă escadrilă, cuirasate de clasa a II-a și cuirasate de apărare de coastă. Aceste nave aveau o deplasare de la 4.000 de tone la 16.000 de tone, purtau armuri grele și artilerie universală puternică și arme de mină-torpilă. În același timp, puteau atinge o viteză de 14-18 noduri. Cu cât în ​​flotă erau mai moderne nave din această clasă, cu atât flota era mai formidabilă.

2. De asemenea la principala forță de lovitură a flotei pot fi atribuite crucișătoare blindate. Navele cu o deplasare de aproximativ 8000-10000 de tone, au și ele o protecție bună, deși nu la fel de puternică ca cea a navelor de luptă. Armamentul de artilerie era și el mai slab, dar astfel de nave puteau atinge o viteză de 18-22 noduri. Prezența crucișătoarelor blindate în escadrilă și-a extins capacitățile operaționale. Erau navele de luptă și crucișătoarele blindate care aveau sarcina principală de a lupta cu navele de război inamice și de a sprijini trupele cu foc în operațiunile de coastă.

3. Sarcini auxiliare de recunoaștere, patrulare, interceptare, luptă împotriva navelor inamice mici și a flotei sale de transport și aterizare crucișătoare blindate de rangul 1 și 2. Acestea sunt nave cu o deplasare de 4000-6000 de tone, aveau armuri ușoare și armament de artilerie din tunuri de calibru mediu și mic. Dar puteau atinge o viteză de 20-25 de noduri și aveau o rază mare de croazieră. Un exemplu - faimosul crucișător de rang 1 Aurora oferă o idee bună despre acest tip de navă de război.

4. Pentru atacurile cu torpile de noapte, finisarea finală a navelor inamice avariate și îndeplinirea fezabilă a unora dintre funcțiile crucișătoarelor blindate, flotele aveau distrugătoare, Mai departe distrugătoare, de bază distrugătoare(distrugători), mai departe torpiloareȘi submarine. Distrugătoarele sunt nave mici care nu poartă nici măcar o umbră de armură. Erau înarmați cu unul sau două tuburi torpilă și mai multe tunuri mici. Au atins viteze de 25-30 de noduri și puteau opera împreună cu escadrile în zona mării apropiate. Barci torpiloare iar submarinele din acea perioadă, datorită imperfecțiunilor lor, erau arme ale zonei de coastă apropiate.

Crucișătorul de rang 1 „Aurora” a participat direct la războiul ruso-japonez din 1904-1905. Nava lungă de 123 de metri este încă în stare tehnică decentă, deși nu mai este în curs de desfășurare.

5. Tot în flotele de atunci putea exista purtători de baloane, stratificatori de mineȘi nave de transport. Portabaloane, predecesorii portavioanelor, au fost concepute pentru a găzdui baloane de recunoaștere și au fost echipate cu hangare pentru depozitarea acestora. Pentru a pune minele se foloseau stratificatorii de mine. Armamentul de artilerie al acestor nave consta din mai multe tunuri mici. Navele de transport erau folosite pentru a transporta trupe, arme sau alte bunuri. Ar putea avea mai multe arme mici sau deloc arme. Dimensiunile lor pot varia foarte mult.

După scurtă excursieÎn caracteristicile navelor de război din timpul războiului ruso-japonez, vom trece la compararea forțelor ambelor părți.

Flota Imperială Rusă (RIF). În ciuda tuturor vacilării și birocrației, până la începutul războiului cu Japonia el era o forță formidabilă. Deoarece nu există nicio modalitate de a enumera întregul personal de luptă cu toate navele auxiliare și navele de sprijin în formatul acestui articol, ne vom opri în detaliu doar asupra forței principale de lovitură a flotei:

tabelul 1

Principala putere de lovitură a flotei ruse se afla tocmai în acestea 38 de nave. În total au avut 88 de tunuri calibrul 305 mm, 26 tunuri calibrul 254 mm, 8 – 229 mm și 28 tunuri calibrul 203 mm. Armele de calibru mai mic aparțineau chiar și atunci artileriei de calibru mediu, deși au păstrat o importanță importantă de luptă în acel stadiu al dezvoltării științei și tehnologiei. În plus față de aceste nave, flota includea un număr mare de crucișătoare puternice de rangul 1 și 2, atât noi, cât și vechi, multe distrugătoare, minători, canoniere, transporturi, patru submarine multifuncționale „Dolphin”, „Forel”, „ Sturion” și „Som” și alte nave. Ulterior, submarinele (submarinele) au devenit una dintre principalele clase de nave de război ale flotei.

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” este una dintre cele mai puternice nave de luptă ale timpului său. Puterea sa poate fi simțită literalmente în aspectul său - chiar și astăzi arată destul de modern. Nava a fost construită folosind cea mai recentă tehnologie și avea toate caracteristicile unui cuirasat modern al celui de-al Doilea Război Mondial: o latură înaltă de o formă optimă, aptă pentru mare, dezvoltate suprastructuri asemănătoare unui turn pentru amplasarea posturilor de observare și a elementelor sistemului de control la nivelul înălțimea maximă posibilă. Artileria modernă în monturi de tunuri cu turnuri gemene era amplasată înalt, era complet mecanizată și avea unghiuri mari de vizare. Armura diferențiată cu mai multe rânduri, foarte complexă, era foarte puternică. Nava putea vedea departe la orizont și putea opera eficient și conduce focul țintit în orice vreme. Deplasarea acestui rezervor plutitor: 13105 tone. Inamicul aștepta 68 de tunuri de diferite calibre, 4 tuburi torpile, 20 de mine și 4 mitraliere Maxim de 7,62 mm. Pe ea au fost instalate toate armele care se aflau atunci în flota rusă. Sistemul de control al acestei nave era, de asemenea, de primă clasă.

Numărul total total de nave de război de toate clasele și vârstele aflate în serviciu cu Marina Rusă la începutul războiului cu Japonia este dificil de estimat, dar conform estimărilor aproximative, era de aproximativ 300 de nave de diferite clase. Pentru a distruge o forță blindată atât de mare, chiar și astăzi ar fi nevoie de implicarea unor forțe navale foarte serioase care transportă rachete și aviație. Niciuna dintre aceste nave de luptă nu este un Sheffield din carton-plastic și nu se va arde și nu se va scufunda după ce a fost lovit de o singură rachetă anti-navă Exocet. De asemenea, nu ar fi o exagerare puternică să spunem că acea flotă era mai puternică decât, să zicem, Marina Patriotică a URSS în ajunul Marelui Război Patriotic10. Pentru o țară predominant agricolă precum Rusia țaristă, crearea unei flote oceanice atât de mari a fost o reală realizare. Nava amiral a Flotei Ruse din Pacific a fost cea mai nouă escadrilă de corabie „Tsesarevich”. Nucleul de atac al Flotei Baltice au fost patru nave de luptă clasa Borodino. Deja în timpul războiului, flota a fost completată cu al cincilea cuirasat de acest tip, Slava.

„Vulturul” este una dintre navele din seria „Borodino”. A fost un model îmbunătățit al „Țareviciului”. Contururile carenei sale amintesc oarecum de corpurile fregatelor URO de astăzi construite folosind tehnologia Stealth. S-a diferențiat de prototip printr-o carenă nouă de 121 de metri lungime, o armură îmbunătățită, un design îmbunătățit al unui număr de componente și ansambluri și o compoziție ușor modificată a armelor auxiliare. Deplasare: 13516 tone. La fel ca și prototipul, la momentul construcției era considerată una dintre cele mai puternice și avansate nave de război ale vremii sale.

Marina imperială japoneză(IJN). După înfrângerea flotei chineze în bătălia de la Yalu, flota japoneză a început să-și crească rapid capacitățile de luptă. Când și-a construit flota, Japonia s-a bazat pe asistența britanică. Resursele economiei japoneze au fost suficiente pentru a crea un grup de șase nave de luptă escadrilă cu caracteristici similare și șase crucișătoare blindate. În plus, mai aveau două nave de luptă vechi de clasă I: „Chin-Yen” și „Fuso”, dintre care „Chin-Yen” a fost capturat de la chinezi. Deoarece numărul navelor de război de atac era mic, unele dintre tunurile de calibru mare au fost plasate pe crucișătoare blindate ușoare precum Matsushima și Takasago, care nu erau potrivite pentru acest scop. Lista navelor de război ale flotei japoneze care transportau la bord calibre mai mult sau mai puțin mari este următoarea:

masa 2

Astfel, flota japoneză, împreună cu navele de luptă și crucișătoarele ușoare care erau absolut nepotrivite pentru confruntare, s-ar putea opune puterii flotei ruse: 3 tunuri calibrul 320 mm, 28 tunuri calibrul 305 mm, tunuri 4 – 240 mm și tunuri 30 – 203 mm. Un simplu calcul matematic arată că în ceea ce privește armele grele, potențialul flotei japoneze era de cel puțin trei ori inferior celui rusesc. Din cele 20 de nave, nu mai mult de 12, adică 60%, ar putea fi considerate moderne și cu adevărat potrivite pentru o luptă generală. Caracteristicile celorlalți nu le-au lăsat nicio șansă decentă de supraviețuire sub foc chiar și din vechile cuirasate escadrilă rusești. Din cele 38 de nave de atac rusești, 35, adică 92%, ar putea fi considerate într-o măsură sau alta potrivite pentru o luptă generală. Nava amiral a Marinei Imperiale Japoneze a fost cuirasatul Mikasa.

