Continuăm să publicăm materiale despre dezvoltarea astronauticii interne. Astăzi povestea noastră este dedicată lui Serghei Pavlovich Korolev. Datorită talentului său de om de știință și caracterului de comandant, știința și tehnologia mondială s-au îmbogățit cu multe descoperiri minunate și s-a adus o contribuție uriașă la explorarea spațiului.

Copilărie și adolescență

În orașul ucrainean Jitomir, un fiu s-a născut în familia inginerului Pavel Yakovlevich Korolev în 1907. Dar la scurt timp după nașterea lui Seryozha, familia s-a despărțit, iar mama lui i-a dat fiului ei mic în grija părinților ei din Nizhyn. Aici Un băiețel de cinci ani a văzut pentru prima dată un avion zburând.Întoarcerile unei păsări uriașe, făcute de om, controlate de om, i-au captat imaginația.

În curând, Serghei, mama și tatăl său vitreg s-au stabilit la Odesa. Adolescent petrecut ore întregi privind hidroavioanele zburând deasupra mării, prețuind visul de a zbura. Piloții au observat un băiat iscoditor, deștept și în curând a devenit un asistent de încredere al mecanicului echipei hidraulice. Și în sfârșit a venit ziua când i s-a permis să decoleze într-un hidroavion. Impresiile zborului nu au făcut decât să-i întărească dorința de a-și conecta viața cu aeronautica.

Seryozha a studiat acasă sub îndrumarea tatălui vitreg și a mamei sale, Am citit multe despre aviație. A intrat la școală abia la 15 ani. A studiat cu plăcere, impresionându-și profesorii cu memoria excelentă și gândirea limpede. Deja la această vârstă se distingea prin organizarea sa, combinând studiul, munca, sectii sportive si chiar muzica. Fiecare zi a lui a fost planificată până la minut, dar când un cerc de planare s-a deschis în oraș, tânărul a devenit un participant activ. Și un an mai târziu și-a prezentat primul proiect de avion nemotorizat.

Nașterea unui vis

În anii 1930, interesul pentru zborurile extra-atmosferice și spațiul în general a apărut în Rusia. O societate de entuziaști ai zborurilor interplanetare organizată la Moscova. El devine membru de onoare al societății. Ideea sa de a realiza zboruri extra-stratosferice pe vehicule cu reacție a fost alimentată de romane științifico-fantastice, dând naștere la noi idei și proiecte îndrăznețe.

În 1930, a avut loc o întâlnire între Serghei Korolev și K. E. Ciolkovski. Conversația dintre acești doi oameni a predeterminat nu numai soarta viitorului proiectant general, dar și întreaga industrie spațială. Despărțindu-se de Ciolkovski, era deja ferm convins - de acum înainte, sensul vieții sale va fi crearea de rachete și zborul către alte corpuri cerești. Tânărul a fost atras în special de Planeta Roșie – Marte. De atunci, și-a subordonat fiecare pas împlinirii acestui vis.

La Institutul din Moscova, unde a studiat Serghei, au fost susținute prelegeri despre inginerie aeronautică de celebrul designer de aeronave Andrei Nikolaevich Tupolev. A observat un student talentat și l-a dus pentru un stagiu la biroul său de proiectare, devenind șeful proiectului său de absolvire. Prietenia și cooperarea lor au continuat mulți ani.

Prima rachetă

În noul grup GIRD creat în acești ani, care a unit pasionații de rachetă, Serghei a condus consiliul tehnic. Aici Pe drumul vieții sale, întâlnește o persoană adevărată cu gânduri asemănătoare - F.A. Zander. Timp de un an întreg, echipa lor de tineret a lucrat gratuit, dedicându-și tot timpul și energia noii afaceri. Doi ani mai târziu, prima rachetă sovietică lichidă a decolat pe cer. În 18 secunde, s-a îndepărtat de 400 de metri de planeta natală. Și las-o drumul vietii a fost de scurtă durată. Dar a fost un succes! Asta înseamnă că sunt pe drumul cel bun.

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Anul 1933 a adus o veste bună girdoviților - a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet. Munca de creare a rachetelor a intrat la un nivel calitativ nou.

Dar val de represiune, care a măturat toată țara în 1937, a copleșit pe mulți specialiști de seamă din industria aviației. În 1938, a fost arestat și Serghei Pavlovici Korolev. Multe ore interogatoriile și condițiile insuportabile de viață nu l-au rupt. Pe zidul închisorii Butyrka a lăsat calcule pentru prima sa rachetă radiocontrolată.

După 2 ani, Korolev ajunge într-un nou loc de detenție - o închisoare specială din Moscova, unde lucrează împreună cu Tupolev în biroul de proiectare al închisorii privind proiectarea de noi bombardiere și torpile aeriene dirijate. „Zeks” sunt ingineri și designeri de primă clasă care au lucrat cu mare dăruire la comenzile de apărare.

