De trei ori Erou al Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut pe 8 iunie 1920 în sat. Obrazheevka, districtul Glukhovsky, provincia Cernigov, RSS Ucraineană (acum districtul Șhostkinsky, regiunea Sumi, Ucraina). Tatăl, Nikita Larionovici, a fost muncitor în fabrică, mama, condusă de Stefanida Ivanovna gospodărie. Ivan era cel mai mic, al cincilea copil din familie, mic ca statură, dar puternic și sănătos. De la tatăl său, care a învățat independent să citească și să scrie și i-a plăcut să citească, Ivan a adoptat o sete de a dobândi noi cunoștințe și vârstă fragedă Am învățat și eu să citesc pe cont propriu. Prin urmare, mai devreme decât semenii săi, la vârsta de șase ani, a fost admis la școală. De la mama sa, broderătoare, Ivan și-a moștenit capacitatea de a desena. În timpul studiilor, a proiectat ziare de perete, a desenat sloganuri și afișe. Mai târziu, Ivan Nikitovici și-a amintit: „Desenul mi-a dezvoltat ochiul, memoria vizuală și puterile de observație. Și aceste calități au fost utile când am devenit pilot.”
La școală, Kozhedub a început gimnastică. La vârsta de treisprezece ani, imitând un voinic de circ care a venit în sat, a învățat să ridice și să strângă cu o mână o greutate de două kilograme. Mai târziu, participând la numeroase bătălii aeriene, Ivan a fost convins de mai multe ori de importanța enormă a rezistenței fizice pentru un pilot. El a scris: " Scăderi accentuate de la altitudine mare la altitudine joasă, supraîncărcări minute, care uneori vă fac ochii să se întunece - toate acestea sunt ușor de tolerat de o persoană întărită fizic. Uneori, în luptă, în timp ce executați o cascadă de figuri, vă pierdeți cunoștința pentru un moment. Când vii în fire, te angajezi imediat într-o situație de luptă și operezi din nou la orice altitudine, la orice viteză, în orice poziție. Am dezvoltat această abilitate prin antrenament sportiv. Chiar și într-o situație de primă linie, am încercat să găsesc timp pentru a face exerciții.”
Încă din copilărie, Ivan Kozhedub a avut dorința de a-și conecta destinul serviciu militar. El a ascultat cu atenție poveștile vecinului său Serghei Andrusenko, un participant Război civil, era mândru de fratele său Yakov, care a slujit la graniță. Ivan a fost admirat mai ales de un cadet al școlii militare care a ajuns în sat în concediu. „Am fost atât de impresionat”, a scris el, „de pătratele de pe butoniere, de cizmele strălucitoare și de postura lui strălucitoare și încrezătoare, încât am început să-i imit felul de a vorbi și de a merge.” În 1934, terminând studiile la o școală de șapte ani, Kozhedub a încercat să se înscrie ca student într-o fanfară la o unitate militară din Shostka, dar din cauza tinereții sale nu a fost acceptat. Apoi, la sfatul tatălui său, care credea că „ambarcațiunea nu este un rocker, nu vă va întinde umerii”, Ivan a intrat la școala de seară la școala fabricii. În memoriile sale, Kozhedub a notat: „În nămol, în viscol, în frig, am mers șapte kilometri în fiecare zi până la Shostka și șapte kilometri înapoi. Nu a fost ușor să studiez, a trebuit să studiez limba rusă mai ales mult: în școala noastră rurală, orele se predau în ucraineană.” Pe lângă studiile sale, Ivan a fost numit pe prima poziție din istoria muncii sale - un bibliotecar cu un salariu de 100 de ruble. Am lucrat ziua și am studiat seara. „Lucrul în bibliotecă mi-a dat foarte mult”, a spus Kozhedub. - M-am îndrăgostit de lumea cărților, a ziarelor, a revistelor. Au devenit prietenii mei adevărați și m-au înarmat cu cunoștințe.”
În 1936, Ivan a intrat la Colegiul Chimic-Tehnologic Shostka și s-a mutat la Shostka într-un cămin studențesc. În timpul studiilor, Kozhedub a devenit interesat de desen, ceea ce i-a venit ușor. S-a obișnuit cu măsurători precise ale pieselor, acuratețe și a dobândit abilități care mai târziu, când a trebuit să studieze aeronava, i-au fost foarte utile. Într-o zi, a văzut doi studenți de anul trei îmbrăcați în tunici militare noi și cizme lustruite până la strălucire. Acest lucru a stârnit surpriză și interes în Kozhedub. S-a dovedit că studiau la un club de zbor. Ivan le-a urmat exemplul. În cartea sa „Loyalty to the Fatherland”, Kozhedub și-a amintit de această dată: „Combinarea studiilor la o școală tehnică și la un club de zbor sa dovedit a fi cu adevărat dificilă. De la nouă la trei erau cursuri la școala tehnică, iar de la cinci la aeroclubul. Dar nu am ratat nicio prelegere la școala tehnică sau o singură oră la aeroclubul. Am proiectat încă ziarul de perete la școala tehnică. Pe antrenament acasă au mai rămas weekenduri, seara târziu, dimineața devreme.” La clubul de zbor, Ivan a stăpânit aeronava Po-2 și a făcut mai multe sărituri cu parașuta.
În iarna anului 1940, un elev în anul 4 de la școala tehnică Kozhedub a trebuit să plece la practică înainte de absolvire. Dar a venit un apel de la școala de zbor. a trecut un examen medical strict și în februarie a fost înscris ca cadet la Școala Militară de Aviație Chuguev. În martie 1941, statutul acestui instituție educațională a fost redusă: școala a fost redenumită Școala de piloți de aviație militară Chuguev, absolvenții ei au fost premiați grad militar„sergent” și nu „locotenent” ca înainte. Unii dintre cadeți au scris rapoarte pentru expulzare. Kozhedub a decis să studieze mai departe. Cadeții au stăpânit aeronavele UT-2, UTI-4 și avioanele de luptă I-16. Conducerea l-a caracterizat ca un cadet voinic, energic, hotărât și proactiv, exigent față de sine și subalternii săi, care își pune în practică deciziile cu insistență. În plus, s-a remarcat că zboară cu competență, cu încredere și că își poate transmite cunoștințele altora. După absolvire, Kozhedub a fost lăsat la școala de aviație ca pilot instructor. Prin urmare, când a început războiul, raportul sergentului Kozhedub despre trimiterea pe front nu a fost satisfăcut. Şeful şcolii de aviaţie le-a spus instructorilor dornici să intre în luptă: „Frontul are nevoie de piloţi bine pregătiţi. Prin urmare, sarcina ta este să pregătești cadeții și mai repede și mai bine.”
În toamna anului 1941, școala de aviație a fost evacuată în Kazahstan. Escadrila de antrenament, care includea Ivan, era situată în sat. Mankent lângă Chimkent. În februarie 1942, de Ziua Armatei Roșii, Kozhedub a primit gradul de sergent superior. În toamnă, Kozhedub a obținut repartizarea în armata activă. În noiembrie a fost chemat la Moscova la punctul de colectare a zborurilor. personalul tehnicși s-a înrolat în 240th Fighter Wing. Kozhedub și-a amintit: „A trebuit să studiem și apoi să stăpânim aeronave noi în cel mai scurt timp posibil. Ne-am aruncat cu capul în cursuri. Am încercat să facem totul pentru a cunoaște aeronava cât mai bine posibil - avionul de luptă cu un singur loc „La-5” proiectat de eroul muncii socialiste Semyon Alekseevich Lavochkin.
ÎN. Kozhedub și S.A. Lavochkin (în centru) în timpul unei vizite la fabrica de avioane. august 1945
În martie 1943, Regimentul 240 de Aviație de Luptă din cadrul Corpului 4 Aviație de Luptă al Armatei 2 Aeriene, general-locotenent S.A. Krasovsky a ajuns pe frontul Voronej. Ivan era dornic să lupte cu inamicul. Rudele lui au rămas în ocupație; cei doi frați ai săi mai mari, Iakov și Alexandru, erau pe front de multă vreme. Dar la unul dintre primele zboruri, Kozhedub aproape a murit. În timpul decolare, el l-a pierdut din vedere pe sublocotenentul său principal, Ivan Mihailovici Gabunia. Am văzut că bombardierele inamice zburau spre aerodrom. Gândindu-se că există o oportunitate de a se distinge și de a doborî inamicul în prima bătălie, Kozhedub însuși s-a trezit atacat de un luptător german. Și după aceea, La-5-ul său a fost lovit de trei obuze de la tunurile antiaeriene care apărau aerodromul. În mod miraculos, Ivan și-a salvat avionul și pe sine.
În iunie 1943, sublocotenentul Kozhedub a devenit pilot senior, apoi comandant de zbor, în august a fost promovat locotenent și a fost numit comandant de escadrilă. În același an, I. Kozhedub a fost admis la partid. Primul test serios pentru el a fost Bătălia de la Kursk. Inamicul a trimis unități de aviație selectate pe direcția Belgorod-Kursk. Pentru a acoperi trupele terestre, piloții zburau de mai multe ieșiri pe zi. Pe 6 iulie, Ivan a doborât primul avion inamic - un bombardier Yu-87. Două zile mai târziu, a condus pentru prima dată un zbor cu patru avioane de vânătoare. În aer, au fost atacați de așii germani care se întorceau dintr-o „vânătoare liberă”. Ivan Nikitovici și-a amintit: „...În timp ce inamicul se întorcea, l-am surprins pe lider la o altitudine de 4000 de metri. Aștept până când distanța se reduce la raza de deschidere a focului și nu mă întorc. Deschid primul foc. Îl dobor pe lider cu o explozie lungă. S-a răsturnat într-o scufundare abruptă, a lovit pământul și a explodat.” În acea zi, Kozhedub a mai ieșit în aer de două ori și a doborât un alt avion inamic. În iulie și septembrie 1943, viitorului as sovietic i s-a acordat Ordinul Steagului Roșu pentru distincție militară. Ulterior, el a scris: „În primele zile de luptă pe Bulge Kursk Mi-am dat seama că lupta aeriană este cu adevărat un test al calităților morale, de luptă și fizice ale unui luptător; este cea mai mare tensiune asupra nervilor.”