Nava de luptă escadrilă „Mikasa”. Designul său a fost tradițional pentru navele din această clasă din acea perioadă. Din punct de vedere structural, a repetat modelele britanice: latură joasă, suprastructuri joase, în mare parte blindaje citadelă, monturi de tunuri cu turelă doar de calibru principal. Armele de calibru mediu, de putere relativ redusă, erau amplasate în instalațiile cazemate de la bord, aflate la un nivel scăzut deasupra apei. Nava a fost mai optimizată pentru luptă pe apă plată decât pentru mișcare. În același timp dimensiuni mari carcasele sale făceau toate caracteristicile sale foarte decente. Deplasarea sa este de 15352 tone. Cel mai apropiat analog al acestei nave din marina rusă este escadrila cuirasatul Retvizan.

Întreaga flotă japoneză era formată din aproximativ 100 de nave de război de diferite clase, dar spre deosebire de flota rusă, toate aceste 100 de nave erau concentrate ca un pumn într-un singur teatru de operațiuni. Dintre cele ~300 de nave de război ale flotei ruse, aproximativ 100 au luat parte direct la războiul cu Japonia, adică aproximativ 30%. Deja în timpul războiului, flota japoneză a fost completată cu două crucișătoare blindate construite în Italia: Nissin și Kassuga.

Rezultate: Fără a aprofunda în această etapă toate nuanțele de dotare a navelor, întreținerea și repararea acestora, pregătirea de luptă a personalului, alegerea comandanților și evaluarea adecvării lor profesionale, dar pur și simplu remarcând laconic că „la un moment dat ceva a mers prost”, putem spune că toată această putere gigantică blindată a flotei ruse s-a pierdut în cel mai mediocru mod. Mai mult, fără nicio pagubă serioasă adusă inamicului. Datele privind pierderile flotei japoneze sunt prezentate în Tabelul 3. Ele provoacă doar un zâmbet amar.

Tabelul 3

Total 24 de nave de luptă și auxiliare. Dintre acestea, 13 nave au fost scufundate de mine (54%), 6 nave de artilerie (25%), 0 nave de torpile (0%) și 1 navă de acțiunea combinată a artileriei și torpilelor (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tabelul 4

Pierderile totale ale Marinei Imperiale Ruse au depășit pierderile Marinei SUA în cei patru ani ai războiului din Pacific din 1941-1945. Lista tristă de 64 de nave pierdute distribuite astfel: 20 de nave (31%) au fost scufundate de focul de artilerie, japonezii nu au reușit să scufunde o singură navă rusească numai cu torpile - 0 (0%), acțiunea combinată a artileriei și torpilelor a distrus 3 nave (5% ), 6 au fost uciși de navele miniere (9%). Abandonate/scufundate/explodate de echipajele lor ca urmare a avariilor provocate de focul de artilerie/torpile/minele/pur și simplu deznădejde și neștiind ce să facă: 27 de nave (42%!), 5 nave au fost capturate de inamic (8%), pierdut ca urmare a avariilor de navigație 3 nave (5%). Responsabilitatea cea mai directă și cea mai importantă pentru aceste pierderi gigantice, pe lângă regimul țarist însuși, revine unor oameni foarte specifici. Aceștia sunt amirali: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. În mâinile lor erau concentrate toată puterea și dreptul de a lua toate deciziile fatidice care au fost luate sau nu. Cât despre amiralul N.I.Nebogatov, acesta poate fi acuzat de lipsa de curaj/voință/spirit, dar nu poate fi acuzat de lipsa de profesionalism sau de necunoașterea afacerii sale. Amiralul S.O. Makarov s-a dovedit, în general, a fi un lider competent și activ, care își cunoștea perfect afacerea și avea încredere în arma sa. Amiralul O.A. Enquist poate să fi fost un bun specialist în domeniul său, dar dintr-un motiv sau altul nu a putut să se dovedească. Vom lua în considerare contribuția la creșterea eficienței de luptă a flotei unora dintre aceste persoane mai jos.

Amiralul Stepan Osipovich Makarov este unul dintre marii amirali ruși. Născut în 1848. A murit în 1904 la bordul navei de luptă Petropavlovsk (a fost nava amiral a Escadrilei 1 Pacific în timpul reparației Țesareviciului). Cauza morții dintr-o singură mină a fost un accident fatal și deficiențe în apărarea Petropavlovsk. A fost rezervat în primul rând ca o cetate, similar EDB-urilor britanice și japoneze. Când o mină a explodat în prova navei, a avut loc o detonare secvențială a muniției torpile, apoi minele de baraj depozitate în prova și, în final, întreaga muniție a monturii tunului calibrul 1 principal. Amiralul în vârstă de 56 de ani avea șanse mici de scăpare într-o astfel de situație (locul său nu era departe de epicentrul ultimei explozii). Sub comanda acestui om, flota rusă avea toate șansele să învingă cu succes inamicul. O coincidență fatală a circumstanțelor a pus capăt acestui scenariu.

Cu toate acestea, mulți cercetători moderni post-sovietici ai acelui război răstoarnă de foarte multe ori această situație. „Sfinția Sa”, „general-adjutant” Z.P. Rozhestvensky pur și simplu nu pot fi vinovați de nimic. Toată vina este a echipamentului învechit și, în opinia lor, fără valoare, precum și a echipajelor analfabete ale acestor „galoșuri plutitoare” care nu știu nimic despre război. Pentru a justifica această poziție, au fost inventate multe mituri, menite să „schimbe acul” vina pentru înfrângerea rușinoasă asupra specialiștilor civili, fabricilor, MTC, oricui, dar nu ofițerilor. Vom încerca să luăm în considerare aceste mituri mai jos. Asa de:

Semi-mit nr. 1: Supraîncărcarea navelor de luptă rusești. Din această cauză, spun ei, au murit „atât de repede”. Aici este necesar să înțelegem diferența. Specialiștii civili creează echipament militar și efectuează reparații curente/medii/reviziuni, în timp ce specialiștii militari îl operează, luptă cu el și efectuează diverse întreținere. Este necesar să se facă distincția între construcția și suprasarcina operațională a navelor. Supraîncărcarea construcțiilor este vina civililor. Supraîncărcarea operațională este vina armatei. Referitor la suprasolicitarea construcției. La acea vreme, acest fenomen era larg răspândit și, prin urmare, putea fi numit chiar „normal”. Într-adevăr, navele de luptă din clasa Borodino au fost proiectate să aibă o deplasare de 13.516 tone, dar în realitate conțineau 14.150 de tone de fier. Supraîncărcarea în construcție a fost de 634 de tone. Dar nivelul calculelor inginerești din acea perioadă pur și simplu nu ne-a permis să calculăm toate sarcinile absolut exact. Supraîncărcarea de construcție a navei de luptă japoneze „Mikasa” a fost și mai mare - 785 de tone și, totuși, niciunul dintre militarii japonezi nu s-a plâns de deteriorarea stabilității sau a altor caracteristici de performanță ale „Mikasa”. Suprasarcină operațională – depășirea capacității de transport a navei. În timpul campaniei Escadronului 2 Pacific, toate navele de luptă au fost atât de pline cu cărbune, apă, provizii și alte provizii, încât deplasarea navelor de luptă din clasa Borodino, conform inginerului V.P. Kostenko, a ajuns la 17.000 de tone! Ce calități de luptă există cu o astfel de „greutate”! Nu au fost luate măsuri pentru a corecta situația chiar înainte de bătălie, drept urmare deplasarea navelor de atac din clasa Borodino înainte de bătălia de la Tsushima a fost inacceptabil de mare - 15.275 de tone. Propunerea ofițerilor „Vulturului” de a pregăti navele pentru luptă înainte de bătălia generală, cuplată cu descărcarea lor radicală, a fost respinsă din motive idioate: ofițerilor „Vulturului” le place prea mult să joace război”. Aceasta este vina armatei, și anume Z.P. Rozhestvensky.