Cu un an înainte de sfârșitul războiului, Korolev este eliberat. Și deja în 1945 a fost numit director tehnic șef al institutului de cercetare pentru studiul rachetei V-2 germane.

Rachetele sunt apărare și știință

În acest scop, Korolev și un grup de specialiști sovietici sunt trimiși în Germania. Unde britanicii au organizat o expoziție în acest sens cele mai recente arme Wehrmacht. Studiu amănunțit V-2, a fost necesar să-și construiască analogul complet, dar din materiale casnice. Sarcina a fost finalizată.

Echivalentul sovietic al rachetei era cunoscut sub numele de R-1. Dar ideile de design ale lui Korolev funcționează neobosit. Cu entuziasmul și eficiența lui, infectează întreaga echipă care lucrează la comandă. Serghei Pavlovici proiectează o rachetă capabilă să lovească ținte la o distanță de 600 km.

Cursa înarmărilor care s-a desfășurat pe fundalul Războiului Rece a arătat nevoia de a crea rachete balistice intercontinentale capabile să transporte o încărcătură nucleară. Korolev rezolvă cu brio această problemă. Datorită geniului său științific industria militară era echipată cu rachete cu rază medie și intercontinentală. Au devenit baza scutului antirachetă nuclear al URSS. A fost urmată de modele mai avansate, cu o rază de zbor de până la 3000 km.

Asalt spațial

Lucrând la ordinele Ministerului de Război, Serghei Pavlovici niciodată nu s-a despărțit niciodată de visul unui zbor spațial uman.În paralel cu activitatea sa în industria de apărare, el folosește lansarea verticală a rachetelor R-1 și R-5 pentru a studia în apropierea spațiului și influența diferiților factori cosmici asupra animalelor foarte dezvoltate. Mijloacele de susținere a vieții lor și de întoarcere pe pământ au fost elaborate cu atenție. Astfel, el a pus bazele zborului spațial uman.

Era spațială a omenirii datează din 4 octombrie 1957. În această zi și-a început călătoria în jurul planetei sale natale. Timp de două săptămâni, radioamatorii din întreaga lume au ascultat cu răsuflarea tăiată indicativele lui de apel.

In doi ani Prima rachetă se lansează spre Lună, următorul trimite la suprafața sa un fanion cu stema URSS, fotografiează partea invizibilă a satelitului nostru de pe Pământ și transmite imaginile pe Pământ.

Și pe 12 aprilie 1961, întreaga lume s-a bucurat când a aflat despre știrea fantastică -. Prima navă spațială a făcut o singură revoluție, pentru că nimeni nu și-a imaginat cum ar afecta imponderabilitate și stresul psihologic o persoană. Au urmat zboruri mai lungi cu diverse sarcini și cosmonautul Alexei Leonov care a mers în spațiul cosmic.

Serghei Pavlovici este foarte a tratat astronauții cu grijă, a discutat adesea cu ei, au apreciat foarte mult curajul și dăruirea lor față de profesie.

Sub conducerea lui Korolev, au fost dezvoltate proiecte pentru stații interplanetare și sateliți în diverse scopuri, nou nave spațiale. Punctul culminant al gândirii de proiectare a lui Serghei Pavlovich Korolev a fost zborul navelor către Marte și Venus, crearea satelitului de comunicații Molniya-1.

Așa că acest designer remarcabil, un organizator excelent, și-a realizat pas cu pas visul de tinerețe - un asalt asupra spațiului.

Om invizibil

A murit cu o zi înainte de a împlini 59 de ani, în 1966. Și abia atunci țara și întreaga lume au aflat numele și prenumele persoanei pe care presa, radioul și televiziunea au fost numite pur și simplu General Designer. Regimul de secretizare a fost ridicat.

În timpul vieții sale, academicianul Korolev a primit două ordine de Erou al Muncii Socialiste. Recunoașterea enormelor sale servicii față de umanitate au fost monumentele ridicate în patria sa, în regiunea Moscovei, unde marele designer a construit nave și la cosmodrom, unde a început drumul către Univers.

Istoria nu cunoaște o persoană care a iubit cerul mai intens și mai devotat.

Dacă acest mesaj ți-a fost de folos, m-aș bucura să te văd

Data nașterii: 12 ianuarie 1907
Data decesului: 14 ianuarie 1966
Locul nașterii: Ucraina, Jitomir

Korolev Serghei Pavlovici– designer al perioadei sovietice, Korolev S.P.- a stat la originile construcțiilor navale teoretice și practice. Tehnologia spațială, armele cu rachete - în aceste zone el a fost, fără îndoială, prima figură a timpului său.

Serghei s-a născut la 12 ianuarie 1907 la Jitomir într-o familie burgheză. Tatăl său, Pavel Yakovlevich, a predat copiilor literatură rusă. Mama Maria Moskalenko, conform tradițiilor din acea vreme, conducea gospodăria.

