Serghei Pavlovici Korolev- genial om de știință, fizician, inginer, designer. A obținut rezultate enorme în domeniul astronauticii practice și al producției de rachete și tehnologie spațială.
scurtă biografie
S-a născut Serghei Pavlovici Korolev 12 ianuarie 1907 an în Jitomir. Tatăl său este Pavel Yakovlevich Korolev, profesor de literatură rusă. Mama - Maria Nikolaevna Moskalenko, fiica unui comerciant Nezhin.
Când avea 3 ani, mama lui a părăsit familia și a fost trimis în orașul Nizhyn să locuiască cu bunicii săi. Serghei Pavlovici a studiat la Kiev, apoi la Odesa.
La Odesa i-a întâlnit pe piloții echipei aeriene locale și a petrecut mult timp în compania lor, fiind interesat de complexitatea ambarcațiunii lor. Tânărului deștept i s-a arătat din ce este făcut un avion, cum zboară, i s-a permis să stea la comenzile avionului și i s-a spus: pentru a deveni pilot, trebuie să studiezi bine.
Studiu și primul loc de muncă
Serghei Korolev a aflat imediat ultimul sfat și și-a continuat studiile după școală. A intrat la Institutul Politehnic din Kiev. Cu toate acestea, programul de antrenament de acolo nu i s-a potrivit prea mult, așa că s-a transferat la Școala tehnică superioară din Moscova.
După ce a absolvit facultatea, Korolev a fost trimis să lucreze Institutul Central Aerodinamic. În această perioadă, a studiat lucrările lui Tsiolkovsky „Avionul cu reacție”.
Impresionat de ceea ce a citit, și-a schimbat locul de muncă: în 1933 Korolev a plecat să lucreze la noul Jet Research Institute. A devenit adjunct al șefului institutului de muncă științifică. Atunci avea 26 de ani și și-a făcut planuri grandioase pentru viitor.
Tânărul designer și om de știință credea că viitorul întregii aviații constă în motoarele cu reacție și tehnologia cu reacție.
Arestarea și continuarea activităților științifice
În 1938În URSS avea loc o epurare masivă: ei căutau spioni, dușmani ai poporului. Mulți oameni de știință, designeri și ingineri au fost răniți. Korolev a fost, de asemenea, arestat și condamnat cu 10 aniîn lagărele de muncă forţată din Kolyma.
La cererea oamenilor de știință rămași, a fost transferat la grupul de proiectare Tupolev creează aeronava Tu-2. În timp ce lucra la Sharashka, a continuat să viseze la avioane cu reacție.
Excursie in Germania
Din concluzia lui lansat pe neașteptate în 1944, iar în 1945 a fost trimis în Germania ca specialist în domeniul rachetării cu reacție. Acolo a adunat documentația militară a oamenilor de știință germani care au creat faimoasele rachete V-1 și V-2.
Din Germania, Korolev a fost trimis la Podlipki, lângă Moscova, unde s-a format centru de cercetare și producție pentru producția de rachete cu combustibil lichid. A fost numit proiectant șef rachete balistice. A început noua etapa viata lui.
Etapă nouă
În 1947 Korolev a fost invitat la Kremlin pentru a-i raporta lui Stalin despre dezvoltarea unei rachete balistice. A raportat, dar nu a existat nicio reacție. Și nu s-au produs modificări. Schimbările au venit după moartea lui Stalin, când noua conducere a țării a atras oameni de știință și ingineri talentați pentru a crea noi arme de rachete și a explora spațiul.
Prima lansare în spațiu
În 1954, Korolev a finalizat lucrările la o rachetă cu un focos nuclear și a început să creeze o rachetă intercontinentală. În octombrie 1957, o rachetă care transporta primul satelit artificial a decolat pe cer..
În 1959, trei nave spațiale s-au îndreptat pe rând spre Lună. Primul și al doilea au adus un fanion înfățișând stema URSS la suprafața Lunii, iar al treilea a făcut fotografii reversul Luni. Pe 12 aprilie 1961 a avut loc primul zbor spațial cu echipaj din lume., iar pe 18 martie 1965, omul a intrat pentru prima dată în spațiu deschis.
Korolev a fost atât de pasionat de munca sa, încât a petrecut literalmente zile și nopți în laboratoare, locuri de testare și cosmodrom. Nu s-a ținut cont de el însuși, cu timpul, cu echipa de lucru - a trăit după munca lui preferată și s-a dedicat complet acesteia.
Serghei Pavlovici Korolev a plănuit să creeze o nouă navă, în compartimentul căreia cosmonauții să poată sta fără costume spațiale și s-a gândit să andocheze două nave în spațiu. Dar inima lui nu a rezistat stresului excesiv și pe 14 ianuarie 1966 a murit de insuficiență cardiacă.
Natasha Koroleva (numele real Natalya Vladimirovna Poryvay) este o cântăreață pop care a primit dragoste populară după lansarea albumului „Lalele galbene”, înregistrat împreună cu Igor Nikolaev. Printre melodiile ei se numără hituri precum „Little Country”, „A Little Bit Doesn’t Count”, „Blue Swans” și zeci de alte balade lirice și compoziții de dans de foc.Copilăria lui Natasha Koroleva
Natasha Poryvay, care s-a născut la Kiev, a crescut într-o familie creativă: tatăl fetei era director de cor, iar mama ei, artistul onorat al Ucrainei Lyudmila Poryvay, a condus corul Svetoch. Sora mea mai mare de 5 ani, Irina, era un copil talentat din punct de vedere muzical și, ulterior, a cântat solo sub pseudonimul Rusya. Nu este surprinzător că, la vârsta de 3 ani, Natasha Poryvay și-a făcut debutul pe scenă împreună cu Marele Cor al Radioului și Televiziunii din Ucraina, interpretând piesa „Cruiser Aurora”. 
La vârsta de 7 ani, fata a fost înscrisă la o școală de muzică pentru cursuri de pian și, în același timp, la studioul coregrafic numit după Grigory Verevka. Un eveniment important Ceea ce a predeterminat soarta bebelușului a fost cunoașterea ei cu compozitorul Vladimir Bystryakov, care a luat-o pe talentata Natasha sub aripa sa. La vârsta de 12 ani, a început să cânte cu melodiile sale („Unde s-a dus circul”, „Lumea miracolelor”), datorită cărora a devenit rapid vedeta tuturor sărbătorilor din oraș: matinee pentru copii, congrese guvernamentale, lumini de Anul Nou. , zilele orașului - fiecare eveniment a fost însoțit de vocea clară a lui Natasha Poryvay . În 1987, fata a devenit câștigătoarea unei diplome a concursului de muzică populară Golden Tuning Fork.
În același an, Natasha și-a făcut prima apariție la televizor, în programul „Wider Circle” (un fel de prototip al emisiunii „Minute of Fame”), care a dat un bilet la faimă multor interpreți aspiranți: Dmitry Malikov, Leonid Agutin, grupul „Secret”... Dar pe bune eveniment semnificativ pentru tânăra cântăreață a fost o reprezentație la un concurs vocal din Evpatoria. Ea nu a luat niciun premiu, dar a atras atenția Elvirei, asistenta celebrului producător de televiziune din Moscova Marta Mogilevskaya. Natasha i-a dat femeii o casetă cu material propriu, fără să știe că acest act va juca mai târziu un rol uriaș în viața ei.
Natasha Koroleva în programul „Wider Circle” (1986)
A trecut ceva timp, dar nu a venit nicio veste de la Moscova, iar Natasha a continuat să-și construiască o carieră în Ucraina natală, intrând la Școala de soiuri și circ din Kiev pentru a se specializa în „Voce variată”. În vara anului 1989, a plecat în turneu în Statele Unite.
Fata vocală a făcut o impresie puternică asupra profesorilor de vocal americani, care au invitat-o să devină studentă la Eastman School of Music de la prestigioasa Universitate din Rochester. Dar Natasha, care până atunci fusese contactată de reprezentanții Marthei Mogilevskaya, a respins această ofertă tentantă și a pornit să cucerească Moscova.
Casting Natasha Koroleva
Perioada de glorie a carierei Natasha Koroleva. „Delfinul și sirena”
În toamna anului 1989, Marta Mogilevskaya l-a sfătuit pe Igor Nikolaev, fostul aranjor al lui Alla Pugacheva și un cântăreț aspirant care era într-o stupoare creativă, să găsească o fată potrivită pentru a înregistra împreună. Alegerea a căzut asupra Natasha din două motive: în primul rând, abilitățile ei vocale erau cu un ordin de mărime mai mari decât cele ale celorlalți concurenți, iar în al doilea rând, fata scundă arăta ideală alături de cântăreața de 172 de centimetri. 
