Uniunea Sovietică și Statele Unite au menținut paritatea nucleară între ele până la începutul anilor '70. Niciuna dintre părți nu a avut o superioritate covârșitoare una față de cealaltă în ceea ce privește numărul de focoase nucleare și vehicule de livrare. În URSS, s-au bazat pe instalații de siloz de rachete nucleare intercontinentale și pe o flotă de submarine nucleare. Aviația strategică era mică ca număr și nu avea calitățile care să-i confere superioritate aeriană asupra inamicului. În Statele Unite, dimpotrivă, la acea vreme exista deja o triadă nucleară, în care accentul principal era pus pe aviația strategică și pe lansatoarele de siloz ale ICBM-urilor.

Totuși, chiar și asta număr mare focoasele nucleare și vehiculele de livrare, capabile să distrugă în mod repetat toată viața de pe planetă, nu puteau satisface nici partea sovietică, nici cea americană. Ambele țări căutau o modalitate de a crea un avantaj de primă lovitură. Cursa înarmărilor care se dezvoltă rapid în această direcție a dus la apariția celor mai mari submarine din istoria omenirii, submarinele nucleare din clasa Akula Proiectul sovietic 941.

Motive care explică apariția monstrului de oțel

Uriașul monstru de oțel, de dimensiunea unei clădiri cu 9 etaje, a fost un răspuns la apariția submarinului nuclear din clasa Ohio în Marina SUA. Acest submarin ar putea transporta 24 de rachete intercontinentale. Nici un singur submarin din URSS nu poseda o asemenea putere de foc. Prezența unor astfel de submarine de către inamic a anulat echilibrul existent în mijloacele de livrare, care fusese atins cu atâta dificultate până atunci. Proiectul 941, dezvoltat în Uniunea Sovietică, nu numai că i-ar putea priva pe americani de superioritate în componenta navală a triadei nucleare, dar ar putea oferi și un anumit avantaj.

Acesta este ceea ce a provocat următoarea rundă a cursei înarmărilor navale. Munca a început să fiarbă în birourile de proiectare sovietice și în străinătate. Fiecare țară a încercat să fie prima care a creat un transportator de rachete submarine strategice.

Motivele apariției unei nave de această dimensiune sunt explicate de partea tehnică a problemei. Chestia este că submarinul nuclear sovietic a fost creat cu așteptarea de a depăși americanii în ceea ce privește puterea salvei de rachetă. Submarinul nuclear Project 941 trebuia să transporte la bord noile rachete balistice intercontinentale R-39, care erau superioare rachetelor intercontinentale americane Trident-1 desfășurate pe submarinele cu rachete din clasa Ohio. Bastonul nuclear sovietic putea transporta 10 focoase nucleare, în loc de cele 8 de pe racheta americană, iar racheta R-39 a zburat mult mai departe decât omologul său american. Noua rachetă sovietică avea trei etape și, conform proiectului, trebuia să cântărească până la 70 de tone. Având astfel de caracteristici tehnice ale armei principale, designerii sovietici au trebuit să rezolve o sarcină dificilă - să creeze o platformă de lansare adecvată.

În plus, s-a planificat instalarea imediată a 20 de astfel de rachete pe noul transportator de rachete submarine nucleare. Punerea în funcțiune a noilor nave sovietice cu propulsie nucleară trebuia să răcească ardoarea militantă a strategilor de peste mări. După cum au menționat surse străine, submarinul sovietic Shark din clasa Typhoon, conform clasificării NATO, ar putea distruge întreaga coastă de vest a Statelor Unite cu o salvă. Prezența a 3-4 rachete de acest tip de către sovietici ar amenința întregul teritoriu al Statelor Unite, ca să nu mai vorbim de vulnerabilitatea teritoriilor aliaților NATO.

Puterea distructivă enormă asemănătoare unei lovituri de taifun, pe care o deținea submarinul sovietic, a devenit motivul pentru care i s-a dat numele potrivit „Taifun” în Occident. Conform clasificării, ambarcațiunile Project 941 aveau codul „Typhoon”.

Pentru referință: Conform clasificării NATO, submarinele „Akula” erau submarine sovietice polivalente de tipul „Shchuka-B” al Proiectului 971, construite deja la mijlocul anilor 80. Codul NATO „Akula” a fost atribuit acestor nave după numele navei conducătoare a proiectului submarinului nuclear K-284 „Akula”, care a intrat în serviciu cu Flota Pacificului în 1984.

Nașterea unui deținător de record

În Uniunea Sovietică, au existat deja cazuri de creare a echipamentelor record. Acesta este cel mai mare avion de transport din lume AN-22 "Antey" și primul din lume spărgător de gheață nuclear„Lenin”. În termeni militari, URSS a cauzat și multe probleme armatei americane, creând echipamente militare excelente. Ultima generație de rachete balistice intercontinentale sovietice a provocat teroare peste ocean. Marina nu a rămas în urmă în acest sens, așa că cel mai mare submarin nuclear din lume, Akula, nu a fost o surpriză pentru țara sovietică.

Nava sovietică, construită la începutul anilor 80 ai secolului XX, rămâne până astăzi o realizare de neegalat a gândirii de design. În multe privințe tehnice, noul submarin nuclear este considerat pe drept cel mai ambițios proiect militar sovietic. Doar dimensiunile tehnice ale navei sunt uimitoare, ca să nu mai vorbim de costul construirii unei nave de o asemenea amploare. Lungimea navei este de 173 de metri, iar lățimea carenei este de 23 de metri. Corpul bărcii este un trabuc de oțel de mărimea unei clădiri cu 9 etaje. Doar pescajul bărcii era de 12 metri. Aceste dimensiuni corespundeau și deplasării uriașe. Transportatorul de rachete submarin sovietic a avut deplasarea unui vas de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial - 50 de mii de tone.

În ceea ce privește deplasarea, submarinul nuclear Akula era de trei ori mai mare decât adversarul său, submarinul din clasa Ohio. Dacă vorbim despre numele navei, versiunea sovietică este de origine populară. Chiar și pe rampe, barca a început să fie numită rechin. Această comparație a fost atât de reușită încât ulterior a prins rădăcini în cercurile militare și politice. Pentru prima dată în publicul larg, noul crucișător de rachete cu propulsie nucleară a fost numit „Shark” de către secretarul general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev.

Pentru referință: În flota internă, primul submarin, numit „Rechin”, a fost creat în 1909. Proiectantul submarinului a fost Ivan Bubnov. Barca a murit în primul Război Mondialîn timpul unei campanii militare.

Proiectanții Biroului central de proiectare pentru echipamente maritime Rubin, nava amiral a industriei de construcții navale sovietice, s-au ocupat perfect de sarcina de a dezvolta un proiect pentru un super-cruiser subacvatic sovietic. În 1972, Leningraders a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unui proiect de submarin nuclear scop strategic generația a III-a. Lucrări de proiectare condus de talentatul designer sovietic S.N. Kovalev, care avea deja în spate proiecte finalizate și de succes. Creierii lui au străbătut mările și oceanele, rămânând un scut de încredere al statului sovietic. Din 1973, după decizia guvernului sovietic, lucrările la crearea proiectului au început între zidurile Biroului Central de Proiectare Rubin.

Locul în care au fost construite nave noi de această dimensiune a fost întreprinderea Sevmash. Pentru construirea de noi nave, pe teritoriul șantierului naval a fost ridicată special o nouă barcă de dimensiuni enorme. Lucrările de dragare au fost efectuate în zona de apă a șantierului naval pentru a permite trecerea navelor cu o deplasare atât de mare.

Trei ani mai târziu, primul submarin principal al Proiectului 941 a fost așezat pe stocurile Sevmash. Nava a primit indicele de fabrică TK-208 (crucișător greu - 208). În total, s-a planificat construirea a 7 nave în cadrul acestui proiect în următorii 10-15 ani. Trebuie remarcat faptul că designerii sovietici au reușit să-și depășească colegii americani creând anterior un proiect gata făcut pentru un nou transportator de rachete submarine. Lansarea unui nou submarin sovietic de dimensiuni colosale în septembrie 1980 a fost un adevărat șoc pentru americani. Prima barcă din clasa Ohio a fost lansată în decembrie 1981, când transportatorul de rachete sovietic a intrat în flota activă.

Pe parcursul a 8 ani, din 1981 până în 1989, în Uniunea Sovietică au fost construite 6 nave de același tip. A șaptea navă planificată pentru construcție a rămas pe stoc, chiar și ținând cont de faptul că structurile principale ale corpului submarinului erau gata. Construcția port-rachetelor nucleare sovietice ale Proiectului 941 a fost asigurată de peste 1000 de întreprinderi afiliate. Numai la șantierul naval Sevmash, 1.200 de oameni au lucrat la construcția navei.

Un detaliu interesant: dintre cele 6 nave construite conform proiectului, chiar prima s-a dovedit a fi cea mai longevivă. Submarinul KT-208, lansat în 1981, continuă să fie în serviciu și astăzi. Acum, acesta este TPRKSN (crucișător submarin cu rachete strategice grele) „Dmitry Donskoy”, barca KT-208 a Proiectului 941.