La vârsta de 8 ani, Serghei își începe studiile la gimnaziul din Kiev. În 1917 a fost transferat la gimnaziul din Odesa. Din cauza închiderii gimnaziului, băiatul trebuie să se transfere la o școală de muncă. Apoi părăsește școala complet și începe să studieze acasă sub îndrumarea tatălui vitreg și a mamei sale. Educația inginerească a tatălui său vitreg l-a ajutat foarte mult pe Korolev.

O întâlnire fatidică cu aviatorii are loc în 1921. Serghei începe să comunice cu reprezentanții echipei hidraulice din Odesa și înțelege că fabricarea de avioane va deveni munca vieții sale.

Foarte La o vârstă frageda– 17 ani – a putut să-și justifice propriul proiect de aeronavă fără motor în fața unei comisii speciale.

6 ani mai târziu, Serghei este deja student la Institutul Politehnic din Kiev. Tânărul înțelege literalmente disciplinele exacte din mers și doi ani mai târziu își continuă studiile în capitală. Moscova mai sus scoala Militara a adăugat un alt elev talentat.
În 1931, după ce a colaborat cu F. Zander, Serghei a creat un grup special dedicat studiului propulsie cu reacție. În practică, tinerii oameni de știință și-au creat și testat modelele.

În 1933, tânărul specialist a devenit șef adjunct al Institutului de Cercetare cu Jet. El este responsabil de departamentul de rachete. Scopul departamentului este de a testa toate tipurile de rachete legate de arme.

În iunie 1938, omul de știință a fost acuzat grav. A fost arestat pentru sabotaj. Interogatoriile lui Korolev au fost efectuate cu o cruzime deosebită. Sentința judecătorească a impus 10 ani de lagăre de muncă în Kolyma. Inventatorul a petrecut un an în închisoare, deoarece URSS trebuia să se construiască putere militara iar guvernul avea nevoie disperată de designeri și oameni de știință.

În legătură cu aceasta, mulți oameni de știință au fost adunați în birouri de proiectare special organizate pentru muncă forțată. Korolev nu a făcut excepție.

Și-a început munca sub patronajul lui Tupolev la Moscova. Apoi a fost transportat la Kazan, unde a devenit șeful în domeniul designului lansatoare de rachete.

În 1944, omul de știință și-a primit libertatea și a început să lucreze la rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice. Prima creație a fost R-1, dar nu a fost un design propriu, ci a fost realizat conform desenelor V-2 german.

Ulterior, încep lucrările la rachete scop strategic. În anii postbelici, în 1957, au fost demonstrate pentru prima dată rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice pentru apă și uscat.

În același timp, se fac cercetări în astronautică. Lansarea unui satelit artificial Pământului, care a fost lansat pe orbita Pământului pentru prima dată, nu s-ar fi putut întâmpla fără Korolev. Dezvoltarea astronauticii se desfășoară cu salturi și doi ani mai târziu trei avioane vizitează deja Luna.

În ciuda succeselor în explorarea pașnică a spațiului, Korolev și colegii săi nu renunță la munca lor mașină de război URSS. Racheta R-7 este creația lui. Această rachetă ar putea ajunge pe alt continent și ar putea atinge o țintă acolo.

Dar vârful carierei de designer și om de știință a fost probabil primul zbor cu echipaj în spațiu. Korolev a fost atât inspiratorul ideologic, cât și executantul acestui proiect gigantic. În urma zborului lui Yu. Gagarin, Vostok-2 și Soyuz au intrat pe orbită. A început munca pregatitoare pentru proiectarea și asamblarea unei nave spațiale interplanetare grele.

Korolev nu a avut timp să finalizeze toate aceste proiecte. În timpul operației intestinale, inima i s-a oprit definitiv. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 ianuarie 1966.

Realizările lui Serghei Korolev:

El a fost primul om de știință din Rusia sovietică care a fost implicat în teorie și practică în aproape toate domeniile tehnologiei rachetelor în scopuri pașnice și militare.
Înainte de el, nimeni nu făcuse atât de multe în domeniul navelor spațiale cu echipaj, concepute pentru a fi lansate în spațiu.
La începutul „cursei înarmărilor”, el a stat la originile apărării nucleare a URSS.
Cel mai eminent și fructuos om de știință în astronautică teoretică și practică.
Meritele omului de știință au primit Premiul Lenin, titlul de Erou al Muncii Socialiste de două ori și titlul de Academician de Științe.

Date din biografia lui Serghei Korolev:

12 ianuarie 1907 născut la Jitomir.
1915 și-a început studiile la gimnaziul din Kiev
1917 transferat la gimnaziul din Odesa
1924 și-a început studiile la Institutul Politehnic din Kiev.
1926 transferat la Moscova VTU.
1931 inițiatorul creării GIRD.
Lansarea rachetei din 1933 a confirmat corectitudinea tuturor calculelor teoretice ale grupului de oameni de știință. Lucrările experimentale au început pentru a crea o armă de luptă arme de rachete
1938 arestat brusc. Pedeapsa a fost severă - proiectantul a trebuit să petreacă 10 ani într-un lagăr.
1939 trimis într-un lagăr de muncă în Siberia.
1940 forțat să lucreze în birouri de proiectare special organizate.
1944 lansat fără condiții prealabile. A început să lucreze la rachete care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice.
1957 a creat o rachetă care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Satelitul Pământului, controlat de la centrul de control, a fost trimis în zbor.
1961 Vostok-1 a fost trimis pe orbită.
14 ianuarie 1966 - inima lui Serghei Pavlovici s-a oprit în timpul unei intervenții chirurgicale intestinale.

