Industria petrolului și gazelor naturale este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai high-tech industrii din lume. Echipamentele utilizate pentru producția de petrol și gaze numără sute de mii de articole și includ o varietate de dispozitive - de la elemente supape de închidere, cântărind câteva kilograme, până la structuri gigantice - platforme de foraj și cisterne cu dimensiune giganticăși costă multe miliarde de dolari. În acest articol ne vom uita giganții marini industria petrolului și gazelor.

Cisterne de gaz de tip Q-max

Cele mai mari petroliere din istoria omenirii pot fi numite pe bună dreptate cisterne de tip Q-max. "Q" aici înseamnă Qatar și "max"- maxim. O întreagă familie a acestor giganți plutitori a fost creată special pentru livrarea pe mare a gazului lichefiat din Qatar.

Nave de acest tip au început să fie construite în 2005 la șantierele navale ale companiei Samsung Heavy Industries- divizia de construcții navale a Samsung. Prima navă a fost lansată în noiembrie 2007. El a fost numit "Moza", în onoarea soției șeicului Moza bint Nasser al-Misned. În ianuarie 2009, după ce a încărcat 266.000 de metri cubi de GNL în portul Bilbao, o navă de acest tip a traversat pentru prima dată Canalul Suez.

Transportoare de gaz de tip Q-max sunt operate de companie STASCo, dar sunt deținute de Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) și sunt închiriate în principal de companiile producătoare de Qatar LNG. În total, au fost semnate contracte pentru construcția a 14 astfel de nave.

Dimensiunile unei astfel de nave sunt de 345 de metri (1.132 de picioare) lungime și 53,8 metri (177 de picioare) lățime. Nava are o înălțime de 34,7 m (114 ft) și un pescaj de aproximativ 12 metri (39 ft). Totodată, nava poate găzdui un volum maxim de GNL egal cu 266.000 de metri cubi. m (9.400.000 metri cubi).

Iată fotografii cu cele mai mari nave din această serie:

Cisternă „Moza”- prima navă din această serie. Numit după soția șeicului Moza bint Nasser al-Misned. Ceremonia de numire a avut loc pe 11 iulie 2008 la șantierul naval Samsung Heavy Industries V Coreea de Sud.

cisternă« BU Samra»

Cisternă« Mekaines»

Vas de țevi „Spirit de pionier”

În iunie 2010, o companie elvețiană Allseas Marine Contractors a încheiat un contract de construcție a unei nave destinate transportului platformelor de foraj și așezării conducte de-a lungul fundului mării. Nava numită „Pieter Schelte”, dar ulterior redenumit , a fost construit la șantierul naval al companiei DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) iar în noiembrie 2014 a plecat din Coreea de Sud în Europa. Vasul trebuia să fie folosit pentru așezarea țevilor South Streamîn Marea Neagră.

Nava are 382 m lungime și 124 m lățime. Să vă reamintim că înălțimea Empire State Building din SUA este de 381 m (până la acoperiș). Înălțimea laterală este de 30 m. Vasul este, de asemenea, unic prin faptul că echipamentul său permite așezarea conductelor la adâncimi record - până la 3500 m.

în curs de finalizare pe linia de plutire, iulie 2013

la șantierul naval Daewoo din Geoje, martie 2014

în etapa finală de finalizare, iulie 2014

Dimensiuni comparative (suprafața punții superioare) ale navelor gigantice, de sus în jos:

• cel mai mare supertanc din istorie, „Seawise Giant”;
• catamaran „Pieter Schelte”;
• cea mai mare navă de croazieră din lume „Allure of the Seas”;
• legendarul Titanic.

Sursa foto - ocean-media.su

Instalație plutitoare de gaz natural lichefiat „Prelude”

Următorul gigant are dimensiuni comparabile cu stratul de țeavă plutitoare - "Preludiu FLNG"(din engleză - „plantă plutitoare pentru producția de lichefiat gaz natural « Preludiu"") - prima fabrică din lume pentru producție gaz natural lichefiat (GNL) amplasate pe o bază plutitoare și destinate producerii, tratarii, lichefierii gazelor naturale, depozitării și transportului de GNL pe mare.

Până în prezent "Preludiu" este cel mai mare obiect plutitor de pe Pământ. Cea mai apropiată navă ca dimensiune până în 2010 a fost un supertanc petrolier "Knock Nevis" 458 de metri lungime și 69 de metri lățime. În 2010, a fost tăiat în fier vechi, iar laurii celui mai mare obiect plutitor au mers la stratificatorul de țevi. „Pieter Schelte”, redenumit ulterior în

În schimb, lungimea platformei "Preludiu" Cu 106 metri mai puțin. Dar este mai mare ca tonaj (403.342 tone), lățime (124 m) și deplasare (900.000 tone).

in afara de asta "Preludiu" nu este o navă în sensul exact al cuvântului, pentru că nu are motoare, avand la bord doar cateva pompe de apa folosite la manevra

Decizia de a construi o uzină "Preludiu" a fost luat Royal Dutch Shell 20 mai 2011, iar construcția a fost finalizată în 2013. Conform proiectului, structura plutitoare va produce 5,3 milioane de tone de hidrocarburi lichide pe an: 3,6 milioane de tone de GNL, 1,3 milioane de tone de condens și 0,4 milioane de tone de GPL. Greutatea structurii este de 260 de mii de tone.

Deplasarea la încărcare completă este de 600.000 de tone, ceea ce este de 6 ori mai mare decât deplasarea celui mai mare portavion.

Planta plutitoare va fi situată în largul coastei Australiei. Acest soluție neobișnuită- amplasarea unei uzine de GNL pe mare a fost cauzată de poziția guvernului australian. A permis producția de gaze pe raft, dar a refuzat categoric să amplaseze o fabrică pe țărmurile continentului, temându-se că o asemenea proximitate ar afecta negativ dezvoltarea turismului.

Rolul infrastructurii în viața umană nu poate fi subestimat. Economie nici unul tara moderna nu poate exista fără relații comerciale dezvoltate. Conductele sunt cel mai adesea folosite pentru a transporta produse importante, cum ar fi gazul și petrolul. Cu toate acestea, pentru exportul peste mări și oceane, se folosesc cisterne (din engleză „tank” - tanc) - nave special echipate. Printre aceștia se numără propriii lor deținători de recorduri, care sunt numiți în mod obișnuit supertankeri. Acestea includ nave care au o capacitate impresionantă și, odată cu ea, dimensiuni impresionante.

În acest material vom vorbi despre care este cel mai mare tanc din lume, precum și despre încă patru nave grandioase din această clasă.

Primul loc - Knock Nevis

Acest cisternă are o foarte istorie bogată. Pe parcursul existenței sale, a reușit să schimbe patru nume. Inițial, a primit numele „Jahre Viking”, care a fost ulterior schimbat cu unul mai pozitiv - „Happy Giant”. Totuși, nici nu a fost definitivă. În curând, primul cuvânt din nume a fost schimbat - „Seawise Giant”, și abia atunci nava a primit numele său modern.

Knock Nevis - cu adevărat navă uriașă. Lungimea sa este de aproximativ 458 de metri. Este nevoie de doi kilometri pentru a finaliza o viraj completă a supertancului. Este de remarcat faptul că remorcherele speciale sunt cele mai des folosite pentru întoarcere. Acest lucru ușurează manevra. Lățimea vasului este, de asemenea, impresionantă - 69 de metri, ceea ce este comparabil cu lățimea unui teren de fotbal. Suprafața totală a punții superioare a navei ar putea găzdui mai multe astfel de câmpuri.

Datorită dimensiunii sale, acest supertanc nu este capabil să navigheze pe Canalele Suezian și Panama. Din același motiv, îi este interzis să viziteze Canalul Mânecii. Inițial, nava a fost construită pentru un antreprenor grec, care, din cauza falimentului, nu a putut cumpăra cisternul.

Knock Nevis a avut chiar șansa de a deveni un participant la lupte. În timpul războiului din Golful Persic a fost atacat de avioanele irakiene. Nava a fost grav avariată. Este de fapt inundat. Cu toate acestea, autocisterna a fost remorcată și, după ce a suferit lucrări serioase de reparații și restaurare, a revenit în funcțiune.

Locul II - Battilus

Acest supertanc a fost produs în deplină conformitate cu designul original și nu a suferit nicio modernizare de atunci. Cisternul mare a fost construit în mai puțin de un an. A fost nevoie de aproximativ șaptezeci de mii de tone de oțel pentru ao crea. Costul navei este de 130.000.000 de dolari SUA.

Lungimea navei este de 412 metri. Are 62 de metri lățime. Pescajul este de 28 de metri, ceea ce este comparabil cu o clădire cu mai multe etaje. Nava se mișcă datorită a patru turbine cu o capacitate de 65 de mii de cai putere fiecare. Supertancul este capabil să atingă o viteză de 16 noduri maritime. Echipajul include doar 26 de persoane.

Locul trei - Bellamya

Bellamya a fost creată în același an cu Battilus - 1976 și a fost scoasă din funcțiune doar un an mai târziu, în 1986. În acest timp, Bellamya a reușit să transporte o cantitate imensă de petrol. A fost folosit în Orientul Mijlociu pentru a transporta petrol din Golful Persic. Consumul de combustibil al supertancului a fost de aproximativ trei sute de tone. Nava avea patru pompe puternice pentru pomparea uleiului și aproximativ 20 de tancuri pentru depozitarea acestuia. Fiecare rezervor avea aproximativ patruzeci de metri lungime și douăzeci de metri lățime.

Locul patru - Pierre Guillaumat

Acest tanc și-a primit numele în onoarea unui politician celebru din Franța, care a fost și un antreprenor major în principala corporație petrolieră. Nava a fost creată în 1977. Timp de șase ani și-a îndeplinit sarcinile directe de transport de petrol și produse petroliere, dar apoi a fost radiată pentru fier vechi. Motivul pentru aceasta a fost profitabilitatea scăzută. Criza petrolului a lovit puternic industria. Multe companii de la începutul anilor 80 au fost forțate să părăsească piața sau să-și reducă prezența.

Cisternul Pierre Guillaumat a fost, de asemenea, neprofitabil pentru că, la fel ca multe supertancuri, nu a putut trece prin majoritatea strâmtorilor și canalelor din cauza dimensiunilor sale enorme. Nava a trebuit să parcurgă distanțe enorme. În plus, nu orice port poate găzdui o navă de această dimensiune.

Locul cinci - TI

Cel mai modern supertanker din acest rating. Spre deosebire de omologii săi mai monstruoși, el este mai capabil să îndeplinească sarcini, menținând în același timp o rentabilitate ridicată. Capacitatea de transport a navei este de aproximativ patru sute de tone de lichid. Cisterna din clasa TI poate atinge viteze de până la 18 noduri maritime, ceea ce este un rezultat destul de bun pentru o navă de această dimensiune. Chiar dacă TI este mai mic decât alte supertancuri, este totuși destul de mare. Lungimea sa este de 350 de metri. Cea mai faimoasă navă din seria TI este Oceania. A fost lansat in 2003. Construcția sa a durat un an.

În acest rating vă puteți familiariza cu cele mai mari cinci petroliere din lume. Aceste nave sunt capabile să transporte rezerve gigantice de petrol pe distanțe mari. Cu toate acestea, dimensiunea lor are și dezavantaje serioase, care au dus în cele din urmă la faptul că aproape toate navele din această calificare au fost dezafectate.

O cisternă este o navă folosită pentru a transporta mărfuri lichide. Petrolierele pot fi numite cu adevărat o invenție unică, iar cel mai mare petrolier din lume este capabil să transporte cu cincizeci la sută mai multe produse petroliere într-o singură călătorie decât alte petroliere. În același timp, costurile de exploatare ale unei astfel de nave maritime nu cresc semnificativ, ceea ce face posibil companiile petroliere folosind nave uriașe pentru a-și transporta produsele, pentru a-și îmbunătăți veniturile. Prin urmare, cererea pentru aceste nave care transportă petrol va fi întotdeauna mare. Deci, care tanc din lume este recunoscut ca fiind cel mai mare?

Batillus

Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și numerar în valoare de 130.000.000 de dolari. Mai mult, cisternul a fost construit conform designului original și nu a existat nicio modernizare în timpul utilizării sale. Această navă grandioasă a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de multe ori, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă cisternul pentru fier vechi.

Această navă era cu adevărat impresionantă prin dimensiunea sa. Include patruzeci de tancuri, al căror volum total era de aproximativ 667.000 m3. Avea aproximativ 414 metri lungime și 63 metri lățime. Greutatea a fost de peste 550.000 de tone. Aici a fost pompat ulei folosind patru pompe. Acest puternic tanc a fost forțat să mute patru turbine cu abur, puterea fiecăruia era de 64800 CP. Viteza dezvoltată de tanc a fost de 16 noduri. Pe parcursul zilei a consumat 330 de tone de combustibil. Echipajul care lucrează la autocisternă era format din 16 persoane.

Prin separarea rezervoarelor cu compartimente despărțitoare s-a asigurat siguranța transportului mărfurilor inflamabile. Acest design a făcut posibil și transportul simultan a diferitelor tipuri de ulei. Iar motorul navei era situat în pupa, separat de compartimentul de marfă prin doi pereți umpluți cu apă.

Knock Nevis

Acest concurent principal al Batillus a fost creat și în 1976, dar inițial a fost mult mai mic decât Batillus, iar apoi a fost modernizat după trei ani de funcționare. Drept urmare, lungimea sa a devenit de aproximativ 460 de metri, lățimea sa a fost de 68 de metri și greutatea proprie a fost de 565.000 de tone. Echipajul acestui vas maritim era format din 40 de persoane, iar nava a dezvoltat viteza cu ajutorul turbinelor, a căror putere era în total de 50.000 CP, 13 noduri. Puntea superioară a acestui tanc ar putea încăpea 5 terenuri de fotbal. La întoarcerea cu remorchere a fost nevoie de un spațiu de 2000 m.

În ciuda faptului că ar putea fi numită cea mai mare din lume, Knock Nevis a avut anumite deficiențe care i-au predeterminat existența scurtă - în 2004 nava a fost folosită doar pentru depozitarea petrolului, iar în 2010 a fost trimisă spre eliminare (tăiată pentru fier vechi. ). De exemplu, un mare dezavantaj a fost pescajul tancului de aproape 25 de metri, care poate fi comparat cu înălțimea unei clădiri cu șapte etaje. Datorită dimensiunii sale, tancul nu putea trece prin canalele Suez și Panama și, de asemenea, i s-a interzis trecerea prin Canalul Mânecii, deoarece exista o mare probabilitate de eșuare. Această navă și-a schimbat multe nume în timpul existenței sale: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, iar tancul a murit sub numele Mont.

Astăzi, pur și simplu nu există cisterne care ar putea depăși dimensiunea acestor nave de marfă care transportă petrol. Și cu siguranță, în viitor, palma va aparține supertancurilor, care sunt adevărate orașe plutitoare - cel puțin, unele proiecte în această direcție sunt deja în curs de dezvoltare.

Dar în general era discutabil dacă era o navă sau o fabrică. Și iată o adevărată navă de lungime ceva mai mică, dar care este un petrolier ultra-mare.

Pe Internet veți găsi cel mai probabil informații învechite despre ceea ce este cel mai mult cisternă mareîn lume după deadweight este Knock Nevis. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este în întregime adevărat și să ne dăm seama de ce. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare.

Să începem cu istoria.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Pentru o lungă perioadă de timp nava nu avea nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, s-au dezvăluit vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

Capacitatea sa de transport a fost de 480.000 de tone (petrolierele moderne tipice au o capacitate de 280.000 de tone).

Fotografie 3.

Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.

SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietar, a vândut Oppama către Orient Overseas Line, cu sediul în Hong Kong, deținută de magnatul C.Y.Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea proprie a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reconversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat steagul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul la linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea proprie a crescut la un record de 564.763 tone (date de la societatea de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 mp. metru. Când a fost reconstruit, monstrul a avut o deplasare complet încărcată de 657.018 tone metrice, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Pescajul lui Seawise Giant a făcut ca Canalele Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru acesta.

Fotografie 4.

După cum s-a dovedit mai târziu, tocmai acele cifre pe care le-am menționat mai sus au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când era complet încărcată, cisternul s-a scufundat la aproape 30 de metri sub apă. Probabil ați observat acest lucru în fotografii.

Datorită dimensiunii sale, tancul nu putea trece prin canalele Suez și Panama și, de asemenea, i s-a interzis trecerea prin Canalul Mânecii, deoarece exista o mare probabilitate de eșuare.

Fotografie 5.

Fotografia 6.

Fotografie 7.

În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi.

Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava; pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

Fotografia 8.

Cisterna a suferit avarii semnificative și și-a pierdut tot uleiul. Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după încheierea Războiului din Golf, uriașul Seawise scufundat a fost achiziționat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant. După ce a fost ridicată, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost remorcată până în Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane de dolari, și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

Fotografie 9.

Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. În urma adoptării legilor care interzic intrarea tancurilor fără două fețe în porturile americane și europene în 2004, Jahre Viking Încă o dată a schimbat proprietarul și numele. În luna martie a acelui an, a fost achiziționat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis. Din acel moment, cariera lui de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a țițeiului (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) și ancorat la zăcământul petrolier offshore Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

În 2009, tancul și-a schimbat din nou proprietarul și numele. Mont, așa cum se numea acum nava, pornește pentru ultima sa călătorie. Destinația lui este India, sau mai bine zis. Acolo, pe parcursul mai multor luni, cisternul este tăiat în bucăți și trimis la topire.

Fotografie 27.

A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe țărm în apropierea orașului indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Fotografie 20.

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Caracteristicile tehnice ale supertancului Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976
Retras din flotă: 01/04/2010
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Pescaj: 24.611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.
Viteza: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Singurul lucru rămas din cea mai mare navă din lume este ancora sa de 36 de tone, care este păstrată în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Fotografie 25.

Mai era un gigant. Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și numerar în valoare de 130.000.000 de dolari. Mai mult, cisternul a fost construit conform designului original și nu a existat nicio modernizare în timpul utilizării sale. Această navă grandioasă a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de multe ori, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă cisternul pentru fier vechi. Această navă era cu adevărat impresionantă prin dimensiunea sa. Include patruzeci de tancuri, al căror volum total era de aproximativ 667.000 m3.

Avea aproximativ 414 metri lungime și 63 metri lățime. Greutatea a fost de peste 550.000 de tone. Aici a fost pompat ulei folosind patru pompe. Acest puternic tanc era condus de patru turbine cu abur, fiecare cu o putere de 64.800 CP. Viteza dezvoltată de tanc a fost de 16 noduri. Pe parcursul zilei a consumat 330 de tone de combustibil. Echipajul care lucrează la autocisternă era format din 16 persoane.

După cedarea gigantului, cele mai mari supertancuri sunt cele patru nave cu cocă dublă din clasa TI: Oceania, Africa, Asia și Europa. Au o lungime de 380 m și își depășesc concurenții la greutatea mare - 441.585 tone.

Fotografie 26.

Un reprezentant al seriei de tancuri Hellespont Fairfax a fost construit în 2002 pentru compania de transport maritim canadian Hellespont Group la șantierul naval Daewoo Heavy Industry Ltd din Coreea de Sud și este unul dintre cele mai mari petroliereîn lume în clasificarea ULCC (ultra-large oil tankers). Alături de el, un portavion va părea mic, iar într-o singură călătorie va livra suficient țiței pentru a umple rezervoarele de combustibil ale mașinilor într-o țară precum Canada. Crearea tancului Hellespont Fairfax i-a costat proprietarilor 100 de milioane de dolari. A devenit un miracol mări deschiseși oceane. A fost construită de mii de muncitori peste un an și jumătate.

„Hellespont Fairfax” este o nouă generație de tancuri cu cocă dublă. Dimensiunea lui este șocantă. Este lung cât patru terenuri de fotbal. Alergarea pe punte este ca un mini-maraton. Cu o cocă dublă întărită pentru a preveni scurgerile, nava este capabilă să transporte de șapte ori propria greutate în ulei. Asamblarea tancului a fost un exercițiu mamut în inginerie. În timp ce motivul pentru o navă mare este profitul, motivul din spatele unei carcase duble este mediul. În anii 1990, legislatorii au insistat că toate navele-cisternă noi trebuie să fie construite cu două carene. Carcasa exterioară absoarbe forța în timpul unei coliziuni, în timp ce carcasa interioară conține încărcătură periculoasă. Astfel a început evoluția navelor care a dus la crearea tancurilor Hellespont.

Fotografie 28.

Au fost construite în total patru supertancuri Hellespont identice, dar aveau deja nume diferite si proprietarii. În 2004, două nave, Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, au fost achiziționate de Shipholding Group și au fost în curând redenumite TI Oceania și, respectiv, TI Africa. În acest moment, compania belgiană Euronav H.B. a achiziționat alte două petroliere, Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, care ulterior au fost redenumite TI Asia și TI Europe.

Fotografie 29.

Tancurile moderne ne datorează locație geografică. Petrolul se găsește în Peninsula Arabică, iar oamenii care au cea mai mare nevoie de el sunt oamenii America de Nordși Europa. Și o flotă de tancuri a creat o „punte” între țări de mai bine de jumătate de secol.

Nu sunt multe locuri în lume în care astfel de supertancuri să vină să descarce. Traseul tancului Hellespont Fairfax a început la terminalele Arabiei Saudite, apoi prin Capul Bunei Speranțe până în Golful Mexic până la terminalele din Houston. El parcurge această distanță în cinci săptămâni. După descărcare, nava traversează Atlanticul până la Strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană, apoi prin Canalul Suez pentru Arabia Saudită. Pescajul unui vas complet încărcat nu permite mișcarea de-a lungul canalului. O astfel de livrare costă 400 de mii de dolari, dar capacitățile navei depășesc costurile.

Fotografia 30.

La bordul tancului sunt douăzeci și unu de tancuri. Capacitatea totală este de 3,2 milioane de barili - suficient pentru a umple 15 mii de petroliere. Rezervoarele sunt împărțite din motive comerciale. Ele pot transporta diferite grade de țiței. Pe pereții verticali se aplică un strat special, care împiedică lipirea uleiului lipicios și gras. Sistemul de conducte este situat pe puntea superioară pentru a se asigura că scurgerile sunt detectate din timp și nu ocupă spațiu valoros de marfă.

Motorul cu nouă cilindri și foarte eficient a fost instalat pentru prima dată pe această navă. Navele convenționale au șapte cilindri, dar tancul Hellespont are cerințe mai mari de putere. Arborii cotiți cu pistoane sunt conectați direct la arborele elicei, fără neutru, prima sau alte trepte. Multe nave au două sau mai multe elice; acest tanc are una cu un diametru de 10,5 metri și o greutate de 104 tone.

Fotografia 31.

Nava este automatizată în așa măsură încât o singură persoană o poate menține pe cursa. În plus, toate sistemele sunt duplicate, deoarece în călătoriile lungi, tancul este departe de lucrătorii reparatori. Căpitanii de supertancuri aparțin unui grup select de navigatori, doar cei mai buni marinari din lume sunt pregătiți pentru o astfel de muncă - el este responsabil pentru siguranța mărfurilor și pentru viața oamenilor. Camerele video sunt instalate la bord în cinci puncte pentru o recenzie mai buna navă. Pentru echipaj, cabinele sunt echipate în stil europeanși există chiar și o mică piscină. Nava va avea nevoie de 4,5 kilometri pentru a se opri complet.

Practic, supertancurile sunt descărcate printr-o conductă la câțiva kilometri de țărm. În plus față de siguranța navei împotriva incendiului în rezervoare, la bord este instalat un sistem de stingere a incendiilor, care, între corpurile navei, distribuie gazele de eșapament sărăcite în oxigen din motorul navei, ceea ce nu permite incendiul. să se dezvolte, iar în timp dispare din cauza lipsei unei surse de ardere .

Fotografia 32.

Partea exterioară a punții este vopsită într-un mod orbitor culoare alba de la încălzirea excesivă și evaporarea încărcăturii valoroase. Echipajul este prevazut cu ochelari extra inchisi la culoare. Corpul vasului este tratat cu șapte straturi de acoperire anti-coroziune și lipire de la autostopul (scoici, scoici și altele). Interiorul carcasei este, de asemenea, acoperit cu un strat protector anti-abraziv pentru a combate rugina. Durata de viață a navei este de 40 de ani.-

Fotografia 33.

Tancurile Hellespont au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Sunt suficiente inovații introduse în ele pentru a fi considerate supernave.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Fotografia 39.

Fotografie 40.

Fotografie 41.

Fotografie 42.

Fotografia 43.

Fotografia 44.

Date tehnice ale tancului Hellespont Fairfax:
Lungime - 380 m;
Latime - 68 m;
Pescaj - 24,5 m;
Deplasare - 234.000 tone;
Centrală maritimă - motor diesel tip „Sulzer 9RTA84T”;
Putere - 50220 l. Cu.;
Viteza - 17,2 noduri;
Echipaj - 37 persoane;

surse

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este un petrolier.

Cuvântul în sine provine de la cuvânt englezesc„tank” – rezervor. Cisternă maritimă Aceasta este o navă concepută pentru a transporta mărfuri lichide (petrol, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele navelor (tancuri). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertancuri. Acestea sunt cele mai multe cisterne de un asemenea tip. Ele pot transporta cu 50% mai mult petrol într-o singură călătorie decât altele și au doar cu 15% mai multe costuri de operare pentru bunkerare, echipaj și asigurări, permițând companiilor petroliere care navlosesc nava să-și mărească profiturile și să economisească economii. Pentru așa petroliere va exista mereu cerere.

Supertancuri- un produs al revoluției științifice și tehnologice a timpului nostru. Nu au avut niciun inventator anume, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere A fost testat sistemul de încadrare longitudinală a cocii, sala mașinilor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, a început utilizarea pe scară largă a sudării electrice în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura cale conexiuni ale structurilor de carca metalica.

Unul dintre reprezentanții acestei clase de marinari a fost „ Batillus" Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, conform designului original, fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă din momentul așezării a fost construită în 10 luni, iar pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția i-a costat proprietarului 130 de milioane de dolari.

construcția tancului „Batillus” la docul Saint-Nazaire

Petrolier« Batillus„a fost construit în 1976 la un șantier naval francez” Chantiers de l'Atlantique» în orașul Saint Nazaire. Pe lângă nava amiral, au mai fost lansate trei de același tip cisternă:

« Bellamya» construit in 1976;

« Pierre Guillaumat„ (a fost redenumit în „ Strălucirea mării") construit în 1977;

« Prairial„ (a fost redenumit în „ Hellas Fos", iar mai târziu în " Uriașul de mare") construită în 1979.

cea mai mare navă din lume - cisternă „Batillus”

cisternă Batillus

cisternă "Batillus" în terminal

timonerie

camera mașinilor a navei cisterne „Batillus”

Petroliereși-au îndeplinit cu succes funcțiile, dar cerințele internaționale au prevalat asupra giganților. Navele de marfă după zece ani nu le-au mai întâlnit, iar proprietarul a fost nevoit să se modernizeze cisterne. Dar toate navele, cu excepția uneia, au fost casate între 1985 și 1986 și „ Prairial„A servit până în 2003 și a fost și tăiat în metal.

Dimensiuni cisternă« Batillus"Impresionant. Capacitatea tuturor celor douăzeci și trei de tancuri de marfă este de 67,3 mii de metri cubi. m. Lungimea unui rezervor a ajuns la 40 m, iar lățimea a fost de 21 m. Grosimea plăcii exterioare a cocii cisternă, din oțel de înaltă rezistență, avea 27,5 mm. Pentru a încărca petrol, nava a fost echipată cu patru pompe cu un debit total de 24.000 de metri cubi. m pe oră, acestea erau antrenate de turbine cu abur cu o putere totală de 86.000 CP. s., care reprezintă 30 la sută din puterea turbinelor principale. Patru unități turbo-reductor principale au condus două elice cu cinci pale cu un diametru de 8,5 m.

Consumul zilnic de combustibil al autocisternei a fost de 330 de tone. Din cauza încărcăturii inflamabile, motorul principal este cisternă era situat in pupa. Acesta era separat de compartimentul de marfă prin doi pereți, între care spațiul era umplut cu apă. Pe petrolier rezervoarele uriașe sunt limitate de pereți longitudinali transversali. Sunt amplasate astfel încât încărcătura lichidă să nu se balanseze în timpul călătoriei și să nu împiedice mișcarea. Această caracteristică de design face posibilă, de asemenea, transportul simultan mai multor tipuri de produse petroliere diferite.

nave similare cu cisternă "Batillus"

petrolierul Pierre Guillaumat