Caracteristicile de proiectare ale transportorului de rachete submarine Project 941

Pentru cei neinițiați, barca este un trabuc uriaș de oțel în formă de balenă. Cu toate acestea, pentru specialiști atenție deosebită Nu dimensiunea navei este cea care provoacă acest lucru, ci aspectul acesteia. Submarinul are un design cu cocă dublă. În spatele carcasei exterioare a unui corp din oțel ușor se află un corp principal dublu, robust. Cu alte cuvinte, în interiorul bărcii există două carene separate, situate paralele una cu cealaltă, conform designului catamaranului. Carcasele durabile sunt fabricate din aliaj de titan. Compartimentul torpilelor, postul central și compartimentele mecanice de la pupa de pe navă sunt amplasate în compartimente închise, capsule.

Spațiul dintre cele două carene rezistente este umplut cu 20 de lansatoare de siloz. Turnul de comandă este mutat în spatele bărcii. Întreaga punte din față este o platformă mare de lansare. Această aranjare a lansatoarelor implică posibilitatea lansării simultane a tuturor munițiilor. În acest caz, rachetele ar trebui să fie lansate cu un interval de timp minim. Purtătorul de rachete sovietic este capabil să lanseze rachete din poziții de suprafață și scufundate. Adâncimea de imersie de lucru pentru lansare este de 55 de metri.

Nava are 19 compartimente, fiecare dintre ele comunicând cu celelalte. Cârmele orizontale sunt instalate în carena ușoară a prova ambarcațiunii. Turnul de comandă are o structură întărită, special concepută pentru ascensiunea de urgență a navei în condițiile prezenței unei calote de gheață continue la suprafață. Forța crescută este principala trăsătură distinctivă a transportatoarelor de rachete sovietice din generația III. Dacă submarinele nucleare americane din clasa Ohio ar fi fost construite pentru patrulare în apele limpezi ale Atlanticului și Oceanul Pacific, apoi submarinele sovietice operau în principal în apele Oceanului Arctic, prin urmare designul navei a fost creat cu o marjă de siguranță capabilă să depășească rezistența unei cochilii de gheață de 2 metri grosime.

În exterior, barca are un strat special anti-radar și izolare fonică, greutate totală care este de 800 de tone. O altă caracteristică a designului navei este prezența sistemelor de susținere a vieții în fiecare compartiment individual. Dispunerea interioară a ambarcațiunii este planificată și echipată astfel încât să asigure supraviețuirea echipajului navei în cele mai neprevăzute situații.

Inima navei cu propulsie nucleară sunt două reactoare nucleare OK-650VV cu o putere totală de 380 MW. Submarinul este pus în mișcare prin funcționarea a două turbine cu o capacitate de 45-50 mii l/s fiecare. O astfel de navă uriașă avea și elice de dimensiunea potrivită - 5,5 m în diametru. Două generatoare diesel de 800 W au fost instalate pe barcă ca motoare de rezervă.

Purtătorul de rachete cu propulsie nucleară de la suprafață ar putea atinge o viteză de 12 noduri. Sub apă, un submarin cu o deplasare de 50 de mii de tone s-ar putea deplasa cu o viteză de 25 de noduri. Adâncimea de scufundare de lucru a fost de 400 m. În același timp, barca avea o anumită rezervă de adâncime critică de scufundare, în valoare suplimentară de 100 m.

O navă ca asta dimensiuni mariși cu asemenea caracteristici de performanță era controlat de un echipaj de 160 de oameni. O treime din acest număr erau ofițeri. Locuința interioară a submarinului era dotată cu tot ce este necesar pentru o ședere lungă și confortabilă. Ofițerii și aspiranții locuiau în cabine confortabile cu 2 și 4 locuri. Marinarii și subofițerii locuiau în cabine special echipate. Toate zonele de locuit ale navei erau deservite de un sistem de aer condiționat. În timpul croazierelor lungi, echipajul navei, lipsit de schimburi de luptă, putea petrece timp în sală, vizitează cinematograful și biblioteca. Trebuie remarcat faptul că autonomia navei a depășit toate standardele existente înainte de acel moment - 180 de zile.

Principalele caracteristici comparative ale navei Project 941

Nava sovietică cu propulsie nucleară, care a intrat în serviciu în 1981, avea o superioritate semnificativă în comparație cu alte nave de același tip construite în străinătate. Oponenții probabili ai rachetelor sovietice de generație a III-a au fost:

• Submarin nuclear american de clasă Ohio cu 24 de ICBM Trident la bord, 18 unități construite;
• Submarinul nuclear englez Vanguard cu 16 ICBM Trident, 4 unități construite;
• Submarinul nuclear francez Triumphant cu 16 ICBM M45, au fost construite și 4 nave.

Submarinul nuclear sovietic era de trei ori mai mare decât toate navele enumerate în ceea ce privește deplasarea. A avut o greutate totală de 51 de tone pentru o salvă de 20 de ICBM-uri R-39. Submarinele britanice și franceze au fost semnificativ inferioare transportorului de rachete sovietic în acest parametru. Submarinele nucleare britanice și franceze ar putea trage focoase cu o greutate totală de 44 de tone asupra inamicului. Doar submarinele americane din clasa Ohio, dintre care au fost lansate mai puțin de două duzini, puteau concura cu giganții subacvatici sovietici.

Nicio altă navă, purtătoare de rachete interne ale proiectelor 667BDRM și 955, nu s-ar putea compara în deplasare și putere de luptă cu submarinele din clasa Akula. Submarinele nucleare sovietice, lansate în anii 80 ai secolului trecut, au stat la baza puterii de rachete nucleare a URSS și au devenit baza componentei navale nucleare a Rusiei moderne.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară KT-208 „Dmitry Donskoy” rămâne singura navă operațională din această clasă din Marina Rusă. Două nave, KT-17 Arkhangelsk și KT-20 Severstal, au fost puse în rezervă în 2006 și 2004. respectiv. Decizia finală cu privire la soarta acestor două nave legendare nu a fost încă luată. Submarinul nuclear KT-208 a primit un nou nume în 2002 - KT-208 „Dmitry Donskoy”. Barca este singura dintre toate navele de acest tip care și-a păstrat resursa tehnologică. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă efectuarea pe navă în 1999-2002. modernizare conform proiectului 941M. Scopul modernizării a fost reechiparea navei pentru noul Bulava SLBM.

Nu există planuri de a echipa nava cu noi rachete balistice. Submarinul este folosit ca complex de testare plutitor autopropulsat pentru noi tipuri de tehnologie de rachete. Decizia înaltei comisii guvernamentale a fost de a prelungi durata de viață a navei până în 2020. Transportatorul de rachete cu propulsie nucleară are sediul la baza navală Zapadnaya Litsa și face parte din Flota Rusă de Nord.

Sub apă barca nucleară cu rachete balistice (SSBN) / submarin de croazieră (până la 25.07.1977) / crucișătorul submarin cu rachete strategice grele (SSBN greu din 03.06.1996). Dezvoltator de proiect - CDB MT "Rubin", proiectant-șef- S.N. Kovalev, observator șef al Marinei - V.N. Dezvoltarea preliminară a sistemului de rachete D-19 a început la Miass SKB-385 la începutul anului 1971. Specificațiile tactice și tehnice pentru proiectarea SSBN-urilor au fost emise în decembrie 1972. Construcția unei noi serii de SSBN a fost planificată ca răspuns la construirea în Statele Unite a unei serii de port-rachete din clasa Ohio. Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS privind proiectarea și construcția Proiectului 941 a fost adoptată la 19 decembrie 1973. Probabil, a fost planificată construirea unei serii de 12 SSBN-uri ale proiectului - această cifră a fost numită de Comandant - Șeful Marinei URSS, S.G. Gorshkov, la un discurs adresat ascultătorilor și profesorilor centru de instruire Marina nr. 93 în Paldiski în vara anului 1975

Submarinul principal al seriei TK-208 a fost stabilit la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk) la 17 iunie 1976. Lansat la 23 septembrie 1980 și acceptat de Marina URSS la 12 decembrie 1981. Construcția seriei de submarine a fost finalizat prin livrarea Marinei la 4 septembrie 1989 SSBN TK-20. Au fost construite în total 6 SSBN-uri ale proiectului, a șaptea barcă a proiectului - TK-210 - a fost înființată în 1986, dar în 1988, cu o pregătire de 40%, construcția a fost oprită, iar în 1990, restanța a fost demontată pentru metal. . În anii 1980, asamblarea parțială și achiziția de metal au fost efectuate pentru încă trei serii SSBN. Aceste. În total, de la începutul până la mijlocul anilor 1980, a fost planificat să se construiască o serie de 10 SSBN, care ulterior a fost redusă la 6 copii.

După ce flota a acceptat liderul SSBN TK-208, ambarcațiunea a fost supusă unei operațiuni intensive de probă. Când proiectul SSBN a intrat în serviciul Marinei, baza de instruire de la centrul din Paldiski era practic absentă și a fost creată artizanal de către înșiși „studenții”. Ulterior, simulatorul Alder a fost creat în Paldiski, simulând 19 compartimente ale Proiectului SSBN 941 cu un reactor nuclear în funcțiune.

Cinci dintre cele șase SSBN-uri construite pr.941 TYPHOON în Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (foto din arhiva Volk, http://tsushima.su).