Fapte interesante Serghei Korolev:

Pentru a obține desenele și calculele pentru V-2, a fost trimis în Anglia. Proiectul de spionaj a eșuat deoarece căpitanul de artilerie nu avea decorații militare.
În timp ce studia la școală, nu a arătat absolut niciun talent. Nu a strălucit la niciuna dintre subiecte.
O poveste binecunoscută printre cosmonauți spune că Gagarin și Komarov au insistat să trimită cenușa omului de știință pe Lună.

Korolev Sergey Pavlovich (1907-1966) - cel mai mare inginer proiectant sovieticîn domeniul construcțiilor de nave spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS, om de știință. El a fost angajat în astronautică practică, a dezvoltat, testat și implementat tehnologia rachetelor și spațiale și arme-rachetăîn URSS, a fost inițiatorul și liderul lansării omului în spațiu și primul satelit artificial al Pământului. Erou al muncii socialiste (de două ori), laureat al Premiului Lenin.

Copilărie

Seryozha s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Jitomir (atunci orașul aparținea Imperiul Rus, acum este Ucraina).

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, născut în 1877, era din Mogilev, preda literatura rusă. Și-a primit educația la Institutul Istoric și Filologic Nizhyn, unde și-a cunoscut-o pe a lui viitoarea soție.

Mama, Moskalenko Maria Nikolaevna, născută în 1888, provenea dintr-o familie de negustori din orașul Nejin, provincia Cernigov, și era implicată și în predare.

Seryozha avea aproximativ trei ani când soții Korolev s-au mutat la Kiev, dar viața împreună a părinților nu a funcționat, tata a părăsit familia. Și apoi mama lui l-a trimis la Nejn, unde bunicul lui Moskalenko, Nikolai Yakovlevich, și bunica Maria Matveevna, au început să-l crească pe băiat; și-au iubit la nebunie nepotul.

Seryozha avea patru ani când a văzut prima dată un bărbat zburând într-un avion. Acest lucru s-a întâmplat în 1911 la Nejin, când pilotul rus Utochkin a zburat în oraș. Băiatul era deja impresionabil în creștere, iar pilotul și avionul l-au șocat și mai mult.

Când Serghei avea opt ani, mama sa s-a recăsătorit cu inginerul Grigory Mikhailovici Balanin, și-a luat fiul de la bunici și l-a dus la Kiev. Aici, în 1915, băiatul a început să studieze la cursuri pregătitoare la gimnaziu.

Studii

În 1917, familia s-a mutat în patria tatălui lor vitreg din Odesa, unde Seryozha a început să studieze în clasa întâi a gimnaziului. Din păcate, în curând instituție educațională a fost închisă, iar micuțul Korolev a urmat o școală de muncă unificată timp de aproximativ patru luni. A primit studii ulterioare acasă, cursurile cu copilul au fost conduse de mama și tatăl său vitreg; Grigory Mikhailovici nu a avut doar o educație inginerească, ci și una pedagogică.

Dintre toate disciplinele și științe, Serghei a preferat cele tehnice; era interesat în special de tehnologia aviației. În 1921, la Odesa a fost organizat un detașament de hidroavion. Korolev putea să-i privească zburând peste mare ore întregi. Atunci băiatul a avut un scop - să zboare pe cer în același avion.

Și apoi tânărul Korolev l-a întâlnit accidental pe Vasily Dolganov, care lucra ca mecanic în unitatea hidraulică. Bărbatul s-a chinuit cu motoarele, i-a explicat băiatului ce este ce, și s-a agățat cu lăcomie de fiecare cuvânt. După ce a studiat rapid teoria, Serghei a început să practice; toată vara, de dimineața până seara, a petrecut în echipa hidraulică, ajutând mecanicii în pregătirea înainte de zbor a aeronavei. În curând, pentru toți piloții și mecanicii, Serghei a devenit un asistent fără probleme, indispensabil.

În 1922, Korolev a intrat într-o școală profesională de construcții, unde a studiat timp de doi ani, urmând diverse cursuri și cluburi. El a dispărut mai ales des în atelierul de tâmplărie al școlii, unde copiii au realizat diverse produse și modele din lemn. Această școală i-a oferit o experiență vastă, care i-a fost utilă lui Korolev când a început să construiască nu din lemn, ci planoare adevărate. Serghei a studiat atât de sârguincios încât într-o zi profesorul său i-a spus mamei sale: „Băiatul tău are un rege în cap”.

