Bătălii aeriene în Kuban (1943)

Bătălii aeriene în Kuban - o serie de bătălii la scară largă între aviația sovietică și aviația germană în aprilie - iunie 1943 pe cursurile inferioare ale fluviului. Kuban, Peninsula Taman și Novorossiysk în Marele Război Patriotic, cu scopul de a prelua supremația aeriană strategică asupra capului de pod al trupelor germane din Kuban.

În istoriografia sovietică este considerată o parte integrantă a bătăliei pentru Caucaz. Operațiunile aeriene au fost efectuate pentru a sprijini acțiunile forțelor terestre. În total, peste două mii de avioane au luat parte la luptele de ambele părți. Bătălii aeriene feroce au durat continuu multe ore, cu o acumulare larg răspândită de forțe de ambele părți; în unele zile, au fost desfășurate până la 50 de bătălii aeriene de grup, cu participarea a 50-100 de avioane de fiecare parte. Ca urmare Aviația sovietică a câștigat supremația aeriană în această secțiune a frontului sovieto-german.

luptători sovietici La-5 pe un aerodrom de câmp
Alexandru Alexandrovici Novikov
Konstantin Andreevici Vershinin

Evenimente anterioare

Ca urmare a încercuirii și lichidării ulterioare a grupului Stalingrad al inamicului, s-a dezvoltat o situație favorabilă pentru o ofensivă de succes a trupelor sovietice în Caucazul de Nord. Ideea operațiunii a fost de a folosi lovituri coordonate ale trupelor fronturilor de sud și transcaucazian din nord-est, sud și sud-vest pentru a încercui și înfrânge forțele principale ale Grupului de armate A, împiedicând retragerea acestuia din Caucazul de Nord.

Comandamentul german, încercând să nu fie capturat, a început să-și retragă unitățile: Armata 1 de tancuri s-a retras la Rostov, iar Armata a 17-a la Kuban, unde până în februarie 1943 și-a luat apărări puternice în poziții bine echipate. Inamicul a creat o apărare puternică folosind un teren avantajos - apele netede ale râurilor Kuban, Adagum și Vtoraya. Secțiunea frontului care străbate zona de la coasta Mării Negre din regiunea Novorossiysk până la satul Krymskaya a fost deosebit de puternic fortificată. Aproape toate înălțimile și așezările s-au transformat în fortărețe și centre de rezistență, dintre care cel mai puternic a fost satul Krymskaya. În istoriografia și literatura sovietică și rusă, această linie este cunoscută pe scară largă sub numele de „Linia albastră”, iar în germană - Linia „Goth Head” (germană: Gotenkopf). Capul de pod Kuban a fost considerat de Hitler ca o trambulină pentru viitoare operațiuni în Caucaz. Numărul trupelor germano-române rămase în Kuban s-a ridicat la peste 400 de mii de oameni. Capul de pod a fost furnizat din Crimeea prin strâmtoarea Kerci. Cererea zilnică a fost de 1270 de tone de marfă. Transportul maritim a fost efectuat cu barje de debarcare de mare viteză, feriboturi Siebel și bărci de debarcare. A fost organizat și un „pod aerian” cu ajutorul aeronavelor militare de transport. În plus, a fost construită o telecabină peste strâmtoare și a început construcția pod de cale feratași o conductă de petrol.

În perioada februarie - martie 1943 trupele sovietice a făcut încercări repetate de a elimina grupul inamic Kuban. Trupele Frontului Caucazului de Nord (comandate de generalul colonel I. I. Maslennikov) erau de 1,5 ori superioare inamicului la infanterie, tancuri și ceva mai puține la artilerie. La 4 februarie 1943, un asalt amfibie a fost debarcat în zona Novorossiysk și a reușit să captureze un mic cap de pod pe Capul Myskhako, care a devenit cunoscut sub numele de Malaya Zemlya. Pe 12 februarie, Krasnodar a fost eliberat de trupele Frontului Caucazului de Nord. Apoi, în decurs de o lună, au reușit să avanseze la 50-60 de kilometri vest de Krasnodar, străpungând prima linie de apărare a inamicului. Pe 16 martie 1943, trupele sovietice au intrat în defensivă.

Planurile părților

Acțiunile aviației părților în război erau strâns legate de cursul operațiunilor militare, deoarece sarcina principală era sprijinirea trupelor terestre.

URSS

Pentru a elibera trupele sovietice implicate în această zonă, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a cerut ca capul de pod Taman să fie curățat înainte de începerea campaniei de vară. În aceste bătălii, comandamentul sovietic a rezolvat problema dobândirii supremației aeriene pe aripa de sud a frontului sovieto-german și crearea celor mai favorabile condiții pentru desfășurare. operațiuni ofensive forțele terestre din Peninsula Taman. La sfârșitul lunii martie, Statul Major General și sediul Frontului Caucazului de Nord au elaborat un plan ofensiv cu scopul de a depăși apărarea germanăşi lichidarea capului de pod. În conformitate cu aceasta, lovitura principală a fost dată de forțele Armatei 56 în zona satului Krymskaya, unde era concentrat centrul de comunicații din Kuban. Prin ea treceau principalele căi ferate și autostrăzile de pământ către Novorossiysk, Anapa, Taman și Temryuk. Misiuni ofensive au fost repartizate și celorlalte cinci armate ale frontului (18, 9, 47, 37 și 58). Acțiunile trupelor sovietice din prima jumătate a lunii aprilie nu au avut succes; în plus, inamicul a efectuat contraatacuri private, care au reprezentat o amenințare pentru desfășurarea ulterioară a operațiunii. Prin urmare, din 18 aprilie 1943, controlul asupra operațiunii în desfășurare a început să fie exercitat de către Comandantul Suprem adjunct al Mareșalului Uniunea Sovietică G. K. Jukov. Conducerea operațională a formațiunilor aviatice și navale a fost efectuată de către comandantul șef al Forțelor Aeriene, mareșalul aerian A. A. Novikov, și comisarul poporului al marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov.

Următoarele sarcini au fost atribuite aviației sovietice: să câștige supremația aeriană, să asigure acoperirea forțelor terestre și să sprijine ofensiva Frontului Caucazului de Nord din aer. Pentru prima dată în Marele Război Patriotic, cartierul general al forțelor aeriene din front a dezvoltat un plan ofensiv aerian, care prevedea: după dobândirea superiorității aeriene, distrugerea forței de muncă, artileria și unitățile de apărare ale inamicului cu lovituri de bombardiere și de asalt, facilitând înaintarea sovieticilor. trupe. Acest plan a fost aprobat de reprezentanții Cartierului General - Mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov și Mareșalul Aerului A.A. Novikov. În timpul bătăliei, comandamentul sovietic, ca răspuns la acțiunile inamice, a început să mărească urgent dimensiunea grupului său de aviație. Astfel, foarte repede amploarea și obiectivele bătăliei aeriene au depășit cu mult obiectivele locale inițiale ale ambelor părți și au căpătat caracterul unei bătălii pentru a distruge cele mai bine pregătite grupuri aeriene inamice în ajunul bătăliilor decisive ale campaniei de vară. din 1943.

Pe 12 august, Rusia sărbătorește Ziua Forțelor Aeriene. Rusia este faimoasă pe bună dreptate pentru „scutul său aerian”. Astăzi ne vom aminti de 7 bătălii aeriene celebre ale aviației ruse.

Primul Razboi Mondial. Alexandru Kozakov

Cel mai de succes pilot rus - as în timpul Primului Război Mondial a fost Alexander Aleksandrovich Kozakov. Bilanțul de luptă al lui Kozakov include 32 de victorii, deși multe surse oficiale indică o cifră diferită - 17. Această discrepanță se explică prin faptul că, conform regulii existente în aviația rusă, doar avionul inamic care a căzut pe teritoriul neocupat de inamic a fost considerat doborât. La 19 martie 1915, într-una dintre primele sale misiuni de luptă, pilotul detașamentului 19 aerian al Armatei 5, căpitanul de cartier general Alexander Kozakov, a repetat isprava lui Piotr Nesterov, lovind un albatros german. Sub fuzelajul lui Moran, o „pisică” de metal cu „labe” lungi și o bombă cu piroxilină a fost atașată la un cablu (și asta a fost în 1915, când francezii și germanii instalau deja mitraliere în avioanele lor). După ce a manevrat cu dibăcie în aer, Kozakov a depășit Albatrosul și, plutind deasupra lui, a încercat să arunce pisica. Dar, după cum a vrut norocul, a fost prinsă în pielea propriului avion. Kozakov a decis să lovească Albatrosul de sus cu roțile lui Moran. Lovitura s-a dovedit a fi atât de puternică, încât Moranul a sfâșiat pielea aripilor avionului inamic, de parcă ar fi condus-o. În această poziție, Kozakov a zburat câteva secunde și apoi „a sărit de pe cal”. Avionul german scăpat de sub control s-a răsturnat și a căzut la pământ ca o piatră. Ambii piloți inamici au murit, dar pilotul rus a reușit totuși să aterizeze rănitul Moran pe teritoriul său. Adevărat, avionul s-a răsturnat în timpul alergării, dar pilotul a supraviețuit.

