Για τους σύγχρονους ανθρώπους, ένα αεροπλάνο είναι συνηθισμένο φαινόμενο, αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, το να δεις ένα αυτοκίνητο με φτερωτά ήταν σπάνιο φαινόμενο. Ο εικοστός αιώνας σηματοδότησε την εποχή της ανάπτυξης της αεροπορίας. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που εμφανίστηκε το πιο εκπληκτικό αεροσκάφος στον κόσμο. Αν και η πρώτη ανθρώπινη πτήση πραγματοποιήθηκε πριν από περισσότερους από 19 αιώνες.

Στα τέλη του 1ου αιώνα μ.Χ. μι. Στην Ισπανία, ο επιστήμονας Abbas ibn Firnas σχεδίασε ένα αεροσκάφος - ένα ανεμόπτερο, στο οποίο μπόρεσε να απογειωθεί και να μείνει στον αέρα για περίπου 10 λεπτά. Αυτή ήταν η δεύτερη προσπάθειά του και 25 χρόνια νωρίτερα το πρώτο πείραμα κατέληξε σε αποτυχία και είχε ως αποτέλεσμα μικροτραυματισμούς. Τώρα παρόμοια, αλλά πιο προηγμένα αεροσκάφη ονομάζονται ανεμόπτερα. Χρησιμοποιούνται για πτήσεις αθλητισμού και αναψυχής. Στην αρχαιότητα, η ανάπτυξη της ολίσθησης προχωρούσε αργά και παράλληλα, η αεροναυπηγική με μπαλόνια θεωρούνταν πιο υποσχόμενη κατεύθυνση. Παρά τον σκεπτικισμό, η ολίσθηση συνέχισε να αναπτύσσεται και έθεσε τα θεμέλια για τη δημιουργία μηχανοκίνητων αεροσκαφών.

Η εμφάνιση των πρώτων μοντέλων με κινητήρα θα μπορούσε να αποδοθεί στα επιτεύγματα του 20ου αιώνα, αν δεν ληφθεί υπόψη η πτήση του μεσαιωνικού σχεδιαστή Lagari Hassan Celebi. Το 1633, ο επιστήμονας κατασκεύασε έναν κατευθυνόμενο πύραυλο με μηχανή πούδρας. Πάνω σε αυτό, ανέβηκε σε ύψος 300 μέτρων σε 20 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια προσγειώθηκε επιτυχώς με τη βοήθεια φτερών που είχαν προσαρτηθεί προηγουμένως στο σώμα του.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη απομακρύνονται όλο και περισσότερο από τους νόμους της αεροδυναμικής προς όφελος των ελιγμών. Για παράδειγμα, το στρατιωτικό μαχητικό Su-27 σταθεροποιείται στον αέρα με συνεχή έλεγχο της αεροδυναμικής ευστάθειας που εκτελείται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Κατ 'αρχήν, τα νέα αερόπλοια μπορούν να θεωρηθούν καταπληκτικά, αλλά μάλλον όχι σε εμφάνιση, αλλά σε δυνατότητες. Απόδειξη αυτού είναι τα ακροβατικά, στα οποία Ρώσοι πιλότοι κρατούν παραδοσιακά το πρωτάθλημα.

Σήμερα, πολλά αεροσκάφη με φτερωτά πέφτουν στους ουρανούς, αλλά κάθε μοντέλο είχε προηγηθεί πολλά πρωτότυπα, πολλά από τα οποία δεν απογειώθηκαν ποτέ. Επιπλέον, υπήρχαν πολλές ιδέες και πρωτότυπα στα οποία η εργασία σταμάτησε.

Η επιθυμία του ανθρώπου να κατακτήσει τον ουρανό είχε χιλιάδες προσπάθειες, αλλά πολλές από αυτές έληξαν μοιραία.

Δίδυμα αεροσκάφη

Η ιδέα του συνδυασμού δύο πλευρών σε μία είχε καλό λόγο - να αποκτήσετε ένα μηχάνημα με διπλή ισχύ, ικανό να ανυψώνει μεγάλα φορτία, καθώς και να κάνει πτήσεις μεγάλων και μεγάλων αποστάσεων. Το σχέδιο αποτελούνταν από δύο ατράκτους που συνδέονται με μια μεσαία πτέρυγα. Τέτοια αεροσκάφη ελέγχονταν από δύο πιλότους από διαφορετικά πιλοτήρια, γεγονός που κατέστησε δυνατό τον εναλλακτικό έλεγχο. Ενώ ένας πιλότος πετούσε το αεροσκάφος, ο δεύτερος μπορούσε να ξεκουραστεί, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τον χρόνο πτήσης.

Μικρός για θελήματα

Έτσι οι Γερμανοί πιλότοι ονόμασαν το ασυνήθιστο φτερωτό αεροσκάφος που συμμετείχε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το Heinkel 111 Zwilling έλαβε το χαρακτηριστικό του ψευδώνυμο λόγω της ευελιξίας και της εφαρμογής του για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων. Κατασκευασμένο, όπως λένε, βιαστικά, το αεροσκάφος αποτελούνταν από δύο συγκολλημένα βομβαρδιστικά Heinkel 111. Παραδόξως, αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματικό. Παρόλο που το σχέδιο σχεδιάστηκε αρχικά ως ρυμουλκό για ανεμόπτερα φορτίου, το όχημα τροποποιήθηκε για να χρησιμεύσει ως βαρύ βομβαρδιστικό. Ο σχεδιασμός ήταν εξαιρετικά αξιόπιστος και μπορούσε ακόμη και να εξοπλιστεί με τρεις πυραύλους ώσης για απογείωση με μεγάλο φορτίο.

Η πρώτη ιδέα ενός τζετ κινητήρα παρουσιάστηκε το 1881 από τον N.I. Kibalchich. Το ανέπτυξε στο κελί της φυλακής του λίγες μέρες πριν την εκτέλεσή του.

Μαχητικό Mustang

Λαμβάνοντας υπόψη τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του γερμανικού μοντέλου, Αμερικανοί σχεδιαστές αεροσκαφών δημιούργησαν το δικό τους συγκολλημένο μοντέλο του F-82. Η δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε στις 6 Ιουλίου 1945.

Μετά από εξαιρετικά αποτελέσματα δοκιμών, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ παρήγγειλε 500 μαχητικά, αλλά η παραγγελία μειώθηκε στη συνέχεια σε 270 αεροσκάφη. Ο λόγος για τη μείωση ήταν η ανάπτυξη κινητήρων αεριωθουμένων και το F-82 Mustang έγινε το τελευταίο αμερικανικό μαχητικό με έμβολο.

Γιγαντιαία αερόπλοια

Η ιδέα της δημιουργίας μεγάλων αεροπλάνων φορτίου ήταν από τις πιο δύσκολες στην υλοποίηση. Σήμερα όλοι γνωρίζουν μοντέλα όπως "Mriya" και "Ruslan". Κάποια στιγμή, όλος ο κόσμος πάγωσε μπροστά στις οθόνες της τηλεόρασης βλέποντας τον φτερωτό γίγαντα An-225 Mriya να κουβαλάει το διαστημικό λεωφορείο Buran στην πλάτη του. Ωστόσο, προσπάθειες κατασκευής αεροσκαφών πολλών τόνων έχουν γίνει και στο παρελθόν.

Ηρακλής

Το Hughes H–4 Hercules είναι ένα ξύλινο αεροσκάφος με άνοιγμα φτερών 97,5 μ. Είναι το μεγαλύτερο ιπτάμενο σκάφος μέχρι σήμερα. Το μοναδικό πειραματικό μοντέλο δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Howard Hughes. Η ώθηση για την ανάπτυξη ενός τέτοιου αεροσκάφους ήταν ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ή μάλλον τα γερμανικά υποβρύχια, τα οποία αποτελούσαν σοβαρή απειλή για τον αμερικανικό στόλο. Επιπλέον, η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε μετά τον πόλεμο το 1947.

Παρά την επιτυχή δοκιμή, αυτή η πτήση ήταν η μοναδική και η σπανιότητα βρίσκεται τώρα στο μουσείο. Ο λόγος της απόρριψης ήταν οι νέες τεχνολογίες που περιλάμβαναν τη δημιουργία πιο προηγμένων αερόπλοιων.

Το πρώτο και τελευταίο τέρας της Κασπίας

Οι σχεδιαστές του γίγαντα των αεροσκαφών 500 τόνων ήταν οι Alekseev και Efimov. Η ιδέα ήταν μεγαλειώδης και μπορούσε να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, μπορούσε να μεταφέρει έως και 240 τόνους φορτίου και να φτάσει σε ταχύτητα 200 km/h. Δυστυχώς, το πρώτο μοντέλο, με το όνομα «Caspian Monster», συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης. Και παρόλο που οι πιλότοι κατάφεραν να διαφύγουν, η ιδέα εγκαταλείφθηκε για πολλά χρόνια.

Ένα από τα σημαντικά κίνητρα για την ανάπτυξη της αεροπορίας είναι ο πόλεμος. .

Το πρώτο βλασφημία είναι άμορφο

Η πρώτη απόπειρα δημιουργίας ενός υπερατλαντικού αεροσκάφους ήταν το Caproni Ca.60 Noviplano. Το «brainchild» του 1921 ήταν ένα άβολο σχέδιο με εννέα φτερά σε τρία πακέτα σε σχέδιο τριπλάνου. Το μοντέλο σχεδιάστηκε για απογείωση και προσγείωση από και πάνω στο νερό.