Mitul nr. 2: Viteza redusă a navelor rusești. Acest mit are o explicație simplă. Viteza este necesară pentru acțiunile active. Cei care nu fac nicio acțiune activă nu au nevoie de viteză. Japonezii au folosit viteza navelor lor, care este numită „la maximum”. Rușii l-au folosit numai atunci când navele lor, dintr-un motiv sau altul (de obicei daune), au fost private de „tutela” comandantului (și era prea târziu) și doar pentru a scăpa și nu pentru a depăși. În plus, viteza maximă a unei nave depinde nu numai de datele sale de pașaport, ci și de starea sa tehnică specifică și de daunele de luptă pe care le-a primit. Viteza maximă de escadrilă a escadronului japonez a fost de 15 noduri, cel mult 15,5 noduri și a fost limitată de viteza celei mai lente nave a sa - EBRB 1 „Fuji” (din motive tehnice nu a putut dezvolta mai mult de 15,5 noduri). Viteza de escadrilă a Escadrilei 1 Pacific a fost de 14,5-15 noduri. EBR „Sevastopol” nu a produs mai mult de 15kt din cauza unei pale de elice îndoite. Viteza de escadrilă a Escadrilei 2 Pacific nu a fost testată în practică, dar teoretic ar fi putut fi de aproximativ 15-15,5 noduri deoarece nu a existat nicio navă în escadrilă mai lentă de 15,5 kt („Nikolai-I” - 15,5 kt, „Navarin” - 15,8 kt, „Sisoy cel Mare” - 15,6 kt, al doilea tip BRBO „Ushakov” au emis toate 16 kt). În timpul încercării nopții de a se rupe de inamic, vechiul cuirasat Nikolai-I sub pavilionul lui N.I. Nebogatov, orelul grav avariat, portatoarele de rachete balistice Sevyanin și Apraksin, precum și crucișătorul de rang II Izumrud au susținut cu ușurință viteza 13. -14kt. Concluzie: viteza de escadrilă a navelor de atac rusești, dacă este deloc, a fost mai mică decât a japonezilor, nu a fost cu mult. Faptul că Z.P. Rozhestvensky a mers greoi în luptă cu o viteză de 9 noduri (doar 17 km/h - mai lent decât o barcă de agrement fluvială), târând transporturi în spatele lui, este vina lui, nu capacitățile de viteză redusă ale navelor sale de război.

Mitul nr. 3. Navele rusești erau inferioare ca rază de acțiune față de cele japoneze. Au fost cifre despre poligonul de tragere japonez la 82 de cabluri și chiar 100 (!) de cabluri. Mitul este explicat la fel ca viteza. Japonezii au luptat activ și au folosit 100% capacitățile artileriei lor. Desigur, nu se putea vorbi de vreo împușcătură țintită la distanțe atât de gigantice pentru acea perioadă. Dar japonezii au tras uneori la distanțe lungi. Navele interne aproape întotdeauna doar trăgeau înapoi și încetau să tragă de îndată ce inamicul înceta să tragă. Toate fără inițiativă și lent (descrieri mai detaliate ale acestui lucru vor fi date mai jos). Pentru a trage la distanțe mari, trebuie îndeplinite trei condiții:

1. Artileria trebuie să aibă capacitatea tehnică de a trage la astfel de distanțe, cu alte cuvinte, să fie suficient de lungă. Specialiștii civili sunt responsabili pentru acest lucru.
2. Sistemul de control al focului al navelor de război trebuie să asigure o probabilitate suficient de mare de a lovi o țintă la distanțe mari. Specialiștii civili sunt și ei responsabili de acest lucru.
3. Artileriştii de toate nivelurile trebuie să aibă pregătire şi practică corespunzătoare în organizarea şi desfăşurarea tragerii la asemenea distanţe. Să stăpânească bine echipamentul militar care le este încredințat și să le poată manipula corect. Armata este deja responsabilă pentru asta.

Din păcate, armata a fost cea care s-a dovedit a fi „veriga slabă” aici. Referitor la probleme tehnice. Doar o navă japoneză ar putea trage la 100 kbt - crucișătorul blindat Kassuga, construit în Italia. Și doar dintr-un singur tun de 254 mm. Tunul său de 203 mm, precum fratele său geamăn Nissin, a tras la 87 kbt. În ceea ce privește noile nave de luptă japoneze, artileria lor principală de calibru era de două tipuri. Pistolele de 305 mm/L42,5 EBR „Fuji” și „Yashima” la un unghi maxim de +13,5° ar putea trage la maximum 77 kbt. Tunurile ceva mai puternice de 305 mm/L42,5 ale lui Mikasa, Asahi, Hattsuse și Shikishima aveau un unghi maxim de înălțime mai scăzut - +12,5° și trăgeau la maxim 74 kbt. Raza maximă de tragere de tunuri calibrul principal de 203 mm ale crucișătoarelor blindate japoneze precum Asama, Yakumo etc. a fost de numai 60-65 kbt, ceea ce era aproximativ la nivelul suporturilor moderne de tunuri de calibru mediu de 152 mm de pe navele rusești. Experții ruși au acordat, poate, cea mai mare atenție după flota germană problemei asigurării cel puțin a capacității tehnice de a trage la distanțe maxime posibile. Unghiul de elevație al tunurilor principale de calibru ale navelor de luptă rusești a fost de +15°, +25° și chiar +35°. Nava de luptă escadrilă Pobeda a fost considerată cea mai lungă rază de acțiune din întreaga flotă rusă. A fost echipat cu tunuri mai moderne de 254 mm/L45, care diferă de pistoalele anterioare de 10 inci prin greutate, rezistență și rigiditate sporită a țevii. Drept urmare, proiectilele sale de calibru principal de 225 de kilograme, cu o viteză inițială crescută la 777 m/s, au zburat la 113 kbt. Tunurile de 254 mm ale celorlalte două nave din această serie, „Oslyab” și „Peresvet”, precum și lansatorul de rachete balistice „Admiral Apraksin”, au tras la 91 kbt. Toate navele de luptă „12 inch” cu tunuri de 305 mm/L40 au tras la 80 kbt la un unghi de +15°. BRBO „Ushakov” și „Sevyanin” au tras la 63 kbt. Raza de tragere a vechilor nave de luptă escadrilă era mai scurtă: Navarin avea 54 kbt, Nikolai-I avea 51 kbt pentru tunurile de 229 mm/L35 și 49 kbt pentru tunurile de 305 mm/L30.

În ceea ce privește sistemul de control al focului, optica și telemetrul său de 4x cu o bază de 1200 mm au făcut posibil chiar și atunci să conducă focul mai mult sau mai puțin eficient la o distanță de până la ~60 kbt (10-12 km). Cuirasatele rusești de tipuri noi și cele mai recente au primit cel mai recent sistem de control al focului „mod.1899”. Structura sa poate fi judecată din descrierea navei de luptă escadrilă „Eagle”:

SUAO mod.1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris în 1899 și a fost instalat pe multe nave de luptă RIF. A fost prototipul sistemelor moderne de ghidare centrală. Baza sistemului au fost două posturi de observare (VP) - câte unul pe latură.

Dispozitivele pancratice, optice, monoculare ale acestor stâlpi - obiective centrale de vizare (VCN) au avut un factor de mărire variabil - 3x-4x. Căutarea țintei și îndreptarea armei spre aceasta a fost efectuată de operatorul VP. Când îndrepta VCN către o țintă, unghiul de elevație al țintei în raport cu planul central al navei a fost determinat pe o scară, iar sistemul de urmărire asociat cu acesta setează automat acest unghi cu o săgeată în instrumentele de recepție ale principalelor 8 tunurile cu turelă și bateriile tunurilor de 75 mm ale navei. După aceasta, tunerii-operatorii (comandanții) au efectuat țintirea orizontală a instalațiilor lor până când unghiul de rotație al pistolului a fost aliniat cu unghiul de elevație al țintei (așa-numitul principiu „alinierea săgeții”) și ținta a căzut în câmpul vizual al obiectivelor optice ale pistolului. Obiectivele optice, pancratice, monoculare ale sistemului Perepelkin au avut un factor de mărire variabil - 3x-4x și un unghi al câmpului vizual care se schimbă în conformitate cu acesta - 6 - 8 grade. Pentru a ilumina ținta în întuneric, au fost folosite șase proiectoare de luptă cu diametrul oglinzii de 750 mm. Următorul pas a fost determinarea distanței până la țintă. În acest scop, în turnul de comandă existau două stații de telemetru - una pe parte. Au fost echipate cu telemetru cu bază orizontală „Barr and Studd” cu o bază de 1200 mm.