Societatea de Aviație

În 1923, la Odesa a fost creată Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK). Serghei a fost unul dintre primii care s-au înscris în societate și în cercul de planare creat sub ea. În acest moment, Korolev reușise deja să decoleze o dată într-un hidroavion cu comandantul navei, pe care mecanicul Dolganov l-a convins să-l ia pe tânăr cu el.

Serghei și-a dedicat aproape tot timpul societății OAVUK. Foarte curând a devenit lector despre eliminarea analfabetismului în aviație, împărtășindu-și cunoștințele despre zbor planor și istoria aviației cu muncitorii. Mai mult, el însuși nu a studiat asta în mod specific nicăieri, a învățat totul din cărți. La școala de construcții a avut un profesor, Gottlieb Karlovich Ave, care își preda lecțiile numai în limba germana. Tatăl vitreg al lui Serghei vorbea fluent această limbă. Așa că Korolev a învățat perfect germana și a citit cărți despre aviație în această limbă.

Cu toate acestea, după absolvirea școlii de construcții, a fost necesar să obțineți o profesie serioasă. A lui vechime in munca a început la șaisprezece ani. De ceva timp, Korolev a lucrat ca tâmplar, plăcund acoperișuri. De asemenea, a avut șansa de a lucra în producție în spatele unei mașini. Le-a spus părinților săi: „Voi construi... Dar numai avioane”. Mama era împotriva acestei alegeri a fiului ei, dar tatăl vitreg al lui Seryozha l-a susținut. Trebuie să spun că fiul meu vitreg a dezvoltat o relație minunată cu Grigori Mihailovici; a găsit sprijin de la el în orice problemă.

institute

La vârsta de șaptesprezece ani, Serghei a dezvoltat un proiect pentru aeronava fără motor K-5. Invenția sa a fost acceptată oficial de comisia competentă și recomandată pentru construcție. Korolev a decis să-și continue studiile la Moscova la Academia Forțelor Aeriene. Dar au fost acceptați acolo abia de la vârsta de optsprezece ani și după serviciul în Armata Roșie. Întrucât Serghei nu avea nici una, nici alta, a mers la Kiev, unde a devenit student la Institutul Politehnic. A intrat la Facultatea de Inginerie Aviatică.

Studiul trebuia combinat cu munca pentru a ajunge la capăt. Tipul s-a trezit la cinci dimineața, a alergat la redacție să ia ziare și apoi le-a livrat pe Solomenka, așa că a câștigat opt ​​karbovaneți. A trebuit să fac tâmplărie, să încep din nou să lucrez ca acoperiș și să câștig bani în plus ca încărcător.

Cu toate acestea, Korolev și-a găsit încă timp pentru cercul de planare existent la institut. Aici lucra cu entuziasm și stătea adesea în atelier toată noaptea, adormind dimineața pe o grămadă de așchii. Destul de repede, a devenit cunoscut ca un om în toate meseriile; multe dintre modelele sale au participat la competiții internaționale.

După doi ani de studii la Institutul din Kiev, Korolev s-a transferat la Moscova la Bauman VTU, moment în care mama și tatăl său vitreg s-au mutat în capitală. Serghei a început să studieze într-un grup special de seară în aeromecanică și, în același timp, a continuat să inventeze, să construiască și să urmeze fiecare nouă tendință în aviație:

• 1926 - s-a alăturat cercului academic studențesc numit după N.E. Jukovski, unde au fost susținute prelegeri de oameni de știință și ingineri celebri.
• 1927 - Korolev a fost înscris la Școala de planoare din Moscova, unde a zburat mult, stăpânind planoare noi. În același an, a făcut cunoștință cu lucrările lui Tsiolkovsky, după care a devenit interesat de rachete și zboruri spațiale.
• 1928 - a început să lucreze la uzina de avioane din Fili.
• 1929 - studentul absolvent Korolev a practicat la Biroul de Design Tupolev și și-a susținut diploma, în care a dezvoltat aeronava ușoară SK-4 cu două locuri. Tupolev meticulos și strict a supravegheat proiectul de absolvire și l-a semnat pentru prima dată, ceea ce nu s-a mai întâmplat până acum. Ulterior, conform proiectului, aeronava SK-4 a fost construită și testată.

Activitate științifică și invenții

Specialist certificat Korolev și-a început-o activitatea muncii la Uzina de Aviație Menzhinsky, în 1931 s-a mutat la Institutul Central Aerohidrodinamic Jukovski.

În toamna anului 1931, Korolev, împreună cu omul de știință și inventatorul F.A. Zander, a creat GIRD (un grup care studiază propulsia cu reacție). Deja în 1933, Serghei Pavlovici a supravegheat prima lansare de rachete balistice folosind combustibil lichid și hibrid.

La sfârșitul anului 1933 a intrat în muncă la RNII, deținând funcțiile de inginer șef, adjunct al șefului institutului și a condus și departamentul de rachete de croazieră.

În vara anului 1938, omul de știință a fost arestat, acuzația principală a fost că era membru al unei „organizații troțkiste”. A fost condamnat la zece ani de închisoare și trimis la Kolyma. Apoi au pronunțat o nouă sentință „pentru sabotaj în regiune echipament militar" Dar în 1944 condamnarea a fost înlăturată și a fost reabilitat complet abia în 1957.

După război, în regiunea Moscovei a fost creat un institut de cercetare al Ministerului Armamentului. Avea un birou secret de proiectare, condus de Korolev.

Deja în 1948, a fost testată racheta balistică R-1, care a fost pusă în funcțiune în 1950. Apoi, a început dezvoltarea diferitelor modificări ale R-1 și a terminat lucrul la o rachetă balistică cu o singură etapă. raza medie R-5 și modificarea acestuia cu un focos nuclear R-5M. Următoarea dezvoltare a fost racheta cu propulsie lichidă cu o singură etapă R-11 și ea versiune marina R-11 FM.

În 1956, Korolev a fost liderul creării unui intercontinental în două etape rachetă balistică R-7. Chiar înainte de testul R-7, Serghei Pavlovici a propus guvernului o idee - să lanseze un satelit artificial Pământului folosind o rachetă.

Conducerea țării a aprobat inițiativa, iar pe 4 octombrie 1957, un satelit artificial a fost lansat pe orbita joasă a Pământului - primul din istoria omenirii. A urmat un succes extraordinar; URSS a câștigat peste noapte un mare prestigiu pe arena internațională. După cum însuși Korolev a spus mai târziu: „Visul îndrăzneț al omenirii a fost întruchipat într-un mic satelit”.

Ulterior, sub conducerea lui Korolev, au fost create și lansate pe orbită următoarele:

• geofizic „Sputnik-3”;
• sateliți electroni perechi, cu ajutorul cărora au fost studiate centurile de radiații ale planetei Pământ;
• trei stații automate lunare: „Luna-1” a zburat în apropiere, „Luna-2” a livrat un fanion al URSS pe Lună, „Luna-3” a făcut o fotografie a părții Lunii care nu este vizibilă de pe Pământ.

Și pe 12 aprilie 1961, comunitatea mondială a fost din nou uimită de invențiile lui Korolev: el a proiectat prima navă spațială cu echipaj din istorie, Vostok-1, pe care a zburat cosmonautul sovietic Yuri Gagarin. Așa a început omenirea să exploreze spațiul cosmic. La mai puțin de șase luni mai târziu, germanul Titov și-a efectuat al doilea zbor pe nava spațială Vostok-2; a stat în spațiu aproape o zi întreagă.

În august 1962, sub conducerea lui Korolev, două nave au fost lansate împreună - Vostok-3 și Vostok-4. Un an mai târziu, în vara lui 1963, în timpul lansării comune a Vostok-5 și Vostok-6, prima femeie, Valentina Tereshkova, a intrat în spațiul cosmic.

În 1964, Korolev a dezvoltat o navă Voskhod mai complexă, care putea avea deja trei persoane la bord - un inginer de zbor, un comandant și un medic. În primăvara anului 1965, pentru prima dată de la Voskhod-2, o persoană a intrat în spațiul cosmic. Cosmonautul Alexey Leonov a părăsit nava prin camera de aer și a rămas în afara ei timp de 20 de minute.

Serghei Pavlovici a început să dezvolte o navă spațială Soyuz mai avansată, unde cosmonauții ar putea sta pentru o lungă perioadă de timpși să efectueze cercetări științifice. Dar nu a trăit să vadă lansarea Soyuz-ului. De asemenea, nu a avut timp să pună în aplicare un alt plan al său - lansarea unui om pe Lună. Marele designer și om de știință a murit pe 14 ianuarie 1966, având sarcom de rect. Urna cu cenușa lui Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

Soții și copii

Korolev și-a cunoscut prima soție, Ksenia Vincentini, când era tânăr la Odesa. A căutat-o ​​timp de șapte ani, iar la sfârșitul verii lui 1931 s-au căsătorit. Ksenia Maximilianovna a fost un chirurg de primă clasă. În 1935, au avut o fată, Natasha, care a călcat pe urmele mamei sale, devenind profesor, doctor în științe medicale și laureat al Premiului de Stat.

Din păcate, Serghei Pavlovici, care a visat atât de mult timp la iubita sa Ksenia, și-a pierdut interesul pentru soția sa după câțiva ani împreună, iar în viața lui au apărut alte femei. Când fiica ei Natasha avea 12 ani, a aflat de la mama ei despre infidelitățile tatălui ei, i-a rupt toate fotografiile și le-a eliminat din viața ei. Această crăpătură a rămas pentru totdeauna; Korolev s-a întâlnit cu fiica sa foarte rar și nici măcar nu a fost invitat la nunta ei.

În primăvara anului 1947, și-a întâlnit a doua soție, Nina Ivanovna, care a lucrat ca traducător la institutul său de cercetare. Au trăit împreună aproape douăzeci de ani, până la moartea lui.

În august 1924, Serghei Korolev a intrat la Institutul Politehnic din Kiev la departamentul de aviație al facultății de mecanică. În paralel cu studiile, a fost implicat într-un club de planorism, unde a proiectat mai multe avioane. A fost fascinat în special de principiile propulsiei cu reacție și de perspectivele zborurilor în stratosferă.

În aceiași ani, Korolev a lucrat ca livrător de ziare, a participat ca figurant la filmări și a reparat acoperișuri (a stăpânit meșteșugul unui muncitor de țiglă în timp ce era încă la școala de construcții).

În 1926, pentru a-și continua studiile, Serghei Korolev s-a transferat în al treilea an al departamentului de aeromecanică a facultății de mecanică a Școlii Tehnice Superioare din Moscova (MVTU, acum Universitatea Tehnică de Stat din Moscova, numită după N.E. Bauman).

În martie 1927, a absolvit școala de planor la Școala Tehnică Superioară din Moscova, primind titlul de pilot de planor. Serghei Korolev a studiat și în clubul aerodinamic numit după. N. E. Jukovski, unde a dezvoltat planoare originale și avioane ușoare. În 1929, a proiectat și construit planorul Koktebel (împreună cu Serghei Lyushin) și la 15 octombrie 1929 a zburat la a VI-a Competiție de planoare All-Union din Koktebel. În noiembrie același an, a primit un certificat de pilot de zbor, iar în iunie 1930 a absolvit Școala de piloți Osoaviakhim din Moscova, primind calificarea de pilot.

Din al patrulea an la institut, Serghei Korolev combină studiul cu munca. Din mai până în noiembrie 1927, a lucrat în biroul de proiectare al Uzinei de Aviație de Stat nr. 22, numită după cea de-a 10-a aniversare a Revoluției din octombrie, iar apoi în departamentul experimental al designerului de avioane Dmitri Grigorovici la Uzina nr. 22. Din octombrie 1928 , a ocupat funcția de șef al echipei de proiectare a secțiunii centrale a acestui departament; în martie 1929, a fost transferat la departamentul experimental de la uzina nr. 28, unde a participat la dezvoltarea bombardierului torpiloare T0M-1 sub conducerea lui Paul Aimé Richard.
În decembrie 1929, Korolev și-a apărat proiectul de absolvire aeronava usoara SK-4 (condus de Andrei Tupolev), iar în februarie 1930 a primit un certificat de absolvire a Școlii Tehnice Superioare din Moscova și calificarea ca „inginer aeromecanic”.

După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova, a lucrat ca șef al unei echipe de echipamente pentru motoare la biroul central de proiectare (TsKB) la fabrica de avioane nr. 39.

În martie 1931, Korolev a început să lucreze ca inginer senior de testare de zbor la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), unde a zburat cu Mihail Gromov, lucrând, în special, la dezvoltarea primului pilot automat intern.

În septembrie 1931, Serghei Korolev a luat parte la organizarea Grupului de la Moscova pentru Studierea Propulsiunii Jet (GIRD) la Osoaviakhim al URSS, condus de Friedrich Zander, iar în mai 1932, rămânând în același timp angajat cu norma intreaga TsAGI, a devenit capul acesteia. În august 1933, la Nakhabino, lângă Moscova, a supravegheat primul test de zbor în URSS al unei rachete cu motor hibrid cu combustibil, GIRD R-1, iar pe 25 noiembrie, o rachetă cu combustibil lichid, GIRD-X. Rezultatul activităților sale în GIRD a fost insigna „Pentru munca activă de apărare” acordată în decembrie 1933 - cel mai înalt premiu al lui Osoaviakhim al URSS.

În 1933-1938, Serghei Korolev a lucrat la Institutul de Cercetare cu Jet al Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele (din 1937 - Institutul de Cercetare-3 al Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare): șef adjunct al institutului, inginer principal al sectorului rachetelor de croazieră , șef de sector, șef de departament, șef de grup, inginer superior grup. În această perioadă, el a dezvoltat o serie de modele de aeronave, inclusiv proiecte pentru o rachetă de croazieră ghidată (zburând în 1939).

În 1938, sub acuzații false, Serghei Korolev a fost arestat și condamnat la 10 ani de închisoare. Și-a ispășit pedeapsa în Kolyma. În septembrie 1940, Korolev, datorită petiției lui Andrei Tupolev, a fost transferat la Biroul Tehnic Special din subordinea Comisarului Poporului pentru Afaceri Interne al URSS (TsKB-29). În timp ce a fost în închisoare, a lucrat ca inginer aeromecanic la biroul de proiectare Tupolev (KB), care dezvolta proiectul bombardierului în scufundare Tu-2.

În iulie 1941, împreună cu TsKB-29, a fost evacuat la Omsk, unde până în noiembrie 1942 a lucrat ca tehnolog birou de proiectare și asistent al șefului atelierului de asamblare de la fabrica de avioane nr. 166 (acum Polet).

În noiembrie 1942, Korolev a fost transferat la Kazan la uzina de motoare de avioane nr. 16, unde în biroul de proiectare experimentală al departamentului special al NKVD, sub conducerea lui Valentin Glushko, a lucrat ca inginer principal - proiectant șef al unui grup de rachete. lansatoare, care se ocupă de problema echipării avioanelor de luptă în serie cu rachete de amplificare lichide.

La 27 iulie 1944, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a adoptat o rezoluție privind eliberarea anticipată a lui Serghei Korolev, cu dosarul său șters.

Din septembrie 1945 până în ianuarie 1947, Korolev a făcut parte dintr-un grup de specialiști sovietici din Germania, unde a studiat tehnologia rachetelor capturate germane. A lucrat mai întâi la Institutul Special Rabe din Bleicherode ca șef al grupului Vystrel, iar mai târziu ca prim adjunct al șefului, inginer șef al Institutului Nordhausen.

În august 1946, Korolev a fost numit proiectant-șef al primei rachete balistice sovietice. raza lunga(BRDD), precum și șeful departamentului biroului special de proiectare al Institutului de Cercetare nr. 88 al Ministerului Armamentului al URSS (Kaliningrad, Regiunea Moscova, acum orașul Korolev). În 1947, a asigurat supravegherea tehnică a primei lansări a unei rachete A-4 capturate la locul de testare Kapustin Yar. În 1948, a fost efectuată prima lansare a R-1 BRDD.

În mai 1950, după reorganizarea NII-88, Serghei Korolev a fost numit șef și proiectant șef al biroului de proiectare experimentală (OKB), iar în septembrie 1951 i s-a atribuit suplimentar responsabilitatea de director adjunct al NII-88.
De la sfârșitul anului 1947 până în 1952, a fost profesor cu jumătate de normă la Departamentul de Arme cu reacție de la Școala Tehnică Superioară din Moscova.
În 1956-1966 - șef și Designer sef OKB-1, separat de NII-88 într-o întreprindere independentă (acum Rocket and Space Corporation Energia numită după S.P. Korolev).

Sub conducerea directă a lui Serghei Korolev, a fost asigurată crearea scutului antirachetă nuclear al țării (dezvoltarea și punerea în funcțiune a primelor rachete interne cu rază lungă de acțiune folosind componente cu punct de fierbere ridicat, cu punct de fierbere scăzut și combustibil solid), a început explorarea spațiului ( primele rachete geofizice de mare altitudine, primul satelit artificial al Pământului, primul zbor spațial uman - Iuri Gagarin, primii sateliți științifici „Electron”, stații automate către Lună, Marte, Venus, primul satelit de comunicații intern „Molniya-1” , satelit de observație foto „Zenit”). Au fost efectuate lucrări la programele de nave spațiale cu echipaj Vostok și Voskhod, au început lucrările la programele lunare cu echipaj și au fost efectuate lucrări de proiectare și cercetare asupra complexelor cu echipaj pentru zboruri către planete. sistem solar si alte proiecte.

În calitate de inițiator al creării și președinte al Consiliului designerilor șefi, în 1945-1965, Korolev a asigurat conducerea tehnică și coordonarea activității întreprinderilor și organizațiilor țării privind proiectele de rachete, rachete spațiale și spațiale dezvoltate sub rolul principal al întreprindere pe care a condus-o.

Serghei Korolev a fost doctor în științe tehnice, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1958), membru al Prezidiului Academiei de Științe a URSS (1960-1966), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961), laureat al Premiului Lenin (1957) și a primit două Ordine ale lui Lenin (1956, 1961), Ordinul Insigna de Onoare (1945), medalii.

Korolev a fost căsătorit de două ori. Prima soție (1931-1948) - Ksenia Vincentini. În 1935, s-a născut fiica lor Natalya, dar această căsătorie s-a rupt. A doua soție (1949-1966) - Nina Kotenkova.

Serghei Korolev a murit pe 14 ianuarie 1966 (inima i s-a oprit după interventie chirurgicala). O urnă cu cenușa sa este instalată în zidul Kremlinului din Piața Roșie din Moscova.

În 1966, Academia de Științe a URSS a stabilit o medalie de aur numită după el „Pentru munca remarcabilă în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”.

Numele de Korolev este dat Universității Naționale de Cercetare din Samara, Corporația Rachete și Spațiale (RSC) Energia, orașul științific Korolev din regiunea Moscovei (rebotezat în 1996 din Kaliningrad), bulevardul central al acestui oraș. Străzile din multe orașe CSI poartă numele academicianului Korolev. Două nave de cercetare, un crater pe Marte, un crater pe partea din spate Moons, asteroidul 1855, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan.

La Moscova, în casa în care a locuit Korolev în 1959-1966, în 1975 a fost deschis Muzeul Casa Memorială Korolev. Există case-muzeu memoriale în Zhitomir și Baikonur.