La prima întâlnire, Igor a fost destul de sceptic cu privire la această idee: plinuța de 16 ani „Khokhlushka” nu arăta ca o divă pop spectaculoasă și, în plus, a fost jenată de cântăreață, care i se părea un rege și un zeu al muzicii. Cu toate acestea, după ce a ascultat, a fost plăcut surprins și a scris în curând melodia „Yellow Lalele” pentru tânărul protejat, care a devenit piesa de titlu a albumului cu același nume, lansat în 1990. Pe coperta discului era o inscripție: „Natasha Koroleva cântă melodiile lui Igor Nikolaev”.
Natasha Poryvai s-a transformat în Koroleva într-un mod complet natural: pseudonimul a fost inventat de Nikolaev, care era sigur că publicul nu își va putea aminti numele de familie „Poryvai”, și sună cumva plebeu, un alt lucru este mândru, impresionant „ Koroleva”.
După lansarea albumului, popularitatea Natasha Koroleva a început să scadă literalmente. „Yellow Tulips” a adus-o pe fată în finala principalei competiții muzicale din țară, „Songs of the Year”. Stadioanele și locurile de concerte au fost supraaglomerate, fanii au adus brațe de lalele galbene artistei lor preferate, iar când Natasha, care și-a rupt piciorul, și-a luat puțin timp afară, admiratorii muncii ei au cerut să o ducă pe fata tencuită pe scenă.
„Cântecul anului 1990”: Natasha Koroleva – „Lalelele galbene”
În 1991, Natasha Koroleva a absolvit Școala de soiuri și circ. În 1992, a fost lansat albumul „Dolphin and the Mermaid”, iar tandemul creativ al lui Igor și Natasha a plecat într-un turneu grandios prin orașele Rusiei cu programul cu același nume, care în următorii trei ani a cucerit nu numai colțuri îndepărtate ale patriei noastre, dar și orase mari SUA, Israel și Germania.
În 1994, cântăreața a lansat un album solo numit „Fan” (muzica și versurile erau încă meritul lui Igor Nikolaev). Cu toate acestea, a trebuit să câștige încrederea ascultătorilor care nu voiau să creadă în sfârșitul „Delfinul și sirena” și să recunoască Natasha ca o unitate creativă independentă. Datorită muncii îndelungate, cântăreața a reușit să-și recapete favoarea publicului. De exemplu, în primăvara anului 1995, a susținut trei concerte de caritate la Orientul îndepărtatîn semn de sprijin pentru cei afectaţi de cutremurul devastator de la Sakhalin.
În 1995, a fost lansat cel de-al doilea album exclusiv solo al lui Koroleva, „Confetti”, constând din unsprezece cântece. Printre acestea s-a numărat compoziția „Mica Țară”, care a cucerit în scurt timp radiourile federale de televiziune și radio, transformându-se într-un hit nemuritor pentru copiii și adulții care continuă să creadă în basm.
Natasha Koroleva: „Sunt o persoană aleatorie în show-business”
În acest moment, Natasha Koroleva și-a făcut debutul ca actriță în musicalul „Old Songs about the Main Thing”, unde a interpretat-o pe fiica președintelui și, împreună cu Lada Dance și Alena Apina, a cântat melodia „Someone Came Down the Deal." De-a lungul timpului, ea a apărut în următoarele trei părți ale filmului muzical: în a doua a parodiat imaginea eroinei Svetlana Svetlichnaya din „The Diamond Arm”, în a treia a cântat un duet cu Chris Norman, iar în cea finală. cu Alexander Tsekalo.
În 1997, Natasha a fost distribuită în rolul Malvinei în musicalul „Cele mai noi aventuri ale lui Pinocchio” (este de remarcat faptul că însuși Pinocchio a fost interpretat de Kristina Orbakaite). Între filmări, Natalya a lucrat la material nou, iar în decembrie a aceluiași an, fanii lui Koroleva au salutat noul ei album, „Diamonds of Tears”, cu jubilație. Mulți ascultători au observat că Natasha s-a schimbat atât din exterior, cât și din punct de vedere spiritual - de pe coperta nu mai era o fată care se uita viclean la cumpărători, ci o doamnă complet formată. Versurile au devenit, de asemenea, mai mature: „țara mică” a fost înlocuită cu „o fată care visează la mare dragoste”.
Cu noul program, a plecat într-un turneu mondial, în timpul căruia a fost aplaudată de auditoriele din Londra, New York, Berlin și Atena, iar în 1999 a plecat din nou în turneu cu Igor Nikolaev și programul de concert „The Dearest”.
În 2000, Regina s-a gândit la educația de specialitate și a intrat în departamentul de actorie al GITIS, pe care a absolvit-o trei ani mai târziu.
Noua creativitate a Natasha Koroleva
În 2000, uniunea dintre Natasha Koroleva și Igor Nikolaev s-a despărțit atât din punct de vedere creativ, cât și personal. Cântăreața a pierdut sprijinul persoanei dragi și ajutorul unui compozitor talentat. Albumul „Heart”, lansat la scurt timp după despărțire, a făcut fără participarea lui Nikolaev. Natalya a fost ajutată de compozitorul Alexander Konovalov și de compozitorul Vladimir Vulykh - ei au scris compoziția emblematică „A fost sau nu a fost”. 
În 2002, cântăreața a lansat o colecție cu cele mai bune hituri ale sale intitulată „Shards of the Past”. A inclus 14 hituri ale lui Koroleva, precum și o nouă melodie „A Little Bit Doesn’t Count”. „Ce s-a întâmplat cu mine acum? Dar viața continuă”, s-a auzit de la fiecare radio din țară.
Natasha Koroleva – „Un pic nu contează”
Următorul album al Natasha Koroleva a fost înregistrat împreună cu noul ei ales Serghei Glushko, cunoscut și sub pseudonimul Tarzan. Discul se numea „Crede sau nu”. Trei ani mai târziu, cuplul a prezentat o altă lucrare comună numită „Heaven Is Where You Are”. Albumul cu același nume a fost lansat cu sprijinul casei de bijuterii Dream Crystal, a cărei față Natasha este din august 2006.
În 2008, Natasha a fost invitată la spectacolul „Dancing with the Stars”, făcând pereche pe cântăreață cu coregraful Evgeniy Papunaishvili. În scurt timp, Koroleva a trebuit să învețe mulți pași de dans complex, dar eforturile ei au fost răsplătite doar cu locul trei.
„Dansez cu vedetele”: Natasha Koroleva și Evgeniy Papunaishvili
Și în anul următor, Natasha și-a prezentat debutul în scris, un roman în mare parte autobiografic, „Male Striptease”. Experimentele cântăreței nu s-au oprit aici: ea a devenit în curând proprietara unui salon de înfrumusețare, numit „Salonul de frumusețe al Natasha Koroleva”.
În vara anului 2010, cântăreața, împreună cu Oleg Gazmanov, a mers la un festival de cultură rusă în Germania. Toate încasările din vânzarea biletelor la concertul vedetei au fost transferate către fundație caritabilă Crucea Rosie. În noiembrie 2013, vedeta a anunțat încetarea activităților de turnee.
Din 2012 până în 2014, Natasha, împreună cu mama ei, Lyudmila Poryvai, a găzduit programul „Time for Lunch” pe Channel One. Spectacolul a comparat bucătăriile de acasă și de la restaurant - gospodinele obișnuite i-au provocat pe bucătari profesioniști.
Viața personală a Natasha Koroleva: între un delfin și o stripteză
Nu se poate spune că așa-numita „chimie naturală” a fost descoperită la prima vedere între Natasha Koroleva și Igor Nikolaev. Totuși, în timp ce lucra la programul „Delfin și sirenă”, bărbatul s-a îndrăgostit de fată, care a devenit din ce în ce mai puternică, transformându-se în ceva mai intim, inspirându-l să creeze balade melodice, ușor triste. 
Cunoscuții Natasha au observat că ea, deși a negat cu disperare, s-a îndrăgostit și de Nikolaev: de deschide gura I-am prins fiecare cuvânt, i-am copiat gesturile și felul de a vorbi. Au început să locuiască împreună, dar Natasha, crescută cu strictețe, a confruntat-o imediat pe cântăreață cu un fapt: nicio căsătorie civilă, doar relații legalizate: „Am avut reguli foarte stricte și credeam că totul ar trebui să se întâmple numai după nuntă. Adevărat, acum m-am răzgândit - cred că ar trebui să-ți verifici mai întâi partenerul și apoi să te căsătorești cu el... Când mi-am dat seama că curtarea lui Igor merge prea departe, am spus: „Fie oficial, fie deloc”. Trebuia să se gândească..."