Telemetrul a măsurat distanța și, folosind cheia telemetrului, datele au fost introduse automat în dispozitivele de recepție ale turnului de comandă, stâlpului central, 8 tunuri turelă principale și baterii de tunuri de 75 mm. Pentru a monitoriza corectitudinea transmisiei datelor, a existat un sistem de feedback cu un cadran de control al telemetrului, ale cărui citiri au fost comparate cu cele introduse în dispozitivele de recepție. Posturile de observare și stațiile telemetrului erau amplasate în interiorul turnului de control pe partea dreaptă și stângă (câte o pereche pe fiecare parte), motiv pentru care turnul de control al Vulturului avea o formă ovală în direcția transversală față de planul central al navei. Un set de instrumente și o busolă magnetică din turnul de comandă i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului. El a determinat cursul și viteza țintei aproximativ „prin ochi”. Având date despre propria viteză și curs, direcția și puterea vântului, abaterea, tipul țintei, unghiul de elevație al țintei și distanța până la aceasta, estimând viteza aproximativă și cursul țintei - ofițerul superior de artilerie, folosind tabele de tragere, a făcut calculele necesare manual (pe hârtie) și a calculat corecțiile necesare pentru derivații pentru VN și GN. Am ales, de asemenea, tipul de pistol și tipul de obuze necesare pentru a lovi o anumită țintă. După aceasta, ofițerul superior de artilerie a transmis unității de control date de ghidare, de la care intenționa să lovească ținta. În acest scop, în turnul de comandă și stâlpul central a existat un set de dispozitive indicatoare principale, care transmiteau date prin 47 de miezuri de cablu către dispozitive de recepție din bateriile AC și 75 mm. Întregul sistem a funcționat la tensiune Uр=23V printr-un transformator de 105/23V. În cazul controlului centralizat al focului, au transmis date despre unghiurile de ghidare pe verticală și orizontală și despre tipul de proiectile utilizate. După ce au primit datele necesare, tunerii-operatorii pistoalelor selectate au instalat armele la unghiuri specificate (au corectat instalația inițială conform VCN) și le-au încărcat cu tipul de muniție selectat. După efectuarea acestei operațiuni, ofițerul superior de artilerie, care se afla în turnul de comandă în momentul în care inclinometrul arăta „0”, a poziționat mânerul dispozitivului indicator de incendiu în sectorul corespunzător modului de foc selectat „împușcare”, „atac”. ” sau „Alarma scurtă”, în conformitate cu care armele au deschis focul. Acest mod centralizat de control al focului a fost cel mai eficient. În cazul eșecului ofițerului superior de artilerie sau al imposibilității din orice alt motiv de a efectua controlul centralizat al focului, toate tunurile de 305 mm, 152 mm și o baterie de tunuri de 75 mm au trecut la foc de grup (plutong) sau unic. În acest caz, instrumentele au transmis date despre cursul lor, viteza lor, direcția și puterea vântului, unghiul de elevație al țintei și distanța până la aceasta, dar toate calculele au fost făcute de comandantul pistolului sau al bateriei. Acest mod de foc a fost mai puțin eficient. În cazul distrugerii complete a dispozitivelor de control al focului, a personalului turnului de comandă și a circuitelor de transmisie a datelor, toate armele au trecut la foc independent. În acest caz, alegerea țintei și țintirea acesteia a fost efectuată prin calcularea unui pistol specific folosind doar o vizor optic de armă, ceea ce i-a limitat brusc eficacitatea și raza de acțiune. Tuburile torpilă au fost îndreptate folosind ochiuri inelare cu același sistem de urmărire ca și VP pentru tuburile torpilă de la bord de 381 mm sau prin rotirea întregii carene a navei pentru tuburile torpilă de 381 mm de la prova și pupa. Acest sistem de control al focului a asigurat o eficiență ridicată în utilizarea artileriei navale și a torpilelor împotriva diferitelor ținte și a făcut posibilă „conducerea” simultană a două ținte - una de fiecare parte. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ofițerii și tunerii navelor de luptă a escadrilelor ruse din Escadrila 2 Pacific au stăpânit slab acest sistem. Pentru comunicațiile externe, nava avea un post de radio Slyabi-Arco. Era situat în camera radio de pe primul nivel al suprastructurii de prova și asigura comunicații la o distanță de 180-200 km.

Al treilea punct rămâne. Exerciții și antrenament de luptă. Sub acest aspect, flota rusă a rămas cu siguranță în urma japonezei. Japonezii făceau în mod regulat exerciții și practicau tirul. Întrucât noile dispozitive de control al focului erau atunci prea complexe pentru ca marinarii obișnuiți să le înțeleagă funcționarea (cu atât mai puțin să le integreze într-un sistem), au fost dezvoltate metode de control și control al focului, dacă nu cele mai ideale, dar cel puțin cele mai eficiente din din punctul de vedere al acelor condiţii specifice.împuşcare. Unul dintre ele este așa-numitul. „arta focului masiv”. Esența sa este că, fără nicio utilizare a sistemului de control al focului (măsurând distanța o singură dată), încep să tragă extrem de activ cu artileria de calibru mediu și mic. După aceasta, ei așteaptă ca ținta să fie acoperită. Toate ajustările de foc sunt efectuate nu prin modificarea datelor de intrare și ajustarea focului tunurilor în sine, ci prin schimbarea directă a poziției grupului de nave (mai aproape - mai departe de țintă). În ciuda consumului enorm de obuze de calibru mediu, astfel de tactici au dat roade în acel moment. Mai mult, țintele japoneze (adică navele noastre) au contribuit în cel mai bun mod posibil la succesul acestuia. În același timp, această metodă de „foc masiv” nu a mai fost folosită niciodată de nimeni. Poate din cauza faptului că dușmanii nu mai erau atât de proști. Cât despre artilerii noștri, aceștia au lucrat conform instrucțiunilor. Și au încercat să stăpânească munca sistemului de control. Nu toată lumea a reușit. Dacă rangurile inferioare ale artileriei erau încă capabile să-și stăpânească subiectul, atunci aproape că nu au făcut niciun efort de către rangurile superioare. În ceea ce privește poligonul de tragere, comanda escadrilei 1 Pacific, deși cu întârziere, a realizat rolul unor tunuri noi, puternice și cu rază lungă de acțiune, precum și un sistem modern de control al focului. Și se pare că am început să dezvoltăm măsuri adecvate situației actuale. Dar timpul era deja pierdut fără speranță. Comandamentul Escadrilei a 2-a Pacific nu cunoștea încă în mod fericit capacitățile de luptă ale navelor inamice și proprii. Toate acele împușcături de practică rare au fost efectuate la o distanță de cel mult 20 kbt. Astfel, tunerii din Escadronul 2 Pacific au intrat în bătălia cu japonezii fără nicio practică de tragere la distanță lungă. Excepție este Escadrila 3 Pacific a amiralului N.I. Nebogatov (să s-a alăturat Escadrilei 2 Pacific). Amiralul Nebogatov s-a dovedit a fi un bun specialist în artilerie. Și-a antrenat bine tunerii să tragă de la cele mai largi rază de acțiune posibilă. Din fericire, escadronul contraamiralului N.I. Nebogatov era format doar din nave învechite sau mici. Cu toate acestea, în ciuda faptului că cuirasatul Nikolai-I a fost în esență cel mai vechi și mai slab cuirasat al Flotei Ruse din Pacific, focul său s-a dovedit a fi aproape cel mai eficient! Vechea navă, încă trăgând încărcături de pulbere neagră, a obținut lovituri la distanțe de până la 50 de cabluri, adică. la raza maximă posibilă pentru artileria ta! După toate probabilitățile, obuzele sale de 305 mm și 229 mm au cauzat daune grele crucișătorul blindat japonez Asama, care a trebuit să se retragă din luptă. Astfel, crucișătorul „Varyag” a fost într-o oarecare măsură răzbunat. Din păcate, acest antrenament de luptă nu a afectat echipajele celor mai noi nave de atac; altfel, chiar și cu un comandant atât de „strălucit” precum Z.P. Rozhdestvensky, japonezii ar fi putut fi probabil zdrobiți de puterea lui Borodintsev.

Semimit #4. Obuze rele pe navele rusești. Se presupune că nu au pătruns bine armura și practic nu au explodat. Navele de luptă rusești de „12 inci” au folosit obuze perforante și fragmentare de 305 mm ale modelului din 1887, cu o greutate de 331,7 kg. Navele de „10 inci” aveau obuze perforatoare de 254 mm ale modelului 1892, cu o greutate de 225,2 kg. Navele de luptă japoneze au tras obuze perforante de 305 mm și puternic explozive, cu o greutate de 386 kg. Să începem cu cele care străpung armura. Caracteristicile lor comparative sunt prezentate în Tabelul 5.

Tabelul 5

După cum se poate vedea din tabelul 5, toate cochiliile se merită una pe cealaltă. Ceea ce este surprinzător este că obuzele de 254 mm ale navelor rusești, cu aproape jumătate din energia cinetică în comparație cu obuzele de 305 mm, erau totuși aproape la fel de bune ca ele în penetrarea blindajului. În ceea ce privește penetrarea armurii în sine, Tabelul 5 arată că caracteristicile atât ale obuzelor rusești, cât și ale japoneze, le-au făcut ineficiente împotriva blindajului puternic al navelor de luptă la distanțe lungi. Utilizarea lor eficientă împotriva țintelor puternic blindate a fost limitată de distanță<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tabelul 6

La prima vedere, se pare că obuzele japoneze puternic explozive sunt complet superioare celor rusești3. Acest lucru este parțial adevărat. Mai ales dacă adăugăm la cojile noastre umiditatea piroxilinei a crescut de la 10% la 30%. Dar nu totul este atât de grozav. În primul rând, siguranțele de pe obuzele japoneze puternic explozive au fost setate la acțiune instantanee la cea mai mică atingere. Acest lucru a dus la o serie de explozii ale acestor obuze direct în țevile armelor japoneze, ceea ce a dus în mod natural la eșecul acestor arme. În al doilea rând, pentru orice vehicul blindat, explozia din interiorul corpului său blindat este cea mai periculoasă. Chiar și o explozie puternică de mare explozie din exterior nu este capabilă să provoace daune grave, ci doar va strica „cosmeticele”. Prin urmare, pentru combaterea țintelor blindate, obuzele perforante și semi-piercing blindate cu siguranțe cu acțiune întârziată sunt în primul rând bune. Obuzele japoneze NOT au fost foarte eficiente împotriva crucișătoarelor ușoare, dar sa dovedit a fi extrem de dificil să distrugi Borodintsy, care erau blindate din cap până în picioare, deși supraîncărcate. Japonezii înșiși au înțeles acest lucru foarte bine, motiv pentru care, împreună cu minele terestre, au folosit în mod activ obuze care străpung armura împotriva navelor de luptă rusești. Concluzie - mitul despre obuzele proaste ale navelor rusești nu este, desigur, un mit în sensul deplin al cuvântului - este parțial un fapt. Iar vina pentru acest lucru este a specialiștilor civili, dar nici semnificația ei nu trebuie exagerată peste măsură. Nici carcasele adversarilor nu au fost atât de ideale.

Mitul #5. Zona de blindaj mică a navelor rusești. La acea vreme, în lume existau două scheme principale de blindare pentru nave grele: cea engleză, cunoscută și sub numele de schema „totul sau nimic”, și cea franceză, care era larg răspândită. Potrivit primei, miezurile de înaltă rezistență ale navei sunt acoperite cu cea mai groasă armură posibilă, iar toate celelalte părți ale acesteia fie au o protecție slabă, fie nu o au deloc. Conform acestei scheme, japonezii și multe dintre navele noastre de luptă au fost rezervate. Cu toate acestea, în proiectarea celor mai noi nave „Tsesarevich” și seria „Borodino”, designerii autohtoni, luând ca bază cele mai bune dintre ambele scheme, au adus armura acestor nave la perfecțiune. Protecția țareviciului și a seriei Borodino s-a dovedit a fi atât de puternică, atât de modernă încât, în principiu, corespundea cuirasatelor și marilor crucișătoare grele ale celui de-al doilea război mondial. Acest lucru a oferit protecție fiabilă acestor nave chiar și împotriva „valizelor” dreadnought. Bătălia dintre Slava și puternicii dreadnoughts germani König și Kronprinz Wilhelm din 1917 a demonstrat clar acest lucru. În ciuda faptului că a primit șapte obuze de 305 mm (fiecare cântărind 405,5 kg), dintre care trei au lovit partea subacvatică a carenei de sub talie, cuirasatul Slava nu a suferit avarii grave. Și dacă n-ar fi fost ușa etanșă care nu a fost închisă din cauza nepăsării cuiva (și dacă nu ar fi fost revoluție), atunci am fi putut continua să luptăm. Schema de blindaj a navei de luptă „Eagle” este prezentată în Figura 1.

Figura 1 8

Zona cea mai puternic protejată din centrul navei la linia de plutire, de aproximativ 60 m lungime și aproximativ 0,8 m înălțime, are protecție de: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = echivalent cu armura Krupp de 314mm4. Acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru a rezista oricăror obuze perforatoare ale vremii. În același timp, toate unitățile de mare viteză, artileria, tuburile torpilă, precum și zonele din apropierea suprafeței apei au fost, de asemenea, protejate de armuri destul de puternice. Iar grosimea totală a blindajului tuturor punților blindate a variat de la 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - cifre nu sunt rele chiar și pentru navele de luptă uriașe ale celui de-al Doilea Război Mondial. Protecția navelor japoneze era mult mai simplă și corespundea aproximativ cu cuirasatele noastre ale proiectelor Poltava, Retvizan, Sisoy the Great etc. În plus, toate navele de luptă japoneze, cu excepția Mikasa, erau îmbrăcate în armură Harvey. Rezistența la proiectil a armurii lui Harvey se corelează cu armura lui Krupp ca fiind de 0,8 la 1, adică armura lui Harvey a fost inferioară ca rezistență la proiectil față de cea a lui Krupp (pe noile nave rusești) cu 20%. Numai nava de luptă japoneză Mikasa avea o armură cu adevărat puternică. În plus, nu trebuie să uităm că jumătate dintre navele de atac japoneze erau crucișătoare blindate, al căror nivel de protecție era și mai mic în comparație cu navele de luptă escadrilă.

Semi-mit nr. 6: Dimensiuni mari ale fantelor de observare și ambrazurilor în navele rusești. Lățimea fantelor de observare a navei de luptă „Tsesarevich” și seria „Borodino” a fost de 380 mm. Aceasta a fost o măsură necesară deoarece proiectanții au plasat în turnul de comandă toate elementele sistemului de control al acestor nave, incl. Vizor DS, VP și inel ale tuburilor torpilă de la bord. Pentru a asigura vizibilitatea normală a tuturor acestor optici, a fost necesar să se facă fante de această lățime. Poate fi explicată dorința designerilor de a plasa întregul sistem de control sub blindajul turnului de comandă. În primul rând, sistemul de control nu se dezvoltase încă atât de mult, iar caracteristicile de greutate și dimensiune ale elementelor sale făceau încă posibilă aranjarea lor în sistemul de rachete balistice - locul cel mai protejat din partea superioară a navei.

În al doilea rând, distanțele tipice de luptă ale acelei vremuri: 30-60 kbt însemnau că, pe lângă loviturile rare de la obuze de calibru mare, nava se afla simultan sub o grămadă de obuze de calibru mic și mediu: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Este evident că turnurile de control voluminoase și prost protejate, posturile de ghidare de observare și alte elemente ale sistemului de control, dacă ar fi amplasate în mod deschis, ar fi distruse de aceste obuze aparent inofensive chiar în primele minute ale bătăliei. Cu toate acestea, în ceea ce privește protecția împotriva obuzelor, turnurile de coning ale navelor interne au fost bine proiectate.

Aveau un acoperiș în formă de ciupercă ieșind dincolo de armura laterală a timoneriei și viziere anti-fragmentare. Ca urmare, pătrunderea obuzelor în turnul de comandă a fost practic eliminată, ceea ce a fost confirmat în practica reală de luptă. În ciuda numărului enorm de lovituri suferite de navele de luptă rusești, practic nu au fost înregistrate cazuri de obuze care au pătruns în rachete balistice. Cu toate acestea, personalul de comandă a suferit totuși foarte mult din cauza schijelor, în timp ce se afla în interiorul turnurilor de comanda. Dar acest lucru se datorează în primul rând numărului gigantic de lovituri și caracteristicilor ridicate ale obuzelor de fragmentare explozive japoneze. Dar, după cum știți, totul se învață prin comparație. Celebrul scriitor sovietic A.S. Novikov a scris în romanul său „Tsushima”: „Fantele de inspecție ale navelor japoneze au fost făcute în așa fel încât nici măcar un mic fragment nu putea pătrunde prin ele în turnul de comandă...” Cu tot respectul pentru Alexey Silych, trebuie să înțelegi că nu era un specialist în domeniul construcțiilor navale și nu putea evalua perfecțiunea designului turnurilor de comanda navelor japoneze decât doar vizual. O fotografie vă va ajuta să estimați dimensiunea fantelor de observare ale navelor de luptă japoneze. În plus, japonezii nu ar fi japonezi dacă nu ar fi decis asupra unui pas foarte original din punctul de vedere al logicii europene directe - comandanții navelor de atac japoneze, viceamiralul Togo și contraamiralul Kamimura, au ales să nu „obțină în” turnurile de conducere ale navelor lor! Amiralul Togo și-a petrecut toată bătălia expunându-și pieptul, acoperit cu epoleți și medalii, la toate vânturile (și obuzele) de pe podul de navigație superior al Mikasa. Adică, complet deschis... Printr-o coincidență diabolică, un obuz rusesc de fragmentare de 305 mm care a explodat chiar deasupra podului a ucis și rănit pe toți cei care se aflau pe el. Cu exceptia…. CU EXCEPTIA…. Desigur, viceamiralul Heihachiro Togo. Amiralul Kamimura a petrecut, de asemenea, întreaga bătălie pe vârful de luptă al catargului principal și a rămas, de asemenea, în viață. Faptul că ambii amirali japonezi au supraviețuit și nici măcar nu au suferit răni grave mărturisește doar norocul extrem care i-a însoțit și soarta diabolică care a bântuit navele rusești pe tot parcursul acestui război. În plus, au avut un impact și caracteristicile foarte scăzute ale fragmentării interne și ale obuzelor puternic explozive.