Raid aerian asupra Berlinului

La exact o lună de la începutul Marelui Război Patriotic, aviația germană a efectuat primul raid masiv asupra Moscovei. Raidurile inamice au determinat conducerea politico-militar sovietică să lanseze lovituri de răzbunare asupra Berlinului. La 26 iunie 1941, Comisarul Poporului al Marinei, amiralul Kuznețov, îl vizitase deja pe Stalin cu o propunere de a bombarda capitala Germaniei. Comandantului-șef suprem i-a plăcut ideea. A fost necesar să se demonstreze că aviația sovietică nu a fost distrusă, așa cum a trâmbițat principalul propagandist al Germaniei, Goebbels. Operațiunea a fost extrem de periculoasă; era de așteptat ca bombardierii să petreacă cel puțin opt ore în aer. La altitudini semnificative, temperatura din afara aeronavei ar putea ajunge la 50 de grade sub zero. Având în vedere că cabinele nu erau încălzite, pentru piloți au fost pregătite costume de blană caldă și măști de oxigen. Mașinile trebuiau făcute cât mai ușoare. Și din cauza ce? Protecția armurii a fost eliminată. Existau tunuri antiaeriene în jurul Berlinului pe o rază de o sută de kilometri, iar sute de luptători erau de serviciu pe aerodromuri. Dar trei dintre avioanele noastre au ajuns în capitala Reichului fără să tragă niciun foc. Chiar și la Saaremaa a existat un acord: nu vor exista comunicații radio peste țintă, semnalele urmau să fie date de comandantul operațiunii, colonelul Preobrazhensky, cu lumini aeronautice. Berlinul nu aștepta „oaspeți”, totul era în lumini, perfect vizibil. Navigatorul G.P. Molchanov și-a amintit astfel zborul către Berlin: „Este o chestiune de minute până la țintă. Sub noi este bârlogul fascismului! Sunt efectuând bombardamente!Pulsurile FAB-urilor separate sunt numărate ca o bătaie a inimii.500.La numai 35 de minute după căderea primelor bombe,a fost anunțată un avertisment de raid aerian la Berlin.Orașul a fost cufundat în întuneric.tunurile antiaeriene au deschis focul. Bombardierele noastre au trebuit să spargă un zid solid de foc.Preobrazhensky a ordonat operatorului radio: „Krotenko, spune aerodromului: locul minelor - Berlin. Am terminat treaba. Mă întorc.” Atentatorii au luat direcția opusă. Cărțile de referință încă spun că toate echipajele noastre s-au întors pe aerodrom fără pierderi. De fapt, au fost pierderi. Avionul locotenentului Dashkovsky nu a ajuns puțin la aerodromul său. A căzut pe pădurea de lângă Cahul și a luat foc. Echipajul a murit. Ani mai târziu, scriitorul german Olaf Greller avea să scrie: „Ceea ce nu a fost posibil până acum și nimeni altcineva nu ar fi putut să facă până în 1945 a fost realizat de piloții lui Preobrazhensky: au luat prin surprindere apărarea aeriană fascistă, cea mai puternică și mai echipată. fusese vreodată în 1941.” .

Deși bătălia de la Kursk este considerată pe bună dreptate o luptă cu tancuri, bătălia de pe cer nu a fost mai puțin importantă. Luftwaffe a oferit diviziilor sale de tancuri un sprijin aerian foarte valoros, dar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și-au dovedit în cele din urmă superioritatea în aer. Operațiunile militare ale aviației sovietice de apărare în apropiere de Kursk au primit o amploare mult mai mare decât în ​​operațiunile defensive din Bătăliile de la Stalingrad și Moscova. Bătăliile au devenit deosebit de aprige în zona orașului Izium, unde trupele noastre au trecut râul Seversky Doneț și duceau acum bătălii grele pe malul său drept. Bombardiere germane în grupuri de 20–30 de avioane, sub acoperirea luptătorilor, au încercat să bombardeze trecerile și să întârzie înaintarea trupelor noastre. Luptele aeriene din timpul bătăliei de la Kursk s-au remarcat prin intensitatea și eroismul incredibil al piloților sovietici.

Potrivit memoriilor lui Georgy Baevsky: „Pe 15 august, acoperind trupele mele și trecerea din zona Izyum, „într-o luptă aerian grea cu 80-100 Xe-111 și Yu-88, 16–20 Me-109f,” așa cum este înregistrat în cartea de zbor, am doborât un Xe-111, „consumul de muniție a fost de 380 ShVAK.” Și din nou, au fost „vânători” printre luptătorii inamici. În aceeași zi, șase La-5 sub comanda lui unul dintre cei mai buni piloți ai noștri, un veteran al comandantului de regiment al Escadrilei 3 Gardă, căpitanul N.P.Dmitrieva, care acoperă trecerile, a fost angajat într-o luptă grea cu luptătorii inamici.Deodată - și în luptă totul se întâmplă brusc - o fulgerare strălucitoare în față. a avionului și o tăiere durere ascuțităîn ochi pentru câteva fracțiuni de secundă, conștiința lui Nikolai Dmitriev s-a oprit. Flăcările au cuprins întregul avion, acesta a intrat într-o picătură abruptă și nu a reacționat la controlul cârmelor. Dmitriev și-a părăsit La-5 cu mare dificultate, „Messers” au încercat să-l împuște pe parașutist în aer, dar luptătorii noștri l-au acoperit în mod sigur pe comandant, care, în timp ce cobora, a început să-i rupă hainele care ardeau. A căzut pe prima linie, în locul trupelor sale, ars, inconștient. A fost o rană sângeroasă acolo unde era ochiul stâng. Infanteria l-a dus pe Dmitriev la cel mai apropiat spital de campanie, iar de acolo a fost trimis la Moscova”.

Bătălia de la Kuban

Bătălia aeriană care a avut loc pe cerul Kubanului în aprilie-iunie 1943 a devenit una dintre cele mai mari bătălii aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial și a făcut parte integrantă din ofensiva sovietică din Caucaz. Luptătorii sovietici de nouă generație au jucat unul dintre rolurile principale în bătălie. Pentru prima dată în timpul Marelui Război Patriotic, piloții sovietici și-au impus voința Luftwaffei, s-au amestecat activ și s-au opus germanilor în îndeplinirea misiunilor lor de luptă. În total, trei bătălii aeriene au avut loc pe cerul din Kuban. Prima dintre ele a început pe 17 aprilie 1943 cu încercarea de a elimina capul de pod din zona Myskhako. Pentru a-i arunca în mare pe parașutiștii Armatei a 18-a, inamicul a atras aproximativ 450 de bombardiere și 200 de luptători de acoperire. Pe partea sovietică, aproximativ 500 de avioane, inclusiv 100 de bombardiere, au fost folosite pentru a contracara germanii. Între 28 aprilie și 10 mai, pe cerul satului Krymskaya a avut loc o luptă aeriană. Intensitatea acestor bătălii poate fi evidențiată de faptul că în cele 3 ore de ofensivă, aviația germană a efectuat peste 1.500 de ieşiri. Ultimele bătălii aeriene majore au avut loc între 26 mai și 7 iunie în zona satelor Kievskaya și Moldavanskaya în timpul străpungerii Liniei Albastre germane. De ceva timp, germanii au reușit să pună mâna pe superioritatea aeriană, ceea ce a îngreunat viața trupelor care înaintau. Contramăsura de răzbunare au fost atacurile aviației sovietice asupra aerodromurilor germane. Între 26 mai și 7 iunie, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au efectuat 845 de ieșiri împotriva aerodromurilor naziste din Anapa, Kerci, Saki, Sarabuz și Taman. În total, în timpul bătăliilor de pe cerul Kubanului, aviația sovietică a efectuat aproximativ 35 de mii de ieșiri.

Khalkhin Gol. RAM

Metoda de berbec, stăpânită de Nesterov, a fost dezvoltată în continuare și a devenit una dintre metodele preferate de luptă ale piloților sovietici chiar înainte de Marele Război Patriotic. În 1938, în luptele de la Khalkhin Gol, locotenentul principal Skobarikhin a folosit un berbec, dar acum a fost făcut pe un curs de coliziune și pe avioane care se apropiau cu o viteză de aproximativ 900 de kilometri pe oră - aceasta este de trei ori mai rapidă decât în ​​1914.
Al doilea atac cu berbec asupra lui Khalkhin Gol a fost efectuat pe 3 august de către comandantul escadronului
Căpitanul Regimentului 56 Luptători V.P. Kustov. În această zi a vrut inamicul
lansează un puternic atac aerian asupra pozițiilor trupelor sovietice. Armada japoneză
Bombarderii și luptătorii au fost interceptați de avioanele sovietice. Deja
mai multe vehicule inamice au căzut la pământ în flăcări. Cu toate acestea, unii
Bombarderii s-au încăpăţânat înainte. O mașină a fost atacată de căpitan
Kustov. În momentul decisiv, pilotul sovietic a rămas fără muniție.
În câteva secunde, bombe ar putea ploua asupra soldaților sovietici... Cu un șurub
căpitanul avionului său de luptă a lovit fuzelajul unui bombardier japonez,
a izbucnit și, căzând, a căzut... La ciocnire
A murit și Viktor Kustov, primul din istoria aviației care a distrus a
lovitură de către un bombardier inamic.
A doua zi, 4 august, un berbec a fost efectuat pe Khalkhin Gol.
pilotul de luptă A.F. Moshin. În aerul care a început peste muntele Khamar-Daba
În timpul bătăliei, piloții sovietici au doborât opt ​​avioane inamice. Unul dintre ei a fost distrus
locotenentul Moshin. În timp ce urmărea a doua mașină, s-a urcat în spatele ei. In orice caz,
Moshin a rămas fără muniție. Manevrând cu pricepere, s-a apropiat de
aeronavele inamice și a lovit stabilizatorul cu elicea. luptător japonez
s-a prăbușit în pământ.
Moshin a aterizat în siguranță pe aerodromul său. În afară de puțin
elice îndoite, I-16-ul său nu a avut nicio avarie

RAM. Marele Război Patriotic

În timpul Marelui Război Patriotic, loviturile aeriene nu erau prevăzute de regulamentele militare, de nici un manual sau instrucțiuni, iar piloții sovietici au recurs la această tehnică nu din ordinul comandamentului. Pe parcursul Marele Război Piloții sovietici au executat peste 600 de berbeci aerieni. Trebuie remarcat faptul că piloții forțelor aeriene sovietice au folosit berbeci pe toate tipurile de avioane: luptători, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Berbeci aerieni au fost desfășurate în bătălii individuale și de grup, zi și noapte, la altitudini mari și joase, asupra teritoriului lor și asupra teritoriului inamicului, în orice conditiile meteo. Au fost cazuri când piloții au lovit o țintă de la sol sau pe apă. Astfel, numărul de berbeci de la sol este aproape egal cu atacurile aeriene - mai mult de 500. Poate cel mai faimos berbec de la sol este isprava care a fost realizată de echipajul căpitanului Nikolai Gastello la 26 iunie 1941 într-un DB-3f (Il- 4, bombardier cu rază lungă de acțiune bimotor). Bombardierul a fost lovit de focul artileriei antiaeriene inamice și a făcut un așa-numit „berbec de foc”, lovind o coloană mecanizată a inamicului.

