Biografia lui Alexander Marinesko

Erou Uniunea Sovietică, Alexander Ivanovich Marinesko s-a născut la 15 ianuarie 1913 la Odesa într-o familie muncitoare. Crescând lângă mare, Alexandru a visat să devină marinar încă din copilărie. După șase ani de școală de muncă, reușește să devină ucenic de marinar. După ce a reușit să se dovedească bine, tânărul Marinesko primește o trimitere la o școală de cabane, după care își continuă studiile la Colegiul Naval din Odesa. La vârsta de douăzeci de ani, visul său de a lucra în marina devine realitate, iar Alexander Marinesko, ca al treilea și apoi al doilea, face călătorii pe nave cu aburi.

În 1933, Marinesko a fost trimis la clase speciale de navigatori pentru cursul personalului de comandă al Flotei Roșii. După absolvire, el devine șeful unității de luptă de navigație pe submarinul Shch-306 din flota baltică. În 1936 i s-a acordat gradul de locotenent. În 1938, ca un șurub din senin, demiterea lui Marinesko a urmat cu interdicția de a ocupa funcții chiar și în marina comercială. Motivul a fost originea lui Alexandru Ivanovici (tatăl său este român, care a fugit la Odesa din România din arest în 1893) și prezența rudelor în străinătate. Marinesko, fiind un om mândru și mândru, nu a scris cereri de restaurare, în ciuda faptului că întreaga lui viață și visele erau legate de mare. Din fericire, dintr-un motiv încă necunoscut, în decurs de o lună, locotenentul Marinesko a fost repus și după alte două luni a devenit locotenent superior.

După ce și-a terminat studiile în detașamentul de scufundări, Alexander Ivanovich Marinesko a servit ca asistent comandant, apoi comandant al submarinului M-96. Sub conducerea sa, echipajul submarinului a devenit în 1940 cel mai bun în luptă și pregătire politică. Comandantul însuși primește o promovare - devine locotenent comandant și primește un ceas de aur personalizat.

Odată cu începutul Marelui Războiul Patriotic, Marinesko, împreună cu echipajul submarinului său, au fost transportați în Golful Riga și nu au luat parte la operațiuni de luptă mult timp. Lenevia forțată a afectat disciplina marinarilor. La sfârșitul anului 1941, Alexandru Ivanovici a fost chiar privat de statutul său de candidat ca membru de partid pentru beție și jocuri de noroc la cărți. În cele din urmă, în august 1942, submarinul M-96 sub comanda lui Marinesko a preluat o baterie plutitoare germană. Informațiile despre dacă eliberarea a două torpile a reușit să distrugă navele inamice variază. În ciuda faptului că nu toate acțiunile comandantului din această campanie corespundeau nevoii (submarinul și-a părăsit poziția și nu a ridicat steagul la timp, motiv pentru care aproape că a fost scufundat de unul singur), cu toate acestea, Marinesko a fost premiat. Ordinul lui Lenin. Până la sfârșitul aceluiași an, a fost reinstalat ca candidat pentru PCUS (b) și câteva luni mai târziu a devenit membru de partid și căpitan de rangul al 3-lea.

În 1942 și începutul anului 1943, în timp ce a continuat să servească pe M-96, echipajul condus de Marinesko a mai făcut trei misiuni de luptă, dar nu a fost remarcat pentru victorii. Din aprilie 1943 până în septembrie 1945, soarta lui Alexander Ivanovich Marinesko a fost legată de un alt submarin „S-13”. Ca comandant, Marinesko a făcut trei misiuni de luptă S-13. Octombrie 1944 a fost marcată de un atac asupra traulerului german „Siegfried” cu avarii semnificative asupra navei. Marinesko a primit Ordinul Steagului Roșu.

„Atacul secolului” sub apă de Alexander Marinesko

La sfârșitul anului 1944, comandantul a mai avut o problemă cu disciplina: a părăsit nava fără permis timp de două zile într-un port finlandez, fiind beat. Comandantul Flotei Baltice chiar urma să-l predea pe Marinesko unui tribunal militar. După ce a dat șansa de a se justifica într-o situație de luptă, amiralul V.F. La începutul anului 1945, Tributs a trimis submarinul S-13 într-o misiune de luptă. În timpul acestei a cincea campanii militare, Marinesko a devenit submarinerul nr. 1 pentru toți sovieticii, după ce a scufundat două nave inamice mari deodată.

La 30 ianuarie 1945, după un atac condus de A.I. Marinesko, Wilhelm Gustlow, o linie imensă care transporta peste 2 mii de militari germani, s-a scufundat, inclusiv 406 specialiști în submarine, mulți Gauleiters și lideri naziști, ofițeri Gestapo și SS și câteva mii de civili. În esență, această fostă linie turistică a devenit o bază de antrenament pentru submarinerii germani. Experții militari au numit operațiunea atacul naval al secolului.

La zece zile după această ispravă, echipajul S-13 efectuează a doua. Nava germană General von Steuben, care transporta peste 3 mii de ofițeri și soldați germani care încercau să evacueze prin Golful Danzig, a fost scufundată de un atac al unui submarin sovietic care a spart avanpostul. Pentru această campanie, Marinesko a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, totuși, poate din cauza păcatelor din trecut, în locul Steaua de Aur i s-a dat Ordinul Steagul Roșu.

Campania militară din aprilie-mai 1945 nu a adus nicio glorie lui Marinesko. Au început să se primească plângeri cu privire la neglijarea îndatoririlor oficiale și a beției. După încheierea războiului, au existat încercări de a-l retrograda din rang. A fost supus în mod repetat măsuri disciplinare.

După ce a lucrat în flota comercială până în 1949, Marinesko a fost anulat din motive de sănătate. În timp ce lucra ca director adjunct al Institutului de Cercetare a Transfuziei de Sânge din Leningrad, a primit o închisoare de 3 ani pentru furt și absenteism. În 1953, condamnarea a fost înlăturată printr-o amnistie. A continuat să lucreze la Leningrad, la uzina Mezon, ca șef al unui grup de aprovizionare. Marinesko a murit în 1963 de un cancer grav. Numele lui a fost șters multă vreme istoria sovietică, dar justiția a triumfat - în 1990, postum, Alexandru Ivanovici Marinesko, liderul submarinașilor URSS în ceea ce privește tonajul total al navelor inamice scufundate, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

La 30 ianuarie 1945, submarinul „S-13” sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat nava germană „Wilhelm Gustlov”. Potrivit diverselor surse, atunci au murit între 4 și 8 mii de oameni. Acesta este cel mai mare dezastru maritim de până acum. De ce nu i s-a dat lui Marinesko titlul de Erou al Uniunii Sovietice și isprava echipajului său a fost într-adevăr o ispravă sau erau cetățeni germani civili pe navă?

Să ne întoarcem mai întâi la sursele oficiale sovietice:

„Submarinul „S-13” sub comanda căpitanului de gradul 3 A.I. Marinesko a scufundat la 30 ianuarie 1945 linia germană „Wilhelm Gustlow” cu o deplasare de 25.484 de tone, la bordul căruia se aflau peste 6 mii de oameni. Crusătorul „Amiral Hipper”, distrugătoarele și dragătorii de mine care s-au apropiat de zona scufundării nu au mai putut oferi nici un fel de asistență transportului. De teamă atacurilor ambarcațiunilor sovietice, aceștia s-au retras în grabă spre vest. Pe 9 februarie, același submarin „S-13” a scufundat vaporul "General" Steuben" cu o deplasare de 14.660 tone. Pentru succesele militare din această campanie, submarinul "S-13" a fost distins cu Ordinul Steag Roșu".

Atât se spune despre realizările lui Marinesco în „Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945”. Ar trebui să acordați atenție cuvintelor „6 mii de oameni” și „navă”.
Și iată ce a scris instructorul politic A. Kron în opusul său „The Sea Captain” (Editura Scriitorului sovietic, 1984):

„La 30 ianuarie 1945, submarinul „S-13” sub comanda căpitanului de gradul 3 A.I. Marinesko a scufundat în zona Stolpmünde linia uriașă a flotei fasciste „Wilhelm Gustlov” cu o deplasare de 25.484 de tone, la bordul care se afla peste șapte mii de evacuați de la Danzig sub loviturile trupelor fasciste sovietice în avans: soldați, ofițeri și reprezentanți de rang înalt ai elitei naziste, călăi și forțe punitive.Pe Gustlov, care a servit ca bază plutitoare pentru o școală de scufundări înainte de a merge pe mare, erau peste trei mii de submarini antrenați - aproximativ șaptezeci de echipaje pentru noile submarine flota lui Hitler.În aceeași campanie, Marinesko a torpilat marele transport militar „General Steuben”, care transporta 3.600 de soldați și ofițeri Wehrmacht din Konigsberg.

Și acum „Mare” Dicţionar enciclopedic", 1997:

„MARINESKO Al-dr. Iv. (1913-63), submariner, căpitan de gradul 3 (1942), Erou al Uniunii Sovietice (1990, vezi). În Marele Război Patriotic, comandând submarinul „S- 13” (1943-45), s-a scufundat în zona Golfului Danzig la 30 ianuarie 1945, supernaveaua germană „Wilhelm Gustlow” (care avea la bord peste 5 mii de soldați și ofițeri, inclusiv aproximativ 1300 de submarinieri) și 10 februarie - crucișătorul auxiliar „General Steuben”. " (peste 3 mii de soldați și ofițeri). După război, a lucrat la Compania de transport maritim din Leningrad, apoi la o fabrică."

Există o tendință - mai întâi, conform istoriografiei oficiale, pe Gustlov erau 6 mii de OAMENI, apoi Kron avea 7 mii de FASCISTI, dintre care peste 3 mii de submariniști și, în cele din urmă, din nou în sursa oficială - 5 mii de soldați și ofițeri, printre care doar 1300 de submarinari. Cât despre Steuben, numit uneori navă cu aburi, alteori transport militar mare, alteori crucișător auxiliar (și Krohn în opera lui îl numește pur și simplu crucișător), germanii numeau nave civile înarmate cu crucișătoare auxiliare de 5-7 tunuri.

Nu se știe cine a început primul povestea despre declararea lui Marinesko inamic personal al lui Hitler și despre doliu după scufundarea râului Gustlov. Potrivit surselor sovietice a fost doliu, dar conform surselor germane nu a fost. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că, într-adevăr, nicio altă unitate atât de mică nu a distrus atât de multe dintr-o singură mișcare. număr mare cetățeni germani. Chiar și în timpul celebrului bombardament de la Dresda, când 250 de mii de locuitori au fost uciși, câteva mii de piloți au luat parte la aceasta. Cu toate acestea, nici atunci și nici după scufundarea râului Gustlov nu s-a declarat doliu - germanii nu au făcut reclamă acestor pierderi pentru a nu crea motiv de panică în rândul populației germane.

Deci, cine și câți s-a înecat Marinesko? Câteva mii de oameni sau călăi fasciști sau militari? ÎN diverse surse Compoziția pasagerilor lui Gustlov variază foarte mult. Numărul persoanelor înecate variază de la 4 la 8 mii. În ceea ce privește compoziția, se spune fie pur și simplu „refugiați”, uneori „refugiați și militari”, alteori „refugiați, militari, răniți și prizonieri”.

Cele mai detaliate cifre despre pasagerii Gustlov sunt următoarele:

918 marinari navali, 373 din Flota Auxiliară de Femei, 162 militari răniți, 173 membri ai echipajului (marinarii civili) și 4.424 refugiați. În total, 6050. Pe lângă cei incluși în liste, încă 2 mii de refugiați au reușit să urce la bordul Gustlov-ului. Un total de 876 de persoane au fost salvate. Au fost uciși 16 ofițeri de divizie de antrenament al forțelor submarine, 390 de cadeți, 250 de femei soldate, 90 de membri ai echipajului și personal militar rănit. Așa sunt pagubele militare cauzate de scufundarea râului Gustlov.