Η πρώτη πτήση ήταν προγραμματισμένη για τις 4 Μαρτίου του ίδιου έτους. Μετά την απογείωση, το αεροσκάφος απογειώθηκε από την επιφάνεια του νερού, κέρδισε ύψος 18 μέτρων και διαλύθηκε, και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν.

Αεροσκάφος ασυνήθιστου σχήματος

Το πιο εκπληκτικό αεροσκάφος στον κόσμο μπορεί να μοιάζει αμυδρά ή να μην έχει τίποτα κοινό με την παραδοσιακή εικόνα ενός αεροσκάφους. Πιθανότατα, όταν δείτε μια τέτοια δομή στον ουρανό, η πρώτη σας σκέψη θα είναι για εξωγήινους.

Ιπτάμενο λουτρό

Το αεροπλάνο αναπτύχθηκε ως κάψουλα για την επιστροφή των αστροναυτών. Το M2-F1 είναι μια από τις αποτυχημένες προσπάθειες της NASA. Το πρώτο πρωτότυπο μάλιστα δημιουργήθηκε και πέταξε τον Αύγουστο του 1963.

Η τελευταία δοκιμή του ασυνήθιστου σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε το 1966 και μετά από αυτό το έργο έκλεισε.

Ιπτάμενος δίσκος

Το αν οι εξωγήινοι από άλλους πλανήτες είναι πραγματικοί είναι αμφισβητήσιμο, αλλά δημιουργικοί Καναδοί μηχανικοί σίγουρα υπάρχουν. Το έργο Avrocar χρειάστηκε 7 χρόνια έρευνας, κατά τη διάρκεια των οποίων δημιουργήθηκαν 2 πρωτότυπα σε σχήμα πλάκας. Και τα δύο μοντέλα δοκιμάστηκαν το 1952, αλλά δεν κατέστη ποτέ δυνατό να ανέβουν πάνω από το ενάμισι μέτρο. Η περαιτέρω τύχη του προγράμματος είναι πολύ ασαφής, αλλά η ανάπτυξη έκλεισε επίσημα.

Δυνατή τηγανίτα

Αποδεικνύεται ότι πριν οι Αμερικανοί είχαν ένα «σκληρό καρύδι για να σπάσουν», είχαν επίσης μια «σκληρή τηγανίτα». Πρόκειται για ένα πειραματικό μαχητικό V-173 από το 1942. Έλαβε το παρατσούκλι "Pancake" λόγω του χαρακτηριστικού σχήματός του, που στην πραγματικότητα μοιάζει με τηγανίτα. Παρά την πρώτη εντύπωση αδεξιότητας, διακρίθηκε από αυξημένη ευελιξία και ήταν ένα από τα πρώτα αεροσκάφη με σχεδόν κάθετη απογείωση. Το εκτεταμένο μπροστινό πλαίσιο έδωσε στο μοντέλο μια ιδιαίτερη θέση. Με απότομη επιτάχυνση από στάση, το αυτοκίνητο ανέβηκε στην ατμόσφαιρα, επιταχύνοντας σε λίγα μέτρα.

Υπήρχαν θρύλοι για το φρούριο της "τηγανίτας", η βάση του οποίου ήταν ένα ατύχημα κατά την προσγείωση. Το απότομο φρενάρισμα του πλαισίου, ως αποτέλεσμα της κατά λάθος κατάληξης ατόμων στην λωρίδα προσγείωσης, οδήγησε στην ανατροπή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν υπέστη καμία ζημιά, εκτός από γρατσουνιές, και ο πιλότος, που έσωσε τους περίεργους θεατές, γλίτωσε με μικρές μώλωπες.

Αεροπλάνο σε κουτί

Τα καταπληκτικά αεροπλάνα του κόσμου θα μπορούσαν να διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό, το σχήμα και τις δυνατότητες, αλλά και στο υλικό κατασκευής. Είναι απίθανο να εκπλήξετε κάποιον με φουσκωτά στρώματα, βάρκες, πισίνες, ακόμη και καναπέδες, αλλά ένα φουσκωτό αεροπλάνο τουλάχιστον θα σας κάνει να χαμογελάσετε. Το 1959, Αμερικανοί μηχανικοί πρότειναν στον στρατό ένα μοναδικό σχέδιο ενός μονοθέσιου φουσκωτού αεροσκάφους, του Goodyear Inflatoplane. Με εξαίρεση τον κινητήρα και ορισμένα μέρη ελέγχου, η δομή αποτελούνταν από ανθεκτικό καουτσούκ.

Όταν διπλωθεί, το αερόπλοιο χωρούσε σε κουτί 1 m³ και η συναρμολόγηση και το φούσκωμα χρειάστηκαν 15 λεπτά. Ο στρατός απέρριψε την πρόταση λόγω της ευπάθειας του αεροσκάφους σε τυχόν φορητά όπλα. Ταυτόχρονα, το φουσκωτό μοντέλο είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης και πραγματικές προοπτικές σε άλλους τομείς εφαρμογής.

Η ιστορία περιέχει πολλά περισσότερα φτερωτά αυτοκίνητα που εκπλήσσουν τη φαντασία. Ίσως έρθει η στιγμή που τα παραδοσιακά αεροπλάνα θα είναι τόσο εκπληκτικά όσο είναι σήμερα τα vintage ανεμόπτερα από ξύλινα πηχάκια και ύφασμα.

Υπερηχητικό πειραματικό όχημα Falcon 2.Αυτό είναι, εξίσου, το ταχύτερο αεροσκάφος που δημιουργήθηκε ποτέ από τον αμερικανικό στρατό. Το Falcon 2 είναι ένα πειραματικό πυραυλικό ανεμόπτερο σχεδιασμένο να ταξιδεύει με ταχύτητα 22 Μαχ. Η ιδέα του είναι να δημιουργήσει ένα σκάφος που μπορεί να φτάσει οπουδήποτε στον πλανήτη και να παραδώσει ένα ωφέλιμο φορτίο βόμβας μέσα σε μία ώρα, και για να πετύχει αυτόν τον στόχο, η DARPA έχει αναπτύξει αυτό το ανθεκτικό και ελαφρύ ανεμόπτερο. Μέχρι σήμερα, οι δοκιμές δεν πηγαίνουν όσο καλά θα θέλαμε, αλλά το πρόγραμμα βρίσκεται ακόμα στο στάδιο ανάπτυξης.

X-51 Waverider.Το X-51 Waverider, που δημιουργήθηκε από την Boeing σε συνεργασία με την Pratt & Whitney Rocketdyne, σχεδιάστηκε για να ξεπερνά τα 6 Mach — πολύ πέρα ​​από τις δυνατότητες οποιουδήποτε τρέχοντος μαχητικού αεροσκάφους. Εκτοξεύεται στην ατμόσφαιρα από ένα βομβαρδιστικό Β-52 και στη συνέχεια χρησιμοποιεί τον κινητήρα του καυσίμου υδρογονανθράκων για να επιταχύνει σε υπερηχητικές ταχύτητες. Η τελική δοκιμή του Waverider θα πραγματοποιηθεί αργότερα φέτος.

RQ-3 Darkstar.Τα στρατιωτικά drones είναι στα χείλη όλων αυτές τις μέρες, αλλά η ιδέα των μη επανδρωμένων αεροσκαφών μάχης δεν είναι κάτι καινούργιο. Η Lockheed-Martin πρωτοστάτησε στη βιομηχανία τη δεκαετία του 1990 με το έργο της με την κωδική ονομασία «DarkStar». Ήταν μια άκρως απόρρητη αποστολή για τη δημιουργία ενός μη επανδρωμένου drone παρακολούθησης με δυνατότητες μυστικότητας, και παρόλο που το έργο εγκαταλείφθηκε το 1998, οι φήμες επιμένουν ότι επιστράφηκε για μαύρες επιχειρήσεις και χρησιμοποιήθηκε στην εισβολή στο Ιράκ το 2003.

Sukhoi SU-47.Ένα από τα καλύτερα μαχητικά αεροσκάφη της Ρωσίας είναι το Sukhoi SU-47, ένα πειραματικό υπερηχητικό μαχητικό με πτέρυγα σαρωτή προς τα εμπρός. Η μοναδική αεροδυναμική της ατράκτου δίνει στο SU-47 πρωτοφανή ευελιξία σε ταχύτητες που υπερβαίνουν το 1 Mach. Και παρόλο που το μαχητικό δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή, η Sukhoi προσπάθησε να το πουλήσει στην ανοιχτή αγορά όπλων.

Northrop XB-35.Η τέχνη της αεροδυναμικής εξελίσσεται συνεχώς και καθώς οι επιστήμονες μαθαίνουν περισσότερα για την αλληλεπίδραση ενός αεροπλάνου με τα ρεύματα αέρα και άλλους παράγοντες, βελτιώνουν το σχήμα του αεροσκάφους τους. Μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες στον σχεδιασμό αεροσκαφών ήρθε στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα με την ανάπτυξη της ιδέας της πτέρυγας πτήσης. Με λιγότερη αντίσταση, αυτά τα σκάφη είναι πιο αποδοτικά σε καύσιμα. Η Πολεμική Αεροπορία ανέθεσε στη Northrop να αναπτύξει ένα βομβαρδιστικό με βάση αυτή την ιδέα και το αποτέλεσμα ήταν το εκπληκτικό XB-35, το οποίο έκανε πολλές δοκιμαστικές πτήσεις πριν αρχίσουν να αποτυγχάνουν οι έλικες του, εκτροχιάζοντας την ανάπτυξη του έργου.

Boeing X-37B.Όταν εξαντλήσουμε όλες τις επιλογές για πόλεμο στη Γη, η σύγκρουση αναπόφευκτα θα μεταφερθεί στο διάστημα. Αυτό το προφανές συμπέρασμα βρίσκεται πίσω από την ανάπτυξη του Boeing X-37B, ενός κοινού έργου μεταξύ της NASA και του Υπουργείου Άμυνας. Μετά την εκτόξευση στο διάστημα μέσω ενός ενισχυτή πυραύλων μιας χρήσης, το X-37B αποσπάται και μπορεί να περάσει ένα μήνα σε τροχιά της Γης πριν προσγειωθεί. Όλες οι αποστολές που αφορούν το X-37B είναι αυστηρά ταξινομημένες, επομένως κανείς δεν ξέρει ακριβώς τι κάνει εκεί για τόσο καιρό.

Vought V-173.Με το όνομα «Ιπτάμενη τηγανίτα», το Vought V-173 ήταν ένα από τα πιο ασυνήθιστα πειραματικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Με το στρογγυλό του σχέδιο και τις δύο γιγάντιες προπέλες, σχεδιάστηκε να πετά με ταχύτητες πολύ χαμηλότερες από αυτές της ημέρας. Το V-173 είχε απίστευτη ικανότητα ελιγμών και ήταν απίστευτα ανθεκτικό - μετά από μια δοκιμαστική πτήση, αναποδογύρισε και ουσιαστικά προσγειώθηκε ανάποδα χωρίς να υποστεί σοβαρή ζημιά. Ήταν ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον concept design, αλλά δυστυχώς δεν υπήρχαν αρκετές πρακτικές εφαρμογές για αυτό και το έργο εγκαταλείφθηκε.

Tupolev TU-95LAL.Η σχάση του ατόμου άνοιξε νέους ορίζοντες στην τέχνη του πολέμου, αλλά οι ίδιες οι δυνατότητες της πυρηνικής τεχνολογίας ξεπέρασαν την απλή καταστροφική δύναμη των ατομικών βομβών. Όλοι γνωρίζουμε ότι η πυρηνική ενέργεια έφερε επανάσταση στα υποβρύχια, αλλά η Σοβιετική Ένωση προσπάθησε να τη χρησιμοποιήσει και σε αεροπλάνα. Το 1961, εκτοξεύτηκε το Tupolev TU-95LAL, ένα βομβαρδιστικό που τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιεί έναν μικρό πυρηνικό αντιδραστήρα ως πηγή καυσίμου. Έπειτα από σαράντα δοκιμαστικές πτήσεις, το πρόγραμμα αποκλείστηκε λόγω πολλαπλών ανησυχιών για την ασφάλεια.

Ryan X-13 Vertijet.Η κάθετη απογείωση και προσγείωση ενθουσίασε τα μυαλά των κατασκευαστών αεροσκαφών σε όλο τον 20ό αιώνα. Το γεγονός ότι τα παραδοσιακά αεροσκάφη απαιτούν μεγάλες απογειώσεις και διαδρόμους μειώνει σοβαρά την αποτελεσματικότητά τους στο πεδίο της μάχης. Μία από τις πιο έξυπνες και μοναδικές προσπάθειες για την επίλυση αυτού του προβλήματος ήρθε το 1953, όταν το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ανέθεσε στη Ryan Aeronautical να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να απογειώνεται κατακόρυφα, να μεταβαίνει σε επίπεδη πτήση και στη συνέχεια να προσγειώνεται κάθετα. Μόνο δύο X-13 κατασκευάστηκαν πριν κλείσει το έργο.

Aerocycle De Lackner HZ-1.Η αναγνώριση είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα της αεροπορικής υποστήριξης, αλλά η χρήση ενός ολόκληρου αεροσκάφους για αναγνώριση φαίνεται να είναι μια παράλογη χρήση πόρων. Ή τουλάχιστον αυτό σκέφτηκαν οι δημιουργοί του De Lackner HZ-1, μιας μονοθέσιας ιπτάμενης πλατφόρμας που ελέγχεται με κλίση προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο Στρατός απέκτησε αρκετές μονάδες για δοκιμές, αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν πιο δύσκολο να ελεγχθούν από ό,τι αρχικά πιστευόταν. Επιπλέον, οι ρότορες κάτω από την κοιλιά έτειναν να κλωτσούν βράχους και βρωμιά από την επιφάνεια απευθείας στο πρόσωπο του πιλότου εάν η πτήση εκτελούνταν σε πολύ χαμηλό ύψος.

Από την πρώτη μέρα που ο άνθρωπος βγήκε στον αέρα, δεν σταμάτησε ούτε μια μέρα στην αναζήτησή του για νέες και ολοένα και πιο τέλειες φόρμες και σχέδια. Κάθε χρόνο, μηχανικοί από όλο τον πλανήτη δημιουργούσαν νέα αεροσκάφη. Μερικές φορές σκέφτηκαν κάτι που φαινόταν αδύνατο να πετάξουν.

1. M2-F1

Είναι περίεργο, αλλά πετάει. |Φωτογραφία: blogspot.com. Το 1963, οι ΗΠΑ πραγματοποίησαν δοκιμές του αεροσκάφους M2-F1, το οποίο ήθελαν να χρησιμοποιήσουν για να επιστρέψουν αστροναύτες στη Γη. Οι μηχανικοί χαριτολογώντας ονόμασαν τη δημιουργία τους «Ιπτάμενη Μπανιέρα». Οι διαστάσεις της συσκευής ήταν 6,1x2,89 μέτρα και το βάρος έφτασε τα 454 κιλά. Η «Ιπτάμενη Μπανιέρα» ελεγχόταν από έναν μόνο πιλότο. Οι δοκιμές διήρκεσαν 3 χρόνια και μετά το έργο έκλεισε. Τώρα το M2-F1 είναι ένα μουσειακό έκθεμα στην αεροπορική βάση Edwards.

2. Στίπα-Καπρόνι

Μοιάζει με κάτι από άλλο πλανήτη. |Φωτογραφία: soulblog.ru. Αυτό το αεροσκάφος δημιουργήθηκε από τον Ιταλό μηχανικό Luigi Stipa το 1932. Ο πλοίαρχος ονόμασε το δημιούργημά του «διασωληνωμένη προπέλα». Παρά τις πολλές τολμηρές ιδέες και τις καλές αεροδυναμικές επιδόσεις, το «ιπτάμενο βαρέλι» δεν κατάφερε ποτέ να ξεπεράσει τις παραμέτρους των υπαρχόντων αεροσκαφών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά άβολο στην οδήγηση.

3.Vought V-173

Το πρώτο αεροσκάφος με κάθετη απογείωση. |Φωτογραφία: mansden.ru. Λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού του, αυτό το αεροσκάφος ονομάστηκε αστειευόμενος η «Ιπτάμενη τηγανίτα». Το Vought V-173 δημιουργήθηκε το 1943 από τον Αμερικανό μηχανικό Charles Zimmerman και έγινε το πρώτο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης. Το άνοιγμα των φτερών της συσκευής ήταν 7,1 μέτρα και η μέγιστη ταχύτητα μπορούσε να φτάσει τα 222 km/h. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως βομβαρδιστικό αερομεταφορέα. Τώρα μπορεί να δει στο Πανεπιστήμιο Smithsonian.

4. XF-85 Goblin

Φρουρός για βομβιστή. |Φωτογραφία: livejournal.com. Το μικρότερο μαχητικό τζετ στην ιστορία, που ονομάζεται XF-85 Goblin, δημιουργήθηκε το 1948 από τον McDonnell. Θεωρήθηκε ότι η συσκευή σε σχήμα αυγού θα τοποθετούνταν στο διαμέρισμα ενός βομβαρδιστή. Μόνο οι πιλότοι που είχαν περάσει την πιο αυστηρή επιλογή μπορούσαν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο - ύψος όχι μεγαλύτερο από 172 cm και βάρος όχι περισσότερο από 90 kg (ήδη σε εξοπλισμό). Το έργο έκλεισε το 1949.

5. Aero Spacelines Super Guppy

Ακόμα πετάει. |Φωτογραφία: vistapointe.net. Ένα από τα πιο ασυνήθιστα αεροσκάφη στον κόσμο, σε μεγάλο βαθμό λόγω του σχήματος της ατράκτου του. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το 1962. Το αεροπλάνο φαινόταν τόσο παράξενο που κάθε σκεπτικιστής αμφέβαλλε ότι το Aero Spacelines Super Guppy θα μπορούσε ακόμη και να απογειωθεί. Ωστόσο, η "Ιπτάμενη Φάλαινα" μπόρεσε όχι μόνο να ανέβει στον ουρανό, αλλά πήρε και 24.500 κιλά φορτίου μαζί της.

6. Κ-7

Αποφάσισαν να κλείσουν το έργο για διάφορους λόγους. |Φωτογραφία: mirtesen.ru. Το σοβιετικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων K-7 ήταν ένα πραγματικό «Ιπτάμενο τέρας». Ήθελαν να το χρησιμοποιήσουν και ως στρατιωτικό όχημα και ως πολιτικό. Το μήκος αυτού του γίγαντα ήταν 28 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών του ήταν 53 μέτρα. Η μάζα της συσκευής είναι 21 χιλιάδες κιλά. Το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει 112 αλεξιπτωτιστές ή 8,5 τόνους βόμβες. Στη στρατιωτική τροποποίηση τοποθετήθηκαν επίσης 12 σημεία βολής σε αυτό. Μετά από 7 επιτυχημένες δοκιμαστικές πτήσεις, σημειώθηκε καταστροφή κατά τη διάρκεια μιας νέας δοκιμής, σκοτώνοντας 15 μέλη του πληρώματος. Με τον καιρό αποφάσισαν να κλείσουν το έργο.