Akhtung-akhtung! Pokryshkin pe cer!

Vorbește despre istorie aviaţia militarăși ar fi greșit să nu-l amintim pe Pokryshkin. Nu este necesar să repovestim toate exploiturile pilotului; să ne amintim principalul lucru. Legendara bătălie din 29 aprilie 1943 este cunoscută pe scară largă. Apoi, cele opt aircobra conduse de Pokryshkin s-au împrăștiat și au întors trei eșaloane de Yu-87 (81 de avioane). În plus, au fost acoperiți de zece Me-109. O pereche a prins luptători inamici, ceilalți șase cu o „lovitură de șoim” printr-o barieră de foc puternică (trăgătorii a 27 de bombardiere au trimis spre ei peste 400 de gloanțe pe secundă), repetând de două ori o manevră calculată matematic cu un profil de scufundare variabil și o mișcare bruscă în sus, a împușcat 12 „Junkers” (dintre care patru - Pokryshkin). Întorcându-se pe aerodrom, doboară al cincilea bombardier.

În eseul „Master of the Sky - Alexander Pokryshkin”, corespondenții de primă linie A. Malyshko și A. Verkholetov au scris: „El trage? - spun prietenii despre el. „Vine cu tot focul, arde ca un furnal.” Toate punctele de tragere de pe vehiculul lui Pokryshkin au fost transferate la un singur declanșator. Patru împotriva 50, trei împotriva 23, singur împotriva 8 Pokryshkin a intrat în luptă. Și nu am cunoscut niciodată înfrângerea. Mai mult, în fiecare bătălie a luat asupra sa cel mai periculos lucru - atacul liderului grupurilor germane.

În primăvara anului 1943, pe flancul cel mai sudic al uriașului front sovieto-german, în Kuban, s-au desfășurat lupte aeriene crâncene, care s-au încheiat cu o victorie strălucitoare a Forțelor Aeriene sovietice asupra escadrilelor selectate ale aviației lui Hitler. Victoria aviației sovietice la Kuban a fost cea mai importantă etapă în lupta pentru obținerea supremației aeriene. În bătăliile aeriene aprige din Peninsula Taman și în Bătălia de la Kursk, fosta părere despre superioritatea aviației germane în aer a fost în cele din urmă răsturnată.

Bătăliile aeriene din Kuban s-au desfășurat într-un moment în care naziștii, după ce au fost învinși la Stalingrad și au pierdut zeci de divizii și o cantitate imensă de echipament militar, s-au rostogolit departe spre vest. Trupele sovietice care au avansat cu succes au înaintat și au tăiat trupele fasciste staționate în Taman. În fața acestui grup inamic ascuns în spatele plasei structuri defensive, numită „Linia Albastră” de către fasciști, sarcina a fost stabilită pentru a ține Peninsula Taman. Comandamentul lui Hitler intenționa să folosească peninsula drept trambulină pentru desfășurarea de noi operațiuni în Caucazul de Nord.

Grupul de trupe naziste, care a preluat poziții defensive în Peninsula Taman, trebuia, conform planurilor naziștilor, să deturneze forțe mari spre sine. armata sovieticăși astfel să asigure desfășurarea cu succes a ofensivei trupelor lor pe alte sectoare ale frontului sovieto-german și, în special, pe direcțiile Oryol-Kursk și Belgorod-Kursk.

Mulțumită primavara timpurie Aerodromurile din Crimeea și sudul Ucrainei s-au secat rapid și formațiunile mari de aviație au putut fi concentrate asupra lor. Naziștii au decis să profite de situația creată și s-au mutat din zonele centrale spre sud un numar mare de avioane. La aerodromurile din Crimeea, Peninsula Taman și Sudul Ucrainei Au fost concentrate escadrile de luptă selectate și marile forțe de aviație cu bombardiere.

Bazându-se foarte mult pe aviație în apărarea Peninsulei Taman, naziștii sperau să câștige supremația aeriană.

Intențiile comandamentului german fascist au fost dezvăluite în timp util.

Astfel, naziștii nu au putut să-și manevreze în secret unitățile și formațiunile aeriene și să le introducă brusc în luptă în regiunea Kuban.

Ținând cont de situația actuală, Înaltul Comandament al Forțelor Armate Sovietice a desfășurat cu promptitudine avioane de vânătoare, bombardiere și de atac în Kuban. Unitățile noastre de aviație au fost înarmate cu avioane remarcabile proiectate de A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev și S. V. Ilyushin, construite de muncitori eroici ai industriei socialiste.

În acest moment, datorită muncii dezinteresate a muncitorilor, inginerilor și tehnicienilor din industria aviației, frontul a început să primească avioane în cantități din ce în ce mai mari. Apărându-și eroic patria de invadatorii naziști, piloții sovietici au distrus 4.000 de avioane fasciste în doar trei luni de iarnă din 1942/43. Toate acestea au făcut posibilă eliminarea fostei superiorități cantitative a aviației lui Hitler. În ceea ce privește calitatea aeronavelor noastre, acesta a fost un avantaj din partea noastră încă din primele zile de război.

Până la bătăliile aeriene de la Kuban, forțele aeriene sovietice se îmbogățiseră cu experiență în război și puneau în contrast naziștii cu tacticile sale mai avansate și arta operațională. Până în acest moment, comandanții avansați ai aviației sovietice au dezvoltat creativ o serie de noi metode tactice de luptă în aer și cea mai eficientă distrugere a țintelor terestre. Cartierele generale ale unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene au îmbunătățit semnificativ sistemul de control pentru acțiunile tuturor tipurilor de aviație atât pe câmpul de luptă, cât și în spatele militar și operațional al inamicului. Acestea și multe alte circumstanțe au jucat un rol important în obținerea succeselor decisive de către piloții sovietici în operațiunile de luptă din Kuban.

Cu mult înainte de începerea bătăliilor aeriene, aviația noastră a efectuat o serie de atacuri puternice asupra aerodromurilor inamice. Avioanele de atac, bombardierele și luptătorii, care operează pe aerodromurile inamice, au provocat pierderi grele inamicului, în urma cărora grupul de aviație al inamicului a fost slăbit semnificativ la începutul bătăliilor.

Luptele aeriene din Kuban au început în martie 1943 cu lupte aeriene aprige între luptătorii noștri și grupuri mari de avioane inamice, care încercau să supună zonele Rostov și Krasnodar unor atacuri masive. Folosind cu pricepere calitățile excelente tactice de zbor ale aeronavei lor, dând dovadă de îndemânare, curaj și vitejie, piloții sovietici au luptat cu abnegație cu inamicul. Luptătorii noștri au întâlnit avioanele inamice la apropieri îndepărtate de obiecte protejate și, intrând în luptă, le-au provocat mari pagube. Lângă Rostov și Krasnodar, luptătorii sovietici și tunerii antiaerieni au distrus sute de avioane inamice.

Cu toate acestea, inamicul a continuat să adune noi forțe de aviație în zona Peninsulei Taman. Naziștii spera să alunge luptătorii sovietici de pe câmpul de luptă și, după ce au luat inițiativa, să creeze un mediu favorabil pentru loviturile aeriene asupra forțelor noastre terestre. Dar inițiativa, atât la sol, cât și în aer, era încă în mâinile trupelor sovietice. Evenimentele de pe front s-au desfășurat în conformitate cu planurile comandamentului sovietic. Trupele noastre terestre și aviația și-au dictat voința naziștilor.

În aprilie 1943, în zona Novorossiysk au izbucnit bătălii terestre și aeriene. Inamicul a încercat să învingă trupele noastre și să le alunge din capul de pod din zona Capului Jaco. Timp de aproximativ o săptămână au fost lupte foarte aprige pe pământ și în aer. Pentru a oferi sprijin aerian pentru contraatacul, pentru care se pregătiseră trei formațiuni de arme combinate, comandamentul german fascist a atras forțe mari de aviație. De asemenea, trebuie menționat că în acest sector inamicul avea un avantaj în baza aviației, deoarece aerodromurile sale avansate de luptă erau situate mai aproape de linia de contact de luptă decât a noastră. Acest lucru se explică prin faptul că din partea noastră pintenii din Maina Caucazului s-au apropiat de Novorossiysk. Luptătorii noștri ar putea rămâne deasupra câmpului de luptă mult mai puțin decât luptătorii inamici.

Făcând 1000 sau mai multe ieșiri pe zi, inamicul nu doar că a căutat să ne influențeze pozițiile pe capul de pod în sine, dar a încercat și să dezactiveze artileria noastră cu rază lungă de acțiune situată de cealaltă parte a Golfului Tsemes.

Dar de data aceasta planul inamicului a fost zădărnicit. La direcția comandamentului sovietic, care monitoriza îndeaproape ostilitățile care se desfășurau în Kuban, sute de avioane erau concentrate pe această secțiune a frontului. Lovituri aeriene puternice au exsanguinat un grup mare de inamici. În luptele aeriene, a suferit din nou pierderi grele, iar intensitatea zborurilor sale de aviație a scăzut semnificativ. Astfel, aviația sovietică a câștigat bătălia aeriană. În aceste zile, trupele terestre au purtat bătălii aprige, respingând de la 5 la 13 atacuri inamice pe zi. În urma a trei zile de atacuri aprige, naziștii au pătruns în apărarea noastră cu doar 1 kilometru. Pe 20 aprilie, inamicul, după ce a adus noi rezerve, a plănuit un atac decisiv. Dar planul său a fost dejucat de aviația noastră: cu jumătate de oră înainte de începerea ofensivei naziste, bombardierele sovietice, sub acoperirea luptătorilor, au dat o lovitură puternică formațiunilor de luptă ale inamicului, care se pregăteau pentru un atac; Câteva ore mai târziu, au efectuat un al doilea raid. Acest lucru a predeterminat eșecul ofensivei naziste.