În ceea ce privește cei care s-au înecat pe Steuben, au existat într-adevăr (după cum scrie în sursele sovietice) peste 3 mii de soldați și ofițeri - 2680 de răniți și 100 de militari sănătoși, 270 de personal medical, precum și 285 de membri ai echipajului și aproximativ 900 de refugiați. Un total de 659 de persoane au fost salvate. Unele surse includ scufundarea Steuben în fruntea listei celor mai mari dezastre maritime din punct de vedere al numărului de victime. Apropo, scufundarea râului Gustlov este întotdeauna prezentă în astfel de liste - fie pe primul, fie pe locul al doilea în ceea ce privește numărul de decese în întreg istoria lumii navigare. Dacă pe locul al doilea numesc „Gustlov”, atunci pe primul loc numesc fie scufundarea râului Goya (de către submarinul sovietic L-3 la 17 aprilie 1945) - de la 5 la 7 mii de refugiați, fie scufundarea Capului. Pachetul Arcona (de aviația britanică 3 mai 1945), care a dus la înecul a 5 mii de prizonieri.

Acum să ne imaginăm cum a arătat acest eveniment pe fundalul istoric.

Germania se îndreaptă necontrolat spre abis. Acest lucru este înțeles chiar și de cei care tocmai recent au strigat din răsputeri „Heil Hitler!” Flăcările războiului fac furie pe pământul celui de-al Treilea Reich. tancuri sovietice bubuitul pe drumurile care duc la Berlin, cetățile zburătoare îngrozesc retragerea organizată soldați germani.

La începutul lunii februarie 1945, șefii de guvern ai puterilor aliate s-au adunat în Crimeea pentru a discuta măsurile care să asigure înfrângerea finală a Germaniei naziste și să contureze calea ordinii mondiale postbelice.

La prima întâlnire de la Palatul Livadia din Ialta, Churchill l-a întrebat pe Stalin: când trupele sovietice vor captura Danzig, unde sunt concentrate un număr de submarine germane aflate în construcție și gata? A cerut să grăbească capturarea acestui port.

Preocuparea primului ministru britanic era de înțeles. Efortul de război al Marii Britanii și aprovizionarea populației sale depindeau în mare măsură de transport maritim. Cu toate acestea, haitele de lupi de submarine fasciste au continuat să se dezlănțuie de-a lungul căilor maritime. Deși, desigur, eficiența lor nu mai era aceeași ca în primii ani ai războiului, când s-a dovedit că navele britanice erau pur și simplu neputincioase împotriva amenințării navelor U germane. Danzig a fost unul dintre principalele cuiburi ale piraților subacvatici fasciști. Aici se afla și armata germană. facultate scufundări, pentru care vasul „Wilhelm Gustlow” a servit drept cazarmă plutitoare.

Dar premierul englez a întârziat cu întrebarea sa. La Danzig s-au auzit deja salve de arme sovietice și rachete Katyusha. A început zborul grăbit al inamicului. „Mii de soldați, marinari și oficiali civili s-au îmbarcat pe Wilhelm Gustlow. Jumătate dintre pasagerii navei erau specialiști înalt calificați - culoarea flotei de submarine fasciste. Securitatea puternică pe mare trebuia să asigure siguranța trecerii lor de la Danzig la Kiel. Convoiul includea crucișătorul Admiral Hipper, distrugătoare și dragămine.” Aceasta rezultă din sursele sovietice postbelice. De fapt, dintre cei 9.000 de refugiați, majoritatea covârșitoare erau civili, altfel ar fi fost reținuți ca dezertori, sau, dimpotrivă, aduși într-un fel de echipe. În general, este ciudat să presupunem că printre cei 9.000 de refugiați există o absență absolută a oricărui personal militar, de exemplu, veteranii cu un singur picior ai războiului franco-prusac. Întreaga elită germană subacvatică a murit în 42-44. Și întregul convoi a fost format dintr-un (!) dragă mine.

La sfârșitul lunii ianuarie 1945, submarinul sovietic S-13, sub comanda lui Alexander Marinesko, a intrat în golful Danzig.

Pe 30 ianuarie, pe mare a izbucnit o furtună puternică. Rug, antenele și periscoapele bărcii devin rapid acoperite cu un strat gros de gheață. Comandantul și comisarul privesc în întuneric până le dor ochii. Și atunci a apărut silueta unei nave uriașe.

„S-13” și la aproximativ douăzeci și trei de ore pe 30 ianuarie, o navă inamică este atacată: mai multe torpile se repezi spre țintă una după alta. Există o explozie uriașă - iar Wilhelm Gustlov merge la fund.

Ofițerul nazist supraviețuitor Heinz Schön, care se afla la bordul navei și a supraviețuit, în cartea sa „Moartea lui Wilhelm Gustlav”, publicată în Germania de Vest, confirmă că la 30 ianuarie 1945, lângă Danzig, Wilhelm Gustlav a fost torpilat de un Submarin sovietic, ca urmare a ucis peste cinci mii de oameni. „Dacă acest incident poate fi considerat un dezastru”, scrie autorul, „atunci a fost, fără îndoială, cel mai mare dezastru din istoria navigației, în comparație cu care chiar și moartea lui Titanicul, care s-a ciocnit cu un aisberg în 1913, nu este nimic"

1.517 de oameni au murit pe Titanic. Această tragedie a șocat întreaga umanitate la acea vreme. Nimeni nu l-a regretat pe „Wilhelm Gustlov”.

Heinz Schep descrie în detaliu povestea morții navei de transport:

„Wilhelm Gustloff era sub dublă comandă - ca navă, linia era condusă de căpitanul marinei comerciale Friedrich Petersen, iar ca cazarmă plutitoare a diviziei a 2-a de antrenament submarin, linia era condusă de ofițerul de navă Wilhelm Zahn.

Până în seara zilei de 22 ianuarie 1945, linia a fost pregătită pentru zborul și încărcarea pasagerilor - mii de refugiați epuizați, degerați și răniți. Termometrul arăta 14 grade sub zero, haosul și prăbușirea domneau peste tot.

În portul Gotenhafn însuși erau aproximativ 60 de mii de refugiați și, de îndată ce au fost instalate pasarele, mii de oameni s-au repezit la asalt. În timpul aterizării, mulți copii au fost despărțiți de părinți în zdrobirea rezultată.

Aproximativ 400 de fete, angajate ale Organizației Auxiliare a Femeilor Marinei, cu vârste cuprinse între 17 și 25 de ani, s-au îmbarcat pe navă. Au fost așezați în piscina de pe puntea E. Desigur, fetele au fost mai mult decât fericite să părăsească Gotenhafn, având în vedere ocupația sovietică care se profilează a Prusiei de Est. În dimineața zilei de 29 ianuarie, un alt tren de spital a sosit în Gotenhafn, iar răniții au fost așezați pe terasa de soare.

Acum erau aproximativ 7-8 mii de oameni la bord, dar câți erau exact nu a fost stabilit până în prezent. Pachetul era literalmente plin, iar cabinele, coridoarele și pasajele erau supraaglomerate.

Ca apărare aeriană, pe puntea superioară au fost instalate o pereche de tunuri antiaeriene. Aproximativ 60% dintre pasageri au primit echipamente de salvare.

Marți, 30 ianuarie, ora locală 12.30, 4 remorchere s-au apropiat de linie și l-au luat de pe debarcader. Vreme au fost rele - forța vântului de până la 7 puncte, temperatură 10 grade sub zero, nămol (gheață fină - aprox. M. Volchenkov).

Am fost numit maistru al echipajului antiaerian. La plecare, a început gheața pe punți și a trebuit să curățăm constant gheața de pe pistoale. Un tren de mine a urmat înaintea navei pentru a căuta și a distruge mine. S-a întunecat și a devenit și mai rece. Mai jos, sentimentele de bucurie și ușurare au fost înlocuite cu depresie, pentru că... mulți refugiați au început să sufere de rău de mare. Dar cei mai mulți se considerau complet în siguranță, crezând cu fermitate că în câteva zile vor ajunge la Stettin sau în Danemarca.

Ceasul meu a început la 21.00. Totul era liniștit și calm. Și brusc, în jurul orei 21.10, s-au auzit explozii. La început am crezut că ne-am lovit de mine. Dar mai târziu am aflat că am fost loviți de torpile trase de submarinul sovietic S-13, comandat de Alexander Marinesko. Mii de oameni au intrat în panică. Mulți au început să sară peste bord în apele înghețate ale Mării Baltice. La început, nava s-a înclinat la tribord, dar apoi s-a îndreptat, iar în acel moment o altă torpilă a lovit linia, în zona castelului de prun. Eram situati aproape de coasta Stolpmünde, Pomerania. Au dat imediat un semnal SOS și au început să tragă rachete de rachete.

A doua torpilă a lovit zona navei unde se afla piscina. Aproape toate fetele au murit, au fost literalmente sfâșiate. Am vrut să mă întorc în cabina mea și să iau câteva obiecte personale, dar asta nu mai era posibil. Mii de oameni s-au repezit de pe punțile inferioare spre vârf, mânați de curgerea apei de jos.

Urcând în sus, oamenii țipau și împingeau în mod constant și îngrozitor; cei care cădeau erau sortiți, au fost călcați în picioare. Nimeni nu i-a putut ajuta pe cei neputincioși – femeile însărcinate și soldații răniți. Mulțimi de oameni au luat cu asalt bărcile de salvare și nu s-a vorbit despre împlinirea celebrei porunci „Femeile și copiii mai întâi!” Nimeni nu a ascultat de nimeni, cei care erau mai puternici fizic au preluat controlul. Multe bărci, acoperite cu gheață, nu au putut fi coborâte deloc și am văzut cum unul dintre pictori s-a rupt pe o serie de bărci care erau coborâte, iar barca a aruncat pe toți oamenii din ea în iadul de gheață. Garnitura a continuat să se cufunde în apă cu nasul, șinele castelului erau deja sub apă, iar coborârea bărcilor a devenit și mai dificilă.

Am stat o vreme pe terasa la soare, urmărind acest coșmar. Unele familii și indivizi care au avut probleme personale au ales să se împuște în loc să moară o moarte mult mai dureroasă apa cu gheatași întunericul. Și mii de alții au continuat să se agațe de linie în timp ce aceasta continua să se scufunde.

Am crezut că nu voi ieși. Am sărit în apă și am început să înot repede în lateral, ca să nu fiu aspirat în pâlnie. La început nu am simțit deloc frigul și, în curând, am putut să mă agățăm de podul unei bărci de salvare supraaglomerate (linii de salvare speciale sunt întinse de-a lungul lateralelor bărcilor de salvare tocmai în acest scop - autor). Poza care mi-a apărut a fost cu adevărat groaznică. Copiii, care purtau veste de salvare, s-au întors cu susul în jos și doar picioarele lor neputincioase ieșeau deasupra apei. Morții pluteau deja în jur. Aerul era plin de strigătele celor pe moarte și de chemări de ajutor. Doi copii s-au agățat de mine, au țipat și au chemat după părinți. Am reușit să-i duc la bordul ambarcațiunii, dar dacă au fost salvați sau nu, nu am știut niciodată.

Apoi m-am simțit slăbit - s-a instalat hipotermia. Am putut să mă agățăm de o plută de salvare metalică - la aproximativ 50 de metri de garnitura care se scufunda. Prora era aproape complet scufundată, pupa s-a ridicat în aer și sute de oameni erau încă acolo, țipând sălbatic. Rata de coborâre a crescut. Apoi, dintr-o dată, s-a făcut o tăcere de moarte. Wilhelm Gustloff a dispărut sub apă, luând cu el viețile a mii de oameni. Cel mai mare dezastru din istoria navigației a durat aproximativ 50 de minute.

În aproximativ 20 de minute, majoritatea momente groazniceîn viața mea, pur și simplu pluteam undeva. Din când în când eram acoperit de un nămol înghețat. Țipetele din jurul meu au devenit mai liniștite și mai puțin dese. Atunci s-a întâmplat ceva pe care eu îl consider un miracol. Am văzut o umbră apropiindu-se de mine și am țipat, adunându-mi ultimele puteri. M-au observat și m-au adus la bord.

