Din primăvara anului 1943, cuvintele „Atenție, atenție, Pokryshkin este pe cer!”, auzite de la posturile de avertizare germane, au însemnat nevoia urgentă de a spori precauția, de a ieși din luptele aeriene prelungite, de „vânători” să câștige altitudine, tineri. și piloți neexperimentați să se întoarcă pe aerodromuri.

Nu ar fi exagerat să spunem că aceste cuvinte sunt unul dintre cele mai strălucitoare semne de recunoaștere a abilității de zbor și a curajului lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, un pilot as sovietic, unul dintre cei mai de succes piloți de luptă dintre piloții țărilor din Rusia. coaliția anti-Hitler. Alexander Ivanovich Pokryshkin - primele trei ori Erou Uniunea Sovietică, titular a șase Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, patru Ordine Steag Roșu, două Ordine de gradul Suvorov II, Ordinul Războiul Patriotic Gradul I, două Ordine ale Stelei Roșii, Ordinul „Pentru Serviciu Patriei în Forțele Armate ale URSS”. În plus, Pokryshkin a primit medalii „Pentru meritul militar”, „Pentru apărarea Caucazului”, „Pentru victoria asupra Germaniei”, „Pentru eliberarea Praga”, „Pentru capturarea Berlinului” și multe altele. Pokryshkin a primit ordine și medalii din SUA, RDG, Bulgaria, Vietnam, Cuba, Mongolia și alte țări.

În timpul Marelui Război Patriotic, Alexander Ivanovich Pokryshkin a făcut 650 de ieșiri, a condus 156 de bătălii aeriene, a doborât 59 de avioane inamice personal și 6 în grup. Uneori, însă, ei numesc un număr diferit de avioane doborâte de Pokryshkin; unii autori le reduc numărul, în timp ce alții, dimpotrivă, îl măresc oarecum. În prezent, nu este posibil să se precizeze numărul exact de avioane doborâte de Pokryshkin din mai multe motive. În primul rând, pentru că nu toate avioanele doborâte în haosul războiului au fost documentate în mod corespunzător; în plus, Pokryshkin a „dăruit” uneori avioane doborâte membrilor săi. Dar, oricum ar fi, Pokryshkin rămâne unul dintre cei mai mari piloți de luptă.

Totul a început înainte de război. Alexander Pokryshkin s-a născut în 1913 la Novonikolaevsk (acum Novosibirsk), într-o familie muncitoare. A fost pasionat de aviație încă din copilărie. După absolvirea școlii, Alexandru a lucrat ceva timp în construcții, iar în 1932 a plecat să servească în armată. În 1933, Pokryshkin a absolvit Școala de Aviație din Perm, apoi a urmat cursuri avansate personalul tehnic Forța Aeriană a Armatei Roșii numită după K. E. Voroshilov la 1 scoala Militara tehnicieni de aeronave din Leningrad și în clubul de zbor din Krasnodar. În noiembrie 1938, a fost trimis să studieze la Școala de Aviație Militară Kachin Red Banner, pe care a absolvit-o cu onoare în noiembrie 1939. Cu gradul de locotenent, A.I. Pokryshkin a fost repartizat pe poziția de pilot junior în Regimentul 55 de Aviație de Luptă, care făcea parte din Forțele Aeriene din Districtul Militar Odessa. În 1940, regimentul a fost redistribuit în Moldova, orașul Bălți.

Pokryshkin a trecut prin tot războiul, de la 22 iunie 1941 până la 9 mai 1945, a participat la operațiuni defensiveîn Molavia, în Donbass, în regiunea Rostov, în lupte aeriene în Kuban, în Crimeea, au luptat ca parte a fronturilor 1 și 2 ucrainene, au participat la eliberarea Cehoslovaciei și au luat Berlinul. În plus, în 1943, ca parte a Regimentului 16 de Aviație de Gardă, a zburat în Iran pentru a-i încredința echipamente noi furnizate prin Lend-Lease și a testat avioane americane și noi tipuri de luptă domestice, începând cu Yak-1, în condiții de luptă. .

Cu toate acestea, această carieră militară strălucitoare s-ar fi putut termina înainte de a începe. Si de aceea. Alexander Pokryshkin a doborât primul său avion pe 22 iunie 1941. Era... un avion sovietic al Regimentului 211 de Bombardier - un bombardier ușor SU-2. Acest dezastru s-a întâmplat din cauza unei neînțelegeri pure. Cert este că astfel de bombardiere au apărut în unitățile noastre chiar înainte de război și aspectul lor nu era familiar pentru luptători. Pokryshkin, printr-o neînțelegere, a confundat SU-2 cu un avion inamic. Viitorul as a fost salvat de haosul primei zile de război și a coborât cu o mustrare. În plus, pilotul bombardierului nostru a supraviețuit căderii.

Mai a fost un moment care l-ar fi putut costa pe Pokryshkin nu numai cariera, ci și libertatea și, eventual, viața.

Asta a fost în 1942. Pokryshkin era deja cunoscut ca un pilot excelent și comanda o escadrilă. A avut un conflict serios cu comandantul regimentului N.V. Isaev. Pokryshkin nu a fost doar un pilot genial, a fost un inovator și teoretician lupta aeriana. El a considerat tacticile care se dezvoltaseră până atunci ca fiind depășite și a lucrat mult la mai avansate și abordări moderne. Conform amintirilor colegilor săi, „a desenat diagrame, a făcut calcule, a aplicat formule, legile aerodinamicii vitezelor subsonice. Faimosul său album de atacuri standard era cunoscut pe scară largă piloților. Piroga lui a fost numită „Academia Aeriană”. Isaev critică tacticile învechite Aviația sovietică nu a acceptat. O serie de conflicte au dus la excluderea lui Pokryshkin din partid și înlăturat din funcție. Mai mult decât atât, odată a avut loc o încăierare în mesele ofițerilor, pe baza căreia a fost fabricat un întreg dosar împotriva lui Pokryshkin. A fost trimis spre examinare unui tribunal militar. Dumnezeu știe cum s-ar fi încheiat această poveste dacă nu ar fi fost mijlocirea comisarului de regiment și a autorităților superioare. Cazul a fost abandonat, lui Pokryshkin i s-a returnat legitimația de partid și a fost repus în funcția sa.

Inovația lui Pokryshkin constă în faptul că a abandonat construcția bătăliei într-un plan orizontal, așa cum a fost cazul până acum. Până atunci, au apărut noi aeronave și motoare, vitezele orizontale și verticale au crescut și a apărut oportunitatea de a „urca la înălțimi”, după cum au spus piloții. Formula lui Pokryshkin pentru victoria în lupta aeriană a fost următoarea: „altitudine - viteză - manevră - foc".

Iată doar un exemplu de aplicare a acestei formule de către Pokryshkin însuși.

12 aprilie 1943 peste Kuban, patrulând mai departe altitudine inalta, Căpitanul de gardă Pokryshkin a văzut două perechi de Messerschmit-uri care erau deasupra lui. Aceasta a fost tactica favorită a așilor germani: să arunce o lovitură neașteptată în spate și să scape din nou. Dar Pokryshkin și-a aruncat brusc luptătorul în sus. După ce a câștigat altitudine, a traversat-o și a lansat un atac dintr-o scufundare. O explozie bine țintită - și un „Messer” a căzut la pământ.

Chiar și în momentul urcării, Pokryshkin a văzut că câțiva dintre luptătorii noștri erau atacați de patru Messerschmitt. Nu l-a atacat pe fascistul pe care-l doborâse, ci s-a repezit în ajutorul camarazilor săi. A lovit un Messer cu obuze, a sărit jos, a întors avionul și s-a dus direct la cel de-al treilea luptător inamic. Totul în această luptă a fost decis în secunde. Anvelopele au efectuat trei atacuri eficiente - și fiecare a fost unic. De sus, de jos, un atac frontal - totul s-a întâmplat. Și în fiecare situație a găsit doar solutie corectași pune-l instantaneu în acțiune.

Unul dintre meritele lui Alexander Pokryshkin ar trebui să includă acest fapt. Că a fost ideea lui să folosească autostrăzile ca piste de aterizare. S-a jucat rol decisivîn timpul luptelor din Germania.

După război A.I. Pokryshkin a absolvit Academia Militară care poartă numele. Frunze, a primit gradul de general-maior al aviației și a ocupat funcții în înaltul comandament al apărării aeriene a țării. Din ianuarie 1972, a fost președinte al Comitetului Central DOSAAF, iar din noiembrie 1981 a fost inspector-consilier militar al Grupului de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS. Alexander Ivanovich Pokryshkin a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani.

„Îmi cer urmașilor mei să-mi urmeze exemplul: să înceapă orice întreprindere cu binecuvântarea lui Dumnezeu, să fii credincios Patriei până la sfârșitul vieții tale, să fugi de lux, lenevie, lăcomie și să cauți gloria prin adevăr și virtute...”
A.V. Suvorov

Alexander Pokryshkin s-a născut la 19 martie 1913 în orașul Novonikolaevsk (cunoscut acum ca Novosibirsk). Numele bunicului viitorului erou era Pyotr Osipovich și era un zidar binecunoscut în zonă, care a construit, în special, clădirile stației Novy Nikolaev. Și fiul său Vanya a stăpânit aceeași profesie. În ianuarie 1907, protopopul Bisericii Înălțarea Domnului s-a căsătorit cu Ivan Pokryshkin, în vârstă de douăzeci și trei de ani, și cu tânăra Ksenia Mosunova. Tânărul cuplu s-a stabilit în partea nu foarte prosperă Zakamenskaya a orașului - era o periferie a clasei muncitoare, renumită pentru băieții săi atrăgătoare. Ulterior, Ivan și Ksenia au avut zece copii, dar doar șapte au supraviețuit - șase băieți și o fată. Alexandru a fost al doilea copil din familie (după primul născut Vasily, născut în 1910).

După un accident din 1908, tatăl lui Pokryshkin a suferit un handicap. A trebuit să-mi părăsesc slujba de zidar, Ivan Petrovici a lucrat ca șofer, ștampir și, de asemenea, prin acord cu guvernul orașului, a tăiat găuri de gheață pe râul Ob. Soția sa Ksenia Stepanovna conducea gospodăria. Inutil să spun că am trăit familia numeroasă Viața lui Pokryshkin nu este bogată, este înghesuită și dificilă. Printre altele, nu era apă curentă în oraș și era noroi impracticabil. Au fost și incendii mari, de exemplu, în 1908, peste șase mii de oameni au rămas fără adăpost, stabilindu-se temporar de-a lungul Kamenka, nu departe de casa Pokryshkins.

Într-una dintre cărțile sale, Alexander Ivanovici a scris: „Pe când eram un băiat de doisprezece ani, am văzut un avion de propagandă zburând spre noi pentru prima dată. Printre toți locuitorii orașului care au venit în fugă pe câmp și au înconjurat mașina zburătoare, eram acolo... Atingându-i aripile, mi-am spus: „O să fac orice, dar voi deveni pilot”. Părinții au dezaprobat aspirațiile fiului lor; în cuvintele viitorului as, „doar bunica mea mi-a ascultat cu seriozitate visul. Poate din cauza faptului că i-am povestit despre avion cu mare entuziasm... Dar protecția era de încredere. Ea era singura de care tatăl meu se temea...” Acțiunile lui „Sashka the Pilot” au dezvăluit imediat o voință excepțional de puternică. În adolescență, s-a lăsat brusc de fumat când profesorul lui i-a arătat o poză cu plămânii unui fumător, adăugând: „Cu astfel de oameni, este imposibil să devii pilot”. În fiecare dimineață, Alexandru ieșea în curte - făcea gimnastică și se antrena cu greutăți, iar iarna adăuga frecarea cu zăpadă. Conaționalii au râs de exercițiile lui, dar nimic nu l-a putut opri pe Pokryshkin: „Imaginea unui pilot puternic fizic m-a bântuit”.

Alexandru s-a remarcat și prin mintea sa ascuțită - la școală, Pokryshkin a fost repartizat direct în clasa a doua, iar doi ani mai târziu, după ce a demonstrat că nu are nimic de făcut în a patra, a mers direct în a cincea. Dintre disciplinele școlare, viitorul pilot a dat prioritate științelor exacte. În 1926, rudele și-au dat seama pentru prima dată că Alexandru s-a născut, așa cum se spune, „în cămașă”. După scarlatina, pe care Pokryshkin a luat-o împreună cu fratele său de cincisprezece ani Vasya, doar el a părăsit spitalul.

În 1928, Alexandru a terminat cu succes școala de șapte ani și a lucrat cu jumătate de normă ca acoperiș în diferite organizații de construcții. Doi ani mai târziu (în primăvara anului 1930), contrar dorințelor tatălui său, care dorea ca fiul său să devină contabil, a intrat în școala de ucenicie a fabricii din localitate. Din cauza unui conflict care a apărut acasă, a plecat să locuiască într-un cămin. Pokryshkin a studiat la școala FZU timp de doi ani, iar după absolvire, la institutul de inginerie agricolă de seară, lucrând în timpul zilei la uzina Sibkombaynstroy ca producător de unelte. De menționat că, după ce a primit o specialitate, tânărul a trimis o parte din încasări acasă, ajutând la hrănirea familiei tatălui său, care la acea vreme lucra într-o asociație de persoane cu dizabilități. Soarta lui Ivan Petrovici, apropo, a fost tragică. Pentru comerțul cu articole de mercerie, el a fost lipsit de drepturi de vot și a devenit un „privat”. A fost concediat de la serviciu și, timp de mulți ani, Pokryshkin Sr. a încercat să obțină dreptate fără rezultat. În acei ani, listele persoanelor defavorizate erau publicate în mod regulat în presa locală și postate în locuri proeminente. Incapabil să suporte greutatea „sigiliului proscrisului”, în decembrie 1934 Ivan Petrovici s-a spânzurat...

În iunie 1932, Pokryshkin a mers voluntar să slujească. Pe un bilet Komsomol tânăr au fost trimiși la o școală de aviație situată în orașul Perm. Cu toate acestea, la sosirea la loc, Alexander Ivanovici a descoperit în mod neașteptat că departamentul de zbor de la școală a fost desființat. Tânărul supărat a trimis multe rapoarte despre transferul la o școală de zbor, dar toate răspunsurile au fost scurte - aviația avea nevoie și de personal tehnic. Mulți ani mai târziu, soția lui Alexandru Ivanovici avea să scrie: „Odată, într-un sanatoriu, am întâlnit un bărbat pe numele căruia Sasha trimisese odată patruzeci și patru de rapoarte cerând să fim transferați la o școală de zbor. Când Alexandru Ivanovici i-a amintit acest lucru, el a spus: „Dacă aș fi știut ce fel de pilot vei deveni, aș fi venit după prima scrisoare”.

Între timp, Pokryshkin a trebuit să stăpânească meșteșugul unui tehnician de aeronave. În conformitate cu motto-ul său: „Cunoașteți totul în aviație”, a studiat această profesie de primă clasă. În decembrie 1933, a absolvit a treia școală militară de tehnicieni aeronautici din Perm, iar un an mai târziu, la Leningrad, a absolvit cursul de perfecționare a personalului tehnic al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. De la sfârșitul anului 1934 până în toamna anului 1938, Alexander Ivanovici a lucrat ca tehnician superior de avioane în a șaptezeci și patra divizie de puști situată în Krasnodar. În acești ani, el a propus o serie de îmbunătățiri la proiectarea aeronavei de recunoaștere R-5 și a mitralierei aeronavei ShKAS și a dezvoltat un simulator pentru piloți. El a trimis unele dintre lucrările sale în capitală și, ca răspuns, a primit o scrisoare de mulțumire de la însuși Nikolai Polikarpov. Cunoștințele inginerești ale lui Pokryshkin, mintea curios și energia au fost observate de comandă - el a fost desemnat să conducă cursurile cu personalul tehnic al unității. În plus, tânărul a condus un cerc de planare și a predat la clubul de zbor Osoaviakhim.

Dar cerul l-a atras în continuare pe Alexandru Ivanovici cu o forță incredibilă. Pokryshkin a urcat în mod regulat în nori cu un planor, precum și pe R-5 ca pilot observator. În același timp, a continuat să-și îmbunătățească abilitățile de atlet - ciclist, trăgător, gimnast. În plus, a devenit un expert recunoscut în literatura istorico-militar dedicată dezvoltării spațiului aerian. Visele îndrăznețe ale raiului au dus la un act neașteptat - oficializarea inca o vacantaÎn șaptesprezece zile, Pokryshkin a trecut cu brio standardele anuale de antrenament de zbor ale clubului de zbor. După aceasta, rezistența departamentului de personal al Forțelor Aeriene a fost ruptă, iar în curând Alexander Ivanovich, cu un sentiment de mare bucurie, a mers la Școala de Aviație Red Banner Kachin.

În 1939, Starley Pokryshkin a absolvit cu succes școala de aviație și a mers la al cincizeci și cincilea regiment de aviație de luptă, cu sediul în Kirovograd. În acest loc a început cariera de zbor a celebrului as. Deja în primele luni, Pokryshkin s-a arătat a fi un susținător al pilotajului energic cu supraîncărcări uriașe, un inițiator al tragerii de la distanțe scurte: „Slăbicii trag la două sute de metri, voi trage la o sută sau mai puțin!” Pokryshkin și-a bazat dorința de a crea un stil de zbor unic pe cunoștințele sale de tactică și tehnologie, precum și pe experiența piloților ruși care au luptat pe frontul finlandez alb, în ​​Spania, pe Khasan și Khalkhin Gol. Apropo, nu toți comandanții au reacționat calm la zborurile îndrăznețe ale tânărului, care au încălcat instrucțiunile învechite. Însuși Alexander Ivanovici a scris: „În unele cazuri, acțiunile mele au dus la situatii conflictuale, mi-au spus: „Tu nu ești Chkalov, ești Pokryshkin, tocmai ai sărit din tehnicieni ieri și crezi că acum ești un zeu?” Cu toate acestea, siberienii sunt oameni încăpățânați, indiferent de ce, am continuat să mă țin de linia mea.”

Alexandru Ivanovici a cunoscut războiul din Moldova. Chiar în prima zi a ostilităților, 22 iunie 1941, comandantul de zbor Pokryshkin a doborât un avion necunoscut care se apropia dinspre vest peste regiunea Odesa. Această aeronavă s-a dovedit a fi un bombardier Su-2 care se întorcea de la recunoaștere, care intrase recent în serviciu cu trupele sovietice. Înainte de începerea războiului, luptătorilor li s-au arătat fotografii și siluete de străini și avioane sovietice, dar imaginea noului „Sushka” nu a fost printre ei.

Alexander Ivanovici și-a deschis contul pe 23 iunie, doborând primul Me-109. Și până pe 3 iulie, el, care avea deja mai multe victorii aeriene, a fost doborât peste râul Prut de focul antiaerien. Avionul a fost complet distrus după ce a căzut la marginea pădurii. Pokryshkin însuși a supraviețuit, dar a fost rănit grav la picior. În a patra zi a reușit să ajungă la locul regimentului său. În timp ce zăcea în spital, Alexander Ivanovich a început un caiet în care a început să-și noteze considerentele, gândurile și calculele, ceea ce a dus la celebra lucrare „Fighter Tactics in Battle”. Acest caiet a fost salvat de soția lui Pokryshkin și ulterior transferat la Muzeul Central al Forțelor Armate. În primele schițe tactice, pilotul a propus modificări ale formației de zbor. Grupurile aeriene, în opinia sa, trebuiau să fie compuse din perechi, deoarece a treia aeronavă dintr-un zbor a înrăutățit manevra grupului. Este de remarcat faptul că pilotul a analizat cu atenție echipamentul inamicului, încercând să nu rateze nicio ocazie de a controla aeronavele capturate, pentru a experienta personalaînvață despre slăbiciunile lor și punctele forte. Ca rezultat al muncii mentale lungi și minuțioase, sa născut treptat cea mai importantă formulă de luptă aeriană, care mai târziu a fost numită „formula furtună” și a devenit cunoscută de toată aviația de luptă sovietică. Era format din patru elemente: ALTITUDINE-VITEZA-MANEVRA-FOC. În știința sa de a câștiga, pilotul remarcabil a fost unul dintre primii care a combinat într-un singur întreg toate componentele cele mai importante ale unei bătălii ofensive în aer: formarea de luptă deschisă, lovirea șoimului (atac de sus cu viteză) și faimosul fel de fel ( dispersarea grupurilor de luptători în înălțime).

După două luni de război, regimentul lui Pokryshkin, care a zburat cu I-153 și I-15, a fost reechipat cu MiG-uri. Unul dintre primii care mașină nouă Alexandru Ivanovici a decolat. Recalificarea nu i-a cauzat dificultăți; apropo, a descoperit un defect de proiectare periculos, care a fost ulterior eliminat în serie. Caracterul creativ al lui Pokryshkin nu a trecut neobservat; comandamentul regimentului ia încredințat recalificarea tinerilor pentru a pilota MiG-uri. În plus, el a fost însărcinat cu prezentarea descoperirilor sale tactice piloților nou sosiți.

Odată, în anii săi de declin, Alexander Ivanovici a spus: „Cine nu a luptat în 1941-1942 nu a văzut cu adevărat războiul”. Era un adevăr amar în asta - ceea ce piloții sovietici nu au experimentat în acea perioadă dificilă: misiuni de atac asupra luptătorilor fără blindaj, retragere într-un mediu de pierderi frecvente a controlului și a comunicării, surmenaj după multe misiuni de luptă zilnice. Tehnicienii s-au uitat în mod repetat cu surprindere la găurile din MiG-ul lui Pokryshkin. Într-una dintre bătălii, un glonț, reflectat din partea dreaptă a cockpitului, a prins curelele de umăr ale parașutei, a zgâriat bărbia pilotului și a stropit cu sânge parbrizul. În timpul unei alte bătălii aeriene, un glonț dintr-o explozie trasă de trăgătorul unui bombardier Yu-88 l-a lovit pe Alexander Ivanovich chiar în vizor. Dacă ar fi deviat cu un centimetru la stânga sau la dreapta, i-ar fi suflat capul pilotului. De două ori, literalmente la picioarele lui Pokryshkin, bombele aruncate pe aerodrom nu au explodat. Aceste incidente, potrivit lui Alexander Ivanovici, l-au făcut „să creadă în soartă”. El a scris în memoriile sale: „Mi-am spus că nu mă voi ascunde niciodată de dușmanii mei și că voi rămâne în viață, iar asta am urmat întotdeauna”.

La începutul lunii octombrie 1941, Pokryshkin a fost doborât pentru a doua oară. Acest lucru s-a întâmplat în Zaporozhye, iar timp de câteva zile, pilotul care a supraviețuit în mod miraculos căderii a ieșit din încercuire ca parte a unui mic detașament de soldați. La sfârșitul anului 1941 incredibil de dificil, Alexandru Ivanovici a fost însărcinat să efectueze operațiuni de recunoaștere pentru a oferi comandamentului Frontului de Sud informații fiabile despre locația inamicului. În noiembrie, în condiții meteorologice incredibil de dificile (marginea inferioară a norilor aproape că a atins pământul, coborând la treizeci de metri), Pokryshkin, într-un zbor la nivel scăzut, a descoperit principalele forțe ale armatei de tancuri a lui von Kleist lângă Rostov-pe-Don. . Datele de informații importante și, cel mai important, exacte au permis trupelor sovietice să se îndepărteze divizii de tancuri inamic din regiune. Este greu de imaginat ce pierderi uriașe a salvat acest zbor Armata Roșie. De asemenea, comanda a înțeles acest lucru și, prin urmare, chiar înainte de Anul Nou, Pokryshkin a primit Ordinul lui Lenin - conform statutului de la acea vreme, cel mai înalt ordin al URSS.

În aprilie 1942, unitatea lui Pokryshkin avea sediul pe un aerodrom de câmp la periferia orașului Krasnodon. Aici pilotul a fost acceptat în Partidul Comunist. Și în august 1942, regimentul aerian al lui Alexandru Ivanovici, care până atunci devenise cel de-al șaisprezecelea regiment de gardă, după lupte grele și sângeroase de la poalele Caucazului, a fost dus în spate cu scopul de a se reinstrui pentru vehicule noi. Toate planurile luptătorilor pentru o întoarcere rapidă la război s-au prăbușit - echipament militar mai erau ceva de făcut. Această pauză lungă și forțată de la ostilități a devenit o perioadă plină de experiențe dificile și drame pentru Pokryshkin. Este demn de remarcat faptul că Alexandru Ivanovici, care nu a tolerat nedreptatea, lașitatea și inerția, a spus ceea ce credea, indiferent de chipuri și ranguri. Desigur, un astfel de comportament a dus la complicații în relația pilotului cu superiorii săi. În spate, șefii regimentului, folosindu-și de puterea, au hotărât să-și pună socoteală cu el, amintindu-și de zborurile neconforme cu regulamentele, de Su-2 doborât și de incidentul când a adăpostit copiii unui pilot care era un „dușman al poporului”. Nominalizarea lui Alexandru Ivanovici pentru titlul de Erou a fost retrasă. I s-a deschis un dosar împotriva asului, acuzându-l că a încălcat instrucțiunile și instrucțiunile privind acțiunile luptătorilor. Pokryshkin, care este investigat și stă în camera de gardă, a fost exclus din membrii partidului și din personalul obișnuit al regimentului aerian. Pilotul însuși, în timp ce aștepta tribunalul, a continuat să dezvolte noi tactici care ar putea, în cuvintele sale, „să fie utile colegilor piloți”. Din fericire, toată chestia asta neplăcută s-a terminat cu bine. Deja despre bullying celebrul as Comandantul diviziei a aflat și a luat măsuri pentru reabilitarea eroului. „Cazul” a fost oprit la un moment dat și a avut loc și o ședință de partid a regimentului, la care Alexandru Ivanovici a fost achitat public.

În memoriile sale, Pokryshkin a remarcat că în acele zile dificile se gândea la sinucidere, dar sprijinul tânărului său l-a salvat. asistent medical Mariy Korzhuk, pe care l-a cunoscut în vara anului 1942, când vizita un prieten rănit în spital. A fost dragoste la prima vedere, s-au căsătorit curând, iar pilotul și-a păstrat sentimentele pentru Maria Kuzminichna pentru tot restul vieții. Ulterior, au avut doi copii - Alexandru și Svetlana.

Până în martie 1943, R-39-urile livrate sub Lend-Lease, supranumite „Airacobras”, au ajuns în sfârșit în URSS. Americanii înșiși considerau aceste avioane grele și destul de periculoase de zburat (au fost probleme cu scoaterea mașinilor dintr-o rotire plată). Cu toate acestea, piloții sovietici au reușit să facă față acestor neajunsuri, iar comunicațiile radio excelente și armele puternice ale Airacobra au transformat aceste avioane într-una dintre cele mai eficiente în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, în timpul unei conversații personale cu Pokryshkin, generalul-maior Naumenko (comandantul Armatei a Patra Aeriene) i-a oferit funcția de comandant adjunct al regimentului. Aceasta a fost o ofertă tentantă, dar Alexandru Ivanovici i-a cerut comandantului armatei să-l lase comandant de escadrilă. Cu această escadrilă, antrenată conform propriului sistem al lui Pokryshkin, Alexander Ivanovich, într-o formă excelentă de luptă, s-a întors pe front în primăvara anului 1943.

În acest moment, au început activitățile de luptă ale regimentului aerian noua etapa- cea mai mare și mai furioasă bătălie aeriană de pe cerul deasupra Kubanului. Această bătălie aeriană nu a avut analogi în războiul mondial în ceea ce privește concentrarea aeronavelor pe o secțiune îngustă a frontului și densitatea bătăliilor. Pentru a ține capul de pod Taman, important din punct de vedere strategic, comandamentul german a concentrat peste o mie de avioane pe aerodromurile din Taman, Crimeea și sudul Ucrainei. Aici au sosit escadroane de luptă de elită - al treilea „Udet” și al cincizeci și unu „Mölders”, numit după piloții eroi naționali ai Germaniei. În fiecare zi, au avut loc până la cincizeci de bătălii aeriene de grup peste linia de apărare a inamicului, cu participarea simultană a până la două sute de avioane. Potrivit martorilor oculari, o „mașină de tocat carne adevărată” se desfășura în aer. În acest moment, inițiativa în aer a trecut la „șoimii stalinişti”, iar letargia și nehotărârea au început să fie observate pentru prima dată în acțiunile Luftwaffe.

Regimentul 16 Gărzi de Aviație, a cărui primă escadrilă a fost condusă de Pokryshkin, a câștigat o glorie deosebită în acele bătălii. Într-una dintre primele bătălii de la începutul lunii aprilie, Alexander Ivanovici, în fața comandantului forțelor aeriene din față, Konstantin Vershinin, a alungat patru Messerschmitt în pământ. Pentru această ispravă, pilotul a primit Ordinul Steagului Roșu. Într-o altă bătălie legendară (29 aprilie 1943), opt „airacobre” conduse de Pokryshkin au împrăștiat trei eșaloane de Yu-87 (apropo, este vorba de aproximativ optzeci de avioane), care au fost acoperite de o duzină de avioane Me-109. În timp ce doi piloți sovietici i-au prins pe luptătorii inamici, ceilalți șase, printr-o puternică barieră de foc - trăgătorii a douăzeci și șapte de bombardiere au trimis peste patru sute de gloanțe pe secundă către ei - cu o „lovitură de șoim” de două ori repetă, au împușcat doisprezece „junkeri”. " (dintre care patru erau pe contul lui Pokryshkin).

Câteva săptămâni mai târziu, numele pilotului a tunat atât în ​​presa centrală, cât și în prima linie. Corespondenții au scris: „Nu trage, el se repezi cu tot focul și arde ca un furnal”. Pornind de la Kuban, când a apărut „airacobra” lui Pokryshkin, posturile de avertizare ale inamicului au tras un semnal de alarmă. Există cazuri în care unul dintre camarazii săi a zburat în avionul lui Alexander Ivanovici, dar le-a fost greu să găsească inamicul - piloții Luftwaffe au evitat bătălia. Singur împotriva opt, trei împotriva douăzeci și trei, patru împotriva cincizeci, legendarul pilot a intrat în luptă. În fiecare bătălie, eroul siberian, omniprezent pe cer și rezistând la supraîncărcări inimaginabile pentru majoritatea piloților, a luat asupra sa atacul liderului grupurilor inamice. Chiar și din luptele din 1941-1942, a aflat că cu superioritatea numerică a inamicului singura cale Schimbarea cursului bătăliei este distrugerea comandantului as al inamicului. Acest lucru i-a lipsit imediat pe germani de încredere și control.

Pe lângă victoriile personale remarcabile, Alexandru Ivanovici a devenit autorul multor inovații tactice, care din 1943 au devenit baza acțiunilor aviației de luptă ruse și i-au asigurat superioritatea asupra inamicului. Pokryshkin însuși, având un stil clar, a apărut în presa militară cu articole. Fără oprire aici, Alexander Ivanovici și-a dezvoltat propria metodă de antrenament de ași. În același timp, a acordat o mare importanță muncii în echipă în escadrile și prieteniei militare. Nu o dată a fost nevoit să lase un neamț deja prins în miză pentru a-și salva tovarășul. Dar până la sfârșitul zilelor sale, Pokryshkin a fost cel mai mândru nu de medaliile sale, ci de faptul că niciunul dintre cei pe care i-a condus în luptă nu a murit din vina lui.

La 24 mai 1943, Alexandru Ivanovici a devenit pentru prima dată Erou al Uniunii Sovietice. Războiul a continuat, iar Pokryshkin a continuat, de asemenea, să crească numărul de avioane inamice doborâte. La sfârșitul lunii august 1943, Alexandru Ivanovici a primit titlul de erou pentru a doua oară. Și în septembrie, pe cerul deasupra Zaporozhye a avut loc o altă bătălie memorabilă între pilot și grupul Yu-88, care a avut loc în fața a sute de spectatori de la sol. Într-una dintre cărțile sale, Pokryshkin a scris: „Până atunci, am asistat de mai multe ori la atrocitățile fasciștilor. În sufletul meu era o minge de ură aprigă... Am intrat în formația de bombardieri și l-am prins pe lider în vizor. O izbucnire, iar în fața mea este o minge uriașă de foc. Aripa Yu-88-ului explodat a zburat pe lângă mine și a lovit un bombardier care mergea în apropiere. Fără să am timp să reacționez, am străpuns centrul bolidși s-a trezit în rândurile avioanelor germane. Junkerii, aruncând cu bombe în panică, au început să se întoarcă înăuntru reversul. Am aruncat mașina pe cea mai apropiată din dreapta. S-a auzit o explozie de-a lungul aripii drepte, iar din motor au apărut niște fire de fum. Cu toate acestea, bombardierul este tras spre linia de apărare. El a țintit motorul din stânga și a tras la o distanță directă. Yu-88 cade pe malul abrupt al Molochnaya...” Apropo, Pokryshkin, care s-a întors pe aerodrom, a fost informat că al doilea bombardier nu a fost socotit de comandantul regimentului ca fiind ars spontan din explozia liderului.

În noiembrie 1943, Pokryshkin, în timpul unei misiuni de vânătoare gratuită, a doborât patru avioane de transport Yu-52 pe comunicațiile aeriene inamice deasupra Mării Negre. Potrivit unui istoric al aviației de luptă, descoperirea acestor aeronave unice la două sute de kilometri de coastă „poate fi explicată doar prin geniul pilotului”. Însuși Alexander Ivanovich a descris aceste zboruri într-un stil laconic caracteristic: „La al patrulea zbor am descoperit un Yu-52 deasupra mării. Se deplasa pe furiș la o înălțime de șaptezeci de metri, ascunzându-se în marginea norilor. M-am apropiat de el de jos și am lovit cabina cu o explozie de tot. Inamicul s-a repezit brusc spre apă, iar eu l-am lovit imediat în „stomac” cu a doua explozie. Am sărit peste coada unui avion care cădea la doar câțiva metri distanță... Eram într-o dispoziție urâtă - aproape că m-am ciocnit.” Generalul-locotenent Khryukin, fostul comandant al Armatei a 8-a Aeriene, a aflat despre acest incident. Curând, lui Pokryshkin i sa interzis orice zbor peste mare, lucru pe care asul a regretat foarte mult.

În februarie 1944, Alexandru Ivanovici a fost chemat la înaltele autorități. Pilotului i s-a oferit postul de general ca șef al departamentului de pregătire a luptei aviației de luptă. Fără să se gândească, Pokryshkin a refuzat și s-a întors pe front. În primăvara anului 1944, a devenit comandantul celui de-al șaisprezecelea regiment aerian de gardă, iar în iulie 1944, după ce a primit gradul de colonel, a devenit comandantul celei de-a noua divizii aeriene de luptă de gardă. Comandanții diviziei au zburat rar în misiuni de luptă - controlul aviației și munca personalului nu le-a permis să conducă bătălii aeriene. Cu toate acestea, Pokryshkin a devenit comandant de divizie zburătoare. De exemplu, în iulie 1944, înlocuind un tovarăș rănit, a condus o lovitură cu opt luptători împotriva unui grup de Khsh-129 și Yu-87, numărând mai mult de cincizeci de avioane. În acea bătălie a obținut trei victorii personale.

În august 1944, pentru cincizeci și trei de avioane inamice doborâte, Alexandru Ivanovici a primit din nou titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru a treia (!) oară. Comandantul Armatei a 8-a Aeriene, Timofey Khryukin, a scris pe foaia de premiu: „Cel mai bun as sovietic, liderul, cel mai curajos dintre cei curajoși”. Și comandantul de corp Alexander Utin, felicitându-l pe Pokryshkin, i-a spus cuvinte profetice: „Mă bucur pentru tine! Ați câștigat pe bună dreptate acest titlu. Purtați-l cu mândrie, dar amintiți-vă - trei stele, aceasta este o coroană de spini care vă va înțepa dureros toată viața...”

ÎN anul trecutÎn timpul războiului, Alexandru Ivanovici s-a arătat a fi un excelent comandant de divizie. În ciuda tuturor interdicțiilor, el a continuat, deși mai rar, să conducă grupuri de luptători în lupte aeriene. În plus, a organizat pregătirea piloților la sol în cel mai bun mod posibil, a organizat serviciul aerodromului mai bine decât oricine altcineva și s-a mutat mai precis și mai rapid decât oricine altcineva. Celebrului as însuși îi plăcea să repete: „Pentru a acționa rapid în aer, trebuie să te pregătești pe teren”. În Germania, în februarie 1945, când nu erau suficiente aerodromuri staționare, iar câmpurile erau minate sau deteriorate, comandantul diviziei Pokryshkin a fost primul care a folosit zonele ca piste. autostrăzi, în special o parte a autostrăzii Breslau-Berlin. Lățimea suprafeței de beton sau asfalt a fost cu trei metri mai îngustă și, în ciuda unui anumit risc, o întreagă divizie aeriană de luptă a funcționat cu succes în astfel de condiții timp de aproximativ două luni, fără un singur accident. Această inovație a permis luptătorilor să ofere sprijin aerian de încredere pentru trupele terestre, bombardiere și avioane de atac care distrug bârlogul lui Hitler.

În total, în timpul războiului, Alexandru Ivanovici a făcut șase sute cincizeci de ieșiri, a participat la o sută și jumătate de bătălii aeriene, a doborât personal cincizeci și nouă de avioane inamice și încă șase în grup. Este de remarcat faptul că lista neoficială a victoriilor pilotului (ca, într-adevăr, a tuturor aviatorilor Armatei Roșii) este mult mai lungă. De exemplu, numai în 1941, asul a câștigat cincisprezece victorii, care nu au fost incluse în scorul general. Motivul pentru aceasta a fost distrugerea tuturor actelor din cartierul general al regimentului de luptători în timpul retragerii. În plus, până în 1943, aeronavele inamice doborâte erau numărate numai atunci când cădeau pe teritoriul controlat de trupele sovietice, iar toate vehiculele doborâte în spatele liniei frontului nu au fost luate în considerare. Între timp, Pokryshkin a folosit pe scară largă tactica de a intercepta bombardierele germane la o distanță considerabilă de front, până când au făcut echipă cu luptători de acoperire. Un alt punct a fost subliniat în cartea sa de Grigori Dolnikov, colonelul general al aviației: „Pokryshkin și-a împărtășit adesea victoriile subordonaților săi. Acesta a fost o întâmplare destul de comună pe front, un fel de stimulare și sprijin pentru tinerii piloți... Sunt sigur că contul personal al lui Alexandru Ivanovici era cu mult mai mult de o sută.” Apropo, celebrul aviator însuși nu a acordat niciodată nicio importanță numerelor: „Chiar dacă nu ai doborât inamicul, ci l-ai forțat să arunce bombe, salvând astfel mulți soldați la sol, nu este asta o victorie?”

Viața postbelică a lui Alexandru Ivanovici a început la 24 iunie 1945 cu Parada Victoriei, în care asul a fost onorat să poarte steagul regimentului combinat al primului front ucrainean. Și deja în iulie a acestui an, Pokryshkin a trecut pragul Academiei Militare Frunze ca ascultător. A absolvit-o, de altfel, în 1948 cu medalie de aur. Pilotul a studiat și la Academia Militară a Statului Major General (în 1956), după care și-a susținut teza de doctorat și a scris numeroase lucrări științifice, precum și o serie de lucrări de ficțiune.

Este de remarcat faptul că generalul locotenent Vasily Stalin, fostul comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, l-a invitat după război pe colonelul Pokryshkin, fostul comandant al diviziei aeriene, să-i ia locul ca unul dintre adjuncții săi. La ora stabilită, comandantul diviziei a venit la Stalin pentru a discuta această propunere, dar în sala de recepție adjutantul i-a spus că Vasily Iosifovich a plecat la hipodrom. Eroul de război a stat cu răbdare în sala de așteptare timp de câteva ore, după care a părăsit camera, spunându-i adjutantului cu directie siberiană tot ce gândea despre o asemenea nepăsare. Atitudine similară fiului liderului nu a trecut neobservat și abia după moartea lui Iosif Stalin, în august 1953, eroului i s-a acordat de trei ori primul grad de general. În acești ani (din 1949 până în 1951) a fost comandant adjunct al celei de-a treizeci și treia apărări antiaeriene IAK, iar apoi (din 1951 până în 1955) comandant al celei de-a optzeci și opt a apărării aeriene IAK din Rzhev, distrusă după război. După aceea, a comandat luptătorii Armatei de Apărare Aeriană a Caucazului de Nord timp de un an, iar din 1959 până în 1968 a servit la Kiev ca comandant al Armatei A VIII-a Separate de Apărare Aeriană. În 1968, Pokryshkin a fost transferat la Moscova ca adjunct al comandantului șef al apărării aeriene a țării. Este de remarcat faptul că toate formațiunile sub comanda lui Alexandru Ivanovici au devenit cele mai bune, cu toate acestea, curajosul pilot nu a fost niciodată numit în cele mai înalte posturi. Motivul pentru aceasta a fost caracterul său neîncetat - nu a făcut niciodată compromisuri și a preferat întotdeauna să numească lucrurile pe numele lor propriu. De exemplu, în ciuda presiunii puternice, Pokryshkin a refuzat să-l glorifice pe Leonid Brejnev și rolul său în luptele pentru Kuban.

În 1972, Alexandru Ivanovici a primit în cele din urmă gradul de mareșal aerian. În vara aceluiași an, a devenit președinte al Comitetului Central DOSAAF și a rămas în această funcție timp de zece ani, făcând mult pentru a-și întări prestigiul. serviciu militar. Sub conducerea legendarului pilot, a fost dezvoltată rețeaua aerodromului, a fost completată flota de elicoptere și avioane, iar pregătirea specialiștilor pentru aeronava a fost îmbunătățită efectiv. În sistemul DOSAAF au fost create două școli de aviație, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea majorității problemelor cluburilor sportive aeriene. Pokryshkin a dedicat multă atenție și timp muncii militar-patriotice cu generația mai tânără. Desfășurând o activitate atât de viguroasă, Alexander Ivanovich a continuat să zboare diferite tipuri de avioane cu reacție disponibile în aviația de luptă a țării. Pokryshkin a fost, de asemenea, un guvern proeminent și figura publica- din 1946 până în 1984 a fost ales deputat al Consiliului Suprem, a condus delegații în călătorii în străinătate, a participat la lucrările comisiei privind afaceri străine. Apartamentul lui era mereu plin de colegi militari, prieteni, alegători sosiți cu afaceri parlamentare. Este de remarcat faptul că Alexander Ivanovici a apreciat foarte mult oamenii, munca și inițiativa lor. Când, după o operație complexă, medicii i-au recomandat să lucreze nu mai mult de două ore pe zi, Pokryshkin a prezentat un raport privind demiterea din funcția sa. Raportul a fost returnat cu cuvintele: „Continuați să lucrați, aveți deputați...”. La aceasta, Pokryshkin a răspuns: „Nici un caz. Nu vreau ca oamenii să se uite la spatele meu când merg acasă înainte de sfârșitul turei...”

Tactica de luptă aeriană dezvoltată de celebrul as nu și-a pierdut actualitatea în perioada postbelică. Celebrul pilot Konstantin Sukhov a povestit o poveste despre cum, în timpul războiului arabo-israelian, în timp ce lucra în Siria ca consilier militar în domeniul aviației, a sugerat piloților locali să organizeze un raid pe pozițiile inamice folosind anumite tactici. Ca răspuns, a auzit: „Nu vom face asta, sugerează Pokryshkin altfel!” La privirea întrebătoare a lui Konstantin Vasilevici, i-au arătat o copie a documentului arabic carte. S-a dovedit că comandantul șef al Forțelor Aeriene Siriene a tradus și publicat, cu banii săi, cinci mii de exemplare ale cărții „Cerul războiului” de Alexander Ivanovici.

În 1983, Pokryshkin a devenit inspector militar, consilier al Grupului de inspectori generali de la Ministerul Apărării. În această postare, el a vizitat diverse unități militare, a comunicat cu personalul militar, împărtășind vasta sa experiență de luptă. În același timp, sănătatea lui a început să scadă și din ce în ce mai des Alexander Ivanovici zăcea în secția de spital. Și-a părăsit singur ultima poziție.

Legendarul pilot a murit la vârsta de șaptezeci și doi de ani, pe 13 noiembrie 1985. Cu câțiva ani mai devreme, medicii au descoperit că Pokryshkin avea cancer. Fiind grav bolnav, Alexandru Ivanovici a mers la spitalul de la Kremlin pentru o examinare complexă și, ca urmare a acțiunilor neconsiderate ale medicilor, și-a pierdut cunoștința și a murit câteva zile mai târziu. A fost îngropat pe Cimitirul Novodevichy.

Pe baza materialelor din cartea lui A.V. Timofeev „Pokryshkin” și site-ul http://www.biografguru.ru

Alexander Ivanovich Pokryshkin este un remarcabil as pilot sovietic, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. Talentul său ca maestru de neîntrecut al luptei aeriene a fost dezvăluit pe deplin în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945.

S-a născut la 6 martie 1913 la Novonikolaevsk (acum Novosibirsk) în familia unui muncitor zidar. La 15 ani, după ce a terminat clasa a VII-a, și-a început-o pe a lui activitatea muncii. A primit profesia de producător de scule. Din iunie 1932 în rândurile Armatei Roșii Muncitoare și Țărănești (RKKA). În 1933 a absolvit Școala a III-a de Tehnicieni Aviatici din Perm, în 1934 a absolvit Cursul de Perfecţionare pentru Statul Major Tehnic al Forţelor Aeriene ale Armatei Roşii cu numele K.E. Voroșilov în Leningrad.

Absolvent al Școlii de tehnicieni de aviație din Perm Alexander Pokryshkin

Și-a început serviciul ca tehnician de comunicații aviatice în Divizia 74 Infanterie din Districtul Militar Caucazul de Nord. În același timp, a învățat elementele de bază ale zborului la clubul de zbor din Krasnodar. În 1939 a absolvit cu onoare Școala I de Piloți de Aviație Militară Kachin, numită după A.F. Miasnikov. În calitate de pilot junior, el este trimis pentru servicii suplimentare la Regimentul 55 de Aviație de Luptă (IAP) al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Odesa. A fost unul dintre primii care a stăpânit noul avion de luptă MiG-3, care a intrat în serviciul regimentului în aprilie-mai 1941.

Începutul Marelui Război Patriotic l-a găsit pe locotenentul principal A.I. Pokryshkina ca adjunct al comandantului celei de-a 55-a escadrile IAP a Forțelor Aeriene Frontului de Sud. Deja pe 23 iunie 1941 a deschis contul viitoarelor sale victorii numeroase, distrugând într-o luptă aeriană în zona fluviului. Luptător inamic cu tijă Me-109. În următoarele luni, în zona de acțiune a Frontului de Sud, curajosul pilot doboară mai multe avioane inamice, participă activ la atacarea trupelor inamice și la efectuarea de recunoașteri aeriene.

LA FEL DE. Zakalyuk. Lupta lui A. Pokryshkin în regiunea Zaporojie. 1941

În această perioadă, după amintirile colegilor săi, a început formarea viitorului maestru al aerului. El și-a consemnat toate observațiile și gândurile într-un caiet special, intitulat „Tactici de luptă în luptă”. Mai târziu, schițele sale inițiale capătă un accent analitic în evaluarea succeselor și eșecurilor bătăliilor aeriene cu participarea personală a A.I. Pokryshkin și tovarășii săi. Pe baza experienței acumulate, Alexander Ivanovici a dezvoltat multe tehnici tactice noi pentru luptători, care s-au răspândit în aviația sovietică în timpul războiului. A fost unul dintre primii din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii care a practicat „vânătoarea liberă” pentru aeronavele inamice, folosind cu pricepere tactica celebrilor ași ai aerului german împotriva lor. În creuzetul luptelor și bătăliilor s-a născut celebra știință „Pokryshkin” a câștigului.

Pagina caietului „Tactici de luptă în luptă”

Până la sfârșitul anului 1941, deținătorul celui mai înalt premiu de stat al țării, Ordinul lui Lenin, locotenent superior A.I. Pokryshkin a făcut 190 de misiuni de luptă și a fost recunoscut drept unul dintre cei mai buni ofițeri de recunoaștere aeriană din regimentul de aviație.

În martie 1942, comanda regimentului aerian, căpitanul A.I. Pokryshkin este nominalizat pentru prima dată la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În foaia sa de premii se nota că „în timpul ostilităților a avut 288 de misiuni de luptă, dintre care: să atace trupele inamice - 63; pentru recunoașterea trupelor inamice - 133; să-și escorteze bombardierele - 19; pentru a-și acoperi trupele - 29; a intercepta aeronavele inamice - 36; pentru recunoaștere cu atac - 8." Din păcate, circumstanțele au fost astfel încât eroul a fost ocolit de recompensa mare.

Comandantul escadronului Regimentului 16 Aviație Gardă (Divizia 216 Aviație Mixtă, Armata 4 Aeriană, Frontul Caucazului de Nord) Căpitanul de gardă A.I. a primit prima sa medalie Steaua de Aur. Pokryshkin a fost premiat pe 24 mai 1943 pentru numeroasele victorii pe cer peste Kuban. În timpul luptelor aeriene aprige, talentul său extraordinar de pilot de luptă – un inovator în tacticile de luptă aeriană – este pe deplin demonstrat.

Comandantul escadridului Erou al Uniunii Sovietice Maiorul Gărzii A.I. Pokryshkin. Vara 1943

El a fost primul care a folosit pe scară largă formația de luptă numită „Kuban Whatnot” și a contribuit la introducerea acesteia în toate unitățile de aviație de luptă ale KAAF. De asemenea, a testat noi tehnici de luptă aeriană: „foarfece”, „lovitură de șoim”, „clești”, „leagăn”, „luptă verticală”. Acționând ca un susținător activ al luptei ofensive, Alexandru Ivanovici este ghidat în mod constant de o formulă scurtă de luptă: „Înălțime, viteză, manevră, foc” și iese întotdeauna învingător.

Până în mai 1943 A.I. Pokryshkin a efectuat 363 de misiuni de luptă, distrugând doar 30 de avioane inamice conform datelor oficiale (în realitate au fost mult mai multe victorii aeriene).

Alexander Ivanovici a acordat o atenție deosebită pregătirii piloților și pregătirii lor de luptă. 30 de piloți care au absolvit „Școala de A.I. Pokryshkin”, a devenit eroi ai Uniunii Sovietice, iar 3 dintre ei - de două ori.

Pe 24 august 1943, pieptul lui a fost decorat cu o a doua medalie Steaua de Aur. Statul sovietic a apreciat foarte mult conducerea pricepută a personalului din subordine, curajul personal și eroismul în lupta împotriva invadatorilor naziști. În acest moment, maiorul de gardă A.I. Pokryshkin a avut 455 de ieşiri de luptă, numeroase bătălii aeriene în sudul Ucrainei.

În 1943, a fost recunoscut drept unul dintre cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Despre el, președintele american Franklin Roosevelt va spune cu admirație: „Pokryshkin este, fără îndoială, cel mai remarcabil pilot al celui de-al Doilea Război Mondial”.

În luna februarie a anului următor, comandantul Forțelor Aeriene KA, mareșalul aerian A.A. Novikov îi oferă locotenentului colonelului de gardă A.I. Pokryshkin va conduce structura de antrenament de luptă a aeronavelor de luptă (IA) a Forțelor Aeriene. Perspectiva unui rapid creșterea carierei. Cu toate acestea, Alexandru Ivanovici refuză o ofertă tentantă cu o cerere de a continua să slujească în regimentul său natal de gardă.

În martie 1944, a fost numit comandant al Regimentului 16 Aerian Gardă al Frontului 4 Ucrainean, cu care a luptat încă din primele zile de război. Deja în iulie același an, de două ori Erou al Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkin preia funcția de comandant al Diviziei a 9-a Gărzi Mariupol Aviație cu atribuirea următorului grad militar. Ca parte a celui de-al 2-lea și apoi al 1-lea front ucrainean, divizia de sub comanda sa participă la o luptă aeriană pentru a distruge grupul inamic Brodsky în direcția Yassy. În ciuda tuturor interdicțiilor și a multor probleme urgente, celebrul comandant de divizie și-a găsit de mai multe ori timp pentru lupte de luptă cu inamicul în aer. Pe parcursul anului, el a mai remarcat 7 avioane inamice distruse.

La 19 august 1944, pentru 550 de ieşiri de luptă şi participarea până în mai 1944 la 137 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 53 de avioane inamice, colonelul de gardă A.I. Pokryshkin a fost primul din URSS care a primit a treia medalie de erou „Steaua de aur”.

Bust de trei ori Erou al Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkina acasă în Novosibirsk. Sculptor - M.G. Manizer, arhitect - I.G. Langbard

În timpul operațiunii ofensive Lvov-Sandomierz, unitățile Diviziei a 9-a Aeriene au protejat formațiunile Armatei a 3-a de tancuri de atacurile aeronavelor inamice. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor de comandă în bătălii în timpul străpungerii apărării germane în direcția Lvov, diviziei a primit Ordinul Bohdan Khmelnitsky, gradul II. În Sandomierz-Silezia, Silezia Inferioară și Silezia Superioară operațiuni ofensive unitățile sale din cadrul Corpului 6 Aviație de Luptă Gărzi al Armatei 2 Aeriene au desfășurat cu succes misiuni de luptă pentru a acoperi trupele Armatei 3 Tancuri Gărzi, Gărzi 5 și Armate 52. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor de comandă în luptele din timpul traversării râului. Oder la sud-est de Breslau (Wroclaw), divizia a primit Ordinul Steag Roșu.

În etapa finală a războiului, unitățile sale au operat cu succes în operațiunile ofensive de la Berlin și Praga. Pentru capturarea orașului Wittenberg, divizia a primit Ordinul lui Lenin, iar pentru distincția sa în luptele pentru Berlin a primit numele de „Berlin”. În total, piloții Diviziei 9 de Aviație de Luptă Gărzi au distrus 1.147 de avioane inamice în timpul Marelui Război Patriotic, iar colonelul A.I. Pokryshkin a zburat în peste 600 de misiuni de luptă, a luat parte la 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial 53 de avioane inamice personal și 6 ca parte a unui grup.

24 iunie 1945 colonelul A.I. Pokryshkin participă la celebra Paradă a Victoriei de pe Piața Roșie. În calitate de erou renumit, el are încredere că va purta standardul Primului Front ucrainean.

B. Mukhin. soimii lui Stalin. Poster. 1947

După ce a absolvit în 1948 Academia Militară care poartă numele M.V. Frunze (cu medalie de aur) primește o numire în Forțele de Apărare Aeriană ale țării. Stăpânește cu succes tehnologia cu jet. El este printre primii care au urcat pe cer cu avionul de luptă cu turboreacție MiG-9, care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare ale țării.

Elevii Academiei Militare care poartă numele M.V. Frunze. Alături de A.I. Pokryshkin în sala de clasă de două ori Erou al Uniunii Sovietice V.D. Lavrinenkov

Din ianuarie 1949 până în iunie 1951, a fost comandantul adjunct al celui de-al 33-lea (în iunie 1949 redenumit al 88-lea) Corp de luptă de apărare aeriană. În 1951-1955. - comandant al aceleiași unități. În august 1953, i s-a conferit gradul de general-maior al aviației. În februarie 1955, a condus aviația de luptă a Armatei de Apărare Aeriană a Caucazului de Nord. Apoi un alt studiu - un student la catedra de aviație a Academiei Militare Superioare numită după K.E. Voroșilov (acum Academia Militară a Statului Major General al Forțelor Armate RF). A.I. ei. Pokryshkin a absolvit în 1957 cu onoruri.

În ianuarie anul viitor, el preia funcția de comandant al Armatei 52 de Apărare Aeriană a Districtului Militar Moscova. În februarie este premiat cu altul grad militar- General-locotenent de aviație. În luna august a anului următor, prin ordinul ministrului apărării al URSS nr 01393 A.I. Pokryshkin a fost numit comandant al Armatei a 8-a de Apărare Aeriană - comandant adjunct al Districtului Militar Kiev pentru apărarea aeriană. Sub conducerea sa, asociația obține rezultate înalte în pregătirea de luptă și politică și rezolvă cu succes sarcini complexe de antrenament de luptă.

Ca și în timpul Marelui Război Patriotic, Alexandru Ivanovici, în calitate de comandant al armatei, a dat dovadă de perseverență, creativitate și inițiativă de invidiat în rezolvarea problemelor aflate la îndemână. Printre primii comandanți ai Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, a stăpânit zboruri pe aproape toate tipurile luptători sovietici 1950 - începutul anilor 1960

În iulie 1968, colonelul general de aviație A.I. Pokryshkin a fost numit în postul de adjunct al comandantului șef - membru al Consiliului Militar al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. În anul următor, 1969, după ce și-a susținut cu succes disertația despre utilizarea planificării rețelelor în Forțele de Apărare Aeriană, a devenit candidat la științe militare.

Comandantul-șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, generalul colonel de aviație A.I. Pokryshkin

24 decembrie 1971 al VII-lea Congres al întregii uniuni Societatea de voluntariat asistenta armatei, aviatiei si marinei (DOSSAF) alege in unanimitate A.I. Pokryshkina ca președinte comitetul central(Comitetul central) al societății. Prin ordinul ministrului apărării al URSS nr. 012 din 8 ianuarie 1972, a fost detașat la DOSAAF cu rămas în serviciu activ. serviciu militar. La 16 decembrie a aceluiași an, pentru serviciile deosebite aduse Patriei, i s-a conferit gradul militar înalt de „mareșal aerian”.

Mareșalul aerian A.I. Pokryshkin

De-a lungul anilor de activitate a lui Alexandru Ivanovici în societatea din întreaga Uniune, s-au dezvoltat multe forme interesante de educație patriotică a tinerilor sovietici, care vizează în primul rând dezvoltarea înalte poziții civice în generația mai tânără și pregătirea acestora pentru serviciul militar. O abordare creativă a desfășurării activității de apărare în masă în rândul tinerilor a dus la o creștere semnificativă a numărului de recruți de pregătire și la creșterea nivelului de pregătire a acestora în 35 de specialități militare.

Cu toate acestea, în 1981, din cauza deteriorării sănătății, mareșalul aerian A.I. Pokryshkin a fost forțat să demisioneze din funcția de președinte al Comitetului Central DOSAAF. La 11 noiembrie 1981, prin ordinul ministrului apărării nr. 01067, a fost inclus în Grupul de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS în calitate de inspector-consilier militar.

Fișa de înregistrare a serviciului Air Marshal A.I. Pokryshkina

Alexandru Ivanovici a participat activ și la viața social-politică a țării, a fost deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocării 2-10 și membru al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS al convocării a 9-a.

A primit 6 Ordine ale lui Lenin, Ordinul revoluția din octombrie, 4 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine Suvorov clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 2 Ordine Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forte armate URSS” clasa a III-a, medalii, precum și ordine și medalii străine.

Moștenirea creativă a celebrului as este reprezentată de o serie de lucrări care reflectă traseul militar glorios al mareșalului sovietic și al camarazilor săi, opinii și gânduri despre utilizarea avioanelor de luptă în război. Fondul de aur al literaturii militare ruse include cărți de A.I. Pokryshkina: „On a Fighter” (Novosibirsk, 1944), „Wings of a Fighter” (Moscova, 1948), „Sky of War” (Moscova, 1956-1975), care a trecut prin cinci ediții, „Your datorie onorabilă„(Moscova, 1976), „Cunoaște-te în luptă”, publicat postum (și republicat ulterior) în 1986.

În 1999, o altă lucrare unică a văzut lumina - „Fighter Aviation Tactics”, lucrare pe care Alexander Ivanovich a început în anii de război, dar nu a avut timp să o finalizeze. Manuscrisul cărții a fost oferit cu amabilitate de soția sa, Maria Kuzminichnaya Pokryshkina și pregătit pentru publicare de către reprezentanții Fundației Novosibirsk A.I. Pokryshkina.

Opțiuni de atac pentru aeronavele germane tipuri diferite. Pokryshkin A.I. Tactica avioanelor de luptă. — Novosibirsk, Editura „Sibirskaya Gornitsa”, 1999

Celebrul mareșal a murit pe 13 noiembrie 1985 și a fost înmormântat cu onoruri militare la cimitirul Novodevichy. Patria onorează cu sfințenie amintirea strălucitoare a lui. Numele mareșalului aerian A.I. Pokryshkin este imortalizat în numele străzilor și piețelor, institutii de invatamant, în monumente şi plăci comemorative Moscova, Rzhev, Kaliningrad, Krasnodar, Novosibirsk, Novokuznetsk și alte orașe din Rusia și țările învecinate. Planeta minoră nr. 3348, descoperită de astronomul sovietic N.I., poartă numele lui. Chernykh, o insulă din Orientul Îndepărtat, noua statie Metroul Novosibirsk.

Monumentul Mareșalului Aerien A.I. Pokryshkin în Novosibirsk. Sculptor - Artistul Poporului din Rusia M. Pereyaslavets, arhitect - Yu. Burika

Materialul a fost pregătit de Institutul de Cercetare ( istoria militară) Academia Militară a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse

Pilot, de trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșal aerian, cetățean de onoare al orașului Novosibirsk.

A.I. Pokryshkin este un pilot rus remarcabil, un participant la Marele Război Patriotic, al cărui nume este asociat cu abordări inovatoare ale tacticilor de utilizare a aviației de luptă.

Născut la 6 martie 1913 la Novonikolaevsk (Novosibirsk) într-o familie săracă de imigranți din provincia Vyatka.

În 1928, Pokryshkin a absolvit cu succes școala de șapte ani. O vreme a lucrat ca acoperiș, iar în primăvara anului 1930, împotriva voinței tatălui său, a intrat în școala școlii fabricii Sibkombaynstroy și a plecat de acasă pentru un cămin. După 4 ani, pe un bilet de Komsomol, a fost trimis la Perm, la o școală de aviație. În septembrie 1938, în vacanță, în 17 zile a stăpânit programul de doi ani de club de zbor și a promovat examenul ca student extern. Pokryshkin a fost trimis la școala de zbor și, din nou, cu note excelente, la mai puțin de un an a absolvit celebra școală de piloți Kachin și a fost repartizat la Regimentul 55 de Aviație de Luptă.

Pokryshkin a întâlnit războiul din Moldova și deja pe 23 iunie și-a deschis un cont personal - a doborât primul Me-109. Dar curând - pe 3 iulie - el însuși a fost lovit de foc antiaerien. În timp ce se afla în unitatea medicală, a început să păstreze un album, „Fighter Tactics in Combat”, în care a dezvoltat noi tehnici tactice pentru lupta aerian.

A.I. Pokryshkin a pornit la atac cu opt luptători împotriva a 91 de avioane inamice, patru împotriva a 50, trei împotriva a 23, singur împotriva a opt și nu a cunoscut înfrângerea. I-au raportat lui Goering despre tactica lui de luptă, iar naziștii au început o adevărată vânătoare pentru el - fără niciun rezultat. Observatorii germani la sol și în aer și-au avertizat piloții: „Atenție! Atenţie! Pokryshkin este pe cer! Alexandru Ivanovici și-a amintit întotdeauna de sine și nu s-a săturat să repete subordonații săi domnia lui Suvorov: „Muri tu, dar salvează-ți tovarășul” și, prin urmare, în fiecare luptă cu inamicul a luat asupra sa cel mai periculos lucru - atacul liderului.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu numai că a stăpânit cea mai înaltă artă personală a luptei aeriene, ci nu numai că a condus superb aceste bătălii în aer, alegând de fiecare dată cele mai avantajoase formațiuni de luptă și distrugând suma maxima aeronave inamice, dar a fost încă capabil la sol să pregătească cel mai bine echipajul de zbor pentru operațiunile în aer.

Air Marshal Pokryshkin a devenit singurul erou de trei ori al Uniunii Sovietice care a primit toate cele trei stele de aur în timpul războiului.

În 1948 a absolvit Academia Militară care poartă numele. Frunze, apoi Academia Statul Major. Un războinic neînfricat, un patriot al Patriei sale și al poporului său, un om de onoare și decență - nu a urmărit niciodată gloria. Abia în 1953 A.I. Pokryshkin a primit gradul de general, deși comanda deja o divizie în timpul războiului.

La sfârșitul anilor '60, Alexandru Ivanovici a devenit comandant-șef adjunct al apărării aeriene, după ce a lucrat în această funcție timp de aproximativ patru ani, iar apoi, în 1972, a fost numit președinte al Comitetului Central DOSAAF și i s-a acordat gradul de mareșal.

După ce a condus societatea de apărare, A.I. Pokryshkin a deținut această funcție timp de aproape zece ani și a jucat un rol special în istoria DOSAAF.

De trei ori erou al Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkin a primit șase Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, patru Ordine Steagul Roșu, două Ordine de gradul Suvorov II, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, două Ordine ale Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciu Patria în Forțele Armate ale URSS” gradul III, 11 ordine străine, multe medalii.

Atât în ​​timpul războiului, cât și după încheierea acestuia, legătura lui Alexandru Ivanovici cu Novosibirsk-ul său natal nu a fost întreruptă. La fiecare vizită în orașul în care și-a petrecut copilăria și anii adolescenței, celebrul pilot a vizitat mereu uzina Sibselmash-Aici a lucrat în tinerețe și aici a primit bilet la o școală de zbor.

În ciuda carierei sale aglomerate și a activităților sociale, Alexander Ivanovich și-a găsit timp să se angajeze în activități literare. În 1966, a fost publicată cartea sa de memorii, „The Sky of War”, iar mult mai târziu (după moartea sa) a fost publicată povestea „Knowing Yourself in Battle”. Cărți de A.I. Lucrările lui Pokryshkin sunt încă populare nu numai printre veteranii de război, ci și printre tineri.

LITERATURĂ:

1. Omul din legenda Alexander Ivanovich Pokryshkin. Index biobibliografic. - Novosibirsk, 2013. - 113 p.
2. Nume de aur ale Novosibirsk: cetățeni de onoare și rezidenți ai orașului (1910-2007). - Novosibirsk, 2008. - P. 38-45.
3. Kronich G. High destiny // Creatori: Eseuri despre oameni care și-au scris numele în istoria Novosibirsk. T.1. - Novosibirsk, 2003. - P. 358-366.
4. Petrushin N. Înălțimea isprăvii sale // Siberia sovietică. - 2003. - 5 martie. - P. 3.
5. Shumilov V.N. Pokryshkin A.N. // Novosibirsk: Enciclopedie. - Novosibirsk, 2003. - P. 681-682.

LISTA DE PROBLEME:

1. Pokryshkina, M.K. În cer - Pokryshkin: [Fragm. carte memoriile lui M.K. Pokryshkina „Risă-te, steaua amintirilor!” despre Eroul bufnițelor de trei ori. Mareșalul aerian al Uniunii A.I. Pokryshkin]
2. Ustinov, Yu. S. „Falcon Strike” Pokryshkina: [General-maior, membru. societate Toată rusă Consiliu în memoria celui de trei ori Erou al Bufnițelor. Uniunea lui A.I. Pokryshkin despre unele episoade din biogr. pilot]
3. Pokryshkina, M.K. Ace în epicentrul unei furtuni noroioase: [Conversație cu văduva lui A.I. Pokryshkin, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. Union (Novosibirsk)] / M.K. Pokryshkina; pregătit text de A. Timofeev
4. Koshelev, A. Familia eroului: pagini puțin cunoscute: La cea de-a 85-a aniversare de la nașterea lui A.I. Pokryshkin, [de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. Union, originar din Novosibirsk (1913-1985): Despre istoria familiei (din momentul nașterii părinților, I.P. Pokryshkin și K.S. Mosunova, în a doua jumătate a anilor 80 ai secolului al XIX-lea în provinciile Vyatka)

Colonelul A.I. Pokryshkin. 1945

Pokryshkin Alexander Ivanovici (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moscova) - Sov. pilot militar. Gen. într-o familie muncitoare. În 1932 a fost înrolat în armată. A absolvit Școala de Tehnicieni de Aviație din Perm (1933) și Școala de Piloți de Aviație Kachin (1939). În timpul Marelui Război Patriotic din 1941 - 1945, a luptat în aviația de luptă, mergând pe calea unui comandant de escadrilă, regiment și divizie. A făcut peste 600 de misiuni de luptă, a condus 156 de bătălii aeriene, a doborât 59 de avioane inamice și a fost primul din țară care a primit de trei ori titlul de Erou al Bufnițelor. Unirea (de două ori în 1943, 1944). În 1948 a absolvit Academia Militară. M. B. Frunze, în 1957 - Academia Militară a Statului Major General. A deținut funcții de conducere în forțele de apărare aeriană. În 1972, cu gradul de mareșal aerian, a devenit președintele Comitetului Central DOSAAF, făcând această activitate până în 1981. Autor de memorii militare „Aripile unui luptător”, „Cerul războiului”, etc. A fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy. .

Materiale de carte folosite: Shikman A.P. Cifre istoria nationala. Carte de referință biografică. Moscova, 1997

maiorul A.I. Pokryshkin.
Sfârșitul lui mai 1943.

POKRYSHKIN Alexander Ivanovici (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, mareșal aerian (1972), de trei ori Erou al Uniunii Sovietice (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Fiul unui muncitor. A primit studiile la Școala de Tehnicieni de Aviație (1933), la Școala de piloți Kachin (1939), la Academia Militară Frunze (1948) și la Academia Militară a Statului Major (1957). Din 1932 - în Armata Roșie. În timpul Marelui Război Patriotic, deputat. comandant și comandant de escadrilă, asistent comandant și comandant al Regimentului 16 Aviație Gardă. În 1942 s-a alăturat PCUS(b). Din mai 1944, comandant al Diviziei de Aviație de Luptă a 9-a Gărzi. A zburat peste 600 de misiuni de luptă, a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât 59 de avioane inamice. În 1946-84, deputat al Sovietului Suprem al URSS. În 1968-71 deputat. Comandant-șef al Forțelor de Apărare Aeriană, în 1972-1981 înainte. Comitetul Central al DOSAAF. Din 1976, membru candidat al Comitetului Central al PCUS. În 1979-84, membru al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. din 1981 - în Grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. Autor al memoriilor „Wings of a Fighter” (1948) și „Sky of War” (1980).

Materiale folosite din carte: Zalessky K.A. Imperiul lui Stalin. Dicționar enciclopedic biografic. Moscova, Veche, 2000

Alexander Pokryshkin, elev la școala FZU.

Cu soția sa Maria. 1942

Pokryshkin Alexander Ivanovici (1913-1985). Lider militar sovietic, mareșal aerian (1972), de trei ori Erou al Uniunii Sovietice (mai 1943; august 1943, 1944). Născut la Novosibirsk. În Armata Roșie din 1932. Absolvent al Școlii de Tehnicieni de Aviație din Perm (1933), al Școlii de Piloți de Aviație Kachin (1939) și al Academiei Militare care poartă numele. M.V. Frunze (1948), Academia Militară a Statului Major (1957). Membru al Partidului Comunist Întreaga Uniune (bolșevici) din 1942. În timpul Marelui Război Patriotic, a participat la luptele de pe fronturile de Sud, Caucazian de Nord, 1, 2 și 4 ucrainean: adjunct comandant și comandant de escadrilă, asistent comandant și comandant al regiment de aviație de luptă, din mai 1944 a comandat o divizie aeriană de luptă. S-a dovedit a fi un inovator și organizator în dezvoltarea tacticilor de luptă aeriană: a dezvoltat și implementat multe tehnici tactice utilizate cu succes în alte unități de aviație. S-a remarcat în mod deosebit în bătălia pentru Caucaz, în luptele aeriene din Kuban, în bătălia pentru Nipru (1943), în luptele de peste Prut, Iași, în operațiunile Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder și Berlin.

În decembrie 1941

După război - în poziții de răspundere în forțele de apărare aeriană. În 1968-1971 - Comandantul șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Din 1972 - Președinte al Comitetului Central al DOSAAF al URSS. Din 1981 - în Grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS.

Membru candidat al Comitetului Central al PCUS în perioada 1976-1985. Deputat al Sovietului Suprem al URSS în 1946-1984, membru al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS în 1979-1984. Străzile din multe orașe rusești poartă numele lui Pokryshkin.

A.I. Pokryshkin, G.K. Jukov și I.N. Kozhedub.

Pentru vitejia și curajul arătate în timpul misiunilor de luptă, Pokryshkin a fost primul din țară care a primit trei medalii Steaua de Aur. Treizeci de piloți pe care i-a comandat, antrenat și educat au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice, iar trei au primit acest titlu de două ori.

Potrivit datelor oficiale, Pokryshkin a făcut peste 600 de misiuni de luptă, a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât 59 de avioane inamice. În cuvintele eroului însuși: „Iesiri de luptă înregistrate... aproximativ șapte sute. Au fost mai mult de o sută cincizeci de bătălii aeriene... Din memorie, am doborât nouăzeci de mașini. Oficial - cincizeci și nouă, iar restul au mers la socoteală de război” (Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 376).

Prietenii militari îl felicită pe A.I. Pokryshkin (primul în dreapta) pentru premiul său
a treia medalie „Steaua de aur”. Primul front ucrainean, august 1944

Pokryshkin afirmă: „Am fost crescut de Stalin și cred că dacă în timpul războiului am fost conduși oameni slabi, am fi pierdut războiul”. Americanii nu au ratat ocazia de a sublinia că pilotul sovietic a zburat cu Airacobra R-59. De asemenea, se știe că președintele Roosevelt i-a acordat lui Pokryshkin Medalia de Aur a Congresului SUA și l-a numit cel mai bun pilot din lume (Ibid. p. 374).

După cum știi, Stalin Atentie speciala dedicat dezvoltării aviației în țară. În anii Planurilor cincinale ale lui Stalin, au fost create birouri de proiectare experimentală, au fost construite fabrici de avioane și au fost deschise școli de zbor și colegii. Au fost campanii masive de aderare la cluburi de zbor. Anii 1930 au fost epoca de aur a recordurilor aviației sovietice. Piloții care au doborât recordurile mondiale au devenit eroi naționali. Fotografiile piloților celebri nu au părăsit niciodată paginile ziarelor și revistelor. Toată lumea a auzit numele lui M. Gromov, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) etc. În ziua celei de-a 21-a aniversări a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie (1938), 360 de avioane au luat parte la parada aeriană de la Moscova, 220 la Leningrad, 200 la Kiev, 155 la Minsk, 100 la Rostov-pe-Don, în Tbilisi - 111, în Odesa - 50, în Khabarovsk - 155, în Voroshilovsk ( Orientul îndepărtat) - 315 aeronave (Pravda. 1938. 11 noiembrie). S-au scris poezii și cântece despre piloți și au fost create opere de artă. Erau numiți „șoimii lui Stalin”.

Ce s-a întâmplat în timpul Marelui Război Patriotic? De ce aviația lui Stalin s-a dovedit a fi cea mai vulnerabilă și ineficientă dintre toate ramurile militare? De ce piloții germani au dominat practic aerul până la mijlocul anului 1943 și, în viitor, nu se temeau prea mult de represaliile din partea forțelor aeriene sovietice?

Aviația din Armata Roșie a suferit pierderi uriașe în prima zi de război. În principal pe aerodromuri. Dar 400 de avioane au fost doborâte în aer. În primele șase luni de război am pierdut 6.400 de avioane. Au fost multe pierderi, în ciuda eroismului masiv al piloților, nu numai în 1941. Să prezentăm câteva date comparative care sunt cunoscute de mult în Occident, dar au apărut în publicațiile noastre abia în ultimii ani.

Cel mai bun as sovietic este Colonelul General al Aviației, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub (n. 1920) - a zburat 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, a doborât 62 de avioane inamice (în front - din martie 1943).

Cel mai bun as german - Eric Hartmann (n. 1922) - a realizat 1404 misiuni de luptă, a condus 825 de bătălii aeriene, a doborât 352 de avioane (pe Frontul de Est - din august 1942).

În timpul războiului 25 ași sovietici fiecare a doborât 30 sau mai multe avioane inamice (împreună au distrus 962 de avioane germane).

34 de ași germani aveau 150 sau mai multe avioane inamice doborâte în conturile lor personale de luptă (numărul total de avioane doborâte a fost de 6582). „104 piloți Luftwaffe au doborât 100 sau mai multe avioane. 300 de piloți germani au doborât 24 de mii de avioane sovietice” (Citat din: A.K. Sulyanov, Arestare la Kremlin. M., 1991. P. 225). În studiul statistic, „Clasificarea secretului a fost eliminată. Pierderi ale Forțelor Armate ale URSS în războaie, ostilități și conflicte militare” (M., 1993) se indică faptul că în timpul Marelui Război Patriotic am pierdut 88,3 mii de avioane de luptă, dintre care 43,1 mii de avioane au fost ucise în luptă (p. 366). Se pare că 300 de piloți germani au doborât mai mult de jumătate din aeronavele sovietice. Ei spun că aceste cifre l-au lovit atât de tare pe Stalin, încât i-a ordonat lui Abakumov să-l aresteze imediat pe ministrul industriei aviatice și pe comandamentul Forțelor Aeriene (Sulyanov A.K. Arest in the Kremlin. M., 1991. P. 227).

„Fără teama de a pierde rezervele modeste ale simțului meu de clasă”, scrie colonelul S. Gribanov, „voi cita cuvintele asului Luftwaffe Johann Steinhof: „Comandanții piloților ruși nu i-au pregătit bine. Probabil că i-au insuflat în piloții lor un dispreț față de inamic. Și i-am doborât ca gâștele... „(Gribanov S. Ostatici ai timpului. M., 1992. P. 214; 206-228).

„Germanii au avut o pregătire mult mai bună”, confirmă asul sovietic, de două ori Eroul Uniunii Sovietice V.I. Popkov. - Armele sunt mai puternice. În plus, acești piloți erau angajați în vânătoare liberă și nu însoțeau, ca noi, bombardiere și avioane de atac” (Citat din: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 216).

Sulyanov adaugă: „După absolvirea școlilor de aviație, piloții noștri au avut relativ puțin timp de zbor din cauza lipsei de avioane, motoare, benzină și muniție. Mulți cadeți absolvenți au avut timp de zbor de zece până la douăsprezece ore pe o aeronavă de luptă și au ajuns pe front prost pregătiți, devenind adesea pradă așilor germani la primele lor zboruri. Înainte de război, principalul tip de luptă, I-16, era inferior Me-109 atât ca viteză, cât și ca armament - Messer-ii aveau tunuri, în timp ce măgarii noștri aveau doar mitraliere și chiar și calibrul 7,62. Obuzele de tun Oerlikon de 20 mm și glonțul de la mitraliera noastră ShKAS sunt comparabile? (Sulianov A. Arest la Kremlin. M., 1991. P. 225).

„Trebuie spus că germanii au fost foarte meticuloși în statistică și foarte conservatori în metodele lor de calcul... Sistemul de acordare a piloților pe puncte a fost folosit doar pe Frontul de Vest, deoarece comandamentul Luftwaffe credea că este mai ușor să doborâți. Avioane rusești pe Frontul de Est decât să lupți cu „Mustang-uri”, „Thunderbolts” și „Tânțari” în Occident...” (Piloți militari: așii celui de-al doilea război mondial / Compilat de N. Kryukov. Minsk, 1997. P. 312).

„La cincizeci de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, trebuie încă să aducem un omagiu piloților germani. Încercările de a le slăbi faptele de piloți etichetându-i „fasciști” nu sunt utile din punctul de vedere al adevărului istoric. Numărul covârșitor de piloți germani, așa cum se poate argumenta acum, au considerat zborul și avioanele prima lor dragoste, iar politica și patriotismul au venit pe locul doi” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F. ., Constable). T.J. Erich Hartmann - cavalerul blond al Reichului. Ekaterinburg, 1998; Timohovici I.V. ridică dubii... //Jurnal istoric militar. 1990. Nr. 9).

IN SI. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Note

1 M.M. Gromov (n. 1899) - Colonel General de Aviație. Erou al Uniunii Sovietice (1934). În 1934 a stabilit un record mondial la distanță de zbor (peste 12 mii km); în 1937 a efectuat un zbor non-stop Moscova-Polul Nord-SUA.

2 A.V. Belyakov (1897-1982) - general-locotenent de aviație (1943). Erou al Uniunii Sovietice (1936). Participant la zboruri pe distanțe ultra lungi ca parte a echipajului V.P. Chkalova.

3 M.V. Vodopyanov (1899-1980) - general-maior de aviație (1943). Erou al Uniunii Sovietice (1934). Participant la salvarea echipajului navei cu aburi „Chelyuskin” (1934).

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Erou al Uniunii Sovietice (1934). Participant la salvarea echipajului navei cu aburi „Chelyuskin” (1934). A efectuat un zbor ultralung de la Los Angeles la Moscova (1936). A murit în timpul unui zbor deasupra Polului Nord.

Materiale de carte folosite: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. În preajma lui Stalin. Carte de referință istorică și biografică. Sankt Petersburg, 2000

Generalul colonel A.I. Pokryshkin își împărtășește experiența în tacticile de luptă aeriană.

Mareșalul aerian A.I. Pokryshkin

Literatură:

Pokryshkina M.K. O viață dată cerului. Novosibirsk, 1991.