În mai 1987, conform Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS, a fost aprobat un calendar pentru modernizarea Proiectului SSBN 941 conform proiectului 941UTTH:
- TK-208 (planta nr. 711) - din octombrie 1988 până în decembrie 1994
- TK-202 (planta nr. 712) - din octombrie 1992 până în decembrie 1997
- TK-12 (planta nr. 713) - din 1996 până în 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - cu transfer la Marina după 2000.
Lucrările de reparații au fost planificate să fie efectuate (reparație medie) la șantierul naval Zvezdochka, modernizare - la unitatea de producție Sevmash.

Începând cu ianuarie 2010, cu excepția ambarcațiunii principale Project 941 și Project 941U TK-208, SSBN-urile rămase nu au suferit reparații medii. La sfârșitul lunii septembrie 2011, trei proiecte SSBN rămân în mod oficial în funcțiune (inclusiv două bărci în rezervă fără muniție principală și una în rolul unui SSBN experimental - TK-208), mass-media discută planurile Ministerului rus al Apărării. să retragă ambarcațiunile din flotă în 2014-2019 La 9 februarie 2012, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a declarat că două SSBN ale proiectului - „Sevrstal” și „Arkhangelsk” - în următorii ani cu armele lor standard - au reținut rachete R-39. - va rămâne în serviciu cu Marina Rusă, a treia barcă a proiectului - "Yuri Dolgoruky" va fi folosit ca submarin experimental și în programul de testare SLBM.

Potrivit rapoartelor neconfirmate, codul sistem de rachete din SSBN pr.941 „Rechin” – „Taifun”. Probabil de aici provine numele vestic al submarinului - TYPHOON.

Proiecta- proiectarea submarinului - un catamaran - este determinată de dimensiunea încărcăturii de muniție - rachete intercontinentale de mari dimensiuni cu combustibil solid. Barca este realizată conform arhitecturii cu mai multe carene și constă dintr-o carenă ușoară, apărători retractabile pentru dispozitive și 5 carene durabile:
- două carene principale puternice rulează simetric pe cea mai mare parte a lungimii ambarcațiunii, au un diametru variabil și fiecare este împărțit în 8 compartimente (3 la prova cu o lungime totală de 54 m, 3 adiacente unității principale de control cu ​​o lungime totală de 31 m, compartimente reactoare și turbine cu o lungime totală de 30 m).
- o carenă puternică de prova - pentru a găzdui un compartiment pentru torpile (un singur compartiment).
- carcasă durabilă a postului principal de comandă al ambarcațiunii și echipamente radio-tehnice (un compartiment, lungime 30 m).
- carenă de tranziție la pupa, puternică de 13 metri (un compartiment).
Gardul dispozitivelor retractabile este durabil pentru spargerea gheții de până la 3 m grosime sau mai mult, acoperișul are formă rotundă, înălțimea este de 8,5 m.

Materialul carcasei durabile este oțel folosind aliaje de titan, carcasa ușoară este oțel. Corpul este acoperit cu un strat de cauciuc fonoabsorbant.

Condițiile de viață ale echipajului de pe ambarcațiune au fost îmbunătățite semnificativ - ofițerii și intermediarii sunt cazați în cabine cu 1, 2 și 4 dane, marinarii și maiștrii în carlinge mici. Există un centru de sănătate cu saună și piscină.

Mijloace de salvare- pe părțile laterale ale gardului dispozitivului retractabil există două camere de salvare pop-up - pentru partea dreaptă și stângă.

Sistem de propulsie:
- 2 x reactoare nucleare cu apă presurizată dublu circuit OK-650VV cu o putere de 190 MW fiecare (adăpostite în diferite clădiri durabile) - reactoarele sunt reactoare modernizate de tip VM-4AM;
- 2 x STU (unități turbine cu abur) cu GTZA (unități principale turbo-reductor) / turbine de 45.000-50.000 CP. / până la 60.000 CP conform altor date;
- 2 x motoare electrice de rezervă cu o putere de 260 CP fiecare. - conectat la linia arborelui principal prin cuplaje;

Mutator: 2 arbori elice cu elice cu 7 pale cu pas fix, prelucrate cu precizie, pale curbate.
Diametru șurub - 5,55 m
Viteza de rotație - 0 - 230 rpm

Două propulsoare suplimentare cu motoare electrice de 750 kW fiecare în prova și pupa ambarcațiunii.

http://gelio.livejournal.com/).

Energie:
- 4 x centrale nucleare cu turbine cu abur cu o capacitate de 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M pe proiectul 941UTTH/U);
- 2 x generatoare diesel de rezervă ASDG-800 cu o putere de 800 kW fiecare;
- baterie plumb-acid tip „articol 144”

Bărci TTX:
Echipaj - 163 de persoane (inclusiv 52 de ofițeri și 85 de intermediari)

Lungime:
- 170 m
- 172,8 m (alte date)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Latime - 23,3 m
Pescaj de trezi - 11,2 / 11,5 m

Deplasare subacvatică completă - 48000 / 49800 t (în funcție de diverse surse)
Deplasare la suprafață - 23200 / 28500 t (în funcție de diverse surse)

Viteză maximă sub apă - 25-27 noduri
Viteza de suprafață completă - 12-13 noduri
Interval de croazieră - nelimitat
Adâncimea maximă de scufundare - 500 m
Adâncimea de lucru de scufundare - 380 m
Autonomie - 120 de zile

Armament:

	Proiectul 941	Proiect 941U / UTTH	Proiect 941U / 09412
Rachetă	Sistem de rachete D-19 cu 20 lansatoare R-39 SLBM Sistem de rachete D-19U cu 20 de lansatoare SLBM R-39U	Sistem de rachete D-19M cu 20 lansatoare R-39M SLBM (proiect) Sistem de rachete D-19UTTH cu 20 de lansatoare SLBM (reechiparea TK-208 SSBN era în curs)	Sistem de rachete D-30 cu 20 lansatoare SLBM, pentru testarea rachetelor Bulava, 2 lansatoare sunt echipate la prova navei
Torpilă	6 TA calibru 533 mm cu încărcător rapid și sistem de pregătire a tubului torpilă „Grinda” Muniție - 22 de torpile de tip VA-111 Shkval și rachete ale complexelor " " și " ".	în mod similar	în mod similar
Alte	8 x MANPADS tip Igla-1, muniție - 48 de rachete	similar + complex de autoapărare „Bariera” cu 8 x lansatoare SGPD MG-74 „Korund”	în mod similar

Echipamente:

	Proiectul 941	Proiectul 941 / TK-17, TK-20	pr.941UTTH	Proiect 941U / 09412
BIUS	„Omnibus” / „Omnibus-1” cu un computer MVU-132		„Omnibus-U” cu un computer MVU-132U	„Omnibus-U” cu un computer MVU-132U
Echipamente hidroacustice	- SAC MGK-500 "Skat-KS" cu 4 antene, insotite simultan de 10-12 tinte; - sonar de detectare a minelor MG-519 „Arfa-M”; - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Vint”; - GAS pentru determinarea vitezei sunetului GISZ MG-553 „Shkert”; - echometru MG-518 „Sever”;	în loc de MGK-500 „Skat-KS” GAK, a fost instalat MGK-501 „Skat-2M” GAK A fost instalat GPBA „Pelamida”.	în loc de MGK-500 „Skat-KS” GAK, a fost instalat MGK-501 „Skat-2M” GAK	GAK MGK-540 "Skat-3", include: - GAK MGK-501 „Skat-2M” (?) - Sonar de detectare a minelor MG-519 „Arfa-M” (?) - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Vint” (?) - GISZ MG-553 „Shkert” (?) - echometru MG-518 „Sever” (?)
Complex radar	RLK MRKP-58 "Radian" stația de informații radio-tehnice MRP-21A	RLK MRKP-59 "Radian-U"	RLK MRKP-59 "Radian-U"	MRKP-59 "Radian-U" stația de informații radio-tehnică MRP-21A (?)
Complex de navigație	complex de navigație prin satelit „Symphony” complex de navigație "Tobol-941" detector circular de navigație NOK-1 detector de erori de navigație NOR-1		complex de satelit „Symphony-UTTH”	complex de satelit „Symphony-UTTH” complex de navigație „Tobol-941” (?)
Complex de comunicare	„Molniya-L1” / „Molniya MS” două antene pop-up fabricate „Zalom” asigură recepția semnalului la adâncimi de barcă de până la 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Dispozitive retractabile	- periscop „Semnal-3”; Periscop „Lebăda-21”; Postul de antenă combinat al unui post de identificare „prieten sau dușman” și un sextant radio; Postul de antenă al radarului radar „Radian” este combinat cu un arbore retractabil pentru funcționarea compresorului sub apă (RKP); Postul de antenă al complexului de comunicații radio; Antenă combinată cu sistem de comunicații subacvatice și radiogoniometru; Post de antenă pentru comunicații prin satelit și sisteme de radionavigație; Postul de antenă al sistemului de detectare a semnalului radar Zaliv-P

Modificări:
- proiectul 941- modificare de bază.

- Proiect 941 / TK-17, TK-20- pe submarin nu există aripi care să protejeze grupul cârmei de gheață, carena ușoară este oarecum alungită. Echipamentul schimbat. Pe ambarcațiuni au fost efectuate un set de măsuri pentru a reduce câmpul acustic primar al bărcii și propria interferență cu mijloacele hidroacustice.