Turnul de comandă al navei de luptă japoneze Mikasa. Vedere din pupa navei. Se poate observa că dimensiunea fantelor de ochire este, de asemenea, destul de decentă, deși mai mici decât cele ale navelor noastre. În plus, această cabină nu are „sprincene” sub forma unui acoperiș în formă de ciupercă, astfel încât pătrunderea scoicilor care cad în unghi este în principiu posibilă. Amiralul Togo a stat două etaje mai sus pe tot parcursul bătăliei...

În ceea ce privește dimensiunea ambrazurilor... Dimensiunile ambrazurilor din turnulele suporturilor tunurilor bateriei principale japoneze au fost mai mici decât cele ale rușilor, dar unghiul de pompare vertical al tunurilor lor a fost și el mai mic, acest lucru nu trebuie uitat. . În plus, turnulele AU GK ale navelor de luptă rusești au fost optimizate și protejate de o armură Krupp de 254 mm grosime, ceea ce le-a făcut invulnerabile la orice obuze din acea vreme la distanțe tipice de luptă. Părțile rotative ale tunurilor principale japoneze ale tunurilor principale Fuji și Yashima EBR erau blindate mult mai modest - doar 152 mm și erau potențial vulnerabile la obuzele AP de la navele rusești. Nava de luptă japoneză Fuji, pe care a noastră a pătruns de fapt prin blindajul de 152 mm a monturii tunului de 12” (confirmând astfel concluziile mele logice), aproape a explodat pentru că... După aceasta, a început un incendiu și încărcăturile din turn și conducta de alimentare se aprinseseră deja. Focul s-a „stins” în mod miraculos cu apă dintr-o conductă ruptă, pe care o atribuim din nou „conștiinței” sorții malefice. Dar toate acestea se aplică numai artileriei de calibru mare (principal). Nivelul oricărui tip de protecție pentru tunurile cu turelă de 152 mm ale celor mai noi cuirasate rusești a fost cu două ordine de mărime mai mare decât protecția tunurilor de calibru mediu și a echipajelor acestora de pe navele japoneze. Această fotografie nu are nevoie de comentarii, dar totuși:

Puntea bateriei cuirasatului japonez Mikasa. Nu trebuie să aveți o imaginație sălbatică pentru a vă imagina ce s-ar întâmpla cu echipajele tuturor acestor arme dacă chiar și un obuz mai mult sau mai puțin decent ar exploda aici... Doar carne. Acest design nu este diferit de soluțiile tehnice utilizate în navele de luptă din lemn din epoca navigației. Mărimea „embrasurilor” lor pare să sugereze, de asemenea,... O poartă bună. Pe navele de luptă rusești din clasa Borodino, tunurile anti-mine de 75 mm au fost amplasate în cazemate separate, cu armuri de 76 mm pe pereții lor în cerc. Există mulți istorici care sunt bucuroși să critice tunurile cu turelă dublă de 152 mm ale celor mai noi nave de luptă rusești. Au uitat cumva că toată artileria de calibru mediu a navei de luptă Oslyabya, care se afla în aceleași instalații cazemate ca și pe Mikas, a fost complet distrusă la doar 20 de minute după începerea bătăliei.

Concluzia evidentă este că navele japoneze pur și simplu aveau obuze de fragmentare foarte explozive bune (cu toate deficiențele lor), și nu turnuri de coning super invulnerabile, ambrazuri ultra-mici sau orice altceva. Și, cel mai important, samuraii japonezi au luptat și nu au ripostat slab ca al nostru. Există o frază bună din filmul „Antikiller”. În acest caz, desigur, este exagerat, dar reflectă destul de exact esența: „Pentru că ei sunt în război, iar noi suntem la lucru...” Caracteristici comparative ale celor mai elementare tipuri de nave de atac ale rusilor și japonezilor flotele sunt prezentate în tabelul 7.

Tabelul 7

După ce am analizat toate miturile și faptele enumerate, ajungem treptat la concluzia că cea mai rușinoasă înfrângere din întreaga istorie a marinei ruse nu stă în calitatea echipamentului militar sau incompetența specialiștilor civili. Desigur, au avut și păcate. Principalele sunt OFS 5 slabe și armele torpile slabe. Torpile puternice, cu rază lungă de acțiune, de 457 mm, erau transportate la bord numai de navele de luptă din clasa Poltava.

Restul s-a descurcat cu altele mai modeste, calibrul 381 mm. Dar există o diferență - fie abordarea „animalului rănit” la 2-3 km, fie la 900 de metri. Cu toate acestea, torpilele sunt, în general, punctul forte al japonezilor. I-au speriat destul de mult pe americani cu uriașele lor Lance Lungi (care nu i-au ajutat pe japonezi în alte privințe). Dar torpilele nu sunt principalul lucru! Deci de ce sa întâmplat asta? Și cine este de vină pentru asta? Principala responsabilitate pentru o astfel de înfrângere constă în:

1. Amirali Z.P.Rozhestvensky, V.K.Vitgeft, O.V.Stark.
2. Soarta rea ​​care ne-a urmărit flota pe tot parcursul acestui război.

Să ne uităm la aceste două cauze principale ale înfrângerii. Punctul unu. Au fost acești trei oameni cu adevărat idioți clinici care, cu propriile mâini, au sugrumat toate fundamentele antrenamentului de luptă, exploatării și întreținerii navelor și vaselor care le-au fost încredințate? Chiar au sugrumat toate bazele, dar tot nu erau idioți. Aceștia erau oameni cu un fel de abilități care erau solicitate în flota regală de atunci. Flota, a cărei conducere credea serios că victoria poate fi obținută doar prin demonstrarea celor mai recente arme în fața inamicului, nu avea nevoie de războinici. Și aveau nevoie de directori de afaceri. Pentru ca navele să se mențină clar în formație, să nu fie întârziate, să strălucească mereu cu vopsea nouă, au fost vopsite și chenarele de pe țărm și toate frunzele de pe pământ au fost răsturnate cu partea strălucitoare în sus pentru vizita lui „ Majestatea Sa". Toate trei erau perfect potrivite pentru a desfășura astfel de activități. Ei bine, merită să recunoaștem că ar putea rezolva și problema logisticii (deplasarea pe distanțe lungi). Logistica, într-o oarecare măsură, a devenit unul dintre motivele înfrângerii Escadrilei 2 Pacific. Flota japoneză a intrat în luptă proaspătă, odihnită și pregătită. Escadrila rusă, după șase luni de călătorie dificilă, a intrat imediat în luptă. Și faptul că potențialul de luptă al flotei scade cu N% pentru fiecare 1000 km distanță de baza sa de origine este cunoscut de ceva timp.

În ceea ce privește al doilea punct, ajungem la una dintre cele mai interesante întrebări ale acelui război - ce am putea face atunci? Autorul acestor rânduri a trebuit să citească multe versiuni „alternative” ale bătăliei de la Tsushima. Toți au început cu același lucru: „Dar dacă doar - (Makarov era la comandă / cuirasatele nu erau supraîncărcate / obuzele au explodat bine / Versiunea ta), atunci OOO………” Ce a urmat, poate destul de logic, dar complet delirante din punct de vedere istoric al raţionamentului. Procesele istorice au o inerție enormă și prin schimbarea unui singur fapt al istoriei, este pur și simplu nerealist să schimbăm radical întregul lanț de evenimente ulterioare. Pentru a face acest lucru, este necesar să se schimbe toate evenimentele anterioare și deciziile fatidice în retrospectivă istorică cu mulți ani ÎNAINTE de o dată semnificativă pentru a schimba însuși lanțul logic care o precede. Acest lucru pur și simplu nu are niciun sens, așa cum este clar pentru orice școlar. Cea mai „gustoasă” alternativă este evidentă - amiralul Makarov nu a murit, ci a continuat să comandă Escadrila 1 Pacific. Dar este practic imposibil de calculat ce ar fi fiabil în acest caz. Prin urmare, fără a intra în detalii cu privire la escadrila 1 Pacific, care este inactivă și funcționează în cooperare cu forțele terestre, ne vom opri în detaliu asupra escadrii 2 a lui Z.P. Rozhestvensky. Pe ce putea conta ea când se epuiza în strâmtoarea Tsushima în seara zilei de 13 mai 1905, când posturile de radio ale navei detectaseră deja prezența flotei inamice la orizont? Deci, să încercăm să calculăm ce ar fi putut face Escadrila a 2-a Pacific dacă... Nu, nu - nu vă alarmați. Dacă ar fi fost norocoasă în luptă de data aceasta. Si doi. Rozhdestvensky, nu - nu s-ar fi înlocuit cu o altă figură, la fel de înzestrată, ci pur și simplu s-ar fi îmbolnăvit grav și s-ar fi petrecut toată bătălia în postul de prim ajutor al navei, fără a interfera cu lupta nimănui. Calculele arată că în acest caz ar fi fost oricum imposibil de câștigat. Maximul la care putea spera Escadrila 2 Pacific în acest caz a fost reducerea jocului la egalitate.