În caracteristicile de luptă ale I.N. Kozhedub pentru 1943 a indicat că „a finalizat cu succes 173 de misiuni de luptă, dintre care: acoperirea trupelor sale pe linia frontului - 64, escortarea aeronavelor de atac și bombardiere - 88, recunoașterea trupelor inamice - 13, patrulare - 3, interceptarea aeronavelor inamice - 5 A condus 52 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 25 de avioane inamice (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). În luptele aeriene s-a arătat a fi un pilot și comandant curajos și hotărât, conducând cu pricepere personalul de zbor al escadronului care i-a fost încredințat în luptă.” În februarie 1944, I. Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru că a doborât personal aeronavele inamice și pentru eroismul său în luptă.
Piloții celui de-al 240-lea IAP pe aerodromul Urazovo
Escadrila lui Kozhedub a luat parte la eliberarea Harkovului, la luptele de pe Nipru și la eliberarea malului drept al Ucrainei. Cu cele șase avioane ale sale, Ivan Nikitovici a luptat pe cerul Moldovei, acoperind treceri peste Bugul de Sud și capete de pod pe malul drept al Nistrului. Până la această oră, cartea lui de zbor enumera 32 de victorii aeriene personale. În a doua jumătate a lunii aprilie 1944, germanii au vrut să ne taie trupele aflate între râurile Prut și Seret cu o lovitură la nord de Yassy. Au urmat bătălii aeriene majore, din care piloții sovietici au ieșit învingători. Printre cei doborâți s-au numărat ași germani în avioane pictate cu cranii, oase și alte atribute de influență psihologică. Acest atribut a fost adesea un motiv de ridicol. Piloții sovietici au chicotit că inamicul își pregătise din timp cranii și oase.
Luptele în zona Yass au continuat în mai 1944. În acest moment, Kozhedub a primit un nou avion La-5FN, construit cu economiile personale ale apicultorului de 60 de ani Vasily Viktorovich Konev de la ferma colectivă bolșevică din regiunea Stalingrad. Mașina purta numele unui consătean și omonim Konev - comandantul Regimentului 21 de Aviație de Luptă Gărzi, Erou al Uniunii Sovietice, locotenent colonel de gardă G.N. Konev, care a murit într-o luptă aeriană inegală în decembrie 1942. În acest avion, în timpul a șapte zile de lupte aeriene intense pe cerul României, Kozhedub a doborât opt avioane inamice.
În iulie 1944, Ivan Nikitovici a fost chemat la Moscova și numit în postul de comandant adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Luptă, care a luptat ca parte a Frontului 1 Bielorus. Înainte de a pleca în regiment, a fost recalificat pe noul avion La-7. Aici, pe aerodromul de antrenament de lângă Moscova, în ziua aceea Flota aeriana URSS (18 august), căpitanul Kozhedub a primit vestea că a primit a doua „Steaua de Aur”.
Ivan Nikitovici și-a început călătoria de luptă în Regimentul 176 de Aviație de Luptă de pe malul Vistulei. Aici a folosit activ zborurile pentru „vânătoarea gratuită”, adică a condus căutare activă inamicul este departe în spatele lui, la zeci de kilometri de linia frontului. Împreună cu alți piloți experimentați ai regimentului, el a „vânat” avioanele, vehiculele, trenurile inamice și a distrus personalul și echipamentele inamice. La începutul lui septembrie 1944, Regimentului 176 i s-a acordat titlul de Gardă. Kozhedub a avut și o mică contribuție la asta. Când a prezentat o parte din steagul Gărzilor, lui Ivan Nikitovici i sa încredințat să devină primul său purtător de stindard.
În a doua jumătate a lunii septembrie s-a dezvoltat o situație aeriană dificilă pe Frontul 3 Baltic. Germanii au transferat „vânători” experimentați într-unul dintre sectoarele frontului. Kozhedub a fost însărcinat să conducă un grup de 10 piloți pentru a curăța aerul aeronavelor inamice și a asigura libertatea de acțiune pentru aviația noastră. Timp de câteva zile, grupul a folosit metoda „vânătoarei” libere pentru a distruge aeronavele inamice, creând în același timp un avantaj în aer. În urma bătăliilor aeriene, opt avioane inamice au fost doborâte, dintre care Kozhedub a doborât personal trei. „Vânătorii” fasciști și-au pierdut dorința de a zbura pe teritoriul nostru. Au început să se ferească de luptă și, după toate aparențele, au fost foarte demoralizați.
De la mijlocul lui ianuarie 1945, Kozhedub a participat la operațiunea Vistula-Oder ca parte a regimentului. La începutul ofensivei, din cauza condițiilor meteorologice dificile, aeronavele aproape că nu au zburat. În aceste zile, Ivan Nikitovici a admirat acțiunile trupelor terestre: „Tancurile și infanteria sovietice se mișcă ca o avalanșă puternică, artileria lovește puternic... Cât de des în ultimele zile am survolat această zonă și niciunul dintre noi nu a observat concentrarea unui număr atât de mare de trupe! Tehnologia noastră abia acum, după cum se spune, se dezvăluie, apare ca din subteran. ...Noi, piloții, admirăm priceperea echipajelor noastre de tancuri, artileriști și infanterişti. Ce lovitură zdrobitoare au dat-o în două zile de lupte ofensive, chiar și fără sprijin aerian!”
Zi de zi, numărul misiunilor de luptă efectuate de garda maiorului Kozhedub și aeronavele inamice pe care le-a distrus a crescut. Descrierea luptei din 20 ianuarie menționa: „Pe toată perioada ostilităților, a efectuat 256 de ieșiri de luptă, iar în luptele aeriene a doborât personal 48 de avioane inamice. În luptele aeriene, un comandant curajos, hotărât, curajos. Ca pilot, zboară excelent, tehnica lui de pilotare este excelentă. Bine pregătit pentru zboruri pe rută și în condiții meteorologice dificile. ...Funcționează mult pentru a studia experiența de luptă Războiul Patrioticși îl transferă în mod competent subordonaților. Fiind locțiitorul comandantului regimentului, s-a dovedit a fi un comandant competent, capabil să organizeze corect și la timp personalul de zbor și tehnic al regimentului pentru a îndeplini sarcinile atribuite comandamentului.”
Debriefing. 1945
În februarie 1945, a urmat o luptă grea pe cerul peste Oder. Pe 12 februarie, un grup de șase avioane sub comanda lui Kozhedub, nu departe de linia frontului, a intrat în luptă împotriva a 30 de vânătoare-bombardiere Focke-Wulf. În această luptă, piloții noștri au doborât opt avioane inamice (Kozhedub - trei), pierzând un pilot. Pe 24 februarie, în timp ce se aflau într-o vânătoare liberă împreună cu maiorul de gardă D.S. Titorenko, Ivan Nikitovici a fost unul dintre primii din aviația sovietică care a doborât avionul de luptă german Messerschmitt Me-262. Piloții regimentului cunoșteau aceste mașini încă din toamna anului 1944, când unul dintre ele a fost înregistrat de mitraliera cinematografică a comandantului regimentului, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul de gardă P.F. Chupikova.
Kozhedub a intrat în istorie ca un luptător aerian priceput care a căutat să fie primul care a atacat inamicul și a prelua inițiativa. A dezvoltat o serie de tehnici și metode noi de conducere lupta aeriana. În total, în timpul războiului, Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă și a luat parte la 120 de bătălii aeriene.
Când, la una dintre întâlnirile de după război, tinerii piloți l-au întrebat pe Ivan Nikitovici care dintre avioanele fasciste doborâte în timpul războiului este cel mai des amintit, acesta a răspuns: „Ultimele două sunt cele 61 și 62. Aceste două avioane inamice au căzut pe străzile din Berlinul incendiat la 17 aprilie 1945. Apoi doi piloți sovietici au intrat în luptă cu patruzeci de avioane inamice. Și am câștigat! Gândul că sub aripile fiarei fasciste, că trupele sovietice înaintează victorios foarte aproape de ea, a dat putere și încredere. Mi-am pus toate cunoștințele și priceperea în această luptă.”
18 august 1945 pentru faptele realizate ale lui I.N. Kozhedub a primit pentru a treia oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Pe 1 octombrie a început să studieze la Academia Forțelor Aeriene.
La Academia Forțelor Aeriene printre studenți. 1945
Aici, în primăvara anului 1948, Kozhedub a stat pentru prima dată la comenzile unui avion cu reacție. În iunie 1949, după absolvirea academiei, Ivan Nikitovici a fost numit comandant adjunct al Diviziei 31 Aviație de Luptă din Districtul Militar Transcaucazian, dar o lună mai târziu a fost transferat în funcția de asistent al fostului comandant de regiment P.F. Chupikov, care comanda acum Divizia 324 de Aviație de Luptă, situată în Kubinka, lângă Moscova. Printre primii, locotenent-colonelul Kozhedub a stăpânit avionul de luptă MiG-15, primind calificarea de pilot militar de clasa I. În decembrie 1949, Kozhedub a fost numit comandant adjunct, iar în noiembrie 1950, comandant al acestei divizii.
În acest moment, în îndepărtata Peninsula Coreea exista deja un război între Republica Populară Democrată Coreea (RPDC) și Republica Coreea. Folosirea tacticilor de bombardare „covor” de către Statele Unite, care au intervenit în război, a provocat daune nu numai armatei și industriei nord-coreene, ci a ucis și mii de civili. Din toamna anului 1950, piloții de luptă sovietici cu sediul în nord-estul Chinei au început să acopere orașele și obiectele din RPDC. S-a format Corpul 64 de Luptători. În martie 1951, Divizia 324 de aviație de vânătoare a locotenent-colonelului de gardă I.N. a sosit în China ca parte a corpului. Kozhedub. Era format din Regimentele 176 Gărzi și 196 Regimente de Aviație de Luptă. Pe 3 aprilie, piloții săi au început să zboare în misiuni de luptă. Ivan Nikitovici însuși i-a fost strict interzis să participe la ele.
În timpul războiului din Coreea cu piloții Diviziei 324. De la stânga la dreapta: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951
Pe 12 aprilie 1951, una dintre cele mai mari bătălii aeriene ale Războiului Coreean a avut loc peste râul Yalu. Pe acest râu se afla o centrală hidroelectrică mare și poduri de-a lungul cărora curgeau întăriri către voluntarii poporului chinez care luptau de partea nord-coreenilor. În această zi, la raid au luat parte 48 de bombardiere americane, acoperite de 42 de luptători. Alte 36 de luptători-bombardiere au fost desemnate pentru a suprima apărarea antiaeriană. Posturile de radar avansate ale Corpului 64 Aer de Luptă sovietic au putut detecta inamicul în avans. 44 de luptători din Gardă 176 și Regimentele 196 Aeriene au decolat pentru a intercepta.
În istoria războiului din Coreea și a aviației militare americane, această zi a trecut sub numele de „Marțea Neagră”. Potrivit surselor sovietice, forțele aeriene americane au pierdut până la 12 bombardiere și șase avioane de vânătoare pe 12 aprilie. Epoca bombardamentelor americane nepedepsite asupra orașelor coreene se încheia.
B-29 în cadrul pilotului FKP MiG-15 bis A. Suchkov. 7 aprilie 1951
În total, între aprilie 1951 și februarie 1952, piloții Diviziei 324 de Aviație de Luptă au doborât 200 de avioane de toate tipurile. În lupte, divizia a pierdut 10 piloți și 29 de avioane. Pentru curajul lor, 143 de soldați ai diviziei au primit ordine și medalii. Kozhedub, care a exercitat conducerea operațională a diviziei, a participat la pregătirea personalului de zbor și la rearmarea forțelor aeriene ale Republicii Populare Chineze și RPDC, a primit Ordinul Sovietic Steagul Roșu și RPC „Sino-Sovietic”. medalia prieteniei”.
În februarie, divizia a revenit în URSS și a fost staționată în regiunea Kaluga. În august 1953, Kozhedub a primit gradul de general-maior al aviației. În 1955 a intrat la Academia Militară Superioară. K.E. Voroşilov. A trecut o parte din cel mai dificil prim curs ca student extern, deoarece din cauza circumstanțelor oficiale a întârziat începerea cursurilor. După absolvirea Academiei I.N. Kozhedub a deținut funcții de comandă înaltă în aviația militară sovietică. În noiembrie 1956, a fost numit șef adjunct al Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, iar un an și jumătate mai târziu - prim-adjunct al comandantului Armatei 76 Aeriene din Districtul Militar Leningrad. În ianuarie 1964, generalul-locotenent de aviație I.N. Kozhedub a devenit primul comandant adjunct al aviației din districtul militar din Moscova. În 1971, colonelul general al aviației Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului antrenamentului de luptă al Forțelor Aeriene. Din 1978, face parte din Grupul de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS. Până în 1969, Ivan Nikitovici a zburat regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-21. În 1985, Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.
De trei ori Erou al Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub a primit două Ordine ale lui Lenin, șapte Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, două Ordine ale Stelei Roșii, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ” al URSS, gradele II și III și medalii, precum și ordine și medalii străine.
Kozhedub este autorul unui număr de lucrări, inclusiv memoriile „Serving the Motherland” și „Loyalty to the Fatherland”, care sunt în multe privințe instructive pentru generația modernă de tineret.
Ivan Nikitovici a murit la 8 august 1991, în urma unui atac de cord la casa sa din satul Monino, regiunea Moscova. Îngropat la Cimitirul Novodevichy Moscova.
Străzile din Moscova și alte orașe din Rusia și Ucraina poartă numele lui Kozhedub. Centrul de afișare a echipamentelor aviatice al 237-lea Gărzi, numit după Forțele Aeriene Ruse, îi poartă numele. În patria Eroului din Obrazheevka, bustul său a fost ridicat și a funcționat un muzeu. Un alt bust se află în Muzeul Central al Marelui Război Patriotic din 1941 - 1945. in Moscova. Placă memorialăÎN. Kozhedub a fost instalat într-o casă din Sivtsev Vrazhek din Moscova, unde a locuit în ultimii ani. Aeronava lui La-7 este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Monino.
Nazaryan E. A.,
Candidat la științe istorice, cercetător junior
Institutul de Cercetări Militare
istoria Statului Major al Forțelor Armate Ruse
De trei ori, Eroul Uniunii Sovietice, Ivan Nikitovici Kozhedub, a spus că a învățat să zboare și să fie o persoană reală de la primul as de luptă al aviației noastre interne A.I. Pokryshkin și că a fost departe de a vorbi de fraze. Kozhedub nu știa deloc să vorbească frumos. Să glumiți și să vă amuzați camarazii - da. A iubit și a știut să facă asta, „să ridice tonul general”. Dar atitudinea lui față de Eroul de trei ori al Uniunii Sovietice Pokryshkin (mai târziu și mareșal aerian) a fost sacră.
„La început nu am avut noroc în afacerea mea preferată - aviația”, a recunoscut Ivan Nikitovici. „Am făcut totul în mare măsură, cu o smucitură, bazându-mă mai ales pe puterea mea. Dar exemplul lui Alexandru Ivanovici m-a convins: aviația - chiar dacă nu te poți descurca o zi fără curaj - este un lucru foarte precis! Fiecare ispravă a unui as pilot nu este doar curaj disperat, ci în același timp un calcul foarte precis, construit pe cunoștințe impecabile de tehnologie. Atunci riscul este justificat. Și uneori se schimbă - la voința unei singure persoane! - rezultatele unei bătălii aeriene majore, dându-i o întorsătură complet neașteptată pentru inamic.”
Nu este de mirare că acești doi eroi au fost destinați să devină prieteni adevărați, sinceri. Și acum, când amândoi nu mai sunt, este ciudat și trist să citești în unele publicații din ziare care dintre ele este „mai bună”, cine este „primul”. Amândoi au intrat în istoria Războiului Patriotic drept cei mai demni. Și în inimile recunoscătoare ale compatrioților săi.
Scurtul dicționar biografic „Eroii Uniunii Sovietice” raportează că faimosul as Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut în sat. Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, 8 iunie 1920, a devenit al cincilea, cel mai tanar copilîntr-o familie de ţărani săracă. Vanya s-a născut după o foamete cumplită în țară. Cu toate acestea, din cuvintele lui Kozhedub însuși, se știe că adevărata dată a nașterii sale este 6 iulie 1922. Ivan Nikitovici s-a „îmbătrânit” timp de doi ani pentru a intra la Colegiul Chimic-Tehnologic Shostka după șapte ani, iar în 1938, la aeroclubul. Nu cel mai mic rol în decizia de a studia la aeroclubul l-a jucat uniforma elegantă a studenților. În aprilie 1939, Ivan a zburat pentru prima dată deasupra solului într-un avion de antrenament.
În 1940, când avea de fapt doar 18 ani, a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev (acum Universitatea de Zbor Harkov), pentru un succes excelent după absolvirea școlii în 1941, sergentul Kozhedub a fost reținut ca instructor. A abordat zborul „științific”: a studiat tactica, a luat notițe despre descrierile bătăliilor aeriene, a desenat diagrame și a zburat - până la uitare. Kozhedub și-a amintit acel moment al formării sale: „Se pare că ar fi fost posibil și nu aș fi coborât din avion. Tehnica de pilotare în sine, acrobația de lustruire mi-a oferit o bucurie incomparabilă.” Toate zilele sale, inclusiv weekendurile, erau planificate minut cu minut, totul era subordonat unui singur obiectiv - să devină un avion de luptă demn.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și-a bombardat superiorii cu rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front, dar l-au eliberat abia în toamna anului 1942, la Regimentul 240 Aviație de Luptă, unde a trebuit să se reantreneze pe La-5, cel mai recent luptător la acea vreme. Însuși Ivan Nikitovici a scris despre primul său „botez al focului”: „În martie 1943, am ajuns la Frontul Voronezh ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul Soldatenko. Regimentul era înarmat cu aeronave La 5. Încă din prima zi, am început să privesc atent munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil.
Kozhebub lângă avionul numit
Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a decolat repede. Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 m altitudine, a început să piloteze. Deodată, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut bombe explodând și trăgând antiaeriene pe aerodromul nostru.
Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane Me 110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. În fața mea erau avioane inamice. Am decis să atac inamicul, întorcându-mă repede, viteza maxima s-a apropiat. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”. Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să am timp să recunosc al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o întoarcere bruscă la stânga și alunecând ies de sub lovitură. Două Me 109 au trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me 110 să renunțe la al doilea bombardament. În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.” (F.Ya. Falaleev „O sută de șoimi staliniști. În luptele pentru Patria Mamă”, M., „Yauza”, „Eksmo”. 2005).
Ivan Kozhedub a doborât primul avion german împreună cu aripile său Vasily Mukhin pe Bulgele Kursk. Și până în octombrie 1943 lista de realizari Comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal Kozhedub I.N. au totalizat 146 de misiuni de luptă, 20 de avioane doborâte personal. Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și calculat, curajos și abil. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă” - așa a definit Ivan Nikitovici baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Ivan Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au ieșit învingători din luptă. În aceste bătălii, Kozhedub și-a crescut semnificativ scorul. Peste 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.
Iată un episod caracteristic, remarcat de colegul său de soldat, un alt celebru as Evstigneev K.A.: „Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, încins de luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț: „Nenorociții dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?
Titlul de erou al Uniunii Sovietice, locotenentul principal Kozhedub I.N. a primit abia pe 4 februarie 1944, când numărul de avioane doborâte a ajuns la 48. Prin urmare, în curând - pe 19 august 1944, a devenit un erou de două ori. (În anul Bătălia de la Kursk Steaua Eroului Uniunii Sovietice a fost câștigată de cel care a doborât 15 avioane inamice, a doua - 30 de avioane.) În același timp, Kozhedub a primit gradul de căpitan și a fost numit comandant adjunct al celui de-al 176-lea. Regimentul de gardă. Atitudinea lui Kozhedub față de colegii săi piloți este caracteristică. În martie 1944, în timpul uneia dintre bătăliile dintre șase La-5 și un grup de Junkers, unul dintre avioanele noastre a fost doborât. Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. În timpul aterizării, avionul său s-a răsturnat, iar pilotul a rămas prins în carlingă. Ivan Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a aterizat pe „buracă” în noroi lichid. Prin eforturile lor comune, piloții și-au eliberat tovarășul din „captivitate”.
„Atitudinea lui Kozhedub față de mașină a dobândit trăsăturile religiei - acea formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri conțin atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de plecare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea; în timpul zborului vorbea ca și cum ar fi un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini. In timpul razboiului, a schimbat 6 avioane cu banc, si nici un avion nu l-a dezamagit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să facă găuri și să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere.” (Ibid.).
În mai-iunie Kozhedub I.N. a zburat cu o aeronavă personalizată La-5FN (bordul numărul 14), construită din banii unui fermier colectiv și apicultor Vasily Konev și, spre mândria donatorului, a doborât cu ea 7 vulturi fasciști. Pe partea stângă a acestui avion se afla inscripția „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N. Konev”. (nepotul donatorului), în dreapta - „De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”. În septembrie, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi. Și pe mașina lui, cu inscripții albe strălucitoare, cu ornamente roșii pe ambele părți, a zburat K.A. Evstigneev, care a distrus încă 6 avioane inamice pe ea, și apoi P.A. Bryzgalov.
După cum știți, piloților nu le-au plăcut în mod deosebit semnele sclipitoare din avion, dar acest lucru nu i-a împiedicat să lupte bine. Erou de două ori al Uniunii Sovietice Kirill Evstigneev a avut 53 de victorii personale și 3 în grup până la sfârșitul războiului, iar Pavel Bryzgalov a avut 20 de victorii - a devenit și erou al Uniunii Sovietice până la sfârșitul războiului. Alte 17 vehicule inamice au fost distruse de Kozhedub pe La-7 (partea numărul 27), pe care a pus capăt războiului. Astăzi, această aeronavă este o expoziție la Muzeul și Expoziția Forțelor Aeriene din Monino.
„În aprilie 1945, Kozhedub a alungat câțiva avioane de vânătoare germane dintr-un B-17 american cu un baraj și a observat imediat un grup de avioane care se apropiau cu siluete necunoscute. Liderul grupului a deschis focul asupra lui de la o distanță foarte mare. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid lateralul. A început să fumeze puternic și a coborât spre trupele noastre. După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă dintr-o poziție inversată, asul sovietic a tras în lider - a explodat în aer. Bineînțeles, a reușit să privească stelele albe de pe fuselaj și aripi și s-a întors în camera lui cu neliniște: întâlnirea cu aliații promitea necazuri. Din fericire, unul dintre piloții doborâți a reușit să scape. La întrebarea „Cine te-a lovit?” el a răspuns: „FockeWulf cu nasul roșu”. Comandantul regimentului P. Chupikov i-a dat lui Kozhedub filmele în care au fost înregistrate victorii asupra Mustangilor.
– Ia-le pentru tine, Ivan... nu le arăta nimănui. Această bătălie a fost una dintre primele bătălii aeriene cu americanii, un prevestitor al marelui război aerian din Coreea, lunga confruntare dintre cele două superputeri.” (Ibid.).
La 18 august 1945, maiorul de gardă Ivan Nikitovici Kozhedub, al treilea după profesorul său A.I. Pokryshkin. și mareșalul Jukov G.K. , a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În total, în timpul războiului, Ivan Nikitovici a condus 330 de misiuni de luptă și 120 de bătălii aeriene. Printre cele 62 de victorii ale lui Kozhedub (Ivan Nikitovici numește 63) asupra așilor fasciști este un „lucru nou” în aviația mondială - avionul de zbor Me-262, doborât peste Oder printr-o explozie din spate și dedesubt în 1945. În anii Marelui Război Patriotic, Kozhedub I.N. nu a fost niciodată doborât, deși avionul său a fost avariat de mai multe ori, dar pilotul priceput și-a aterizat avionul de fiecare dată.
După ce a absolvit Academia Forțelor Aeriene în 1949, I.N. Kozhedub a fost numit adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație, staționată lângă Moscova, la Kubinka. Și în 1951, pe cerul Coreei, a 326-a divizie a lui Kozhedub sa întâlnit cu armate de avioane cu reacție. Comandantului diviziei, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, Kozhedub, i-a fost strict interzis să participe el însuși la lupte, dar i s-a dat responsabilitatea de a-și preda abilitățile tinerilor piloți și de a conduce operațiuni de luptă. Pentru prima dată în lume, a avut loc un război aerian pe avioane cu reacție rapidă cu Forțele Aeriene ale SUA, aliați recenti, care au invadat un mic stat fără apărare de la granița țării noastre. Cine era mai puternic depindea dacă ziua de mâine va fi pașnică sau militară?
Din martie până în februarie 1951, pe cerul Coreei, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii asupra aeronavelor americane, în timp ce a pierdut 52 de avioane și 10 piloți. Numărul de avioane americane doborâte a inclus atât „cetăți zburătoare”, cât și „superfortări”. Superioritatea aviației sovietice, gata să respingă orice inamic, a fost dovedită în practică.
În 1952, divizia 326 a fost transferată la sistemul de apărare aeriană și transferată la Kaluga. În vara anului 1953, Kozhedub a devenit general major. Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor. După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a forțelor aeriene din țară; din mai 1958 până în 1964, a fost primul comandant adjunct al forțelor aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, generalul colonel Ivan Nikitovici Kozhedub a zburat în mod regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23, apoi s-a retras din munca de zbor. Este interesant că unitățile comandate de Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, în calitate de pilot, nu a avut practic niciun accident, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată priceperea de zbor a asului pentru a ateriza mașina... În 1978, Kozhedub a fost numit în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985, i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
Kozhedub I.N. Era o persoană foarte modestă; de exemplu, nu ținea niciodată cont de avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Nu a scris niciodată cu cretă un avion inamic care a fost doborât (a luat foc), decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu i-am raportat acest lucru comandantului, pentru că avionul doborât ar fi putut ajunge la propriul său. Prin urmare, de fapt, numărul total de avioane doborâte de el este cu mult mai mult de 63!
Kozhedub I.N. a fost simplu și sincer atât cu persoana întâi a statului, cât și cu cetățenii de rând în timpul întâlnirilor, călătoriilor, discursurilor, interviurilor. Nu poseda calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să măgulească, să intrigă, să prețuiască conexiunile necesare, observați o gelozie amuzantă, și uneori chiar rău intenționată, față de faima cuiva. A fost un ofițer, devotat cu abnegație muncii sale, un excelent pilot și comandant.
De trei ori erou al Uniunii Sovietice Kozhedub I.N. De asemenea, a fost distins cu două Ordine ale lui Lenin, șapte Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinele lui Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, două Ordine ale Steaua Roșie, Ordinul „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” clasa a III-a, medalii, șase ordine străine și medalii străine.
Kozhedub I.N. – autor al cărților: „Serving the Motherland” (1949), „Victory Festival” (1963), „Loyalty to the Fatherland” (1969). În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991 și a fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru as pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A luat parte la ostilități din 1943 până în 1945, făcând toate misiunile sale de luptă pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. Pe parcursul întregului război nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. A absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner, iar în 1985 pilotului i s-a acordat gradul militar de mareșal aerian.
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Ulterior, a absolvit Colegiul de Tehnologie Chimică și Shostka Aero Club. A intrat în Armata Roșie în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrala. După ce a depus numeroase rapoarte prin care cereau să fie trimis pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.
Viitorul as și erou al Uniunii Sovietice și-a făcut prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5.
Asul pilot și-a deschis relatarea de luptă a victoriilor sale pe 6 iulie 1943 la Kursk Bulge, doborând un bombardier în picătură Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a câștigat oa doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de luptă germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur a fost primit de comandantul de escadrilă al IAP al 240-lea, locotenentul principal Ivan Kozhedub, la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă, în care a doborât. 20 de avioane germane.
Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (numărul de bord 14), care a fost construit cu bani de la fermierul colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. La doar câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 cu el. În următoarele șase zile, pilotul as a dat cu cretă încă 7 avioane inamice. La sfârșitul lunii iunie își transferă luptătorul la K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub îl va zbura până la sfârșitul războiului.
A doua medalie Steaua de Aur a Gărzii, căpitanul Ivan Kozhedub, a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care trecea peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Motorul mașinii a oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde pe ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul luptătorului a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina din scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.
La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub a făcut pereche cu omul său de aripă locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra liniei frontului, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. Pe 15 februarie 1945, într-un zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262 pilotat de subofițerul K. Lange de la I./KG(J)54.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul de gardă Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang, pe care asul sovietic i-a doborât în primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care a fost pilotat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” după război pentru înaltă abilitate militară, curaj personal și vitejie.
Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:
21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.
La-5 și La-5FN
La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în corpul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special de uree KM-1 sau VIAM-B-3.
Aripa aeronavei, compusă din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două spate, care aveau o piele de placaj funcțională. Trenul principal de aterizare a fost conectat la conducta metalică folosind o nervură de capăt. Între barele secțiunii centrale se aflau chesoane pentru rezervoare de gaz, din placaj, iar în prova erau cupole pentru roțile trenului de aterizare.
Slobele avionului erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând din 1944, s-au montat lămpi metalice.) Consolele cu înveliș de placaj erau îmbinate prin lamele automate, eleroane tip Frise cu un cadru din duraluminiu, învelit cu percal și clapete de tip Schrenk. Eleronul stâng avea un trimmer.
Fuzelajul avionului de luptă era format dintr-o monococă din lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o sarpă metalică în față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 unități de oțel. Cabina pilotului era acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.
Stabilizatorul este cu două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, coada este în consolă. Stabilizatorul vehiculului este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a vehiculului. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era acoperit cu pânză și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului a fost mixt: ascensoare și vici cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu tije rigide. Clapetele au fost eliberate și retrase folosind o acţionare hidraulică.
Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, dublu susținut cu o roată din coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de coadă orientat liber era, de asemenea, retras în fuzelaj și avea o roată de 300 pe 125 mm.
Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 radial răcit cu aer, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip reactiv. Pentru reglarea temperaturii motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.
Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Folosit pentru a ținti ținta vedere punct roșu PBP-la. Pe modelul de aeronavă La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.
Pe lângă setul standard de instrumente de control și navigație de zbor, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.
Literele FN din marcajele La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în serviciu cu trupele în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. La sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, în Lyubertsy, lângă Moscova, au avut loc o serie de bătălii aeriene între La-5FN și avionul de luptă Bf.109G-2 capturat. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele pentru luptele aeriene de pe Frontul de Est.
La-7 a fost o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.
În felul meu aspect iar dimensiunea luptătorului diferă foarte puțin de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale traverselor laterale au fost reduse, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Masa luptelor luptătorului a fost redusă cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin deplasarea și îmbunătățirea formei radiatorului. Etanșarea internă a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și a orificiilor pentru acestea din peretele de incendiu și a fisurilor din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maximă a lui La-7 a fost de 680 km/h.
La-7 ar putea fi înarmat cu două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau obuzele să lovească palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura, la o distanță de 100 de metri, în mod normal, străpungeau armuri de până la 20 mm grosime. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două unități sub aripi ale vânătorului.
Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale din enciclopedia de internet gratuită „Wikipedia”
Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, acum districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, într-o familie de țărani. Absolvent din incomplet liceuși facultatea de chimie și tehnologie. În 1939, l-a stăpânit la clubul de zbor. Din 1940 în Armata Roșie. În anul următor, a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând cu Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, a fost reținut ca pilot instructor.
Din martie 1943, sergentul superior I.N. Kozhedub se află în armata activă. Până în septembrie 1944 a slujit în 240th IAP (178th Gard IAP); până în mai 1945 - în 176-a Gardă IAP.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice.
La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară dovedite în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (nr. 1472).
În total, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În timpul Războiului Coreean din 1950 - 1953, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1956 a absolvit Academia Militară Statul Major. Din 1971 în biroul central al Forțelor Aeriene, din 1978 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. Mareșal aerian, adjunct al Sovietului Suprem al URSS al convocării a 2-a - a 5-a. Membru al Prezidiului Comitetului Central DOSAAF. Autor al cărților „Servirea patriei”, „Festivalul Victoriei”, „Loialitatea față de Patrie”. A murit la 8 august 1991.
A primit ordinele: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (șapte), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru serviciul Patriei în Forte armate URSS" gradul III; medalii.
Cel mai eficient pilot de luptă al URSS, un maestru al luptei ofensive, Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă în timpul Marelui Război Patriotic, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automaticitatea mișcărilor sale în luptă a fost elaborată la limită - era un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși a adus în mod repetat avionul de vânătoare avariat pe aerodrom.
Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, celebrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă; data reală este 6 iulie 1922. Chiar a avut nevoie de doi ani pentru a intra la școala tehnică...
Tatăl lui a fost un om extraordinar. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Un om religios cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un profesor strict și persistent: după ce și-a diversificat îndatoririle fiului său în casă, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Într-o zi, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat de ce a fost asta: hoții erau rari atunci și chiar și un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu ar fi de prea puțin folos. „Te-am obișnuit cu încercările”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.
După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului de Chimie și Tehnologie Shostka, iar în 1938, soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma elegantă a conturilor a jucat un rol important în această decizie. Aici, în aprilie 1939, Kozhedub a făcut primul său zbor, experimentând primele senzații de zbor. Frumuseţe pământ natal, care se deschidea de la o înălțime de 1500 de metri, a făcut o impresie puternică asupra tânărului iscoditor.
Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.
A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de acrobație. „Dacă ar fi posibil, se pare că nu aș coborî din avion. Tehnica de pilotare în sine, lustruirea figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă”, și-a amintit ulterior Ivan Nikitovici.
La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții au fost certificați ca sergenți), evacuat cu școala în Asia Centrală, a fost și mai persistent implicat în autoeducația „luptătorului”: studierea problemelor de tactică, luarea notițelor despre descrierile bătăliilor aeriene, desenarea lor în schema. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate minut cu minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un avion de luptă demn. Toamna tarzieÎn 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la un punct de adunare pentru personalul tehnic de zbor, de unde a ajuns în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de Veteranul spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.
În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Recalificarea s-a efectuat însă în grabă, în 15 zile; în timpul exploatării vehiculelor s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, suferind pierderi mari pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. În afară de comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.
Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o pregătire teoretică intensă de o lună, cu lecții zilnice, piloții au început să piloteze noile mașini.
Într-unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare, forța a scăzut brusc din cauza unei defecțiuni a motorului, Kozhedub a întors cu hotărâre avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis pe front, abia zburase cu nicio aeronavă. mașină nouă 10 ore. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au bântuit pe pilot la intrarea pe calea militară.
În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. La distribuirea echipamentului militar, a primit un La-5 cu cinci tancuri mai greu din prima serie, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă „75” (o escadrilă întreagă de astfel de vehicule a fost construită cu fondurile strânse). de compatrioţii marelui pilot).
Primul avion al lui Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.
Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul a eșuat - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura...
Kozhedub a reușit să aducă mașina deteriorată pe aerodrom, dar restaurarea ei a durat mult. pentru o lungă perioadă de timp. A făcut zboruri ulterioare cu avioane vechi. Într-o zi aproape că a fost dus de la regiment la postul de avertizare. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie a văzut un viitor mare luptător în învinsul tăcut, fie care a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan Nikitich de la recalificare. Doar o lună mai târziu, a primit un nou La-5 (în acel moment mașina lui avariată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca vehicul de legătură).
Modelul avionului pe care a zburat Kozhedub.
... Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a misiune de luptă, pilotul în vârstă de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acel duel, a avut, poate, un singur lucru - curajul. Ar fi putut fi lovit, ar fi putut muri. Dar, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, tânărul pilot câștigă prima sa victorie - doboară un bombardier în picătură Ju-87. A doua zi câștigă o nouă victorie - a doborât un alt Laptezhnik. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge 2 luptători Me-109 deodată. În ciuda misiunilor neiubite ale luptătorilor de a acoperi trupele terestre și de escortă, Kozhedub, ducându-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa s-a născut faima remarcabilului pilot sovietic, așa i-a venit experiența.
În septembrie 1942, Kozhedub avea deja opt avioane inamice doborâte când focul a izbucnit deasupra Niprului. noua etapa bătălii aeriene aprige. Pe 30 septembrie, în timp ce acoperea traversările râurilor, el, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să respingă de unul singur un raid al celor 18 Ju-87. Bombardierele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei au reușit chiar să arunce bombe.
După ce a atacat avioanele de la o înălțime de 3.500 de metri, Kozhedub a pătruns în formațiunile de luptă ale inamicului și, cu manevre neașteptate și ascuțite, a aruncat inamicul în confuzie. Junkerii au oprit bombardarea și au stat într-un cerc defensiv. Deși mai rămăsese puțin combustibil în tancurile de luptă, pilotul sovietic a lansat un alt atac și a împușcat unul dintre vehiculele inamice de dedesubt, la o distanță directă. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar bombardierele rămase au părăsit în grabă câmpul de luptă.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. Are curaj, calm și calcul precis la creditul său. Kozhedub combină cu pricepere tehnicile de pilotare cu tragerile, dar înaintea lui există încă un câmp larg pentru lustruirea tehnicilor de luptă.
În cartea „Oameni nemuritor feat„Există acest episod:
„Ziua de 2 octombrie 1943, când trupele noastre au extins capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului, a devenit un imn la curajul și priceperea lui Kozhedub. Prima dată am fost eliminați ca nouă. Kozhedub a condus lovitura de cinci. La apropierea de trecere din zona Kutsevalovka - Domotkan, am întâlnit o coloană de bombardiere Ju-87, în care fiecare nouă era acoperită de șase Me-109.
Cele patru forțe de acoperire i-au angajat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub, în fruntea celor cinci, i-a atacat pe bombardieri. Inamicul a început să se repezi. Nu trecuse nici măcar un minut până când doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, să cadă la pământ. Prezentatorul a fost doborât de Ivan Kozhedub, altul de Pavel Bryzgalov.
Un „carusel” a început pe cer. După primele nouă, al doilea a fost dispersat. În plină luptă, în timp ce conducea bătălia, Kozhedub a reușit și să doboare un Me-109. Cinci incendii ardeau deja în zona capului de pod. Și Junker-ii au navigat din nou dinspre vest. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de câmpul de luptă dinspre est. Dominanța în lupta aeriană a fost asigurată.
După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am luat prânzul chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizăm bătălia - și am plecat din nou. De data aceasta cu patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. O echipă de luptă bine stabilită, frați de arme testați în luptă. Sarcina este aceeași - acoperirea trupelor pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe este diferit: a fost necesar să respingem raidul lui 36, care a intrat sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.
„Ei luptă nu cu numere, ci cu pricepere”, și-a încurajat Kozhedub adepții. L-a doborât imediat pe lider și a organizat lupta. Restul piloților de zbor au luptat și ei cu curaj. Încă 2 Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au prins pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat bombardierul vecin. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. Aceasta a fost a patra victorie a zilei a lui Kozhedub.”
Octombrie a devenit o lună extrem de încărcată pentru Kozhedub. Într-una dintre bătălii, a ieșit din atac atât de jos peste Junker-urile în flăcări, încât a fost incendiat de focul trăgatorului dintr-un avion german. Doar o scufundare abruptă aproape de pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa lui La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai dese, al căror scop era dezorganizarea grupuri sovietice luptători, distragându-i atenția din zona de acoperire și distrugându-i pe cei conducători. Au atacat și aeronave singure și doborâte.
Prima bătălie peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un gust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a reușit să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut la doar câțiva centimetri deasupra capului său, zdrobind radioul și întrerupând cârma luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - cu o explozie lungă, el a reușit să tragă prin perechea principală de Messers, care încercau să-l doboare pe cel rămas în urmă formației lor.
Pe 15 octombrie, patru La-5, conduse de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi forțele terestre. În ciuda faptului că toți piloții erau de gardă, 2 Me-109 au fost încă capabili să-i prindă pe Lavochkini în timpul unei viraj și cu o atac brusc frontal din direcția soarelui au doborât imediat 2 avioane. Apoi, profitând de avantajul în înălțime, l-au ciupit pe luptătorul lui Kozhedub, trăgând din mână dintr-o poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis asupra unei manevre destul de neobișnuite - aruncând La-5 într-o viraj abruptă, a efectuat simultan o jumătate de rostogolire. Luptătorii inamici s-au repezit înainte, dar au făcut imediat o alunecare și au scăpat cu ușurință de focul Lavochkin, care își pierduse viteza. Neputincios, Kozhedub nu putea decât să-și scuture pumnul după ei...
În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.
În noiembrie 1943, al 240-lea IAP, perioadă lungă de timp a participat la cele mai dificile bătălii aeriene, a fost dus în spatele cel mai apropiat pentru a se odihni. Piloții au folosit timpul rezultat pentru antrenamentul de zbor, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a înregistrat toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. Până atunci, avea 26 de avioane inamice doborâte, pentru care, pe 7 noiembrie, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.
La începutul anului 1944, regimentul s-a reangajat în ostilități, susținând ofensiva. trupele sovietice pe malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Trecerile și capetele de pod trebuiau din nou acoperite de avioane de luptă, dar germanii, retrăgându-se, au dezactivat în primul rând aerodromurile, iar locurile de teren erau prost potrivite pentru baza avioanelor din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu s-au putut poziționa mai aproape de linia frontului și au operat chiar la limita razei lor de zbor.
Unitățile Luftwaffe se aflau într-o poziție mai bună - într-o astfel de situație zburau aproape nepedepsiți, fără acoperire, iar în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la joasă altitudine. În aceste zile, Kozhedub a acordat o mare atenție dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase, în condiții de nori joase și teren gri, omogen, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:
„Când am reușit să ne întâlnim cu Junkers, ei au stat într-un cerc defensiv și s-au lipit de pământ. Respingând atacurile - și nu numai pușcașii, ci și piloții au tras din tunuri - aceștia s-au retras treptat și au mers în zona în care au baterii antiaeriene. Privind norii care se răspândesc pe pământ, am amintit de luptele purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesare în noua situație și lupta împotriva Junkerilor.
Am ajuns la concluzia că cercul defensiv ar putea fi rupt printr-un atac surpriză și că cel puțin un avion trebuia doborât - atunci s-ar forma un gol. Sărind în linie dreaptă cu viraje mici, trebuie să vă întoarceți și să atacați rapid din altă direcție, atacând în perechi. Experiența pe care o dobândisem deja mi-a permis să ajung la această concluzie.”
La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță limitativă pentru acest tip de luptători. Dintr-un zbor de armare au atacat Stuka nouă peste pădure. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce au dispersat primul grup de avioane germane, piloții sovietici i-au atacat pe următorii nouă. Un alt Junker a luat din nou foc - restul, aruncându-și în grabă bombele, s-au întors. Unul dintre Lavochkini a fost și el lovit.
Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, în timpul aterizării, avionul său s-a prăbușit, s-a răsturnat „pe spate” și l-a prins pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a dat un exemplu aterizează pe „buracul” în noroi lichid. Cu eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o situație absurdă.
Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. Iată un episod caracteristic observat de colegul său de soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:
„Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, fierbinte din luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț:
Nenorociții ăia dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?
Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, acea formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri transmit atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de decolare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea, iar în timpul zborului vorbea de parcă ar fi fost un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini.
În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși au fost momente când a luat foc, a făcut găuri și a aterizat pe aerodromuri presărate cu cratere...
În mai 1944, comandantul escadronului, căpitanul I.N. Kozhedub, care a avut deja 38 de victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev. Și-a contribuit cu banii la Fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion cu numele nepotului său, locotenent-colonelul G.N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.
A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N. Konev”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”.
O altă opțiune de culoare pentru aeronava personalizată La-5 a lui Ivan Kozhedub. Pe acest avion, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) într-un timp scurt, ducându-și numărul de victorii la 45. A doborât și câțiva ași germani celebri.
Așadar, la câteva zile după primirea avionului, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase încrucișate, dragoni și alte embleme într-o formă similară. Au fost pilotați de ași care au câștigat multe victorii în vest și fronturi de est. S-a remarcat în special o pereche - cu cranii și oase încrucișate pe fuselaj. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au efectuat atacul, de regulă, au dispărut rapid.
La unul dintre zboruri, Kozhedub a observat la timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat atacul frontal și a plecat cu o întoarcere în sus - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o viraj de luptă târziu și a expus partea laterală a FW-190-ului său atacului Lavochkin. Așezându-și instantaneu fuzelajul unui vehicul inamic, cu cranii și oase pictate pe el, Ivan a împușcat-o cu sânge rece...
Ivan Kozhedub în fața luptătorului său.
După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, La-5F „înregistrat” a fost mai întâi luptat de Kirill Evstigneev, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi de Pavel Bryzgalov (20 de victorii). ), care până la sfârșitul războiului a devenit Erou al Uniunii Sovietice.
La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formațiune, prima din Forțele Aeriene Sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.
La mijlocul anului 1944, căpitanul de gardă I.N. Kozhedub a adus numărul de ieșiri de luptă la 256, iar avioanele inamice doborâte la 48.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a conferit titlul de a doua medalie Steaua de Aur.
După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub, din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă folosind metoda „vânătoarea liberă”. La început a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 arme. Această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, este acum o decorație în colecția Muzeului de Aviație Monino.
La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene, mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în Țările Baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor „vânători” inamici. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa s-au unit școlile sovietice și germane de luptători - „vânători” - una împotriva celeilalte. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active pe această secțiune a frontului.
În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase Lavochkin au avut o luptă intensă cu 30 de luptători inamici. În această luptă, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 FW-190, 3 dintre ele de către Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină (pilotul a murit).
La 19 februarie 1945, într-o bătălie de peste Oder, Kozhedub a adăugat o notă importantă biografiei sale - a distrus, în cabina căreia se afla subofițerul Kurt Lange din 1. / KG (J) 54. În acea zi, decolând în aer împreună cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit o mașină necunoscută la o altitudine de 3500 de metri, zburând cu viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie în liniște de inamicul din spate, iar Kozhedub descrie în continuare acest duel după cum urmează:
"…Ce s-a întâmplat? Urme zboară spre el: este clar - partenerul meu se grăbea până la urmă! Îl cert pe Bătrân în tăcere fără milă; Sunt sigur că planul meu de acțiune este încălcat iremediabil. Însă rutele sale neașteptate – pe neașteptate – m-au ajutat: avionul german a început să vireze la stânga, în direcția mea. Distanța a scăzut brusc și m-am apropiat de inamic. Cu entuziasm involuntar deschid focul. Și avionul cu reacție, care se destramă, cade.”
Pe 17 aprilie 1945, în a 5-a ieşire a zilei, peste capitala Germaniei, Ivan Kozhedub a obținut ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.
Până la sfârșitul războiului de gardă, maiorul I.N. Kozhedub a realizat 330 de misiuni de luptă de succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat titlul de Erou de trei ori al Uniunii Sovietice.
Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Era un maestru al mașinii și putea să o conducă chiar și cu cu ochii inchisi. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost doborât niciodată!
Kozhedub s-a întors rareori dintr-o misiune de luptă fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu și-a luat niciodată meritul pentru că a doborât un avion inamic decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu a raportat.
La urma urmei, germanul a luat foc! „Am văzut totul”, au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.
Deci ce... Ce se întâmplă dacă ajunge la ai lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.
La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu și-a luat niciodată meritul pentru avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:
„...august 1943. Primim un ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Zece al nostru se ridică în aer. În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju-87 în scufundare escortate de Me-109. După ce am spart ecranul de luptă, îi atacăm pe Junkers. Ajung în spatele unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând Junkerii zboară, dar se apropie. un grup nou- aproximativ 20 de bombardiere He-111. Împreună cu Mukhin atacăm inamicul.
Îi transmit wingman: - Pe ultimul îl ducem la clește, - ne apropiem de bombardier din ambele părți. Distanța este adecvată. Eu poruncesc - Foc! Pistolele noastre au început să funcționeze. Avionul inamic a luat foc și a început să cadă repede, lăsând în urmă o dâră de fum...”
La întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost înregistrat pe contul lui Vasily Mukhin. Iar Kozhedub avea cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele sale. Astfel, numărul real de aeronave inamice pe care le-a distrus a fost mult mai mare decât cel care era listat oficial în contul său personal.
Interesează și rândurile din cartea „Așii contra așilor” (Editura „Veche”, 2007) de O. S. Smyslov (autorul unei alte cărți celebre - „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, în special, el scrie: „În perioada participării la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Yu-87). - 15), fără a număra 29 de grup«.
După cum se dovedește acum, Kozhedub a avut puțin mai multe victorii personale: M. Yu. Bykov, în cercetările sale, a găsit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am mai văzut nicăieri astfel de informații.
La cele 64 de avioane germane doborâte de I.N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să adăugăm cel puțin încă 2 luptători americani pe care i-a distrus chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat o pereche de luptători germani dintr-un B-17 american cu un baraj, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina exterioară. A început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestui vehicul a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).
După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat pe lider - a explodat în aer. Puțin mai târziu, a reușit să vadă stelele albe pe mașini necunoscute - erau Mustang-uri. Datorită comandantului de regiment P. Chupikov, totul a mers...
Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...
După Războiul Gărzii, maiorul I.N. Kozhedub a continuat să servească în al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, a început celebrul luptător viață de familie- în trenul Monino a cunoscut-o pe Veronica, în clasa a X-a, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul său „adjutant și asistent”.
În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V.I. Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație de Luptă. Printre primele, această divizie a fost înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și la sfârșitul anului 1950 a fost trimisă la Orientul îndepărtat. Acolo, celebrul pilot sovietic a avut ocazia să ia parte la altul -.
Din martie 1951 până în februarie 1952, respingerea raidurilor pe Coreea de Nord, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, a doborât 12 „super-cetăți”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Aceasta a fost una dintre cele mai strălucitoare pagini utilizare în luptă aviația cu reacție în istoria forțelor aeriene sovietice.
Un ordin strict al comandamentului i-a interzis comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă și nu a câștigat nicio victorie oficială în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți care au participat la acele evenimente de demult, de mai multe ori (neoficial, bineînțeles), Ivan Kozhedub încă a ieșit în aer...
Dar pericolul îl aștepta pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat folosind diferite metode. În timpul misiunii sale de gardă, colonelul I.N. Kozhedub nu numai că a exercitat conducerea operațională a diviziei, dar a luat și o parte activă la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene RPC.
În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Ivan Nikitovici a preluat cu entuziasm noua sarcină pașnică de a organiza personalul diviziei. In spate Pe termen scurt Au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și o tabără militară. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas nerezolvată. Familia lui, cu un fiu și o fiică tineri, s-au înghesuit fie într-un adăpost temporar pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravanserai” - o veche dacha.
Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor.
După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene ale țării; din mai 1958 până în 1964, a fost prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23. Și-a părăsit singur slujba de zbor și imediat...
Unitățile pe care le conducea Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.
Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.
Luptător aerian impecabil, pilot și comandant, ofițer, devotat cu dezinteresare muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozia răutăcioasă a faimei sale. În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
În tot acest timp, Kozhedub a condus resemnat un uriaș lucru in folosul comunitatii. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte al zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu persoana întâi a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și cât de mult efort a fost nevoie de sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...
În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.
Primul „botez de foc”.
În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La-5. Încă din prima zi, am început să mă uit mai atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil.
Fotografie de Ivan Kozhedub după război.
Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a luat rapid aerul.
Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze.
Deodată, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut bombe explodând și trăgând antiaeriene pe aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane multifuncționale Me-110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. În fața mea era un inamic.
Am decis să atac inamicul, m-am întors rapid și m-am apropiat cu viteză maximă. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”.
Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o întoarcere bruscă la stânga și alunecând ies de sub lovitură. O pereche de Me-109 a trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me-110 să abandoneze o a doua abordare de bombardare.
În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.
Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii fără să cunosc înfrângerea.
Victorii aeriene ale lui Ivan Kozhedub
| № | Data | Tipul de avion doborât | Locația bătăliei/căderii |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Invidie |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Artă. Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Me-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Me-109 | estica Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Me-109 | Fermecător |
| 6. | 14.08.1943 | Me-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Me-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Me-109 | Nord Scântei |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | sud-vest Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodaievka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodaievka |
| 14. | 02.10.1943 | Me-109 | Apartament |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | sud-vest Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | sud-vest Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Me-109 | de la Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Me-109 | la sud-vest de Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Me-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Me-109 | Borodaievka |
| 22. | 10.10.1943 | Me-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | Nord Apartament |
| 24. | 12.10.1943 | Me-109 | sud Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | sud Homespun |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. cabane |
| 28. | 16.01.1944 | Me-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Me-109 | estica Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | brânză |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | Nord Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | la sud până la Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | estica Vultur |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Apa extraterestră |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | Nord Vest Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Me-109 | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Me-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | din Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | sud-vest Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | din Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | la sud de Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | s-z zona aerodromului Maureen |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | lac Kitzer See |
| 55. | 17.02.1945 | Eu-190 | estica Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Me-109 | Nord Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | Nord Brunchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | Nord Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | Nord Vezi jos |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | estica Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Artă. Verbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritsen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Total doborât: 64+0. Ieșiri de luptă: 330. Bătălii aeriene: 120. Primele 46 de victorii au fost câștigate de Kozhedub la , iar următoarea . |
|||
Un film excelent despre Ivan Kozhedub și activitățile sale militare.
Avioanele lui Ivan Kozhedub
Avionul I.N. Kozhedub - La-7. 176th GvIAP, Germania, mai 1945
Kozhedub și Pokryshkin
Pentru a fi corect, trebuie spus că Ivan Kozhedub nu a fost singurul pilot erou în timpul războiului. Când vorbesc despre așii sovietici, își amintesc adesea de Alexander Pokryshkin, care chiar și în acele vremuri era considerat, dacă nu principalul „inamic” al lui Ivan Kozhedub, care nu dorea să împartă gloria cu el, atunci cu siguranță principalul său rival. După război, au scris adesea că Pokryshkin și Kozhedub ar fi organizat între ei competiții neoficiale: cine putea doborî cele mai multe avioane. De fapt, nu a fost cazul, pentru că, printre altele, piloții au servit în diferite regimente și au luptat pe diferite fronturi. Ivan Nikitovici l-a numit pe Alexandru Ivanovici profesorul său, tovarășul în vârstă și fratele său de arme. Adevărat, după război nu a negat că între cei doi ași încă mai avea loc o competiție sănătoasă, dar piloții făceau o treabă comună - învingând inamicul. Și nici Kozhedub, nici Pokryshkin nu au considerat de cuviință să vorbească despre cine a doborât mai multe avioane. Deși tocmai despre isprăvile lui Alexander Pokryshkin nu numai sovietice, ci din 1943, ziarele americane și engleze au început să scrie pe scară largă. Și Hermann Goering a primit personal rapoarte despre un pilot care a doborât 3-4 avioane Luftwaffe într-o singură bătălie. "Atenţie! Pe cer - Pokryshkin! - avertismentele către piloții germani au răsunat în aer când avionul său a intrat în luptă.
Pokryshkin însuși, fiind cu nouă ani mai în vârstă decât Ivan Kozhedub, a început să lupte în 1941. Ulterior, el a spus adesea: numai cei care au luptat din primele zile ale războiului, au experimentat personal amărăciunea înfrângerii și au supraviețuit, se pot numi luptători cu experiență. Kozhedub, care a studiat teoria luptei aeriene în primii ani ai războiului și s-a arătat mai târziu, a fost ofensat să audă asta de la o persoană pe care o respecta. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să lipească un portret al lui Pokryshkin decupat dintr-un ziar în cabina avionului său. Piloții nu s-au cunoscut de mult timp. Și această oportunitate i s-a prezentat lui Kozhedub: avionul eroului Uniunii Sovietice, comandantul diviziei Alexander Pokryshkin, a aterizat pe aerodromul lor. Dar Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub nu s-a hotărât niciodată să vină și să-l întâlnească pe cel pe care îl considera profesor. Mult mai târziu, când piloții eroi și-au dat în sfârșit mâna, Kozhedub a recunoscut lui Pokryshkin: dacă el, după ce a luptat din primele zile, a format o teorie din practica luptei aeriene, atunci el, studiind cu atenție această teorie în spate, a adus-o la viata si chiar imbunatatita.
Alexander Pokryshkin a devenit primul căruia i sa permis să zboare la o „vânătoare gratuită”. El a practicat astfel de ieșiri de luptă încă din 1941. Dar apoi fiecare astfel de zbor a fost considerat arbitrar, nu mulți piloți au supraviețuit, iar cei care s-au întors își meritau greutatea în aur. Prin urmare, au coborât cu avertismente stricte, care, totuși, au fost folosite doar ca formă - cei care s-au întors au raportat întotdeauna avioane inamice doborâte. După cum știți, câștigătorii nu sunt judecați. Și din 1942, „vânătoarea gratuită” pentru așii sovietici, despre care Pokryshkin era deja luat în considerare, fără îndoială, a fost permisă oficial - la urma urmei, piloții germani primiseră deja un astfel de drept. Prin încercare și eroare, fiind în pragul morții de zeci de ori, locotenentul Pokryshkin a perfecționat zi de zi sistemul de luptă, pe care l-a numit mai târziu „lovitura șoimului”. Formula victoriei pe care a derivat-o a constat din patru componente: „Viteză – altitudine – manevră – foc”. Văzând inamicul, a câștigat rapid altitudine, a efectuat o manevră de diversiune și, la momentul potrivit, ca un șoim, și-a atacat prada de sus, deschizând focul țintit.
„Șoimii lui Stalin” este titlul unui capitol al unei cărți populare din fosta Republică Federală Germania a istoricilor aviației americane R. Toliver și T. Constable. Autorii săi nu au scris despre piloții sovietici, ci le-au adus un omagiu cel mai bun as Luftwaffe Eric Hartmann. Dar cercetătorii americani și-au amintit și de tactica de luptă dezvoltată de Alexander Pokryshkin și adoptată de Ivan Kozhedub. Iată un mic fragment din cartea lor: „Pokryshkin by analiză matematică a găsit acele formule fundamentale de tactică la care Hartman a ajuns ulterior la pur intuitiv. Asemănarea conceptelor și concluziilor este demnă de atenție... Inovațiile lui Pokryshkin au contribuit în mare măsură la faptul că aviația de luptă sovietică a abandonat doctrina dogmatică a epocii de dinainte de război... Distorsiunile nu ar trebui să ducă la a vedea activitățile lui Pokryshkin ca pilot de luptă, comandant și tactician ca rezultat al propagandei goale. Faima lui este bine meritată și este potrivit în această carte să-i aducem un omagiu celui care a luptat adesea cu Hartman și piloții Escadrilei 52 de Luptă.”
De la începutul anilor 1990, a devenit la modă să echilibrezi cărțile despre eroi sovietici război cu publicaţii despre un duşman la fel de eroic. Și numere avioane sovietice, doborât de germani, lovit: Hartman - 352, Barkhorn - 301, Rall - 275 aeronave și așa mai departe. Se părea că de trei ori eroii Pokryshkin și Kozhedub, care au doborât 59 și, respectiv, 62 de avioane, erau o umbră palidă a germanilor. „Ce valorează atunci piloții sovietici, deoarece există o astfel de diferență în numărul de avioane doborâte?” – apoi au început să vorbească. Dar aceasta și-a găsit în curând explicația: se dovedește că sistemele de numărare a aeronavelor doborâte care au fost păstrate în ambele armate au fost semnificativ diferite. Avioanele doborâte sunt una, dar cele numărate sunt alta. Germanii au ținut evidențe folosind o mitralieră foto montată pe un avion. S-a luat în considerare însuși faptul de a lovi inamicul și nu le-a păsat ce se întâmplă cu el în continuare. Partenerul asului confirma de obicei faptul că avionul fusese doborât.
În Forțele Aeriene Sovietice, pentru a confirma victoria în 1941, au cerut aproape o parte dintr-un avion german doborât cu un număr. Apoi s-a înțeles că în aviația de luptă este imposibil în multe situații să repari un avion doborât la sol și să dea confirmarea sută la sută că a fost doborât. Pokryshkin, și mai târziu Kozhedub și alți ași sovietici, nu au fost luați în considerare pentru vehiculele doborâte în spatele liniei frontului peste teritoriul inamic. Dar piloții nu aveau nevoie de „puncte”, ci de victorii reale. Și au continuat să atace bombardierele inamice la apropiere, deoarece acest lucru era mai eficient. Prin urmare ași sovietici, inclusiv Pokryshkin și Kozhedub, și s-a dovedit că existau o mulțime de avioane nenumărate.
Din cartea Pokryshkin autorPlaneta „Pokryshkin” El a avut un ochi mai ascuțit pentru autentic și zadarnic. El știa adevăratul preț al vieții, al căldurii și al pâinii. El a protejat toate viețuitoarele din jurul său. Eroul Uniunii Sovietice Andrei Ivanovici Trud În ultimul an al vieții sale, A. I. Pokryshkin a completat cartea de memorii „Cunoaște-te în luptă”.
Din cartea Piloți, avioane, teste autor Şcerbakov Alexey AlexandroviciIvan Nikitovici Kozhedub Kozhedub este un as remarcabil al celui de-al Doilea Război Mondial. Potrivit experților, și nu numai a celor sovietici, el are cel mai mult rating ridicat pilot de vânătoare, deși în ceea ce privește numărul de avioane doborâte este inferior unor ași germani. S-a scris destul despre el.
Din cartea Împotriva „Messerilor” și „Sabrelor” autor Kramarenko SergheiKozhedub Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în micul sat Obrazheevka din actuala regiune Sumy. Regiunea, ca și vecinele Poltava și Cernigov, se afla la marginea pământului rusesc, iar locuitorii acestor locuri stăteau în apărarea ei, ducând constant războaie cu pecenegii și
Din cartea Memorii, scrisori, jurnale ale participanților la luptele pentru Berlin de Berlin SturmDE TREI DORI EROUL GARZILOR UNIUNII SOVIETICE COLONEL A. POKRYSHKIN La aerodromul de lângă Jüterbog În luptele încăpăţânate pe care le-am purtat de la poalele Caucazului până în centrul Germaniei, războinicii aerian ai formaţiei mele au zburat mii de ore şi au zburat în aer pentru un total de aproximativ 12 milioane
Din cartea Soldații Imperiului. Conversații. Amintiri. Documentație. autor Chuev Felix Ivanovici„TREI ORI POKRYSHKIN AL URSS” Un pilot american, pe care l-am cunoscut în Angola, îmi trimite cărți poștale din Texas, un tip chipeș și, cred, sincer. El colecționează fotografii ale aviatorilor remarcabili din diferite țări. I-am dezvăluit că cunosc mulți piloți sovietici
Din cartea Raiul începe de la pământ. Paginile vieții autorTrei stele de aur. „Atenție, Pokryshkin!” În primăvara anului 1943, a avut loc bătălia aeriană Kuban - una dintre cele mai mari din ultimul război. Bătăliile pe cer au continuat peste pământ din zori până în întuneric. Aerul era uneori aglomerat de avioane.Goering a trimis aeronave selectate la Kuban
Din cartea Prietenii pe cer autor Vodopianov Mihail Vasilievici„Atenție, Pokryshkin!” În primăvara anului 1943, a avut loc bătălia aeriană Kuban - una dintre cele mai mari din ultimul război. Luptele pe cer au continuat pe pământ din zori până în ritm. Aerul era uneori aglomerat cu avioane. Goering a trimis unități de aviație selectate la Kuban. Au fost întâlniți în
Din cartea Loyalty to the Fatherland. În căutarea unei lupte autor Kozhedub Ivan NikitoviciÎN. Kozhedub în războiul din Coreea
Din cartea Pokryshkin autor Timofeev Alexey Viktorovici Din cartea Pokryshkin autor Timofeev Alexey Viktorovici Din cartea Ivan Kozhedub autor Kokotyukha Andrey AnatolieviciXX. Locotenentul Lermontov și Mareșalul Pokryshkin Da, nu mă voi schimba și voi fi puternic la suflet, Ca tine, ca tine, prietenul meu de fier. M. Yu. Lermontov. Digul Pumnal Frunzenskaya. O zonă metropolitană de elită, bine îngrijită. În ansamblul arhitecturii „staliniste” se remarcă o clădire monumentală cu stemă
Din cartea Servirea patriei. Poveștile pilotului autor Kozhedub Ivan NikitoviciXXI. Planeta „Pokryshkin” El a avut un ochi mai ascuțit pentru autentic și zadarnic. El știa adevăratul preț al vieții, al căldurii și al pâinii. El a protejat toate viețuitoarele din jurul său. Eroul Uniunii Sovietice Andrei Ivanovici Trud În ultimul an al vieții sale, A. I. Pokryshkin a completat cartea de memorii „Cunoaște-te pe tine însuți în
Din cartea 1941–1945. război sfânt autor Eliseev Vitali VasilieviciKozhedub-instructor Mai aproape de toamna anului 1941, a avut loc un eveniment care a răscolit din nou viețile piloților care servesc pe aerodromul Chuguev. Comandamentul școlii a primit ordin de a forma imediat un regiment de instructori experimentați, cu o excelentă stăpânire a tehnicilor de pilotare. Lor
Din cartea autoruluiIVAN KOZHEDUB De trei ori erou al Uniunii Sovietice
Din cartea autoruluiCapitolul 22. Pilot de luptă A. Pokryshkin În vara anului 1942, în vacanță, împreună cu Shurik Moshkarov, am fost să văd filmul „Chapaev”. Faptul că Chapaev s-a înecat în timp ce înota peste râul Ural a fost o minciună adevărată. Băieții pe care îi cunoaștem și care au urmărit deja ne-au spus despre asta.