Până atunci, luptătorii sovietici au provocat o înfrângere grea aeronavelor naziste. S-a produs o schimbare bruscă în situația aerului. Dacă pe 20 aprilie au fost înregistrate 1.400 de ieșiri inamice pe această secțiune a frontului, atunci chiar a doua zi acest număr a scăzut la jumătate, iar în zilele următoare a scăzut și mai mult. Supremația aerului a trecut în sfârșit și irevocabil în mâinile noastre.

ÎN ultimele zileÎn aprilie și începutul lunii mai, o situație tensionată s-a dezvoltat atât la sol, cât și în aer în zona satului Krymskaya. Aici trupele noastre terestre au lansat o ofensivă. Comandamentul lui Hitler, încercând să oprească ofensiva, a trimis aici forțe mari de bombardieri. În același timp, luptătorii inamici au căutat să ne disloce aeronavele de pe câmpul de luptă. A început o nouă bătălie aeriană. Avioanele de bombardare și atac sovietice, susținând ofensiva forțelor terestre, au operat în grupuri mari, distrugând în mod continuu forța de muncă și echipamentele inamice. Au fost lupte aprige în aer cu avioanele inamice, la care au luat parte sute de avioane. Și în aceste bătălii inamicul a suferit pierderi grele.

Pentru a-și reînnoi unitățile aeriene deja afectate semnificativ, comandamentul nazist a transferat în grabă escadrile noi în zona Kuban. Dar și ei au fost supuși unor lovituri zdrobitoare din partea piloților sovietici, care au distrus aeronavele inamice atât în ​​lupte aeriene, cât și pe aerodromuri. Trebuie remarcat faptul că această metodă de acțiune a fost folosită cu succes aici: multe aerodromuri inamice au fost blocate de mici unități de luptători sovietici, drept urmare inamicul a fost privat de posibilitatea de a-și arunca toate forțele în luptă în același timp și i-a adus în luptă în părți, ceea ce a fost benefic pentru luptătorii noștri.

Acționând cu pricepere și hotărâre, piloții sovietici au câștigat bătălia aeriană în zona satului Krymskaya. Supremația aeriană a rămas și aici cu aviația noastră. Datorită sprijinului aerian continuu și eficient, trupele armatei sovietice au rezolvat cu succes sarcina care le-a fost atribuită: la începutul lunii mai au luat o mare fortăreață de apărare a inamicului în Peninsula Taman - satul Crimeea. Inamicul a fost nevoit să se retragă în noi poziții defensive.

Cu toate acestea, luptele aeriene din Kuban nu s-au încheiat aici. La sfârșitul lunii mai, bătălia aeriană a izbucnit cu o vigoare reînnoită în zona satelor Kiev și Moldavanskaya. Aici trupele noastre terestre au intrat în ofensivă și au spart apărarea inamicului. Comandamentul german fascist, încercând să salveze situația, a trimis mari forțe de aviație în luptă. Pe lângă unitățile cu sediul în Crimeea, au fost implicate unități de aviație situate pe aerodromurile din sudul Ucrainei. Luptele aeriene aprige care au început au demonstrat puterea aviației sovietice cu o vigoare reînnoită: luptătorii noștri au provocat din nou o înfrângere zdrobitoare inamicului.

Aviația fascistă a încercat să pătrundă în trupele noastre în grupuri de 25 - 50 de avioane. În același timp, numărul grupelor a crescut tot timpul, iar la sfârșitul zilei de 26 mai, pentru o scurtă perioadă de timp, naziștii au încercat să lovească trupele noastre în 12 grupuri. Dar luptătorii sovietici, întâlnind grupuri de bombardieri la apropieri îndepărtate, și-au destrămat formația de luptă și au dat lovituri zdrobitoare, forțându-i să arunce bombe asupra propriilor trupe.

Șase luptători, conduși de ofițerul Gorbunov, au acoperit formațiunile de luptă ale forțelor noastre terestre. Opt luptători inamici care au apărut în aer au căutat să disloqueze avioanele sovietice și să ofere piloților lor oportunitatea de a bombarda trupele noastre. Ofițerul Shevchenko, împreună cu Kankoshev, i-a prins pe luptătorii inamici într-o manevră verticală și i-a tras în lateral. În acest moment, a fost descoperit un grup mare de bombardieri fasciști. Patru luptători sub comanda lui Gorbunov s-au prăbușit în formația de luptă a aeronavelor inamice și i-au împrăștiat. După ce au doborât doi Junkeri, cei patru ai lui Gorbunov i-au forțat pe naziști să se retragă de pe câmpul de luptă. Piloții fasciști au fost forțați să arunce bombe asupra trupelor lor.

O pereche de avioane, conduse de pilotul Șevcenko, au legat opt ​​avioane inamice și nu le-au dat ocazia să-și ajute bombardierele. Un luptător inamic a fost doborât. Din acest exemplu este clar că piloții sovietici, acționând cu pricepere, au ieșit învingători din luptă chiar și cu o mare superioritate numerică a inamicului.

După ce a fost învins în numeroase bătălii aeriene, inamicul a abandonat la începutul lunii iunie ideea lansării de atacuri masive asupra trupelor noastre pe câmpul de luptă. Aviația sovietică a câștigat și această bătălie aeriană.

Astfel, după ce a câștigat supremația aeriană, aviația sovietică a asistat forțele terestre în luptele de la Capul Haco, în spargerea apărării inamice de lângă satul Krymskaya și în luptele pentru punctele cheie ale faimoasei „Linii Albastre” a apărării lui Hitler. În timpul violentelor bătălii aeriene Avioanele inamice au suferit pagube enorme, pierzând în total aproximativ 1.000 de avioane.

În luptă unică cu un inamic puternic și perfid, piloții noștri au dat dovadă de o îndemânare ridicată atât în ​​luptele aeriene individuale, cât și în grup. În ciuda intensității mari a operațiunilor de luptă, piloții sovietici au căutat și au găsit cu succes noi tehnici de luptă. Dezvoltând rapid aceste tehnici, ei au câștigat un avantaj asupra inamicului și s-au îndreptat către noi succese.

În zilele bătăliei de la Kuban, piloții sovietici au dezvoltat tehnici de luptă foarte eficiente, în special, au implementat pe deplin formula de bază a unei bătălii aeriene ofensive zdrobitoare: altitudine - viteză - manevră - foc. Maeștrii sovietici de luptă aeriană, în primul rând, au încercat să cucerească înălțimi. Acest lucru le-a permis să manevreze liber, să caute inamicul și să conducă o luptă ofensivă. În al doilea rând, au atins superioritatea în viteză. Acest lucru le-a oferit un mare avantaj atunci când au ajuns din urmă cu inamicul și a făcut posibilă obținerea surprizei în atac. După ce au câștigat altitudine și viteză, piloții sovietici au putut, în al treilea rând, să folosească manevra cu cel mai mare efect. Manevrând cu pricepere în planul vertical și orizontal, aceștia și-au luat cu încredere poziția de start și s-au repezit în atac. Altitudinea mare și viteza au făcut posibilă efectuarea rapidă a oricărei manevre. În cele din urmă, a intrat în joc al patrulea, ultim și decisiv element al formulei - focul. Cu foc țintit precis, deschis doar de la mică distanță, luptătorii erau siguri că vor lovi inamicul.

Luptele aeriene din Kuban au arătat că lupta de grup a devenit una dintre principalele forme de luptă aeriană. Într-o serie de cazuri, dintr-o întâlnire trecătoare sa dezvoltat într-o luptă lungă.

Bătăliile din Kuban sunt pline de multe exemple de abilități de luptă ale piloților sovietici care au obținut succes în orice misiune de luptă. În timp ce studiau cu maeștri avansați în luptă aeriană, tinerii piloți A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov și V. Bazanov au câștigat fiecare câte o duzină de victorii.

Explorările eroice ale piloților sovietici și succesul forțelor noastre aeriene în Kuban în ansamblu au fost o consecință directă a faptului că aviația noastră în activitățile sale de luptă se baza pe cel mai puternic spate sovietic din lume. Forțele aeriene ale inamicului nu aveau și nu puteau avea un astfel de spate. Poporul sovietic inspirat petrecere comunista, a desfășurat o muncă enormă pentru a furniza Armatei Sovietice și aviației acesteia tot ce este necesar pentru o luptă de succes împotriva inamicului. Înapoi în zilele istoriei Bătălia de la Stalingrad Au sosit noi tipuri de aeronave pe aerodromurile noastre din prima linie, care, în ceea ce privește caracteristicile lor tactice și tehnice, erau semnificativ superioare aeronavelor inamice. Până în primăvara anului 1943, aviația sovietică a fost completată cu avioane de cele mai recente mărci. Spatele sovietic a furnizat aviației sale de primă linie aeronave excelente în cantitățile necesare pentru a învinge inamicul. În special, formațiunile de luptă care operau în Kuban erau înarmate cu cele mai bune aeronave din acea vreme - Yak-7 și La-5.

Crescuți de Partidul Comunist, piloții sovietici au înțeles profund obiectivele juste ale Marelui Război Patriotic și au crezut ferm în justiția cauzei lor. Iubindu-și la infinit Patria socialistă, aviatorii sovietici și-au îndeplinit religios jurământul militar și au luptat cu dezinteresat cu inamicul.