Asa de. O realitate virtuală. Dimineața zilei de 14 mai. Amiralul Felkersam a murit. Amiralul Rozhdestvensky este în stare gravă în cabina sa. Amiralii Nebogatov și Enquist nu știu despre acest lucru și, prin urmare, nici măcar nu sunt puțin îngrijorați. Escadrila este comandată de cineva de pe cuirasatul „Prințul Suvorov”. Și așa:

„La începutul zilei a șasea, semnalizatorii și aspirantul nostru Șcerbaciov, înarmați cu binoclu și telescoape, au observat un vapor cu aburi în dreapta, care se apropie repede de noi. După ce s-a apropiat de patruzeci de lungimi de cablu, s-a întins pe un traseu paralel cu noi. Dar a mers așa doar câteva minute și, întorcându-se la dreapta, a dispărut în întunericul dimineții. Avea o viteză de cel puțin șaisprezece noduri. Nu l-au putut identifica, dar comportamentul lui a trezit imediat suspiciuni - fără îndoială, era un ofițer de informații japonez. Ar fi necesar să trimită imediat două crucișătoare rapide după el. Fie că l-au scufundat sau nu, ar clarifica măcar o întrebare extrem de importantă: suntem descoperiți de inamic sau suntem încă în întuneric? Și în conformitate cu aceasta, ar fi trebuit stabilită linia de conduită a escadronului. Dar amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură împotriva misterioasei nave.

„Vladimir Monomakh” a rămas intact. Obuzele inamice au depășit sau au depășit și doar una dintre ele l-a lovit. Comandantul Popov era jubilat. Când artileristul superior Nozikov s-a apropiat de el, el, încercând să înece agitația găinilor care încă nu se potoliseră, a vorbit solemn:
- Dar l-am măcelărit inteligent! Cum a întrebat streakerul! A fugit departe de noi cu viteză maximă.”

În locul crucișătorului scufundat anterior Izumi, a existat un alt crucișător similar. După ce a virat la dreapta și, după ce și-a mărit viteza, a început să se îndepărteze, având deja o tăietură pe prova și avarii grave, crucișătorul „Vladimir Monomakh”, strângând toate cele 16-17 noduri din vechile sale vehicule uzate. , a ajuns din urmă cu crucișătorul japonez avariat și, în cele din urmă, l-a terminat. Forțele pur și simplu nu sunt egale, japonezii nu au avut nicio șansă și nu a fost nimic care să stea prostesc privind cum fugea. locul 32. Distrugătorii au fost și ei norocoși:

„În jurul orei unsprezece, un al doilea distrugător a apărut în față pe dreapta, intenționând să traverseze cursul zgomotului.” Kern a ordonat să dezvolte viteza maximă. Distrugătorul din spate a început să rămână în urmă, iar cel din dreapta s-a apropiat și a deschis focul. Urma o luptă cu forțe inegale. Era necesar să se decidă ceva îndrăzneț pentru a ieși dintr-o situație dificilă. Și comandantul Kern s-a dus la asta. Specialitatea minerului i-a sugerat comandantului că venise momentul să descarce asupra inamicului cele două vehicule miniere supraviețuitoare. Erau situate pe puntea superioară. Din ordinul lui, ambele mine au fost pregătite pentru tragere. „Tare” a făcut o întoarcere bruscă și s-a repezit spre inamicul care mergea în spate. După cum am aflat mai târziu, era un luptător Shiranui. Kern a decis să-l arunce în aer și apoi să conducă un duel de artilerie cu un alt distrugător. Distanța dintre Shiranui și Loud se închidea rapid. Echipa și-a dat seama că a sosit momentul decisiv. Tunerii și-au mărit focul. Dar în aceste momente rolul principal a fost dat minerilor, care au stat gata la dispozitivele lor. Deodată, lângă ei, cu un fulger scurt, fumul s-a încolțit ca un vârtej pe un drum prăfuit. Ceva greu s-a separat de foc și de fum și a zburat peste bord. Ofițerul superior Paskin a fost împins de aer în carcasa de lângă coșul din spate. După ce și-a revenit, s-a repezit la locul exploziei. Minerii Abramov și Telegin zăceau morți lângă aparat și tot ce a rămas din conducătorul de mine Bezdenezhnykh a fost șapca lui, aruncată la stâlpul balustradei. Locotenentul Paskin i-a desemnat pe mineri Tsepelev, Bogoryadtsev și Ryadzievsky la dispozitive. Inamicul se apropia deja de fascicul. Distanța până la acesta nu a depășit două cabluri. De pe pod, comandantul a ordonat să elibereze mina din aparatul nr. 1. Dar aceasta abia s-a deplasat și, atingând lateral cu coada, a căzut în apă ca un buștean.

- S-a înecat, ticălosule! – a țipat semnalizatorul cu ochi ascuțiți Skorodumov pe pod și a înjurat cu voce tare. Comandantul, care urmărea îndeaproape acțiunile minerilor, și-a strâns pumnii și, fie ca răspuns la el, fie pentru a-și lămuri singur ce s-a întâmplat, a mormăit printre dinți: „Praful de pușcă nu s-a aprins bine - era umed”. A doua mină, trasă în urmărirea inamicului, a mers corect la țintă. Deja așteptau o explozie, dar ea, ajungând la suprafața mării aproape până la pupa, s-a întors brusc în lateral, aruncată înapoi de curenții clocotiți de la elice. În acest atac, toate avantajele au fost de partea „tare”.
„Gromky” a avut noroc și torpila s-a dovedit a fi funcțională. Distrugătorul japonez Shiranui a pornit rapid spre Altarul Yasukuni.

„Inamicul, evident, și-a împușcat minele aseară, iar vehiculele lui au fost securizate într-o manieră de marș.”

Distrugatorul Gromky a lansat o a doua torpilă asupra celui de-al doilea distrugător japonez, dar a reușit să se eschiveze și a început un duel de artilerie. Pregătirea excelentă a echipajului lui Kern nu i-a lăsat nicio șansă. Distrugătorul japonez a primit daune fatale, a pierdut viteza și s-a scufundat după ceva timp. Distrugătorul „Gromky” a arătat cea mai înaltă clasă, distrugând două distrugătoare japoneze într-un duel și ajungând în siguranță la Vladivostok. Locurile 32 și 33 sunt ocupate de distrugătoarele japoneze. Cu o zi mai devreme, duelul dintre uriașii blindați a continuat. Oslyabya, Suvorov și Alexandru al III-lea fuseseră deja pierduți (ultimele două erau încă pe linia de plutire și încă trăgeau). Mai târziu, echipajul distrugătorului „Buiny” a organizat linșajul, aruncându-l pe viceamiralul Z.P. Rozhdestvensky peste bord cu inscripția „Dispărut în acțiune”. Comandantul distrugătorului N.N.Kolomeytsev nu a susținut ideea, dar a tratat situația cu înțelegere. Amiralul Heihachiro Togo stătea pe podul de navigație superior împreună cu întregul său stat major. Un obuz rusesc de fragmentare de 305 mm a lovit catargul de la nivelul capetelor oamenilor și a explodat. De la toți cei de pe podul de navigație superior, inclusiv și amiralul Heihachiro Togo, au rămas doar cioturi fără formă. Deci, într-o secundă, escadrila japoneză a fost complet decapitat. Și deși comanda a trecut rapid în mâinile contraamiralului Kamimura, acțiunile japonezilor au început să miroase a ușoară isterie, ceea ce li se întâmpla de obicei imediat ce ceva a început să fie împotriva planului lor.

Eficacitatea focului escadronului japonez a scăzut imediat atât de mult încât cuirasatul Borodino a avut suficientă puterea rămasă și capacitatea de supraviețuire pentru a „trage” bătălia până la amurg. Amiralul Kamimura a dat ordin de a opri urmărirea. După apariția tăcerii, cuirasatul „Borodino”, controlat doar de marinari și având vehicule în stare de funcționare completă, fără complexe inutile, și-a mărit viteza la maximum 17-18 kt (oricum nu a fost de folos în luptă), poziția N/O-23 °. Vulturul, care a primit aceeași sumă, a încercat să țină pasul cu el, dar datorită plăcii de blindaj de pe prova de la linia de plutire s-a întors „contra firului”, viteza nu a crescut peste 16,5 noduri. Navele rămase cu nava amiral „Nicholas-I” au rămas în urmă cu o viteză de aproximativ 14 noduri. Crucișătorul „Emerald” mergea cu ei în întuneric complet, fără reflectoare. Vestea morții amiralului Togo și a întregului său stat major a avut un efect deprimant asupra marinarilor japonezi. Activitatea flotei japoneze a scăzut brusc, în timp ce Tokyo a decis ce acțiuni să întreprindă în continuare. Acest cârlig a fost suficient pentru ca navele de luptă Borodino, Orel, Nikolai-I și BRBO Apraksin și Sevyanin să ajungă la Vladivostok, unde au fost duse sub protecția puternicelor crucișătoare blindate Rossiya și Gromoboy ". Drept urmare, cu cele mai favorabile circumstanțe și cu noroc maxim, Escadrila a 2-a rusă din Pacific ar putea distruge în plus navele de luptă japoneze Fuji și Chin-Yen, șase crucișătoare asortate și două distrugătoare. În același timp, pătrundeți parțial până la Vladivostok, păstrând nave precum „Borodino”, „Eagle”, „Nikolai-I”, „Apraksin”, „Sevyanin”, „Izumrud” și „Gromky”. În ceea ce privește numărul de nave scufundate și distruse, aceasta este, desigur, o pierdere, dar nu atât de rușinoasă, care promitea pace în condiții mai favorabile cu păstrarea Insulelor Kurile pentru Rusia. Ambii amirali, ruși și japonezi, mor în această realitate virtuală. Doar o persoană care nu înțelege esența acelor procese de criză profund înrădăcinate, care la acea vreme deja cuprinseseră toată Rusia țaristă, ar putea conta pe ceva mai mult, de exemplu, înfrângerea completă a flotei japoneze la Tsushima. S-ar putea să ai noroc - o dată la 1000 de ani. Moartea absurdă a lui S.O. Makarov a arătat că războiul „nu a funcționat” de la bun început.