Torpilera T-36 m-a salvat. Echipajul ambarcațiunii ne-a ajutat pe noi, cei salvați, cu toate mijloacele disponibile - ceai cald, masaj. Dar mulți dintre cei salvați au murit la bord, din cauza hipotermiei și șocului. Printre cei salvați s-au numărat și femei însărcinate și s-a întâmplat că membrii echipajului au fost nevoiți să se încerce ca moașe în acea noapte. S-au născut trei copii. Barca T-36 făcea parte dintr-o escadrilă comandată de locotenentul Herring, a cărei sarcină era să escorteze crucișătorul greu Admiral Hipper. Croașătorul naviga și din Prusia de Est, cu refugiați la bord. Deodată, barca și-a schimbat brusc cursul și mașinile urlă. După cum am aflat mai târziu, au observat urma a două torpile, una a trecut de-a lungul tribordului, iar barca a reușit să o evite pe cealaltă printr-o manevră ascuțită. Virajul a fost atât de brusc, încât unii dintre oamenii salvați de pe puntea superioară au căzut peste bord și s-au înecat. Dar 550 de oameni au fost salvati. Din cauza pericolului mare al unui atac repetat al submarinului, ambarcațiunea s-a îndepărtat de locul dezastrului și a ajuns la Saschnitz la ora 02.00 pe 31 ianuarie. Cei salvați au fost transferați la bordul navei spital daneze Prinz Olaf, care era ancorată acolo. Mulți au fost trimiși la țărm pe targi. Noi, marinarii militari, am fost puși în cazărmi. Locotenentul Herring a fost tot timpul pe pod și a salutat în momentul în care ultima persoană salvată a părăsit barca. După cum am aflat mai târziu, doar 996 din cei aproximativ 8.000 de oameni de la bord au fost salvați.

Noi, marinarii supraviețuitori, am scăpat din nou de moarte. Ca marinari în Marina Germană, eram toți camarazi, ne iubeam patria și credeam că facem ceea ce trebuie apărând-o. Nu ne consideram eroi sau moartea noastră eroică, pur și simplu ne făceam datoria.”

Zece zile mai târziu, barca lui Marinesko a scufundat o altă navă, generalul de linie general von Steuben, ucigând 3.500 de oameni...

De ce nu i s-a dat lui Marinesko un erou, dar aproape cu prima ocazie a fost demis din flotă? Niciunul dintre submarinerii sovietici nu a făcut mai mult decât el. Sa fie din cauza betiei? Sau era doar o scuză, iar motivele erau diferite?

Poate că aici a fost doar politică obișnuită. Să numărăm – cu câteva salve, într-o campanie, Marinesko a trimis în lumea de dincolo, după cele mai conservatoare estimări, peste 10 mii de oameni! Moartea lui Gustlov a fost cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii; Titanic-ul, în comparație cu salvele victorioase ale Marinesko, arată ca o barcă răsturnată pe un iaz cu turişti beţi. Mai cool decât Marinesko erau, poate, doar echipajele acelor B-29 care îmblânzeau Japonia - cu bombe atomice. Dar, în general, cifrele sunt comparabile. Ici și colo - zeci de mii. Numai, însă, fără Marinesko bombe atomice cost, doar două la acel moment pe întreaga planetă. Marinesko și o duzină de torpile au fost suficiente.

Probabil că le-a fost rușine să distrugă Gustlov, pentru că pregăteau loturi de pâine pentru Germania ocupată, au vrut să-i cucerească pe germani, iar aici - moartea unui număr atât de mare de oameni, unii dintre ei civili, din torpilele unui submarin mic.

În sfârșit, despre Marinesko însuși. Mama lui era ucraineană, iar tatăl său a servit în tinerețe ca pompier pe o navă de război a Marinei Regale Române. După o ceartă cu superiorii săi, tatăl meu a fugit în Rusia și s-a stabilit la Odesa. În creștere, Alexander Marinesko a absolvit școala de cabani, iar apoi în anii treizeci - Școala Navală Odessa. A navigat pe nave în Marea Neagră. Ca navigator pe distanțe lungi, Marinesko a fost recrutat în Marina și, după ce a studiat, i-a cerut să se alăture unui submarin.

Întotdeauna calm, încrezător, a fost foarte persistent și abil în atingerea obiectivelor sale. În timp ce comanda nava, el nu a ridicat niciodată vocea și nu a strigat la subalternii săi. Toate acestea i-au creat autoritatea de nezdruncinat, a câștigat dragostea și respectul marinarilor.

În contrast cu toate acestea, rămâne de adăugat că Marinesko a fost dat afară din flotă pentru beție și disciplină slabă. Marinesko a primit un loc de muncă ca manager de depozit. Acolo a devenit în cele din urmă alcoolic și a început să bea bunurile guvernamentale care i-au fost încredințate. A fost prins și condamnat în 1949 la 3 ani.

După cum puteți vedea, Alexander Marinesko este o figură destul de controversată. Și isprava lui poate fi interpretată în diferite moduri... În ciuda tuturor contradicțiilor, premiul l-a găsit încă pe submarinist: în 1990 i s-a acordat postum steaua de aur a Eroului Uniunii Sovietice.

Isprava lui Marinesko și tragedia lui „Gustloff”

Alexander Marinesko este una dintre cele mai controversate figuri ale Marelui Război Patriotic, în jurul căreia controversele încă nu se potolesc. Un om acoperit de multe mituri și legende. Uitat nemeritat și apoi revenit din uitare.

Astăzi în Rusia sunt mândri de el, îl percep ca erou national. Anul trecut, în Kaliningrad a apărut un monument al lui Marinesko, numele său a fost inclus în Cartea de Aur a Sankt Petersburg. Au fost publicate multe cărți dedicate faptei sale, printre care recent apărută „Submariner No. 1” de Vladimir Borisov. Și în Germania încă nu-l pot ierta pentru moartea navei Wilhelm Gustloff. Numim acest celebru episod de luptă „atacul secolului”, în timp ce germanii îl consideră cel mai mare dezastru maritim, poate chiar mai groaznic decât moartea Titanicului.

Nu ar fi exagerat să spunem că numele Marinesco este cunoscut de toată lumea din Germania, iar tema „Gustloff” astăzi, mulți ani mai târziu, entuziasmează presa și opinia publică. Mai ales în În ultima vreme, după ce povestea „Traiectoria crabului” a fost publicată în Germania și a devenit aproape imediat un bestseller. Autorul său este un renumit scriitor german, laureat Premiul Nobel Günter Grass deschide paginile necunoscute ale zborului est-germanilor către vest, iar în centrul evenimentelor se află dezastrul Gustlof. Pentru mulți germani, cartea a devenit o adevărată revelație...

Nu degeaba moartea lui Gustlof este numită „tragedie ascunsă”, adevărul despre care pentru o lungă perioadă de timp am ascuns ambele părți: am spus mereu că nava este floarea flotei de submarine germane și nu am menționat niciodată miile de refugiați morți, iar germanii de după război, care au crescut cu un sentiment de pocăință pentru crimele naziștilor, au tăcut. susține această poveste pentru că se temeau de acuzații de revanșism. Cei care au încercat să vorbească despre cei uciși la Gustlof, despre ororile germanilor care fugeau din Prusia de Est, au fost imediat percepuți ca „de extremă dreapta”. Abia odată cu căderea Zidului Berlinului și intrarea într-o Europă unită a devenit posibil să privim mai calm spre est și să vorbim despre multe lucruri de care nu era obișnuit să ne amintim multă vreme...

Prețul „atacului secolului”

Fie că ne place sau nu, tot nu putem evita întrebarea: ce s-a scufundat Marinesco - o navă de război a elitei hitleriste sau o navă de refugiați? Ce s-a întâmplat în Marea Baltică în noaptea de 30 ianuarie 1945?

În acele zile armata sovietică a avansat rapid spre Vest, în direcția Königsberg și Danzig. Sute de mii de germani, temându-se de pedeapsa pentru atrocitățile naziștilor, au devenit refugiați și s-au mutat spre orașul-port Gdynia - germanii l-au numit Gotenhafen. Pe 21 ianuarie, marele amiral Karl Doenitz a dat ordinul: „Toate navele germane disponibile trebuie să salveze tot ce poate fi salvat de sovietici”. Ofițerii au primit ordin să redistribuie cadeții submarini și echipamentul lor militar și să plaseze refugiați, și în primul rând femei și copii, în orice colț liber al navelor lor. Operațiunea Hannibal a fost cea mai mare evacuare din istoria navigației: peste două milioane de oameni au fost transportați în vest.

Gotenhafen a devenit ultima speranță pentru mulți refugiați - aici nu stăteau doar nave de război mari, ci și nave mari, fiecare dintre acestea putând lua mii de refugiați la bord. Unul dintre ei era Wilhelm Gustloff, care părea de nescufundat germanilor. Construită în 1937, magnifica navă de croazieră cu cinema și piscină a servit drept mândrie a celui de-al Treilea Reich și a fost menită să demonstreze lumii realizările Germaniei naziste. Hitler însuși a participat la lansarea navei, care conținea cabina lui personală. Pentru organizația culturală de agrement a lui Hitler „Forța prin bucurie”, linia a livrat turiști în Norvegia și Suedia timp de un an și jumătate, iar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a devenit o cazarmă plutitoare pentru cadeții din a 2-a divizie de antrenament a submarinelor.

La 30 ianuarie 1945, Gustlof a pornit în ultima sa călătorie de la Gotenhafen. Sursele germane diferă în ceea ce privește numărul de refugiați și personal militar la bord. În ceea ce privește refugiații, până în 1990 cifra a fost aproape constantă, deoarece mulți supraviețuitori ai acelei tragedii au trăit în RDG - și acolo acest subiect nu a fost supus discuțiilor. Acum au început să depună mărturie, iar numărul refugiaților a crescut la zece mii de oameni. În ceea ce privește militarii, cifra a rămas aproape neschimbată - era în limita a o mie și jumătate de oameni. Numărarea a fost efectuată de „asistenți de pasageri”, dintre care unul a fost Heinz Schön, care după război a devenit cronicarul morții lui Gustloff și autorul mai multor cărți documentare pe această temă, inclusiv „Dezastrul Gustloff” și „ SOS - Wilhelm Gustloff.”

Submarinul „S-13” sub comanda lui Alexander Marinesko a lovit linia cu trei torpile. Pasagerii supraviețuitori au lăsat amintiri groaznice din ultimele minute ale lui Gustlof. Oamenii au încercat să scape pe plute de salvare, dar cei mai mulți au supraviețuit doar câteva minute în apa înghețată. Nouă nave au participat la salvarea pasagerilor săi. Imaginile înfiorătoare sunt pentru totdeauna gravate în memoria mea: capetele copiilor sunt mai grele decât picioarele lor și, prin urmare, doar picioarele lor sunt vizibile la suprafață. Multe picioare de copii...

Deci, câți au reușit să supraviețuiască acestui dezastru? Potrivit lui Shen, 1239 de oameni au supraviețuit, jumătate dintre ei, 528 de persoane, erau personal submarin german, 123 personal auxiliar. compoziție feminină marina, 86 de răniți, 83 de echipaj și doar 419 de refugiați. Aceste cifre sunt bine cunoscute în Germania și astăzi nu are rost să le ascunzi aici. Astfel, 50% dintre submarinişti au supravieţuit şi doar 5% dintre refugiaţi. Trebuie să recunoaștem că majoritatea femeilor și copiilor au murit - erau complet neînarmați înainte de război. Acesta a fost prețul „atacului secolului”, și acesta este motivul pentru care în Germania de astăzi mulți germani consideră acțiunile lui Marinesko o crimă de război.

Refugiații au devenit ostatici ai unui nemilos mașină de război

Cu toate acestea, să nu ne grăbim să tragem concluzii. Întrebarea aici este mult mai profundă - despre tragedia războiului. Chiar și cel mai drept război este inuman, pentru că afectează în primul rând populația civilă. Conform legilor inexorabile ale războiului, Marinesko a scufundat o navă de război și nu este vina lui că a scufundat o navă cu refugiați. Vina imensă pentru tragedie o are comandamentul german, care a fost ghidat de interese militare și nu s-a gândit la civili.

Cert este că Gustlof a părăsit Gotenhafen fără escortă adecvată și mai devreme decât era planificat, fără a aștepta navele de escortă, deoarece era necesar să se transfere urgent submariniștii germani din Prusia de Est deja înconjurată. Germanii știau că această zonă era deosebit de periculoasă pentru nave. Rolul fatal l-au jucat luminile laterale aprinse pe Gustlof, după ce a fost primit un mesaj despre un detașament de dragători germani care se deplasează spre el - tocmai cu aceste lumini Marinesko a descoperit linia. Și în cele din urmă, nava a plecat în ultima sa călătorie nu ca navă spital, ci ca transport militar, pictat în culoare griși echipat cu tunuri antiaeriene.