- Proiect 941UTTH / Proiect 941U / Proiect 09411- opțiune de upgrade pentru sistem de rachete D-19UTTH cu 20 lansatoare SLBM. În timpul modernizării, pe lângă complexul de arme de rachete, a fost planificată și înlocuirea unor sisteme de echipamente submarine. O nouă unitate de turbină cu abur BPTU-514M este instalată pe ambarcațiunile proiectului. În timpul lucrărilor de modernizare, s-a planificat prelungirea duratei de viață a bărcilor cu 25 de ani fără a efectua o a doua reparație la jumătatea duratei de viață. Decizia de a moderniza toate SSBN-urile proiectului a fost luată în mai 1987. Perioada de modernizare a fost planificată până în 2005. Din 20 septembrie 1989, Asociația de Producție Sevmash a acceptat TK-208 SSBN pentru reparații la mijlocul termenului cu modernizare la Proiectul 941UTTH /941U. În 1991, din cauza problemelor de finanțare, lucrările de conversie a SSBN-urilor au fost efectiv oprite. Lucrările au fost reluate în 1996, iar din 1998 au fost realizate la Proiectul 941UM pentru complexul de rachete Bulava-M.

- Proiect 941U / Proiect 09412 / Proiect 941UM- opțiune de upgrade pentru sistemul de rachete D-30 cu 20 de lansatoare SLBM. Din 1998 până în 26 iunie 2002, la Asociația de Producție Sevmash, TK-208 SSBN, modernizat anterior conform Proiectului 941U / UTTH, a fost reechipat - 2 lansatoare pentru testarea rachetelor Bulava au fost instalate în prova navei, echipamentul a fost modernizat. Testele de ancorare ale ambarcațiunii au început pe 30 iunie 2002 și a fost reacceptată pentru operațiune de probă în Marina Rusă pe 26 iulie 2002 pentru testarea sistemului de rachete Bulava-M.

- Proiect de transport submarin-minereu- împreună cu compania Norilsk Nickel, Biroul Central de Proiectare pentru Inginerie Metalurgică Rubin, în anii 1990, a fost luată în considerare posibilitatea transformării Proiectului SSBN 941 în submarine transportoare de minereu pentru transportul subacvatic al minereului de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Stare: URSS / Rusia

Fotografie prin satelit a SSBN pr.941 (TK-208 sau TK-202) în portul Asociației de Producție Sevmash din Severodvinsk, 10.10.1982 Fotografie realizată de satelitul de supraveghere american KH-9 (http://www.air-. defense.net /forum).

- 1992 - producția în serie a R-39 SLBM pentru sistemele de rachete SSBN Project 941 a fost întreruptă. La mijlocul anilor 1990, s-a planificat începerea producției în masă a SLBM, dar lucrările la aceste rachete au încetat în 1998.

1994 - ca parte a celei de-a 18-a diviziuni de submarine a Flotei de Nord, 5 SSBN.

2003 11 decembrie - o lansare-lansare a unui SLBM a fost efectuată de la o poziție de suprafață cu un TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.

23 septembrie 2004 - a fost efectuată o aruncare-lansare a unui SLBM dintr-o poziție subacvatică cu un TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.

Ianuarie 2005 - din întregul grup de SSBN-uri pr.941, doar 10 SLBM-uri R-39 rămân în serviciu cu SSBN-urile TK-20.

Mai 2010 - Comandantul șef al Marinei Ruse V. Vysotsky a declarat că SSBN-urile de rezervă pr.941 „Arkhangelsk” și „Severstal” vor servi în Marina Rusă până în 2019 și pot fi modernizate.

29 septembrie 2011 - decizia Ministerului rus al Apărării de a dezafecta Proiectul SSBN 941 până în 2014 a fost anunțată în mass-media. SSBN-urile dezafectate vor fi eliminate.

2011 30 septembrie - mass-media a respins mesajul din 29 septembrie 2011 despre dezafectarea și eliminarea Proiectului SSBN 941.

Portavionul INS Vikramaditya al Marinei Indiene și SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM la Asociația de producție Sevmash din Severodvinsk, foto - noiembrie 2011 (foto din arhiva nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).

- 02 decembrie 2011 - Directorul PA „Sevmash” Andrey Dyachkov a declarat în presă că SSBN pr.941UM „Dmitry Donskoy”, atribuit bazei navale Belomorsk (Severodvinsk), va fi folosit în testarea submarinelor de noi proiecte ca un experiment experimental unul. Soarta SSBN-urilor Arhangelsk și Severstal nu a fost încă decisă.

9 februarie 2012 - Comandantul șef al Marinei Ruse Vladimir Vysotsky a declarat că două SSBN ale proiectului - „Sevrstal” și „Arkhangelsk” - în următorii ani cu armele lor standard - rachete R-39 reținute - vor rămâne în serviciu cu Marina Rusă, a treia barcă a proiectului - "Yuri Dolgoruky" va fi folosită ca submarin experimental și în programul de testare SLBM, precum și pentru a sprijini testarea altor submarine.

30 iulie 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" este situat în docul plutitor Sukhona de pe teritoriul Asociației de producție Sevmash.

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" în docul plutitor "Sukhona" de pe teritoriul PA "Sevmash", 30.07.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21 mai 2013 - au apărut informații în presă, citând o sursă din Ministerul Apărării, că dezmembrarea SSBN-urilor Severstal și Arkhangelsk va fi efectuată înainte de 2020.

Întoarceți-vă la Severodvinsk pentru a sprijini testarea altor submarine SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM lângă peretele unității de producție Sevmash, Severodvinsk, octombrie sau primăvara 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Componența grupului SSBN Project 941 ca parte a Marinei URSS și a Rusiei (din decembrie 2011):

An	SSBN	SLBM	Compoziția SSBN	Nota
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație medie la Asociația de producție Sevmash
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație medie la Asociația de producție Sevmash
2005 ianuarie	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Muniție pentru SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - SSBN experimental, restul sunt în rezervă fără SLBM-uri

Registrul SSBN pr.941(versiunea din 30 septembrie 2011, date duble din cauza datelor diferite):

№ pp	Nume	Proiect	NATO	Fabrică. №	Fabrică	Marcați data	Data lansării	Data introdusă. în exploatare	Data de anulare	Bazare și notă
01	TK-208 "Dmitry Donskoy" (din 10.07.2000)	941 941U	TAIFUN	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (proiect 941U)		Flota de Nord 2011 - parte a Marinei, Flota Nordului; SSBN este echipat și utilizat pentru a testa SLBM-uri.
02	TK-202	941	TAIFUN	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Flota de Nord SSBN a fost transformat în metal cu finanțare americană
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TAIFUN	713	Sevmash, eliberatorul responsabil Yu.N Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Flota de Nord 26.07.2005 livrat la Severodvinsk pentru tăiere, tăiat în metal cu finanțare americană
04	TK-13	941	TAIFUN	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Flota de Nord Dezmembrarea SSBN a început în camera de andocare a șantierului naval Zvezdochka din Severodvinsk la 3 iulie 2008.
05	TK-17 „Arkhangelsk”	941	TAIFUN	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 august 1986	06.11.1987 15.12.1987	plan pentru 2014 după unii și 2019 după alte date	Flota de Nord
06	TK-20 "Severstal"	941	TAIFUN	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	plan pentru 2014 după unii și 2019 după alte date	Flota de Nord din cauza lipsei de muniție în 2006 a fost pus în rezervă, 2011 - parte a Marinei, în rezervă, Flota Nordului
07	TK-210	941	TAIFUN	728	Sevmash	1986 mijlocul	-	-	-	s-a așternut barca, s-a pregătit terenul, în 1988 s-a oprit construcția când era gata în proporție de 40%, s-a demontat terenul pentru metal în 1990.

Numerele laterale:

, 2011
Asalt asupra adâncurilor. Site-ul web http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Nașterea „Taifunului”. // Lumea armelor. Nr. 4 / 2006
Navele de luptă ale lui Jane 2011
Russian-ships.info. Site-ul web

An	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

Submarinele au fost întotdeauna diferite de alte nave ca clasă. Ele atrag atenția cercetătorilor, regizorilor și scriitorilor. Acest lucru se datorează scopului lor special, sarcina principală este supravegherea sub acoperire sau un atac asupra inamicului. Leonardo Da Vinci a pus la cale un proiect pentru a crea un anumit vas sub apă, dar din cauza temerilor de un nou război, a decis să-și distrugă desenele.

Pionierii în crearea și utilizarea submarinului au fost cetățeni americani. Horace L. Hanley este autorul acestui proiect, iar submarinul și-a primit ulterior numele. Aceste arme au fost folosite în război civil de partea Confederaţiei. Acesta a fost scufundat în apă datorită a două rezervoare mari de apă, iar în timpul unei ascensiuni de urgență, balast a fost aruncat. Șapte marinari au rotit elicele folosind arborele cotit. Observarea a fost efectuată prin două turnuri mici, iar armele erau doar o mină. Hunley a fost folosit într-o luptă adevărată, prima navă scufundată a fost sloop-ul USS Housatonic. Din păcate, nici submarinul nu a supraviețuit și s-a scufundat curând după luptă, dar datorită acestui fapt întreaga lume a văzut că aceste submarine puteau fi folosite și în luptă.

Primul submarin din lume „Hunley”

Câte submarine există în lume?

Din această perioadă începe construcția de submarine există deja aproximativ 1271 de submarine.

Pe în acest moment Această ramură a forțelor armate este destul de bine dezvoltată în multe țări, dar se remarcă următoarele state:

1. Rusia: Această țară are în rezervă aproximativ 30 de submarine, iar flota totală este formată din aproximativ 65 de submarine, țara are una dintre cele mai lungi granițe maritime și după prăbușirea Uniunii Sovietice a fost efectuată o reformă care a dat o nouă filială de dezvoltare.
2. China: Țara de Est este foarte dezvoltată și are una dintre cele mai mari armate, iar peste 30 de ani armata lor a suferit mari schimbări și modernizare, în prezent sunt 69 de submarine. Pentru a reține armele nucleare ale țărilor concurente, acestea au mai multe rachete balistice, pe care sunt instalate focoase nucleare.
3. STATELE UNITE ALE AMERICII: Toate submarinele au propulsie nucleară, ceea ce înseamnă că durata lucrului sub apă a echipajului este limitată doar de cantitatea de apă dulce și hrană. În total, Statele Unite au 71 de astfel de nave.
4. Coreea de Nord(RPDC): Au 78 de submarine. Sunt diesel-electrice și de atunci au fost considerate învechite epoca sovietică, dar Coreea de Nord a arătat totuși puterea armatei sale sub apă în 2010, când un submarin a scufundat o navă de suprafață sud-coreeană.

Utilizarea submarinelor

Majoritatea submarinelor au un scop militar, dar pe lângă această zonă, sunt folosite și în timp de pace, astfel, în funcție de aplicația lor, submarinele sunt împărțite în:

Aplicații militare

Una dintre cele mai de bază domenii care a fost folosită încă de la prima experiență de utilizare a acestora. Submarinele sunt folosite pentru a îndeplini o varietate de sarcini:

• Distrugerea unor importante centre comerciale, industriale și administrative, baze navale;
• Atacul navelor inamice de diferite clase;
• Desfășurarea unei zone de mină în modul stealth;
• Obținerea datelor de informații;
• Menținerea comunicării, retransmiterea;
• Debarcarea grupurilor de sabotaj și recunoaștere.

Utilizare pașnică

Ele sunt folosite de mulți oameni de știință pentru a-și desfășura cercetările, a nu fi confundate cu sarcinile militare, în acest caz, ei studiază adesea date fizice, biologice și de altă natură necesare activității științifice;

Transport

În unele cazuri, este mai ușor să livrezi mărfuri, un grup de oameni, exact așa a planificat Rusia să creeze legături de transport pe tot parcursul anului cu Norilsk.

Livrări

În unele condiții este mai ușor să livrezi mărfuri sub apă, Germania și SUA au avut comunicații subacvatice în Primul Război Mondial. Acest tip de corespondență a durat mai mult și a fost mai scump, dar datorită submarinelor blocada britanică a fost ruptă. La 7 iunie 1995, nava K-44 Ryazan a lansat un vehicul de lansare cu echipamente pentru oameni de știință. A fost livrat de la Marea Barents la Kamchatka, procesul de transfer a durat 20 de minute și a fost recunoscut ca fiind cel mai rapid din istoria livrării de mărfuri înregistrate.

Submarine turistice și private

În zilele noastre, turismul subacvatic a devenit popular, unde toată lumea poate explora fundul unui corp de apă cu propriii ochi. De regulă, astfel de obiecte nu stau aproape de țărm și se scufundă doar la o adâncime de o sută de metri. În Rusia, au fost create și dispozitive de excursie similare. „Neptun” a fost operat în Golful Caraibelor din America Centrală în 1992, dar din cauza costului ridicat de utilizare, după 4 ani a fost returnat în Rusia, în orașul Severodvinsk, unde rămâne inactiv. Următoarea navă turistică similară a fost Sadko, a fost creată în 1997 în capitala de nord a Rusiei, a fost o lucrare despre greșelile de după Neptun și a servit timp de 4 ani pe insula Santa Lucia, apoi a fost trimisă în Cipru .

Direcția penală

Ultimul element de pe listă este activitatea criminală. Toate navele subacvatice sunt ascunse de privirile indiscrete și sunt, de asemenea, destul de liniștite, așa că nu este de mirare că Pablo Escobar, în calitate de cel mai faimos baron al drogurilor, a folosit acest tip de navă pentru a-și livra încărcătura ilegală. Marinele multor țări rețin în mod regulat submarine care transportă droguri.

Submarine nucleare pe țară

Odată cu dezvoltarea progresului, flota a fost îmbunătățită, iar după ce a umplut arsenalul țărilor cu arme nucleare, au fost create submarine nucleare (NPS). Ei folosesc un reactor nuclear pentru a funcționa și pot fi echipați cu acesta arme nucleare, și torpile obișnuite. Doar 6 țări au submarine nucleare.

1. SUA – 71
2. Rusia – 33
3. China – 14
4. Marea Britanie – 11
5. Franța – 10
6. India – 2

Cel mai mare rechin ATP are 172,8 metri

Printre aceste bărci se află cel mai mare submarin nuclear din lume, a fost creat în URSS în orașul Severodvinsk și a fost poreclit popular „Rechin”, deoarece acest prădător de mare a fost pictat pe prova, care a dispărut din vedere sub voal pe 23 septembrie 1980 apa. La cârma țării s-a aflat L.I Brejnev, și chiar și cu această ocazie a făcut o declarație că Statele Unite au submarinul Ohio, dar în acest moment Rusia are și arme similare cu numele Typhoon. S. N. Kovalev a supravegheat construcția și proiectarea. Deplasarea acestui gigant a fost de 23.200 de suprafață, scufundat 48.000 de tone, accelerează la 25 de noduri sub apă. Submarinul este capabil să funcționeze la o adâncime de 400 de metri, iar distanța maximă admisă de scufundare este de 500 de metri. Submarinul nuclear poate naviga fără pământ timp de 180 de zile, ceea ce este egal cu șase luni, timp în care nava poate transporta până la 160 de persoane, dintre care 52 sunt ofițeri. Dimensiunile sale au șocat pe mulți trupele NATO chiar au codificat această barcă cu numele SSBN „Typhoon”. Are 172,8 metri lungime, pentru comparație putem da un exemplu de teren de fotbal, a cărui distanță este de la 100 la 110 metri, iar lățimea „Rechinului” a fost de 23,3 metri. Arsenalul submarinului includea armamentul torpilelor 22, rachete-torpile Vodopad sau Shkval. Apărare aeriană - 8 Igla MANPADS.

Cele mai periculoase submarine din lume

De asemenea, printre submarinele nucleare sunt cele mai multe locuitori periculoși mărilor. Printre cei mai groaznici prădători, se pot distinge 4.

1. Poate cea mai neplăcută întâlnire în marea liberă poate fi cu submarinul Yasen, nu are egal în luptă în marea liberă. Adâncimea sa de scufundare este de 600 de metri, iar armamentul său include: 10 compartimente pentru torpile și 8 compartimente pentru rachete în care 32 de rachete de croazieră așteaptă în aripi. Puterea lor a putut fi observată direct când în 2014, la o distanță de 3.000 de kilometri, Yasen au lovit grupuri teroriste din Siria. Printre dezavantaje nu există nici măcar zgomot mare în timpul mișcării, dacă este nevoie de un atac silențios, atunci submarinul are motoare electrice de viteză redusă.
2. Submarinul Borei nu este doar unul dintre cele mai puternice, dar este și cel mai silentios submarin din lume. Este înarmat cu rachete cu o rază de acțiune enormă, ținta poate fi luată la 8.000 de kilometri distanță și este aproape imposibil să le doborâți, deoarece își pot schimba cursul de până la 10 ori. Adâncimea de scufundare a submarinului este de 480 de metri, iar cu ajutorul unui reactor autoalimentat, submarinul poate supraviețui timp de 3 luni.
3. Nici Statele Unite nu stau deoparte și America consideră submarinele sale Virginia ca fiind una dintre cele mai puternice, cel puțin în cadrul flotei sale de submarine acest titlu nu îi poate fi luat. Raza de acțiune și autonomia lor nu sunt limitate, singurul obstacol poate fi foamea echipajului, care numără 120 de oameni pe submarin. „Virginia” l-a înlocuit pe „Lupul de mare”, care se putea scufunda la o adâncime de 600 de metri. Foarte des, mulți oameni compară acest submarin nuclear și Yasen, dar dacă dispozitivul rus este destinat mai mult pentru luptă deschisă, atunci Virginia va fi mai utilă atunci când colectează informații. În locul periscopului standard, sunt instalate catarge retractabile cu camere care acceptă o rezoluție excelentă. De asemenea, submarinul ia viteză cu până la 46 de kilometri pe oră, iar sub apă chiar și 65. Nu sunt multe dintre aceste submarine nucleare, șapte, dar în acest moment forțele armate ale statelor introduc activ aceste nave.
4. Alte țări, în afară de Rusia și Statele Unite, sunt oarecum în urmă în dezvoltarea flotei de submarine, dar au și propriile argumente convingătoare sub apă. Deci, Marea Britanie a construit „Astyut”, care înseamnă „Astut”, există un singur astfel de exemplu și este inferior omologilor săi din Rusia și America, dar cu toate acestea pe statul insular este considerat cel mai bun și este înarmat cu 38 Tomahawk. rachete, iar motoarele sale nucleare și cu jet de apă oferă o autonomie de navigație de până la 90 de zile (trei luni). Viteza sa sub apă este de 54 km/h, iar echipajul său de 98 de persoane se poate scufunda la o adâncime de 300 de metri.