Lecții de la război

Lectia 1. Este imposibil să învingi inamicul doar cu prezența celor mai moderne arme. Este necesar să poți folosi echipamentul militar încredințat și să stăpânești perfect toate tehnicile de utilizare a acestuia. Cum merg lucrurile cu antrenamentul de luptă în flota noastră astăzi? Aș vrea să cred că e mai bine decât 1904. Probabil mai bine.

Lectia 2. Echipamentul militar este un mecanism foarte complex, chiar și un șurub rupt al căruia îi poate priva sau măcar limita funcționalitatea. În războiul ruso-japonez din 1904-1905, astfel de „roți rupte” erau piroxilină prea umezită în obuze, puterea scăzută a OFS și supraîncărcarea navelor dincolo de normă cu tot felul de prostii. Care este starea tehnică a navelor și submarinelor flotei ruse moderne? Și câte „roți rupte” au, în ciuda faptului că sunt nemăsurat mai complexe chiar și decât cele mai moderne nave de tip Borodino și există semnificativ mai multe „roți dinte” în ele.

Lecția #3. Navele din acea perioadă (adică nave de luptă), spre deosebire de cele moderne, aveau o forță și o supraviețuire fenomenală cu dimensiuni relativ compacte și le-au iertat amiralilor și comandanților astfel de greșeli pe care nicio navă modernă nu le va ierta vreodată. Cu alte cuvinte, cu același „stil de comandă” astăzi, înfrângerea flotei va fi un ordin de mărime și mai teribil și mai trecător decât ceea ce a avut loc în bătălia de la Tsushima. Pentru a nu fi nefondat, vă puteți uita la fotografiile care explică totul.

Cuirasatul „Eagle” (13516t, 121,2m) după bătălia de la Tsushima. Potrivit lui V.P. Kostenko, în timpul bătăliei a primit cel puțin 300 de lovituri. Cu toate acestea, în timpul unei inspecții a navei în docul japonez, s-a dovedit că Eagle a primit 76 de lovituri. Dintre acestea, 5 sunt obuze de 305 mm (386 kg), 2 sunt obuze de 254 mm (226,5 kg), 9 sunt obuze de 203 mm (113,4 kg), 39 sunt obuze de 152 mm (45,4 kg) și 21 sunt obuze de 76 mm (~6 kg). Masa totală de oțel care a intrat în navă este de 5,3 tone. Conține explozibili de la jumătate de tonă la o tonă. Nava a supraviețuit și a păstrat aproximativ 10-15% din potențialul său inițial de luptă.

Distrugătorul britanic Sheffield (4350t, 125m) după o singură lovitură de către o rachetă antinavă AM-39 Exocet cu o greutate de 655 kg. Racheta nu a explodat. Cu toate acestea, această barcă din carton și plastic a ars complet și s-a scufundat. Dacă cititorul crede că Proiectul nostru 956E este mult mai puternic, atunci se înșeală profund.

Este dificil de spus cum poate fi explicată construcția unor astfel de nave care nu poartă nici măcar o umbră de armură. Au chiar și corpul din oțel din aluminiu și magneziu, care arde foarte bine. Poate viteza? Dar viteza în războiul naval modern nu mai este factorul determinant.

Nava de luptă „Eagle” într-o versiune reproiectată creativ, cu armură de protecție dinamică închisă „Relikt”, cu șase monturi AK-130 în loc de 152 mm, cu rachete antinavă adăugate lansate prin țevi de tun a bateriei principale de 305 mm, cu AK-630 în loc de Tunuri de 47 mm, cu radar, cu TVP, cu o centrală cu turbină cu gaz (viteză de la 25 la 35kt), cu rachete operaționale-tactice RK-55 „Granat” cu focoase nucleare în nou TA, cu sisteme universale de apărare aeriană și antiaerienă sisteme de apărare ar fi o armă teribilă și universală. Mai mult, această navă foarte compactă și puternică nu este uriașul cuirasat Yamato. Acești „Vulturi” pot fi construiti în număr mare și în număr mare. În același timp, un astfel de tanc naval va putea rezista la o lovitură de la 2-5 rachete ale complexului P-700, după care va fi restaurat în fabrică. Scump? Câte Sheffield trebuie să construiești pentru a rezista la 76 de lovituri? Nu mai puțin de 77. Armura, desigur, nu vă va salva de muniția modernă puternică anti-navă, dar îi conferă corpului navei rezistența unui tanc și îl împiedică să se destrame după ce a fost lovit de o singură rachetă. Acestea sunt, probabil, principalele lecții pentru constructorii de nave civile și marinarii din acel război de demult.

Note:
1. EBR - cuirasat escadrilă.
2. BRBO - cuirasat de apărare de coastă. Avea aceeași arhitectură ca „frații mai mari”, dar era de 3-4 ori mai mică ca deplasare.
3. Având în vedere caracteristicile de performanță ale obuzelor de fragmentare explozive japoneze ale noii generații, care au fost folosite pentru prima dată în bătălia de la Tsushima. Obuzele de fragmentare puternic explozive de tipuri anterioare, care au fost folosite de japonezi în luptele cu Escadrila 1 Pacific și detașamentul de crucișătoare Vladivostok, aveau o putere foarte mediocră, la nivelul obuzelor de fragmentare rusești. Acest lucru a devenit clar după o lovitură ineficientă de artilerie efectuată de crucișătoare blindate japoneze pe Vladivostok pe 6 martie 1904. Au fost trase 200 de obuze. Rezultat: unul ucis și trei răniți de partea noastră.
4. Datele sunt date pentru „Suvorov”, „Eagle” și „Slava”. „Borodino” și „Alexander-III” aveau 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = echivalent cu armura Krupp normală de 323mm.
5. OFS – proiectil cu fragmentare mare exploziv.
6. Romanul „Tsushima” de A.S. Novikov-Priboy. Amintiri ale marinarilor ruși despre bătălia de la Tsushima.
7. Dintre aceștia, doar un vechi „Chin-Yen” chinezesc era un armadillo. Restul de trei erau crucișătoare blindate ușoare din clasa Matsushima. Fiecare dintre ei transporta un tun greu și de mică viteză de 320 mm. Desigur, aceste nave nu puteau rezista nici măcar crucișătoarelor rusești de rangul 1, ca să nu mai vorbim de cuirasate. Cu toate acestea, în caracterul pescuit al flotei japoneze fără cuirasat, aceștia erau destul de „homari” și, prin urmare, japonezii nu se grăbeau să-i trimită la casare. În timpul bătăliei de la Tsushima, li s-a ordonat să tragă în șocul cuirasatelor rusești din spatele detașamentelor blindate japoneze, ceea ce au făcut, dar nu a lovit niciodată pe nimeni.
8. Diagrama prezintă doar dimensiunile fizice ale armurii Eagle, fără a ține cont de unghiurile de înclinare ale plăcilor de blindaj.
9. MZ - mecanisme de încărcare.
10. Luând în considerare crucișătoarele „semigrele” ale Proiectului 26 și 26-bis din artileria grea a Marinei URSS, la 22 iunie 1941, existau doar 36 de tunuri de calibru 305 mm (pe clasa țaristă Marat modernizată nave de luptă) și 40 de tunuri de calibru B-1-P de 180 mm (pe crucișătoarele proiectelor 26, 26-bis și modernizarea „Caucazul Roșu”). În același timp, includerea în listă a crucișătoarelor oficial ușoare ale Proiectului 26 și 26-bis este o întindere clară „de dragul numerelor”, așa cum este cazul listei flotei japoneze. Nu ar fi complet jenant. Începând cu 22 iunie 1941, Marina URSS nu avea nici un portavion.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter