Serghei Pavlovici Korolev- genial om de știință, fizician, inginer, designer. A obținut rezultate enorme în domeniul astronauticii practice și al producției de rachete și tehnologie spațială.

scurtă biografie

S-a născut Serghei Pavlovici Korolev 12 ianuarie 1907 an în Jitomir. Tatăl său este Pavel Yakovlevich Korolev, profesor de literatură rusă. Mama - Maria Nikolaevna Moskalenko, fiica unui comerciant Nezhin.

Când avea 3 ani, mama lui a părăsit familia și a fost trimis în orașul Nizhyn să locuiască cu bunicii săi. Serghei Pavlovici a studiat la Kiev, apoi la Odesa.

La Odesa i-a întâlnit pe piloții echipei aeriene locale și a petrecut mult timp în compania lor, fiind interesat de complexitatea ambarcațiunii lor. Tânărului deștept i s-a arătat din ce este făcut un avion, cum zboară, i s-a permis să stea la comenzile avionului și i s-a spus: pentru a deveni pilot, trebuie să studiezi bine.

Studiu și primul loc de muncă

Serghei Korolev a aflat imediat ultimul sfat și și-a continuat studiile după școală. A intrat la Institutul Politehnic din Kiev. Cu toate acestea, programul de antrenament de acolo nu i s-a potrivit prea mult, așa că s-a transferat la Școala tehnică superioară din Moscova.

După ce a absolvit facultatea, Korolev a fost trimis să lucreze Institutul Central Aerodinamic. În această perioadă, a studiat lucrările lui Tsiolkovsky „Avionul cu reacție”.

Impresionat de ceea ce a citit, și-a schimbat locul de muncă: în 1933 Korolev a plecat să lucreze la noul Jet Research Institute. A devenit adjunct al șefului institutului de muncă științifică. Atunci avea 26 de ani și și-a făcut planuri grandioase pentru viitor.

Tânărul designer și om de știință credea că viitorul întregii aviații constă în motoarele cu reacție și tehnologia cu reacție.

Arestarea și continuarea activităților științifice

În 1938În URSS avea loc o epurare masivă: ei căutau spioni, dușmani ai poporului. Mulți oameni de știință, designeri și ingineri au fost răniți. Korolev a fost, de asemenea, arestat și condamnat cu 10 aniîn lagărele de muncă forţată din Kolyma.

La cererea oamenilor de știință rămași, el a fost transferat la grupul de proiectare Tupolev creați aeronava Tu-2. În timp ce lucra la Sharashka, a continuat să viseze la avioane cu reacție.

Excursie in Germania

Din concluzia lui lansat pe neașteptate în 1944, iar în 1945 a fost trimis în Germania ca specialist în domeniul rachetării cu reacție. Acolo a adunat documentația militară a oamenilor de știință germani care au creat faimoasele rachete V-1 și V-2.

Din Germania, Korolev a fost trimis la Podlipki, lângă Moscova, unde s-a format centru de cercetare și producție pentru producția de rachete cu combustibil lichid. A fost numit proiectant șef de rachete balistice. A început noua etapa viata lui.

Etapă nouă

În 1947 Korolev a fost invitat la Kremlin pentru a-i raporta lui Stalin despre dezvoltarea unei rachete balistice. A raportat, dar nu a existat nicio reacție. Și nu s-au produs modificări. Schimbările au venit după moartea lui Stalin, când noua conducere a țării a atras oameni de știință și ingineri talentați pentru a crea noi arme de rachete și a explora spațiul.

Prima lansare în spațiu

În 1954, Korolev a finalizat lucrările la o rachetă cu un focos nuclear și a început să creeze o rachetă intercontinentală. În octombrie 1957, o rachetă care transporta primul satelit artificial a decolat pe cer..

În 1959, trei nave spațiale s-au îndreptat pe rând spre Lună. Primul și al doilea au adus un fanion înfățișând stema URSS la suprafața Lunii, iar al treilea a făcut fotografii ale părții îndepărtate a Lunii. Pe 12 aprilie 1961 a avut loc primul zbor spațial cu echipaj din lume., iar pe 18 martie 1965, omul a intrat pentru prima dată în spațiu deschis.

Korolev a fost atât de pasionat de munca sa, încât a petrecut literalmente zile și nopți în laboratoare, locuri de testare și cosmodrom. Nu s-a ținut cont de el însuși, cu timpul, cu echipa de lucru - a trăit după munca lui preferată și s-a dedicat complet acesteia.

Serghei Pavlovici Korolev a plănuit să creeze o nouă navă, în compartimentul căreia cosmonauții să poată sta fără costume spațiale și s-a gândit să andocheze două nave în spațiu. Dar inima lui nu a rezistat stresului excesiv și pe 14 ianuarie 1966 a murit de insuficiență cardiacă.

Data nașterii: 12 ianuarie 1907
Data decesului: 14 ianuarie 1966
Locul nașterii: Ucraina, Jitomir

Korolev Serghei Pavlovici– designer al perioadei sovietice, Korolev S.P.- a stat la originile construcțiilor navale teoretice și practice. Tehnologia spațială, armele cu rachete - în aceste zone el a fost, fără îndoială, prima figură a timpului său.

Serghei s-a născut la 12 ianuarie 1907 la Jitomir într-o familie burgheză. Tatăl său, Pavel Yakovlevich, a predat copiilor literatură rusă. Mama Maria Moskalenko, conform tradițiilor din acea vreme, conducea gospodăria.

La vârsta de 8 ani, Serghei își începe studiile la gimnaziul din Kiev. În 1917 a fost transferat la gimnaziul din Odesa. Din cauza închiderii gimnaziului, băiatul trebuie să se transfere la o școală de muncă. Apoi părăsește școala complet și începe să studieze acasă sub îndrumarea tatălui vitreg și a mamei sale. Educația inginerească a tatălui său vitreg l-a ajutat foarte mult pe Korolev.

O întâlnire fatidică cu aviatorii are loc în 1921. Serghei începe să comunice cu reprezentanții echipei hidraulice din Odesa și înțelege că fabricarea de avioane va deveni munca vieții sale.

Foarte La o vârstă frageda– 17 ani – a putut să-și justifice propriul proiect de aeronavă fără motor în fața unei comisii speciale.

6 ani mai târziu, Serghei este deja student la Institutul Politehnic din Kiev. Tânărul înțelege literalmente disciplinele exacte din mers și doi ani mai târziu își continuă studiile în capitală. Moscova mai sus scoala Militara a adăugat un alt elev talentat.
În 1931, după ce a colaborat cu F. Zander, Serghei a creat un grup special dedicat studiului propulsie cu reacție. În practică, tinerii oameni de știință și-au creat și testat modelele.

În 1933, tânărul specialist a devenit șef adjunct al Institutului de Cercetare cu Jet. El este responsabil de departamentul de rachete. Scopul departamentului este de a testa toate tipurile de rachete legate de arme.

În iunie 1938, omul de știință a fost acuzat grav. A fost arestat pentru sabotaj. Interogatoriile lui Korolev au fost efectuate cu o cruzime deosebită. Sentința judecătorească a impus 10 ani de lagăre de muncă în Kolyma. Inventatorul a petrecut un an în închisoare, deoarece URSS trebuia să se construiască putere militara iar guvernul avea nevoie disperată de designeri și oameni de știință.

În legătură cu aceasta, mulți oameni de știință au fost adunați în birouri de proiectare special organizate pentru muncă forțată. Korolev nu a făcut excepție.

Și-a început munca sub patronajul lui Tupolev la Moscova. Apoi a fost transportat la Kazan, unde a devenit șeful în domeniul designului lansatoare de rachete.

În 1944, omul de știință și-a primit libertatea și a început să lucreze la rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice. Prima creație a fost R-1, dar nu a fost un design propriu, ci a fost realizat conform desenelor V-2 german.

Ulterior, încep lucrările la rachete scop strategic. În anii postbelici, în 1957, au fost demonstrate pentru prima dată rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice pentru apă și uscat.

În același timp, se fac cercetări în astronautică. Lansarea unui satelit artificial Pământului, care a fost lansat pe orbita Pământului pentru prima dată, nu s-ar fi putut întâmpla fără Korolev. Dezvoltarea astronauticii se desfășoară cu salturi și doi ani mai târziu trei avioane vizitează deja Luna.

În ciuda succeselor în explorarea pașnică a spațiului, Korolev și colegii săi nu renunță la munca lor mașină de război URSS. Racheta R-7 este creația lui. Această rachetă ar putea ajunge pe alt continent și ar putea atinge o țintă acolo.

Dar vârful carierei de designer și om de știință a fost probabil primul zbor cu echipaj în spațiu. Korolev a fost atât inspiratorul ideologic, cât și executantul acestui proiect gigantic. În urma zborului lui Yu. Gagarin, Vostok-2 și Soyuz au intrat pe orbită. Au început lucrările pregătitoare pentru proiectarea și asamblarea unei nave spațiale interplanetare grele.

Korolev nu a avut timp să finalizeze toate aceste proiecte. În timpul operației intestinale, inima i s-a oprit definitiv. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 ianuarie 1966.

Realizările lui Serghei Korolev:

El a fost primul om de știință din Rusia sovietică care a fost implicat în teorie și practică în aproape toate domeniile tehnologiei rachetelor în scopuri pașnice și militare.
Înainte de el, nimeni nu făcuse atât de multe în domeniul navelor spațiale cu echipaj, concepute pentru a fi lansate în spațiu.
La începutul „cursei înarmărilor”, el a stat la originile apărării nucleare a URSS.
Cel mai eminent și fructuos om de știință în astronautică teoretică și practică.
Meritele omului de știință au primit Premiul Lenin, titlul de Erou al Muncii Socialiste de două ori și titlul de Academician de Științe.

Date din biografia lui Serghei Korolev:

12 ianuarie 1907 născut la Jitomir.
1915 și-a început studiile la gimnaziul din Kiev
1917 transferat la gimnaziul din Odesa
1924 și-a început studiile la Institutul Politehnic din Kiev.
1926 transferat la Moscova VTU.
1931 inițiatorul creării GIRD.
Lansarea rachetei din 1933 a confirmat corectitudinea tuturor calculelor teoretice ale grupului de oameni de știință. Lucrările experimentale au început pentru a crea o armă de luptă arme de rachete
1938 arestat brusc. Pedeapsa a fost severă - proiectantul a trebuit să petreacă 10 ani într-un lagăr.
1939 trimis într-un lagăr de muncă în Siberia.
1940 forțat să lucreze în birouri de proiectare special organizate.
1944 lansat fără condiții prealabile. A început să lucreze la rachete care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice.
1957 a creat o rachetă care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Satelitul Pământului, controlat de la centrul de control, a fost trimis în zbor.
1961 Vostok-1 a fost trimis pe orbită.
14 ianuarie 1966 - inima lui Serghei Pavlovici s-a oprit în timpul unei intervenții chirurgicale intestinale.

Fapte interesante despre Serghei Korolev:

Pentru a obține desenele și calculele pentru V-2, a fost trimis în Anglia. Proiectul de spionaj a eșuat deoarece căpitanul de artilerie nu avea decorații militare.
În timp ce studia la școală, nu a arătat absolut niciun talent. Nu a strălucit la niciuna dintre subiecte.
O poveste binecunoscută printre cosmonauți spune că Gagarin și Komarov au insistat să trimită cenușa omului de știință pe Lună.

Serghei Pavlovici Korolev este un academician al cărui nume este cunoscut, de regulă, tuturor oamenilor educați de pe planetă. Care este motivul pentru o astfel de popularitate? Ce a reușit să creeze acest om fără îndoială talentat că poveștile despre el au fost repovestite de câteva decenii?

Ca toți oamenii de știință sovietici, el a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea științei mondiale. Dar asta nu este tot. El a fost primul. Primul care a reușit să cucerească spațiul cosmic. Desigur, după el au fost și vor fi cei mai talentați specialiști care și-au dedicat și își dedică munca explorării galaxiei. Dar Serghei Pavlovici Korolev este considerat un pionier.

De fapt, despre această persoană poți vorbi la nesfârșit, de fiecare dată fiind surprins de talentul, perseverența și determinarea sa.

Secţiunea 1. Copilărie şi adolescenţă

Serghei Korolev, a cărui biografie este destul de bogată, s-a născut în orașul ucrainean Jitomir la 12 ianuarie 1907. Părinții lui s-au despărțit devreme, băiatul nu și-a amintit deloc de tatăl său, deoarece a fost crescut în familia mamei sale în orașul Nizhyn. Acolo, în 1911, Serghei l-a văzut pe pilotul Utochkin zburând într-un avion. A spune că acest eveniment pur și simplu l-a impresionat înseamnă a nu spune nimic. Adolescentul a fost de nedescris încântat.

În 1917, Korolev și mama sa s-au mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. Un detașament de hidroavioane a fost localizat atunci în sudul Palmyra. Și pură întâmplare l-a adus pe adolescent împreună cu mecanicul V. Dolganov, care ulterior a început să-l învețe toate complexitățile. Băiatul a petrecut toată vara cu echipajul, ajutând la pregătirea avioanelor pentru zboruri, și pentru o perioadă foarte lungă un timp scurt a putut deveni un asistent indispensabil și fără probleme pentru mecanicii și piloții locali.

Serghei Korolev nu a putut obține imediat un certificat de învățământ secundar general; ca urmare, a absolvit o școală de construcții de doi ani, unde a studiat foarte sârguincios. Pe parcursul studiilor sale, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Și reputația tipului de mecanic genial a fost ferm stabilită.

Serghei Pavlovici Korolev a fost membru al Societății de Aviație a Ucrainei, a ținut prelegeri despre planare și a participat la construcția unui planor proiectat de celebrul pilot K. A. Artseulov. După un timp, a intrat la Institutul Politehnic din Kiev, unde a fost considerat unul dintre cei mai educați studenți cu blană. facultate.

În 1926, după doi ani de studii la Kiev, tânărul talentat s-a transferat la Moscova la specializare în aeromecanică (MVTU). În martie 1927, Korolev a absolvit școala de zbor cu onoruri.

Secțiunea 2. Arestare și muncă pentru KGB

În autobiografia sa Designer sef a amintit că a fost arestat foarte neașteptat (sa întâmplat la 27 iunie 1938) sub acuzația de sabotaj. Ca mulți oameni faimosiîn acel moment, a fost supus torturii. Există, de asemenea, dovezi că ambele fălci au fost rupte.

La 25 septembrie 1938, omul de știință a fost inclus pe lista persoanelor speciale ale căror cazuri au fost luate în considerare de către Colegiul Militar. Curtea Supremă de Justiție URSS. În acea listă a fost trecut la prima categorie (execuție). Însă instanța la 27 septembrie 1938 l-a condamnat la doar 10 ani în lagăr de muncă. Câțiva ani mai târziu, termenul a fost redus și a fost eliberat în 1944. În acest timp, Serghei a trecut prin Butyrka din Moscova, o închisoare din Novocherkassk și Kolyma, unde a fost angajat în „muncă generală” la o mină de aur.

Viitorul proiectant șef s-a întors la Moscova pe 2 martie 1940, unde doar 4 luni mai târziu a fost condamnat a doua oară. În închisoarea NKVD TsKB-29, a participat la construcția bombardierelor Pe-2 și Tu-2. Astfel de talente au fost motivul transferului lui Korolev la un alt birou de proiectare de la fabrica de avioane nr. 16 din Kazan. În 1943, a fost numit într-o poziție responsabilă în producția de lansatoare de rachete. În iulie 1944, omul de știință a fost eliberat devreme la ordinele personale ale lui I.V. Stalin.

Secțiunea 3. Serghei Korolev - academician. Lucrări științifice

Realizările în domeniu merită o atenție deosebită. Deci, acest talentat specialist sovietic a participat la următoarele proiecte care vizează:

• Dezvoltare În 1956, sub conducerea sa strictă, a fost creată o rachetă balistică în două etape R-7, modificarea acesteia a fost în serviciu cu Forțele de rachete strategice ale URSS. În 1957, a creat primele rachete alimentate cu componente stabile de combustibil.
• Crearea primului satelit artificial al planetei noastre. S.P. Korolev a dezvoltat-o ​​pe baza unei rachete de luptă cu un transportator cu trei și patru trepte. Drept urmare, acesta a fost lansat pe 4 octombrie 1957.
• Construirea diverșilor sateliți și lansarea vehiculelor pe Lună. Printre altele, el a reușit să dezvolte un satelit geofizic, sateliți electroni perechi și stații automate pe Lună.
• Asamblarea navei spațiale cu echipaj Vostok-1, care a făcut posibil primul zbor uman din lume - Yu. A. Gagarin - pe orbită joasă a Pământului. Pentru aceasta, Regina a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Secțiunea 4. Dragostea și spațiul unui om de știință

Primul sărut al lui Korolev cu fata visurilor sale, destul de ciudat, a avut loc pe acoperiș. A locuit la Odesa și s-a îndrăgostit de Ksenia Vincentini, i-a căutat multă vreme favoarea și abia înainte de a pleca la Institutul Politehnic din Kiev i-a cerut-o în căsătorie. Ksenia a răspuns că va aștepta până când Serghei își va termina studiile. Sa întâmplat că ea a studiat să devină doctor în Harkov, iar el a studiat la Kiev, apoi la Moscova. Korolev a încercat în mod constant să obțină consimțământul lui Ksenia pentru căsătorie; ea a rezistat încă câțiva ani, dar în cele din urmă a devenit soția lui, iar Serghei și-a luat iubitul la Moscova.

Cu toate acestea, din păcate, la scurt timp după aceasta, Korolev își pierde rapid interesul pentru soția sa și devine interesat de alte femei. Drept urmare, astfel de aventuri ale soțului au adus-o pe femeie în acest punct și ea decide să-l părăsească. Fiica lor Natasha a aflat despre „infidelitățile” tatălui ei la vârsta de 12 ani și, ca urmare, ruptura dintre fiică și tată a rămas pentru tot restul vieții.

Se pare că celebrul academician Korolev nu a putut niciodată să devină iubitor și soț grijuliu si tata.

Secțiunea 5. Singurătate interioară epuizantă

A doua lui soție, Nina, nu a avut timp mai ușor cu aventurile sale. Serghei Pavlovici a continuat să dispară în călătorii nesfârșite de afaceri, suferind de singurătate.

Adesea apelează la soția lui pentru sfaturi, îi scrie scrisori, vorbește despre dificultățile și experiențele lui, despre problemele eterne din sufletul lui și Dar în curând ea începe să se obosească de chinul și mărturisiunile lui eterne, ea încetează să le răspundă și el simte chiar mai singur.

Secțiunea 6: Istoric medical și deces

Totul s-a întâmplat prea brusc. Un om a trăit, a muncit pentru binele Patriei sale, și-a slăvit țara, când deodată a plecat. Nu au existat discursuri solemne, înmormântări magnifice și nici măcar articole pe tema „S.P. Korolev, un academician de renume mondial, a murit”.

Cetăţenii URSS au aflat despre cele întâmplate din presă. La 16 ianuarie 1966, în ziarul Pravda a fost publicat un raport medical cu privire la cauza morții lui Korolev. S-a dovedit că era bolnav de multă vreme, iar mai multe persoane îl deranjau deodată. boală gravă: sarcom de rect, scleroza arterelor creierului și Chiar în această zi, Serghei Pavlovici a fost operat pentru îndepărtarea tumorii, dar a murit din cauza insuficienței cardiace chiar pe masa de operație, fără să-și recapete cunoștința.

Erou de două ori al muncii socialiste
Laureat al Premiului Lenin
Academician al Academiei de Științe a URSS

„Ceea ce părea imposibil timp de secole, ceea ce ieri a fost doar un vis îndrăzneț, astăzi devine o sarcină reală, iar mâine - o realizare!” S.P.Korolev

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, la Jitomir, în familia unui profesor de literatură.

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, a absolvit cu onoare Institutul de Istorie și Filologie Nejin și a primit titlul de profesor de gimnaziu. Cu toate acestea, viața împreună cu mama lui Serghei, Maria Nikolaevna Moskalenko, nu a funcționat pentru el. La scurt timp după ce s-au mutat la Kiev, părinții lui s-au separat, iar Serghei Korolev a fost crescut în familia părinților mamei sale din Nizhyn. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul și îl adorau.

În Nejin, în 1911, Serghei l-a văzut pentru prima dată pe pilotul rus Utochkin zburând într-un avion, iar acest eveniment a șocat imaginația băiatului impresionabil. Nu mi-am amintit de tatăl lui Korolev. A fost crescut de mama sa, o profesoară, și de tatăl său vitreg, inginerul Grigori Mihailovici Balanin. În 1917, Serghei și mama sa s-au mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei le-a urmărit zborurile deasupra mării, visând să-i ducă în cer. Incidentul l-a adus pe adolescentă împreună cu mecanicul unității hidraulice Vasily Dolganov. O nouă cunoștință, săpat în motor, i-a explicat lui Serghei ce este. După prima „prelecție” a început „practica”. Toate ora de vara A petrecut timp în detașamentul hidraulic, ajutând la pregătirea avioanelor pentru zbor. Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme, pentru mecanici și piloți.

Nu a putut să obțină imediat studii medii generale, deoarece nu existau condiții pentru aceasta. Korolev a absolvit o școală profesională de construcții de doi ani. Serghei a studiat cu sârguință. Profesor de clasă I-a spus mamei sale Maria Nikolaevna despre el: „Un tip cu un rege în cap”. În tot acest timp, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a decolat odată cu un hidroavion, care a fost pilotat de comandantul detașamentului și a decis să devină pilot. În același timp, Serghei și-a câștigat reputația de mecanic adevărat. Și-a petrecut ore întregi lucrând în atelierul școlii unde se fabricau produse din lemn. „Școala de tâmplărie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.

În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria lor Flota aeriana. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.

Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile sale de planare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Korolev și-a dobândit cunoștințe despre istoria aviației și a zborului pe cont propriu citind cărți, inclusiv limba germana. Serghei Korolev, datorită tatălui său vitreg și profesorului de la școala de construcții Gottlieb Karlovich Ave, care a predat lecții de germană, știa destul de bine germana. Cunoașterea limbii i-a fost ferm atașată pentru tot restul vieții.

Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K.A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa. În acest moment, în luna mai, a avut loc la Moscova un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii – a fost înființată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (SIMS) din lume. Felix Dzerjinski și Konstantin Ciolkovski au fost aleși membri de onoare. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea activității zborurilor transatmosferice folosind vehicule cu reacție și alte mijloace bazate științific.”

Trebuie remarcat faptul că în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea în Rusia exista un mare interes pentru spațiu. A fost alimentat de scriitori de science fiction. Captând mințile, au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Tsiolkovsky a creat lucrarea cosmică „Explorarea spațiilor lumii prin instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat mai întâi teoria propulsiei cu reacție și, pe baza acesteia, a dovedit că o rachetă cu combustibil lichid din designul propus de el este capabilă să atingă viteza necesară pentru a depăși gravitația.

Oamenii citesc povestea fantastică „În afara pământului” de Ciolkovski și în special romanul lui Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat filmul bazat pe această lucrare. Publicul i-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe soldatul Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Los adevărat, care a dezvoltat nava-avion - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Pentru cei care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu a citit încă nici pe Ciolkovski, nici pe Zander și nu a auzit nimic despre Kondratyuk. Vor intra în viața lui mai târziu.

În timp ce după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, acoperind acoperișuri cu țigle, iar mai târziu a început să lucreze la o mașină în producție. Vechime in munca Designerul șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna în inima sa s-a opus pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul alesului său drumul vietii. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale în tatăl său vitreg.

Serghei a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar a acceptat oameni care au servit în Armata Roșie și aveau peste 18 ani. Serghei ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Odessa Gubernia al OAVUK despre transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei fără motor K-5 pe care l-a proiectat, pe care Maria Nikolaevna l-a adus la conducerea academiei împreună cu un petiție pentru fiul ei. Cu toate acestea, a rămas incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment era planificat să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la facultatea de mecanică.

Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. În același timp, a lucrat și a fost totul în acești ani: un livrător de ziare, un încărcător, un tâmplar și un acoperiș. Dar totuși abia putea să-și facă rostul. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: „Mă trezesc dimineața devreme, pe la ora cinci. Fug la redacție, iau ziare, apoi fug la Solomenka, le livrez. câștigă opt karbovaneți. Și chiar mă gândesc să închiriez un colț.”

La institut era un cerc de planare. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru al acesteia. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea ​​uneori chiar în atelierul de așchii de lemn. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu a mai fost refăcut. Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. Membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul zbura pe el.

Planorul de antrenament KPIR-3 a fost construit, iar Korolev și-a contribuit cu partea sa din munca sa. Serghei a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La marginea sitului - un pustiu unde s-au testat planoare, o conductă de apă ieșea dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul pe el. Lovitura a fost destul de puternică și Korolev și-a pierdut cunoștința de ceva vreme.

În 1926, după ce a studiat timp de doi ani la KPI, Serghei Korolev s-a transferat la Moscova la un grup special de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În timpul zilei a lucrat fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara a studiat. Până atunci, mama și tatăl meu vitreg s-au mutat la Moscova. Korolev a aspirat la aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a implicat imediat în activitatea grupului de studenți AKNEZH - Cercul Academic numit după Nikolai Egorovici Jukovski. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.

În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskikh a avut loc marea deschidere a școlii de planoare din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. În martie 1927, Serghei a absolvit școala de planorism cu onoruri. Serghei Korolev așteaptă cu nerăbdare prelegerile designerului de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, ale cărui avioane zburau deja pe cer în acel moment. El a predat studenților un curs despre construcția de avioane.

În mai 1927, la expoziția internațională de vehicule interplanetare, Serghei a făcut cunoștință cu lucrările broșurii lui Zander și Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, modele de artizanat - tot ceea ce a fost arătat la expoziție a intrat în conștiința lui Korolev. A început să acorde mai multă atenție rachetelor și zborurilor spațiale.

Un student absolvent la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova, Korolev, și-a finalizat practica industrială la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare Tupolev. În acest moment lucra deja la o fabrică de avioane din Fili. În același timp, își pregătea proiectul de absolvire, hotărând să proiecteze un avion cu motor ușor cu două locuri SK-4.

Designul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. Tupolev însuși a devenit manager de proiect, semnând-o de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în practica studenților. Rigoarea și minuțiozitatea designerului erau cunoscute. Proiectul aeronavei SK-4 cu un singur motor, cu două locuri, aprobat de Tupolev, a fost apoi construit și testat.

În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a competiție de planoare All-Union din Koktebel, cu aproximativ 50-90 de kilograme mai greu decât omologii săi. La acea vreme se credea că cu cât era mai mică corpul avionului, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost efectuat de K.K. Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: "Planurul este bine echilibrat. Se supune bine cârmelor. Poate fi eliberat pentru zboruri". Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record ridicat pe planorul Koktebel. A plutit în aer mai bine de patru ore.

În octombrie 1930, la Raliul All-Union Glider, Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit „Red Star”. Accent pe metru patrat avea mai mult de Koktebel - 22,5 kilograme. Datele avionului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V.A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber. Korolev nu a fost prezent la concursuri pentru că s-a îmbolnăvit de tifos. Ca urmare a complicației, a dezvoltat dureri de cap severe și a necesitat o intervenție chirurgicală de craniotomie. A avut succes, dar a rămas calvar pentru Serghei. După boală, corpul lui Korolev a fost atât de slăbit încât a trebuit să părăsească locul de muncă pentru câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei a început să citească cu entuziasm lucrarea lui Tsiolkovsky „Avion cu reacție”.

Înainte de a studia la Kiev, la Odesa, Korolev l-a cunoscut pe al lui viitoarea soție- Ksenia Vincentini. A încercat să facă totul pentru a o face să devină iubita lui: a ocolit-o cu capul în jos, a înotat sub o șlep în mare și chiar a făcut-o pentru ea pe marginea acoperișului unei morgi cu două etaje din Odesa. Toate acestea au făcut impresia necesară asupra Kseniei. În timp ce pleca să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Korolev a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige bani singură.

El a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea a studiat la Harkov pentru a deveni medic. După absolvire, Ksenia a fost repartizată să lucreze în Donbass. În timp ce se află acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul pentru căsătorie. În august 1931, ea i-a devenit soție, iar el a dus-o la Moscova. Cu toate acestea, Serghei nu era cunoscut pentru fidelitatea în căsătorie. Aventurile soțului ei au adus-o pe Ksenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama lui Korolev: „Știți bine toată povestea dragostei noastre. A trebuit să suport multă durere chiar înainte de 1938 ( anul arestării lui Korolev. - Autor). , și, în ciuda sentimentului rămas de afecțiune și a unui fel de dragoste pentru S., am hotărât ferm... să-l părăsesc pentru a-și putea continua viața sub sloganul lui preferat „Să fiecare trăiește cum vrea...” Ulterior au divorțat.

A doua soție a lui Korolev a fost traducătoarea Nina Ivanovna, care a lucrat în biroul său de proiectare.

Fiica lui Serghei Korolev și Ksenia Vincentini, Natasha, care se afla sub influența mamei sale, a aflat despre infidelitățile tatălui ei la vârsta de 12 ani. Despărțirea dintre fiică și tată a rămas pe viață. Potrivit cronicarului din era spațială Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o mai târziu din Baikonur pentru a-i ura la mulți ani, a închis. S-a așezat și a plâns.

Dar, în timp ce Korolev era încă interesat de aviație, dorința de a găsi un mijloc de a zbura mai sus, mai repede, l-a apropiat și mai mult de ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu Tsiolkovsky: „Era avioanelor cu elice ar trebui să fie urmată de epoca avioanelor cu reacție sau a avioanelor stratosfere”.

În martie 1931, Serghei Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Research Group (GIRD). A fost creat în august 1931 sub Biroul de Avioane al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF) în anul celei de-a 75-a aniversări de la nașterea lui Ciolkovski. GIRD a devenit centrul în care se înghesuiau toți cei interesați de rachete. Şeful acestuia a fost numit Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea teoriei şi probleme practice navigație spațială. Consiliul tehnic era condus de Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat la casa 19 de pe strada Sadovo-Spasskaya.

Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți din afara URSS în acei ani. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost realizată de omul de știință german Obert, profesorul american Goddard și alții.

Lucrarea girdoviților a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la locul de testare Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09, proiectată de M.K. Tikhonravov, folosind combustibil lichid, s-a repezit spre cer. Racheta s-a ridicat la o înălțime de 400 de metri, durata zborului a fost de 18 secunde. Dar acest noroc i-a făcut pe girdoviți să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, Zander, care a fost sufletul întregii afaceri, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte de aceasta, pe 28 martie, a murit; a murit de tifos în timp ce se afla în vacanță la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central din Osoaviakhim a atribuit GIRD numele de F.A. Tsander.

În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un centru de rachete unificat s-a împlinit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, la ordinul personal al lui Tuhacevsky, care avea o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare cu Jet (RNII). I.T. Kleimenov (șeful GDL) a fost numit șef al institutului, Serghei Korolev a fost numit adjunct al său pentru activitatea științifică. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (conform concepte moderne- gradul de general-locotenent al trupelor tehnice).

În același timp, Korolev și Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.

În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Korolev, „Zborul rachetei în stratosferă”. „O rachetă este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici i-a trimis lui Ciolkovski o copie a cărții. În curând, Osoaviakhim a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a lucrării lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a furnizat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a-i mulțumi personal pentru carte.

Korolev a visat să devină serios în privința avionului-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate. Nu totul a mers bine la nou-creatul institut. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între Kleimenov și Korolev, în urma cărora Korolev a fost transferat în funcția obișnuită de inginer superior. În toamna lui 1937, valul de represiune și tiranie care a măturat țara a ajuns la RNII.

Tuhacevsky a fost împușcat și Tupolev a fost arestat, care a ajuns într-un birou central de proiectare închis, unde au lucrat alți „dușmani ai poporului” - designeri celebri din lumea aviației V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, clădirea cu șapte etaje TsAGI a fost transformată într-o închisoare pentru ei, cu camere alocate pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, înțelegând că munca lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că vor rezolva în curând și se vor convinge de nevinovăția lor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. A fost în prima categorie pe listă, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de autoritățile NKVD a fost executarea. Lista a fost susținută personal de Stalin, confirmând astfel practic condamnarea la moarte. Dar acesta a fost un moment al schimbării în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD.

Generalul locotenent Tyulin, un prieten apropiat care a vorbit cu Korolev de mai multe ori în expediții, a mărturisit: „Când V. Glushko, mai târziu academician, unul dintre creatorii cosmonauticii sovietice, a fost arestat pe baza unui denunț și a fost declarat inamic. al poporului, Korolev a declarat public că nu-i vine să creadă că Glushko este un dușman al poporului. Apoi el însuși a fost luat câteva zile mai târziu."

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 și condamnat la zece ani în lagărele de muncă forțată din Kolyma. A petrecut un an în închisoarea Butyrka, în timpul interogatoriilor a fost supus unor torturi severe și bătăi, în urma cărora i s-a rupt maxilarul lui Korolev. A suferit și o comoție cerebrală. La 21 aprilie 1939, Korolev a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și era ocupat cu așa-numita „lucrare generală”. La 2 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag. În Gulag, un inginer care l-a cunoscut pe Korolev de la închisoarea specială din Moscova l-a descris drept „un cinic și un pesimist”, care a repetat: „Vom dispărea cu toții fără urmă”. Dar era un expert în rachete și era nevoie de el. Când a primit un apel către Kolyma, trimiteți-l la „ Continent", s-a grăbit la debarcader. Cu toate acestea, până atunci, ultimul vas cu aburi plecase. În curând nava s-a scufundat, iar Korolev a așteptat un an să înceapă navigația.

Korolev s-a întors la Moscova la 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară și trimis într-un nou loc de închisoare - închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui Tupolev, de asemenea, un prizonier, a luat parte la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu -2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete. Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru utilizare în aviație.

Serghei Pavlovici a lucrat, conform amintirilor „colegilor de celulă” săi, furios și rapid. El a participat la construcția unui bombardier în scufundare sub conducerea lui Tupolev. Aici, la Spitalul Clinic Central, a întâlnit începutul războiului, apoi a fost evacuat împreună cu toți ceilalți la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care până atunci fusese deja eliberat din închisoare, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Cine va construi avioane?”

Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare Tu-2. Dar gândul de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Încă nu știa că în februarie 1940 a fost testat în țară primul planor-rachetă cu motor lichid de rachetă. Era condus de un avion de remorcare, dar era foarte fapt importantși primul pas în dezvoltarea aviației cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență, iar în 1942 a zburat primul avion cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi.

Korolev a fost eliberat în 1944, cu dosarul judiciar clar. Acest lucru este dovedit de un extras din Procesul-verbal al ședinței Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 iulie 1944. La 13 mai 1946, a fost luată decizia de a crea o industrie în URSS pentru dezvoltarea și producția de arme cu rachete cu motoare cu rachete lichide. În conformitate cu această rezoluție, a fost prevăzută unificarea tuturor grupurilor inginerii sovietici să studieze armele de rachetă germane V-2, care lucrau în Germania din 1945, la Institutul de Cercetare Nordhausen, al cărui inginer șef și director tehnic a fost numit Korolev. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, dar proiectează și o rachetă balistică mai avansată, cu o rază de zbor de până la 600 de kilometri.

Și-a semnat scrisorile către fiica sa: „Prietenul tău Serghei”, iar articolele sale - „Profesorul K. Sergeev”. În anii 1950, locul său de muncă era menționat în directorul Academiei de Științe: „PO Box 651”.

În 1952, după ce cazierul său penal a fost clar și a primit ordinul, Korolev a aplicat pentru a fi candidat de partid. La biroul comitetului raional este primit cu greu (6 pentru, 5 contra): până la urmă este un fost dușman al poporului. La 30 mai 1955, Korolev a scris Procuraturii Militare: „Vă cer să vă reconsiderați cazul și să mă reabilitați complet, deoarece nu eram membru al vreunei organizații antisovietice...”. Răspunsul a trebuit să aștepte doi ani: reabilitarea a venit abia în primăvara anului 1957, cu câteva luni înainte de lansarea Sputnik-ului. Cu toate acestea, nu s-a simțit niciodată complet liber. „Cel mai tragic este că ei nu înțeleg cât de multe sunt în comun între viața în Gulag și viața în libertate.” suprafata mare". La urma urmei, sunt clasificat, așa că dacă vor, mă vor trânti fără necrolog. Altă dată când te trezești, întinde-te acolo și gândește-te: vor da o poruncă, și aceiași paznici vor da buzna în cameră și strigă: „Hai, ticălosule, ieși cu lucrurile tale!” - din amintirile lui Ozerov, care a fost cu Korlev în Gulag, și apoi liber.

Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev ca proiectant șef și toate organizațiile implicate în armele de rachete a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3.000 de kilometri. În 1948, Korolev a început testele de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes. Această rachetă diferă de cea germană prin fiabilitate semnificativ mai mare.

În același timp, Korolev dezvolta o nouă rachetă balistică R-2 cu o rază de zbor de 600 de kilometri.

Racheta R-2 avea un rezervor de combustibil de sprijin, un aspect mai convenabil pentru operare și, cel mai important, un focos care s-a separat în zbor. În plus, sistemul de propulsie al rachetei a fost modificat semnificativ pentru a-și crește forța, iar sistemul de control autonom a avut de două ori precizia focului. Racheta R-2 a fost pusă în funcțiune în 1951, adică doar cu un an mai târziu decât racheta R-1.

Impreuna cu munca practica de mai sus arme-rachetă La NII-88, sub conducerea științifică a lui Korolev, proiectarea la scară largă și cercetarea experimentală pe subiecte H-I, N-2, N-3 pentru a crea o bază științifică și tehnică pentru dezvoltarea de rachete noi calitativ.

Pe tema N-1, studii experimentale și teoretice ale principalelor probleme tehnice legat de implementarea proiectului rachetei R-3, care are o rază de zbor de 3000 de kilometri: a fost necesar să se asigure stabilitatea zborului rachetei fără un design stabilizator (instabil aerodinamic) și să se obțină date despre comportamentul fierbere oxigen lichid într-un rezervor purtător de oxidant neizolat termic în timpul mișcării în partea activă a traiectoriei la fluxuri de căldură externă ridicate în masa de oxigen lichid. Pe baza soluțiilor de proiectare ale rachetei R-2 folosind motorul său îmbunătățit, a fost creată o rachetă balistică experimentală R-ZA cu o singură etapă, cu un design fără stabilizator, cu o rază de zbor de 1.200 de kilometri. Testele de zbor de succes ale acestei rachete au determinat Ministerul Apărării să o adopte în 1956 cu un focos nuclear ca R-5M. A fost prima rachetă strategică internă, care a devenit baza rachetei scut nuclearţări.

Pe tema N-2, au fost efectuate studii privind posibilitatea și fezabilitatea creării de rachete balistice care funcționează pe componente stabile de combustibil (folosind acid azotic cu oxizi de azot ca oxidant). Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea creării unor astfel de rachete și a fost finalizat un proiect preliminar al primei rachete balistice interne R-11 cu o rază de zbor de 250 km și o greutate de lansare jumătate din cea a R-1. Cu toate acestea, ținând cont de toxicitatea asupra mediului a oxizilor de azot și de caracteristicile energetice mai scăzute ale combustibililor lichizi stabili în comparație cu combustibilii pe bază de oxigen lichid și kerosen, precum și cei care au apărut atunci probleme serioase Odată cu dezvoltarea motoarelor de rachetă cu forța necesară (mai mare de 8 g), care funcționează stabil pe aceste componente de combustibil, sa considerat recomandabil să se utilizeze un oxidant de acid azotic cu oxizi de azot pentru BR cu comparativ raza scurta zbor. La crearea rachetelor cu o rază de zbor mai mare, și în special a celor intercontinentale, s-a recomandat utilizarea oxigenului lichid ca oxidant. Serghei Pavlovici s-a dovedit a fi fidel acestei direcții în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pe parcursul întregii sale activități creative.

Ministerul Apărării ia încredințat lui OKB-1 NII-88 dezvoltarea rachetei N-11, iar Korolev a rezolvat cu brio această problemă folosind motorul de 8 tone al lui A.M. Isaev, care tocmai fusese creat pentru o rachetă antiaeriană și pentru prima dată folosind un acumulator de presiune lichid pentru a furniza combustibil în camera de ardere .

Bazat pe R-11, Korolev l-a dezvoltat și a pus în funcțiune în 1957 rachetă strategică R-11M cu un focos nuclear, transportat în rezervor pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, el a adaptat-o ​​pentru armarea submarinelor (submarine) ca R-11FM. Schimbările au fost mai mult decât grave, așa cum s-a făcut sistem nou control și țintire și, de asemenea, a oferit capacitatea de a trage în condiții maritime destul de puternice de la suprafață. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente mobile stabile de combustibil la sol și pe mare și a fost un pionier în aceste noi și importante domenii de dezvoltare a rachetelor.

El a transferat dezvoltarea finală a rachetei R-11FM la Zlatoust, la SKB-385, trimițând acolo de la OKB-1 tânărul talentat designer principal V.P. Makeev, împreună cu designeri și constructori calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic de dezvoltare a rachetelor balistice.rachete pe mare.

La NII-88 au fost demarate două proiecte de cercetare sub conducerea lui Korolev cu scopul de a determina aspectul și parametrii balistici și intercontinentali. tipuri înaripate(subiectele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a soluțiilor problematice de proiectare.

Cercetările pe tema T-1 s-au transformat în lucrări de dezvoltare legate de crearea primului design al pachetului de rachete intercontinentale R-7 în două etape, care încă surprinde prin soluțiile sale de proiectare originale, ușurința de execuție, fiabilitatea ridicată și eficiența. Racheta R-7 a făcut primul zbor de succes în august 1957.

Ca urmare a cercetărilor pe tema T-2, a fost demonstrată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentală în două etape, a cărei primă etapă a fost pur rachetă și a lansat a doua etapă, o rachetă de croazieră, la o altitudine de 23- 25 de kilometri. Etapa înaripată, folosind un motor ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de 3 M și a fost îndreptată către țintă folosind un sistem de control al navigației cerești.

Ulterior, Korolev a dezvoltat un compact mai avansat în două etape rachetă intercontinentală R-9 (oxigenul lichid suprarăcit este folosit ca oxidant) și l-a pus în funcțiune (versiunea mea R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început să fie primul din țară care a dezvoltat racheta intercontinentală cu combustibil solid RT-2, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. În acest moment, OKB-1 Korolev a încetat să lucreze la rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.

Făcând arte marțiale rachete balistice, Korolev, după cum este acum clar, s-a străduit pentru mai mult - cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință ai Academiei de Științe a URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A și lansând-o la altitudini de până la 100 de kilometri, apoi folosind R-2 mai puternic. și rachete R-5 la altitudini de 200 și 500 de kilometri. Scopul acestor zboruri a fost studiul parametrilor spațiului apropiat, radiațiile solare și galactice, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții de spațiu (imponderabilitate, suprasarcini, vibrații mari și încărcări acustice), precum și testarea. susținerea vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu – au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans baze serioase pentru un atac uman asupra spațiului.

În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa un satelit artificial în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul susține această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, Korolev fiind numit proiectant șef și director. Și deja pe 4 octombrie 1957, Korolev a lansat primul satelit din istoria omenirii pe orbita joasă a Pământului.

Perioada în care au fost create navele spațiale aparține celei de-a patra perioade a activității lui Korolev din 1957 până la moartea sa prematură la începutul anului 1966. În această perioadă, regina s-a remarcat prin amploarea ei de opinii și energia creativă inepuizabilă. Lucrul cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Lucrările au continuat zi și noapte.

Serghei Pavlovici nu-i plăcea să se repete. În timp ce dezvolta un design fundamental nou, care îl aducea la perfecțiune, și-a pierdut interesul pentru el. În loc să creeze, de-a lungul a mulți ani, versiuni ale ceea ce fusese deja stăpânit, el a donat toate acestea echipei unei organizații conexe. Și, dacă era necesar, și-a transferat un grup de angajați la noua întreprindere.

Au început o afacere mare practic de la zero. Și totuși, pe parcursul a zece ani, au fost dezvoltate sisteme de orientare pentru fotografiarea părții îndepărtate a Lunii, orientarea și corectarea traiectoriilor de zbor ale lui Marte, Venus și Sonde. Au fost dezvoltate sisteme de control automate și manuale pentru nave spațiale cu echipaj Vostok, Voskhod, Soyuz și altele. Pasiunea lui Serghei Pavlovici a fost transmisă, ca printr-un lanț, tuturor participanților, de la oameni de știință la muncitori obișnuiți, iar imposibilul a devenit posibil.

Korolev a văzut apariția tehnologiei spațiale după mulți ani. Serghei Pavlovici a condus întâlnirile într-un mod unic, permițând tuturor să vorbească și păstrând minute „pentru sine” în modul cel mai atent. La finalizare, a mulțumit tuturor celor prezenți și a spus că a auzit o mulțime de lucruri interesante, dar trebuia să se gândească la asta. Decizia, care a fost luată uneori după ceva timp, nu a coincis neapărat cu opinia majorității; adesea Serghei Pavlovici a privit problema mai larg decât colegii săi, ținând cont de ceea ce a depășit cu mult sfera organizației pe care o conducea. După ce a conturat următorul obiectiv, Korolev a avut capacitatea de a insufla tuturor participanților la muncă încredere în succesul iminent, de a-i inspira să facă lucruri aparent de neconceput. A știut să creeze o atmosferă în care oamenii au dat totul și au făcut totul pentru a aduce victoria mai aproape.

După ce a organizat munca, Korolev s-a îndreptat spre obiectiv, îndepărtând obstacolele, păstrând încrederea în succesul final, concentrându-și forțele pe direcția principală. Korolev nu a transmis nimănui subiecte legate de zborurile cu echipaj. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, responsabilității speciale a zborurilor cu echipaj, pe de altă parte, simpatiilor de lungă durată și persistente ale lui Serghei Pavlovici - el a spus de mai multe ori cu regret că vârsta și sănătatea lui nu i-au permis să zboare el însuși în spațiu. Tot ceea ce ține de munca cosmonauților a fost condus de însuși Korolev și controlat cu cea mai mare atenție.

B.V. Rauschenbach a scris despre Korolev: „Conlucrarea cu Korolev a fost dificilă, dar interesantă. Cereri crescute, timp scurtși noutate... Întotdeauna și-a dorit să știe în detaliu problemele pe care le rezolvă angajații săi; când i-am raportat cutare sau cutare întrebare, am auzit adesea: „Nu înțeleg, repetă.” Nu orice manager și-ar putea permite acest „nu am înțeles”, de teamă să nu-și piardă autoritatea în ochii subordonatului său. Dar astfel de slăbiciuni umane erau complet străine lui Serghei Pavlovici. Toate proiectele noastre au fost implementate în tehnologia rachetelor, în primul rând datorită lui S.P., pe care nimeni și nimic nu l-ar putea opri dacă avea nevoie de ceva pentru afacerea lui. Korolev a spus că a așteptat mereu vocea confirmatoare a intuiției, „ca al treilea clopot”... Cât de des, bazându-se pe intuiție, a rezolvat probleme controversate și nu s-a înșelat niciodată! Nu era un om de știință. Ei mai scriu că a fost un mare inginer - asta este o prostie absolută... pentru că a făcut puțin: nu există o singură teoremă a lui Korolev, nici o singură formulă a lui Korolev. Dar avea și o altă proprietate uimitoare - chiar dacă există o lipsă. de informații, încă poate accepta decizia corectă... Din nou un instinct uimitor care nu l-a dezamăgit niciodată. O astfel de afacere pe care a condus-o nu putea fi realizată decât cu caracterul lui Korolev - caracterul unui comandant. Serghei Pavlovici a fost un psiholog excelent, fără prejudecăți, fără abordare unilaterală a unei persoane. Nu m-am împărțit în „mic alb” și „negru”, am văzut oameni cu toate „dungile” și „petele” lor. Acest lucru l-a ajutat să-și folosească din plin talentul de lider, a știut să îi molipească pe cei din jur cu starea sa: entuziasm, graba sau, dimpotrivă, calm; într-un cuvânt, ceea ce el a considerat în acel moment necesar în materie. Cred că principalul lucru al lui Korolev nu a fost că a venit cu sau a inventat ceva. La un moment dat m-am gândit mult la Korolev și la toți acei oameni care au făcut cu adevărat descoperiri majore, aș spune, descoperiri de importanță globală și m-am gândit cum să le numesc într-un singur cuvânt: un mare om de știință, un mare inginer? Toate astea sunt o prostie. Există mulți oameni de știință mari și mulți ingineri mari. Și acești oameni erau fenomene unice. Și repet, nu m-am putut gândi la un cuvânt mai bun decât comandant.”

Chiar înainte de lansarea primului satelit artificial de pe Pământ, sub conducerea lui Korolev, se dezvoltau proiecte pentru stații interplanetare, sateliți în scopuri economice naționale și nave spațiale cu echipaj. În ianuarie 1959, prima rachetă a fost lansată spre Lună, iar în același an a fost livrat pe suprafața Lunii un fanion cu imaginea stemei. Uniunea Sovieticăși au fost obținute fotografii ale reversului său. În 1966, la mai puțin de o lună de la moartea lui Korolev, el a aterizat ușor pe suprafața Lunii. nava spatiala - ultima lucrare Queen în programul de explorare lunară. Cea mai mare realizare a lui Korolev în domeniul explorării spațiului adânc a fost zborul navelor către Marte și Venus și livrarea unui fanion cu stema Uniunii Sovietice pe suprafața lui Marte.

Satelitul Molniya-1 a devenit un exemplu de rezolvare a unei probleme complexe și necesare - furnizarea de comunicații radiotelegrafice, radiotelefonice și de televiziune pe distanțe lungi, în special între Moscova și Orientul Îndepărtat.

Dar zborurile spațiale cu echipaj sunt considerate pe bună dreptate punctul culminant al creativității lui Korolev. Pe 12 aprilie 1961, nava spațială Vostok s-a lansat cu Iuri Gagarin la bord.

Era ca și cum însuși Korolev nu a existat în timpul vieții sale. Abia după moartea sa i s-a permis să vorbească, să scrie și să-și amintească despre el. Era un om invizibil - fără nume, biografie, fără expresii faciale și obiceiuri, fără cele două monede copeici pe care Korolev le purta mereu în buzunarul hainei - un talisman ciudat pentru copii. Chiar și atunci când Korolev era în viață, scepticii aveau motive ample să se îndoiască de realitatea lui. Secretul în spatele căruia se ascundea acest bărbat semăna cu ceva fantastic.

Și-a asumat o povară grea. Natura l-a răsplătit cu o minte analitică, capacitatea de a captiva și de a-i conduce pe alții. Cu toate acestea, limbile rele au aruncat întotdeauna o umbră peste gard, asigurând că Korolev este unul dintre multele de același fel. Dar limbile rele au greșit: el s-a remarcat printre alții prin îndrăzneala, talentul și capacitatea sa de a privi în viitor. Și a muncit mult mai mult decât alții, pentru că și-a asumat poverile altora. A dus o viață mitologică, practic stricându-și sănătatea.

Korolev era bolnav de sarcom rectal. În plus, s-a constatat că avea cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.

A murit pe masa de operație. Când Korolev a fost internat la spitalul de la Kremlin, operația a fost atribuită profesorului de vârstă mijlocie Petrovsky. Era posibil să-l puneți pe Korolev într-o clinică străină, așa cum a fost cazul lui Chernenko, dar Korolev era un om de știință secret. Profesorul Golyakovsky, care locuiește la New York și a fost un fost medic de la Moscova, și-a amintit acest lucru în cartea sa „Doctorul rus”: „L-au pus pe Korolev pe masa de operație și, după ce au început operația, au descoperit că diagnosticul era fals. operația a continuat. Când pacientul a devenit rău, celebrul chirurg Vișnevski a fost chemat de urgență. L-a examinat pe Korolev pe moarte și a mormăit sumbru: „Nu operez cadavre”.

Petrovsky nu a putut opri sângerarea în timpul operației prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când medicii au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. A fost sarcom - tumoare maligna. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. Din cauza rănii primite în exil (anchetatorul l-a lovit pe pomeți cu un decantor), ei nu au putut introduce un tub de respirație în gâtul lui. Moartea lui Korolev a avut loc pe 14 ianuarie 1966 din cauza insuficienței cardiace. Avea 59 de ani.

Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui Serghei Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

În semn de recunoaștere a meritelor lui Korolev, monumente au fost ridicate în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a așezat drumuri către Univers. Institutul de Aviație Kuibyshev, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan și un asteroid îi poartă numele. În comemorarea meritelor lui Korolev în studiul Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni de rocă în formă de inel de pe Lună - talassoid.

Despre Serghei Korolev a fost filmat film documentar„Bate în rai”.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Referinte:

Academicianul S.P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Portret creativ bazat pe amintirile contemporanilor: Sat. articole / Editat de A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Serghei Korolev. - M., 1968.
Astashenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Cosmonautică: Enciclopedie / Cap. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Cosmonautica URSS: Sat. / Comp. L.N.Gilberg, A.A.Eremenko; Editor sef Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: Lucrări științifice. - M., 1959.
Rauschenbach B. Om de știință, designer, organizator. La 75 de ani de la S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Serghei Pavlovici Korolev. Viață și destin extraordinar. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., „Tânăra gardă”, ZhZL, 1996.
Alexander KHARKOVSKY: „Sergei Korolev – prin spini la curse”
Materiale de site despre S.P. Korolev
Materiale Wikipedia

Om de știință sovietic, proiectant de rachete și sisteme spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS (1958), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961). Fondatorul astronauticii practice.

Serghei Pavlovici Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir (acum în Ucraina) în familia profesorului de literatură rusă Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929). Avea aproximativ trei ani când părinții lui au divorțat.

În 1915, S.P. Korolev a intrat în clasele pregătitoare ale gimnaziului din Kiev, iar în 1917 a mers în clasa întâi a gimnaziului din Odesa. După închiderea gimnaziului, a studiat la Școala Profesională de Construcții, pe care a absolvit-o în 1924, primind specialitatea constructor de faianță.

În 1924-1927, S.P. Korolev a studiat la departamentul de aeromecanică a Universității Tehnice Superioare din Moscova. , în 1927 a început să lucreze la fabricile Asociației All-Union Aviation. În 1929, a absolvit Școala Tehnică Superioară din Moscova, susținându-și proiectul de absolvire pentru aeronava cu motor ușor SK-4, sub îndrumarea designerului de avioane A. N. Tupolev. În 1930, S.P. Korolev a absolvit Școala de Piloți din Moscova. Din iunie 1930 a fost inginer superior la TsAGI. A dezvoltat o serie de modele pentru planoare zburate cu succes.

Sistemele de rachete și spațiale, a căror dezvoltare a fost condusă de S.P. Korolev, au făcut posibilă, pentru prima dată în lume, lansarea de sateliți artificiali ai Pământului și Soarelui, zburarea stațiilor interplanetare automate către Lună, Venus și Marte și o aterizare moale pe suprafața Lunii. Sub conducerea sa, au fost creați sateliți artificiali Pământeni din seria Electron și Molniya-1, mulți sateliți din seria Cosmos și primele copii ale aeronavelor de recunoaștere interplanetare din seria Zond. S.P. Korolev a pregătit mulți oameni de știință și ingineri talentați.

S.P. Korolev a primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961), a primit trei ordine, Ordinul Insigna de Onoare. În 1957 a devenit laureat al Premiului Lenin.

S.P. Korolev a murit la 14 ianuarie 1966, ca urmare a unei operațiuni nereușite. Cenușa lui este îngropată în zidul Kremlinului din spatele Mausoleului din Piața Roșie.

În istoria explorării spațiale, numele lui S.P. Korolev este asociat cu epoca primelor realizări remarcabile. Abilitățile organizatorice remarcabile și talentul unui mare om de știință i-au permis să dirijeze munca multor echipe de cercetare și proiectare pentru a rezolva probleme mari complexe timp de câțiva ani. Ideile științifice și tehnice ale lui S.P. Korolev au fost utilizate pe scară largă în tehnologia rachetelor și spațiale. El a fost generatorul multor idei extraordinare și progenitorul unor echipe de proiectare remarcabile care lucrează în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale; contribuția sa la dezvoltarea astronauticii interne și mondiale este decisivă. El este un pionier în multe domenii principale de dezvoltare a armelor interne de rachete și a tehnologiei spațiale și a rachetelor.

Numele lui S.P. Korolev, ca unul dintre fondatorii cosmonauticii practice, a fost dat celei mai mari formațiuni (talasoid) de pe partea din spate Luni.