Cu toate acestea, muzicianul nu a vrut ca relația să fie făcută publică, așa că Natasha a trebuit să ia totul în propriile mâini și să facă o mișcare de cavaler viclean. Ea și părinții ei au venit acasă la Nikolaev și i-au invitat pe angajații biroului registrului acolo - fără sărbători, rochii și inele magnifice, doar ștampile în pașaport.
În 2000, Natasha Koroleva și-a părăsit soțul. Potrivit cântăreței, motivul pentru aceasta a fost trădarea constantă a lui Nikolaev. Deși despărțirea s-a produs fără scandaluri și scene de gelozie, ambii și-au luat această pauză foarte greu.
În încercarea de a-și distrage atenția de la rana apăsătoare din inima ei, Natasha s-a aruncat cu capul înainte în muncă. Pentru unul dintre spectacole, ea a invitat un grup de dansatori din „genul original”, cu alte cuvinte, stripte-uri. Printre ei se afla și frumosul Tarzan blond, cu umeri largi, care urma să discute cu Natasha detaliile plății viitoare.
Arkhip, primul născut al lui Natasha și Tarzan, s-a născut în februarie 2002, iar în august 2003 îndrăgostiții s-au căsătorit oficial. De data aceasta totul a fost adevărat: mireasa s-a îmbrăcat în ea rochie albă, companie zgomotoasa oaspeții au fost conduși de-a lungul Nevei de o navă cu motor, porumbeii au fost eliberați în cer, iar prietenii necăsătoriți ai Natașei au prins buchetul luxuriant al miresei.
Publicul a primit vestea ambiguu. Nu toată lumea a putut să se bucure de fericirea Natașei, reproșându-i „inima frântă a maestrului [Igor Nikolaev]”. Tarzan însuși a comentat situația astfel: „Nu am luat-o pe Natasha de la el. Când am început relația noastră, ea locuia deja separată de un an, el avea propria lui viață. Cum să persoană creativă, am o atitudine foarte bună față de el, îmi plac piesele lui.”
În 2008, Igor Nikolaev, care a ignorat totul timp de câțiva ani succes creativ fetelor și l-a numit pe fostul său protejat exclusiv de nume real, a făcut primul pas spre împăcare cu fostul său iubit. Natasha a acceptat scuzele, iar de atunci foștii parteneri au început să comunice ca prieteni apropiați.
La scurt timp mai târziu, ei au apărut din nou pe scenă împreună pentru a-și încânta fanii fideli cu o interpretare originală din „Delfinul și sirena”; Nikolaev a scris și o nouă melodie pentru Natasha („Dream Crystal”).
Natasha Koroleva și Alexander Marshal - „Sunt defăimat de tine”
Erou de două ori al muncii socialiste
Laureat al Premiului Lenin
Academician al Academiei de Științe a URSS
„Ceea ce părea imposibil timp de secole, ceea ce ieri a fost doar un vis îndrăzneț, astăzi devine o sarcină reală, iar mâine - o realizare!” S.P.Korolev
Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, la Jitomir, în familia unui profesor de literatură.
Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, a absolvit cu onoare Institutul de Istorie și Filologie Nejin și a primit titlul de profesor de gimnaziu. Cu toate acestea, viața împreună cu mama lui Serghei, Maria Nikolaevna Moskalenko, nu a funcționat pentru el. La scurt timp după ce s-au mutat la Kiev, părinții lui s-au separat, iar Serghei Korolev a fost crescut în familia părinților mamei sale din Nizhyn. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul și îl adorau.
În Nejin, în 1911, Serghei l-a văzut pentru prima dată pe pilotul rus Utochkin zburând într-un avion, iar acest eveniment a șocat imaginația băiatului impresionabil. Nu mi-am amintit de tatăl lui Korolev. A fost crescut de mama sa, o profesoară, și de tatăl său vitreg, inginerul Grigori Mihailovici Balanin. În 1917, Serghei și mama sa s-au mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei le-a urmărit zborurile deasupra mării, visând să-i ducă în cer. Incidentul l-a adus pe adolescentă împreună cu mecanicul unității hidraulice Vasily Dolganov. O nouă cunoștință, săpat în motor, i-a explicat lui Serghei ce este. După prima „prelecție” a început „practica”. Toate ora de vara A petrecut timp în detașamentul hidraulic, ajutând la pregătirea avioanelor pentru zbor. Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme, pentru mecanici și piloți.
Nu a putut să obțină imediat studii medii generale, deoarece nu existau condiții pentru aceasta. Korolev a absolvit o școală profesională de construcții de doi ani. Serghei a studiat cu sârguință. Profesor de clasă I-a spus mamei sale Maria Nikolaevna despre el: „Un tip cu un rege în cap”. În tot acest timp, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a decolat odată cu un hidroavion, care a fost pilotat de comandantul detașamentului și a decis să devină pilot. În același timp, Serghei și-a câștigat reputația de mecanic adevărat. Și-a petrecut ore întregi lucrând în atelierul școlii unde se fabricau produse din lemn. „Școala de tâmplărie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.
În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria flotă aeriană. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.
Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile sale de planare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Korolev și-a dobândit cunoștințe despre istoria aviației și a zborului pe cont propriu citind cărți, inclusiv limba germana. Serghei Korolev, datorită tatălui său vitreg și profesorului de la școala de construcții Gottlieb Karlovich Ave, care a predat lecții de germană, știa destul de bine germana. Cunoașterea limbii i-a fost ferm atașată pentru tot restul vieții.
Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K.A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa. În acest moment, în luna mai, a avut loc la Moscova un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii – a fost înființată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (SIMS) din lume. Felix Dzerjinski și Konstantin Ciolkovski au fost aleși membri de onoare. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea activității zborurilor transatmosferice folosind vehicule cu reacție și alte mijloace bazate științific.”
Trebuie remarcat faptul că în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea în Rusia exista un mare interes pentru spațiu. A fost alimentat de scriitori de science fiction. Captând mințile, au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Tsiolkovsky a creat lucrarea cosmică „Explorarea spațiilor lumii prin instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat mai întâi teoria propulsie cu reacțieși pe baza ei a dovedit că o rachetă cu combustibil lichid din designul propus de el este capabilă să atingă viteza necesară pentru a depăși gravitația.
Oamenii citesc povestea fantastică „În afara pământului” de Ciolkovski și în special romanul lui Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat filmul bazat pe această lucrare. Publicul i-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe soldatul Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Elan adevărat, care s-a dezvoltat nava spatiala-avion, - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Pentru cei care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu a citit încă nici pe Ciolkovski, nici pe Zander și nu a auzit nimic despre Kondratyuk. Vor intra în viața lui mai târziu.
În timp ce după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, acoperind acoperișuri cu țigle, iar mai târziu a început să lucreze la o mașină în producție. Vechime in munca Designerul șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai de avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna în inima sa s-a opus pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul alesului său drumul vietii. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale în tatăl său vitreg.
Serghei a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar a acceptat oameni care au servit în Armata Roșie și aveau peste 18 ani. Serghei ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Odessa Gubernia al OAVUK despre transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei fără motor K-5 pe care l-a proiectat, pe care Maria Nikolaevna l-a adus la conducerea academiei împreună cu un petiție pentru fiul ei. Cu toate acestea, a rămas incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment era planificat să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la facultatea de mecanică.
Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. În același timp, a lucrat și a fost totul în acești ani: un livrător de ziare, un încărcător, un tâmplar și un acoperiș. Dar totuși abia putea să-și facă rostul. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: „Mă trezesc dimineața devreme, pe la ora cinci. Fug la redacție, iau ziare, apoi fug la Solomenka, le livrez. câștigă opt karbovaneți. Și chiar mă gândesc să închiriez un colț.”
La institut era un cerc de planare. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru al acesteia. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea uneori chiar în atelierul de așchii de lemn. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu a mai fost refăcut. Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. Membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul zbura pe el.
Planorul de antrenament KPIR-3 a fost construit, iar Korolev și-a contribuit cu partea sa din munca sa. Serghei a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La marginea sitului - un pustiu unde s-au testat planoare, o conductă de apă ieșea dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul pe el. Lovitura a fost destul de puternică și Korolev și-a pierdut cunoștința de ceva vreme.
În 1926, după ce a studiat timp de doi ani la KPI, Serghei Korolev s-a transferat la Moscova la un grup special de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În timpul zilei a lucrat fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara a studiat. Până atunci, mama și tatăl meu vitreg s-au mutat la Moscova. Korolev a aspirat la aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a implicat imediat în activitatea grupului de studenți AKNEZH - Cercul Academic numit după Nikolai Egorovici Jukovski. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.
În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskikh a avut loc marea deschidere a școlii de planoare din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. În martie 1927, Serghei a absolvit școala de planorism cu onoruri. Serghei Korolev așteaptă cu nerăbdare prelegerile designerului de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, ale cărui avioane zburau deja pe cer în acel moment. El a predat studenților un curs despre construcția de avioane.
În mai 1927, la expoziția internațională de vehicule interplanetare, Serghei a făcut cunoștință cu lucrările broșurii lui Zander și Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, modele de artizanat - tot ceea ce a fost arătat la expoziție a intrat în conștiința lui Korolev. A început să acorde mai multă atenție rachetelor și zborurilor spațiale.
Un student absolvent la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova, Korolev, și-a finalizat practica industrială la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare Tupolev. În acest moment lucra deja la o fabrică de avioane din Fili. În același timp, își pregătea proiectul de absolvire, hotărând să proiecteze un avion cu motor ușor cu două locuri SK-4.
Designul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. Tupolev însuși a devenit manager de proiect, semnând-o de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în practica studenților. Rigoarea și minuțiozitatea designerului erau cunoscute. Proiectul aeronavei SK-4 cu un singur motor, cu două locuri, aprobat de Tupolev, a fost apoi construit și testat.
În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a competiție de planoare All-Union din Koktebel, cu aproximativ 50-90 de kilograme mai greu decât omologii săi. La acea vreme se credea că cu cât era mai mică corpul avionului, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost efectuat de K.K. Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: "Planurul este bine echilibrat. Se supune bine cârmelor. Poate fi eliberat pentru zboruri". Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record ridicat pe planorul Koktebel. A plutit în aer mai bine de patru ore.
În octombrie 1930, la Raliul All-Union Glider, Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit „Red Star”. Sarcina sa pe metru pătrat a fost mai mare decât cea a lui Koktebel - 22,5 kilograme. Datele avionului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V.A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber. Korolev nu a fost prezent la concursuri pentru că s-a îmbolnăvit de tifos. Ca urmare a complicației, a dezvoltat dureri de cap severe și a necesitat o intervenție chirurgicală de craniotomie. A avut succes, dar a rămas calvar pentru Serghei. După boală, corpul lui Korolev a fost atât de slăbit încât a trebuit să părăsească locul de muncă pentru câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei a început să citească cu entuziasm lucrarea lui Tsiolkovsky „Avion cu reacție”.
Înainte de a studia la Kiev, la Odesa, Korolev l-a cunoscut pe al lui viitoarea soție- Ksenia Vincentini. A încercat să facă totul pentru a o face să devină iubita lui: a ocolit-o cu capul în jos, a înotat sub o șlep în mare și chiar a făcut-o pentru ea pe marginea acoperișului unei morgi cu două etaje din Odesa. Toate acestea au făcut impresia necesară asupra Kseniei. În timp ce pleca să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Korolev a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige bani singură.
El a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea a studiat la Harkov pentru a deveni medic. După absolvire, Ksenia a fost repartizată să lucreze în Donbass. În timp ce se află acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul pentru căsătorie. În august 1931, ea i-a devenit soție, iar el a dus-o la Moscova. Cu toate acestea, Serghei nu era cunoscut pentru fidelitatea în căsătorie. Aventurile soțului ei au adus-o pe Ksenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama lui Korolev: „Știți bine toată povestea dragostei noastre. A trebuit să suport multă durere chiar înainte de 1938 ( anul arestării lui Korolev. - Autor). , și, în ciuda sentimentului rămas de afecțiune și a unui fel de dragoste pentru S., am hotărât ferm... să-l părăsesc pentru a-și putea continua viața sub sloganul lui preferat „Să fiecare trăiește cum vrea...” Ulterior au divorțat.
A doua soție a lui Korolev a fost traducătoarea Nina Ivanovna, care a lucrat în biroul său de proiectare.
Fiica lui Serghei Korolev și Ksenia Vincentini, Natasha, care se afla sub influența mamei sale, a aflat despre infidelitățile tatălui ei la vârsta de 12 ani. Despărțirea dintre fiică și tată a rămas pe viață. Potrivit cronicarului din era spațială Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o mai târziu din Baikonur pentru a-i ura la mulți ani, a închis. S-a așezat și a plâns.
Dar, în timp ce Korolev era încă interesat de aviație, dorința de a găsi un mijloc de a zbura mai sus, mai repede, l-a apropiat și mai mult de ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu Tsiolkovsky: „Era avioanelor cu elice ar trebui să fie urmată de epoca avioanelor cu reacție sau a avioanelor stratosfere”.
În martie 1931, Serghei Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Research Group (GIRD). A fost creat în august 1931 sub Biroul de Avioane al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF) în anul celei de-a 75-a aniversări de la nașterea lui Ciolkovski. GIRD a devenit centrul în care se înghesuiau toți cei interesați de rachete. Şeful acestuia a fost numit Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea problemelor teoretice şi practice ale navigaţiei spaţiale. Consiliul tehnic era condus de Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat la casa 19 de pe strada Sadovo-Spasskaya.
Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți din afara URSS în acei ani. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost realizată de omul de știință german Obert, profesorul american Goddard și alții.
Lucrarea girdoviților a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la locul de testare Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09, proiectată de M.K. Tikhonravov, folosind combustibil lichid, s-a repezit spre cer. Racheta s-a ridicat la o înălțime de 400 de metri, durata zborului a fost de 18 secunde. Dar acest noroc i-a făcut pe girdoviți să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, Zander, care a fost sufletul întregii afaceri, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte de aceasta, pe 28 martie, a murit; a murit de tifos în timp ce se afla în vacanță la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central din Osoaviakhim a atribuit GIRD numele de F.A. Tsander.
În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un centru de rachete unificat s-a împlinit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, la ordinul personal al lui Tuhacevsky, care avea o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare cu Jet (RNII). I.T. Kleimenov (șeful GDL) a fost numit șef al institutului, Serghei Korolev a fost numit adjunct al său pentru activitatea științifică. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (conform concepte moderne- gradul de general-locotenent al trupelor tehnice).
În același timp, Korolev și Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.
În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Korolev, „Zborul rachetei în stratosferă”. „O rachetă este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici i-a trimis lui Ciolkovski o copie a cărții. În curând, Osoaviakhim a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a lucrării lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a furnizat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a-i mulțumi personal pentru carte.
Korolev a visat să devină serios în privința avionului-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate. Nu totul a mers bine la nou-creatul institut. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între Kleimenov și Korolev, în urma cărora Korolev a fost transferat în funcția obișnuită de inginer superior. În toamna lui 1937, valul de represiune și tiranie care a măturat țara a ajuns la RNII.
Tuhacevsky a fost împușcat și Tupolev a fost arestat, care a ajuns într-un birou central de proiectare închis, unde au lucrat alți „dușmani ai poporului” - designeri celebri din lumea aviației V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, clădirea cu șapte etaje TsAGI a fost transformată într-o închisoare pentru ei, cu camere alocate pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, înțelegând că munca lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că vor rezolva în curând și se vor convinge de nevinovăția lor.
La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. A fost în prima categorie pe listă, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de autoritățile NKVD a fost executarea. Lista a fost susținută personal de Stalin, confirmând astfel practic condamnarea la moarte. Dar acesta a fost un moment al schimbării în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD.
Generalul locotenent Tyulin, un prieten apropiat care a vorbit cu Korolev de mai multe ori în expediții, a mărturisit: „Când V. Glushko, mai târziu academician, unul dintre creatorii cosmonauticii sovietice, a fost arestat pe baza unui denunț și a fost declarat inamic. al poporului, Korolev a declarat public că nu-i vine să creadă că Glushko este un dușman al poporului. Apoi el însuși a fost luat câteva zile mai târziu."
Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 și condamnat la zece ani în lagărele de muncă forțată din Kolyma. A petrecut un an în închisoarea Butyrka, în timpul interogatoriilor a fost supus unor torturi severe și bătăi, în urma cărora i s-a rupt maxilarul lui Korolev. A suferit și o comoție cerebrală. La 21 aprilie 1939, Korolev a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și era ocupat cu așa-numita „lucrare generală”. La 2 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag. În Gulag, un inginer care l-a cunoscut pe Korolev de la închisoarea specială din Moscova l-a descris drept „un cinic și un pesimist”, care a repetat: „Vom dispărea cu toții fără urmă”. Dar era un expert în rachete și era nevoie de el. Când a primit un apel către Kolyma, trimiteți-l la „ Continent", s-a grăbit la debarcader. Cu toate acestea, până atunci, ultimul vas cu aburi plecase. În curând nava s-a scufundat, iar Korolev a așteptat un an să înceapă navigația.
Korolev s-a întors la Moscova la 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară și trimis într-un nou loc de închisoare - închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui Tupolev, de asemenea, un prizonier, a luat parte la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu -2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete. Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru utilizare în aviație.
Serghei Pavlovici a lucrat, conform amintirilor „colegilor de celulă” săi, furios și rapid. El a participat la construcția unui bombardier în scufundare sub conducerea lui Tupolev. Aici, la Spitalul Clinic Central, a întâlnit începutul războiului, apoi a fost evacuat împreună cu toți ceilalți la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care până atunci fusese deja eliberat din închisoare, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Cine va construi avioane?”
Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare Tu-2. Dar gândul de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Încă nu știa că în februarie 1940 a fost testat în țară primul planor-rachetă cu motor lichid de rachetă. Era condus de o aeronavă de remorcare, dar acesta a fost un fapt foarte important și primul pas în dezvoltarea aviației cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență, iar în 1942 a zburat primul avion cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi.
Korolev a fost eliberat în 1944, cu dosarul judiciar clar. Acest lucru este dovedit de un extras din Procesul-verbal al ședinței Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 iulie 1944. La 13 mai 1946, a fost luată decizia de a crea o industrie de dezvoltare și producție în URSS arme de rachete cu motoare rachete lichide. În conformitate cu această rezoluție, a fost prevăzută unificarea tuturor grupurilor inginerii sovietici să studieze armele de rachetă germane V-2, care lucrau în Germania din 1945, la Institutul de Cercetare Nordhausen, al cărui inginer șef și director tehnic a fost numit Korolev. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, dar proiectează și o rachetă balistică mai avansată, cu o rază de zbor de până la 600 de kilometri.
Și-a semnat scrisorile către fiica sa: „Prietenul tău Serghei”, iar articolele sale - „Profesorul K. Sergeev”. În anii 1950, locul său de muncă era menționat în directorul Academiei de Științe: „PO Box 651”.
În 1952, după ce cazierul său penal a fost clar și a primit ordinul, Korolev a aplicat pentru a fi candidat de partid. La biroul comitetului raional este primit cu greu (6 pentru, 5 împotrivă): până la urmă este un fost dușman al poporului. La 30 mai 1955, Korolev a scris Procuraturii Militare: „Vă cer să vă reconsiderați cazul și să mă reabilitați complet, deoarece nu eram membru al vreunei organizații antisovietice...”. Răspunsul a trebuit să aștepte doi ani: reabilitarea a venit abia în primăvara anului 1957, cu câteva luni înainte de lansarea Sputnik-ului. Cu toate acestea, nu s-a simțit niciodată complet liber. „Cel mai tragic este că ei nu înțeleg cât de multe sunt în comun între viața în Gulag și viața în libertate.” suprafata mare". La urma urmei, sunt clasificat, așa că dacă vor ei, mă vor trânti fără necrolog. Altă dată când te trezești, întinde-te acolo și gândește-te: vor da o comandă și aceiași paznici vor da buzna în cameră și strigă: „Hai, ticălosule, ieși cu lucrurile tale!” - din amintirile lui Ozerov, care a fost cu Korlev în Gulag, și apoi liber.
Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev ca proiectant șef și toate organizațiile implicate în armele de rachete a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3.000 de kilometri. În 1948, Korolev a început testele de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes. Această rachetă diferă de cea germană prin fiabilitate semnificativ mai mare.
În același timp, Korolev dezvolta o nouă rachetă balistică R-2 cu o rază de zbor de 600 de kilometri.
Racheta R-2 avea un rezervor de combustibil de sprijin, un aspect mai convenabil pentru operare și, cel mai important, un focos care s-a separat în zbor. În plus, sistemul de propulsie al rachetei a fost modificat semnificativ pentru a-și crește forța, iar sistemul de control autonom a avut de două ori precizia focului. Racheta R-2 a fost pusă în funcțiune în 1951, adică doar cu un an mai târziu decât racheta R-1.
Impreuna cu munca practica privind armele de rachete la NII-88, sub conducerea științifică a lui Korolev, proiectarea la scară largă și cercetarea experimentală privind subiecte H-I, N-2, N-3 pentru a crea o bază științifică și tehnică pentru dezvoltarea de rachete noi calitativ.
Pe tema N-1, studii experimentale și teoretice ale principalelor probleme tehnice legat de implementarea proiectului rachetei R-3, care are o rază de zbor de 3000 de kilometri: a fost necesar să se asigure stabilitatea zborului rachetei fără un design stabilizator (instabil aerodinamic) și să se obțină date despre comportamentul fierbere oxigen lichid într-un rezervor purtător de oxidant neizolat termic în timpul mișcării în partea activă a traiectoriei la fluxuri de căldură externă ridicate în masa de oxigen lichid. Pe baza soluțiilor de proiectare ale rachetei R-2 folosind motorul său îmbunătățit, a fost creată o rachetă balistică experimentală R-ZA cu o singură etapă, cu un design fără stabilizator, cu o rază de zbor de 1.200 de kilometri. Testele de zbor de succes ale acestei rachete au determinat Ministerul Apărării să o adopte în 1956 cu un focos nuclear ca R-5M. A fost prima rachetă strategică internă, care a devenit baza rachetei scut nuclearţări.
Pe tema N-2, au fost efectuate studii privind posibilitatea și fezabilitatea creării de rachete balistice care funcționează pe componente stabile de combustibil (folosind acid azotic cu oxizi de azot ca oxidant). Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea creării unor astfel de rachete și a fost finalizat un proiect preliminar al primei rachete balistice interne R-11 cu o rază de zbor de 250 km și o greutate de lansare jumătate din cea a R-1. Cu toate acestea, ținând cont de toxicitatea asupra mediului a oxizilor de azot și de caracteristicile energetice mai scăzute ale combustibililor lichizi stabili în comparație cu combustibilii pe bază de oxigen lichid și kerosen, precum și cei care au apărut atunci probleme serioase Odată cu dezvoltarea motoarelor de rachetă cu forța necesară (mai mare de 8 g), care funcționează stabil pe aceste componente de combustibil, sa considerat recomandabil să se utilizeze un oxidant de acid azotic cu oxizi de azot pentru BR cu comparativ raza scurta zbor. La crearea rachetelor cu o rază de zbor mai mare, și în special a celor intercontinentale, s-a recomandat utilizarea oxigenului lichid ca oxidant. Serghei Pavlovici s-a dovedit a fi fidel acestei direcții în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pe parcursul întregii sale activități creative.
Ministerul Apărării ia încredințat lui OKB-1 NII-88 dezvoltarea rachetei N-11, iar Korolev a rezolvat cu brio această problemă folosind motorul de 8 tone al lui A.M. Isaev, care tocmai fusese creat pentru o rachetă antiaeriană și pentru prima dată folosind un acumulator de presiune lichid pentru a furniza combustibil în camera de ardere .
Bazat pe R-11, Korolev a dezvoltat și pus în funcțiune în 1957 racheta strategică R-11M cu un focos nuclear, transportată alimentată pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, el a adaptat-o pentru armarea submarinelor (submarine) ca R-11FM. Schimbările au fost mai mult decât grave, așa cum s-a făcut sistem nou control și țintire și, de asemenea, a oferit capacitatea de a trage în condiții maritime destul de puternice de la suprafață. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente mobile stabile de combustibil la sol și pe mare și a fost un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.
El a transferat dezvoltarea finală a rachetei R-11FM la Zlatoust, la SKB-385, trimițând acolo de la OKB-1 tânărul talentat designer principal V.P. Makeev, împreună cu designeri și constructori calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic de dezvoltare a rachetelor balistice.rachete pe mare.
La NII-88 au fost demarate două proiecte de cercetare sub conducerea lui Korolev pentru a determina aspectul și parametrii rachete intercontinentale balistic şi tipuri înaripate(subiectele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a soluțiilor problematice de proiectare.
Cercetările pe tema T-1 s-au transformat în lucrări de dezvoltare legate de crearea primului design al pachetului de rachete intercontinentale R-7 în două etape, care încă surprinde prin soluțiile sale de proiectare originale, ușurința de execuție, fiabilitatea ridicată și eficiența. Racheta R-7 a făcut primul zbor de succes în august 1957.
Ca urmare a cercetărilor pe tema T-2, a fost demonstrată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentală în două etape, a cărei primă etapă a fost pur rachetă și a lansat a doua etapă, o rachetă de croazieră, la o altitudine de 23- 25 de kilometri. Etapa înaripată, folosind un motor ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de 3 M și a fost îndreptată către țintă folosind un sistem de control al navigației cerești.
Ulterior, Korolev a dezvoltat o rachetă intercontinentală compactă în două etape mai avansată R-9 (oxigenul lichid suprarăcit este folosit ca oxidant) și a pus-o în funcțiune (versiunea siloz a R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început să fie primul din țară care a dezvoltat racheta intercontinentală cu combustibil solid RT-2, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. În acest moment, OKB-1 Korolev a încetat să lucreze la rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.
În timp ce lucra la rachete balistice de luptă, Korolev, așa cum este acum clar, s-a străduit pentru mai mult - cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință ai Academiei de Științe a URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A și lansând-o la altitudini de până la 100 de kilometri, apoi folosind R-2 mai puternic. și rachete R-5 la altitudini de 200 și 500 de kilometri. Scopul acestor zboruri a fost studierea parametrilor spațiului apropiat, radiația solară și galactică, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții de spațiu (imponderabilitate, suprasarcini, vibrații mari și încărcări acustice), precum și testarea susținerea vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu – au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans baze serioase pentru un atac uman asupra spațiului.
În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa un satelit artificial în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul susține această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, Korolev fiind numit proiectant șef și director. Și deja pe 4 octombrie 1957, Korolev a lansat primul satelit din istoria omenirii pe orbita joasă a Pământului.
Perioada în care au fost create navele spațiale aparține celei de-a patra perioade a activității lui Korolev din 1957 până la moartea sa prematură la începutul anului 1966. În această perioadă, regina s-a remarcat prin amploarea ei de opinii și energia creativă inepuizabilă. Lucrul cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Lucrările au continuat zi și noapte.
Serghei Pavlovici nu-i plăcea să se repete. În timp ce dezvolta un design fundamental nou, care îl aducea la perfecțiune, și-a pierdut interesul pentru el. În loc să creeze, de-a lungul a mulți ani, versiuni ale ceea ce fusese deja stăpânit, el a donat toate acestea echipei unei organizații conexe. Și, dacă era necesar, și-a transferat un grup de angajați la noua întreprindere.
Au început o afacere mare practic de la zero. Și totuși, pe parcursul a zece ani, au fost dezvoltate sisteme de orientare pentru fotografiarea părții îndepărtate a Lunii, orientarea și corectarea traiectoriilor de zbor ale lui Marte, Venus și Sonde. Au fost dezvoltate sisteme de control automate și manuale pentru nave spațiale cu echipaj Vostok, Voskhod, Soyuz și altele. Pasiunea lui Serghei Pavlovici a fost transmisă, ca printr-un lanț, tuturor participanților, de la oameni de știință la muncitori obișnuiți, iar imposibilul a devenit posibil.
Korolev a văzut apariția tehnologiei spațiale după mulți ani. Serghei Pavlovici a condus întâlnirile într-un mod unic, permițând tuturor să vorbească și păstrând minute „pentru sine” în modul cel mai atent. La finalizare, a mulțumit tuturor celor prezenți și a spus că a auzit o mulțime de lucruri interesante, dar trebuia să se gândească la asta. Decizia, care a fost luată uneori după ceva timp, nu a coincis neapărat cu opinia majorității; adesea Serghei Pavlovici a privit problema mai larg decât colegii săi, ținând cont de ceea ce a depășit cu mult sfera organizației pe care o conducea. După ce a conturat următorul obiectiv, Korolev a avut capacitatea de a insufla tuturor participanților la muncă încredere în succesul iminent, de a-i inspira să facă lucruri aparent de neconceput. A știut să creeze o atmosferă în care oamenii au dat totul și au făcut totul pentru a aduce victoria mai aproape.
După ce a organizat munca, Korolev s-a îndreptat spre obiectiv, îndepărtând obstacolele, păstrând încrederea în succesul final, concentrându-și forțele pe direcția principală. Korolev nu a transmis nimănui subiecte legate de zborurile cu echipaj. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, responsabilității speciale a zborurilor cu echipaj, pe de altă parte, simpatiilor de lungă durată și persistente ale lui Serghei Pavlovici - el a spus de mai multe ori cu regret că vârsta și sănătatea lui nu i-au permis să zboare el însuși în spațiu. Tot ceea ce ține de munca cosmonauților a fost condus de însuși Korolev și controlat cu cea mai mare atenție.
B.V.Rauschenbach a scris despre Korolev: „A fost dificil, dar interesant, să lucrez cu Korolev. Pretenții crescute, termene scurte și noutate... Întotdeauna a vrut să știe în detaliu problemele pe care le-au rezolvat angajații săi, raportându-i cutare sau cutare problemă, eu adesea a auzit: „Nu am înțeles, repetă.” Nu orice lider își putea permite acest „Nu am înțeles”, de teamă să nu-și piardă autoritatea în ochii subordonatului său. Dar astfel de slăbiciuni umane erau complet străine lui Serghei Pavlovici. Toate proiectele noastre au fost întruchipate în tehnologia rachetei, în primul rând, datorită lui S.P., pe care nimeni și nimic nu l-ar putea opri dacă avea nevoie de ceva pentru afaceri. Korolev a spus că a așteptat mereu vocea confirmatoare a intuiției, „ca al treilea clopot”. ... Cât de des el, bazându-se pe intuiție, a rezolvat probleme controversate și nu a greșit niciodată! Nu a fost un om de știință de nici un fel. Ei mai scriu că a fost un mare inginer - asta este o prostie absolută... pentru că a făcut puțin: nu există o singură teoremă a lui Korolev, nici o singură formulă a lui Korolev, dar mai avea o proprietate uimitoare - cu lipsă de informații, încă putea să ia decizia corectă... Din nou, un instinct uimitor care nu l-a dezamăgit niciodată. O astfel de afacere pe care a condus-o nu putea fi realizată decât cu caracterul lui Korolev - caracterul unui comandant. Serghei Pavlovici a fost un psiholog excelent, fără prejudecăți, fără abordare unilaterală a unei persoane. Nu m-am împărțit în „mic alb” și „negru”, am văzut oameni cu toate „dungile” și „petele” lor. Acest lucru l-a ajutat să-și folosească din plin talentul de lider, a știut să îi molipească pe cei din jur cu starea sa: entuziasm, graba sau, dimpotrivă, calm; într-un cuvânt, ceea ce el în acel moment considera necesar pentru afacere. Cred că principalul lucru al lui Korolev nu a fost că a venit cu sau a inventat ceva. La un moment dat m-am gândit mult la Korolev și la toți acei oameni care au făcut cu adevărat descoperiri majore, aș spune, descoperiri de importanță globală și m-am gândit cum să le numesc într-un singur cuvânt: un mare om de știință, un mare inginer? Toate astea sunt o prostie. Există mulți oameni de știință mari și mulți ingineri mari. Și acești oameni erau fenomene unice. Și repet, nu m-am putut gândi la un cuvânt mai bun decât comandant.”
Chiar înainte de lansarea primului satelit artificial de pe Pământ, sub conducerea lui Korolev, se dezvoltau proiecte pentru stații interplanetare, sateliți în scopuri economice naționale și nave spațiale cu echipaj. În ianuarie 1959, prima rachetă a fost lansată spre Lună; în același an, un fanion care înfățișează stema Uniunii Sovietice a fost livrat la suprafața Lunii și au fost făcute fotografii cu reversul acesteia. În 1966, la mai puțin de o lună de la moartea lui Korolev, el a aterizat ușor pe suprafața Lunii. nava spatiala- Ultima lucrare a lui Korolev asupra programului de explorare lunară. Cea mai mare realizare a lui Korolev în domeniul explorării spațiului adânc a fost zborul navelor către Marte și Venus și livrarea unui fanion cu stema Uniunii Sovietice pe suprafața lui Marte.
Satelitul Molniya-1 a devenit un exemplu de rezolvare a unei probleme complexe și necesare - furnizarea de comunicații radiotelegrafice, radiotelefonice și de televiziune pe distanțe lungi, în special între Moscova și Orientul Îndepărtat.
Dar zborurile spațiale cu echipaj sunt considerate pe bună dreptate punctul culminant al creativității lui Korolev. Pe 12 aprilie 1961, nava spațială Vostok s-a lansat cu Iuri Gagarin la bord.
Era ca și cum însuși Korolev nu a existat în timpul vieții sale. Abia după moartea sa i s-a permis să vorbească, să scrie și să-și amintească despre el. Era un om invizibil - fără nume, biografie, fără expresii faciale și obiceiuri, fără cele două monede copeici pe care Korolev le purta mereu în buzunarul hainei - un talisman ciudat pentru copii. Chiar și atunci când Korolev era în viață, scepticii aveau motive ample să se îndoiască de realitatea lui. Secretul în spatele căruia se ascundea acest bărbat semăna cu ceva fantastic.
Și-a asumat o povară grea. Natura l-a răsplătit cu o minte analitică, capacitatea de a captiva și de a-i conduce pe alții. Cu toate acestea, limbile rele au aruncat întotdeauna o umbră peste gard, asigurând că Korolev este unul dintre multele de același fel. Dar limbile rele au greșit: el s-a remarcat printre alții prin îndrăzneala, talentul și capacitatea sa de a privi în viitor. Și a muncit mult mai mult decât alții, pentru că și-a asumat poverile altora. A dus o viață mitologică, practic stricându-și sănătatea.
Korolev era bolnav de sarcom rectal. În plus, s-a constatat că avea cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.
A murit pe masa de operație. Când Korolev a fost internat la spitalul de la Kremlin, operația a fost atribuită profesorului de vârstă mijlocie Petrovsky. Era posibil să-l puneți pe Korolev într-o clinică străină, așa cum a fost cazul lui Chernenko, dar Korolev era un om de știință secret. Profesorul Golyakovsky, care locuiește la New York și a fost un fost medic de la Moscova, și-a amintit acest lucru în cartea sa „Doctorul rus”: „L-au pus pe Korolev pe masa de operație și, după ce au început operația, au descoperit că diagnosticul era fals. operația a continuat. Când pacientul a devenit rău, celebrul chirurg Vișnevski a fost chemat de urgență. L-a examinat pe Korolev pe moarte și a mormăit sumbru: „Nu operez cadavre”.
Petrovsky nu a putut opri sângerarea în timpul operației prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când medicii au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. A fost sarcom - tumoare maligna. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. Din cauza rănii primite în exil (anchetatorul l-a lovit pe pomeți cu un decantor), ei nu au putut introduce un tub de respirație în gâtul lui. Moartea lui Korolev a avut loc pe 14 ianuarie 1966 din cauza insuficienței cardiace. Avea 59 de ani.
Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui Serghei Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.
În semn de recunoaștere a meritelor lui Korolev, monumente au fost ridicate în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a așezat drumuri către Univers. Institutul de Aviație Kuibyshev, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan și un asteroid îi poartă numele. În comemorarea meritelor lui Korolev în studiul Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni de rocă în formă de inel de pe Lună - talassoid.
Despre Serghei Korolev a fost filmat film documentar„Bate în rai”.
Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.
Text pregătit de Andrey Goncharov
Referinte:
Academicianul S.P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Portret creativ bazat pe amintirile contemporanilor: Sat. articole / Editat de A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Serghei Korolev. - M., 1968.
Astashenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Cosmonautică: Enciclopedie / Cap. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Cosmonautica URSS: Sat. / Comp. L.N.Gilberg, A.A.Eremenko; Editor sef Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: Lucrări științifice. - M., 1959.
Rauschenbach B. Om de știință, designer, organizator. La 75 de ani de la S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Serghei Pavlovici Korolev. Viață și destin extraordinar. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., „Tânăra gardă”, ZhZL, 1996.
Alexander KHARKOVSKY: „Sergei Korolev – prin spini la curse”
Materiale de site despre S.P. Korolev
Materiale Wikipedia
Serghei Pavlovici Korolev - remarcabil Designer sovieticși un om de știință al secolului XX, academician al Academiei de Științe a URSS, fondator al cosmonauticii, creator de programe și specialist de frunte în domeniul rachetării și construcțiilor navale.
Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 (stil vechi 31 decembrie 1906) la Jitomir. Tatăl său era profesor, unul dintre plebei. După destrămarea familiei, băiatul a fost trimis la Nizhyn pentru a locui cu părinții mamei sale, unde a crescut într-o familie de negustori. Din 1917, locuiește la Odesa împreună cu mama sa Maria Nikolaevna și cu tatăl vitreg Grigory Mihailovici Balanin. Curiculumul scolar a studiat case, din 1922 până în 1924 a studiat la o școală de construcții.
- În 1921, i-a cunoscut pe piloții escadronului hidraulic și a luat parte la viața aviației: la vârsta de 16 ani, a ținut prelegeri despre aviație. Prima sa invenție, creată la vârsta de 17 ani, a fost aeronava fără motor K-5, recomandată pentru construcție.
- 1924-1926 – a studiat la Politehnica din Kiev.
- În 1926 a fost transferat la Moscova la o școală tehnică superioară. Participă la organizarea unei școli de planoare, devine instructor și tester de planoare, absolvă o școală de piloți, frecventează un club de aerodinamică și dezvoltă avioane ușoare și planoare. Din al patrulea an, el lucrează la biroul de proiectare.
- Din 1927, a participat de patru ori la rând la Competițiile All-Union de planoare din Koktebel.
- În 1929, se întâlnește cu K. E. Tsiolkovsky, care îl sfătuiește să înceapă zborul în spațiu, îi dă cartea „Trenuri cu rachete spațiale” și îi recomandă să-l contacteze pe Friedrich Arturovich Zander, inginer la TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic).
- În februarie 1930, sub conducerea lui A.N. Tupolev apără proiectul aeronavei SK-4. În același timp, Korolev a creat planorul SK-3 „Red Star”, pe care buclele lui Nesterov au fost efectuate în zbor liber. Designerul nu a putut să efectueze singur zborul deoarece s-a îmbolnăvit de tifos cu complicații precum surditatea și pierderea memoriei. Înainte de a se îmbolnăvi, avea o memorie fenomenală.
- În martie 1931, a început să lucreze la TsAGI ca inginer senior de teste de zbor. Evenimentul principal al acestei perioade a fost o întâlnire cu Zander, care testa motorul OR-1. Korolev se implică și el în muncă. În septembrie 1931, un grup condus de Zander a început să dezvolte și să testeze avionul rachetă RP-1 cu un motor lichid.
Primii pași ai științei rachetelor interne
Serghei Korolev conduce consiliul științific și tehnic al GIRD din Moscova. Se acordă prioritate arme de rachete necesare întăririi capacităţii de apărare a ţării. Korolev creează primul birou de proiectare, din membrii Institutului Central de Cercetare de Stat, care a intrat în istoria științei rachetelor.
Cele mai multe domenii ale științei rachetelor interne au început aici. O realizare a acestei perioade a fost lansarea rachetei cu propulsie lichidă GIRD-09, care s-a ridicat la o înălțime de 400 m. Korolev descrie rezultatele muncii sale în cartea „Zborul rachetei în stratosferă” (1934). Aici el evidențiază și posibilitățile de utilizare non-spațială a rachetelor în scopuri militare și științifice.
În septembrie 1933, Korolev, în vârstă de 26 de ani, a fost numit director adjunct al Institutului Jet. Speranțele girdoviților cu privire la tranziția la proiecte serioase nu erau justificate, sfera de dezvoltare a fost redusă, iar în 1934 Korolev a fost eliberat din funcție. A rămas să lucreze la institut ca un inginer obișnuit, concentrându-și eforturile pe dezvoltarea rachetelor de croazieră.
Arme cu rachete ghidate
În 1936, Korolev a fost numit proiectant șef al departamentului RNII care dezvoltă avioane rachete. Serghei avea o intuiție uimitoare, cunoștințe enciclopedice și experiență. Pentru prima dată, a fundamentat conceptul unui avion de luptă cu interceptoare de rachete, ajungând în câteva minute altitudine inalta, atacând aeronavele care amenință obiectul protejat.
În timpul testelor, pe care Korolev plănuia să le efectueze personal, a avut loc un accident, în timpul căruia designerul a suferit o rănire la cap și a ajuns într-un pat de spital. După spital, la 27 iunie 1938, a fost arestat ca membru al organizației contrarevoluționare troțkiste. Korolev a fost condamnat la zece ani și trimis la Kolyma.
Arestarea lui Serghei Korolev | Orașul Vitebsk Din cauza arestării mareșalului Tuhacevsky și a autorilor noii arme, dezvoltarea sa oprit. Cercetarea avionului-rachetă, în care a fost angajat Korolev, a fost continuată, dar fără participarea sa nu a fost posibilă construirea unui avion-rachetă de luptă.
Victorie și trofee
În septembrie 1940, la cererea lui Tupolev (deși el însuși a fost arestat în 1938), Korolev a fost chemat de la Kolyma. A început imediat să dezvolte un nou bombardier. După primul zbor din decembrie 1941, echipa lui Tupolev a fost evacuată la Omsk. Aici a fost pusă în producție aeronava Tu-2. A fost cel mai bun bombardier din prima linie.
HistoryTime Serghei Korolev a continuat să lucreze în biroul de proiectare al închisorii din Kazan, dezvoltând un lansator de rachete de avion. Pe baza rezultatelor activităților sale, a primit Ordinul Insigna de Onoare și a fost eliberat din închisoare. La sfârșitul războiului, a creat proiectele D-1 și D-2 RDD cu motoare cu combustibil solid. S-a dovedit că proiecte similare au fost deja implementate în Germania, așa că este trimis întreprinderilor germane. Korolev ajunge la concluzia că acasă are capacitatea de a crea rachete similare, dar cu caracteristici îmbunătățite.
Kanobu În mai 1946, conducerea sovietică a adoptat o rezoluție care a marcat începutul dezvoltării științei rachetelor. În Kaliningrad, lângă Moscova (azi Korolev), este înființat Institutul de Cercetare al Armelor cu React al Uniunii de Stat (NII-88). Korolev este numit unul dintre principalii săi designeri.
- La ordinul lui Stalin se creează o copie a rachetei germane;
- Se efectuează teste pe rachete A-4 asamblate din unități capturate la institutele Nordhausen și NII-88;
- Primele rachete R-1 sunt testate, reproducând A-4 din materialele lor conform documentației interne.
Constructor
Serghei Korolev s-a dovedit a fi nu numai un designer talentat, ci și un organizator care a reușit să coordoneze activitatea tuturor departamentelor.
Stăpânirea vârfurilor echipament militar a început cu crearea unei rachete cu o rază de acțiune de 300 km. În 1948, a fost creată racheta R-2 cu o rază de acțiune de 600 km, capabilă să ajungă la unele baze americane. Ca urmare a dezvoltărilor ulterioare, R-5M RDD apare cu o rază de acțiune de 1200 km și un focos nuclear. Teste rachetă strategică au fost efectuate la locul de testare de la Semipalatinsk la 2 februarie 1956.
HSL Obiectivul principal al lui Korolev a fost dezvoltarea de rachete intercontinentale în mai multe etape. Racheta balistică R-7 (ICBM) pe care a creat-o avea o rază de acțiune de 8 mii km, versiunea modernizată a ICBM R-7A avea o rază de acțiune de 12 mii km. ICBM lichide au fost inferioare celor americane cu combustibil solid, așa că o rachetă experimentală, RT-1, a fost creată folosind combustibil solid. Modern sisteme de rachete sunt echipate cu rachete cu combustibil solid, bazate pe RT-2 ICBM creat de Korolev.
Cosmonautica
Dezvoltarea militară a fost pentru Korolev o condiție pentru continuarea explorării spațiului. Pe 4 octombrie 1957, pentru prima dată în istoria pământenilor, a fost lansat un satelit artificial. O lună mai târziu, pe 3 noiembrie, un al doilea satelit a fost trimis pe orbită, cu câinele Laika la bord. Pe 12 aprilie 1961, a zburat în spațiu.
Kommersant În implementarea acestor proiecte s-au implicat specialiști din cadrul Consiliului designerilor șefi, creat de Korolev. În timpul vieții sale, au fost efectuate cu succes alte șapte zboruri de nave spațiale cu echipaj, sateliți, stații și sisteme de cercetare spațială au fost lansate.
Argumente și fapte Viața designerului șef s-a încheiat devreme, s-a întâmplat pe 14 ianuarie 1966. Cauza morții a fost interventie chirurgicala, timp în care inima s-a oprit. După plecarea sa, ritmul de dezvoltare a programelor spațiale a scăzut. Nici Rusia, nici Statele Unite nu au produs o persoană egală cu el în ceea ce privește personalitatea și talentul.
Viata personala
Serghei Korolev a fost căsătorit de două ori. S-a căsătorit pentru prima dată în august 1931 cu colega de clasă Ksenia Vincentini, iar în 1935 ea a născut fiica lui.
Serghei Korolev cu soția sa Ksenia și fiica | Ziua Online În 1948, familia s-a despărțit.
Personalități Și-a întâlnit-o pe a doua soție, Nina Ivanovna Kotenkova, care era traducătoare la NII-88, la serviciu.
Mulți străini asociază Rusia cu spațiul. Dar în țara noastră cuvântul cosmos este asociat în primul rând cu numele de familie Korolev.
Serghei Pavlovici s-a născut în ianuarie 1907, în orașul Jitomir. Tatăl său, Pavel Yakovlevich, a fost un simplu profesor; a predat literatura rusă la școală. Maica Maria Nikolaevna Moskalenko a fost și profesoară.
În copilărie, Serghei se deosebea de semenii săi prin pasiunea pentru tehnologie. Acest impuls nu a fost lipsit de talent. Iar pasiunea înmulțită de talent dă întotdeauna rezultate grozave.
Iată ce s-a întâmplat cu Korolev. La vârsta de 17 ani, a dezvoltat un design pentru primul său avion - un avion nemotorizat.
În 1924, Serghei Korolev a intrat la Institutul Politehnic din Kiev la Facultatea de Inginerie Aviatică. În doi ani de studiu, am stăpânit toate disciplinele de inginerie generală. În 1926, s-a mutat și și-a continuat studiile la Școala tehnică superioară din Moscova - Școala tehnică superioară din Moscova.
În timpul studiilor, Serghei Pavlovici s-a impus ca un designer talentat. A construit o serie de avioane: „Koktebel”, „Red Star”, precum și aeronava SK-4.
Aceste modele au fost interesante din punct de vedere. În toamna anului 1931, Korolev și Zander au creat, cu permisiunea de sus, un grup pentru studiul propulsiei cu reacție. Un an mai târziu, acest grup a devenit un laborator de stat de facto angajat în dezvoltarea de rachete și avioane.
În 1933, a fost fondat Institutul de Cercetare cu Jet, Kleimenov devenind directorul acestuia. Serghei Pavlovici a devenit adjunctul său. Soarta lui Korolev a fost grea.
În 1938, a intrat în închisoare sub acuzații false. Doi ani mai târziu, statul mai avea nevoie de serviciile lui. În timp ce a fost în închisoare, a jucat un rol important în crearea TU-2.
În 1946, Serghei Pavlovici a fost numit proiectant șef de rachete balistice. A dezvoltat rapid mai multe generații de rachete balistice, care sunt caracteristice partea mai buna diferă de omologii lor.
Următorul pas în viața sa a fost dezvoltarea unui vehicul de lansare pentru focoase atomice. Din nou, a făcut față cu brio acestei sarcini. În 1956, prima rachetă produsă intern cu un focos nuclear a fost pusă în funcțiune. Ulterior, evoluțiile în această direcție nu s-au oprit și Korolev a reușit să creeze mai multe modificări.
Curând a început programul de explorare a spațiului. Și acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla fără cunoștințele și abilitățile sale. Serghei Pavlovici a creat prima navă spațială cu echipaj din istoria lumii. Numele navei este „Vostok”.
Pe această navă, un bărbat a zburat în spațiu pentru prima dată. Și acest bărbat era Yuri. Sub conducerea lui Korolev programul spațial continuă să se dezvolte, urmând să zboare în spațiu pe Gagarin, Titov, Nikolaev, Popovich, Bykovsky, Tereshkova, Leonov.
Dezvoltarea rapidă a astronauticii în URSS nu se încheie doar cu dezvoltarea navelor spațiale cu echipaj. Korolev creează mai multe drone cu scopuri științifice.
Sateliții sunt lansați în spațiu pentru a studia centurile de radiații ale Pământului. Sateliții de telecomunicații și radiodifuziune sunt, de asemenea, lansați în spațiu.
Serghei Pavlovici a fost grav bolnav și a murit la începutul anului 1966. Korolev este un mare om de știință rus, contribuția sa la dezvoltarea spațiului poate fi cu greu supraestimată. Datorită acestuia activitate științifică, este cunoscut nu numai în Rusia, ci și în străinătate.