Până în prezent, cifrele lui Schön ne sunt practic necunoscute, dar continuă să fie folosite date că floarea flotei de submarine germane a murit pe Gustlof - 3.700 de marinari, care ar fi putut echipa între 70 și 80 de submarine. Această cifră, preluată dintr-un reportaj din ziarul suedez Aftonbladet din 2 februarie 1945, a fost considerată incontestabilă la noi și nu a fost pusă la îndoială. Legendele create în anii 1960 cu mana usoara scriitorul Serghei Sergeevich Smirnov, care a ridicat paginile necunoscute de atunci ale războiului - isprava lui Marinesko și apărarea Cetății Brest. Dar nu, Marinesko nu a fost niciodată un „inamic personal al lui Hitler” și trei zile de doliu nu au fost declarate în Germania pentru moartea lui Gustlof. Acest lucru nu a fost făcut din simplul motiv că alte mii de oameni așteptau evacuarea pe mare, iar vestea dezastrului ar fi provocat panică. A fost declarat doliu pentru însuși Wilhelm Gustloff, liderul Partidului Național Socialist din Elveția, care a fost ucis în 1936, iar ucigașul său, studentul David Frankfurter, a fost numit inamicul personal al lui Hitler.

De ce încă ezităm să numim adevărata amploare a acelei tragedii? Oricât de trist este să recunoaștem, ne temem că isprava lui Marinesko se va estompa. Cu toate acestea, astăzi chiar și mulți germani înțeleg: partea germană l-a provocat pe Marinesko. "A fost nemaipomenit operațiune militară, datorită căruia inițiativa de dominare în războiul naval din Marea Baltică a fost ferm preluată de marinarii sovietici”, spune Yuri Lebedev, director adjunct al Muzeului Forțelor Submarine Ruse, numit după A.I. Marinesko. - Cu acțiunile sale, submarinul „S-13” a adus sfârșitul războiului mai aproape. Acesta a fost un succes strategic pentru marina sovietică, dar pentru Germania a fost cel mai mare dezastru naval. Isprava lui Marinesko este că a distrus simbolul aparent de nescufundat al nazismului, o navă de vis care promovează „Al Treilea Reich”. Și civilii de pe navă au devenit ostatici ai mașinii militare germane. Prin urmare, tragedia morții lui Gustlof nu este o acuzație împotriva lui Marinesko, ci Germania lui Hitler".

Recunoscând că pe Gustlof scufundat nu se aflau doar submarini germani, ci și refugiați, vom face încă un pas spre recunoașterea unui fapt istoric, deși neplăcut pentru noi. Dar trebuie să ieșim din această situație, pentru că în Germania „Gustlof” este un simbol al necazului, iar în Rusia este un simbol al victoriilor noastre militare. Problema lui Gustloff și Marinesco este una foarte complexă și delicată, care afectează prezentul și viitorul relațiilor dintre Rusia și Germania. Nu degeaba consulul general german Ulrich Schöning, care a vizitat recent Muzeul Forțelor Submarine Ruse, numit după A. I. Marinesko, a lăsat următoarea înscriere în cartea vizitatorilor de onoare: „La 60 de ani de la tragicele evenimente ale lumii a doua. Război, a venit în sfârșit vremea când rușii și germanii construiesc viitorul împreună. Acest lucru este încurajat de moartea navei germane Wilhelm Gustloff în ianuarie 1945.”

Astăzi avem ocazia, chiar și într-o problemă atât de dificilă, să ne îndreptăm spre reconciliere – prin autenticitate istorică. La urma urmei, istoria nu este alb-negru. Iar unicitatea lui Marinesko este că personalitatea sa nu lasă pe nimeni indiferent. Personalitatea sa legendară poate fi destinată nemuririi. A devenit o legendă și așa va rămâne...

În mai 1990, prin decret guvernamental, unul dintre cei mai faimoși submarinieri sovietici, Alexander Ivanovich Marinesko, a fost premiat postum. scurtă biografie care a stat la baza acestui articol. Timp de mulți ani, numele său a fost tăcut din cauza unui număr de circumstanțe care i-au câștigat faima scandaloasă și i-au umbrit isprăvile militare.

Tânăr marinar al Mării Negre

Viitorul submarinist legendar s-a născut pe 15 ianuarie 1913, într-unul dintre orașele de pe litoral, tatăl său, Ion Marinesco, era muncitor român, iar mama sa, Tatyana Mikhailovna Koval, era o țărancă din provincia Herson. După ce a absolvit 6 clase și abia împlinit vârsta de 13 ani, s-a angajat pe una dintre navele Flotei Mării Negre ca ucenic marinar. De atunci, biografia lui Alexander Ivanovich Marinesko a fost indisolubil legată de mare. Sârguința și răbdarea lui au fost observate și, în curând, tipul capabil a fost repartizat la școala de cabină, după care a fost deja înscris în echipajele navei nu ca student, ci ca marinar cu drepturi depline de clasa I.

După ce și-a continuat educația la Colegiul Naval din Odessa și a absolvit în 1933, Alexander Ivanovici a navigat timp de câțiva ani pe navele „Ilici” și „Flota roșie” în calitate de al treilea și apoi de secund. Cei care l-au cunoscut au spus ulterior că în tinerețe Marinesko nu și-a propus deloc să devină marinar militar, ci a dat preferință flotei comerciale. Poate că tatăl său a jucat un rol în asta, care a lucrat câțiva ani ca marinar pe diferite nave civile și, fără îndoială, i-a povestit fiului său multe despre călătoriile sale.

Biletul Komsomol la viața navală

O întorsătură bruscă în biografia lui Alexander Ivanovich Marinesko a avut loc în 1933, după ce acesta, împreună cu un grup de alți tineri marinari, a primit un bilet Komsomol la un curs special pentru personalul de comandă navală. În acei ani, asta echivala cu un ordin, iar a refuza însemna să tai toată viitoarea ta carieră, indiferent unde ai încercat să o aranjezi. Așadar, comitetul local Komsomol a ales pentru el viitorul său drum de viață. Cu toate acestea, astfel de exemple nu erau deloc neobișnuite în anii de dinainte de război.

După finalizarea cursului, Marinesko a preluat funcția de navigator pe un submarin numit Haddock, iar apoi, după ce a urmat o pregătire suplimentară, a fost promovat mai întâi la comandantul asistent al submarinului L-1, apoi a ocupat o poziție de comandă în M-96. submarin. Până la începutul războiului, umerii tânărului submarinist Alexander Ivanovich Marinesko erau deja împodobiți cu curelele de umăr ale unui locotenent comandant.

Dependenta

În primele zile ale războiului, submarinul comandat de Marinesko a fost mutat la Tallinn, de unde a plecat în serviciu de luptă în ape. În ciuda absenței oricăror realizări serioase în acele zile, Alexandru Ivanovici și-a îndeplinit cu conștiință datoria de luptă, dar el a avut un păcat, nu atât de rar în Rus' ─ îi plăcea să bea, iar când era beat, i se întâmpla totul. Și Alexander Ivanovich Marinesko și-a stricat fără speranță biografia cu această dependență.

Necazurile au început în august 1941, după ce faptul de beție și jocuri de noroc în rândul ofițerilor diviziei la care era repartizat submarinul său a devenit public. Marinesko, unul dintre primii care au apărut pe lista participanților la sindrofie, a fost privat de titlul de membru candidat al partidului, iar comandantul diviziei a fost condamnat la curtea marțială și condamnat la 10 ani în lagăre, dar cu o amânare a sentinta si expedierea imediata in fata.

Alexandru Ivanovici a reușit să-și restabilească parțial reputația abia anul următor, când, după o operațiune militară desfășurată cu succes, a primit Ordinul lui Lenin și a fost reinstalat ca membru candidat al partidului. În același timp, Marinescu a deschis contul navelor inamice scufundate atacând la mijlocul lui august 1942 o navă care făcea parte dintr-un mare convoi de transport german.

Comandantul submarinului "S-13"

La sfârșitul lunii decembrie, pentru eroismul său și rezultatele înalte de luptă, Alexandru Ivanovici Marinesko a primit gradul de căpitan de rangul 3. Cu toate acestea, nou-numitul comandant de divizie a adăugat o „muscă în unguent” acestui „butoi de miere”, menționând în descrierea sa că subordonatul său era predispus la băutură frecventă. Cu toate acestea, ofițerul care s-a remarcat și a primit o promovare a fost numit comandant al submarinului S-13, pe care era destinat să servească până în septembrie 1945 și să-și îndeplinească principala ispravă. Fotografia ei este prezentată mai jos.

Alexander Ivanovich Marinesko practic nu a mers pe mare în 1943, deoarece a îndeplinit o serie de sarcini legate de pregătirea reaprovizionării personalului pentru flota de submarine baltice. Cu toate acestea, viața de pe țărm era plină de multe ispite, cărora nu a putut să le reziste. De două ori în cursul acestui an, „poveștile beate” s-au terminat într-un centru de pază pentru el, urmate de penalizări de-a lungul liniei de partid.

La sfârșitul lunii octombrie 1944, Marinesko a luat parte din nou la operațiuni de luptă, iar într-una dintre ele a descoperit și apoi a urmărit o navă de transport germană pentru o lungă perioadă de timp. Nu a fost posibil să-l scufundăm cu torpile, dar ca urmare a loviturilor reușite de la tunurile de la bord, nava a suferit avarii grave și, remorcată în port, a stat pentru reparații până la sfârșitul războiului. Pentru această campanie, Alexandru Ivanovici a primit Ordinul Steagul Roșu.

Povestea neplăcută

Marinesko a întâlnit anul victorios 1945 cu o altă „aventură”, după care a reușit să evite tribunalul doar cu mare dificultate. Cu puțin timp înainte de aceasta, submarinul pe care îl comanda a fost grav avariat în timpul unui duel de artilerie cu nava germană Siegfried și era în reparații de multă vreme în portul orașului finlandez Turku.

Până la sfârșitul lunii decembrie, comandantul a plecat într-o altă bătaie și a dispărut din submarin într-o noapte de vacanță. A doua zi nu s-a mai întors, după care a fost trecut pe lista de urmăriți. După cum sa dovedit mai târziu, pe malul Marinesko a întâlnit o suedeză care conducea un restaurant în oraș și a profitat de ospitalitatea gazdei iubitoare.

Amenințarea de a fi judecată de curtea marțială

Trebuie remarcat faptul că viața personală a comandantului nu a funcționat, iar votca a fost de vină. Cu puțin timp înainte de evenimentele descrise, cea de-a treia căsătorie s-a destramat, iar Alexander Ivanovich Marinesko, a cărui soție și fiică nu au vrut să-și tolereze bătălia de beție, a simțit în mod clar o lipsă de afecțiune feminină.

Pentru plecarea fără permisiune timp de război navă de război, el a fost amenințat cu un tribunal, dar înaltele autorități au decis să amâne pedeapsa și să ofere submarinistului ofensator șansa de a-și ispăși vinovăția. Prin urmare, campania militară pe care Marinesko a pornit la începutul lunii ianuarie a decis în esență soarta vieții sale viitoare. Numai succesul extraordinar într-o operațiune militară l-ar putea salva de la o pedeapsă inevitabilă. Toată lumea a înțeles acest lucru și, desigur, în primul rând, comandantul submarinului însuși, Alexander Ivanovich Marinesko.

Atacul secolului, care a început cu nelegiuire

Timp de aproape trei săptămâni, submarinul Marinesko a fost în zona de apă alocată, încercând în zadar să detecteze inamicul. În cele din urmă, a decis, contrar ordinelor comandamentului, să schimbe cursul submarinului și să continue „vânătoarea” într-un pătrat diferit. Este greu de spus ce l-a determinat să comită o încălcare atât de flagrantă a cartei.

Dacă aceasta a fost o manifestare a intuiției, a pasiunii sau dacă obișnuitul rus „șapte necazuri ─ un răspuns” l-a împins pe calea delictului, nimeni nu poate spune cu certitudine. Cel mai probabil, nevoia extremă de a se reabilita pentru păcatele anterioare sau, mai simplu spus, de a realiza o ispravă a jucat un rol. Alexander Ivanovich Marinesko, după cum se spune, a intrat all-in.

