Под Санкт-Петербургом спустили на воду первый отечественный краболов «Русь». Судно, которое строится для группы компаний «Антей», предназначено для добычи и перевозки живого краба и по плану будет сдано заказчику уже летом.
Первый в России
26 декабря на территории судостроительного завода «Пелла» прошла торжественная церемония спуска на воду нового судна для ГК «Антей». Краболов проекта 03070, получивший название «Русь», и его дальнейшей транспортировки в живом виде в RSW-танках. До этого судов такого назначения с нуля российские заводы, да и не только российские, никогда не строили.
«Весь современный краболовный флот мира – это бывшие или ярусные суда, или траловые суда, которые были дооборудованы или переоборудованы под краба», – заявил президент группы компаний «Антей» Иван Михнов. По его словам, хотя за основу был взят проект ярусного судна, его пришлось полностью переработать. В результате получилось действительно первое отечественное краболовное судно.
Символическую важность момента подчеркнул президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков . Он обратил внимание, что история краболовного флота в нашей стране началась в 1928 году: «Тогда впервые на промысел вышел первый советский краболов, он так и назывался «Первый краболов». И вот спустя ровно 90 лет спускается на воду первый российский краболов».
«Сегодня мы творим историю», – согласился с коллегами президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов . Он напомнил, что после распада Советского Союза рыбакам, чтобы вести промысел краба, приходилось закупать подержанные суда в Японии и Корее, что создавало проблемы с переоборудованием флота и предъявлением его регистру. «Думаю, этот знаменательный день станет большой вехой развития и гражданского судостроения, и крабового флота и залогом удачной работы рыбохозяйственного комплекса РФ», – добавил президент АРПП.
Крестной матерью краболова стала Ирина Михнова, которая с первой же попытки успешно разбила бутылку о носовую часть судна. Затем участники церемонии наблюдали, как «Русь», словно в замедленной съемке, буквально по сантиметру входила в ледяную воду, а спустя час заняла место у причальной стенки завода, где будет происходить ее достройка.
К верфи нареканий нет
Стоимость судна длиной 50 метров и водоизмещением более 1800 тонн составила около 15 млн евро. Оборудование на нем установлено полностью отечественное – за исключением главного и вспомогательного двигателей и морозильных компрессоров. По словам генерального директора ООО «Антей» Андрея Поломаря, на сегодняшний день готовность краболова уже превышает 50%.
«Окончание работ планируется в августе 2019 года. Фактически большую часть пути мы уже прошли. На судне установлена силовая линия, то есть основные механизмы – движители. Осталась электронная начинка, электрическая часть, интерьерная часть», – рассказал он корреспонденту Fishnews.
Опыт сотрудничества с верфью руководитель компании оценил положительно. «Больших нареканий нет. Есть отдельные моменты рабочего порядка, но в целом претензий нет. Строят ребята хорошо, качественно, – не скупился на похвалу Андрей Поломарь. – Нас слышат, задают вопросы, уточняют, потому что для заводчан это тоже первое судно такого профиля, безусловно, они и учатся параллельно».
Серия теряется в тумане
О перспективах будущего краболова в холдинге пока предпочитают высказываться осторожно. «Я очень надеюсь, что это судно будет хорошо работать, но думаю, что это будет видно после того, как оно пройдет ходовые испытания, – предупредил Иван Михнов. – Сегодня это, так сказать, еще только коробка, правда, с главным двигателем, со вспомогачами и прочими механизмами, которые находятся на борту».
Тем не менее дальневосточные рыбаки ожидают, что «Русь» уже в начале осени присоединится к добыче краба. «Нам судно передадут в июле, мы его доработаем и в сентябре будем перегонять через Северный морской путь на Камчатку. Там поставим промвооружение и пойдем рыбачить», – поделился планами президент ГК «Антей».
Новый краболов заложит традицию современного крабового флота, высказал пожелание Александр Дупляков и отметил заслуги компании, которая «несмотря на все сложности и некоторые неопределенности» смогла это сделать.
Неопределенность – очень точная характеристика настроений, царящих в рыбной отрасли в последнее время. Ведь когда , все ожидали скорого выхода постановления, включающего крабов в перечень видов водных биоресурсов, по которым выделяются инвестиционные квоты. Но уже весной разговоры шли только о возможном возврате к аукционам по продаже квот, несмотря на явное нежелание регулятора открыто обсуждать эту тему с рыбацким сообществом.
Разве что намерения Росрыболовства и Минсельхоза по изъятию и реализации части крабовых квот на торгах стали вполне определенными. Несмотря на это руководство «Антея» приняло решение продолжать строительство - на свой страх и риск, но с планами на серию из нескольких судов пока пришлось попрощаться.
«Изначально планировалось три судна, но это под инвестквоты. Насколько мы понимаем, инвестквот не будет, будут аукционы. Если денег хватит на аукционы и на судно, значит будем строить. Если денег не хватит, значит не будем, – резюмировал Иван Михнов. – Один лот в тысячу тонн и судно будут стоить порядка 100 млн долларов. Это огромные деньги».
26 декабря 2018 года на судостроительном заводе "Пелла" в Ленинградской области прошло знаменательное событие - спуск на воду первого в новейшей российской истории судна для добычи краба..
Краболов по имени "Русь" построен по заказу дальневосточной компании "Антей" по проекту 03070.
Постройка головного судна велась необыкновенно быстро. Официальная состоялась 2 марта 2018 года. Уже в конце декабря корпус с основным оборудованием был готов к спуску на воду.
Судно проекта 03070 предназначено для донного лова краба с помощью корпусных ловушек. Особенностью проекта является то, что улов доставляется на берег в живом виде, в специальных изолированных цистернах с подготовленной забортной водой (RSW-танках).
Торжественная церемония спуска на воду прошла при участии руководства судоверфи, представителей заказчика, отраслевых организаций, регулирующих органов и заводчан.
Как отметил заместитель гендиректора ОАО "Пелла" Сергей Кухтик, работы по строительству начались всего около года назад, а испытания и сдача заказчику ожидаются уже в 2019 году.
Врио руководителя СЗТУ Росрыболовства Андрей Яковлев сообщил, что судно соответствует всем современным требованиям, и что активное строительство промыслового флота сегодня было бы невозможно без государственной программы инвестиционных квот. Отметим, данное судно построено вне рамок программы "квоты под киль", поскольку на добычу краба квоты так и не были приняты.
Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков напомнил о знаменательной дате. История отечественного краболовства ведётся с 1928 года, и первый российский краболов спускается на воду спустя 90 лет. До этого для добычи краба использовались в основном переоборудованные суда.
В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов рассказал, что с постройкой краболова "Русь" зарождается история создания краболовного флота РФ.
Главная роль в создании первого российского краболова, как неоднократно упоминали в ходе церемонии, принадлежит Ивану Михнову, президенту группы компаний "Антей". Иван Христьянович поделился, что постройка судна давалась нелегко. За основу было взято судно ярусного лова.
Что из этого получилось, будет видно по результатам заводских ходовых испытаний. Заказчик рассчитывает на то, что судно будет выдавать заложенную скорость 12 узлов.
Коротко о других характеристиках проекта 03070. Габаритная длина судна составляет 50,45 м, ширина - 12,53 м, дедвейт - 811 т, полное водоизмещение - 1931 т. Дальность плавания - не менее 6000 миль, экипаж - 30 человек.
Судно имеет ледовый класс Ice2. Хотя, по словам Ивана Михнова, усиления корпуса позволяют претендовать и на более высокий класс.
Вернёмся к церемонии. Согласно морским традициям, которые на "Пелле" стараются чтить, церемонию освящения корабля провёл отец Николай - служитель церкви святого равноапостольного великого князя Владимира.
Крёстной матерью краболова "Русь" стала Ирина Михнова.
После разбития традиционной бутылки шампанского команду руководитель спуска Максим Павлов получил разрешение от руководства завода на начало технологической операции.
Погружение в родную стихию первого российского краболова заняло около часа.
На этом история отечественных краболовов не заканчивается. Напомним, в марте 2018 года "Антей" и "Пелла" подписали контракт на строительство первого серийного судна для добычи краба проекта 03070.
Как рассказал и показал порталу сайт Иван Михнов, киль судна уже существует, и краболов будет построен, невзирая на ситуацию с предоставлением квот.
Киль первого серийного краболова проекта 03070 виден в левой части следующей фотографии.
Ловлю крабов называют золотой лихорадкой дальневосточных морей. Камчатский краб водится в холодных Охотском и Беринговом морях и рыбаки, рискуя жизнью, в штормовых условиях, идут на этот промысел, потому что гурманы со всего мира готовы выкладывать большие деньги за белое нежное крабовое мясо. Профессия краболова - одна из самых опасных в мире.
Джилл Периман, капитан судна по ловле крабов: «Некоторые люди завидуют нам, считая, что наша работа - это своего рода развлечение. Они даже не подозревают о непрекращающемся ни на минуту дожде, волнах в три человеческих роста и адском ветре, который сбивает человека с ног. За тридцать лет моей карьеры не было ни одного случая, чтобы рыбаки спустились на берег целыми и невредимыми. В одну из путин мое судно потеряло четверых ребят, - продолжает Периман. - Их так и не нашли, потому что они затонули на расстоянии 150 - 200 миль от берега. Морские хищники обглодали их тела за несколько часов».
Самая распространенная причина смерти среди рыбаков - падение за борт. Даже если человек - суперпловец, он не в силах справиться с гигантскими волнами.
Несмотря на то, что заработок рыбаков на Аляске достигает $100 тысяч в год, желающих заниматься ловлей не так уж и много. «Наша работа напоминает катание на американских горках, - говорит рыбак Нил Де Бари. - Первые двадцать минут вы получаете удовольствие, а потом хотите оттуда поскорее сбежать. Настоящая рыбалка - это трое суток на американских горках без минутного перерыва». Смерть для профессиональных рыбаков уже давно превратилась в обыденность. По риску труд этих специалистов сравним лишь с деятельностью военных в горячих точках.
Краб - ценный биологический ресурс. В промышленных масштабах его улов квотируется, а все моря разбиты на различные промысловые зоны, географически четко ограниченные. Ученые постоянно мониторят процент самок, рост молодняка, состояние кормовой базы и так далее. Если возникает угроза популяции, то вылов краба принудительно ограничивается. Долгое время королевский краб был практически запрещен к вылову в Охотском море из-за варварской добычи в конце 90-х. В те годы браконьерство (своих, и чужих) процветало на Дальнем Востоке. В конце концов дальневосточную промысловую зону закрыли, понимая, что просто физически не могут контролировать этот процесс. Сейчас добыча вновь возобновлена. Все решения о разрешенном объеме лова в России принимает Минсельхоз (Росрыболовство), поскольку ловля краба - та же рыбалка, а рыбалка - это сельское хозяйство.
Камчатский краб - один из самых крупных представителей крабоидов Дальнего Востока. Его вес колеблется от 3 до 5 кг (самые крупные пойманные самка и самец весили 5,25 и 12 кг, соответственно. При этом длина ног самца достигала 1,5 м). Сезон ловли камчатского краба начинается в октябре, но из-за биологических особенностей этого вида ракообразных и потребностей рынка рыбакам часто приходится ждать начала лова до января. Корабли-краболовы выходят в море с лицензией и списком районов возможной добычи. Этим промышленный промысел отличается от берегового, который разрешен рыбакам для собственного потребления так же, как рыбалка.