7. Φουσκωτό αεροπλάνο

Ελαστικό αεροπλάνο. |Φωτογραφία: popmech.ru. Έργο της αμερικανικής εταιρείας Goodyear από το 1956 ειδικά για το Πεντάγωνο. Το αεροσκάφος είναι υβρίδιο αερόπλοιου και μπαλονιού. Το μεγαλύτερο μέρος του σώματος ήταν κατασκευασμένο από καουτσούκ νάιλον. Το «λαστιχένιο αεροπλάνο» κινούνταν από έναν κινητήρα με ισχύ μόλις 60 ίππων.
Και δεν είναι αστείο. ¦Φωτογραφία: popmech.ru. Όταν δεν χρησιμοποιήθηκε, η συσκευή τοποθετούνταν σε ένα μικρό κουτί, το οποίο επέτρεπε τη μεταφορά της ακόμα και στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου.

​Αγαπητέ αναγνώστη, μόλις πρόσφατα, εσύ και εγώ είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε για έναν πολύ ενδιαφέρον τομέα τεχνολογικής προόδου και, αν κρίνουμε από τις απαντήσεις, είναι ενδιαφέρον όχι μόνο για τους άνδρες αλλά και για το ωραίο φύλο μας, αγαπητές γυναίκες. Μιλήσαμε για τη συναρπαστική ιστορία, τις όμορφες, αν και όχι πάντα, έννοιες και σχέδια. Συμφωνώ, το θέμα είναι αρκετά ενδιαφέρον, ειδικά επειδή ανησυχεί σχεδόν όλους, γιατί κάθε μέρα συναντάμε αυτό το είδος μεταφοράς και πολλοί έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν το όμορφο αυτοκίνητό τους.

Στο σημερινό άρθρο θα ήθελα να δώσω υλικό για μια όχι και τόσο μακρινή, παρά τη συχνή τοποθεσία της, μορφή μεταφοράς - το αεροπλάνο. Δηλαδή για σπάνιες, μερικές φορές περίεργες και τρελά ιδέες και σχέδια, τόσο από δικούς μας όσο και από ξένους σχεδιαστές αεροσκαφών.

Τι να πω, το να πετάς σε ένα αεροπλάνο φέρνει πολλή ευχαρίστηση. Και δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι ένας άνθρωπος που έχει χρησιμοποιήσει τουλάχιστον μία φορά τις υπηρεσίες της Aeroflot έμεινε με εξαιρετικές εντυπώσεις. Αν και... Αν δείτε τα θαύματα της αεροναυπηγικής για τα οποία θα μιλήσουμε σήμερα, μάλλον θα είμαι λίγο πιο προσεκτικός στις κρίσεις μου.

Πηγαίνω? Ή θα ήταν πιο σωστό να πούμε: "Ας πετάξουμε!"

Πολύ συχνά, οι σχεδιαστές αεροσκαφών σχεδιάζουν τα αεροσκάφη τους γύρω από μια κεντρική έννοια της λειτουργικότητας. Ωστόσο, μερικές φορές θέλουν απλώς να αποδείξουν ότι το αυτοκίνητό τους πετάει. Από πιατάκια που μοιάζουν με UFO μέχρι φουσκωτά αεροπλάνα, οι σχεδιαστές έχουν δοκιμάσει και δοκιμάσει σχεδόν τα πάντα. Μερικά από αυτά τα παράξενα, παράξενα πλάσματα έχουν γίνει η πηγή των μελλοντικών γενιών ιπτάμενων μηχανών, ενώ άλλα μαζεύουν σκόνη σε μουσεία ή χειρότερα, περιμένοντας τη μοίρα τους στα «νεκροταφεία».

Τα 10 πιο παράξενα αεροσκάφη που υπήρχαν στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών.

Το Goodyear Inflatoplane

Ξεκινώντας τη λίστα με τα πιο παράξενα αεροπλάνα που έχουν υπάρξει στην ιστορία της ανθρωπότητας, επιτρέψτε μου απλώς να σας πω ότι η δημιουργία ενός φουσκωτού αεροπλάνου για τη διάσωση των περικυκλωμένων στρατιωτών στο πεδίο της μάχης δεν ήταν, τουλάχιστον, μια λαμπρή ιδέα. Ωστόσο, αυτό ακριβώς προσπάθησε να κάνει η Goodyear όταν πούλησε την ιδέα της για ένα νέο φουσκωτό αεροπλάνο στον Αμερικανικό Στρατό το 1956.

Όπως ήταν φυσικό, ο στρατός ενδιαφέρθηκε και εντυπωσιάστηκε από αυτή την περίεργη ιδέα και ζήτησε από την Goodyear να αναπτύξει μερικά πρωτότυπα για δοκιμή.

Το αρχικό πρωτότυπο, GA-33, κατασκευάστηκε και πέταξε σε λιγότερο από 12 ημέρες. Ουσιαστικά ήταν ένα τεράστιο αερόστατο με κινητήρα αέρα από πάνω. Τα φτερά, το κάθισμα και η ουρά κατασκευάστηκαν από ανθεκτικό ύφασμα αεροσκάφους που αναπτύχθηκε αποκλειστικά από την Goodyear για το Inflatoplane. Ονομάζεται Airmat και κατασκευάστηκε με την ύφανση στρώσεων από καουτσούκ νάιλον με χιλιάδες νήματα νάιλον. Το υπόλοιπο της ατράκτου ήταν ένα συμβατικό αερόπλοιο. Η πίεση που απαιτείται για να διατηρηθεί η ακαμψία του πλαισίου του αεροσκάφους παρεχόταν από έναν αεροσυμπιεστή, ο οποίος κινούνταν από τον ίδιο κινητήρα 40 ίππων που κινούσε το αεροσκάφος.

Όταν δεν χρησιμοποιείται, ολόκληρο το αεροσκάφος και ο κινητήρας του θα μπορούσαν να συσκευαστούν σε ένα κουτί αρκετά μικρό για να μεταφερθεί σε καρότσι. Το κιβώτιο θα μπορούσε επίσης να μεταφερθεί στο πίσω μέρος ενός τζιπ, ενός φορτηγού ή ακόμα και με αλεξίπτωτο από ένα αεροπλάνο. Η μεγάλη ιδέα ήταν να ρίξει το γεμάτο αεροσκάφος πίσω από τις γραμμές του εχθρού, τότε ένας στρατιώτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια χειροκίνητη αντλία για να το φουσκώσει και να το έχει έτοιμο για πτήση σε λιγότερο από 6 λεπτά. Αργότερα πρωτότυπα όπως το GA 468 και το GA 467 περιελάμβαναν έναν ισχυρότερο κινητήρα 60 ίππων μαζί με παραλλαγές δύο θέσεων.

Μετά από πολλές δοκιμές, ο Στρατός κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος απλά δεν ήταν πρακτικό για να χρησιμεύσει ως αεροσκάφος διάσωσης και αναγνώρισης. Και δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί ένα φουσκωτό αεροπλάνο από καουτσούκ που πετά με 55 mph δεν είναι ακριβώς αυτό που θα ήθελε ένας στρατιώτης. Μέχρι το 1959, η Goodyear σταμάτησε την παραγωγή Inflatoplanes και το πρόγραμμα έληξε. Ωστόσο, αυτό είναι ένα από εκείνα τα περίεργα αεροσκάφη που είχαν πράγματι θέση στη βιομηχανία αεροσκαφών.

Το Stipa-Caproni

Αυτό το μοναδικό αεροσκάφος, γνωστό και ως «Flying Barrel», ήταν το πνευματικό τέκνο του Ιταλού αεροναυπηγού Luigi Stipa και εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα ασυνήθιστα αεροσκάφη.

Μετά από μια εις βάθος μελέτη των αρχών της δυναμικής, ο σχεδιαστής μηχανικός πίστευε ότι εάν ο κινητήρας και η έλικα τοποθετούνταν σε έναν κωνικό σωλήνα, η συνολική απόδοση ώσης θα αυξανόταν. Ονόμασε το έργο του «διασωληνωμένη προπέλα».

Για να δοκιμάσει τη θεωρία του, άρχισε να συνεργάζεται με τον διάσημο Ιταλό σχεδιαστή αεροσκαφών Caproni και το 1932 άρχισε να εργάζεται πάνω σε ένα πρωτότυπο. Ο Stipa χρησιμοποίησε έναν κινητήρα De-Havilland Gipsy 3 ισχύος 120 ίππων, συνδεδεμένο σε μια ξύλινη προπέλα με δύο λεπίδες. Ολόκληρο το συγκρότημα περιείχε τη μεγάλη σωληνοειδή άτρακτο του αεροσκάφους.

Τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής πτήσης απέδειξαν ότι η νέα σχεδίαση ήταν ένα αεροδυναμικό θαύμα. Παρά τον αδύναμο κινητήρα και το μικρό άνοιγμα των φτερών, το αεροσκάφος έδειξε μεγάλη σταθερότητα. Ωστόσο, δεν μπόρεσε να επιτύχει υψηλή ταχύτητα λόγω της μεγάλης αντίστασης που παράγεται από την άτρακτο. Αυτό περιόρισε την τελική ταχύτητα του αεροσκάφους στα 81 mph. Ωστόσο, ο Λουίτζι δεν νοιαζόταν για την τελική ταχύτητα.

Οι μετρήσεις επιβεβαίωσαν ότι ο σχεδιασμός του ήταν κατάλληλος για χρήση σε μεγαλύτερους κινητήρες αεροσκαφών, όπως βομβαρδιστικά και εμπορικά αεροσκάφη. Ο Λουίτζι προσέγγισε τότε την ιταλική κυβέρνηση και ζήτησε χρηματοδότηση για να πάει στο επόμενο επίπεδο το περίτεχνο σχέδιο του έλικα. Αν και οι δοκιμαστικοί πιλότοι επιβεβαίωσαν τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού του, η κυβέρνηση ενδιαφερόταν περισσότερο για την ταχύτητα του αεροσκάφους. Κατά συνέπεια, το έργο Stipa Caproni αναθεωρήθηκε και ξεχάστηκε.

The Blohm & Voss BV 141

Ήδη το 1937, η ναζιστική αεροπορία χρειαζόταν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος. Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, επιλέχθηκαν δύο αεροσκάφη: το Focke-Wulf 189 "Uhu" και μια εντελώς νέα εξέλιξη - το ασύμμετρο τακτικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Αργότερα μπήκε στη λίστα με τις πιο ασυνήθιστες ιπτάμενες μηχανές.

Το Focke-Wulf ήταν ένα συμβατικό δικινητήριο αεροσκάφος και ανακηρύχθηκε επίσημα νικητής. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του BV 141 ήταν τόσο πολλά υποσχόμενος που το υπουργείο αποφάσισε κρυφά να συνεχίσει την έρευνα για το αεροσκάφος.

Σε αντίθεση με άλλα αεροσκάφη της εποχής του, το BV 141 χρησιμοποιούσε μια ασύμμετρη προσέγγιση. Το αεροπλάνο χωρίστηκε σε δύο ξεχωριστά τμήματα, που συνδέονταν μεταξύ τους με το φτερό. Το κύριο σώμα στέγαζε τον κινητήρα της BMW και το πιλοτήριο βρισκόταν μακριά από το αμάξωμα, στο φτερό. Το σχέδιο ήταν εμπνευσμένο από τα ιδανικά του πρώην πιλότου Richard Vogt, ο οποίος ήταν σχεδιαστής στην Blohm & Voss.

Το αεροσκάφος ήταν σίγουρα καλύτερο αεροσκάφος παρατήρησης από το Focke-Wulf 189 και σίγουρα ένα από τα πιο περίεργα αεροσκάφη. Παρά την παραγγελία για 500 από αυτά τα μηχανήματα, το έργο σταμάτησε λόγω διαφόρων παραγόντων. Αργότερα, οι συμμαχικοί βομβαρδισμοί κατέστρεψαν το κύριο εργοστάσιο Focke-Wulf, με αποτέλεσμα περίπου το 80% του εργατικού δυναμικού της Blohm & Voss να στραφεί στην παραγωγή αεροσκαφών Focke-Wulf.

Hughes H4 Hercules

Πίσω στο 1942, η αμερικανική κυβέρνηση χρειαζόταν ένα μεγάλο αεροσκάφος φορτίου που θα μπορούσε να μεταφέρει στρατεύματα και φορτία μέσω του Ατλαντικού στην Ευρώπη.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος συνεχιζόταν. Ναζιστικά πλοία και υποβρύχια επιτέθηκαν συνεχώς σε αμερικανικά πλοία εφοδιασμού που προσπαθούσαν να φτάσουν στην Ευρώπη. Ο μεγιστάνας της αεροπορίας και δισεκατομμυριούχος Χάουαρντ Χιουζ απάντησε με μια πρόταση που κανείς δεν πίστευε ότι ήταν λογική εκείνη την εποχή - το H4 H4.

Εάν ολοκληρωθεί αυτό το έργο, θα είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος που έχει κατασκευαστεί ποτέ, καθώς και το μεγαλύτερο ιπτάμενο πλοίο.

- είπε ο Χάουαρντ Χιουζ.

Το ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι όταν ο Χιουζ υπέγραψε το συμβόλαιό του με τον Στρατό, του απαγορευόταν να χρησιμοποιεί μέταλλα στην κατασκευή του γιγαντιαίου αεροπλάνου του, επειδή ήταν καιρός πολέμου και το μέταλλο ήταν σε έλλειψη. Έτσι ο Χιουζ αποφάσισε να φτιάξει ένα γιγάντιο αεροπλάνο από ξύλο.

Καθώς ο πόλεμος διαρκούσε, οι άνθρωποι άρχισαν να αμφιβάλλουν για τον Χιουζ, ο οποίος δεν μπορούσε να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του γίγαντα του «Ιπτάμενος Ολλανδός». Ο Τύπος άρχισε να τον κοροϊδεύει, αποκαλώντας τη δημιουργία του «χριστουγεννιάτικο δέντρο». Το αεροπλάνο ήταν στην πραγματικότητα κατασκευασμένο από πλαστικοποιημένο ξύλο σημύδας.

Ο Χιουζ συνέχισε να εργάζεται στο αεροσκάφος μέχρι που ήταν έτοιμο το 1947. Σε μια σύντομη πτήση προς το Λονγκ Μπιτς Χάρμπορ, ο Χιουζ αποφάσισε να μάθει αν το αεροπλάνο του μπορούσε να πετάξει. Τα καταφερε. Η δημιουργία του πέταξε μόνο ένα μίλι, 70 πόδια πάνω από την επιφάνεια του ωκεανού. Έκτοτε δεν έχει πετάξει ποτέ και είναι το μοναδικό στο είδος του.

Εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ για το μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών από οποιοδήποτε αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ, συμπεριλαμβανομένων γιγάντων όπως το Antonov An-225 και το Airbus A380, για να μην αναφέρουμε μια από τις πιο παράξενες εναέριες δημιουργίες που μπορεί να ανέβει στους ουρανούς.

Vought V-173 / XF5U-1 "Flying Pancake"

Αυτό είναι σίγουρα ένα από τα ασυνήθιστα σχέδια αεροσκαφών που μπορούν εύκολα να προστεθούν στη σημερινή λίστα.

Μετά την επίθεση της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας στον αμερικανικό στόλο στο Περλ Χάρμπορ, ο αμερικανικός στρατός χρειαζόταν ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε έναν περιορισμένο χώρο, όπως το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου. Αναμενόταν επίσης ότι η νέα συσκευή θα ήταν αποτελεσματική σε μάχες με υποβρύχια και μαχητικά. Η ανάπτυξη ανατέθηκε στην εταιρεία Vought, η οποία ήταν διάσημη για την παραγωγή των διάσημων μαχητικών F4U Corsair.

Το 1942, η εταιρεία άρχισε να εργάζεται για το σχέδιο "Flying Flapjack", ένα σχήμα που δεν είχε μύτη, ουρά ή τμήμα φτερού. Αντίθετα, ολόκληρο το σώμα έμοιαζε με σχήμα σαν τηγανίτα, με δύο έλικες να προεξέχουν από την άκρη κάθε πλευράς.

Το πρώτο πρωτότυπο ονομάστηκε V-173. Πραγματικά εντυπωσίασε κατά τις δοκιμαστικές διαδρομές, επιδεικνύοντας την ικανότητα απογείωσης και προσγείωσης σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβατικά αεροσκάφη, ολόκληρο το αμάξωμα του V-173 συμμετείχε στην ανύψωση του οχήματος καθώς πήγαινε στον ουρανό. Το κύτος ήταν επίσης πολύ σταθερό και δεν εμπόδιζε την κίνηση κατά τη διάρκεια της πτήσης. Όλα αυτά το έκαναν ιδανικό υποψήφιο για αεροπλανοφόρα.

Το Ναυτικό άρχισε σύντομα να χρηματοδοτεί την παραγωγή και τη δοκιμή μιας βελτιωμένης έκδοσης του XF5U-1. Ουσιαστικά ήταν ένα επανασχεδιασμένο V-173 με μεγαλύτερους κινητήρες και μεγαλύτερο αμάξωμα. Οι σχεδιαστές σκόπευαν επίσης να χρησιμοποιήσουν ελαφρύ υλικό για το σώμα του αεροσκάφους. Ήταν ένας πυρήνας από ξύλο balsa με πλαστικοποιημένο αλουμίνιο. Εκείνη την εποχή φαινόταν φανταστικό.

Το XF5U αναμενόταν να έχει τελική ταχύτητα 425 mph με ταχύτητα προσγείωσης μόνο 20 mph. Ωστόσο, η σχεδίαση υπέφερε από υπερβολικούς κραδασμούς στους χώρους του κινητήρα. Αυτοί οι κραδασμοί θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποσταθεροποιήσουν το αεροσκάφος κατά την πτήση, επομένως η δοκιμή καθυστέρησε. Μέχρι να επιλυθούν τα προβλήματα, ο πόλεμος είχε τελειώσει και ο στρατός άρχισε να στρέφει την προσοχή του στα αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία έμοιαζαν πολύ πιο πολλά υποσχόμενα.

The Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)

Το Bartini VVA 14 ήταν ένα πειραματικό πρωτότυπο υδροπλάνου που αναπτύχθηκε από τη Σοβιετική Ένωση κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Σχεδιαστής αυτού του παράξενου αεροσκάφους ήταν ο Ιταλός αεροναυπηγός Robert Bartini.

Όταν η Σοβιετική Ένωση άρχισε να φοβάται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα εξαπέλυαν πυρηνική επίθεση εναντίον τους από τα υποβρύχια της, η ηγεσία της χώρας στράφηκε στην αεροπορική εταιρεία Beriev, η οποία ήταν γνωστή για την ανάπτυξη των υδροπλάνων της.

Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα αμφίβιο αεροσκάφος που θα μπορούσε να απογειώνεται από το έδαφος και το νερό, να γλιστράει με υψηλές ταχύτητες στην επιφάνεια του ωκεανού και να έχει επίσης δυνατότητες VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Το πιο σημαντικό καθήκον του ήταν να κυνηγήσει υποβρύχια του αμερικανικού στρατού.

Εάν αναπτυχθεί επιτυχώς, το VVA 14 θα αποδεικνυόταν σοβαρή απειλή για κάθε δυτικό ναυτικό που επιχειρούσε να εισβάλει στα σοβιετικά ύδατα. Η ανάπτυξη των πρώτων πρωτοτύπων ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1970.

Το σώμα της συσκευής έμοιαζε με την άτρακτο του βομβαρδιστικού αεροσκάφους, με τους βραχίονες πλωτού εκτεινόμενους και στις δύο πλευρές. Μια ευθεία πτέρυγα παρείχε ανύψωση και δύο κινητήρες turbofan παρείχαν αερομεταφερόμενη πρόωση. Το αεροσκάφος αρχικά χρησιμοποιούσε φουσκωτούς πλωτήρες, αλλά αργότερα άλλαξε σε μεταλλικούς για να επιτρέψει το ταξίδι υψηλής ταχύτητας στο νερό. Δύο ακόμη στροβιλοανεμιστήρες προστέθηκαν στο μπροστινό άκρο της ατράκτου για να του δώσουν υψηλή ταχύτητα στην επιφάνεια του νερού.

Δυστυχώς, ο τελικός σχεδιασμός δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, καθώς η εταιρεία που είχε επιφορτιστεί με την προμήθεια των κινητήρων τζετ που απαιτούνται για κάθετη απογείωση δεν τους παρέδωσε ποτέ στην ώρα τους. Ο Bartini πέθανε το 1974 και με το θάνατό του το αεροσκάφος άρχισε να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών και το έργο τελικά εγκαταλείφθηκε. Είναι κρίμα.

Το τελευταίο εναπομείναν VVA 14 βρίσκεται σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας στο Monino της Μόσχας.

Το Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)

Μια ματιά σε αυτό το αεροπλάνο και σίγουρα μπορείς να καταλάβεις από πού προήλθε. Από την Ρωσία. Συγγνώμη, σε αυτήν την περίπτωση από την ΕΣΣΔ, καθώς αυτό το αεροσκάφος κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1930.

Σκοπός του ήταν να χρησιμεύσει ως βομβαρδιστικό/αεροσκάφος φορτίου. Το K-7 ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος της εποχής του, με άνοιγμα φτερών μεγαλύτερο από το B-52, έτσι προσγειώθηκε με σημασία ακριβώς σε αυτόν τον κατάλογο των ασυνήθιστων ιπτάμενων σχεδίων.

Δημιουργήθηκε από τον πρώην πιλότο του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, Konstantin Kalinin. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ήταν αρκετά ανορθόδοξος, με μια μικρή κεντρική άτρακτο και γιγάντια, χοντρά φτερά. Το σύστημα προσγείωσης ήταν χτισμένο σε δύο δομές πλωτού κάτω από τα φτερά. Η πρόωση παρείχε συνολικά επτά κινητήρες V12, έξι σε ώθηση και έναν σε διαμόρφωση ώθησης. Το αεροπλάνο ήταν ικανό να μεταφέρει 19 άτομα μαζί με 16 τόνους βόμβες και 120 αλεξιπτωτιστές στα γιγάντια φτερά του. Παράξενες κατασκευές κάτω από τα φτερά συγκρατούσαν τον εξοπλισμό προσγείωσης, μαζί με οκτώ πολυβόλα των 7,62 χιλιοστών και οκτώ πυροβόλα των 20 χιλιοστών.

Το πρώτο και μοναδικό K-7 που αναπτύχθηκε χρησιμοποιήθηκε σε συνολικά επτά δοκιμαστικές πτήσεις. Μπορούσε να πετάξει, κάτι που ήταν εκπληκτικό.

Ωστόσο, υπήρχαν κάποια προβλήματα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα τμήματα της ουράς δονήθηκαν έντονα. Οι έξυπνοι σχεδιαστές αποφάσισαν να συγκολλήσουν γιγάντια κομμάτια χάλυβα για τους βραχίονες της ουράς για να τα κρατήσουν στη θέση τους αντί να αναζητήσουν πραγματικά προβλήματα με το αεροσκάφος. Και έτσι συνεχίστηκαν οι δοκιμαστικές πτήσεις.

Ωστόσο, σε μια δοκιμαστική πτήση, το τμήμα της ουράς έσπασε και τα πτερύγια μπλοκαρίστηκαν, προκαλώντας τη συντριβή του αεροσκάφους. Το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 15 ανθρώπων και ήταν ένα σημαντικό πλήγμα για τη σοβιετική μηχανή προπαγάνδας, η οποία μόλις είχε αποκαλύψει το τεράστιο αεροσκάφος της στον κόσμο. Ο Konstantin Kalinin συνελήφθη με την κατηγορία της δολιοφθοράς του αεροσκάφους του, χαρακτηρίστηκε προδότης και τελικά εκτελέστηκε με πυροβολισμό το 1938.

Το Avro VZ9 Avrocar

Το VZ9 ήταν το αποτέλεσμα ενός πειράματος που διεξήχθη από την Avro Canada και τον αμερικανικό στρατό για τη δημιουργία ενός «ιπτάμενου δίσκου». Αυτός είναι στην πραγματικότητα ο λόγος που αυτό το έργο κατέληξε στη λίστα με τα περίεργα αεροσκάφη μας.

Είναι ξεκάθαρο ότι κάποιος στο Πεντάγωνο ήθελε πολύ να παρακολουθήσει έναν τόνο ταινιών για εξωγήινους και τα οχήματά τους.

Ο στρατός ήλπιζε ότι το «πιατάκι» θα είχε χαρακτηριστικά stealth, θα μπορούσε να πετάει σε υψόμετρα έως και 100.000 πόδια και να έχει μέγιστη ταχύτητα που θα υπερβαίνει τον ήχο.

Αυτό το «εγκεφαλικό παιδί» που δημιουργήθηκε από την εταιρεία Avro, δεν πλησίασε πουθενά να πετύχει αυτούς τους εντυπωσιακούς στόχους που έθεσε ο αμερικανικός στρατός. Αντίθετα, μετά βίας μπορούσε να ανέβει πάνω από 3 ή 4 πόδια πριν χάσει τον έλεγχο και η τελική ταχύτητα ήταν μόνο 35 mph. Επιπλέον, η πλοήγηση του αεροσκάφους ήταν τεράστια ταλαιπωρία και προκάλεσε σωματική βλάβη στον πιλότο. Ο κεντρικός ρότορας σήκωσε ό,τι υπήρχε κάτω από τη συσκευή, νερό, άμμο, πέτρες και το πέταξε στο πρόσωπο του πιλότου. Έτσι ήταν πολύ δύσκολο να πετάξεις χωρίς προστατευτικό παρμπρίζ.

Πολυάριθμες δοκιμές στις σήραγγες αεροναυτιλίας της NASA αποκάλυψαν ότι ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ήταν θεμελιωδώς ελαττωματικός και οποιαδήποτε προσπάθεια αύξησης της απόδοσης θα απαιτούσε πλήρη αναθεώρηση του βασικού σχεδιασμού. Αφού ξόδεψε περισσότερα από 10 εκατομμύρια δολάρια για το έργο, η κυβέρνηση αποφάσισε τελικά ότι ήταν προς το συμφέρον της να εγκαταλείψει το έργο.

Το XF-85 Goblin (Goblin XF-85)

Τα αεροσκάφη βομβαρδισμού μεγάλης εμβέλειας ήταν εξαιρετικά σημαντικά για την αεροπορία οποιασδήποτε χώρας και ο Β Παγκόσμιος Πόλεμος απέδειξε αυτό το γεγονός. Αν και τα βομβαρδιστικά ήταν καλά στο να μεταφέρουν μεγάλα ωφέλιμα φορτία σε μεγάλες αποστάσεις, δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν εχθρικά μαχητικά. Και τα μαχητικά που τα συνόδευαν δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν, ή μάλλον από πλευράς πτερυγίων, με τη διαρκώς διευρυνόμενη γκάμα των βομβαρδιστικών.

Το Goblin ήταν το μικρότερο μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ, με σώμα σε σχήμα αυγού που είχε μήκος μόλις 15 πόδια. Ήταν εξοπλισμένο με τέσσερα πολυβόλα διαμετρήματος 0,50 για να αντισταθμίσει το μη εντυπωσιακό μέγεθός του.

Αρχικά εγκαταστάθηκε μέσα στο κύτος ενός B-29 για να δοκιμάσει τη λειτουργικότητά του πριν χρησιμοποιηθεί στο B-36. Το «Baby» Goblin έπρεπε να χωριστεί από το σώμα του βομβαρδιστή, να ολοκληρώσει την αποστολή του και να επιστρέψει πίσω.

Ο χωρισμός δεν ήταν πρόβλημα και το μικροσκοπικό αεροπλάνο το χειρίστηκε μια χαρά. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η επιστροφή. Η έκρηξη της προπέλας του B-29 θα έριχνε το Goblin στο πλάι, καθιστώντας σχεδόν αδύνατη τη σύνδεση του γάντζου στον τραπέζι.

Μόνο 3 από τις 7 προσπάθειες επανασύνδεσης ήταν επιτυχείς και σε μία περίπτωση το αεροσκάφος συνετρίβη στον τραπέζιο, σπάζοντας την μπροστινή άτρακτο και τον θόλο του πιλοτηρίου. Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές δεν παρείχαν εξοπλισμό προσγείωσης, ο πιλότος προσγειώθηκε με κάποιο θαύμα στην επιφάνεια του νερού της λίμνης.

Άλλα προβλήματα επανεισόδου, ο μικροσκοπικός κινητήρας του Goblin και η περιορισμένη ισχύς πυρός θα το έβαζαν σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τα σοβιετικά μαχητικά.

Λόγω προβλημάτων σύνδεσης και κακής απόδοσης, η USAF ακύρωσε τελικά το πρόγραμμα Goblin. Αργότερα άρχισαν να επικεντρώνονται στον ανεφοδιασμό αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας, μια πολύ πιο πρακτική λύση στο πρόβλημα της συνοδείας βομβαρδιστικών. Ωστόσο, ο μικρός Goblin βρήκε μια θέση στη λίστα μας.

Το Ekranoplane κατηγορίας Lun

Το Lun ekranoplan βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα ασυνήθιστα αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν από σχεδιαστές αεροσκαφών. Αν υπάρχει μία λέξη για να περιγράψει τη σοβιετική τεχνολογία, αυτή είναι «τεράστια».

Το συγκεκριμένο αεροσκάφος-μαμούθ, γνωστό ως Lun-class MD-160, είναι μια διασταύρωση αεροπλάνου και πλοίου. Θα μπορούσε να πετάξει μόλις 5 μέτρα πάνω από το νερό και να φτάσει ταχύτητες πάνω από 500 km/h. Η άνω άτρακτος είναι εξοπλισμένη με έξι εκτοξευτές αντιπυραυλικών πυραύλων SS-N-22. Εάν εμφανίζονταν μικρές απειλές, όπως βάρκες ή αεροσκάφη που πετούν χαμηλά, ο Λουν ήταν εξοπλισμένος με πυροβόλα 23 mm και πολυβόλα διαμετρήματος 50.

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, Σοβιετικοί σχεδιαστές πειραματίστηκαν με έναν ειδικό τύπο αεροσκάφους γνωστό ως ekranoplan. Αυτά τα αεροπλάνα μπορούσαν να πετάξουν πολύ κοντά στην επιφάνεια του νερού και θα μπορούσαν να γλιστρήσουν με υψηλές ταχύτητες κατά μήκος της επιφάνειας του ωκεανού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση καυσίμου καθώς και stealth, καθώς το ραντάρ, το οποίο εκείνη την εποχή δεν ήταν ικανό να ανιχνεύσει αεροσκάφη που πετούσαν σε τόσο χαμηλά υψόμετρα, δεν μπορούσε να το κάνει.

Το πρώτο και μοναδικό αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας στην ιστορία σχεδιάστηκε ως όχημα υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά ανθρώπων και πλοίων. Αναπτύχθηκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας το 1987 και παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Το αεροπλάνο ζύγιζε 350 τόνους και ήταν μακρύτερο από άλλα παρόμοια αεροσκάφη. Θα μπορούσε να ταξιδέψει στην επιφάνεια του ωκεανού με ταχύτητες σχεδόν 500 km/h, πιο γρήγορα από οποιοδήποτε πλοίο, καθιστώντας το ένα εξαιρετικό όχημα αναχαίτισης.

Το ekranoplan μπορούσε επίσης να περάσει κρυφά από το ραντάρ του εχθρού και να εκτοξεύσει ένα σάλβο αντιπλοίων πυραύλων πριν ο εχθρός συνειδητοποιήσει ότι το αεροπλάνο ήταν ακόμη εκεί. Ωστόσο, το μεγάλο μέγεθος του «γίγαντα» τον έκανε εύκολο στόχο για τα εχθρικά μαχητικά, οπότε θα χρειαζόταν μια ολόκληρη συνοδεία μαχητικών αεροπλάνων και υποβρυχίων για να τον συνοδεύσει. Τα σχέδια για ένα δεύτερο Lun ekranoplan, τόσο ως αεροσκάφος ταχείας αντίδρασης όσο και ως σκάφος έρευνας και διάσωσης, ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης σήμανε το τέλος του προγράμματος.

Το πανέμορφο Lun MD-160 παροπλίστηκε το 1997 και τώρα βρίσκεται στη ναυτική βάση στο Kaspiysk, αναμένοντας την τύχη του. Υπάρχουν φήμες ότι ακτιβιστές απευθύνονται στις αρχές για να διατηρήσουν το ekranoplan και να το μεταφέρουν στο μουσείο. Προς το παρόν, η τύχη του πυραύλου Project 903 Lun ekranoplan είναι άγνωστη.

Όποιες και αν είναι οι μέθοδοι και τα είδη μεταφορικών μέσων, αγαπητέ μας αναγνώστη, που χρησιμοποιείτε, να θυμάστε ότι υπάρχουν ακόμα πολλά ασυνήθιστα, παράξενα και συναρπαστικά πράγματα στον κόσμο, για τα οποία θα μιλήσουμε στην επόμενη συνάντησή μας. Αντίο!

Η εφεύρεση των ιπτάμενων μηχανών, που επιτρέπουν στους ανθρώπους να ταξιδεύουν στην ατμόσφαιρα της Γης, κατατάσσεται στις μεγαλύτερες καινοτομίες της ανθρωπότητας. Η αεροπορία αμφισβητεί τα όρια και νέες ιδέες αναδύονται συνεχώς, αλλά τα αεροσκάφη που αναφέρονται παρακάτω δεν είναι καν «ο κανόνας».

(Σύνολο 22 φωτογραφίες + 5 βίντεο)

Convair V2 Sea Dart

1. Εκτός από τα τυπικά αεροσκάφη, οι πιλότοι έχουν μερικές φορές πρόσβαση σε πολύ ενδιαφέροντα αεροσκάφη. Το μαχητικό που θα συζητηθεί τώρα θα μπορούσε να προσγειωθεί απευθείας στην επιφάνεια του ωκεανού. Και επέκτεινε πολύ τις εργασιακές ευθύνες των πιλότων, μετατρέποντάς τους προσωρινά από απλούς πιλότους σε χειριστές σασί σκι.

2. Το Convair V2 Sea Dart ήταν ένα πειραματικό αμερικανικό μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε το 1951 ως πρωτότυπο υπερηχητικό υδροπλάνο, πλήρες με ένα υδατοστεγές κύτος και ένα ζευγάρι υδροπτέρυγα.

3. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η παραγωγή αυτού του μαχητικού μετά την καταστροφή που κατέληξε στο θάνατο του πιλότου. Ωστόσο, έγινε το πρώτο (και αυτή τη στιγμή το μοναδικό) υδροπλάνο που έσπασε το φράγμα του ήχου.

Goodyear Inflatoplane

4. Όταν μια εταιρεία ελαστικών αυτοκινήτων εισέρχεται στην αγορά αεροσκαφών, αναμένονται πολύ ασυνήθιστα αποτελέσματα. Το 1959, η Goodyear Tire προσπάθησε να ικανοποιήσει τη ζήτηση της αγοράς για ένα μικρό, άνετο αεροπλάνο και η ανταπόκρισή της σε αυτές τις απαιτήσεις ήταν πολύ ιδιόμορφη. Το ανοιχτό πιλοτήριο του Goodyear Inflatoplane ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από καουτσούκ.

5. Μάλιστα όλα εκεί ήταν από καουτσούκ, εκτός από τον κινητήρα και τα καλώδια. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να αποθηκευτεί σε ένα κουτί μήκους 1 μέτρου και θα μπορούσε να φουσκώσει πλήρως χρησιμοποιώντας μια κανονική αντλία ποδηλάτου σε μόλις 15 λεπτά. Από αεροδυναμικής άποψης, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό, καθώς σηκώθηκε στον αέρα με απίστευτη ευκολία. Ωστόσο, η Goodyear Tire αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα. Δεν μπόρεσαν να πείσουν τον στρατό να αγοράσει το δημιούργημά τους αφού ο στρατός έμαθε ότι το αεροπλάνο μπορούσε να καταρριφθεί με μία μόνο σφαίρα ή ακόμα και με μια σφεντόνα.

NASA A1 Pivot-Wing

6. Το NASA A1 Pivot-Wing μπόρεσε να μεταφέρει την έννοια του «παράξενου αεροπλάνου» σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980 για να δοκιμάσει την ιδέα της περιστρεφόμενης πτέρυγας. Το μακρύ, λεπτό φτερό αυτού του τζετ μπορούσε να στρίψει σε τόσο απίστευτη γωνία που ήταν σχεδόν παράλληλο με την καμπίνα του πιλότου. Η ιδέα πίσω από αυτή την ανορθόδοξη και εξαιρετικά καινοτόμο προσέγγιση ήταν να αντισταθμιστούν οι διαταραχές της δίνης στη ροή του αέρα με αυτόν τον τρόπο.

7. Το περίεργο αεροπλάνο έκανε ακόμη και πολλές πτήσεις, και πέταξε εκπληκτικά καλά, αλλά τα αποτελέσματα εξακολουθούσαν να μην θεωρούνται αρκετά πειστικά για να δικαιολογήσουν το κόστος παραγωγής του. Ωστόσο, σύγχρονα drones που βασίζονται στη σχεδίαση αυτού του αεροσκάφους βρίσκονται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη.

Vought V-173

8. Το Vought V-173 αναπτύχθηκε το 1942 ως πρωτότυπο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης ικανό να αναχαιτίσει εχθρικά μαχητικά απογειώνοντας από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου. Λόγω του περίεργου σχεδιασμού του, οι πιλότοι δοκιμής ονόμασαν αυτό το αεροσκάφος «ιπτάμενη τηγανίτα».

9. Η άτρακτος του είχε στρογγυλό σχήμα. Ένα ζευγάρι κινητήρων οδηγούσε τεράστιες προπέλες, οι οποίες δεν άγγιξαν το έδαφος κατά την απογείωση μόνο χάρη στο επιμήκη σύστημα προσγείωσης. Η χαμηλή ζήτηση και ένα ατύχημα έκρινε τη μοίρα αυτού του έργου, αλλά ξεκίνησε η ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση, η οποία τελικά οδήγησε στην εμφάνιση του διάσημου Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Ωστόσο, μερικές φορές είναι καλύτερο για τους ειδικούς να επιμείνουν μόνο σε αυτό με το οποίο είναι πραγματικά εξοικειωμένοι. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Bell Helicopters παρήγαγε ένα ισχυρό και απίστευτα ευέλικτο μαχητικό αεροσκάφος με εξαιρετικά χαρακτηριστικά μάχης.

11. Τα περισσότερα αεροπλάνα έχουν κινητήρες στο μπροστινό μέρος, αλλά η Bell, ως εταιρεία ελικοπτέρων, δημιούργησε ένα μαχητικό με κινητήρα στο κέντρο πίσω από το πιλοτήριο. Ένας μακρύς άξονας που προερχόταν από αυτόν τον κινητήρα περιέστρεψε την προπέλα στο μπροστινό μέρος, αλλά αυτός ο σχεδιασμός οδήγησε σε μια ασυνήθιστη θέση για το κέντρο βάρους του μηχανήματος. Αυτό το «φίδι του ουρανού» κατέρριψε πολλά περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του πολέμου από οποιοδήποτε άλλο μαχητικό της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Ωστόσο, ορισμένες «Cobras» πέθαναν όχι επειδή καταρρίφθηκαν από τον εχθρό, αλλά επειδή έπεσαν οι ίδιοι, πέφτοντας εύκολα σε «ουρά» ακόμα και από τα πιο ασήμαντα λάθη των πιλότων.

SR 71 Blackbird

12. Το SR 71 Blackbird δημιουργήθηκε πριν από την εποχή της παγκόσμιας δορυφορικής τεχνολογίας. Ήταν το πρώτο αναγνωριστικό αεροσκάφος του είδους του, με πρωτοφανή ταχύτητα και βεληνεκές. Ήταν ικανό να ανέβει σε απίστευτα ύψη και έμοιαζε με τρομακτικό, σχεδόν εξωγήινο διαστημόπλοιο.

13. Ωστόσο, υπήρχαν σοβαρά ελαττώματα στη σχεδίαση του SR 71 Blackbird. Μόλις το αεροπλάνο ανέβηκε σε ύψος 7 χλμ και επιτάχυνε σε ταχύτητα 3300 χλμ/ώρα, το εξωτερικό του δέρμα θερμάνθηκε έως και 400 μοίρες και άρχισε να λάμπει κόκκινο. Αυτή η κολασμένη εικόνα έξω από το πιλοτήριο δεν άρεσε και πολύ στους πιλότους. Και παρόλο που η καμπίνα ήταν μονωμένη με αμίαντο, οι πιλότοι έπρεπε να κάθονται σε αυτήν για μισή ώρα μετά την προσγείωση, για να μην τραγουδούν τα πόδια τους κατά την αναχώρηση. Ακόμη και ο διαφανής θόλος του πιλοτηρίου θερμάνθηκε στους 300 βαθμούς.

Convair Pogo

14. Το Grumman X23, γνωστό και ως Pogo, αντιπροσώπευε μια ριζική απόκλιση από όλες τις προδιαγραφές κατασκευής αεροσκαφών. Δεν ήταν καν εκκεντρικό, ήταν πλήρης παραλογισμός. Στην εμφάνιση, το Pogo έμοιαζε ελαφρώς με ένα κανονικό αεροπλάνο, αν δεν προσέξετε τον κινητήρα τζετ που είναι ενσωματωμένος στον κώνο μύτης της συσκευής. Αυτός ο κινητήρας επέτρεψε στο Pogo να απογειωθεί κάθετα. Αλλά σε αντίθεση με τα περισσότερα αεροσκάφη με κάθετη απογείωση και προσγείωση, η μύτη του Pogo σηκώθηκε σε ορθή γωνία πριν από την απογείωση, έτσι ώστε ο πιλότος στο πιλοτήριο σχεδόν ξάπλωσε σαν αστροναύτης σε πύραυλο. Μόνο μετά από μια τέτοια προκαταρκτική προετοιμασία μπορούσε το Pogo μακριά από.

15. Υπήρχαν αρκετές επιτυχημένες δοκιμαστικές πτήσεις, αλλά όπως και πολλές άλλες εναέριες αποτυχίες, αυτό το έργο δεν το έκανε ποτέ μακριά από το έδαφος.

McDonnell Douglas X-15

16. Το X-15 είναι ένα πολύ παλιό έργο, αλλά ήταν ένα τόσο σημαντικό και ανώμαλο άλμα προς τα εμπρός που παραμένει αξεπέραστο στην ιστορία της αεροπορίας μέχρι σήμερα. Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 1959, ο πειραματικός πύραυλος X-15 είχε μήκος 2 μέτρα, με δύο μικροσκοπικά στελέχη φτερών μήκους ενός μέτρου σε κάθε πλευρά.

17. Μια σειρά δοκιμών έδειξαν ότι το αεροπλάνο πυραύλων ήταν ικανό να φτάσει σε ύψος 107 χλμ., έτσι ώστε δύο ολοκληρωμένες αποστολές χαρακτηρίστηκαν ως διαστημικές πτήσεις. Όταν αυτό το μικρό αεροπλάνο πέρασε μέσα από τα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, η ταχύτητά του ήταν έξι φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου. Το δέρμα του X-15 ήταν επικαλυμμένο με ένα ειδικό κράμα με βάση το νικέλιο, το οποίο ήταν παρόμοιο με αυτό που βρέθηκε στους μετεωρίτες. Αυτό το κράμα εμπόδισε το ταχύτερο αεροσκάφος στον πλανήτη να καεί στην ατμόσφαιρα.

Blohm and Voss BV 141

18. Στον συνηθισμένο κόσμο, η συμμετρία είναι ένας κανόνας που φαίνεται σχεδόν σε όλα, από τα μάτια μέχρι τα φτερά και τα πτερύγια. Οι μηχανικοί εμπνέονται επίσης από αυτήν την αρχή όταν δημιουργούν τις εφευρέσεις τους, και αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για τους κινητήρες αεροσκαφών. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί μηχανικοί της εταιρείας Dornier παρέκκλιναν αισθητά από αυτόν τον κανόνα και δημιούργησαν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος στο οποίο ο σταθεροποιητής ουράς βρισκόταν μόνο στη μία πλευρά και το πιλοτήριο ασύμμετρα, στην αντίθετη πλευρά.

19. Με την πρώτη ματιά, αυτό το σχέδιο φαίνεται ανισόρροπο. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η καμπίνα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά και η κύρια προπέλα είναι προς τα αριστερά, εμφανίζεται μια στιγμή δύναμης κατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία βοηθά το αεροπλάνο να πετάει ομαλά. Ως αποτέλεσμα, αυτή η παράξενη συσκευή όχι μόνο απογειώθηκε με επιτυχία από το έδαφος, αλλά στη συνέχεια ενέπνευσε πολλούς δημιουργούς σύγχρονων αθλητικών αεροσκαφών να δημιουργήσουν συσκευές με παρόμοιο σχεδιασμό.

20. Σκεφτείτε ένα σπίτι στο νερό που διασταυρώνεται με ένα αεροπλάνο. Αυτή είναι η ιδέα πίσω από το Caproni Ca.60 Noviplano. Αυτό το μηχάνημα έθεσε τον πήχη για τις παραξενιές του αεροπλάνου τόσο ψηλά που ακόμη και το Red Fokker του Richthofen φαίνεται χλωμό σε σύγκριση. Το μήκος αυτού του αεροσκάφους ήταν 23 μ. Βάρος - 26 τόνοι. Αυτό το πλωτό και ιπτάμενο αεροσκάφος κατασκευάστηκε για να γίνει το πρώτο υπερατλαντικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας.

21. Με βάση τη θεωρία ότι με αρκετά φτερά μπορούσες να σηκώσεις οτιδήποτε στον αέρα, οι μηχανικοί δημιούργησαν μια στοίβα από τρία φτερά μπροστά και τρία στη μέση. Αντί για ουρά, χρησιμοποιήθηκε ένα άλλο, τρίτο σετ φτερών. Αυτό το τερατώδες μηχάνημα θα μπορούσε πιθανότατα να ταξινομηθεί ως ένα τριπλό τριπλάνο, και τίποτα σαν αυτό που κατασκευάστηκε ποτέ πριν ή μετά.

22. Η αποβίβαση από το έδαφος δεν ήταν πρόβλημα, αλλά αμέσως μετά την απογείωση, σε υψόμετρο 18 μέτρων, η συσκευή άρχισε να καταρρέει και στη συνέχεια έπεσε στο νερό. Και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν. Μετά από αυτό, το αεροπλάνο επισκευάστηκε, αλλά αργότερα κάηκε. Αυτό συνέβη τη νύχτα, και οι λεπτομέρειες αυτού του περιστατικού δεν είναι ακόμη πλήρως κατανοητές.