Scufundarea navei gigantice

Într-un fel sau altul, după ce au părăsit pătratul dat, submarinarii au descoperit în curând o mare navă de transport inamică, Wilhelm Gustloff (fotografia sa este prezentată mai jos). Era un vas de croazieră antebelic cu o deplasare de 25 de mii de tone, folosit pentru nevoile armatei și navigat spre acest moment aproape fără escortă. Situația dificilă care s-a dezvoltat spre sfârșitul războiului nu a permis germanilor să asigure o acoperire adecvată pentru navele lor de transport.

La bordul lui Gustloff, după cum s-a dovedit mai târziu, se aflau peste 10 mii de oameni, dintre care marea majoritate erau refugiați din regiunile Prusiei de Est, adică bătrâni, femei și copii, care ulterior au dat temei anumitor cercuri. acuză Marinesko de exterminarea civililor. Nu se poate decât să obiecteze asupra lor că, în primul rând, privind prin periscop, submarinarii nu au putut determina compoziția pasagerilor navei, iar în al doilea rând, pe lângă refugiați, la bord se afla un număr destul de mare de militari, redistribuiți pentru luptă. operațiuni.

După ce s-au apropiat în liniște de nava inamică, submarinerii au tras 3 torpile în ea, fiecare dintre acestea a lovit cu succes ținta. Ulterior, organele de propagandă sovietice au numit această grevă „atacul secolului”. Transportul inamicului a fost trimis la fund, iar odată cu el aproape jumătate din cei de la bord. Conform datelor culese de istoricii militari, în urma acelui atac au murit 4.855 de persoane, dintre care 405 erau cadeți submarini, 89 erau membri ai echipajului, 249 erau femei care serveau în marina și 4.112 erau refugiați și răniți (inclusiv aproximativ 3 mii . copii).

Continuarea operațiunii de luptă

În toți anii războiului, nava cu motor Wilhelm Gustloff a fost cea mai mare navă de acest tip distrusă de marinarii sovietici, iar a doua ca număr de victime, a doua numai după nava de transport Goya, trimisă la fund de submarinul L. -3. Peste 7.000 de oameni au murit pe el.

După ce a dispărut în siguranță din locul în care nava cu motor germană se arunca în mare, căzând la pupa, echipajul S-13 a continuat vânătoarea. În aceeași piață, 10 zile mai târziu, submarinerii au descoperit și scufundat o altă navă inamică, generalul Steuben, care era și ea foarte impresionantă ca dimensiuni și avea o deplasare de 15 mii de tone. Astfel, campania de luptă întreprinsă de echipajul S-13 din ianuarie până în februarie 1945 a devenit cel mai eficient raid al submarinașilor sovietici din întreaga istorie a acestui tip de armată.

„Batalion Penal Plutitor”

În acele zile, biografia și fotografia lui Alexander Ivanovich Marinesko apăreau pe paginile multor ziare sovietice, dar comandamentul flotei nu se grăbea să-l nominalizeze pe el sau pe restul echipei pentru premii. Comandantul și-a câștigat faima prea scandaloasă pentru bufnițele sale de beție. Apropo, echipajul submarinului care i-a fost încredințat era alcătuit în cea mai mare parte din cei care aveau probleme serioase cu reglementări disciplinare. Deci, submarinul S-13 a fost numit în glumă „batalion penal plutitor”.

Chiar la sfârșitul războiului, Marinesko a întreprins o altă ─ ultima campanie militară din viața sa, de data aceasta fără succes și ineficientă. Cei care au comunicat cu el la acea vreme au spus că Alexandru Ivanovici a început să aibă atacuri epileptice, provocate de beția lui tot mai mare. Pe această bază, conflictul cu autoritățile a escaladat semnificativ. Drept urmare, în septembrie 1945, a fost emis un ordin de înlăturare a acestuia din postul său și retrogradarea lui la gradul de locotenent superior.

Vicisitudinile destinului

Biografia postbelică a lui Alexander Ivanovich Marinesko arată extrem de tristă și ridicolă. Plecând la scurt timp după serviciu militar, a plecat ceva timp pe mare pe diverse nave comerciale, iar în 1949, spre surprinderea deplină a tuturor, a preluat funcția de director al Institutului de Transfuzie Sanguină din Leningrad. Nu se știe cum a fost adus fostul marinar în sfera pur medicală, dar abia foarte curând a fost condamnat pentru furturi majore și condamnat la 3 ani de închisoare. Deci soarta l-a adus pe erou-submarinier la Kolyma.

După ce a fost eliberat din închisoare și nu avea nici casă, nici familie, Alexander Ivanovich Marinesko a lucrat timp de doi ani ca topograf în cadrul mai multor expediții geologice, apoi, întorcându-se la Leningrad în 1953, a ocupat o poziție de șef al departamentului de aprovizionare al Mezonului. plantă. A murit la 25 noiembrie 1963, după o boală gravă și a fost înmormântat la cimitirul Bogoslovskoye.

Memoria eroului

Deja în perioada perestroikei, ziarul Izvestia a inițiat procesul de reabilitare a erou-submarinist, iar la 5 mai 1990, prin decret personal al președintelui URSS M.S. Gorbaciov, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Din acel moment, călătoria sa militară a început să fie reflectată pe scară largă în mass-media, iar 7 ani mai târziu, nu departe de cimitirul în care a fost înmormântat eroul, la 47 Kondratyevsky Ave., Muzeul Forțelor Submarine Ruse, numit după Alexander Ivanovici Marinesko, a fost deschis. Fotografiile anilor de război, modelele de submarine și exponatele originale spun despre glorios cale de luptă marinari sovietici și ruși.

În zilele noastre, la Sankt Petersburg, Kronstadt, Odesa și Kaliningrad sunt ridicate monumente ale erou-submarinerului reabilitat postum. Mai multe lungmetraje și documentare îi sunt dedicate, precum și opere literare. În special, isprava lui Alexander Ivanovich Marinesko este descrisă pe scurt în romanul „Traiectoria crabului”, scris de scriitorul german, laureatul Premiului Nobel Gunter Grass. În plus, străzile din multe orașe rusești poartă numele eroului.

Beneficiar al celor mai înalte premii militare ale țării și permanent durere de cap pentru comandamentul naval, inamicul personal al lui Hitler și om de pedeapsă, retrogradat din gradul de ofițer. Toate acestea sunt despre o singură persoană - comandantul legendar al submarinului Flotei Baltice, Eroul Uniunii Sovietice. Pe 15 ianuarie ar fi împlinit 105 ani. Nu vă spun pentru toată Odesa Biografii eroului sunt adesea confuzi cu privire la cum să-și scrie corect numele de familie. Din partea tatălui său, este Marinescu (viitorul comandant al Flotei Roșii s-a născut în familia unui muncitor român, Ion Marinescu, și a unei țărănci ucrainene, care a servit ca guvernantă pentru bogații din Odesa). În adolescență, Alexandru a insistat ca numele său să fie scris în ucraineană, care se termină cu „o”, iar patronimul său scris în analogia rusă „Ivanovici”. Și așa a mers. De la o vârstă fragedă s-a îmbolnăvit de mare: locuiau la Odesa, iar tatăl său a servit la un moment dat pe nave de război. După clasa a VI-a, a mers la școală ca moș de bord, apoi a lucrat ca marinar pe navele Companiei de transport maritim al Mării Negre, a studiat la Colegiul Maritim din Odessa și a lucrat ca ajutor de căpitan.La începutul anilor 1930, a fost trimis. la un curs pentru personalul de comandă navală, după care a fost repartizat în Marea Baltică. Aici - noua virajîn destinul său: în locul navelor obișnuite de suprafață – submarine. Deja în 1938, a preluat comanda submarinului de tip M („Malyutka”). Această navă, cu o deplasare de puțin peste 200 de tone și un echipaj de 18 persoane, avea arme modeste - doar două tuburi torpile și un tun de 45 mm în gardul timoneriei. Cu toate acestea, aceste bărci și-au făcut treaba, protejând apropierile de bazele sovietice. Apropo, pe Malyutka, Marinesko avea să primească primul său premiu - un ceas de aur pentru primul loc în competițiile dintre echipajele navale. Acest lucru a fost cu trei ani înainte de război, dar pe această navă Alexander Ivanovici avea să întâlnească Marele Război Patriotic. istoric- câteva campanii militare de succes, atacuri asupra convoaielor inamice, protecția transporturilor noastre. A existat chiar și o operațiune unică - o aterizare pe coasta ocupată de inamic pentru a captura mașina de criptare Enigma. Acțiunea îndrăzneață a fost încredințată unui comandant la fel de îndrăzneț, pentru că Marinesko era deja cunoscut în marina pentru trăsăturile sale disperate și caracterul odios. Cu toate acestea, atunci când a fost necesar să se realizeze imposibilul, sarcina a fost atribuită acestui ofițer „incomodat”. Din păcate, raidul din spatele liniilor inamice nu a avut succes: cercetașii au calculat greșit și un dispozitiv de criptare valoros nu a fost descoperit la sediul regimentului german. Cu toate acestea, campania sub nasul inamicului s-a desfășurat fără pierderi, pentru care comandantul bărcii a primit cel mai înalt ordin la acea vreme - Lenin.
Atacul secoluluiÎn 1943, căpitanul 3rd Rank Marinesko a primit sub comanda sa submarinul torpilă diesel-electric clasa C numărul 13. Un număr ghinionist s-a dovedit a fi extrem de norocos pentru el. Pe această navă cu o deplasare de peste 800 de tone, echipată cu sisteme de arme mai avansate, inclusiv șase tuburi torpile și un set de arme de artilerie, va face cele mai eficiente călătorii ale sale. În 1944 a atacat transport mare„Siegfried”, care, deși nu a fost scufundat, a suferit avarii grave și a fost în reparație aproape până la sfârșitul Războiului. Caracterul disperat al lui Marinesko s-a manifestat prin faptul că nu s-a limitat la un atac cu torpile, ci a deschis focul asupra transportului de la suprafață de la un tun de artilerie de 100 mm și un 45 mm. instalație antiaeriană. Abia când pericolul se profila asupra navei în sine (navele germane care însoțeau Siegfried s-au repezit la submarinul la suprafață) comandantul a decis să meargă în adâncime, ceea ce nu i-a permis să termine transportul.La începutul lunii ianuarie 1945, S. -13 a pornit în următoarea călătorie. Nimeni nu s-a gândit că va intra în istoria celor mai izbitoare victorii ale flotei de submarine a țării. Pe 30 ianuarie, în Golful Danzig, o ambarcațiune a atacat cel mai mare pavilion al Germaniei naziste, Wilhelm Gustloff, cu o deplasare de peste 25 de mii de tone. Jurnalistul militar, scriitorul, istoricul Viktor Gemanov, în cartea sa „Feat S-13”, a recreat, pe baza poveștilor membrilor echipajului ambarcațiunii, o imagine a ceea ce s-a întâmplat la bordul acesteia. „Planul de atac s-a născut din mers”, scrie autorul. - Toate gândurile, toată voința comandantului s-au concentrat pe cifrele raportate de acustician. Marinesko și-a imaginat vizual poziția relativă a țintei. Cu tensiunea gândirii, el a mutat „piesele” în modelul de atac deja stabilit. Ca un șahist cu experiență, gândindu-se mai multe mutări înainte, a analizat opțiuni probabile, a justificat, a respins, a clarificat. Până la urmă, m-am hotărât pe cel mai de succes.”
Submarinarii au făcut imposibilul: nu numai că au ajuns din urmă cu un transport destul de mare, evitând încercările de detectare, nu numai că au direcționat cu precizie trei dintre cele patru torpile, lovind fatal ținta (a patra muniție a rămas blocată în dispozitiv), dar au făcut au putut, de asemenea, să iasă din luptă fără pierderi. Naziștii au atacat cu furie zona în care ar fi trebuit să fie amplasat submarinul cu încărcături de adâncime: în patru secunde ore suplimentare Au fost efectuate peste 240 de misiuni de bombardare. Dar Marinesko a folosit și aici stratageme militare - s-a ascuns... în spatele epavei „Wilhelm Gustloff”, care se scufunda încet în adâncul mării! În Germania, pierderea transportului a fost ascunsă mult timp, dar comandantul submarinului sovietic a primit stigmatizarea „inamicului personal al Fuhrerului”. Cert este că la bordul navei distruse nu se aflau doar cele mai înalte grade ale Reich-ului, inclusiv oficiali și generali de rang înalt, ci și personalul diviziei de antrenament submarin evacuat din Prusia de Est. Trei decenii mai târziu, revista vest-germană Marine a recunoscut că printre morți se aflau 1.300 de marinari din echipaje submarine complet formate. Potrivit președintelui Asociației Submarinerilor, căpitanul în retragere de rangul I Yevgeny Livshits, atacul lui Marinesko a pus capăt planurilor militare ale Germaniei în termeni strategici. „În a doua jumătate a anului 1944, germanii au comandat până la 100 de submarine noi, care vânau rulote de nave americane și britanice”, notează veteranul. - Un atac și mai masiv ar putea duce la închiderea Frontului II, la transferul formațiunilor Wehrmacht-ului în direcția Est. Isprava realizată de Marinesko și echipajul său a luat în esență ultima speranță Reich-ului în război și, în plus, a salvat flotele engleze și americane de pierderi gigantice.” Conform legilor războiuluiÎn aceeași campanie, S-13 s-a remarcat într-o altă operațiune, scufundând marele transport Steuben, care a transportat până la patru mii de oameni, inclusiv soldați Wehrmacht răniți. Este de remarcat faptul că, după război, acest episod, ca și distrugerea lui Gustloff, a fost interpretat în Occident ca un atac asupra „oamenilor fără apărare”, acuzând submarinații sovietici de aproape o crimă de război. Cu toate acestea, cercetătorii mai puțin implicați, inclusiv cei occidentali, au recunoscut validitatea acțiunilor lui Marinesko în această situație. Astfel, istoricul amator german Heinz Schön, care a lucrat la Gustloff ca asistent de plată și a supraviețuit acelui atac, a ajuns la concluzia că linia de linie era încă o țintă militară. După cum a menționat Shen, transportul destinat transportului refugiaților, precum navele spital, trebuia marcat cu semne adecvate, de exemplu o cruce roșie, pe care Gustloff nu o avea. În plus, astfel de nave nu puteau călători în același convoi cu navele de război și nu puteau transporta încărcături militare, piese de artilerie staționate sau staționate temporar, tunuri de apărare aeriană sau alte echipamente similare la bord.
Este de remarcat faptul că transportul sovietic cu refugiați și răniți a devenit în mod repetat o țintă pentru submarinele și aeronavele germane în timpul războiului. În special, în 1941, nava cu motor Armenia, care transporta peste cinci mii de refugiați și soldați răniți, a fost scufundată în Marea Neagră. Doar opt oameni au supraviețuit acelei tragedii... În noiembrie 1944, comandamentul fascist a declarat Marea Baltică „zonă de război nelimitat”, punându-și sarcina de a îneca literalmente totul, care a fost realizat cu pedanteria germană. Care ar fi trebuit să fie răspunsul marinarilor sovietici în această situație? În anii postbelici, Institutul German lege maritimă a fost obligat să admită că „Wilhelm Gustloff” era încă legitim scop militar, deoarece transporta sute de specialiști submarini, precum și tunuri antiaeriene. În plus, după cum au remarcat analiștii, anul trecutÎnainte de moartea ei, Wilhelm Gustloff a servit ca școală plutitoare pentru Marina Germană. Decizia de a lua la bord civili și răniți în absența statutului de infirmerie a navei a aparținut comandamentului navei și, prin urmare, responsabilitatea ar trebui să revină numai acesteia, au rezumat experții în drept maritim în raportul lor.