Размер судна для ловли крабов может составлять от 17,5 до 50 м в длину (большинство из них - длиной в 36,5 м). Бортовую команду составляют капитан и 3-9 матросов. Капитан отвечает за все и за улов в том числе. Но ловят крабов матросы, переработкой руководят технологи, а координирует процесс боцман. На судне происходит и основная часть обработки краба. Конечности отделяются от карапакса (спинной части панциря), очищаются, промываются, варятся, охлаждаются, замораживаются и фасуются в крупные коробы.
Крабы отлавливаются с помощью 400-килограммовых металлических ловушек, в качестве приманки используется селедка, сардины или треска. На небольших краболовных судах число ловушек не превышает 40 штук, но на некоторых больших кораблях-краболовах их количество достигает до 250. Ловля крабов совершается на дне, на глубине 120 м.
Крабов невозможно найти с помощью радара, их миграция каждый год совершается по разным маршрутам. Поэтому при ловле крабов капитан может полагаться только на собственную интуицию и опыт. Выходя в район промысла, крабов ловят, пока судно не будет полностью заполнено. Обычно это может занять три дня. При плохой ловле может затянуться на восемь или девять дней.
На самом деле способов ловли крабов немного. Один из них, это когда ловушка устанавливается на сбрасывающий поддон. Внутри нее подвешивается наживка, ловушку закрывают и сбрасывают в море. К ловушке прикреплен трос с буем. Клети выставляются на площади до 100 кв. километров в так называемый порядок, из нескольких десятков.
Еще одним способом ловли крабов является радиолов. Несколько судов объединяются в альянс и расходятся в разные точки, выставляя порядки ловушек. Затем капитаны передают друг другу по радиостанции необходимые данные о разведке краба, с использованием кодовых слов, не называя наименований судов и координат.
Через некоторое время краболовы поднимают ловушки. Для этого члены команды забрасывают якорь-кошку с прикрепленным к нему тросом в направлении буя, плавающего на поверхности моря. К бую прикреплена ловушка, которая находится в свободном плавании. Зацепив трос якорем, буй подтягивается к подъемному устройству. На барабан накидывается трос, который наматываясь, поднимает ловушку. Затем ловушка опускается на поддон, куда и выбирается улов.
Рыбакам разрешено вылавливать только взрослых самцов крабов. Молодых крабов и самок следует отпускать обратно в море. Взрослые самцы крабов редко живут рядом с самками, даже если места их обитания совпадают.
Если краб умрет в судовом хранилище, токсины, которые выделяются из его тела после смерти, могут отравить других крабов. Один мертвый краб может стать причиной потери всего улова. Причинами гибели крабов могут быть пресная, теплая или загрязненная вода. При этом, находясь в стоячей воде, краб гибнет быстрее, чем если бы он оставался на поверхности без воды вообще.
Не менее важной задачей является доставка крабов в живом виде на перерабатывающий завод, который выходит в море навстречу краболовной флотилии. Крабов отгружают несколько представителей крабопереработчика, погружая их в корзину, вмещающую около 1 тонны крабов. Вручную они заполняют такие корзины одну за другой и отправляют на борт переработчика.
После подъема последней ловушки подбиваются итоги. Одно судно может заработать за сезон около 180 тыс. долларов, но для некоторых рыболовных судов привыкшим к солидным заработкам сезон может оказаться неудачным. Удачный улов крабов считается при поимке около 400 крабов в одной ловушке, так краболовы зарабатывают по 1000 долларов за одни подъем.
В сезон лова в море рыбаки находятся в условиях минусовой температуры, ветра, достигающего 100 км/ч, и штормов с волнами высотой с 4-этажное здание. При этом спать им удается лишь по три-четыре часа в сутки.
Вдобавок к кошмарной погоде ежеминутно на судно обрушивается тысячи литров воды, которая моментально застывает, как только касается борта. Чтобы судно не опрокинулось, матросам приходится приостанавливать ловлю и аккуратно очищать лед с палубы. В таких условиях нередко моряки страдают от переохлаждения, что сопровождается ознобом, нарушениями координации, невнятной речью и ослаблением внимания.
При улове крабов с 35 тонн каждый палубный матрос получит по 16 тыс. долларов США. Крабы, ради которых люди рисковали своими жизнями, перерабатываются и попадают на обеденный стол в различных странах мира. Но лишь немногие из тех, кто будет наслаждаться вкусом камчатского краба, узнают о суровой борьбе, в которую вступают несколько отважных людей, чтобы доставить им это лакомство.
Королевский краб или красный краб стоит 11 долларов США за 1 кг. Квота составляет 7000 тонн, то есть весь улов будет стоить 70 миллионов долларов. Крабы опилио и снежные крабы уходят по цене 4 доллара за 1 кг, на кону улова 36 миллионов долларов с
Первый отечественный «краболов» в истории современной России уже через несколько часов будет на воде! Ленинградский судостроительный завод «Пелла» 26 декабря спускает на воду новенькое краболовное судно проекта 03070 «Русь». В преддверии этого события «Стапель» рассказывает о том, какое основное оборудование стоит на этом судне.
«Русь» можно по праву считать отечественным судном, ведь и техпроект, и весь комплект рабочей и приемо-сдаточной документации готовило отечественное конструкторское бюро ПКБ «Петробалт». То есть, российская не только верфь-строитель, но и сам проект, что для всей рыболовной отрасли знаковый момент.
Фото: Петробалт
Всего завод должен построить два судна этого проекта. Контракт на головной «краболов» «Пелла» и дальневосточная компания «Антей» подписали в июне 2017 года, а на церемонии закладки судна 2 марта 2018 года оба участника решили продлить соглашение еще как минимум на одно судно.
За базу для проектирования краболова «Пелла» взяла ярусолов PL -475. Адаптацию проводило КБ «Восток», а техпроект, РКД и полный комплект приемо-сдаточной документации готовило КБ «Петробалт». Технические характеристики судов обоих проектов схожи.
Ярусолов проекта PL-475. Фото: ЛСЗ «Пелла»
Илья Щербаков : «В первую очередь это проект интересен тем, что это первый проект краболовного судна, который за последние 20 лет реализуется в России, причем начиная от проектирования и заканчивая производством. И «Петробалт» буквально с первых эскизов включился в работу над этим судном. Мы совместно с заказчиком и инженерным отделом «Пеллы» фактически с нуля разрабатывали все планировки, все технические решения, компоновку общего расположения. На наш взгляд, компоновка очень удачная, и мы надеемся, что заказчик будет применять ее на следующих подобных судах, которые будет строить ЛСЗ «Пелла».
Корпус «краболова» стальной, а вот рулевая рубка из алюминиево-магниевого сплава. Изготовлена она одним модулем. Если кто не знал, у «Пеллы» есть отличное алюминиевое производство, с «топовым» сварочным оборудованием и квалифицированными специалистами.
В носовой части судна расположены цистерны для транспортировки живого краба (RSW-танки). Суммарный объем всех цистерн 461 кубометр, чистая вместимость около 90 тонн.
Фото: ПКБ «Петробалт»
Для загрузки и выгрузки отсортированного живого краба в RSW -танки в носовой части судна установлен электрогидравлический грузовой кран со складной стрелой Palfinger PKM 350 (г/п 3600 кг при вылете стрелы 12 м).
На краболове установлены две мачты. Носовая изготовлена из стали, тогда как кормовая — из алюминиевого сплава. Фото: Петробалт
Поддержание необходимой температуры забортной воды в цистернах хранения краба обеспечивает отдельная холодильная установка. Кроме того, в RSW -танки подается охлажденный воздух. В состав этой системы входят две компрессорных установки воздуха PG -30 «PEDRO OIL » по 350 м3/ч каждая, охладители, насосы.
Обработка, сортировка, взвешивание и учет выловленного краба проводится в специальном помещении. Там же установлен специальный складной транспортер для передачи живого краба в RWS-цистерны.
Фото: ПКБ «Петробалт»
В кормовой части судна складируются ловушки, якоря, проводятся все операции с наживкой. Для погрузо-разгрузочных работ на корме используется электрогидравлический телескопический кран Palfinger PKM 150 (г/п 2100 кг при вылете стрелы 6 м).
Фото: Дмитрий Курников (@dimkakurnikov)
Роль главной энергетической установки выполняет один главный двигатель фирмы Wartsila 6L20, мощностью около 1200 кВт при 1000 об/мин.
Пропульсия на краболове классической схемы через упорную муфту, редуктор и валопровод на винт регулируемого шага.
Вспомогательный дизель-генератор на судне от компании Caterpillar марки С18 мощностью 565 экВт при 1800 об/мин. Аварийный ДГ также производства Caterpillar , марки C 7 электрической мощностью около 120 экВт при 1800 об/мин.
На фото виден кормовой кран и дежурная шлюпка типа RSB-0417, вместимостью 6 человек, с отдельным спуско-подъемным устройством. Фото: Петробалт
В состав вспомогательной энергетической установки также входит водогрейный отопительный котел фирмы ACV тип СА200 тепловой мощностью около 200 кВт и инсинератор фирмы Detegasa типа IRA -10 мощностью 110 кВт.
Фото: ПКБ «Петробалт»
Для обеспечения необходимых мореходных качеств при швартовке и при операциях с ловушками на судне предусмотрено носовое подруливающее устройство типа Shottel «PumpJet» выдвижного типа мощностью около 200 кВт. Конструкция подруливающего устройства позволяет кратковременно использовать его как движитель малого хода без использования основной пропульсии.
Якорно-швартовные операции с выборкой становых якорей обеспечивает носовой якорно-швартовный брашпиль DMT 202 –E 34K 2 с электрическим приводом тяговым усилием 97 кН.
Сами якоря и якорные цепи на судне пока не установлены, но по документам судно будет оснащено якорями повышенной держащей силы типа HHP-POOLTW FULLY BALANCED весом 1080 кг каждый. По-походному якоря располагаются в бортовых наделках.
Поставками дельных вещей, в том числе дверей, иллюминаторов занималась компания «Арис». Она же будет поставлять и судовую мебель. Ориентировочные планировки кают можно оценить по 3D-модели ПКБ «Петробалт».
Каюта капитана. Фото: ПКБ «Петробалт»
Каюта рядового состава. Фото: ПКБ «Петробалт»
И вид на ходовой мостик.
Рассказывает генеральный директор ПКБ «Петробалт» Илья Щербаков : «Проект интересен еще тем, что абсолютно вся проектная документация здесь разрабатывается в единой САПР-системе, начиная с экскизного проектирования и заканчивая выпуском РКД. В том числе, здесь же идет передача информации от проектанта к заводу или от проектанта к проектанту. На наш взгляд это очень верный шаг, потому как таким образом мы полностью исключаем ошибки, которые могут возникать при работе над проектом в разных САПР-системах».
Самое главное и интересное мы припасли для нашего видеорепортажа. Так что следите за обновлениями! Продолжение следует…
Жизнь американских рыбаков подчиняется простым законам, каждый из которых оплачен человеческими жизнями
А
АЛЕУТ. Алеут, как и восемь из девяти его братьев и сестер, рожден в присутствии повивальной бабки вместо положенных врачей-акушеров. Алеута зовут Ленни Леканофф, и сейчас ему 52 года. Повивальная бабка приняла роды точно так же, как это делали на Аляске еще до 1867 года, когда она была частью Российской империи. А не возьмись Александр II отменять крепостное право, не надо было бы царю выплачивать помещикам компенсации, не было бы зияющей дыры в бюджете, займа у семьи Ротшильдов в 15 миллионов фунтов стерлингов и необходимости срочно погашать долг, не пришло бы советникам российского государя в голову продать полтора миллиона квадратных километров не обследованной толком суши. И православный алеут Ленни Леканофф мог бы зваться Леонидом Лекановым, и на свидетельстве о рождении у него красовался бы советский герб, а в нынешнем паспорте — двуглавый орел. Но и тогда бы Ленни, скорее всего, ловил крабов в Беринговом море, как он это делает уже более четверти века. До этого он ходил на лосося - его семья до сих пор вялит и солит лосося каждый год. Промысел алеутов с веками не сильно изменился. Правда, крабы стоят все больше и больше. Алеут Ленни Леканофф - матрос на краболовном судне Wizard. Улыбка Ленни - первое, что ты видишь, ступая на борт.
Б
БЕРИНГОВО МОРЕ. Берингово море, окаймленное дугой Командорских и Алеутских островов, плещется ледяной полушайбой на севере Тихого океана, разделяя Чукотку, Камчатку и Аляску. Реки Анадырь и Великая впадают в него с запада, а могучий Юкон - с востока. Вверх, на север - Берингов пролив и Чукотское море. К юго-западу - Курильские острова, а за ними - Япония.
Летом в акватории Берингова моря до +10 ºС, зимой до -25 ºС, а лед не сходит с поверхности 10 месяцев из 12. Правда, в Бристольском заливе, где американские краболовы раскидывают свои клетки-ловушки, лед осенью - в те 5–6 недель, когда разрешено ловить краба, - практически не встречается.
Датчанин Витус Беринг, ставший офицером русского флота, исследовал море, которое тогда звалось Камчатским, в 1728 и 1741 годах, и один из островов стал ему могилой, после того как шторм выбросил «Святого Петра» - пакетбот командора - на берег и обрек тем самым 75 человек команды на голодную зимовку и цингу.
Берингово море всегда встречает краболовов штормами. А зимой, в сезон ловли крабов-стригунов, штормы становятся ледяными, и команда каждого судна ежедневно тратит по многу часов, скалывая намерзающий на корабль лед - тонну за тонной. Капитаны стараются не доходить до границ ледовых полей, но иногда лед наступает быстрее, чем они успевают вытаскивать ловушки.
|
|
В
ВИДЫ КРАБОВ. У берегов Аляски какие только крабы не ловятся - можно сказать, тут настоящее крабье царство. И синий краб (Paralithodes platipus), и равношипый краб (Lithodes aequispinus), и краб-стригун, которого американцы называют снежным, или опилио, и самый главный - камчатский краб Paralithodes camtschaticus с шипастым панцирем, живущий до 15 лет.
Краболовы Аляски обязаны иметь лицензию на каждый вид краба, который они намерены промышлять. «Раньше было гораздо свободнее, - говорит капитан Сиг Хансен, совладелец судна Northwestern. - Мы проводили в море по 10–11 месяцев, ловили коричневых крабов, голубых - каких хочешь. Сейчас все гораздо скромнее. Если судно оборудовано так, что позволяет охотиться за разным уловом, ты можешь рыбачить 6–10 месяцев в году. Мы, например, иногда ходим за лососем помимо краба. Но по сравнению с крабами это легкая ловля».
Ловить разрешено только самцов. Синий краб может весить до 8 кг, расстояние между кончиками клешней достигает у них 1,5 м. За этими красавцами и выходит каждый октябрь в Берингово море краболовная флотилия. Несчастье для капитана краболовного судна - вытащить ловушки, полные самок и молодняка. Это видно сразу - они заметно мельче. Ты правильно все рассчитал, нашел на дне стадо, клетка поднимается полной, но ты обязан опорожнить ее за борт. И так, возможно, десятки клеток подряд. Время идет впустую, наживка пропала, измотанная команда судна работает вхолостую. Самок не примут на обработку, а на владельца наложат огромный штраф. Поэтому крабы сыплются за борт.
|
|
Д
ДЕНЬГИ . Но прежде надо отремонтировать судно. Починить, докупить и погрузить на борт железные клетки-ловушки, каждая из которых весит под 400 кг. Закупить провизию на всю команду; магазинный чек на 3000 долларов - обычное дело. Залить топ ливные баки соляркой (до 50 000 галлонов, то есть под 190 000 л), в танки - 30 т пресной питьевой воды. Загрузить на судно наживку: 3–4 т мороженого мяса макрели и сельди в брикетах и тушки свежей трески, пересыпаемой льдом. Каждый день судна в море обходится в 7000– 8000 долларов, и это только операционные расходы. «Вон видите у меня новый кран? - спрашивает Кит Колберн, капитан Wizard. - Он обошелся в 140 000 долларов. Нужен новый насос? 8000 долларов!»
Тут все деньги бешеные. Рыбаки сдают краба на заводы по 16–18 долларов за килограмм. Палубный матрос может заработать от 20 000 до 50 000 долларов за путину: помимо зарплаты им полагается призовая доля от общего улова. Новички-салаги, проводящие в море свой первый сезон, получают фиксированную сумму. Однако по общему решению команды, если новичок работал достойно, его могут премировать процентом от прибыли. После удачного выхода в море судно может привезти на рыбообрабатывающий завод улова на 200 000–400 000 долларов.
А после того как шоу «Смертельный улов» канала «Дискавери» прославило работу моряка-краболова, у сметливых владельцев появились и другие способы заработать. Семья Хансен, владельцы судна Northwestern, зарегистрировала торговую марку и выпускает теперь рыбные палочки, пиво, соусы к рыбе, спецодежду и даже видеоигры. Более того, Хансены умудрились «всунуть» свой корабль в мультфильм «Тачки-2». «Нам удалось капитализировать имя судна, - утвердительно кивает капитан Сиг Хансен, - хотя мы могли бы просто сдавать себя в аренду, превратить корабль в аттракцион. Ко мне приезжал человек, который был готов заплатить 30 000 долларов только за то, чтобы провести с нами неделю в море. Просто сидеть в рубке и смотреть, как мы работаем. Я послал его».
|
|
Е
ЕДА. Перед выходом в море рыбаки под завязку загружают едой огромный холодильник. Но во время лова у них мало времени на еду. Голод они заглушают кофе и сигаретами. Счет выкуриваемого в море идет не на пачки, а на блоки. Они едят, если выдается свободная минутка. Когда корабль попадает на место скопления крабовых стад, когда из моря поднимается одна полная ловушка за другой и живые деньги соскальзывают с сортировочного стола в трюмы, есть некогда. Бывает, что моряки едят раз в сутки, когда клетки выбраны, корабль переходит на другое место лова и кто-то вспоминает, что после вчерашнего завтрака наступило время сегодняшнего обеда.
Диета краболова - кошмар анорексика. Они едят все и в исполинских количествах. Огромные гамбургеры, ведра картошки, яичницы из десятка яиц и невообразимые по калорийности омлеты с ветчиной и сыром. Горки жареного бекона с картофелем. Груды овощей и штабеля шоколадных батончиков. Основные блюда заедаются пиццей, сандвичами и хлебом. Все, что может быть быстро приготовлено или в крайнем случае разогрето на камбузе и содержит максимум калорий, все идет в дело. Дневной рацион рыбака может достигать 6000–8000 килокалорий. И я не увидел там ни одного толстяка.
Ж
ЖЕНЩИНЫ . На краболовных судах они - редкость. Аляскинские рыбаки полагают, что женщины злят море, и готовы тут же привести кучу примеров, почему их не надо брать с собой и чем может закончиться их пребывание на путине. Кто-то в первом же рейсе во время шторма получит несколько травм, кто-то будет бояться плохой погоды и плакать от страха, как только море суровеет, то есть каждый день, а кто-то и вовсе не вернется на берег, погибнув вместе с большей частью команды. Дочь капитана «Алеутской баллады» Николь, Рогнеда, которую родственники взяли палубным матросом на «Вождя Запада», Ванесса со «Святого Патрика» - краболовы готовы перечислять и перечислять имена. Но, с другой стороны, Донна Квашник выходила вместе с мужем многие сезоны на судне Maverick. И была рыбакам родной матерью, и будила их после короткого сна, и готовила мужикам домашнюю еду - и ничего.
«Да, женщина на корабле - к несчастью, - говорит капитан Билл Вихровски, - но дело не в этом. Ловить крабов - это грубая тяжелая работа. Не все мужчины с ней справляются. Что здесь делать женщинам?»
 |
З
ЗАПРЕТЫ. Сиг Хансен, капитан Nоrthwestern: «На судне запрещены драки. Когда мы в море, мы работаем. Надо с кем-то выяснить отношения - дождись прихода в порт. Еще я не люблю, когда команда начинает обсуждать, как круто мы сейчас порыбачим. Я запрещаю эти разговоры. Иди и делай свою работу. Запрещено распускать нюни. Я как-то нанял на сезон одного знакомого бармена, здоровый был мужик, я думал, он выдержит. А он не выдержал. Все, что я слышал от него: а когда мы будем жрать, а когда мы будем спать? Я выгнал его к чертовой матери».
«Выпивка на судне под жестким запретом, - это Эллиот Нис с Rambling Rose, самый молодой из капитанов флотилии. - Простое правило, два слова: алкоголь запрещен. Сходи на берег - и делай что хочешь. Мы все расслабляемся на берегу. Но на судне - сухой закон».
К
КВОТА. До 2004 года краба ловили наперегонки. Правительство устанавливало общий объем разрешенного к вылову синего и камчатского краба, и в один и тот же день, в один и тот же час две с половиной сотни посудин устремлялись в море, чтобы в честной борьбе выловить больше, чем соперники. Победители могли сказочно разбогатеть, а проигравшие разорялись. Систему изменили в 2005-м, введя IFQ - индивидуальную квоту улова. Из всего краболовного флота было оставлено около 90 судов, и каждое получило собственную квоту. Все восемь капитанов, с кем мне удалось лично поговорить, сказали, что они тоскуют по былым временам. «Я рыбачу 20 лет, с 1991 года, - капитан Кит Колберн смотрит прямо в глаза. - Мне не хватает теперь прежнего ощущения гонки, честного мужского соревнования, когда двести с лишним судов одновременно, лавиной выходят из гавани и устремляются за удачей. Мне не хватает адреналина и состязания. В системе нынешних квот его нет». Раньше у краболовов было 4–5 дней на ловлю синего краба и 18–20 дней на краба-стригуна. Теперь они без спешки вылавливают квоту за 5–6 недель.
Л
ЛОВУШКИ. Ловушка для крабов - это клетка-параллелепипед. Ребра - стальная рама, плоскости - прочная нейлоновая сетка. Каждая ловушка весит от 250 до 400 кг. Northwestern берет с собой до 200 таких клеток, Wizard - одно из крупнейших судов флотилии - до 250. Инспекторы строго следят за тем, чтобы капитаны не взяли больше ловушек, чем положено с точки зрения безопасности: когда все клетки стоят на палубе, центр тяжести находится слишком высоко. Так перевернулся и погиб Big Valley: они взяли 55 ловушек вместо разрешенных 31. Зимой ситуация еще опаснее - ловушки обмерзают и покрываются льдом.
Перед сбросом ловушка перемещается на гидравлический стол. Палубные матросы должны за несколько минут открыть клеть, скользнуть внутрь и привесить на крюке приманку: сетку с мороженым рыбным крошевом и большой кусок свежей трески для запаха. Затем ловушка закрывается, звучит зуммер, стол наклоняется и клетка летит в море, увлекая за собой линь с буем наверху. Она ложится на дно на глубине от 100 до 200 м и лежит там от нескольких дней до недели.
 |
М
МОТОЦИКЛЫ. Харлеевские куртки - первое, что бросается в глаза, когда видишь капитанов краболовных судов на берегу. Добрая половина из них ездит на мотоциклах. У меня чоппер, и я чувствую себя среди товарищей. У капитана Джонатана Хиллстранда - «харлей». У капитана Скотта Кэмпбелла - «харлей». У капитана Фила Харриса, ныне покойного, тоже был «харлей», который унаследовали его дети - теперь они ходят на судне отца.
А где тут у вас можно шлем посмотреть? Я бы купил домой, - спрашиваю я в середине разговора.
Если ты ездишь на мотоцикле, на хрена тебе шлем? - бурчит Джонатан, капитан Time Bandit. В нем под два метра росту, и он жилист, пьян и зол. Я не сразу нахожусь с ответом. - Я живу в Москве, там четыре миллиона машин, и немалая часть водил - опасные психи. Это раз. В начале и конце сезона у нас дьявольски холодно. Это два. А за городом на дорогах столько камней, что без шлема мне как-то пробило насквозь губу.
Ну так ведь за этим мы и садимся на моц, разве нет? - в голосе Джонатана слышно презрение.
Ты глянь в харлеевском магазине, он тут в нескольких кварталах отсюда, - примирительно предлагает Скотт Кэмпбелл. - Мы-то шлем почти не надеваем.
Н
НОВИЧКИ. Greenhorn - это кличка для палубных матросов, впервые нанявшихся на корабль. Слово «юнга» тут подходит не очень, а привычное русскому уху «салага» - вполне. Им выпадает самая тяжелая работа - готовить наживку: пропускать мороженые рыбные брикеты через измельчитель, набивать сетки приманкой, разделывать треску и нанизывать ее на крючья. Вонь. Всепроникающая рыбная вонь. Эрик Абрахамсон, новичок, жаловался: «Работать с приманкой - это все равно что оказаться в брюхе у чайки и прожить там 3–4 дня». Пока все ловушки не сброшены, салага должен работать, как автомат, без перерывов и перекуров. Мало кто остается после первого сезона. Гринхорнов приходится нанимать каждый год новых. «Мы стараемся брать знакомых. Или детей знакомых. Или дальних родственников. Чтобы была хоть какая-то рекомендация, - говорит капитан Кит Колберн. - Но новички все равно уходят. Сначала они воодушевлены, они слышат, что могут заработать 25 000 за шесть недель, и говорят: «Я хочу!» А через неделю-другую лова они и за 125 000 не хотят здесь оставаться. Они не чувствуют пальцев, у них немеют руки от работы. И дальше ты слышишь: «Я два дня не спал, неделю не жрал - я ухожу!»
Редкий гринхорн становится настоящим палубным матросом. Среди таких исключений, например, самоанец Фредди Могатаи, с первого же сезона лова работающий неистово и с полной отдачей. Фредди мог молиться прямо на палубе, откусывать голову сельди, мазать лицо рыбьей кровью - он следовал любой примете и исполнял любой обряд, если только они сулили хороший лов.
О
ОБРАБОТКА. Из трюмов судна камчатские крабы выгружаются на промысловые плавбазы или на принимающие краба рыбозаводы на берегу. Открываются люки, и в трюмы спускаются клети. Между такой клетью и крюком крана - весы. Клеть заполняется вручную и взвешивается при подъеме. Подсчет ведется и командой судна, и работниками завода. Затем камчатский краб попадает на конвейер производственной линии. Шипастых гигантов распластывают на ленте, фиксируя конечности металлическими зажимами. Лента едет к ножам. Жизнь краба здесь заканчивается.
|
|
П
ПОТЕРИ. Крупнейшая катастрофа случилась в 1799 году: тогда шторм утопил 60 лодок, погибли более 200 аляскинских рыбаков.
Бюро статистики труда США сегодня официально признает ловлю краба самой опасной профессией в Америке. Число смертных случаев среди краболовов - более 300 на 100 000 работников в год - вдвое превышает показатели для рыболовной индустрии в целом. Подсчитано, что риск погибнуть на работе у краболова в 90 раз выше, чем у обычного рабочего. Температура воды в Беринговом море - около нуля, и шок от падения в ледяную воду может вызвать инфаркт. В случае падения за борт у моряка, одетого в обычную робу, есть одна-две минуты жизни. Потом тело в ледяной воде остывает, и наступает смерть от переохлаждения.
Кевин Дэвис упал за борт в 2004 году. Падение видела вся команда, включая капитана. Кевину мгновенно бросили спасательный конец, и у него хватило сил уцепиться за него. Он находился в воде меньше двух минут, при волне в 15 м и ветре 100 км/час. Счастливчик Кевин выжил. Это редкость. По статистике, один моряк-краболов гибнет каждую неделю во время лова. Нередко случаются и большие крушения. St. Patrick, 1981 год: из 11 моряков погибли девять. Big Valley, 2005-й: спасти удалось лишь одного из шести человек команды. Ocean Challenger, 2006-й: выжил один из четверых. Alaska Ranger, 2008-й: пятеро погибли. Katmai, 2008-й: семеро погибли, тела двоих так и не найдены. Специальный защитный костюм не позволит утонуть и на некоторое время защитит от холода. Но работать в этом костюме невозможно, а значит, надо успеть надеть его, если корабль тонет. Это редко кому удается.
С
СУДА. В конце 1970-х - начале 1980-х, во время крабовой «золотой лихорадки», когда улов достигал почти 100 000 т, с верфей сходило по четыре судна в месяц. Раньше в море можно было встретить и крохотного краболова 12 м длиной, и 70-метрового гиганта. Сегодня разброс не так велик, обычно краболовное судно - это корабль длиной 30–50 м, высотой 8–10 м, валовая вместимость - до 500 регистровых тонн. Двигателей бывает и два, как на Time Bandit - дизели по 425 л. с. каждый, и один, как на Wizard - мощностью 1125 л. с. Кстати, Wizard - это бывшее военное судно: оно было построено в 1945 году и входило в состав ВМФ США вплоть до 1974 года. Для работы гидравлики, то есть всего силового оборудования, используются гидронасосы, на Time Bаndit таких два, по 125 кВт каждый. Спят рыбаки в тесноватых и не слишком благоустроенных кубриках. На койках обычно есть бортики-закраины. Из удобств, помимо гальюнов, есть душ, а на упоминавшемся уже Time Bandit - даже сауна, но ни мыться, ни париться во время лова рыбаки не могут: нет времени.
Т
ТОКСИНЫ. Пойманные крабы хранятся в специальных судовых хранилищах - трюмах с циркуляцией морской воды. Чтобы при качке крабы не передавили друг друга, такие хранилища разделяются переборками. Мертвый краб в трюме несет огромную угрозу для всего улова. Токсины, выделяющиеся из его тела после смерти, начинают отравлять крабов, находящихся рядом. Происходит цепная реакция смерти, и тогда, пришвартовавшись к заводу или плавбазе, команда будет только бессильно наблюдать, как тысячи и тысячи мертвых животных отправляются на свалку. Такая же беда может случиться и из-за случайно попавших с уловом в трюм и сдохших там рыбы или осьминога. Пока не обнажилось дно хранилища и последняя клеть с живым товаром не поднялась из люка, ни один капитан краболовного судна не знает точно, насколько удачен был рейс.
|
|
Ф
ФАНАТЫ. До 2005 года профессия американского краболова была просто самой опасной работой, и «болели» за них разве что родственники да близкие друзья. После того как канал «Дискавери» показал первый сезон «Смертельного улова», эта профессия стала еще и одной из самых популярных. «Наша работа вдруг стала очень привлекательной, - жестко рубит слова капитан Сиг Хансен. - Знаете, сколько мне теперь приходит писем с одним и тем же текстом «возьмите меня»? Они даже не пытаются узнать адрес, пишут просто: «Судно Northwestern, Датч Харбор, Аляска, капитану Сигу». Бывает, что люди просто приезжают, появляются у сходней с огромными рюкзаками и просятся на судно. Для кого-то это способ прославиться, для других - желание самоутвердиться. Я посылаю таких на... Это не шоу, это тяжелая работа. Но не думаю, что люди это понимают».
За минувшие годы у краболовов появилось множество фанатов. На ежегодное шоу CatchCon в Сиэтле приезжают тысячи людей. Большей частью это американские домохозяйки, женщины после сорока. Однако встречаются энтузиасты из Канады, Европы, Южной Америки и даже из Австралии. Около суток они с пересадками добираются до Сиэтла, чтобы в несусветную рань встать в живую очередь в конгресс-центр, где проходит CatchCon. В этой очереди нет никакого смысла: у каждого на руках уже есть входной билет. Но они проводят ночь перед входом, общаясь друг с другом и ожидая кумиров, которые нежданно-негаданно из обычных рыбаков-краболовов превратились в телезвезд мировой величины.
Ш
ШОУ. Официальная часть шоу CatchCon для моряков - это общение с международной прессой, интервью, фуршеты, бесконечное фотографирование с фанатами и раздача автографов. Суда отдраивают до блеска, крышки люков засыпаются десятками килограммов соли: она заполняет собой технологические отверстия, чтобы беспечный посетитель, зазевавшись, не сломал ногу. Возможность своими глазами вживую увидеть (а кому повезет - еще и своими руками пощупать) главных персонажей знаменитого «Смертельного улова», полудетские конкурсы и викторины, шанс ступить на палубу краболовного судна, непривычно тихо и смирно стоящего у пирса, - все это приводит поклонников шоу в неописуемый восторг.
Так проходит один день и другой, а потом официальная часть заканчивается и начинается совершенно неофициальная. В баре отеля, куда могут зайти все желающие, не протолкнуться. Ленни Леканофф, кажется, не пьет. Он с детской недоуменной улыбкой окидывает взглядом бурлящую толпу. Сиг Хансен, любимец телезрительниц, сидит за столиком в окружении восторженно вопящих и пытающихся прикоснуться к нему домохозяек. Кит Колберн степенно цедит ледяное пиво, не слишком заботясь о том, чтобы его ответы поклонникам были слышны в общем гуле. Самоанец Фредди ловко приобнял сразу двух фанаток, каждая из которых вдвое больше него, и шепчет что-то на ухо то одной, то другой.
Рыбаки явно наслаждаются этой вечеринкой, финалом шоу. Для них это редкий миг признания и их самих, и их работы. Работы, которая раньше, еще каких-то шесть лет назад, не сулила никому из них никакой славы, а только ледяное Берингово море, голод, холод, травмы, смерти, штормы и призрачную надежду однажды разбогатеть.