Luptele aeriene din Kuban au demonstrat abilitățile de zbor excepționale ale unor piloți curajoși și curajoși precum A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev și alții.

Printre piloții care au luat parte la luptele aeriene din Kuban s-au numărat mulți soldați experimentați care au luptat cu succes cu inamicul lângă Moscova, Stalingrad și pe alte fronturi. Ei nu numai că și-au îmbunătățit abilitățile de luptă, dar au învățat și personalul tânăr al aviației arta luptei aeriene și a bombardamentelor de precizie și a loviturilor de asalt. Pregătirea militară înaltă a piloților noștri a fost clar vizibilă în toate etapele bătăliei aeriene de la Kuban.

Excelentele avioane sovietice erau echipate cu tunuri de avioane și mitraliere care aveau o rată mare de foc. Pe aerodromuri existau suficiente instalații de întreținere a aeronavelor și diverse echipamente necesare controlului acțiunilor piloților în aer. Piloții și comandanții aerieni au folosit cu pricepere armele excelente care poporul sovietic asigurată integral pentru aviația sa.

Aviația din Kuban a operat în strânsă cooperare cu forțele terestre ale armatei sovietice.

În timpul bătăliei aeriene de la Kuban, personalul comandant al unităților și formațiunilor noastre de aviație a dat dovadă de înalte abilități organizatorice. Superioritatea gândirii noastre operaționale-tactice ale aviației față de cea a inamicului a fost demonstrată clar în luptele din Kuban.

Toți acești factori au asigurat forțelor aeriene sovietice o victorie strălucitoare asupra aviației fasciste. Aviația sovietică a ieșit din bătălia de la Kuban și mai puternică și mai experimentată.

Sursă: De trei ori erou al Uniunii Sovietice, generalul-maior de aviație de gardă A. POKRYSHKIN. Bătălii aeriene în Kuban - „Buletin” flota aeriana„Nr. 5, 1953

BĂtăLIILE AERIALE ÎN KUBAN 1943, acțiunile Forțelor Aeriene sovietice împotriva aviației germane din aprilie-iunie pentru a câștiga superioritatea operațională aeriană.

La începutul lunii aprilie, bufnițe. Trupele, având superioritate în forțe și mijloace asupra inamicului, au început o operațiune ofensivă pentru a finaliza eliberarea Caucazului de Nord (vezi. Bătălia pentru Caucaz 1942–43). Conducerea Wehrmacht-ului a decis să compenseze lipsa trupelor terestre cu utilizarea masivă a aviației. În acest scop, până la jumătatea lunii aprilie, a concentrat 820 de avioane 4VF (510 bombardiere, 250 de vânătoare și 60 de avioane de recunoaștere) pe aerodromurile din Crimeea și Taman și, de asemenea, a atras până la 200 de bombardiere cu sediul în Donbass și în sudul Ucrainei. Ca parte a acestei aeronave. Gruparea a avut cele mai bune unități - escadrile de luptă „Udet”, „Mölders”, „Green Heart”, formate din piloți experimentați și aeronave ale noii modificări Me-109G și FW-190A5.

De la bufnițe Aviația din Caucazul de Nord, parțial fronturile de sud și sud-vest, flota Mării Negre și un grup de aviație cu rază lungă au luat parte la luptele aeriene. Până la începutul bătăliilor bufnițelor. trupele aveau în Kuban cca. 600 de avioane.

Deținând superioritate în aviație, inamicul a preluat dominația operațională în aer. Ca răspuns, Cartierul General al Comandamentului Suprem a transferat 3 avioane din rezerva sa în Kuban. corp și o divizie separată de luptă, crescând numărul aeronavelor sale. grupări de până la 1048 de avioane de luptă (508 bombardiere, 170 avioane de atac, 370 de vânătoare). Managementul general al acțiunilor bufnițelor. Forțele aeriene au fost efectuate de către mareșalul aerian A.A. Novikov și comandantul imediat al Forțelor Aeriene a Frontului Caucazului de Nord (din mai 1943, comandant al 4VA) general-locotenent. aviație K.A. Vershinin.

Prima bătălie a avut loc în perioada 17–24 aprilie în timpul luptei de pe capul de pod din zona Myskhako pe Malaya Zemlya– a participat cca. 650 de forțe inamice și 500 de sovietici. avioane. Bătăliile ulterioare au avut loc în zonele satelor Krymskaya (29 aprilie–10 mai), Kiev și Moldavanskaya (26 mai–7 iunie).

Luptele aeriene au continuat continuu timp de câteva ore, cu o acumulare larg răspândită de forțe de ambele părți. În unele zile, într-o zonă relativ îngustă (23–30 km), au avut loc până la 40 de bătălii aeriene de grup, cu participarea a 50–80 de avioane de fiecare parte. În același timp, aeroporturile au fost atacate. Cu un tarif acceptabil de 3 zboruri pe zi, bufnițe. Piloții au zburat până la 7 misiuni de luptă pe parcursul zilei.

Total bufnițe aviație a produs cca. 35 de mii de ieşiri, pierzând aprox. 750 de avioane. Pierderile inamice s-au ridicat la 1.100 de avioane, inclusiv peste 800 în lupte aeriene. Rezultatele obținute au fost un pas important către obținerea supremației aeriene strategice, care a fost atins de sovietici. aviație în Bătălia de la Kursk 1943.

În timpul luptelor de la Sov. Piloții au dat dovadă de curaj, curaj și ingeniozitate. 52 dintre ei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Uniune. Printre bufniţe piloți, cel mai mare număr de victorii în bătălii aeriene au fost obținute de A.I. Pokryshkin(20 p.), G.A. Rechkalov (16 s-tov) și V.I. Fadeev (15 consilii personal și 1 consiliu în grup).

Institut de cercetare ( istoria militară) Forțele Armate VAGSH RF

Pierderi

Bătălii aeriene în Kuban- o serie de bătălii pe scară largă între aviația sovietică și aviația germană în aprilie - iunie 1943 pe cursul inferior al fluviului. Kuban, Peninsula Taman și Novorossiysk în Marele Război Patriotic, cu scopul de a prelua supremația aeriană strategică asupra capului de pod al trupelor germane din Kuban.

Evenimente anterioare

Comandamentul german, încercând să nu fie capturat, a început să-și retragă unitățile: Armata 1 de tancuri s-a retras la Rostov, iar Armata a 17-a la Kuban, unde până în februarie 1943 și-a luat apărări puternice în poziții bine echipate. Inamicul a creat o apărare puternică folosind un teren avantajos - apele netede ale râurilor Kuban, Adagum și Vtoraya. Secțiunea frontului care străbate zona de la coasta Mării Negre din regiunea Novorossiysk până la satul Krymskaya a fost deosebit de puternic fortificată. Aproape toate înălțimile și așezările s-au transformat în fortărețe și centre de rezistență, dintre care cel mai puternic a fost satul Krymskaya. În istoriografia și literatura sovietică și rusă, această linie este cunoscută pe scară largă sub numele de „Linia albastră”, iar în germană - linia „Goth Head” (germană. Gotenkopf). Capul de pod Kuban a fost văzut de Hitler ca o trambulină pentru viitoare operațiuni în Caucaz. Numărul trupelor germano-române rămase în Kuban s-a ridicat la peste 400 de mii de oameni. Capul de pod a fost furnizat din Crimeea prin strâmtoarea Kerci. Cererea zilnică a fost de 1270 de tone de marfă. Transportul maritim a fost efectuat cu barje de debarcare de mare viteză, feriboturi Siebel și bărci de debarcare. A fost organizat și un „pod aerian” cu ajutorul aviației militare de transport. În plus, a fost construită o telecabină peste strâmtoare și a început construcția unui pod de cale ferată și a unei conducte de petrol.

În perioada februarie - martie 1943, trupele sovietice au făcut încercări repetate de a elimina grupul inamic Kuban. Trupele Frontului Caucazului de Nord (comandate de generalul colonel I. I. Maslennikov) erau de 1,5 ori superioare inamicului la infanterie, tancuri și ceva mai puține la artilerie. La 4 februarie 1943, o forță de asalt amfibie a debarcat în zona Novorossiysk și a reușit să captureze un mic cap de pod pe Capul Myskhako, care a devenit cunoscut sub numele de Malaya Zemlya. Pe 12 februarie, Krasnodar a fost eliberat de trupele Frontului Caucazului de Nord. Apoi, în decurs de o lună, au reușit să avanseze la 50-60 de kilometri vest de Krasnodar, străpungând prima linie de apărare a inamicului. Pe 16 martie 1943, trupele sovietice au intrat în defensivă.

Planurile părților

Acțiunile aviației părților în război erau strâns legate de cursul operațiunilor militare, deoarece sarcina principală era sprijinirea trupelor terestre.

URSS

Pentru a elibera trupele sovietice implicate în această zonă, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a cerut ca capul de pod Taman să fie curățat înainte de începerea campaniei de vară. În aceste bătălii, comandamentul sovietic a rezolvat problema dobândirii superiorității aeriene pe aripa de sud a frontului sovieto-german și a creării celor mai favorabile condiții pentru desfășurarea operațiunilor ofensive ale forțelor terestre pe Peninsula Taman. La sfârșitul lunii martie, Statul Major General și sediul Frontului Caucazului de Nord au elaborat un plan ofensiv cu scopul de a sparge apărarea germană și de a elimina capul de pod. În conformitate cu aceasta, lovitura principală a fost dată de forțele Armatei 56 în zona satului Krymskaya, unde era concentrat centrul de comunicații din Kuban. Prin ea treceau calea ferată principală și autostrăzile neasfaltate către Novorossiysk, Anapa, Taman și Temryuk. Misiuni ofensive au fost repartizate și celorlalte cinci armate ale frontului (18, 9, 47, 37 și 58). Acțiunile trupelor sovietice din prima jumătate a lunii aprilie nu au avut succes; în plus, inamicul a efectuat contraatacuri private, care au reprezentat o amenințare pentru desfășurarea ulterioară a operațiunii. Prin urmare, din 18 aprilie 1943, controlul asupra operațiunii în curs a început să fie exercitat de către comandantul suprem adjunct, mareșalul Uniunii Sovietice G. K. Jukov. Conducerea operațională a formațiunilor aviatice și navale a fost efectuată de către comandantul șef al Forțelor Aeriene, mareșalul aerian A. A. Novikov, și comisarul poporului al marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov.

Următoarele sarcini au fost atribuite aviației sovietice: să câștige supremația aeriană, să asigure acoperirea forțelor terestre și să sprijine ofensiva Frontului Caucazului de Nord din aer. Pentru prima dată în Marele Război Patriotic, cartierul general al forțelor aeriene din față a dezvoltat un plan de ofensivă aeriană, care prevedea: obținerea supremației aeriene, distrugerea forței de muncă, artileria și unitățile de apărare inamice cu lovituri de bombardiere și asalt, facilitarea înainării trupelor sovietice . Acest plan a fost aprobat de reprezentanții Cartierului General - Mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov și Mareșalul Aerului A.A. Novikov. În timpul bătăliei, comandamentul sovietic, ca răspuns la acțiunile inamice, a început să mărească urgent dimensiunea grupului său de aviație. Astfel, foarte repede amploarea și obiectivele bătăliei aeriene au depășit cu mult obiectivele locale inițiale ale ambelor părți și au căpătat caracterul unei bătălii pentru a distruge cele mai bine pregătite grupuri aeriene inamice în ajunul bătăliilor decisive ale campaniei de vară. din 1943.

Germania

Deoarece superioritatea în forțele terestre a rămas la partea sovietică, comandamentul german spera să compenseze lipsa trupelor sale prin aviație. La sfârșitul ostilităților din regiunea Harkov, principalele forțe de lovitură ale Flotei a 4-a Aeriene au fost transferate pe aerodromurile din Crimeea și Taman: escadroane de bombardiere tactice (de primă linie). Sarcina principală a fost sprijinirea grupării germano-române în lupte defensive și ofensive. Astfel, momentul atacului asupra „Malaya Zemlya” a fost amânat de două ori din cauza imposibilității utilizării aviației pe vreme rea. Mare importanță A existat și o organizare a alimentării cu aer pentru capul de pod. Rămas după o încercare nereușită de a aproviziona grupul încercuit la Stalingrad, escadrilele de transport au fost completate cu echipamente și personal și mutate pe aerodromurile din Crimeea, precum și la Herson. Comandamentul grupului de transport format din 180 de aeronave a fost încredințat cartierului general al Corpului 8 Aerian.

Compoziția și punctele forte ale părților

URSS

Secțiunea arată distribuția forțelor aviatice sovietice care au participat la ostilitățile din Kuban de la 1 aprilie până la 10 iunie 1943.

  • Corpul 1 de Aviație (cartierul general la Simferopol) - generalul G. Korten:
  • Escadrila 3 de vânătoare „Udet” (JG3) - colonelul V.D. Wilkke, formată din cartierul general și două grupuri aeriene:
Stab/JG3(Bf.109G), II./JG3(Bf.109G), III./JG3(Bf.109G).
  • Escadrila 52 de vânătoare (JG52) - colonelul D. Hrabak, în forță:
Stab/JG52(Bf.109G) I./JG52(Bf.109G), II./JG52(Bf.109G), III./JG52(Bf.109G), 13.(Încet)/JG 52(Bf.109G), 15.(Croat)/JG 52(Bf.109G).
  • Al 4-lea grup aerian al Escadrilului 1 de luptă bimotor (IV./ZG1):
IV./ZG1(Bf 110 G).
  • Grupul 3 aerian al Escadrilei 4 de bombardieri „General Wefer” (III./KG4):
III./KG4(El 111H).
  • Escadrila 51 de bombardieri "Edelweiss" (KG51) - maiorul E. von Frankenberg und Pöschlitz, constând din trei grupuri aeriene:
I./KG51(Ju 88A-4), II./KG51(Ju 88A-4), III./KG51(Ju 88A-4).
  • Escadrila 55 de bombardieri "Grif" (KG55) - locotenent-colonelul E. Küchl, format din două grupuri aeriene:
I./KG55(El 111H), II./KG55(El 111H).
  • Escadrila a 2-a de bombardiere „Immelmann” (St.G.2) - colonelul E. Kupfer, format din trei grupuri aeriene (relocat la Harkov în mai 1943):
I./St.G.2(Ju 87D), II./St.G.2(Ju 87D), III./St.G.2(Ju 87D).
  • Grupul Aerien 1, Escadrila 3 de bombardieri în scufundare (I./St.G.3):
I./St.G.3(Ju 87D).
  • Al 3-lea grup aerian al Escadrilei 77 de bombardieri în picătură (III./St.G.77):
III./St.G.77(Ju 87D).
  • Grupul 2 aerian al Escadrilei 1 de atac (II./Sch.G.1):
II./Sch.G.1(Fw 190 A-5).
  • Corpul 4 Aer (cartierul general în Stalino) - general-locotenent K. Pflugbeil:
  • Escadrila 27 de bombardieri „Böhlke” (KG27) - colonelul G-G. von Best, format din două grupuri de aer:
I./KG27(El 111H), III./KG27(El 111H).
  • Primul grup aerian, escadrila 100 de bombe (I./KG100):
I./KG100(El 111H).
  • Corpul 8 Aer (cartierul general la Poltava) - General G. Seidemann:
  • Al 5-lea grup de transport (KGrzbV5)(El 111H),
  • Al 500-lea grup de transport (KGrzbV500)(Ju 52),
  • Al 9-lea grup de transport (KGrzbV9)(Ju 52),
  • Al 50-lea grup de transport (KGrzbV50)(Ju 52),
  • Al 102-lea grup de transport (KGrzbV102)(Ju 52).
  • Corpul 1 Antiaerian - Generalul Colonel O. Dessloch:
  • Divizia 15 Antiaeriană

Armamentul partidelor

URSS

Până în primăvara anului 1943, aviația sovietică și-a revenit practic după înfrângerea suferită în perioada inițială a războiului. În timpul campaniei de iarnă din 1942-1943, ea a reușit să câștige superioritatea operațională aeriană în direcția Stalingrad. Acest lucru s-a întâmplat atât datorită superiorității cantitative, cât și a egalizării calitative în arme. Ponderea noilor tipuri de aeronave era în continuă creștere: în avioanele de luptă a fost complet actualizată, în avioanele cu bombardiere a fost de peste 65%. În luptele de peste Kuban, cele mai recente evoluții de conducere designeri sovietici: S. V. Ilyushina, S. A. Lavochkina, A. S. Yakovleva. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că puterea grupului de aviație sovietic a fost slăbită semnificativ de diferite subordonări și inconsecvență în acțiunile forțelor sale constitutive.

Unitățile de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazului de Nord au fost echipate cu avioane de vânătoare, atât de fabricație sovietică, cât și cele furnizate prin Lend-Lease. Avioanele sovietice, reprezentând peste 80% din statul de plată, au fost reprezentate de următoarele tipuri: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, de fabricație străină - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V și P- 40E KittiHawk.

LaGG-3-urile care au participat la luptele Kuban au fost semnificativ inferioare principalelor luptători inamici în manevrabilitate și armament. Creat printr-o modernizare profundă a LaGG-3, avionul de vânătoare La-5 a fost ușor inferior inamicului ca viteză și armament, având un ușor avantaj pe ture. Yak-1B a fost o versiune îmbunătățită a vânătorului Yak-1, cel mai bun luptător sovietic din perioada inițială a războiului. Yak-7 este un avion de luptă dezvoltat pe baza unui avion de antrenament. În ceea ce privește caracteristicile de zbor și armamentul, nu a fost inferior lui Yak-1, dar în calitățile acrobatice a fost superior. Funcționarea luptătorilor Yak în condiții de luptă a arătat că aceștia sunt capabili de o rezistență aproape egală față de luptătorii inamici, ușor inferioare lor ca manevrabilitate. Dezavantajele comune au fost lipsa comunicațiilor radio de înaltă calitate (de regulă, numai aeronavele de comandă erau echipate cu transceiver, iar stațiile de recepție pe vehiculele de luptă au început să fie instalate în masă în primăvara anului 1943) și cultură scăzută producție, ducând la numeroase defecte și accidente.

Cel mai popular luptător de fabricație străină care a luat parte la luptele aeriene din Kuban a fost americanul Airacobra. Erau mai diferiți de luptătorii sovietici armă puternică, supraviețuire, manevrabilitate și controlabilitate bună și inferior celui din urmă în capacitatea de a rezista la suprasarcini mari și de a efectua manevre ascuțite. Un avantaj fără îndoială a fost disponibilitatea posturilor de radio transceiver de înaltă calitate. Până în primăvara anului 1943, P-40 Kittyhawk nu mai era potrivit pentru piloții sovietici, deoarece era semnificativ inferior Cobras, Yaks sau La. Prin urmare, în unitățile aeriene de primă linie ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazului de Nord, acești luptători au fost înlocuiți treptat cu alții mai moderni. British Spitfire Mk. VB-urile, care au sosit în Kuban după un an de serviciu cu Royal Air Force din Orientul Mijlociu, erau inferioare ca caracteristici de zbor față de noii luptători germani. În plus, au fost adesea confundați în aer cu Messerschmitts, ceea ce a dus la pierderi din cauza „focului prieten”, atât din partea trupelor terestre, cât și a aviației.

Bombardierele din prima linie și unitățile de asalt care operau peste Kuban au folosit Pe-2, Il-2 și DB-7 Boston. Până în primăvara anului 1943, Pe-2 era cel mai popular bombardier sovietic, remarcat prin ușurința de pilotare, manevrabilitate, arme puternice și capacitatea de supraviețuire. Împreună cu Pe-2, au fost folosite Boston-urile americane, care erau în serviciu cu unitățile de aviație ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazului de Nord și Flotei Mării Negre, care operează ca o aeronavă multifuncțională care a îndeplinit o varietate de funcții - un bombardier de zi și de noapte, un avion de recunoaștere, un bombardier torpilă și un strat de mine. S-a remarcat prin buna manevrabilitate, încărcătură crescută cu bombe, ușurință în control, a fost ascultător și stabil în viraj, dezavantajele sale includ arme defensive slabe. Pentru sprijinul direct al forțelor terestre, a fost folosit Il-2, singura aeronavă de atac din lume care a combinat cu succes armuri bune cu arme puternice. Începând de la sfârșitul anului 1942, a avut loc o înlocuire masivă a modelului de avion cu un singur loc cu unul cu două locuri, oferind protecție împotriva atacurilor luptătorilor inamici din emisfera spate. Ca urmare a sarcinii suplimentare, manevrabilitatea și alte caracteristici de zbor ale IL-2 s-au deteriorat semnificativ.

Pe lângă bombardierele (tactice) de primă linie, bombardierele sovietice de aviație cu rază lungă de acțiune - Il-4 și Li2VV, folosite pentru lovituri aeriene de noapte - au operat în Kuban. Noaptea, au funcționat și biplanuri ușoare Po-2 și R-5, care efectuează „raiduri de hărțuire” în zona de front. Bombardierele de acest tip practic nu au fost folosite în în timpul zilei, evitând opoziția luptătorilor inamici.

Germania

Iarna lui 1942/43 a marcat începutul crizei în aviația germană; Luftwaffe a fost nevoită să luptăîn mai multe teatre îndepărtate de operațiuni militare, ceea ce, în condiții de resurse extrem de limitate, a dus la dispersarea forțelor și resurselor. Nu era neobișnuit ca grupurile aeriene ale unei escadrile aeriene să lupte simultan la o mie de kilometri distanță unul de celălalt. Mai mult decât atât, raidurile în continuă creștere ale aviației aliate pe Reich au forțat alocarea unor forțe semnificative de avioane de luptă pentru apărarea aeriană. Astfel, la 31 martie 1943, aproximativ 60% din numărul luptătorilor de zi era concentrat pe Frontul de Vest. Producția nu a mai putut acoperi nivelul crescut al pierderilor, ceea ce a dus la scăderea numărului de aeronave din unitățile de luptă de primă linie. O serie de eșecuri în adoptarea de noi tipuri de aeronave și necesitatea creșterii producției au forțat comandamentul german să continue să producă tipurile de echipamente existente, realizându-și modernizarea minoră. Ca urmare, până în primăvara anului 1943, până la 25% din unitățile de luptă erau formate din tipuri de avioane învechite.

Unitățile de luptă Luftwaffe care operau peste Kuban au fost înarmate cu avioane de luptă Messerschmitt Bf 109 cu cele mai recente modificări G-2 și G-4. Avantajele sale includ arme puternice, supraviețuire crescută și echipamente cu stații radio transceiver (cu toate acestea, aceasta era o practică obișnuită pentru aeronavele germane). Cu toate acestea, echipamentele și armele suplimentare au crescut greutatea și au înrăutățit manevrabilitatea aeronavei, iar creșterea vitezei (realizată prin instalarea unui motor mai puternic) a dus la o deteriorare a controlabilității generale a aeronavei. Cu toate acestea, Me-109G a fost cel mai înalt punctîn dezvoltarea tehnologică a modelului și a fost în general superior luptătorilor inamici. Avioanele cu două motoare Messerschmitt Bf-110G nu au fost practic niciodată folosite ca vânătoare și au fost folosite pentru recunoaștere, atacuri asupra țintelor terestre și interceptarea bombardierelor nocturne.

Literatura istorică și memoriile sovietice menționează adesea un grup de ași care foloseau luptători Fw 190. Cu toate acestea, conform datelor germane, Fw 190 A-5 înarmat II./SchG1 era menit să ofere sprijin direct trupelor terestre și folosea o modificare de atac de această aeronavă. Se distingea printr-o armură întărită, care făcea vizibil vehiculul mai greu, drept urmare Fw 190 A-5 era semnificativ inferior noilor luptători sovietici în ceea ce privește manevrabilitatea. Cu toate acestea, armele puternice asigurau o mare probabilitate de a învinge inamicul la prima pasă, ceea ce l-a făcut un adversar periculos. Principala forță de lovitură a flotei a 4-a aeriane au fost unitățile de bombardiere în picătură Ju-87D. În ciuda viteza mica, lipsă de manevrabilitate și aerodinamică mediocră, aeronava a fost una dintre cele mai eficiente arme ale Luftwaffe, datorită capacității sale de a arunca o bombă în scufundare. Cu toate acestea, datorită acestor caracteristici, precum și a armelor defensive slabe, nu a putut rezista luptătorilor moderni.

Progresul luptelor

În total, trei bătălii aeriene majore au avut loc peste Kuban. În ceea ce privește numărul de bătălii aeriene și aeronavele care participă la acestea pe o secțiune îngustă a frontului, acestea au fost primele de la începutul ostilităților pe frontul sovieto-german. În istoriografia sovietică, prima zi a bătăliei aeriene este considerată a fi 17 aprilie 1943, dar, în realitate, luptele aeriene aprige au început pe 15 aprilie, timp în care Luftwaffe a zburat peste 1.500 de ieşiri pe zi, perturbând ofensiva planificată a Nordului. Frontul Caucazului. Abia după aceasta a devenit evident pentru comandamentul sovietic că, fără a câștiga supremația aeriană, era imposibil să se bazeze pe succesul unei noi ofensive a forțelor frontului. S-a decis consolidarea grupului de aviație și, după ce a atins un punct de cotitură în lupta împotriva aviației inamice, să se continue ofensiva cu scopul eliminării capului de pod Kuban.

Bătălii în zona Myskhako

Prima bătălie aeriană majoră a avut loc între 24 și 24 aprilie în timpul unor bătălii aprige pe capul de pod din zona Myskhako, pe „Malaya Zemlya”, unde trupele germane au încercat să distrugă grupul de debarcare al Armatei a 18-a. Inițiativa de a începe bătălia a fost cu comanda germană. Trupele germane, în mod neașteptat pentru comanda sovietică - înaintea acesteia în desfășurare, au intrat în ofensiva împotriva capului de pod sovietic de la Novorossiysk. Acțiunile trupelor care înaintau au fost susținute activ de bombardiere în scufundare și orizontale, care operează în valuri de 25-30 de avioane. Datorită faptului că pozițiile de luptă inamice erau prea apropiate unele de altele, au fost lansate atacuri aeriene împotriva pozițiilor de artilerie grea de pe malul Golfului Tsemes. În lupte continue extrem de brutale, trupele terestre sovietice au rezistat atacului inamicului: înaintarea lui în două zile de luptă a fost de numai 1 kilometru, apoi s-a oprit complet.

Cu toate acestea, în aer, natura bătăliei s-a dovedit a fi diferită: recunoașterea aeriană nu a stabilit concentrarea aeronavelor inamice și direcția atacului său principal. În timp ce din aer ofensiva germană Potrivit datelor sovietice, aceștia au fost susținuți de aproximativ 450 de bombardiere și 200 de luptători; în această zonă, comandamentul sovietic le putea opune cu cel mult 300 de avioane. Teoretic, aici puteau opera până la 500 de avioane sovietice, inclusiv până la 100 de bombardiere, dar principalele lor aerodromuri erau situate la vest și nord-est de Krasnodar, la 150-200 de kilometri de zona de luptă. Bombardierele germane au făcut peste 500 de ieșiri în această zi, în timp ce numărul total de ieșiri ale Luftwaffe în această zi a fost de 1560. În timp ce aviația sovietică care li se opunea a fost de numai 538. Folosind acest factor și superioritatea numerică, aviația germană a preluat inițiativa în aer pe această secţiune a frontului. Ca răspuns, comanda Frontului Caucazului de Nord redirecționează principalele forțe ale Armatelor 4 și 5 Aeriene pentru a ajuta trupele care operează în zona Novorossiysk.

După 23 aprilie, germană trupe terestre au fost forțați să oprească ofensiva și să se retragă în poziția inițială, iar luptătorii lor au trecut la acțiuni defensive. În prima bătălie, comandamentul sovietic a estimat pierderile inamicului la 182 de avioane, iar pierderile propriilor aeronave la mai puțin de 100 de avioane.

Prima bătălie aeriană a arătat că, în ciuda superiorității generale în forțe, aviația sovietică nu a avut inițiativa în aer. Prezența a patru structuri de comandă a făcut imposibilă manevrarea rapidă a forțelor și mijloacelor, a împiedicat transferul aeronavelor pe aerodromuri „străine”, a interferat cu interacțiunea și a slăbit puterea grupurilor aeriene. Prin urmare, pe 24 aprilie, toate unitățile Armatei 5 Aeriene au fost transferate în Armata 4 Aeriană, iar cartierul general al Armatei 5 Aeriene a intrat în rezerva Cartierului General.

Pentru a rezolva a treia problemă - dezvoltarea rapidă a tehnicilor tactice și a experienței de luptă de către tinerii piloți, comandamentul sovietic a organizat o gamă largă de măsuri: generalizarea continuă a experienței de luptă, adoptarea de noi recomandări tactice semnate de Vershinin și distribuirea lor imediată către unități, popularizarea experienței celor mai bune unități de aviație, susținerea conferințelor de zbor și pregătirea ostentativă de către cei mai buni piloți. Piloții au urmărit în mod constant introducerea unui ordin de luptă stratificat, acțiuni predominante pe altitudini mari, acțiuni în perechi, utilizarea maximă a manevrei verticale în luptele aeriene. Cu toate acestea, în practică, o astfel de muncă nu a fost întotdeauna efectuată. Astfel, piloții sosiți din rezerva Cartierului General, Corpul 3 de luptă al generalului E. Ya. Savitsky, conform piloților Regimentului 57 de vânătoare de gardă, au refuzat ajutorul veteranilor bătăliilor aeriene din Kuban, ca urmare a pe care au suferit pierderi semnificative în primele bătălii. Mai mult, destul de des principiile introduse ale formațiunilor și luptei aeriene au intrat în conflict cu tacticile pasive folosite de avioanele de luptă sovietice, care vizează patrularea anumitor zone pentru a acoperi forțele terestre sovietice.

Bătălii lângă satul Krymskaya

Din 28 aprilie, în zona satului Krymskaya au avut loc bătălii aeriene majore, care au continuat cu scurte întreruperi până pe 10 mai. Comandamentul german a încercat să perturbe ofensiva sovietică din regiunea Crimeea, planificată pentru 29 aprilie, cu acțiuni aviatice.

În luptele aeriene din Kuban (din 17 aprilie până pe 7 iunie), inamicul a pierdut peste 1.100 de avioane, dintre care peste 800 au fost doborâte în lupte aeriene (conform datelor sovietice). Istoricii germani neagă semnificația pierderilor suferite de aviația germană, considerându-le normale pentru operațiunile militare și de multe ori mai puține decât pierderile aviației sovietice. În ultimele două decenii, acestea au fost repetate de unii cercetători autohtoni. Astfel, O. Kaminsky în articolul „Messerschmitts over the Kuban” („Aviație și timp” nr. 5, 2005) susține că în luptele din 17 aprilie până pe 7 iulie au fost uciși doar 24 de piloți de vânătoare germani, ceea ce corespunde unui pierderea a aproximativ 50 de aeronave.

În același timp, astfel de autori, de regulă, nu contestă rapoartele germane despre victorii, conform cărora, în bătălia de la Kuban, peste 1000 de avioane sovietice au fost distruse în bătălii aeriene și 300 de avioane au fost doborâte de focul antiaerien. Astfel, conform rapoartelor din ambele părți, au fost doborâte mai multe avioane decât avea cealaltă parte disponibilă, adică nu este nevoie să vorbim despre fiabilitatea rapoartelor de victorii. Nu se cunosc exact pierderile părților.

În luptele de pe capul de pod Kuban, și mai ales în timpul luptelor pentru satul Krymskaya, piloții sovietici au arătat exemple de eroism, curaj și vitejie. 52 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Comandant de luptă escadrilă de aviație Căpitanul Alexander Pokryshkin din Regimentul 16 de Aviație de Luptă Gărzi a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice.

date germane

Potrivit unui raport postbelic al Direcției de Informații RAF bazat pe documente germane capturate:

În prima jumătate a lunii aprilie<1943>Germanii au concentrat forțe puternice de atac în Crimeea - 550–600 de avioane.
<...>
Cu toate acestea, informațiile sovietice se pare că au descoperit concentrarea aviației germane pe aerodromurile din Crimeea, iar comandamentul sovietic a reușit să adune forțele necesare pentru a respinge amenințarea germană. În consecință, germanii nu au putut să stabilească superioritatea tactică aeriană. Aviația sovietică a lovit navele germane de aprovizionare în Marea Neagră și în Strâmtoarea Kerci a forțat inamicul să mențină forțe defensive semnificative în Crimeea, care, în condițiile superiorității aeriene sovietice, au suferit pierderi grele.

Rezultatele bătăliei

În perioada 17 aprilie-7 iunie, aviația sovietică a efectuat aproximativ 35.000 de ieșiri, dintre care: 77% au fost aviație de primă linie, 9% au fost aviație cu rază lungă de acțiune și 14% au fost aviația Flotei Mării Negre. Drept urmare, la începutul lunii iunie 1943, aviația sovietică a recăpătat inițiativa în aer. Intensitatea bătăliilor aeriene a început să scadă. Ambele părți au început să-și reducă treptat grupurile de aviație din Kuban și să transfere avioane pe locurile viitoarelor bătălii principale de pe sectorul central al frontului. Sarcina de a distruge a 17-a armata germană a fost amânat până în toamnă.

În general, ca urmare a luptelor, aviația sovietică și-a atins scopul, care a fost important pentru obținerea supremației aeriene strategice de-a lungul întregului front sovieto-german în vara anului 1943. Bătăliile aeriene din Kuban sunt evaluate pozitiv în știința istorică sovietică din cauza erodării semnificative a puterii aeriene a Luftwaffe pe întreg frontul sovieto-german.

Potrivit unui raport al serviciilor secrete britanice:

Amploarea ostilităților de pe cerul de pe Kuban nu trebuie subestimată.<...>Presiunea sovietică în acest sector în cursul lunii mai a forțat Luftwaffe să efectueze în medie aproximativ 400 de ieşiri pe zi. Prin urmare, aviația germană, în ciuda nevoii de odihnă, nu și-a putut permite să neglijeze bătăliile de pe Kuban. Aceste eforturi au fost atât de intense încât a devenit imposibil să desfășoare operațiuni majore în altă parte, iar eșecul germanilor de a scăpa de presiunea inamicului asupra Novorossiysk a forțat amânarea altor planuri.

„Ca urmare a bătăliilor aeriene, victoria a rămas fără îndoială de partea noastră. Inamicul nu și-a atins scopul. Aviația noastră nu numai că a contracarat cu succes inamicul, dar i-a forțat în același timp pe germani să oprească bătăliile aeriene și să-și îndepărteze aeronavele”.

Bătăliile aeriene din Kuban au fost o școală de abilități de luptă pentru piloții sovietici și o școală pentru îmbunătățirea managementului forțelor mari de aviație pentru comandanții și comandanții aviației. Experiența acestor bătălii a devenit școala principală de pregătire a piloților și cartierul general al aviației. Eficacitatea operațiunilor aviatice a fost atinsă:

  • utilizarea masivă a aviației în direcția principală
  • datoria constantă a controlorilor de aeronave în frunte folosind stații radio de la sol pentru a controla luptătorii în aer
  • acumularea de forțe în timpul unei bătălii aeriene
  • utilizarea manevrei verticale în luptele aeriene
  • schimb larg de experiență de luptă în timpul conferințelor piloților de luptă
  • utilizarea de noi formațiuni de luptă ( vezi Kuban ce altceva) și tehnici tactice ( Patrula pendulului)

Vezi si

Note

  1. Echipa de autori Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945. Capitolul 6. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 ianuarie 2010.
  2. Ivanov V. Trofee de lupte aeriene 1941-1945. - M.: Strategie-KM // Ilustrație de primă linie nr. 6, 2001. - P. 27.
  3. Kurowski, Franz. Cruce neagră și stea roșie. Războiul aerian asupra Rusiei 1941-1944.. - M.: Tsentrpoligraf, 2011. - P. 297.
  4. Kozhevnikov M.N. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945 Capitolul 4. Arhivat
  5. Echipa de redactare a Ministerului Royal Air Force. Marea Britanie. Operațiuni de luptă Luftwaffe 1939-1945. - M.: Yauza-Press, 2008. - P. 321-323.
  6. Kornyukhin G.F. Luptători sovietici în Marele Război Patriotic Capitolul 2. Arhivat
  7. Litvin G. A. 55 de ani de luptă pentru Kuban. // Aviație și astronautică: revista. - M., 1998. - Nr. 4. - P. 1-3.
  8. Khazanov D. Pe cerul fierbinte al lui Kuban // Aviație și astronautică: revista. - M., 1993. - Nr. 5.
  9. Zablotsky A., Larintsev R. Pierderile Luftwaffe pe frontul de est. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  10. Marele Război Patriotic 1941 - 1945. Enciclopedie. - 1985. - P. 101.
  11. Shtemenko S.M. Statul Major în timpul războiului. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  12. Mitchum, Samuel. Mareșalii lui Hitler și bătăliile lor. - Smolensk: Rusich, 1998. - P. 136.
  13. Manstein E. Victorii pierdute. - Rostov-pe-Don: Phoenix, 1999. - P. 442.
  14. Moshchansky I., Stoyanov V.„Breakthrough of the Blue Line” // Cronica militară 3-2004. - M.: BTV, 2004. - P. 2-7.
  15. Moshchansky I.„Pe flancurile Stalingradului. Operațiuni în Caucazul de Nord.” //Cronica militară 3-2002. - M.: BTV, 2002. - P. 123.
  16. Grechko A.A. Bătălia pentru Caucaz. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  17. Zhiltseva Elena, Stoyanov, Vasily. Pe capul de pod Kuban. Bătălii cu tancuriîn Kuban. 5 februarie - 9 septembrie 1943. - M.: SRL „BTV-MN”, 2002. - P. 56-57.
  18. Tike V. Marș spre Caucaz. Bătălia pentru petrol 1942-1943 - M.: Eksmo, 2005. - P. 225.
  19. Zablotsky A., Larintsev R. Pod aerian peste Marea Neagră. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  20. Aviatorii celui de-al Doilea Război Mondial Armata a 4-a Aeriană. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  21. Lista nr. 6 a diviziilor de cavalerie, tancuri, aeropurtate și direcțiilor de artilerie, artilerie antiaeriană, mortar, aviație și divizii de luptă care au făcut parte din armata activă în timpul Marelui Război Patriotic din 1941 - 1945. - M.
  22. 60 de ani de victorie Armata a 5-a Aeriană. Arhivat din original pe 18 iunie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  23. Aviatorii celui de-al Doilea Război Mondial Armata a 5-a Aeriană. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  24. Aviatorii celui de-al Doilea Război Mondial Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  25. Aviatorii celui de-al Doilea Război Mondial Corpul 3 de aviație de luptă Nikopol al Ordinelor Suvorov și Kutuzov. Arhivat din original pe 25 aprilie 2012. Consultat la 20 iunie 2011.
  26. Aviatorii celui de-al Doilea Război Mondial