„A fost o operațiune militară strălucitoare, datorită căreia inițiativa de dominare în războiul naval din Marea Baltică a fost ferm preluată de marinarii sovietici”, spune Yuri Lebedev, director adjunct al Muzeului Forțelor Submarine Ruse. - A fost un succes strategic pentru flota sovietică, dar pentru Germania a fost cel mai mare dezastru naval. Cu acțiunile sale, submarinul S-13 a adus sfârșitul războiului mai aproape. Isprava lui Marinesko este că a distrus simbolul aparent de nescufundat al nazismului, o navă de vis care promovează Reich-ul. Și civilii de pe navă au devenit ostatici ai mașinii militare germane. Prin urmare, tragedia lui Gustloff nu este o acuzare a lui Marinesco, ci a Germaniei lui Hitler.”

„În timpul acelui război, germanii și-au înlăturat în mod deschis toate restricțiile morale de la ei înșiși și au încălcat, fără o strângere de conștiință, toate regulile de război, scrise și nescrise, imaginabile și de neconceput”, notează istoricul flotei, membru al Uniunii Jurnaliştilor, căpitan în retragere al celui de-al 2-lea. rangul Igor Maksimov. - În opinia mea, această decizie a permis altor țări să acționeze în același mod în raport cu orice nave germane. Din cele 1.205 nave de război și nave inamice distruse în Marea Baltică de toate ramurile flotei, 124 erau submarinieri. Aceasta înseamnă peste 366 de mii de tone de deplasare. Nu întâmplător isprăvile submarinașilor nu au trecut neobservate, au fost apreciate, mulți au primit cele mai înalte premii ale Patriei.”

Nu supus uităriiÎnsuși Alexander Marinesko a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru acea campanie. Dar... Premiul binemeritat nu a avut loc. Motivul pentru aceasta a fost opinia comenzii că deținătorul Stelei de Aur nu ar trebui să fie purtător al acesteia calitati negative, pe care acest ofiter o avea din belsug. Printre cele mai dure acuzații s-a numărat o petrecere de Anul Nou cu proprietarul unui restaurant din Hanko, Finlanda, unde se afla atunci baza plutitoare a Flotei Baltice. Același scriitor Viktor Gemanov își amintește de una dintre întâlnirile sale postbelice cu fostul comandant al flotei, amiralul în retragere Vladimir Tributs. Într-o conversație despre isprăvile submarinașilor baltici în timpul războiului, conversația s-a îndreptat firesc către Marinesco. „Și apoi am auzit o declarație neașteptată și categorică a lui Vladimir Filippovici: „În niciun caz nu scrie despre el!” – își amintește scriitorul. - "Dar de ce?" "A avut neajunsuri și omisiuni, chiar și serioase. Și principalul lucru a fost beția!"", Însuși Viktor Gemanov, când își pregătea cartea despre isprava S-13, a avut zeci de întâlniri cu membrii echipajului său, cu ofițerii de cartier general de brigadă. și comandanții altor bărci. „Mi s-a arătat chipul adevăratului Marinesko - direct, deschis, intolerant la minciună, minciuna și duplicitatea în relații, o persoană prietenoasă și sociabilă”, a menționat scriitorul. - Cuvântul scurt, în formă de bici, „beție” nu i se aplica. Da, nu s-a sfiit de „comisarul poporului” o sută de grame. Pe țărm, mai ales după campanii militare dificile, dar de succes, după ce a primit așa-numitul „premiu în bani” pentru navele inamice scufundate, a dobândit o urmă de „prieteni pentru o oră” și nu s-a limitat la „Comisarii Poporului”. Dar nu este vina lui, este ghinionul lui. I-a măsurat pe ceilalți singur, dar el însuși era fără „fund dublu”, totul larg deschis. De aceea l-au înșelat și l-au dezamăgit. Acest lucru a interferat foarte mult cu serviciul. Viață ruinată. A lipit o etichetă comună în zilele rămase.”
În septembrie 1945, prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei, căpitanul 3rd Marinesko „pentru neglijarea îndatoririlor oficiale, beție sistematică și promiscuitate cotidiană” a fost înlăturat din postul de comandant S-13 și retrogradat la grad militar locotenentului superior și pus la dispoziția Consiliului Militar al Flotei Baltice. Încă a reușit să servească drept comandantul unui dragă mine, dar în noiembrie același an a fost transferat în rezervă. A lucrat ca prim-coate pe nave comerciale și a fost director adjunct al Institutului de Cercetare a Transfuziei de sânge din Leningrad. În 1949, a făcut istorie: a livrat caselor angajaților brichete de turbă scoase din funcțiune pentru încălzire, care zăceau nesocotite în curtea institutului. Pentru aceasta a primit recunoștință de la colegi și... o sentință judecătorească - trei ani de închisoare pentru risipa proprietății socialiste. După eliberare (pedeapsa sa de soldat din prima linie a fost tăiată la jumătate), a lucrat ca topograf și apoi ca muncitor de aprovizionare la una dintre întreprinderile din Leningrad. La sfârșitul anilor 1950, s-a îmbolnăvit grav (legendarul submarinist a fost diagnosticat cu cancer la gât) și a murit pe 25 noiembrie 1963.

„Tatăl meu a fost o persoană extraordinară, cu un caracter cool, independent, care i s-a transmis cu genele”, și-a amintit. mezina Marinesko Tatiana (anul trecut, din păcate, a murit). - Bunicul nostru, Ion, a servit ca pompier în flota română. Mecanicul l-a urât și o dată l-a lovit cu pumnul în față. Ca răspuns, bunicul meu l-a lovit pe spate cu lopata... De la tatăl meu, am învățat să nu mă umilesc niciodată, să fiu deasupra insultelor, să nu renunț și să-mi apăr părerea. Aceste calități au creat foarte des dificultăți în viață, dar nici nu ne-au permis să cădem.”

„Tatăl meu era voinic, foarte independent și nu s-a jignit pe sine sau pe subalternii săi”, își amintește cealaltă fiică a lui Marinesko, Leonora, care împreună cu soțul ei Boris Leonov a publicat cartea „Tu ești mândria noastră, tată”. - În copilărie, îmi amintesc că era foarte strict. Dar și amabil. Dacă a pedepsit, a fost după caz. Barca lui S-13 este singura care a supraviețuit dintre toți „esoks”. Echipa a supraviețuit în mare parte datorită faptului că în timpul campaniilor militare tatăl a fost îndrăzneț în alegerea tacticii, neînfricat și chiar aventuros. Dar tocmai aceste calități, „neascultarea” lui, au devenit cheia mântuirii și a victoriilor, care nu au fost pe placul comandanților individuali.”

Istoria a pus totul la locul lui. Veteranii flotei, în primul rând cei care au luptat în aceleași ape cu Marinesco, au obținut anularea ordinului de reducere a lui în grad, restabilindu-i veteranul legal și drepturile la pensie. Adevărat, asta s-a întâmplat la sfârșitul vieții și, totuși, a întâmpinat moartea ca căpitan de rangul 3, deși în rezervă. Apoi a urmat revizuirea sentinței instanței în dosarul de furt: au fost nevoie de ani de zile pentru a ne asigura că nu există corpus delicti în acea poveste. Și, în cele din urmă, în ajunul celei de-a 45-a aniversări a Victoriei, sub presiunea publicului larg, președintele URSS Mihail Gorbaciov a semnat un decret prin care îi atribuie lui Alexandru Ivanovici Marinesko titlul de Erou al Uniunii Sovietice „pentru curajul și eroismul arătat în luptă. împotriva invadatorilor naziști în Marele Război Patriotic.”

Alexander Marinesko este deținătorul recordului în rândul submarinașilor sovietici pentru tonaj total al navelor inamice scufundate: 42.557 tone registru brut. Amintirea lui a devenit monumente la Kaliningrad, Kronstadt, Sankt Petersburg, Odesa, filme realizate, cărți publicate. Există, de asemenea, străzi Marinesko în diferite părți ale fostei Uniri: în 1990, celebra stradă a constructorilor din Leningrad a primit acest nume, glorificat în comedia populară „Ironia destinului sau bucurați-vă de baie!” Muzeul Forțelor Submarine Ruse, singurul din țară, poartă și numele ofițerului. muzeu de stat istoria acestei ramuri a Marinei, păstrând relicve de neprețuit în amintirea isprăvilor apărătorilor patriei la frontierele maritime și oceanice.

Führer-ul ura de moarte armata sovietică; nu a fost o coincidență că nimeni din captivitate nu a fost tratat la fel de crud ca ei. Dar un singur ofițer al Marinei Sovietice a primit onoarea de a fi declarat dușman al Reich-ului și dușmanul său personal... Și pe bună dreptate.

Hitler spera să prelungească războiul cu țările coaliției antinaziste pe o perioadă nedefinită, timp în care, conform aspirațiilor Fuhrer-ului, să se producă inevitabil prăbușirea acestui bloc nu foarte organic, ceea ce ar permite Germaniei să încheie pace cu anglo-saxonii și francezii în vest și continuă războiul în est împotriva URSS.

În ianuarie 1945, trupele sovietice, dezvoltând o ofensivă puternică în adâncul Reichului nazist, au asediat Danzig, vechiul oraș polonez Gdansk. În această veche cetate, transformată de naziști într-o fortăreață a dominației lor în regiunea Vistula și Marea Baltică, pe lângă un grup militar puternic, a fost tăiată culoarea elitei oficiale a lui Hitler - tot felul de Fuhreri, Leiteri, Comisari care a condus jefuirea si germanizarea tinuturilor slave.

Aici avea sediul și divizia de pregătire a submarinelor a 2-a Reichsmarine. În ianuarie 1945, între zidurile sale, 3.700 de „fiare blonde” se pregăteau să-și depună viața pe altarul devotamentului față de Führer și Patrie. Ei visau să-și perpetueze numele cu isprăvi similare cu cele efectuate de predecesorii lor, nativi ai aceleiași alma mater Gunther Prien (în 1940 a trimis cel mai puternic cuirasat englezesc Royal Oak la fund și a distrus în total 28 de nave inamice) și Otto. Kretschmer (a doborât recordul absolut de performanță, scufundând 44 de nave comerciale și 1 distrugător). Echipajele deja formate, transportate la Kiel și Flensburg, au trebuit să aibă loc în compartimentele a 123 dintre cele mai noi submarine lansate din seria XXI, echipate cu snorkel - un dispozitiv pentru reîncărcarea bateriilor în poziție subacvatică, care a mărit brusc autonomia si secretul navigatiei.

Submarinierele marelui amiral Karl Doenitz au fost ultima speranță a lui Hitler. Au trebuit să pună în aplicare un plan de război total submarin.

Eliberarea bruscă a comunicațiilor pe mare între Lumea Veche și Lumea Nouă (în loc de cele distruse de apărarea anti-submarină anglo-americană în timpul Bătăliei de la Atlantic) mai mult de trei duzini de „haite de lupi” proaspete de submarine, fiecare dintre ele având o muniție. capacitate de 20 de torpile și o autonomie de navigație de până la 16.000 de mile, Fuhrer-ul spera să blocheze Anglia, să perturbe aprovizionarea cu trupele care debarca în Europa și să câștige timpul necesar prăbușirii coaliției anti-Hitler. Având în vedere datele tehnice strălucitoare ale ambarcațiunilor din seria XXI și antrenamentul serios de luptă al corsarilor germani din adâncul mării, acest plan a reprezentat o amenințare serioasă pentru viața a mii de aliați.

Problema evacuării școlii de submarine din Danzig, ai cărei absolvenți au fost încredințați în primul rând de către Hitler această misiune fatidică, a fost discutată în mod special la una dintre întâlnirile din ianuarie din buncărul său.

Din 1942, școala a fost amplasată pe uriașul linie de pasageri Wilhelm Gustlow, care a fost staționat în portul Danzig, construit inițial pentru zborurile de croazieră ale elitei naziste din Reich către Insulele Canare și odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, transformat mai întâi într-o navă spital, apoi într-o cazarmă plutitoare pentru favoriții lui Hitler.

Toată Germania era mândră de navă. Nu întâmplător i s-a dat numele unei figuri proeminente a NSDAP, care s-a bucurat de încrederea deosebită a liderului și a creat trupe de asalt precum SA din germanii locali din Elveția.

În 1936, Gustlov a fost împușcat și ucis de un antifascist iugoslav. Fuhrer-ul a venit special la Hamburg în 1938 pentru a sărbători lansarea navei numită după tovarășul său de arme. El însuși a ales numele navei turistice, care trebuia să personifice puterea și perfecțiunea „Reich-ului de o mie de ani” și, într-un discurs „de foc” de o oră, și-a exprimat încântarea autentică față de capodopera lui „Aryan”. construcţii navale, create după planurile sale.

Desigur, era ceva de admirat. Lungime de aproape două sute de metri, un gigant cu 9 punți, înălțimea unei clădiri de 15 etaje, împărțită de pereți în nenumărate compartimente, pe lângă sute de cabane confortabile, avea restaurante, grădină de iarnă, piscină și o Sală de gimnastică. Deplasare 25 de mii de tone! Puțini giganți egali cu Gustlov mai cutreieră oceanele astăzi.

Iar acest superliner, având la bord aproximativ 100 de echipaje submarine, peste 4.000 de oficiali de rang înalt, generali și ofițeri ai SS și Wehrmacht-ului (în total peste 8.000 de pasageri), cu toate precauțiile, la prânzul zilei de 30 ianuarie 1945, a luat a plecat de pe pereții danei și a plecat în larg...

În aceeași zi, la ora 20:10, a ieșit la suprafață submarinul sovietic S-13, comandat de căpitanul de gradul 3 Alexander Marinesko, care naviga în Golful Danzig în așteptarea țintelor pentru un atac cu torpile, pentru a-și reîncărca bateriile.

A aparținut familiei de submarine din seria C IX-bis, construită în ajunul Marelui Război Patriotic și, în caracteristicile sale, a fost semnificativ inferioară submarinelor lui Hitler din seria XXI, special create pentru operațiunile în Oceanul Mondial. „Eska” a avut o deplasare de 870 de tone, o autonomie de croazieră de 10.000 de mile, o rezistență de 30 de zile și o adâncime de scufundare de până la 100 de metri. Armamentul său era alcătuit din 6 tuburi torpilă (4 la prova și 2 la pupa), un tun de 100 mm și o mașină semi-automată de 45 mm. Dar snorkelul designeri sovietici nu au fost inventate, iar acest lucru a creat dificultăți considerabile în „autonomie”.

Campania durase deja 17 zile. Zona alocată pentru croazieră a fost enormă: de la insula Bornholm până la farul Brewsterort 150 de mile - lățimea zonei și până la gâtul Golfului Danzig, la 40 de mile adâncime. Încercați, inspectați-l repede și, cel mai important, cu atenție... Din fericire, furtuna nu s-a domolit pe toată durata călătoriei.

Cu mare dificultate, comandantul a reușit să țină barca în echilibru un minut sau două, în timp ce comandantul se agăța grăbit de periscop. Iar noaptea a avut loc o reîncărcare extrem de periculoasă a bateriilor pe drumurile accidentate.

Deci - zi după zi. Monoton, plictisitor. Jurnalul de bord al lui Eski a mărturisit cu moderație: „17 ianuarie. Din raportul Sovinformburo am aflat despre începutul ofensivei trupelor Frontului 1 Bielorus la sud de Varșovia. Echipajul era fericit... Furtuna era de vreo 9 puncte. În timpul nopții, mai mulți marinari au căzut din paturi. Dimineața ne-am scufundat, apoi ne-am întins pe pământ. Deși adâncimea este de 50 de metri, barca se balansează grozav...

18 ianuarie. Am ieșit la suprafață la ora 00.40. Furtuna continuă. Un val uriaș aproape l-a spălat peste bord pe aspirantul Toropov. Marinarul senior Yurov l-a reținut... Dintr-un mesaj radio am aflat despre eliberarea Varșoviei de către trupele noastre...

20 ianuarie. Din cauza vremii nefavorabile, rar ieșim la suprafață sub periscop. Nu s-au găsit transporturi... Se aud explozii de încărcături de adâncime...”

Pentru un submarinist experimentat, aceste explozii au spus multe. Comandantul navei știa că comanda altor submarine nu l-a trimis în zona alocată căutării sale. Aceasta înseamnă că rupturile îndepărtate din „outback” nu sunt deloc un semn că naziștii „al urmăresc” pe unul dintre prietenii săi militari în jurul Mării Baltice, urmărind un submarin descoperit. Nu, bombardarea preventivă este în curs. Dacă da, va veni în curând vânatul mare - nave de mare deplasare, însoțite de distrugătoare și torpile, poate un crucișător...

Pregătiți-vă, prieteni! – i-a încurajat comandantul pe marinari. - Inima mea simte că un convoi este pe cale să plece. Va fi unul fierbinte!

Dar zilele dau loc zilelor și tot nu există un obiectiv serios...

„26-27 ianuarie. Se balansează mult, uneori punând barca pe o parte la 45 de grade. Furtuna peste 8 puncte. Congelare. Antenă, balustrade, punte acoperită gheață solidă. Când este scufundat, arborele de alimentare cu aer către motoarele diesel permite trecerea apei până când gheața de pe capacul său se dezgheță. Din raportul operațional am aflat că trupele noastre ajungeau pe coasta golfului Danzig”, scrie operatorul radio în jurnalul de bord.

Marea s-a liniştit. Dar în sufletele submarinarilor nu există calm, nu, o furtună năvăli. Mai mult de o jumătate de lună pe mare și încă nu am văzut inamicul la orizont și nu am tras nici măcar una dintre cele 12 torpile! Oamenii s-au săturat de lucruri de făcut!

Și un mesaj codificat de la sediul flotei alimentează entuziasmul: „Comandanților de submarine de pe mare. În legătură cu începerea ofensivei trupelor noastre, fasciștii sunt așteptați să fugă din Konigsberg și Danzig. Atacă-i mai întâi pe cei mari nave de război iar dușmanul transportă...” Dar unde este el, acest dușman?

Navigatorul Nikolai Redkoborodov „aruncă în mod constant magie” în incinta sa deasupra hărții, din când în când făcând clic pe cronometru și pe glisor. Treaba lui este să calculeze tarifele care ar permite Pe termen scurt explora complet întreaga zonă. Aceasta nu este o sarcină ușoară - trebuie să țineți cont de toate bancurile, băncile și navele scufundate care vin pe parcurs. Trebuie să vă amintiți toate greșelile care apar din direcția inexactă a cursului dat, din pierderea vitezei în timpul ascensiunilor.

S-13 a fost norocos să aibă un navigator. Căpitan-locotenent Redkoborodov - cel mai bun specialistîn brigada „esok”, în 1943 a condus cu măiestrie submarinul M-90 al lui Yuri Russin prin Golful Finlandei, care era plin cu câmpuri de mine și plase antisubmarine. Dar indiferent de experiența pe care o ai în spate, nu știi niciodată în marea agitată de interferențe care te ține în tensiune constantă?!

Nu a fost ușor pentru inginerul mecanic al bărcii, Yakov Kovalenko. Pentru el, aceasta a fost prima sa campanie ca comandant independent al unei unități de luptă (anterior comandantul focosului, Georgy Dubrovsky, a fost trimis să studieze la academie). Din călătoriile anterioare cu Dubrovsky, tânărul ofițer a înțeles principalul lucru: este necesar să se controleze strict supravegherea electricienilor, mișcarea bărcii sub apă cu ajutorul motoarelor electrice depinde de acestea. Dar nu uitați nici de cele de santină - nu ar face greșeli, mai ales în etapele de scufundare și ascensiune. Viața navei este în mâinile marinarilor...

Dar cel mai greu este pentru comandantul bărcii. El este responsabil de succesul campaniei, de rezultatul luptei. Ceea ce îl îngrijorează sunt adâncurile baltice, care sunt umplute cu diferite niveluri mine - fund și ancora. Cum să manevrezi dacă trebuie să te ferești de încărcările de adâncime ale navelor de patrulare inamice fără să atingi accidental o mină?

Și apoi sunt încă cuprins de gânduri triste despre propria mea viață. La urma urmei, Alexandru Ivanovici a fost trimis într-o campanie pentru a-și spăla păcatul cu sânge. În noaptea de Anul Nou, 1945, „cap trei” a mers într-o „mică” sifonie în orașul finlandez Turku. Am fost cu un prieten la un restaurant, am băut un pahar... În general, m-am întors la bază cu două zile mai târziu decât eram așteptat.