Cel mai rapid submarin din lume

Submarinele trebuie să aibă stealth și un prag minim de zgomot, dar ocazional acești factori pot fi neglijați și se poate pune mai mult accent pe viteza navei. Deci, în 1971, nava de suprafață Saratoga venea dinspre Marea Mediterană, a fost depășită de unul dintre submarine și i s-a dat comanda de a părăsi submarinul când Portavion american se deplasase deja pe o distanță mare, echipa a descoperit nu numai că nava nu mărise distanța, dar și că submarinul Anchar îi ajunsese din urmă.

La acea vreme, întreaga lume a fost uimită de cum o navă sub apă putea atinge o astfel de viteză, care era de 44 de noduri (82 de kilometri pe oră), iar pe apă a accelerat la doar 19 noduri, „Anchar” (K-222) a fost supranumit peștele „de aur” pentru costul său ridicat de construcție, potrivit unor surse, 1% din întregul buget militar al URSS, 2 miliarde de ruble la cursul de schimb din 1968, a mers la navă. N. N. Isanin a creat acest submarin, care a fost lansat pe 21 decembrie 1968. NATO a codificat chiar submarinul „Papa” din rusă pentru „Papa”. După ce lumea a fost uimită de viteza submarinului, s-au făcut multe încercări de a doborî recordul Ancharului, dar nimeni nu a reușit să o facă. Papa putea găzdui 80 de persoane și putea naviga fără pământ timp de 70 de zile. Lungimea este de 106,9 și lățimea este de 11,5 metri. S-a scufundat la maxim 400 de metri. În acest moment, submarinul a fost casat și nicio altă țară nu a produs dispozitive similare din cauza costului ridicat de construcție.

Adâncimea maximă de scufundare

Dacă studiezi submarinele mult timp, vei observa că adâncimea maximă de scufundare a unui submarin din lume este de 1027 de metri. Acest record a fost stabilit de nava K-278 Komsomolets. Submarinul a fost amenajat în 1966, după proiectul designerului șef N.A. Klimov, iar în 1977 munca sa a fost continuată de Yu.N. Kormylicin. A.Da. Tomchin a fost observatorul șef, căpitan de gradul doi al marinei, apoi N.V. Shalonov l-a înlocuit în această postare. Proiectul a fost finalizat în Ziua Victoriei, 9 mai 1983, când a fost lansat Komsomolets.

Diferența sa față de multe alte nave similare a fost că corpul său era făcut din titan, ceea ce a făcut ca nava să fie mai ușoară cu 35%. Adâncimea sa de lucru era de 1000 de metri, iar navigația sa autonomă a fost de 180 de zile. Dimensiunea echipajului era relativ mică, 60 de persoane, dintre care 31 erau ofițeri. Pe apă, deplasarea a fost de 5880 de tone, iar sub ea - 8500 de tone. Lungime și lățime – 110 și 12,3 metri. În momentul de față, K-278 se află în Marea Norvegiei, sau mai bine zis la fundul ei pe 7 aprilie 1989, s-a scufundat tragic din cauza unui incendiu la bord, doar 30 de marinari au fost salvați, iar restul de 16 au murit înainte de sosirea salvatorilor; .

Deoarece submarinul era nuclear, exista riscul de contaminare a mediului. La început au vrut să ridice întreaga navă, dar apoi s-au limitat doar la cutii cu substanțe radioactive. În prima expediție, un grup de marinari a ridicat toate deșeurile 200 de metri, dar apoi cablul s-a rupt și au fost nevoiți să se întoarcă la uscat Următoarea expediție a fost întreprinsă în 1998, dar cei care au ajuns la locul tragediei doar s-au limitat. pentru a studia radiația de fond, fără a ridica cutiile, asigurând că mediu nimic nu este în pericol.

Adâncimea maximă de imersiune umană

Dacă vorbim de imersiunea maximă a unui submarin, atunci ar trebui să ne dăm seama de ce un submarin nu poate coborî în cel mai adânc punct al planetei noastre, în șanțul Marianelor, după cum știm, grosimea apei pune presiune asupra obiectelor, prin urmare, atunci când este indicată adâncimea maximă a unei nave, înseamnă cât de departe poate ajunge linia în apă fără consecințe negative pentru echipă și pentru sine. Adâncimea maximă este una dintre cele mai importante calități tactice ale submarinelor, cu cât este mai mică, cu atât este mai mare șansa de a fi nedetectată de adversari și, de asemenea, se pot crea vibrații sonore mai mici în apă, care sunt detectate de sonar. Sonarul funcționează pe principiul căutării obiectelor la adâncime, inclusiv este folosit pentru căutarea submarinelor, dar cu cât submarinul creează mai puține vibrații, cu atât este mai dificil de detectat, din acest motiv, sonarele sunt îmbunătățite și îmbunătățite, crescându-le. sensibilitate.

Cele mai mici submarine

Prin urmare, pe lângă giganții mari, submarinele mici sunt, de asemenea, populare, ele sunt cele mai des folosite la aterizarea grupurilor de sabotaj sau pentru colectarea datelor de informații. În Al Doilea Germania mondială au folosit submarine foarte mici, al căror tip era denumit „Biber”, nu erau înarmați impresionant, două torpile sau mine. Conținea o singură persoană, care o controla. Ea a dezvoltat o viteză sub apă de până la 5,3 noduri și s-a scufundat doar la 20 de metri. Cu o lungime de 9,04 metri și 1,57 metri, ea a înotat ape de coastă, s-a planificat folosirea acestei ambarcațiuni pentru a distruge adversarii, dar în realitate doar un submarin a reușit.

Submarinul Bieber

De asemenea, americanii au acordat atenție acestui segment de submarine, dar spre deosebire de germani, au alocat doar o sumă mică de buget pentru crearea acestui segment al flotei. Deci proba X-1 a fost doar într-un singur exemplar, nici măcar nu avea arme instalate, fără a număra armele personale ale soldaților. Acesta găzduia 5 persoane împreună cu un comandant și avea aproximativ 15 metri lungime și 2 metri lățime. X-1 a fost ulterior anulat și plasat într-un muzeu.

De asemenea, o mică greșeală de calcul aștepta creionul Wellman. Ea, ca și cea germană, conținea o persoană în sine. În 1943, în timpul testării, designerii au observat cea mai importantă greșeală a lor: nu au adăugat un periscop pe navă, ceea ce a devenit o mare problemă.

În momentul de față, dezvoltarea flotei de submarine câștigă avânt, în timp ce anterior greutate mai mare, care este puterea specifică a armatei tale, atunci acum un adversar mai viclean și mai tăcut, care va câștiga bătălia chiar înainte de a începe, are șanse mai mari de victorie. Submarinele sunt un instrument similar pentru spionaj și subminarea țintelor inamice importante din punct de vedere strategic. În acest moment, s-au stabilit multe recorduri în această ramură a forțelor armate mondiale. Dar fiecare țară se străduiește să-și facă arsenalul de echipamente mai bun decât cel al statelor concurente, așa că ar trebui să ne așteptăm la tot mai multe tipuri de echipamente noi în forțele submarine. După Războiul Rece, mulți au crezut că cursa înarmărilor a fost complet stabilită, dar atâta timp cât în ​​ziare și știri de televiziune vedem prezentarea unui nou tip de armă dintr-una dintre țări, atunci putem fi siguri că cursa este în desfășurare, deși nu la fel de rapid ca înainte. Rusia și Statele Unite se dezvoltă foarte rapid, dar țări precum China, Coreea de Nord și India nu trebuie neglijate. Așa că Pakistanul, Iranul și Brazilia au decis să construiască submarine nucleare în țările lor, astfel încât noi realizări și vârfuri în scufundări nu vor întârzia să apară.

Array ( => Cele mai multe, Nave, Construcții navale, Submarine [~TAGS] => Cele mai multe, Nave, Construcții navale, Submarine => 38061 [~ID] => 38061 => Cel mai mare submarin din lume [~NAME] => Cel mai mare submarin în lume => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Fotografie 2.

Fotografie 3.

Fotografie 4.

Fotografie 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 24.

Fapte interesante:

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Sursa: masterok.livejournal.com

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 23 septembrie 1980 la șantierul naval din orașul Severodvinsk, la suprafață Marea Albă A fost lansat primul submarin sovietic din clasa Akula. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.

Cel mai mare submarin din lume

Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval din orașul Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasa Akula a fost lansat pe suprafața Mării Albe. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.

Astfel, însuși Leonid Ilici Brejnev, vorbind la cel de-al 26-lea Congres al partidului, a spus: „Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem și un sistem similar - „Typhoon”.

Fotografie 2.

La începutul anilor '70, Statele Unite (așa cum scria presa occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”) au început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unui nou combustibil solid. rachetă cu o rază de acțiune intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și SSBN-uri un nou tip, capabile să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă un nivel crescut de stealth. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea viteza maxima 20 de noduri și ar putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească în mod semnificativ sistemul intern 667BDR/D-9R, care era în producție în masă. timp. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.

Misiunea tactică și tehnică pentru crucișătorul de rachete submarin nuclear greu Proiectul 941 (cod „Shark”) a fost emisă în decembrie 1972. La 19 decembrie 1973, guvernul a adoptat un decret care prevede începerea lucrărilor la proiectarea și construcția unui port rachete nou. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de designerul general I.D. Spassky, sub supravegherea directă a designerului șef S.N. Kovaleva. Principalul observator din Marina a fost V.N. Levashov.

„Designerii s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să plaseze la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune proiectant general proiecte ale Biroului Central de Proiectare de Științe Medicale „Rubin” S.N. Kovalev. - După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Am folosit o tehnologie de construcție fundamental nouă - metoda agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalului de timp. Acum această metodă este folosită în orice, atât în ​​construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Fotografie 3.

Fotografie 4.

Avantajele operaționale incontestabile demonstrate de prima rachetă balistică navală cu combustibil solid R-31, precum și experiența americană (care a fost întotdeauna tratată cu mare respect în cercurile militare și politice sovietice) au determinat cerința categorică a clientului de a echipa a treia generație. port rachete submarine cu rachete cu combustibil solid . Utilizarea unor astfel de rachete a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de pregătire înainte de lansare, eliminarea zgomotului implementării acesteia, simplificarea compoziției echipamentelor navei, abandonarea unui număr de sisteme - analiza gazului a atmosferei, umplerea golului inelar cu apă, irigare, scurgerea oxidantului etc.

Dezvoltarea preliminară a unui nou sistem de rachete intercontinentale pentru echiparea submarinelor a început la Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică sub conducerea proiectantului șef V.P. Makeev în 1971. Lucrările la scară largă la D-19 RK cu rachete R-39 au început în septembrie 1973, aproape simultan cu începerea lucrărilor la noul SSBN. La crearea acestui complex, s-a încercat pentru prima dată unificarea rachetelor subacvatice și terestre: R-39 și ICBM greu RT-23 (în curs de dezvoltare la Yuzhnoye Design Bureau) au primit un singur motor de primă etapă.

Fotografie 7.

Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de proiect în zona șantierului naval Severodvinsk și bazele de reparații ale Flotei de Nord, precum și de considerente tehnologice (era necesar să se asigure posibilitatea construcției simultane a două nave pe o „șină” de alune.

Trebuie recunoscut că schema aleasă a fost în mare parte o soluție forțată, departe de a fi optimă, care a dus la o creștere bruscă a deplasării navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.

Fotografia 8.

La crearea unei nave noi, sarcina a fost stabilită pentru a-și extinde zona utilizare în luptă sub gheața Arcticii până la latitudini extreme datorită îmbunătățirii navigației și a armelor hidroacustice. Pentru a lansa rachete de sub „cochilia de gheață” arctică, barca a trebuit să iasă la suprafață în găuri de gheață, spargând gheața de până la 2-2,5 m grosime cu gardul timoneriei.

Testele de zbor ale rachetei R-39 au fost efectuate pe submarinul experimental diesel-electric K-153, convertit în 1976 conform Proiectului 619 (era echipat cu un singur arbore). În 1984, după o serie de teste intensive, sistemul de rachete D-19 cu racheta R-39 a fost adoptat oficial de Marina.

Construcția submarinelor Proiectul 941 a fost efectuată în Severodvinsk. Pentru a face acest lucru, Northern Engineering Enterprise a trebuit să construiască un nou atelier - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume.

Primul TAPKR, care a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981, a fost comandat de căpitanul 1st Rank A.V. Olhovnikov, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea unei nave atât de unice. S-a planificat construirea unei serii mari de crucișătoare submarine grele Project 941 și crearea de noi modificări ale acestei nave cu capacități de luptă sporite.

Fotografie 9.

Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, din motive economice și politice, s-a decis renunțarea la implementarea ulterioară a programului. Adoptarea acestei decizii a fost însoțită de discuții aprinse: industria, dezvoltatorii ambarcațiunii și unii reprezentanți ai Marinei au fost pentru continuarea programului, în timp ce Cartierul General al Marinei și Statul Major al Forțelor Armate au fost pentru de oprire a construcției. Motivul principal a fost dificultatea organizării bazei unor submarine atât de mari înarmate cu rachete nu mai puțin „impresionante”. Akula pur și simplu nu a putut intra în majoritatea bazelor existente din cauza condițiilor lor înghesuite, iar rachetele R-39 puteau fi transportate în aproape toate etapele de operare doar de-a lungul unei căi ferate (au fost, de asemenea, transportate de-a lungul șinelor până la debarcader pentru încărcare pe debarcader). o navă). Încărcarea rachetelor a trebuit să fie efectuată de o macara specială pentru sarcini grele, care este o structură inginerească unică de acest fel.

Drept urmare, s-a decis să ne limităm la construcția unei serii de șase nave din Proiectul 941 (adică o divizie). Corpul neterminat al celui de-al șaptelea transportator de rachete - TK-210 - a fost demontat pe rampă în 1990. Trebuie remarcat faptul că ceva mai târziu, la mijlocul anilor 90, implementarea programului american de construcție a transportatoarelor de rachete submarine din clasa Ohio a încetat: în loc de cele 30 de SSBN planificate, Marina SUA a primit doar 18 submarine cu propulsie nucleară, dintre care s-a decis să rămână în serviciu până la începutul anilor 2000 doar 14.

Fotografie 10.

Designul submarinului Project 941 este de tip „catamaran”: două carene durabile separate (fiecare cu un diametru de 7,2 m) sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme radio-tehnice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Număr total compartimente impermeabile -19.

La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.

Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa navei. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpilă sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul ambarcațiunii).

Nava are o coadă de pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și sunt retractabile. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.

Fotografie 11.

Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii (format în cea mai mare parte din ofițeri și aspiranți). Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau cazați în carlinge mici. Nava a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” etc.

Centrală electrică de generația a 3-a cu o putere nominală de 100.000 CP. Cu. realizat conform principiului de dispunere bloc cu amplasarea modulelor autonome (unificate pentru toate ambarcațiunile din generația a 3-a) în ambele carene rezistente. Soluțiile de amenajare adoptate au făcut posibilă reducerea dimensiunilor centralei nucleare, sporind în același timp puterea acesteia și îmbunătățind alți parametri operaționali.

Centrala include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 (190 MW fiecare) și două turbine cu abur. Dispunerea în bloc a tuturor unităților și echipamentelor componente, pe lângă avantajele tehnologice, a făcut posibilă aplicarea unor măsuri mai eficiente de izolare a vibrațiilor care reduc zgomotul navei.

Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat când sursa de alimentare dispare.

Fotografie 12.

În comparație cu submarinele nucleare anterioare, sistemul de control și protecție a reactorului s-a schimbat semnificativ. Introducerea echipamentelor cu impulsuri a făcut posibilă controlul stării acestuia la orice nivel de putere, inclusiv în stare subcritică. Elementele de compensare sunt echipate cu un mecanism „autopropulsat”, care, în cazul unei pene de curent, asigură coborârea grilelor pe întrerupătoarele de capăt inferioare. În acest caz, reactorul este complet „amortizat”, chiar și atunci când nava se răstoarnă.

Două elice cu șapte pale cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Ca propulsie de rezervă, există două motoare electrice DC de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.

La bordul ambarcațiunii sunt instalate patru turbogeneratoare de 3200 kW și două generatoare diesel DG-750. Pentru a manevra în condiții înghesuite, nava este echipată cu un propulsor sub formă de două coloane pliabile cu elice (în prova și pupa). Elicele propulsoarelor sunt antrenate de motoare electrice cu o putere de 750 kW.

La crearea submarinului Project 941, s-a acordat o mare atenție reducerii semnăturii hidroacustice a acestuia. În special, nava a primit un sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două trepte, a fost introdus un bloc de mecanisme și echipamente, precum și noi, mai eficiente acoperiri de izolare fonică și anti-hidrolocare. Drept urmare, în ceea ce privește stealth hidroacustic, noul purtător de rachete, în ciuda acestuia dimensiune gigantică, a depășit semnificativ toate SSBN-urile interne construite anterior și, probabil, s-a apropiat de omologul său american - SSBN-ul din clasa Ohio.

Fotografie 13.

Submarinul este echipat cu un nou complex de navigație „Symphony”, un sistem de informare și control de luptă, o stație hidroacustică de detectare a minelor MG-519 „Arfa”, un ecometru MG-518 „Sever”, un complex radar MRKP-58 „ Buran”, și un complex de televiziune MTK-100. La bord se află un complex de comunicații radio „Molniya-L1” cu un sistem de comunicații prin satelit „Tsunami”.

Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.

Dispozitivele retractabile amplasate în incinta timoneriei includ două periscoape (de comandă și universale), o antenă radio sextant, radar, antene radio pentru sistemul de comunicații și navigație și un radiogonizor.

Barca este echipată cu două antene pop-up de tip geamandură, care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când este situată la adâncimi mari (până la 150 m) sau sub gheață.

Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind conditiile meteo pe suprafața mării), precum și din poziția de suprafață.

Fotografie 14.

ICBM R-39 în trei trepte (lungime - 16,0 m, diametrul corpului - 2,4 m, greutate de lansare - 90,1 tone) poartă 10 focoase țintite individual, cu o capacitate de 100 kg fiecare. Ghidarea acestora se realizează folosind un sistem de navigație inerțial cu astro-corecție completă (este furnizat un CEP de aproximativ 500 m). Raza maximă de lansare a R-39 depășește 10.000 km, ceea ce este mai mare decât raza omologul său american, Trident C-4 (7.400 km) și corespunde aproximativ cu raza de acțiune a lui Trident D-5 (11.000 km).

Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.

A fost creat un sistem original de lansare pentru complexul D-19 cu plasarea aproape a tuturor elementelor lansator pe racheta în sine. În siloz, R-39 este suspendat, susținut de un sistem special de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS) pe un inel de sprijin situat în partea superioară a silozului.

Fotografie 15.

Lansarea se efectuează dintr-un arbore „uscat” folosind un acumulator de presiune cu pulbere (PAA). În momentul lansării, încărcăturile speciale de pulbere creează o cavitate de gaz în jurul rachetei, ceea ce reduce semnificativ sarcinile hidrodinamice pe porțiunea subacvatică a mișcării. După ieșirea din apă, ARSS este separat de rachetă folosind un motor special și mutat în lateral la o distanță sigură de submarin.

Există șase tuburi torpile de 533 mm cu un dispozitiv de încărcare rapidă, capabile să utilizeze aproape toate tipurile de torpile și torpile de rachetă de acest calibru în serviciu (muniție tipică - 22 torpile USET-80, precum și torpile-rachete Shkval). În loc de o parte din armamentul de rachete și torpile, mine pot fi luate la bordul navei.

Pentru autoapărarea unui submarin la suprafață de aeronave și elicoptere care zboară joase, există opt seturi de MANPADS Igla (Igla-1). Presa străină a relatat despre dezvoltarea Proiectului 941 pentru submarine, precum și a unui SSBN de nouă generație, un sistem de rachete antiaeriene de autoapărare care poate fi folosit dintr-o poziție scufundată.

Fotografie 16.

Toate cele șase TAPRC (au primit numele de cod occidental Typhoon, care a „prins rădăcini” rapid cu noi) au fost consolidate într-o divizie care făcea parte din prima flotilă de submarine nucleare. Navele au sediul în Litsa de Vest (Gulul Nerpicya). Reconstrucția acestei baze pentru a găzdui noi nave grele cu propulsie nucleară a început în 1977 și a durat patru ani. În acest timp, s-a construit o linie specială de dană, s-au fabricat și livrat cheiuri specializate, capabile, potrivit proiectanților, să asigure TAPKR toate tipurile de resurse energetice (cu toate acestea, în prezent, din mai multe motive tehnice, sunt utilizate ca piloni plutitori obişnuiţi). Pentru crucișătoarele submarine cu rachete grele, Biroul de proiectare a ingineriei transporturilor din Moscova a creat un complex unic de instalații de încărcare a rachetelor (KSPR). Acesta includea, în special, un încărcător cu macara portal dublu, cu o capacitate de ridicare de 125 de tone (nu a fost pus în funcțiune).

Există, de asemenea, un complex de reparații de nave de coastă în Zapadnaya Litsa, care asigură întreținere pentru ambarcațiunile Proiectului 941. În special pentru a oferi un „spate plutitor” pentru ambarcațiunile din cel de-al 941-lea proiect din Leningrad la Uzina Amiralității în 1986, transportatorul de rachete de transport maritim „Alexander Brykin” (proiectul 11570) a fost construit cu o deplasare totală de 11.440 de tone, având 16 containere. pentru rachete R-39 și echipat cu macara de 125 de tone.

Fotografie 17.

Cu toate acestea, o infrastructură de coastă unică care oferă servicii pentru navele Proiectului 941 a fost creată numai în Flota de Nord. În flota Pacificului, până în 1990, când programul pentru construcția ulterioară a „Rechinilor” a fost redus, nu au reușit să construiască așa ceva.

Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.

Eficacitatea în luptă a „Rechinilor” este în mare măsură asigurată de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și controlul luptei al forțelor nucleare strategice navale ale țării. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diverse principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cel mai mult conditii nefavorabile. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.

Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale timoneriei au oferit acestor nave cu propulsie nucleară capacitatea de a pluti în gheață solidă de până la 2,5 m grosime (care a fost testat în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie raza de detectare a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.

Fotografie 19.

În special, „Rechinii” au efectuat un serviciu de luptă sub gheața Mării Albe (primul dintre „941” care a făcut o astfel de călătorie a fost făcut în 1986 de TK-12, pe care echipajul a fost înlocuit în timpul patrulelor cu ajutorul unui spărgător de gheață).

Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, ​​inamicul ar putea încerca să „orbiteze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind spațiu. explozii nucleare. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul avea încă posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia ghidării rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutil din motive financiare.

Fotografie 20.

Versiunea îmbunătățită a R-39, care în principalele sale caracteristici nu este inferioară rachetei americane Trident D-5, a fost pusă în funcțiune în 1989. Pe lângă supraviețuirea crescută la luptă, racheta modernizată a avut o zonă de decuplare crescută pentru focoase, precum și o precizie sporită a tragerii (utilizarea sistemului de navigație spațială GLONASS în faza activă a zborului rachetei și în secțiunea de ghidare MIRV a făcut posibilă pentru a obține o precizie nu mai mică decât cea a ICBM-urilor strategice de rachete bazate pe siloz). În 1995, TK-20 (comandat de căpitanul 1st Rank A. Bogachev) a efectuat trageri de rachete de la Polul Nord.

În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a renovare majoră purtătorul de rachete principal al proiectului 941 - K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în al treilea trimestru al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.

Fotografie 21.

În noiembrie 1999, două rachete RSM-52 au fost lansate din Marea Barents de la unul dintre proiectul 941 TAPKR. Intervalul dintre lansări a fost de două ore. Ogioasele de rachete au lovit ținte la locul de testare din Kamchatka cu mare precizie.

Potrivit rapoartelor presei interne, planurile existente pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice ale Rusiei prevăd modernizarea navelor Proiectului 941 cu înlocuirea sistemului de rachete D-19 cu unul nou. Dacă acest lucru este adevărat, rechinii au toate șansele să rămână în rândurile anilor 2010.

În viitor, este posibilă reechiparea unora dintre navele cu propulsie nucleară din Proiectul 941 în submarine de transport nuclear (TSN), concepute pentru a transporta mărfuri de-a lungul rutelor sub gheață transpolare și transpolare, cea mai scurtă rută care leagă Europa, nordul America și țările din Asia-Pacific. Compartimentul de marfă, construit în locul compartimentului de rachete, va fi capabil să accepte până la 10.000 de tone de marfă.

Fotografie 22.

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.

Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990 s-a planificat dezafectarea tuturor unităților, totuși, odată cu apariția oportunităților financiare și o revizuire a doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparatii intretinere in 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy” a suferit reparații majore și modernizare în cadrul Proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc „Bulava”. La testarea Bulava, s-a decis să se abandoneze procedura de testare utilizată anterior.
Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până când, în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.

Se are în vedere opțiunea de reechipare a acestora pentru a găzdui rachete de croazieră, similară cu reechiparea submarinelor din clasa Ohio ale Marinei SUA. Pe 28 septembrie 2011 a fost publicată o declarație a Ministerului Apărării Federația Rusă, conform căreia Typhoons, deoarece nu se încadrează în limitele contractuale START-3 și sunt excesiv de scumpe în comparație cu noile port-rachete din clasa Borei, sunt planificate să fie anulate și tăiate pentru metal până în 2014. Opțiunile de transformare a celor trei nave rămase în submarine de transport conform proiectului Rubin TsKBMT sau submarine de arsenal de rachete de croazieră au fost respinse din cauza costului excesiv de lucru și operare.

La o întâlnire de la Severodvinsk, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat că Rusia a decis să renunțe temporar la dezmembrarea submarinelor nucleare strategice de generația a treia aflate în prezent în serviciu cu Marina. Drept urmare, termenul de valabilitate al ambarcațiunilor va dura până la 30-35 de ani în loc de actualul 25. Modernizarea va afecta submarinele nucleare strategice de tip Akula, unde umplerea electronică și armele vor fi schimbate la fiecare 7 ani.

În februarie 2012, în mass-media au apărut informații că principalul armament al submarinelor nucleare din clasa Akula, rachetele RSM-52, nu a fost eliminat complet, iar ambarcațiunile Severstal și Arkhangelsk cu arme standard la bord ar putea fi puse în funcțiune de către 2020.

În martie 2012, au apărut informații din surse ale Ministerului rus al Apărării că submarinele nucleare strategice Proiectul 941 Akula nu vor fi modernizate din motive financiare. Potrivit sursei, modernizarea profundă a unui Akula este comparabil ca cost cu construcția a două noi submarine Proiectul 955 Borei. Crusătoarele submarine TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal nu vor fi modernizate în lumina deciziei recent adoptate, TK-208 Dmitry Donskoy va continua să fie folosit ca platformă de testare pentru sistemele de arme și sistemele sonar până în 2019.

Fotografie 24.

Fapte interesante:

• Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.
• Pentru stăpânirea unei nave unice, titlul de Erou Uniunea Sovietică a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul 1st Rank A.V. Olkhovnikov în 1984
• Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness
• Scaunul de comandant în postul central este inviolabil pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile și chiar și pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinașilor în timpul unei vizite la Rechin.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.