Dispariție ofițer sovieticîntr-un port străin, și chiar o relație amoroasă cu un cetățean al altui stat pe atunci era o chestiune de jurisdicție, au fost trimiși la un batalion penal și nu pentru asta. Marinesko a fost și el amenințat cu un tribunal. Singurul lucru care l-a salvat a fost reputația sa de profesionist de clasă în războiul subacvatic (în octombrie 1944, în golful Danzig, „eska” sa a scufundat un transport inamic cu o deplasare de 5.000 de tone și, după ce a tras toate torpilele, a îndrăznit să iasă la suprafață și să distrugă inamicul cu focul din pistolul cu arc), iar sprijinul întregului echipaj, cu inima frântă căutat în comandant și s-a ridicat în apărarea lui. Comandamentul a decis să nu spele lenjeria murdară în public și, în timp ce ancheta se desfășura, ei au trimis în liniște barca cu ofițerul infractor într-o călătorie. Dar curând această tăcere a răsunat cu o rezonanță sonoră...

În seara zilei de 30 ianuarie, după ce a primit o altă radiogramă de la sediul flotei, care vorbea despre începutul evacuării naziștilor, Alexandru Ivanovici a luat o decizie disperat de îndrăzneață: să meargă direct în portul Danzig și să păzească inamicul la ieșirea din acesta.

După o fugă de 40 de minute către țintă, am ieșit la suprafață pentru a reîncărca sursa de alimentare. Iarna furtunoasă Baltica ne-a întâmpinat cu valuri uriașe care au căzut puternic peste carena îngustă a bărcii și au plouat nenumărate stropi înțepător, încărcături de zăpadă care au venit brusc și dens - nu puteai vedea nimic. Și când acest vârtej arzător de rece s-a rupt pentru moment, semnalizatorul de serviciu Anatoly Vinogradov a strigat entuziasmat:

Lumini! Chiar pe nas!

Licuricii care clipeau în depărtare nu puteau aparține farurilor de coastă - erau departe și, în plus, nu erau aprinși în timpul războiului. Deci acesta este scopul! Și apoi a sunat:

Alertă de luptă!

Maimuțele urlatoare urlă tare. „S-13” a intrat în „atacul secolului”.

Stând pe pod sub rafalele unui vânt furibund, Marinesko s-a gândit febril la un plan de acțiune. Este clar că există cel puțin o navă în spatele luminilor detectate de semnalizator. Ce este - o navă mare de război, un transport sau un fel de prăjiți mici pe care ar fi păcat să irosești chiar și torpile? Până nu te apropii, nu o poți defini. Dar dacă urmați regulile și vă scufundați mai întâi, barca își va pierde jumătate din viteză când este scufundată. Ce se întâmplă dacă nu este o navă de marfă cu mișcare lentă, ci o linie rapidă? Nu poți ajunge din urmă... În plus, nu vei vedea nimic din adâncimea periscopului într-o asemenea furtună, iar comandantul nu va putea ține barca în timpul unei salve cu torpile - uite cum se aruncă în valuri ! Deci, a mai rămas un singur lucru: să ajungi din urmă și să ataci la suprafață...

Ridicat din fundul societății (tatăl său era marinar român, iar mama lui țăran ucrainean), a crescut la periferia Odessei într-o familie cu venituri foarte modeste și și-a făcut loc în navigatorii de navigație pe distanțe lungi ai comerciantului. flotă cu o voință remarcabilă și o muncă enormă, Marinesko nu se temea de deciziile responsabile.

Doar o atitudine constantă la maximum i-a permis să devină un as al războiului subacvatic de neîntrecut printre marinarii baltici, după ce în 1939 a devenit comandantul unui submarin „baby”, iar 4 ani mai târziu i s-a dat comanda unui „esku”.

Navigator, vedere de noapte! – ordonă Marinesko. - Tragem de la suprafata, pleca! Să trecem sub motoarele diesel! Dezvoltați viteza maximă!

Curând, hidroacusticianul a raportat că, judecând după zgomotul elicelor, ținta încă invizibilă trăgea spre crucișător.

„Dacă atacăm de pe țărm? - un gând nebun i-a trecut prin minte comandantului bărcii. „Nu se așteaptă la un atac de acolo, de la propriul lor popor!” Probabil că nu vor aștepta! Există aviație de coastă, baterii de forturi... Ei cred că spatele este acoperit! Loviți de acolo!”

Alexandru Ivanovici era conștient de riscul pe care și-l asuma hotărând să traverseze cursul convoiului inamic și să aleagă o poziție pentru atac de pe coasta. Dacă îl găsesc, nici nu îl întoarce și nici nu se scufundă (adâncimile nu o vor permite). O moarte sigura...

Cupa îndoielii a fost în cele din urmă depășită de raportul celui mai experimentat cârmaci și semnalizator, subofițerul de primă clasă Alexander Volkov, care a fost chemat pe pod și avea capacitatea rară de a vedea noaptea ca și ziua. Privind prin binoclu luminile care clipeau în ceața zăpezii, a raportat cu încredere:

Un distrugător este în față! În spatele lui este căptușeala!

Pentru o clipă, zăpada a încetat brusc să cadă, iar Marinesko, cu inima scufundată, convins că au depășit o navă uriașă, a exclamat, referindu-se la tonajul țintei:

Douăzeci de mii, nu mai puțin!

Acum - departe cu îndoielile! Răbdarea lor este răsplătită. Mai mult și o salvă cu torpile...

Deodată, rulmentul căptușelii a început să se schimbe. O stea rachetă roșie a fulgerat deasupra distrugătorului care mergea în fața navei. „Oare chiar l-au descoperit? Distrugătorul semnalează că va ataca? - împușcat prin creierul meu.

Scufundare urgentă! Mamăr, scufundă-te la 20 de metri! – a ordonat comandantul S-13.

Barca a alunecat în jos, sub valurile care respirau greu. Ultimul legănat ascuțit dintr-o parte în alta, iar acum doar mișcarea de tremurătură superficială amintește de furtuna care năvăli deasupra... Zgomotele din exterior s-au intensificat, chiar și prin oțelul carenei rezistente, vuietul elicelor uriașe de nave, asemănător cu bubuitul de o locomotivă, se aude clar.

Garnitura pare să treacă direct deasupra capului. Vreau doar să mă aplec. Dar din moment ce ținuturile nu au zburat, înseamnă că inamicul nu le-a detectat...
Ascensiune! Barca, luând viteză, se ridică din nou deasupra valurilor. În postcombustie, după ce a dezvoltat 18 noduri imposibile pentru „eski” și riscând să întrerupă motoarele diesel, Marinesko a depășit ținta care se retrăgea. A fost un efort disperat, aproape condamnat - probabilitatea unui rezultat fericit nu era nici măcar o sutime de procent. Dacă germanii le găsesc și chiar și-au pierdut viteza, le vor zdrobi instantaneu în bucăți. Dar a crezut în steaua lui...

O oră, a doua urmărire fără precedent. Și acum poți striga în tubul vorbitor:

Primul prieten, calculează numărul de torpile din salvă!

Această comandă abia răsunase, când dintr-o dată un reflector de la linie a dansat peste ruc-ul bărcii, marcand puncte și liniuțe. Inamicul i-a cerut indicativele lui de apel! Dar trebuie să mai cumpărăm câteva minute pentru a avea timp să ne pregătim!

Dă-i ceva! Orice! – ordonă Marinesko.

Semnalistul Ivan Antipov i-a semnalat cu calm o vorbă scurtă și sărată inamicului și... O, minune! Neamtul s-a linistit! S-a dovedit că naziștii au confundat o barcă sovietică care se mișca una lângă alta cu pistolul lor torpilă alocat convoiului. De înțeles psihologic. Dacă cineva răspunde și nu încearcă să se ascundă, înseamnă că îi aparține! Insolență, dar cât de calculat...

La 23.08, Marinesko a comandat în cele din urmă:

Dispozitive, vă rog!

Trei dungi rapide de la tulpina „esque”-ului s-au repezit spre partea înaltă a căptușelii. Au mai rămas nu mai mult de 15 minute până să se cufunde în abis...

Alexandru Ivanovici și tovarășii săi în tot acest timp, fără să se teamă măcar de navele de escortă inamice care se apropie și fără a se ascunde în adâncimile mării, de pe pod urmăreau cu nerăbdare agonia lui Gustlov. Ochiul liber putea vedea cum o masă întunecată se arunca de-a lungul punții înclinate în fulgerele de foc - echipajul și pasagerii în panică s-au grăbit în lateral pentru a se arunca în Baltica înghețată... Răzbunarea a fost crudă, dar corectă: abisul al mării și-a înghițit corsarii, prinșii și kretschmers eșuați...

Navele de convoi au salvat doar 988 de naziști, printre aceștia fiind mai puțin de un echipaj de submarini. Asistentul căpitanului de linie, Heinz Schön, care a supraviețuit la înot în apele baltice, a scris mulți ani mai târziu în cartea sa „Moartea lui Wilhelm Gustlov”: „Acesta a fost, fără îndoială, cel mai mare dezastru în navigație, în comparație cu care chiar și moartea lui Titanic, care s-a ciocnit în 1912 cu un aisberg – nimic”.

După scufundarea navei uriașe cu motor, Marinesko s-a eschivat de urmărirea distrugătoarelor inamice timp de 4 ore, fie urcând direct la locul morții ei, unde oamenii care se înecau încă se făceau și era periculos să blocheze coloana de apă cu încărcături de adâncime, fie efectuând manevre viclene. În cele din urmă, a înotat aproape de coasta germană și a pus barca pe pământ.

10 zile mai târziu, acționând la fel de îndrăzneț și gânditor, Alexander Ivanovich a scufundat și crucișătorul auxiliar german General von Steuben cu o deplasare de 15.000 de tone, la bordul căruia au fost transferați 3.600 de soldați și ofițeri Wehrmacht din buzunarul Courland.

Marinesko nu știa încă că Hitler i-a arătat o onoare rară declarându-l – comandantul ambarcațiunii care a scufundat Wilhelm Gustlow – un inamic al Reich-ului și inamicul său personal. Desigur, un plan maritim ar fi fost îngropat pe fundul Mării Baltice, dând șansa de a întârzia prăbușirea imperiului arian „vechi de mii de ani”.

În Germania au fost decretate trei zile de doliu, toți membrii NSDAP și alți funcționari și-au îmbrăcat banderole de doliu. În istoria Reich-ului, ceva similar s-a întâmplat o singură dată - după moartea Armatei a 6-a a lui Paulus la Stalingrad.

La 5 mai 1990, președintele URSS M. S. Gorbaciov a semnat un decret prin care se conferă titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum căpitanului de gradul 3 Marinesko. Cum s-a întâmplat ca meritele lui să fie apreciate aproape o jumătate de secol mai târziu?

La întoarcerea la bază, comandantul S-13 a fost într-adevăr nominalizat pentru gradul de Erou. Dar ofițerii de personal vigilenți le-au apucat de cap: „Scuzați-mă, este același Marinesko?...”. Oameni invidioși și nedoritori, dintre care oamenii de genul lui Alexander Ivanovici - independenți, curajoși, care merg împotriva șanselor - au întotdeauna din abundență, au început să răspândească bârfe despre el, că era arogant, bea mult etc.

În luna septembrie a aceluiași an victorios, inamicul personal al Fuhrer-ului a fost retrogradat la gradul de locotenent superior din ordinul Comisarului Poporului al Marinei „pentru lipsuri de comportament personal”, scos din barcă și trimis cu retrogradare în regiunea defensivă Tallinn, deoarece comandantul unui mic dragă mine. Câteva luni mai târziu a fost demis din Forțele Armate.

Devenit civil, Marinesko și-a petrecut curând timp în Kolyma sub acuzația absurdă de presupusa comitere a furtului proprietății socialiste. După ce și-a subminat sănătatea în călătoriile obositoare pe mare și în servitutea penală din Kolyma, la eliberare, Alexandru Ivanovici era teribil de sărac.

Statul sovietic ia plătit submarinerului erou o pensie slabă, iar el și-a trăit viața într-un apartament comunal din Sankt Petersburg. Marinesko a murit în 1963. Avea putin peste 50 de ani...

A luptat mult și din greu pentru bun nume tovarășul amiral al Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznețov a scris profetic: „Istoria cunoaște multe cazuri când faptele eroice săvârșite pe câmpul de luptă rămân în umbră multă vreme și numai descendenții le apreciază în funcție de meritele lor. De asemenea, se întâmplă că în anii de război evenimentelor majore nu li se acordă importanța cuvenită, rapoartele despre ele sunt supuse îndoielii și oamenii le evaluează mult mai târziu. Această soartă a avut loc submarinerului baltic A.I. Marinesko.”

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter