Το μεγαλύτερο υποβρύχιο, το Akula, που κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση, ήταν το καμάρι του Πολεμικού Ναυτικού και η φρίκη των αντιπάλων του. Ωστόσο, το τέλος του Ψυχρού Πολέμου και η υπογραφή ορισμένων συμφωνιών οδήγησαν στο γεγονός ότι τα περισσότερα από τα πλοία έλαβαν μια τραγική συνέχεια της ιστορίας τους.

Αυτή τη στιγμή υπάρχει καταιγίδα Υποθαλάσσιος κόσμοςΈμεινα μόνος.

Ιστορία της δημιουργίας

Ο θρύλος της παγκόσμιας υποβρύχιας ναυπηγικής κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στο Severodvinsk το 1981. Ενώ βρισκόταν στη στεριά, ένα χαμόγελο καρχαρία τυλιγμένο γύρω από μια τρίαινα ζωγραφίστηκε στο κύτος του στο μπροστινό μέρος. Μετά την εκτόξευση, η εικόνα εξαφανίστηκε και δεν εμφανίστηκε ποτέ ξανά, αλλά το αυτοκίνητο είχε ήδη λάβει το όνομά του, το οποίο αργότερα έγινε επίσημο.

Οι επόμενες τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτήν την κατηγορία ονομάστηκαν οι ίδιες και το πλήρωμα έλαβε ένα έμπλαστρο στο μανίκι με ένα βαμμένο αρπακτικό. Ξένοι δημοσιογράφοι βαφτίστηκαν το σκάφος κωδικό όνομα«Τυφώνας» και λίγα χρόνια αργότερα άρχισαν να το αποκαλούν έτσι στην Ένωση.

Διατάχθηκε να ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου υποβρυχίου με την ικανότητα να μεταφέρει πολλούς σύγχρονους διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων στερεών καυσίμων R-39, ανώτερους από τον Trident (πύραυλος των ΗΠΑ) σε ποσότητα εκρηκτικών και εμβέλεια πτήσης.

Το βάρος των βλημάτων έφτασε τους 100 τόνους και ο αριθμός που απαιτούνταν για να τοποθετηθούν στο πλοίο ήταν 24 μονάδες. Εξαιτίας αυτού, το μήκος των σοβιετικών πλοίων ήταν σχεδόν 2 φορές μεγαλύτερο από τα ξένα αντίστοιχά τους.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του υποβρυχίου ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1976, υπό τον έλεγχο του γενικού σχεδιαστή Sergei Nikitich Kovalev. Μετά την ολοκλήρωση της πρώτης τεκμηρίωσης σχεδιασμού, καθορίστηκαν οι διαστάσεις του «Καρχαρία»: το μήκος είναι σχεδόν 2 γήπεδα ποδοσφαίρου και το ύψος ενός κτιρίου 9 ορόφων.

Οι πρώτες επίσημες πληροφορίες για τη δημιουργία ενός νέου έργου έγιναν στο XXVI Συνέδριο του ΚΚΣΕ, που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1981. Ο Leonid Ilyich ονόμασε σκόπιμα το αυτοκίνητο "Typhoon" για να αποθαρρύνει και να μπερδέψει τους αντιπάλους του στον Ψυχρό Πόλεμο, ο οποίος ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά τη νίκη της ΕΣΣΔ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πριν από αυτό, όλες οι πληροφορίες σχετικά με την τελευταία εξέλιξη παρέμεναν απόρρητες.

Σχεδιασμός του υποβρυχίου "Shark"

Τοποθεσία ενεργειακό μπλοκστο υποβρύχιο Akula κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα μοναδικό σχέδιο: είναι εγκατεστημένο σε ανθεκτικό κύτος με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης και διακοπή ρεύματος.

Αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα υπό την επίβλεψη παλμικού εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για την παρακολούθηση της λειτουργίας και της κατάστασης των πυρηνικών αντιδραστήρων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός της μηχανής δημιουργήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε το πλοίο είχε ένα εκπληκτικό απόθεμα άνωσης για εκείνη την εποχή - περισσότερο από 40%, αφού μετά τη βύθιση στο νερό, το 50% της μετατόπισης αντιστοιχούσε στο νερό που χρησιμοποιήθηκε ως έρμα.

Εξαιτίας αυτού, πολλοί ονόμασαν το υποβρύχιο «νεροφορέα».

Τέτοια χαρακτηριστικά σχετικά με το απόθεμα άνωσης και την παρουσία μιας τιμονιέρας συναρμολογημένης από ένα ειδικό κράμα καθιστούν δυνατή για πρώτη φορά τη χρήση του πλοίου για μάχιμη υπηρεσία κάτω από τον πάγο του Αρκτικού Ωκεανού. Το πλοίο είναι ικανό να σπάσει μπλοκ πάχους άνω των 250 cm χωρίς να προκαλέσει καμία ζημιά στο κύτος.

Πλαίσιο

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου Shark 941 είναι ένα πολυστρωματικό κύτος, που διακρίνεται για τη μοναδική του αντοχή. Περιέχει 5 κατοικήσιμους θαλάμους διαμέτρου 10 m, τοποθετημένους παράλληλα μεταξύ τους. Η πλώρη φιλοξενεί σιλό πυραύλων, τα οποία κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά μπροστά από το υπερστεγαστήριο.

Δίπλα υπάρχουν 3 ακόμη θήκες:

1. Τορπίλλη.
2. Modular, στο οποίο βρίσκεται ο κεντρικός στύλος.
3. Πρύμνη μηχανικό.

Η διάταξη των εσωτερικών διαμερισμάτων κατέστησε δυνατή τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς και την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης του πλοίου.

Σύμφωνα με τον σχεδιαστή Kovalev: «Το ατύχημα που συνέβη με το Kursk δεν μπορεί να επαναληφθεί στο Akula». Ακόμα κι αν μια τορπίλη εκραγεί μέσα στο υποβρύχιο, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκεται μέσα σε μια ξεχωριστή μονάδα, δεν θα συμβεί σοβαρή καταστροφή της πλώρης και θάνατος ολόκληρου του πληρώματος».

Συνολικά, το Shark διαθέτει 19 αδιάβροχους και 2 θαλάμους διάσωσης που έχουν σχεδιαστεί για να εκκενώνουν ολόκληρο το πλήρωμα. Βρίσκονται κάτω από τη βάση του σταθμού διοίκησης, δίπλα στον φράκτη της ανασυρόμενης συσκευής.

Ισχυρό σύστημα πρόωσης

Η κίνηση ενός υποβρυχίου πολλών τόνων γίνεται χρησιμοποιώντας ένα σύμπλεγμα πυρηνικής ενέργειας σχεδιασμένο με βάση την αρχή του μπλοκ.

Αυτό και μια σειρά από άλλες μονάδες, που συνδέονται από τους σχεδιαστές σε ένα σύνολο, κάνουν το "Shark" κινητό:

1. Αντιδραστήρας νερού υπό πίεση, ισχύος 190 MW – 2 τεμ.
2. Σύστημα τουρμπίνας ατμού διαθέσιμο σε κάθε κτίριο - 2 τεμ.
3. Εγκατάσταση δύο σταδίων – 1 τεμ.
4. Προπέλα επτά πτερυγίων με σταθερό βήμα με εγκατεστημένα φέρινγκ δακτυλίου (fenestrons) – 2 τεμ.

Επιπλέον, υπάρχουν 2 εφεδρικοί κινητήρες των 190 kW ο καθένας, που μπορούν να παρέχουν συνεχής εργασίαυποβρύχιο εάν οι κύριες μονάδες σταματήσουν για αρκετές ώρες.

Για τη διεξαγωγή ελιγμών σε κλειστό χώρο, υπάρχουν 2 χωριστά τοποθετημένοι κινητήρες 750 kW εγκατεστημένοι σε μηχανισμό ώθησης με τη δική του περιστροφική προπέλα που βρίσκεται σε κάθε πλευρά του πλοίου.

Εξοπλισμός

Το υποβρύχιο Akula είναι εξοπλισμένο με πρωτεύοντα και δευτερεύοντα όπλα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν εχθρικούς στόχους που βρίσκονται σε οπτική επαφή ή σε απόσταση μεγαλύτερη από 8.000 km.

Βασικά

Αυτό το υποβρύχιο έχει μια εγκατάσταση D-19 με βαλλιστικούς πυραύλους που έχουν βάρος εκτόξευσης 90 τόνων και μήκος 17 μ. Το εύρος πτήσης μάχης είναι 8.300 km με αποσπώμενο μέρος για 10 κεφαλές των 100 κιλοτόνων το καθένα.

Σε ολόκληρη την ιστορία της χρήσης τέτοιων όπλων, το υποβρύχιο Project 941 και οι επακόλουθες τροποποιήσεις του ήταν ο μοναδικός του φορέας· δεν υπάρχουν άλλα ανάλογα ικανά να αναλάβουν τέτοια ποσότητα εκρηκτικής ύλης.

Η εκτόξευση πλήρους φορτίου πυρομαχικών πραγματοποιείται με μία βολή ή διαδοχικές ρίψεις, τόσο στην επιφάνεια όσο και από βυθισμένη κατάσταση. Το μέγιστο βάθος κατάδυσης στην εκκίνηση του D-19 φτάνει τα 56 m, χωρίς περιορισμούς καιρικές συνθήκες.

Συνολικά, το υποβρύχιο Akula έχει 20 μονάδες τέτοιων πυραύλων επί του σκάφους, αν και αρχικά ο Kovalev σχεδίαζε να εγκαταστήσει 24 μονάδες, αλλά ο Γενικός Διοικητής του Ναυτικού S.G. Gorshkov αποφάσισε να σταματήσει στις 20.

Δευτερεύων

Εκτός από τα στρατηγικά όπλα, το υποβρύχιο πυραυλοφορέα διαθέτει ένα σύστημα εγκατάστασης ναρκοπεδίου, 6 συσκευές κύκλου τορπιλών με κάννη 533 mm, που χρησιμοποιούνται για υποστήριξη πυραύλων για τορπίλες πυραύλων, 8 Igla 1 MANPADS και μια ολόκληρη σειρά ηλεκτρονικών όπλων:

1. «Omnibus», ένα στρατιωτικοποιημένο συγκρότημα διαχείρισης πληροφοριών.
2. «Skat-KS», σύστημα υδροακουστικής.
3. "Harp MG-519", μια υδροακουστική μονάδα για την αναζήτηση ναρκών.
4. "Sever MG-518", ένα ηχώ για τη μέτρηση του πάχους του πάγου.
5. "BuranMRKP-58", συσκευή ραντάρ.
6. "Symphony", μπλοκ πλοήγησης.
7. "Molniya L-1", μια συσκευή ραδιοεπικοινωνίας εξοπλισμένη με το δορυφορικό σύστημα τσουνάμι.
8. MTK-100, μπλοκ τηλεόρασης.
9. 2 κεραίες - σημαδούρες, οι οποίες όταν το σκάφος βρίσκεται σε βάθος μεγαλύτερο των 150 m, επιπλέουν και λαμβάνουν ραδιοφωνικά σήματα και πληροφορίες από τον δορυφόρο.

Ξεκίνησε μετά το Μεγάλο Πατριωτικός Πόλεμος 1941 – 1945 Ο ψυχρός πόλεμος, ο οποίος συνεχίστηκε ως ένας μακρύς αγώνας εξοπλισμών μεταξύ των δύο παγκόσμιων δυνάμεων, έληξε χάρη στη μερική συμβολή των υποβρυχίων της σειράς Akula.

Το εντυπωσιακό μέγεθος του πλοίου και το τεράστιο οπλοστάσιο του, που του επέτρεπαν να εκτοξεύσει 20 πυραύλους ανά πάσα στιγμή οπουδήποτε στον κόσμο, συνέβαλαν στη μακροχρόνια αντιπαράθεση και τελείωσαν με την υπογραφή ειρηνευτικής συμφωνίας.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Όπως είπε ο Αρχηγός της Διεύθυνσης Βόρειου Στόλου, έχοντας επισκεφθεί το Akula για πρώτη φορά: «Με το να το εκθέσετε σε δημόσια έκθεση ως μνημείο, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η ανθρωπότητα που το βλέπει θα απαλλαγεί για πάντα από την ιδέα αναπτύσσοντας πολέμους».

Αυτό δεν εξηγείται ούτε καν από την παρουσία τεράστιων δυνατοτήτων και σύγχρονων όπλων που κρύβονται από τα αδιάκριτα βλέμματα, αλλά εμφάνισητο πλοίο και οι τρομακτικές του διαστάσεις.

Μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτά στον παρακάτω πίνακα χαρακτηριστικών απόδοσης:

Όνομα κριτηρίου	Μέγεθος
Τύπος σκάφους	TRPKSN
Ταχύτητα επιφάνειας, κόμπος	13
Ταχύτητα κατάδυσης, κόμπος	26
Μετατόπιση (πάνω από νερό), t	23 100
Μετατόπιση (υποβρύχια), t	49 000
Μήκος, m	172,9
Πλάτος, m	23,4
Ύψος, m	23,4
Συνιστώμενο βάθος βύθισης, m	400
Μέγιστο βάθος βύθισης, m	500
Πλήρωμα/αξιωματικοί	160/ 52
Διάρκεια αυτόνομης πλοήγησης, ημέρες	180

Τροποποιήσεις

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πρώτο υποβρύχιο Akula εκτοξεύτηκε στην επιφάνεια του νερού τον Δεκέμβριο του 1981.

Αρχικά, τα σχέδια ήταν να συγκεντρωθούν 7 παρόμοια πλοία, αλλά λόγω συμφωνίας για μείωση του αριθμού των στρατηγικών όπλων, η Σοβιετική Ένωση περιορίστηκε σε 6 αντίγραφα.

Οι εργασίες στο 7ο μοντέλο TK-210 σταμάτησαν και το πλαίσιο αποσυναρμολογήθηκε για ανακύκλωση.

Οι τροποποιήσεις που συλλέχθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν παρουσιάζονται παρακάτω:

• TK-208 "Dmitry Donskoy", η κατασκευή ξεκίνησε στις 17 Ιουνίου 1976, εκτοξεύτηκε στο νερό 4 χρόνια αργότερα. Το 2002 αποσύρθηκε από την υπηρεσία για μεταγενέστερο εκσυγχρονισμό. Μέχρι σήμερα, έχει μετατραπεί για έναν νέο τύπο όπλου, το «Bulava».
• ΤΚ-202, που εκτοξεύτηκε στο νερό το 1982, εισήχθη στο Πολεμικό Ναυτικό 1 χρόνο αργότερα, μόλις το 1983. Μετά από 22 χρόνια λειτουργίας, κόπηκε σε παλιοσίδερα.
• TK-12 "Simbirsk"χρησιμοποιήθηκε από το 1983 έως το 1998 και στη συνέχεια παροπλίστηκε. Το 2005, το πλοίο παραδόθηκε στο Severodvinsk και απορρίφθηκε μαζί με τους Αμερικανούς.
• ΤΚ-13, που εγκρίθηκε για χρήση το 1985, χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2007. Μόνο μετά τον παροπλισμό του ξεκίνησαν οι εργασίες διάθεσής του. Προς το παρόν, έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως και επανεπεξεργαστεί και ο πυρηνικός αντιδραστήρας έχει μεταφερθεί στην Αρκτική για μακροχρόνια αποθήκευση.
• TK-17 "Arkhangelsk" και TK-20 "Severstal"το 2006 αποσύρθηκαν από το ρωσικό ναυτικό. Η απόφαση για τη μελλοντική τους μοίρα δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Σχεδόν όλες οι επόμενες τροποποιήσεις του Akula που δημιουργήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση χάνονται. Αυτή τη στιγμή έχουν απομείνει μόνο 2 αντίγραφα, τα οποία είναι επίμαχα και 1 ενεργό. Όλα τα άλλα έχουν αποσυναρμολογηθεί. Ο κύριος λόγος ήταν τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων για τη μείωση πυρηνικά όπλακαι το τέλος του Ψυχρού Πολέμου. Προς το παρόν, όλα τα πυρομαχικά των βαλλιστικών πυραύλων D-19 έχουν απορριφθεί και δεν υπάρχει καμία βάση ή κίνητρο για την παραγωγή των επόμενων.

Η επιφανειακή άποψη ότι τα υποβρύχια Project 971 ανήκουν στο Akula είναι εσφαλμένη. Αυτό το μοντέλο είναι ατομική ανάπτυξηγενικοί σχεδιαστές Chernyshev και Farafontov και συνεργάτες.

Η ανάπτυξη χαρακτηρίστηκε με βάση την πρώιμη εργασία στο . Ταυτόχρονα, το ΝΑΤΟ το ονόμασε διάδοχο του σοβιετικού γίγαντα και ανέθεσε τα σημάδια στο υποβρύχιο «Akula» (Acula).

Επιπλέον, υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες αποχρώσεις που σχετίζονται με το υποβρύχιο:

1. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 941 είναι τόσο εντυπωσιακά που μέχρι σήμερα δεν έχουν δημιουργηθεί ανάλογα.
2. Το μήκος του πλοίου ξεπερνά το μέγεθος του μεγαλύτερου κατά 2 φορές ακριβώς.
3. Έπρεπε να κατασκευαστεί ένα νέο εργαστήριο στο Severodvinsk, το οποίο έγινε η μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής στον κόσμο.
4. Τα μέλη του πληρώματος μιας από τις τροποποιήσεις λένε ότι μετά την πρώτη έξοδο σε ζεστά νερά, συνέβη ένα ενδιαφέρον περιστατικό. Τη στιγμή που άναψαν οι μηχανές, ένας πραγματικός καρχαρίας αιωρούνταν δίπλα στο δωμάτιο ελέγχου. Αφού οι κινητήρες του υποβρυχίου είχαν αποκτήσει πλήρως ισχύ, το σκάφος και ο καρχαρίας άρχισαν να κινούνται ταυτόχρονα. Μετά από αυτό, τα υποβρύχια ήταν βέβαιοι ότι το όνομα του πλοίου τους ήταν σωστό.

Η αρχή της ιστορίας της ναυπήγησης τέτοιων πλοίων σταμάτησε ξαφνικά όπως ξεκίνησε. Από σήμερα, από τα 7 μοντέλα υποβρυχίων, μόνο το Dmitry Donskoy παραμένει σε υπηρεσία.

Το πλοίο εκσυγχρονίστηκε και υποβλήθηκε σε ριζική επισκευή που κράτησε αρκετά χρόνια, με αποτέλεσμα να παραμείνει στο Πολεμικό Ναυτικό της χώρας τουλάχιστον μέχρι το 2020.

βίντεο

Το φθινόπωρο του 2011, εμφανίστηκαν αναφορές στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης σύμφωνα με τις οποίες σχεδιαζόταν να παροπλιστεί και να αποσυναρμολογηθεί όλα τα εναπομείναντα πυρηνικά υποβρύχια Project 941 Akula μέχρι το 2014. Την επόμενη μέρα, αξιωματούχοι του υπουργείου Άμυνας διέψευσαν αυτές τις πληροφορίες. Όπως αποδεικνύεται, αυτά τα υποβρύχια θα παραμείνουν στον στόλο τα επόμενα χρόνια. Από τότε, κατά καιρούς έχουν ληφθεί νέες αναφορές για τη μελλοντική μοίρα των Καρχαριών. Αρχικά αναφέρεται ο πιθανός εκσυγχρονισμός αυτών των σκαφών. Ωστόσο, η επισκευή και ο επανεξοπλισμός των Sharks αποκαλείται μερικές φορές μη πρακτική, επειδή έχουν απομείνει μόνο τρία τέτοια σκάφη σε υπηρεσία. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, η Σοβιετική Ένωση επρόκειτο να κατασκευάσει δέκα υποβρύχια Project 941. Γιατί, αντί για τα δέκα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο, η χώρα μας έχει τώρα μόνο τρία;

Όταν στο Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences υπό την ηγεσία του S.N. Kovalev, ξεκίνησε η ανάπτυξη του Project 941, η διοίκηση του στόλου μπορούσε να εκφράσει αρκετά τολμηρές επιθυμίες. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, εξετάστηκε σοβαρά το ενδεχόμενο ναυπήγησης μιας σειράς δώδεκα νέων υποβρυχίων. Προφανώς, για οικονομικούς λόγους, στη συνέχεια μειώθηκε σε δέκα πλοία. Παρά τη μείωση αυτή, τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, όταν δημιουργήθηκε το έργο, μπορεί να ονομαστεί μία από τις καλύτερες περιόδους στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού. Ως εκ τούτου, μόνο τρεισήμισι χρόνια πέρασαν από την έκδοση τακτικών και τεχνικών προδιαγραφών μέχρι την τοποθέτηση του μολύβδου "Shark". Τέσσερα χρόνια αργότερα, το πρώτο σκάφος του έργου TK-208 άφησε τα αποθέματα και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1981. Έτσι, χρειάστηκαν περίπου εννέα χρόνια για να δημιουργηθεί το μολύβδινο υποβρύχιο.

Μέχρι το 1986-87, επτά υποβρύχια Project 941 τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο Severodvinsk Sevmash. Ωστόσο, τα προβλήματα ξεκίνησαν ήδη από το 1988. Λόγω μιας σειράς οικονομικών και πολιτικών προβλημάτων, το έβδομο υποβρύχιο, 35-40 τοις εκατό ολοκληρωμένο, κόπηκε σε μέταλλο. Τα τρία τελευταία σκάφη της σειράς παρέμειναν γενικά στο στάδιο της προκαταρκτικής προετοιμασίας για ναυπήγηση. Η περεστρόικα ξεκίνησε στη χώρα και η χρηματοδότηση για αμυντικά έργα μειώθηκε σημαντικά. Επιπλέον, ο πρώην (;) υποψήφιος εχθρός, που ενδιαφερόταν άμεσα για την απουσία τέτοιου εξοπλισμού, έμαθε για τα νέα υποβρύχια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν καλούς λόγους να φοβούνται τους Καρχαρίες. Τα σκάφη του Project 941 ήταν τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο και μετέφεραν σημαντικά όπλα. Ο αρχικός σχεδιασμός του σκάφους με δύο κύρια ισχυρά κύτους που βρίσκονται σε απόσταση το ένα από το άλλο επέτρεψε την τοποθέτηση δύο δωδεκάδων σιλό πυραύλων του συγκροτήματος D-19 με πυραύλους R-39 στα περιγράμματα του ελαφρού κύτους. Το μέγεθος-ρεκόρ των σκαφών του Project 941 οφειλόταν στις διαστάσεις των πυραύλων. Το P-39 είχε μήκος 16 μέτρα και απλά δεν ταίριαζε σε υποβρύχια του παλιού σχεδιασμού, όπως οι μεταγενέστερες εκδόσεις του Project 667. Ταυτόχρονα, η αύξηση του μεγέθους του σκάφους επέτρεψε την τοποθέτηση σε αυτό άνετες καμπίνες και δωμάτια για το πλήρωμα, μια μικρή αίθουσα αναψυχής, ένα γυμναστήριο, μια πισίνα και ακόμη και μια σάουνα.

Και τα δύο κύρια κτίρια πίεσης στέγαζαν έναν αντιδραστήρα OK-650VV με θερμική ισχύ έως 190 MW. Δύο μονάδες ατμοστροβίλου με μονάδες στροβιλοκινητήρα είχαν συνολική ισχύ έως και 90-100 χιλιάδες ίππους. Χάρη σε αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, τα σκάφη Project 941 με εκτόπισμα 23-28 (επιφάνεια) ή 48-50 χιλιάδες τόνους (υποβρύχια) είναι ικανά να κινούνται υποβρύχια με ταχύτητες έως και 25-27 κόμβους. Το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 450-500 μέτρα, η αυτονομία είναι έως και 120 ημέρες.

Το κύριο ωφέλιμο φορτίο των Sharks ήταν οι βαλλιστικοί πύραυλοι R-39. Αυτά τα πυρομαχικά στερεών καυσίμων τριών σταδίων μπορούσαν να πετάξουν σε βεληνεκές περίπου 8200-8500 χιλιομέτρων και να παραδώσουν δέκα κεφαλές σε στόχους με χωρητικότητα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 100 έως 200 κιλοτόνους. Σε συνδυασμό με την απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης και το σχετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου του σκάφους μεταφοράς, ο πύραυλος R-39 παρείχε στα υποβρύχια Project 941 υψηλή χαρακτηριστικά μάχης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πύραυλοι R-39 δεν ήταν ιδιαίτερα εύχρηστοι. Τα προβλήματα με αυτά συνδέονταν, πρώτα απ 'όλα, με παραμέτρους βάρους και μεγέθους. Με μήκος 16 μέτρα και διάμετρο 2 μέτρα, ο πύραυλος με τις λεγόμενες μονάδες. Το σύστημα εκτόξευσης πυραύλων απορρόφησης κραδασμών (ARSS) ζύγιζε περίπου 90 τόνους. Μετά την εκτόξευση, το R-39 έχασε έξι τόνους βάρους ARSS. Ωστόσο, παρά τη μάζα και το μέγεθος, ο πύραυλος R-39 θεωρήθηκε κατάλληλος για χρήση και τέθηκε σε παραγωγή.

Γενικά, ο πιθανός εχθρός είχε κάθε λόγο να φοβάται. Το 1987, εμφανίστηκε νέος λόγος ανησυχίας. Η Σοβιετική Ένωση αποφάσισε να εκσυγχρονίσει όλους τους υπάρχοντες Καρχαρίες σύμφωνα με το έργο 941UTTH. Η κύρια διαφορά του από το βασικό έργο ήταν η χρήση αναβαθμισμένων πυραύλων R-39UTTH. Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο Sevmash κατάφερε να ολοκληρώσει μόνο ένα προβάδισμα του έργου, το TK-208. Άλλα υποβρύχια δεν εκσυγχρονίστηκαν - απλά δεν υπήρχαν χρήματα για αυτό. Στη συνέχεια, η έλλειψη χρημάτων επηρέαζε συνεχώς τη μοίρα των Καρχαριών και μόνο με αρνητικό τρόπο.

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η διατήρηση ενός «Akula» σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση κόστιζε 1,5-2 φορές περισσότερο από τη λειτουργία σκαφών Project 667BDRM. Επιπλέον, στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές του '90, η ηγεσία της χώρας μας ήταν έτοιμη να κάνει διάφορες παραχωρήσεις στις διεθνείς διαπραγματεύσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ήταν προφανώς μειονεκτικές για τη δική της αμυντική ικανότητα. Ως αποτέλεσμα διαβουλεύσεων με, όπως άρχισαν να λένε, ξένους εταίρους, η κατασκευή του έβδομου υποβρυχίου της σειράς ξεχάστηκε εντελώς και τα μισά από αυτά που κατασκευάστηκαν αποφασίστηκε να διαγραφούν και να απορριφθούν σταδιακά. Επιπλέον, στις αρχές της δεκαετίας του '90, η παραγωγή πυραύλων R-39 σταμάτησε. Τα υποβρύχια κινδύνευαν να μείνουν χωρίς το κύριο τους.

Λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης, τα σκάφη του Project 941 κάθονταν στις προβλήτες σχεδόν όλη την ώρα χωρίς καμία ελπίδα να βγουν έξω. Το πρώτο υποβρύχιο που εγκατέλειψε τον στόλο ήταν το υποβρύχιο καταδρομικό TK-202. Η διάθεση καθυστέρησε: αντί της προγραμματισμένης έναρξης το 1997, οι εργασίες ξεκίνησαν μόλις το 1999. Η κοπή σε καρφίτσες και βελόνες ολοκληρώθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το 1997-98, δύο άλλα σκάφη, τα TK-12 και TK-13, αποκλείστηκαν από την επιχειρησιακή δύναμη του στόλου. Στάθηκαν στις προβλήτες για πολύ καιρό και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 υπήρχε ελπίδα για την επιστροφή τους. Εξετάστηκε η επιλογή επιστροφής του σκάφους TK-12 σε υπηρεσία. Επιπλέον, έπρεπε να λάβει το όνομα "Simbirsk", καθώς η διοίκηση της πόλης Ulyanovsk εξέφρασε την επιθυμία να αναλάβει την προστασία της. Όμως αυτές οι προτάσεις δεν ευοδώθηκαν. Το 2004, οι Ηνωμένες Πολιτείες πέτυχαν την έναρξη της ανακύκλωσης του σκάφους. Η σύμβαση για την καταστροφή του τελευταίου υποβρυχίου TK-13 υπογράφηκε το 2007. Λίγους μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι εργασίες.

Όπως βλέπουμε, οι «ξένοι εταίροι» ήταν ακόμη σε θέση να προωθήσουν μια λύση που ήταν επωφελής για αυτούς. Η σημασία της καταστροφής των Καρχαριών καταδεικνύεται τέλεια από το γεγονός ότι περίπου το 75-80% του κόστους διάλυσης των σκαφών πλήρωσαν οι Ηνωμένες Πολιτείες και το ΝΑΤΟ. Συνολικά ξόδεψαν περίπου 25 εκατομμύρια δολάρια. Πιθανώς, λόγω του κινδύνου των σοβιετικών και ρωσικών υποβρυχίων καταδρομικών, ήταν έτοιμοι να ρίξουν και πάλι ποσά αυτής της παραγγελίας για τη διάθεση των υπολοίπων Ρωσικά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων άλλων έργων.

Μπορεί να προκύψει ένα εντελώς δίκαιο ερώτημα: γιατί η ρωσική ηγεσία δεν έσπασε τη συμφωνία για την κοινή καταστροφή μοναδικών σκαφών; Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Τα πρώτα χρόνια η χώρα μας απλά δεν είχε τη δυνατότητα να συντηρήσει πλήρως και τα έξι υποβρύχια. Χωρίς την κατάλληλη συντήρηση, οι πυρηνικοί σταθμοί θα μπορούσαν να προκαλέσουν κολοσσιαίες περιβαλλοντικές καταστροφές. Αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εμφανίστηκαν χρήματα, αλλά ταυτόχρονα εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η έλλειψη παραγωγής πυραύλων άρχισε να επηρεάζει το βάρος της. Λίγο αργότερα, η κατάσταση με τα πυρομαχικά έγινε μοιραία: το 2005, εμφανίστηκαν αναφορές ότι υπήρχαν μόνο δέκα πύραυλοι R-39 για τρία υποβρύχια. Δεν κατέστη δυνατός δηλαδή ο εξοπλισμός ούτε ενός υποβρυχίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διοίκηση του ναυτικού επέστησε την προσοχή σε αυτό το πρόβλημα στα μέσα της δεκαετίας του '90. Το 1998, ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός του υποβρυχίου TK-208 σύμφωνα με το έργο 941U (άλλη ονομασία "941M"). Αντί για παλιούς εκτοξευτές, στο σκάφος εγκαταστάθηκαν αρκετά νέα σιλό, σχεδιασμένα να χρησιμοποιούν πυραύλους R-30 Bulava. Η ανάπτυξη αυτού του πυραύλου είχε μόλις ξεκινήσει εκείνη την εποχή, αλλά ήδη είχαν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα για δοκιμή και μετέπειτα λειτουργία. Μετά από επισκευές, το 2002, το σκάφος TK-208 έλαβε το όνομα "Dmitry Donskoy" και το 2003 άρχισε να συμμετέχει στις δοκιμές Bulava.

Η λειτουργία του υποβρυχίου Dmitry Donskoy συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Τα άλλα δύο εναπομείναντα σκάφη ήταν λιγότερο τυχερά: δεν εκσυγχρονίστηκαν. Το 2004, τα TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal τέθηκαν σε εφεδρεία. Το φθινόπωρο του 2001, το σκάφος Severstal πήγε σε μια κρουαζιέρα για να πραγματοποιήσει δύο εκπαιδευτικές εκτοξεύσεις. Μαζί με τους ναυτικούς, τηλεοπτικοί δημοσιογράφοι που γύριζαν το ντοκιμαντέρ "Russian Shark" πήγαν στον τόπο της αποστολής μαχητικής εκπαίδευσης. Στη συνέχεια, το υλικό χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα σε διάφορες ταινίες για υποβρύχια που έσπασαν ρεκόρ. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό το γύρισμα αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο αυτή τη στιγμήστη βιογραφία του σκάφους TK-20.

Μετά από αξιομνημόνευτες δηλώσεις από μια ανώνυμη πηγή το 2011, η κατάσταση με τα σκάφη Project 941 έχει γίνει επανειλημμένα αντικείμενο συζήτησης. Λίγους μήνες μετά την επίσημη άρνηση του παροπλισμού, η διοίκηση του εργοστασίου Sevmash επιβεβαίωσε ότι το υποβρύχιο Dmitry Donskoy θα χρησιμοποιείται εφεξής ως πειραματικό υποβρύχιο για τη δοκιμή τεχνολογιών και τεχνικών λύσεων που προορίζονται για πολλά υποσχόμενα έργα. Η περαιτέρω μοίρα του Αρχάγγελσκ και του Severstal δεν ήταν γνωστή εκείνη την εποχή. Στις αρχές του 2012, ο Ανώτατος Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού, V. Vysotsky, δήλωσε ότι και τα τρία υπάρχοντα υποβρύχια θα παραμείνουν στον στόλο και θα τεθούν σε λειτουργία τα επόμενα χρόνια. Η κατάσταση με την έλλειψη πυραύλων δεν σχολιάστηκε. Έκτοτε, δεν έχουν υπάρξει επίσημες αναφορές για την τύχη των υποβρυχίων που έχουν απομείνει Project 941. Πιθανώς, λόγω έλλειψης οποιασδήποτε σαφούς προοπτικής, το Severstal και το Arkhangelsk θα παραμείνουν στον στόλο για αρκετά ακόμη χρόνια και στη συνέχεια θα παροπλιστούν. Τουλάχιστον τώρα κανείς δεν πρόκειται να τα αναβαθμίσει για να χρησιμοποιήσει πυραύλους R-30. Πιθανώς, η διοίκηση του στόλου αξιολόγησε τις δυνατότητες και τις προοπτικές ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού και κατέληξε στα κατάλληλα συμπεράσματα.

Τα υποβρύχια του Project 941 δεν είχαν την τύχη να εμφανιστούν σε μια πολύ δύσκολη περίοδο της ιστορίας. Εν μέσω της κατασκευής τους άρχισαν μεταμορφώσεις που τελικά αποδείχθηκαν μοιραίες για τη χώρα. Η εξάλειψη των συνεπειών τους πήρε πολλά περισσότερα χρόνια και ως αποτέλεσμα, οι Καρχαρίες πέρασαν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στην προβλήτα. Τώρα που είναι δυνατό να βρεθούν ευκαιρίες για να επιστρέψουν τα σκάφη σε λειτουργία, η σκοπιμότητα αυτού έχει αρχίσει να εγείρει ερωτήματα. Παρά τα χαρακτηριστικά ρεκόρ για την εποχή τους, τα σκάφη Project 941 είναι αρκετά ξεπερασμένα και θα πρέπει να επενδύσουν τόσα χρήματα για την ανανέωσή τους όσα θα ξοδεύονταν για τη δημιουργία ενός εντελώς νέου έργου. Βγάζει νόημα;

Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Nerpichya Bay, 2004. Αποθεματικό. Φωτογραφία http://ru-submarine.livejournal.com

Η κατασκευή βαρέων πυρηνικών στρατηγικών πυραύλων καταδρομικών του Project 941 "Shark" (διεθνής ταξινόμηση "Typhoon") ήταν ένα είδος απάντησης στην κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων κλάσης ΗΠΑ. Οχάιο», οπλισμένο με 24 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους.

Στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη ενός έργου για μια νέα κατηγορία υποβρυχίων ξεκίνησε αργότερα από τους Αμερικανούς. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο τεχνικό έργο - να τοποθετήσουν 24 πυραύλους βάρους σχεδόν 100 τόνων ο καθένας στο πλοίο. Μετά από πολλές μελέτες, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν οι πύραυλοι ανάμεσα σε δύο ανθεκτικά γάστρα. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο υποβρύχιο Akula κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ. σύντομο χρονικό διάστημα- εντός 5 ετών.

Τον Σεπτέμβριο του 1980, ασυνήθιστα μεγάλο σοβιετικό υποβρύχιοτο ύψος ενός κτιρίου εννέα ορόφων και το μήκος σχεδόν δύο γηπέδων ποδοσφαίρου άγγιξαν το νερό για πρώτη φορά. Απόλαυση, χαρά, κούραση - οι συμμετέχοντες σε εκείνη την εκδήλωση βίωσαν διαφορετικά συναισθήματα, αλλά όλοι τους ένωνε ένα πράγμα - υπερηφάνεια για έναν μεγάλο κοινό σκοπό. Οι δοκιμές ελλιμενισμού και θαλάσσης πραγματοποιήθηκαν σε χρόνο ρεκόρ. Δοκιμές δεν έγιναν μόνο στη Λευκή Θάλασσα, αλλά και στην περιοχή του Βόρειου Πόλου. Δεν υπήρξαν επιχειρησιακές αστοχίες κατά την περίοδο εκτόξευσης πυραύλων. Κατά την κατασκευή πυρηνικά υποβρύχιατάξη" Τυφώνας«Εφαρμόστηκαν τα τελευταία επιτεύγματα στη δημιουργία ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού πλοίων και μείωσης θορύβου. Τα υποβρύχια αυτού του έργου είναι εξοπλισμένα με έναν αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης που έχει σχεδιαστεί για ολόκληρο το πλήρωμα.

βαρύ πυρηνικό στρατηγικό καταδρομικό πυραύλων "Akula"

Είναι ενδιαφέρον ότι η συνολική υποβρύχια μετατόπιση υποβρύχιο "Shark"«είναι περίπου 50.000 τόνοι. Επιπλέον, ακριβώς το μισό αυτού του βάρους είναι νερό έρματος, γι' αυτό και ονομάστηκε «νεροφορέας». Αυτό είναι το τίμημα της μετάβασης από υγρό ζεστό σε στερεό καύσιμο, το οποίο δεν έχει μελετηθεί πλήρως για τον ρωσικό στόλο υποβρυχίων. Ως αποτέλεσμα, το έργο Καρχαρίας"έγινε το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμοκαι περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Για την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων, ένα νέο εργαστήριο κατασκευάστηκε ειδικά στο North Engineering Enterprise - το μεγαλύτερο εσωτερικό boathouse στον κόσμο. Το πρώτο υποβρύχιο Project 941Ο κωδικός "TK-208" ορίστηκε στο ναυπηγείο της ναυπηγικής επιχείρησης το 1976, ξεκίνησε στις 23 Σεπτεμβρίου 1980 και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 1981. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν άλλα πέντε υποβρύχια και ένα από αυτά πυρηνικό υποβρύχιο « Ντμίτρι Ντονσκόι». Πυρηνικό υποβρύχιοΤο "TK-210", που θεσπίστηκε το 1986, δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία και αποσυναρμολογήθηκε το 1990 λόγω του υψηλού κόστους του έργου.

ημερομηνίες τοποθέτησης, εκτόξευσης και θέσης σε λειτουργία των υποβρυχίων Project 941

Σχέδιο Υποβρύχιο Project 941κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο «καταμαράν»: δύο ξεχωριστές ανθεκτικές γάστρες βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο παράλληλο μεταξύ τους. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ξεχωριστά σφραγισμένα διαμερίσματα κάψουλας - ένα διαμέρισμα τορπιλών και μια μονάδα ελέγχου που βρίσκεται μεταξύ των κύριων κτιρίων στο κεντρικό επίπεδο, που στεγάζει τον κεντρικό στύλο και το διαμέρισμα ραδιοτεχνικών όπλων που βρίσκεται πίσω από αυτό. Το διαμέρισμα πυραύλων βρίσκεται ανάμεσα στα κύτη πίεσης στο μπροστινό μέρος του πλοίου. Και τα δύο περιβλήματα και τα διαμερίσματα κάψουλας συνδέονται μεταξύ τους με μεταβάσεις. Συνολικός αριθμόςΥπάρχουν δεκαεννέα αδιάβροχα διαμερίσματα. Το κεντρικό διαμέρισμα του στύλου και η ελαφριά περίφραξη του μετατοπίζονται προς την πρύμνη πυρηνικό υποβρύχιο. Το στιβαρό κύτος, ο κεντρικός στύλος και το διαμέρισμα τορπίλης είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου και το ελαφρύ κύτος είναι κατασκευασμένο από χάλυβα (η επιφάνειά του είναι επικαλυμμένη με ειδική υδροακουστική ελαστική επίστρωση, η οποία αυξάνει τη μυστικότητα υποβρύχια). Υποβρύχιο "Shark"«Έχει ανεπτυγμένη πρύμνη ουρά. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια βρίσκονται στην πλώρη της γάστρας και διπλώνουν. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ισχυρές ενισχύσεις πάγου και στρογγυλεμένη οροφή, η οποία χρησιμεύει στο σπάσιμο του πάγου κατά την ανάβαση.

Για το πλήρωμα του σκάφους έχουν δημιουργηθεί συνθήκες αυξημένης άνεσης. Αξιωματικοίτοποθετήθηκαν σε σχετικά ευρύχωρες καμπίνες δύο και τεσσάρων θέσεων με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό, ενώ οι ναύτες και οι εργοδηγοί τοποθετήθηκαν σε μικρά πιλοτήρια. Υποβρύχιο « Καρχαρίας«Έλαβε γυμναστήριο, πισίνα, σολάριουμ, σάουνα, αίθουσα χαλάρωσης, «σαλόνι» και άλλους χώρους.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του εγχώριου Τύπου, τα υπάρχοντα σχέδια για την ανάπτυξη των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσίας προβλέπουν εκσυγχρονισμό Πυρηνικά υποβρύχια Project 941με την αντικατάσταση του πυραυλικού συστήματος D-19 με νέο. Αν αυτό είναι αλήθεια, υποβρύχιο "Shark"«Έχει κάθε πιθανότητα να παραμείνει στην υπηρεσία μέχρι το 2010. Στο μέλλον, είναι δυνατή η μετατροπή μέρους του έργου 941 σε μεταφορά πυρηνικών υποβρυχίωνσχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος διαπολικών και διαπολικών διαδρομών, τη συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Ευρώπη, Βόρεια Αμερικήκαι άλλες χώρες. Το διαμέρισμα φορτίου που κατασκευάστηκε στη θέση του θαλάμου πυραύλων θα μπορεί να δέχεται έως και 10.000 τόνους φορτίου.

φωτογραφία του μεγαλύτερου υποβρυχίου στον κόσμο

πυρηνικό υποβρύχιο «Shark» παρκαρισμένο

σε ένα βαρέλι

υποβρύχιο "Shark" σε αποστολή μάχης

υποβρύχιο «Shark» στην επιφάνεια

Η κατηγορία «Καρχαρίας» εξακολουθεί να είναι το αήττητο ρεκόρ της ΕΣΣΔ. Πλέοντας αυτόνομα για 120 ημέρες, διέσχισε τους ωκεανούς με ευκολία και απαρατήρητη· μπόρεσε να σπάσει παχύ πάγο της Αρκτικής και να χτυπήσει εχθρικούς στόχους, εκτοξεύοντας ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών των βαλλιστικών πυραύλων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σήμερα δεν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν και η τύχη του είναι ασαφής.

Η απάντησή μας

Ο πόλεμος που εκτυλίχθηκε μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ απαιτούσε άξιες απαντήσεις και από τις δύο πλευρές στις αμοιβαίες προκλήσεις. Στη δεκαετία του '70, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρέλαβαν ένα πλοίο με εκτόπισμα 18,7 τόνων. Η ταχύτητά του ήταν 200 κόμβοι και ο εξοπλισμός περιελάμβανε εξοπλισμό για υποβρύχιες εκτοξεύσεις πυραύλων από βάθος 15 έως 30 μέτρων. Σε απάντηση, η ηγεσία της χώρας απαίτησε τη δημιουργία ανώτερης τεχνολογίας από τη σοβιετική επιστήμη και το στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα.

Τον Δεκέμβριο του 1972, εκδόθηκε μια τακτική και τεχνική προδιαγραφή για τη δημιουργία ενός υποβρυχίου καταδρομικού με τον κωδικό "Shark" και τον αριθμό 941. Οι εργασίες ξεκίνησαν με κυβερνητικό διάταγμα για την έναρξη της ανάπτυξης· το έργο ανατέθηκε στο Rubin Central Design Bureau . Η υλοποίηση της ιδέας του σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε στο μεγαλύτερο ναυπηγείο στον κόσμο - στο εργοστάσιο Sevmash· η τοποθέτηση πραγματοποιήθηκε το 1976. Κατά την κατασκευή του υποβρυχίου, έγιναν αρκετές τεχνολογικές ανακαλύψεις, μία από αυτές ήταν η μέθοδος αδρανούς-αρθρωτής κατασκευής, η οποία μείωσε σημαντικά τον χρόνο παράδοσης της εγκατάστασης. Σήμερα αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται παντού σε όλους τους τύπους ναυπηγικής, αλλά το υποβρύχιο κλάσης Akula ήταν το πρώτο σε όλα.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1980, το πρώτο υποβρύχιο καταδρομικό Project 941 Akula εκτοξεύτηκε στη Λευκή Θάλασσα από το ναυπηγείο Severodvinsk. θρύλος της θάλασσαςή υπήρχαν, στην πλώρη του υποβρυχίου, μέχρι να εκτοξευθεί στο νερό, κάτω από την ίσαλο γραμμή, ένας καρχαρίας τραβούσε τα δόντια του, με την ουρά του τυλιγμένη γύρω από μια τρίαινα. Αφού κατέβηκε στη θάλασσα, το σχέδιο εξαφανίστηκε κάτω από το νερό και κανείς δεν είδε ξανά το έμβλημα, αλλά η λαϊκή μνήμη, γοητευμένη από συμβολισμούς και σημάδια, έδωσε αμέσως το όνομα στο καταδρομικό - "Καρχαρίας". Όλα τα επόμενα υποβρύχια τύπου 941 έλαβαν το ίδιο όνομα και τα δικά τους σύμβολα εισήχθησαν για τα μέλη του πληρώματος με τη μορφή μπαλώματος μανικιών με την εικόνα ενός καρχαρία. Στις ΗΠΑ, στο καταδρομικό δόθηκε το όνομα "Typhoon".

Σχέδιο

Το υποβρύχιο κλάσης Akula είναι σχεδιασμένο σαν καταμαράν - δύο γάστρα, το καθένα με διάμετρο 7,2 μέτρων, βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους σε οριζόντιο επίπεδο. Ένα σφραγισμένο διαμέρισμα με μονάδα ελέγχου βρίσκεται ανάμεσα στα δύο κύρια κτίρια· περιέχει τον πίνακα ελέγχου και τον ραδιοεξοπλισμό του καταδρομικού. Η μονάδα πυραύλων βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του σκάφους ανάμεσα στις γάστρες. Ήταν δυνατή η μετακίνηση από το ένα μέρος του σκάφους στο άλλο χρησιμοποιώντας τρία περάσματα. Ολόκληρο το κύτος του σκάφους αποτελούνταν από 19 αδιάβροχα διαμερίσματα.

Το Project 941 ("Shark") έχει στο σχεδιασμό του, στη βάση της τιμονιέρας, δύο αναδυόμενους θαλάμους εκκένωσης με χωρητικότητα για ολόκληρο το πλήρωμα λειτουργίας. Το διαμέρισμα στο οποίο βρίσκεται ο κεντρικός στύλος βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη του καταδρομικού. Το περίβλημα από τιτάνιο καλύπτει δύο κεντρικά κύτη, έναν κεντρικό στύλο, δωμάτια τορπιλών, η υπόλοιπη επιφάνεια είναι καλυμμένη με χάλυβα, πάνω στην οποία εφαρμόζεται υδροακουστική επίστρωση, κρύβοντας αξιόπιστα το σκάφος από τα συστήματα παρακολούθησης.

Τα μπροστινά αναδιπλούμενα πηδάλια οριζόντιας σχεδίασης βρίσκονται στην πλώρη του σκάφους. Το ανώτερο κατάστρωμα είναι ενισχυμένο και εξοπλισμένο με μια στρογγυλεμένη οροφή που είναι ικανή να διαπεράσει ισχυρό κάλυμμα πάγου όταν βγαίνει στην επιφάνεια σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

Χαρακτηριστικά

Τα υποβρύχια τύπου 941 ήταν εξοπλισμένα με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής τρίτης γενιάς (η ισχύς τους ήταν 100.000 hp) τύπου μπλοκ· η τοποθέτηση χωρίστηκε σε δύο μπλοκ σε ανθεκτικά περιβλήματα, τα οποία μείωσαν τις διαστάσεις του πυρηνικού σταθμού. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά απόδοσης έχουν βελτιωθεί.

Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό το βήμα που έκανε τα υποβρύχια κλάσης Akula θρυλικά. Τα χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής περιελάμβαναν δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες νερού υπό πίεση OK-650 και δύο ατμοστρόβιλους. Όλος ο συναρμολογημένος εξοπλισμός κατέστησε δυνατή όχι μόνο την αύξηση της αποτελεσματικότητας ολόκληρης της λειτουργίας του υποβρυχίου, αλλά και τη σημαντική μείωση των κραδασμών και, κατά συνέπεια, τη βελτίωση της ηχομόνωσης του πλοίου. Η πυρηνική εγκατάσταση τέθηκε σε λειτουργία αυτόματα όταν εξαφανίστηκε η ηλεκτρική ενέργεια.

Προδιαγραφές:

• Μέγιστο μήκος - 172 μέτρα.
• Μέγιστο πλάτος - 23,3 μέτρα.
• Το ύψος του σώματος είναι 26 μέτρα.
• Εκτόπισμα (υποβρύχιο/επιφανειακό) - 48 χιλιάδες τόνοι/23,2 χιλιάδες τόνοι.
• Αυτονομία πλοήγησης χωρίς ανάβαση - 120 ημέρες.
• Βάθος βύθισης (μέγιστο/εργασία) - 480 m/400 m.
• Ταχύτητα πλοήγησης (επιφανειακή/υποβρύχια) - 12 κόμβοι/25 κόμβοι.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός είναι βαλλιστικοί πύραυλοι στερεού καυσίμου "Variant" (βάρος κύτους - 90 τόνοι, μήκος - 17,7 m). Το βεληνεκές του πυραύλου είναι 8,3 χιλιάδες χιλιόμετρα, μονάδα μάχηςχωρίζεται σε 10 κεφαλές, καθεμία από τις οποίες έχει χωρητικότητα 100 κιλοτόνων TNT και ένα μεμονωμένο σύστημα καθοδήγησης.

Ολόκληρο το οπλοστάσιο πυρομαχικών του υποβρυχίου μπορεί να εκτοξευθεί σε ένα μόνο σωρό με ένα μικρό διάστημα εκτόξευσης μεταξύ των μονάδων πυραύλων. Το φορτίο πυρομαχικών εκτοξεύεται από επιφανειακές και βυθισμένες θέσεις· το μέγιστο βάθος κατά την εκτόξευση είναι 55 μέτρα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά προέβλεπαν φορτίο πυρομαχικών 24 βλημάτων, το οποίο αργότερα μειώθηκε σε 20 μονάδες.

Ιδιαιτερότητες

Τα υποβρύχια Project 941 Akula εξοπλίστηκαν με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από δύο μονάδες που βρίσκονται σε διαφορετικά, ασφαλώς οχυρωμένα κύτα. Η κατάσταση των αντιδραστήρων παρακολουθούνταν από παλμικό εξοπλισμό, ένα σύστημα αυτόματης απόκρισης στην παραμικρή απώλεια τροφοδοσίας.

Κατά την έκδοση μιας ανάθεσης σχεδιασμού, μία από τις υποχρεωτικές προϋποθέσεις ήταν η διασφάλιση της ασφάλειας του σκάφους και του πληρώματος, η λεγόμενη ασφαλής ακτίνα, για την οποία τα εξαρτήματα του κύτους υπολογίστηκαν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο δυναμικής αντοχής και δοκιμάστηκαν πειραματικά (δύο αναδυόμενες μονάδες , στερέωση δοχείων, ζευγαρώματα γάστρας κ.λπ.) .

Το υποβρύχιο κλάσης Akula κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Sevmash, όπου σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ειδικά γι' αυτό το μεγαλύτερο εσωτερικό boathouse στον κόσμο, ή εργαστήριο Νο. 55. Τα πλοία Project 941 χαρακτηρίζονται από αυξημένη άνωση - πάνω από 40%. Για να βυθιστεί τελείως το σκάφος, το έρμα του πρέπει να είναι το μισό του εκτόπισής του, γι 'αυτό εμφανίστηκε το δεύτερο όνομα - "νεροφόρος". Η απόφαση για έναν τέτοιο σχεδιασμό ελήφθη με μακροπρόθεσμο στόχο - θα απαιτηθούν επισκευές και προληπτική συντήρηση σε υπάρχουσες προβλήτες και εργοστάσια επισκευής.

Το ίδιο απόθεμα άνωσης εξασφαλίζει την επιβίωση του πλοίου στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, όπου είναι απαραίτητο να σπάσει τα παχιά καλύμματα πάγου. Τα υποβρύχια της κατηγορίας Akula Project 941 αντιμετωπίζουν δύσκολες συνθήκες Βόρειος πόλος, όπου το πάχος του πάγου αγγίζει τα 2,5 μέτρα με συνοδευτικά φουσκώματα και φουσκώματα πάγου. η ικανότητα διάσπασης του πάγου έχει αποδειχθεί επανειλημμένα στην πράξη.

Άνεση του πληρώματος

Το υποβρύχιο καταδρομικό είχε πλήρωμα κυρίως από αξιωματικούς και μεσίτες. Οι ανώτεροι αξιωματικοί φιλοξενούνταν σε καμπίνες δύο και τεσσάρων κουκλών εξοπλισμένες με τηλεόραση, νιπτήρα, σύστημα κλιματισμού, ντουλάπες, γραφεία κ.λπ.

Οι ναύτες και οι κατώτεροι αξιωματικοί είχαν άνετους χώρους στη διάθεσή τους. Οι συνθήκες διαβίωσης στο υποβρύχιο ήταν κάτι παραπάνω από άνετες· μόνο πλοία αυτής της κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με αθλητική αίθουσα, πισίνα, σολάριουμ και σάουνα. Για να μην αποσπαστείτε πολύ από την πραγματικότητα σε μια μεγάλη πεζοπορία, δημιουργήθηκε μια ζωντανή γωνιά.

στρωμένος

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου κατασκευής των υποβρυχίων Type 941, εγκρίθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό έξι καταδρομικά:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 1981, μετά τον εκσυγχρονισμό άρχισε να λειτουργεί ξανά τον Ιούλιο του 2002.
• ΤΚ-202.Έλαβε home port και τέθηκε σε υπηρεσία τον Δεκέμβριο του 1983. Το 2005, το σκάφος κόπηκε σε παλιοσίδερα.
• "Simbirsk" (TK-12).Έγινε δεκτός στον Βόρειο Στόλο τον Ιανουάριο του 1985. Καταργήθηκε το 2005.
• ΤΚ-13.Το καταδρομικό τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1985. Το 2009, το κύτος κόπηκε σε μέταλλο και μέρος του υποβρυχίου (μπλοκ έξι διαμερισμάτων, αντιδραστήρες) μεταφέρθηκε σε μακροχρόνια αποθήκευση στη χερσόνησο Κόλα.
• "Αρχάγγελσκ" (TK-17).Ημερομηνία εισόδου στον στόλο - Νοέμβριος 1987. Λόγω έλλειψης πυρομαχικών, το θέμα της απόρριψης συζητείται από το 2006.
• "Severstal" (TK-20).Κατατάχθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό τον Σεπτέμβριο του 1989. Το 2004 μπήκε σε εφεδρεία λόγω έλλειψης πυρομαχικών και σχεδιάζεται να απορριφθεί.
• TK-210.Η τοποθέτηση των κατασκευών του κύτους συνέπεσε με την κατεδάφιση οικονομικό σύστημα. Έχασε τη χρηματοδότηση και διαλύθηκε το 1990.

Τα πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Akula ενοποιήθηκαν σε ένα τμήμα, με το Zapadnaya Litsa (περιοχή Μουρμάνσκ) να χρησιμεύει ως βάση τους. Η ανοικοδόμηση του κόλπου Nerpichya ολοκληρώθηκε το 1981. Για να φιλοξενήσει καταδρομικά τύπου 941, εξοπλίστηκε γραμμή πρόσδεσης και προβλήτες με ειδικές δυνατότητες και κατασκευάστηκε ένας μοναδικός γερανός με ικανότητα ανύψωσης 125 τόνων για τη φόρτωση βλημάτων (δεν τέθηκε σε λειτουργία).

Τωρινή κατάσταση

Σήμερα, όλα τα διαθέσιμα πυρηνικά υποβρύχια της κλάσης Akula βρίσκονται στο λιμάνι καταγωγής τους σε μορφή ναφθαλίνης και βρίσκονται υπό επίλυση περαιτέρω μοίρα. Το υποβρύχιο Dmitry Donskoy αναβαθμίστηκε για να φέρει εξοπλισμό μάχης Bulava. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το 2016 σχεδιάστηκε να διατεθούν αντίγραφα που δεν λειτουργούσαν. Δεν υπήρξαν αναφορές για την εφαρμογή του σχεδίου.

Το γιγάντιο υποβρύχιο Project 941 Akula εξακολουθεί να είναι ένα μοναδικό όπλο, το μόνο καταδρομικό ικανό να εκτελεί καθήκοντα μάχης στην Αρκτική. Είναι σχεδόν άτρωτα σε ανθυποβρυχιακά υποβρύχια που βρίσκονται στην υπηρεσία των ΗΠΑ. Επίσης, ούτε ένας πιθανός εχθρός δεν διαθέτει τεχνικά αεροπορικά μέσα για να εντοπίσει ένα καταδρομικό κάτω από παχύ πάγο.

23 Σεπτεμβρίου 1980 στο ναυπηγείο της πόλης Severodvinsk, στην επιφάνεια Λευκή ΘάλασσαΕκτοξεύτηκε το πρώτο σοβιετικό υποβρύχιο κλάσης Akula. Όταν το κύτος της βρισκόταν ακόμα στο απόθεμα, στην πλώρη του, κάτω από την ίσαλο γραμμή, φαινόταν ένας τραβηγμένος χαμογελαστός καρχαρίας, ο οποίος ήταν τυλιγμένος γύρω από μια τρίαινα. Και παρόλο που μετά την κατάβαση, όταν το σκάφος μπήκε στο νερό, ο καρχαρίας με την τρίαινα εξαφανίστηκε κάτω από το νερό και κανείς δεν τον είδε ξανά, οι άνθρωποι ήδη ονόμασαν το καταδρομικό "The Shark".

Όλα τα επόμενα σκάφη αυτής της κατηγορίας συνέχισαν να ονομάζονται ίδια και ένα ειδικό μανίκι με την εικόνα ενός καρχαρία εισήχθη για τα πληρώματά τους. Στη Δύση, το σκάφος έλαβε την κωδική ονομασία "Typhoon". Στη συνέχεια, αυτό το σκάφος άρχισε να ονομάζεται Typhoon ανάμεσά μας.

Έτσι, ο ίδιος ο Λεονίντ Ίλιτς Μπρέζνιεφ, μιλώντας στο 26ο Συνέδριο του Κόμματος, είπε: «Οι Αμερικανοί δημιούργησαν ένα νέο υποβρύχιο, το Οχάιο, με πυραύλους Trident. Έχουμε επίσης ένα παρόμοιο σύστημα - "Typhoon".

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 στις ΗΠΑ (όπως έγραφαν Δυτικά ΜΜΕ, "σε απάντηση στη δημιουργία του συγκροτήματος Δέλτα στην ΕΣΣΔ"), ξεκίνησε η εφαρμογή του προγράμματος μεγάλης κλίμακας Trident, που προβλέπει τη δημιουργία ενός νέου πυραύλου στερεού καυσίμου με διηπειρωτικό (πάνω από 7000 km) βεληνεκές, καθώς και έναν νέο τύπο SSBN ικανό να μεταφέρει 24 τέτοιους πυραύλους και να έχει αυξημένο επίπεδο μυστικότητας . Το πλοίο με εκτόπισμα 18.700 τόνων είχε μέγιστη ταχύτητα 20 κόμβων και μπορούσε να πραγματοποιήσει εκτοξεύσεις πυραύλων σε βάθος 15-30 μ. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητά του στη μάχη, το νέο αμερικανικό οπλικό σύστημα υποτίθεται ότι θα ξεπερνούσε σημαντικά το εγχώριο σύστημα 667BDR/D-9R, το οποίο ήταν σε μαζική παραγωγή εκείνη την εποχή. χρόνος. Η πολιτική ηγεσία της ΕΣΣΔ απαίτησε από τη βιομηχανία να παράσχει μια «επαρκή απάντηση» σε μια άλλη αμερικανική πρόκληση.

Η τακτική και τεχνική ανάθεση για το βαρύ πυρηνικό υποβρύχιο καταδρομικό πυραύλων Project 941 (κωδικός «Shark») εκδόθηκε τον Δεκέμβριο του 1972. Στις 19 Δεκεμβρίου 1973, η κυβέρνηση εξέδωσε διάταγμα που προβλέπει την έναρξη των εργασιών για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός νέο πυραυλοφορέα. Το έργο αναπτύχθηκε από το Rubin Central Design Bureau, με επικεφαλής τον γενικό σχεδιαστή I.D. Spassky, υπό την άμεση επίβλεψη του επικεφαλής σχεδιαστή S.N. Κοβάλεβα. Βασικός παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό ήταν ο Β.Ν. Λεβάσοφ.

«Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο τεχνικό έργο - να τοποθετήσουν 24 πυραύλους βάρους σχεδόν 100 τόνων ο καθένας στο πλοίο», λέει. γενικός σχεδιαστήςέργα του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Ιατρικών Επιστημών «Rubin» S.N. Κοβάλεφ. - Μετά από πολλές μελέτες, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν οι πύραυλοι ανάμεσα σε δύο ανθεκτικά σκαριά. Δεν υπάρχουν ανάλογα με μια τέτοια λύση στον κόσμο». "Μόνο ο Sevmash θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα τέτοιο σκάφος", λέει ο επικεφαλής του Τμήματος του Υπουργείου Άμυνας A.F. Σλέμοφ. Η ναυπήγηση του πλοίου πραγματοποιήθηκε στο μεγαλύτερο καϊκι - συνεργείο 55, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Ι.Λ. Καμάι. Εφαρμόζεται κατ' αρχήν νέα τεχνολογίακατασκευή - μια αθροιστική-αρθρωτή μέθοδος, η οποία κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρόνου. Τώρα αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε όλα, τόσο στην υποβρύχια όσο και στην επιφανειακή ναυπηγική, αλλά για εκείνη την εποχή ήταν μια σοβαρή τεχνολογική ανακάλυψη.

Τα αδιαμφισβήτητα επιχειρησιακά πλεονεκτήματα που επιδείχθηκαν από τον πρώτο εγχώριο ναυτικό βαλλιστικό πύραυλο στερεού καυσίμου R-31, καθώς και η αμερικανική εμπειρία (η οποία πάντα αντιμετωπίζονταν με μεγάλο σεβασμό στους σοβιετικούς ανώτερους στρατιωτικούς και πολιτικούς κύκλους) καθόρισαν την κατηγορηματική απαίτηση του πελάτη να εξοπλίσει την 3η γενιά υποβρύχιο πυραυλοφορέα με πυραύλους στερεού καυσίμου. Η χρήση τέτοιων πυραύλων κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρόνου προετοιμασίας πριν από την εκτόξευση, την εξάλειψη του θορύβου της εφαρμογής του, την απλοποίηση της σύνθεσης του εξοπλισμού του πλοίου, την εγκατάλειψη ενός αριθμού συστημάτων - ανάλυση αερίου της ατμόσφαιρας, την πλήρωση του δακτυλιοειδούς κενού με νερό, άρδευση, αποστράγγιση του οξειδωτικού κ.λπ.

Η προκαταρκτική ανάπτυξη ενός νέου διηπειρωτικού συστήματος πυραύλων για τον εξοπλισμό υποβρυχίων ξεκίνησε στο Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανολόγων Μηχανικών υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή V.P. Makeev το 1971. Οι εργασίες πλήρους κλίμακας για το D-19 RK με πυραύλους R-39 ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 1973, σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των εργασιών για το νέο SSBN. Κατά τη δημιουργία αυτού του συγκροτήματος, έγινε για πρώτη φορά προσπάθεια ενοποίησης υποβρύχιων και επίγειων πυραύλων: το R-39 και το βαρύ RT-23 ICBM (που αναπτύσσεται στο Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye) έλαβαν έναν κινητήρα πρώτου σταδίου.

Το επίπεδο της εγχώριας τεχνολογίας στη δεκαετία του 70-80 δεν επέτρεψε τη δημιουργία ενός βαλλιστικού διηπειρωτικού πυραύλου υψηλής ισχύος στερεών καυσίμων σε διαστάσεις κοντά σε αυτές των προηγούμενων πυραύλων υγρού καυσίμου. Η αύξηση του μεγέθους και του βάρους του όπλου, καθώς και τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους του νέου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, που αυξήθηκαν κατά 2,5-4 φορές σε σύγκριση με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό προηγούμενης γενιάς, οδήγησαν στην ανάγκη υιοθέτησης μη συμβατικής διάταξης λύσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας πρωτότυπος τύπος υποβρυχίου, που δεν έχει ανάλογα στον κόσμο, σχεδιάστηκε με δύο ισχυρά κύτους που βρίσκονται παράλληλα (ένα είδος «υποβρύχιου καταμαράν»). Μεταξύ άλλων, ένα τέτοιο «πεπλατυσμένο» σχήμα του πλοίου στο κατακόρυφο επίπεδο υπαγορεύτηκε από περιορισμούς βυθίσματος στην περιοχή του Ναυπηγείου Severodvinsk και τις βάσεις επισκευής του Βόρειου Στόλου, καθώς και από τεχνολογικούς λόγους (ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί τη δυνατότητα ταυτόχρονης ναυπήγησης δύο πλοίων σε μία «χορδή» ολισθητήρα).

Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το επιλεγμένο σχέδιο ήταν σε μεγάλο βαθμό μια αναγκαστική, μακριά από τη βέλτιστη λύση, η οποία οδήγησε σε απότομη αύξηση του εκτοπίσματος του πλοίου (που προκάλεσε το ειρωνικό παρατσούκλι για τα σκάφη του 941ου έργου - "water carriers"). Ταυτόχρονα, κατέστησε δυνατή την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης ενός βαρέως υποβρυχίου καταδρομικού διαιρώντας το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε αυτόνομα διαμερίσματα σε δύο ξεχωριστά ανθεκτικά κύτη. βελτιώστε την ασφάλεια έκρηξης και πυρκαγιάς (με την αφαίρεση σιλό πυραύλων από το κύτος πίεσης), καθώς και την τοποθέτηση του θαλάμου τορπιλών και του κύριου σταθμού διοίκησης σε απομονωμένες ανθεκτικές μονάδες. Έχουν διευρυνθεί κάπως και οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού και επισκευής του σκάφους.

Κατά τη δημιουργία ενός νέου πλοίου, τέθηκε ως στόχος η επέκταση της περιοχής του πολεμική χρήσηκάτω από τους πάγους της Αρκτικής μέχρι ακραία γεωγραφικά πλάτη λόγω της βελτίωσης της ναυσιπλοΐας και των υδροακουστικών όπλων. Για να εκτοξεύσει πυραύλους κάτω από το «κέλυφος πάγου» της Αρκτικής, το σκάφος έπρεπε να βγει στην επιφάνεια σε τρύπες πάγου, διαπερνώντας πάγο πάχους έως 2-2,5 μέτρα με την περίφραξη της τιμονιέρας.

Οι πτητικές δοκιμές του πυραύλου R-39 πραγματοποιήθηκαν στο πειραματικό ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο K-153, που μετατράπηκε το 1976 σύμφωνα με το Project 619 (ήταν εξοπλισμένο με έναν άξονα). Το 1984, μετά από μια σειρά εντατικών δοκιμών, το πυραυλικό σύστημα D-19 με τον πύραυλο R-39 υιοθετήθηκε επίσημα από το Πολεμικό Ναυτικό.

Η κατασκευή των υποβρυχίων Project 941 πραγματοποιήθηκε στο Severodvinsk. Για να γίνει αυτό, η Northern Engineering Enterprise έπρεπε να κατασκευάσει ένα νέο εργαστήριο - το μεγαλύτερο εσωτερικό boathouse στον κόσμο.

Το πρώτο TAPKR, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία στις 12 Δεκεμβρίου 1981, διοικήθηκε από τον Captain 1st Rank A.V. Olkhovnikov, στον οποίο απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για την κυριαρχία ενός τόσο μοναδικού πλοίου. Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή μιας μεγάλης σειράς βαρέων υποβρυχίων καταδρομικών Project 941 και η δημιουργία νέων τροποποιήσεων αυτού του πλοίου με αυξημένες δυνατότητες μάχης.

Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του '80, για οικονομικούς και πολιτικούς λόγους, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω εφαρμογή του προγράμματος. Η λήψη αυτής της απόφασης συνοδεύτηκε από έντονες συζητήσεις: η βιομηχανία, οι κατασκευαστές του σκάφους και ορισμένοι εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού τάχθηκαν υπέρ της συνέχισης του προγράμματος, ενώ το Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού και το Γενικό Επιτελείο Ενόπλων Δυνάμεων ήταν υπέρ. της διακοπής της κατασκευής. κύριος λόγοςήταν η δυσκολία οργάνωσης της βάσης τέτοιων μεγάλων υποβρυχίων οπλισμένων με όχι λιγότερο «εντυπωσιακούς» πυραύλους. Το Akula απλά δεν μπορούσε να εισέλθει στις περισσότερες από τις υπάρχουσες βάσεις λόγω των στενών συνθηκών τους και οι πύραυλοι R-39 μπορούσαν να μεταφερθούν σε όλα σχεδόν τα στάδια της λειτουργίας μόνο κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής (μεταφέρονταν επίσης κατά μήκος σιδηροτροχιών στην προβλήτα για φόρτωση ένα πλοίο). Η φόρτωση των πυραύλων έπρεπε να πραγματοποιηθεί από έναν ειδικό γερανό βαρέως τύπου, ο οποίος είναι μια μοναδική μηχανική κατασκευή στο είδος του.

Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να περιοριστούμε στην κατασκευή μιας σειράς έξι πλοίων του Project 941 (δηλαδή, ένα τμήμα). Το ημιτελές κύτος του έβδομου πυραυλοφόρου - TK-210 - αποσυναρμολογήθηκε στην ολίσθηση το 1990. Πρέπει να σημειωθεί ότι λίγο αργότερα, στα μέσα της δεκαετίας του '90, η εφαρμογή του αμερικανικού προγράμματος για την κατασκευή υποβρυχίων πυραύλων κλάσης Οχάιο σταμάτησε: αντί για τα προγραμματισμένα 30 SSBN, το Ναυτικό των ΗΠΑ έλαβε μόνο 18 πυρηνικά υποβρύχια, εκ των οποίων αποφασίστηκε να παραμείνει σε υπηρεσία στις αρχές της δεκαετίας του 2000 μόνο 14.

Ο σχεδιασμός του υποβρυχίου Project 941 είναι τύπου «καταμαράν»: δύο ξεχωριστά ανθεκτικά κύτα (διαμέτρου 7,2 m το καθένα) βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο παράλληλο μεταξύ τους. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ξεχωριστά σφραγισμένα διαμερίσματα κάψουλας - ένα διαμέρισμα τορπιλών και μια μονάδα ελέγχου που βρίσκεται μεταξύ των κύριων κτιρίων στο κεντρικό επίπεδο, που στεγάζει τον κεντρικό στύλο και το διαμέρισμα ραδιοτεχνικών όπλων που βρίσκεται πίσω από αυτό. Το διαμέρισμα πυραύλων βρίσκεται ανάμεσα στα κύτη πίεσης στο μπροστινό μέρος του πλοίου. Και τα δύο περιβλήματα και τα διαμερίσματα κάψουλας συνδέονται μεταξύ τους με μεταβάσεις. Ο συνολικός αριθμός των αδιάβροχων διαμερισμάτων είναι 19.

Στη βάση της τιμονιέρας, κάτω από τον ανασυρόμενο φράκτη της συσκευής, υπάρχουν δύο αναδυόμενοι θάλαμοι διάσωσης ικανοί να φιλοξενήσουν ολόκληρο το πλήρωμα του υποβρυχίου.

Το κεντρικό διαμέρισμα του στύλου και η ελαφριά περίφραξη του μετατοπίζονται προς την πρύμνη του πλοίου. Το στιβαρό κύτος, ο κεντρικός στύλος και το διαμέρισμα τορπίλης είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου και η ελαφριά γάστρα από χάλυβα (η επιφάνειά του είναι επικαλυμμένη με ειδική υδροακουστική ελαστική επίστρωση, η οποία αυξάνει τη μυστικότητα του σκάφους).

Το πλοίο έχει ανεπτυγμένη πρύμνη ουρά. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια βρίσκονται στην πλώρη της γάστρας και είναι ανασυρόμενα. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ισχυρές ενισχύσεις πάγου και στρογγυλεμένη οροφή, η οποία χρησιμεύει στο σπάσιμο του πάγου κατά την ανάβαση.

Έχουν δημιουργηθεί συνθήκες αυξημένης άνεσης για το πλήρωμα του σκάφους (που αποτελούνται κυρίως από αξιωματικούς και μεσάζοντες). Οι αξιωματικοί τοποθετήθηκαν σε σχετικά ευρύχωρες καμπίνες δύο και τεσσάρων θέσεων με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό, ενώ οι ναύτες και οι υπαξιωματικοί στεγάζονταν σε μικρά πιλοτήρια. Το πλοίο έλαβε γυμναστήριο, πισίνα, σολάριουμ, σάουνα, σαλόνι χαλάρωσης, «καθιστικό» κ.λπ.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 3ης γενιάς με ονομαστική ισχύ 100.000 ίππων. Με. κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή της διάταξης μπλοκ με την τοποθέτηση αυτόνομων πλαισίων (ενιαίων για όλα τα σκάφη 3ης γενιάς) και στα δύο ανθεκτικά γάστρα. Οι λύσεις που υιοθετήθηκαν κατέστησαν δυνατή τη μείωση των διαστάσεων του πυρηνικού σταθμού, αυξάνοντας παράλληλα την ισχύ του και βελτιώνοντας άλλες λειτουργικές παραμέτρους.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει δύο υδρόψυκτους θερμικούς αντιδραστήρες νετρονίων OK-650 (190 MW έκαστος) και δύο ατμοστρόβιλους. Η διάταξη μπλοκ όλων των μονάδων και του εξοπλισμού εξαρτημάτων, εκτός από τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα, κατέστησε δυνατή την εφαρμογή αποτελεσματικότερων μέτρων απομόνωσης κραδασμών που μειώνουν τον θόρυβο του πλοίου.

Ο πυρηνικός σταθμός είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψύξης χωρίς μπαταρία (BCR), το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα όταν διακοπεί η παροχή ρεύματος.

Σε σύγκριση με προηγούμενα πυρηνικά υποβρύχια, το σύστημα ελέγχου και προστασίας του αντιδραστήρα έχει αλλάξει σημαντικά. Η εισαγωγή του παλμικού εξοπλισμού κατέστησε δυνατό τον έλεγχο της κατάστασής του σε οποιοδήποτε επίπεδο ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της υποκρίσιμης κατάστασης. Τα αντισταθμιστικά στοιχεία είναι εξοπλισμένα με έναν «αυτοπροωθούμενο» μηχανισμό, ο οποίος, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, διασφαλίζει ότι οι γρίλιες κατεβαίνουν στους διακόπτες του κάτω άκρου. Σε αυτή την περίπτωση, ο αντιδραστήρας είναι εντελώς «αποσβεσμένος», ακόμη και όταν το πλοίο ανατραπεί.

Δύο έλικες με επτά λεπίδες σταθερού βήματος χαμηλού θορύβου τοποθετούνται σε ακροφύσια δακτυλίου. Ως εφεδρική πρόωση, υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες συνεχούς ρεύματος 190 kW, οι οποίοι συνδέονται με την κύρια γραμμή άξονα μέσω συνδέσμων.

Τέσσερις στροβιλογεννήτριες 3200 kW και δύο γεννήτριες ντίζελ DG-750 είναι εγκατεστημένες στο σκάφος. Για ελιγμούς σε συνθήκες στενότητας, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ένα ωστήριο με τη μορφή δύο πτυσσόμενων στηλών με έλικες (στην πλώρη και την πρύμνη). Οι έλικες του προωθητή κινούνται από ηλεκτροκινητήρες 750 kW.

Κατά τη δημιουργία του υποβρυχίου Project 941, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση της υδροακουστικής υπογραφής του. Συγκεκριμένα, το πλοίο έλαβε ένα πνευματικό σύστημα απορρόφησης κραδασμών δύο σταδίων με ελαστικό κορδόνι, εισήχθη μια διάταξη μηχανισμών και εξοπλισμού, καθώς και νέα, πιο αποτελεσματική ηχομόνωση και επικαλύψεις κατά της υδροεντοπισμού. Ως αποτέλεσμα, όσον αφορά το υδροακουστικό stealth, το νέο πυραυλοφόρο, παρά το γιγαντιαίο μέγεθος, ξεπέρασε σημαντικά όλα τα εγχώρια SSBN που είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως και πιθανότατα πλησίασε το αντίστοιχο αμερικανικό - το SSBN της κατηγορίας του Οχάιο.

Το υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με ένα νέο συγκρότημα πλοήγησης "Symphony", ένα σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης, έναν υδροακουστικό σταθμό ανίχνευσης ναρκών MG-519 "Arfa", ένα μετρητή πάγου ηχούς MG-518 "Sever", ένα συγκρότημα ραντάρ MRKP-58 "Buran", και ένα τηλεοπτικό συγκρότημα MTK-100. Στο πλοίο υπάρχει ένα συγκρότημα ραδιοεπικοινωνιών "Molniya-L1" με σύστημα δορυφορικής επικοινωνίας "Τσουνάμι".

Ένα ψηφιακό σύστημα σόναρ τύπου Skat-3, που ενσωματώνει τέσσερις σταθμούς σόναρ, είναι ικανό να παρακολουθεί ταυτόχρονα 10-12 υποβρύχιους στόχους.

Οι αναδιπλούμενες συσκευές που βρίσκονται στο περίβλημα της τιμονιέρας περιλαμβάνουν δύο περισκόπια (εντολή και γενική), μια κεραία ραδιοεξάντας, ραντάρ, κεραίες ραδιοφώνου για το σύστημα επικοινωνίας και πλοήγησης και έναν ανιχνευτή κατεύθυνσης.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο αναδυόμενες κεραίες τύπου σημαδούρας, οι οποίες επιτρέπουν τη λήψη ραδιοφωνικών μηνυμάτων, ονομασίες στόχων και σήματα δορυφορικής πλοήγησης όταν βρίσκονται σε μεγάλα βάθη (έως 150 m) ή κάτω από πάγο.

Το πυραυλικό σύστημα D-19 περιλαμβάνει 20 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων στερεού καυσίμου με πολλαπλές κεφαλές D-19 (RSM-52, δυτική ονομασία SS-N-20). Ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών εκτοξεύεται σε δύο σάλβους, με ελάχιστα διαστήματα μεταξύ των εκτοξεύσεων πυραύλων. Οι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν από βάθος έως και 55 m (χωρίς περιορισμούς στις καιρικές συνθήκες στην επιφάνεια της θάλασσας), καθώς και από θέση επιφάνειας.

Το τριβάθμιο R-39 ICBM (μήκος - 16,0 m, διάμετρος κύτους - 2,4 m, βάρος εκτόξευσης - 90,1 τόνοι) φέρει 10 ατομικά στοχευμένες κεφαλές με χωρητικότητα 100 kg η καθεμία. Η καθοδήγησή τους πραγματοποιείται με τη χρήση συστήματος αδρανειακής πλοήγησης με πλήρη αστρολογική διόρθωση (παρέχεται CEP περίπου 500 m). Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης του R-39 ξεπερνά τα 10.000 km, που είναι μεγαλύτερη από την εμβέλεια του αμερικανικού αντίστοιχου Trident C-4 (7.400 km) και αντιστοιχεί περίπου στην εμβέλεια του Trident D-5 (11.000 km).

Για να ελαχιστοποιηθεί το μέγεθος του πυραύλου, οι κινητήρες του δεύτερου και του τρίτου σταδίου έχουν ανασυρόμενα ακροφύσια.

Ένα πρωτότυπο σύστημα εκτόξευσης έχει δημιουργηθεί για το συγκρότημα D-19 με την τοποθέτηση σχεδόν όλων των στοιχείων προωθητήςστον ίδιο τον πύραυλο. Στο σιλό, το R-39 είναι αναρτημένο, υποστηρίζεται από ένα ειδικό σύστημα εκτόξευσης πυραύλων με απορρόφηση κραδασμών (ARSS) σε έναν δακτύλιο στήριξης που βρίσκεται στο πάνω μέρος του σιλό.

Η εκτόξευση πραγματοποιείται από έναν «ξηρό» άξονα χρησιμοποιώντας συσσωρευτή πίεσης σκόνης (PAA). Τη στιγμή της εκτόξευσης, ειδικά φορτία σκόνης δημιουργούν μια κοιλότητα αερίου γύρω από τον πύραυλο, η οποία μειώνει σημαντικά τα υδροδυναμικά φορτία στο υποβρύχιο τμήμα της κίνησης. Μετά την έξοδο από το νερό, το ARSS διαχωρίζεται από τον πύραυλο χρησιμοποιώντας ειδικό κινητήρα και μετακινείται στο πλάι σε ασφαλή απόσταση από το υποβρύχιο.

Υπάρχουν έξι σωλήνες τορπιλών 533 mm με συσκευή ταχείας φόρτωσης, ικανοί να χρησιμοποιούν σχεδόν όλους τους τύπους τορπίλες και πυραύλους-τορπίλες αυτού του διαμετρήματος σε υπηρεσία (τυπικά πυρομαχικά - 22 τορπίλες USET-80, καθώς και τορπίλες πυραύλων Shkval). Αντί για μέρος του οπλισμού πυραύλων και τορπιλών, μπορούν να ληφθούν νάρκες στο πλοίο.

Για την αυτοάμυνα ενός επιφανειακού υποβρυχίου από αεροσκάφη και ελικόπτερα που πετούν χαμηλά, υπάρχουν οκτώ σετ MANPADS Igla (Igla-1). Ο ξένος Τύπος αναφέρθηκε στην ανάπτυξη του Project 941 για υποβρύχια, καθώς και ενός νέας γενιάς SSBN, ενός αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος αυτοάμυνας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από βυθισμένη θέση.

Και τα έξι TAPRC (έλαβαν το δυτικό κωδικό όνομα Typhoon, το οποίο γρήγορα «ριζώθηκε» μαζί μας) ενοποιήθηκαν σε ένα τμήμα που αποτελούσε μέρος του 1ου στολίσκου πυρηνικών υποβρυχίων. Τα πλοία εδρεύουν στη Δυτική Λίτσα (Nerpichya Bay). Η ανακατασκευή αυτής της βάσης για να φιλοξενήσει νέα πυρηνικά πλοία βαρέως τύπου ξεκίνησε το 1977 και διήρκεσε τέσσερα χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκε μια ειδική γραμμή ελλιμενισμού, κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν εξειδικευμένες προβλήτες, ικανές, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, να παρέχουν στην TAPKR όλους τους τύπους ενεργειακών πόρων (ωστόσο, επί του παρόντος, για διάφορους τεχνικούς λόγους, χρησιμοποιούνται ως συνηθισμένες πλωτές προβλήτες). Για τα καταδρομικά υποβρυχίων βαρέων πυραύλων, το Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανικών Μεταφορών της Μόσχας δημιούργησε ένα μοναδικό συγκρότημα εγκαταστάσεων φόρτωσης πυραύλων (KSPR). Περιλάμβανε, συγκεκριμένα, γερανογέφυρα διπλού προβόλου, ανυψωτικής ικανότητας 125 τόνων (δεν τέθηκε σε λειτουργία).

Υπάρχει επίσης ένα συγκρότημα επισκευής παράκτιων πλοίων στη Zapadnaya Litsa, το οποίο παρέχει συντήρηση για τα σκάφη Project 941. Ειδικά για να παρέχει ένα «πλωτό πίσω μέρος» για τα σκάφη του 941ου έργου στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Admiralty το 1986, κατασκευάστηκε το θαλάσσιο μεταφορικό πυραύλων «Alexander Brykin» (project 11570) με συνολικό εκτόπισμα 11.440 τόνων, με 16 για πυραύλους R-39 και εξοπλισμένο με γερανό 125 τόνων.

Ωστόσο, μια μοναδική παράκτια υποδομή που παρέχει εξυπηρέτηση για τα πλοία του Project 941 δημιουργήθηκε μόνο στον Βόρειο Στόλο. Ο στόλος του Ειρηνικού δεν κατάφερε να κατασκευάσει κάτι τέτοιο μέχρι το 1990, όταν περιορίστηκε το πρόγραμμα για περαιτέρω κατασκευή των Sharks.

Τα πλοία, το καθένα επανδρωμένα από δύο πληρώματα, βρίσκονταν (και πιθανότατα συνεχίζουν να είναι) συνεχώς σε επιφυλακή ακόμα και όταν βρίσκονταν στη βάση.

Η μαχητική αποτελεσματικότητα των «Καρχαριών» διασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη συνεχή βελτίωση του συστήματος επικοινωνιών και τον έλεγχο μάχης του ναυτικού στρατηγικού πυρηνικές δυνάμειςχώρες. Μέχρι σήμερα, αυτό το σύστημα περιλαμβάνει κανάλια που χρησιμοποιούν διάφορες φυσικές αρχές, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία και την ασυλία θορύβου στο μέγιστο δυσμενείς συνθήκες. Το σύστημα περιλαμβάνει σταθερούς πομπούς που μεταδίδουν ραδιοκύματα σε διάφορες ζώνες ηλεκτρομαγνητικού φάσματος, δορυφόρους, επαναλήπτες αεροσκαφών και πλοίων, κινητούς παράκτιους ραδιοφωνικούς σταθμούς, καθώς και υδροακουστικούς σταθμούς και επαναλήπτες.

Το τεράστιο απόθεμα πλευστότητας των βαρέων υποβρυχίων καταδρομικών του 941ου έργου (31,3%) σε συνδυασμό με ισχυρές ενισχύσεις του ελαφρού κύτους και της τιμονιέρας παρείχαν σε αυτά τα πυρηνοκίνητα υποβρύχια τη δυνατότητα να βγουν στην επιφάνεια στερεός πάγοςπάχους έως 2,5 m (το οποίο έχει επανειλημμένα δοκιμαστεί στην πράξη). Περιπολώντας κάτω από το κέλυφος πάγου της Αρκτικής, όπου υπάρχουν ειδικές υδροακουστικές συνθήκες που μειώνουν την εμβέλεια ανίχνευσης ενός υποβρύχιου στόχου χρησιμοποιώντας τα πιο σύγχρονα συστήματα σόναρ σε λίγα μόλις χιλιόμετρα, ακόμη και με την πιο ευνοϊκή υδρολογία, οι Καρχαρίες είναι πρακτικά άτρωτοι στα αμερικανικά αντικραδασμικά - υποβρύχια πυρηνικά υποβρύχια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες επίσης δεν διαθέτουν αεροσκάφη ικανά να αναζητούν και να καταστρέφουν υποβρύχιους στόχους μέσω του πολικού πάγου.

Συγκεκριμένα, οι «Καρχαρίες» πραγματοποίησαν υπηρεσία μάχης κάτω από τον πάγο της Λευκής Θάλασσας (το πρώτο από τα «941» που έκανε ένα τέτοιο ταξίδι έγινε το 1986 από το TK-12, στο οποίο το πλήρωμα αντικαταστάθηκε κατά τη διάρκεια περιπολιών με το βοήθεια παγοθραυστικού).

Η αυξανόμενη απειλή από τα προβλεπόμενα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας ενός δυνητικού εχθρού απαιτούσε αύξηση της μαχητικής ικανότητας επιβίωσης των εγχώριων πυραύλων κατά τη διάρκεια της πτήσης τους. Σύμφωνα με ένα από τα προβλεπόμενα σενάρια, ο εχθρός θα μπορούσε να προσπαθήσει να «τυφλώσει» τους οπτικούς ουράνιους αισθητήρες πλοήγησης του βαλλιστικού πυραύλου χρησιμοποιώντας το διάστημα πυρηνικές εκρήξεις. Σε απάντηση σε αυτό, στα τέλη του 1984, υπό την ηγεσία του V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (σύστημα ελέγχου πυραύλων), V.P. Arefiev (συσκευές διοίκησης) και B.C. Kuzmin (σύστημα αστροδιόρθωσης), άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός ανθεκτικού αστροδιορθωτή για υποβρύχιους βαλλιστικούς πυραύλους, ικανό να αποκαταστήσει τη λειτουργικότητά του μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο εχθρός είχε ακόμα την ευκαιρία να πραγματοποιεί πυρηνικές κοσμικές εκρήξεις κατά διαστήματα κάθε λίγα δευτερόλεπτα (στην περίπτωση αυτή, η ακρίβεια της καθοδήγησης του πυραύλου θα έπρεπε να είχε μειωθεί σημαντικά), αλλά μια τέτοια λύση ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί για τεχνικούς λόγους και άσκοπο για οικονομικούς λόγους.

Η βελτιωμένη έκδοση του R-39, η οποία στα κύρια χαρακτηριστικά της δεν είναι κατώτερη από τον αμερικανικό πύραυλο Trident D-5, τέθηκε σε λειτουργία το 1989. Εκτός από την αυξημένη ικανότητα επιβίωσης μάχης, ο εκσυγχρονισμένος πύραυλος είχε αυξημένη ζώνη απεμπλοκής για κεφαλές, καθώς και αυξημένη ακρίβεια βολής (η χρήση του διαστημικού συστήματος πλοήγησης GLONASS στην ενεργή φάση της πτήσης του πυραύλου και στο τμήμα καθοδήγησης MIRV κατέστησε δυνατή να επιτύχει ακρίβεια όχι μικρότερη από αυτή των ICBM Strategic Missile Forces που βασίζονται σε σιλό). Το 1995, το TK-20 (διοικούμενο από τον Λοχαγό 1η Βαθμολογία A. Bogachev) πραγματοποίησε εκτόξευση πυραύλων από τον Βόρειο Πόλο.

Το 1996, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, τα TK-12 και TK-202 αποσύρθηκαν από την υπηρεσία μάχης και το 1997 - TK-13. Ταυτόχρονα, η πρόσθετη χρηματοδότηση για το Πολεμικό Ναυτικό το 1999 κατέστησε δυνατή τη σημαντική επιτάχυνση της παρατεταμένης μεγάλη ανακαίνισηο κύριος πυραυλοφορέας του 941ου έργου - K-208. Κατά τη διάρκεια των δέκα ετών κατά τη διάρκεια των οποίων το πλοίο βρισκόταν στο Κρατικό Κέντρο για την Πυρηνική Υποβρύχια Ναυπήγηση, τα κύρια οπλικά συστήματα αντικαταστάθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν (σύμφωνα με το έργο 941 U). Αναμένεται ότι το τρίτο τρίμηνο του 2000 οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως και μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής στο εργοστάσιο και στη θάλασσα, στις αρχές του 2001, το ενημερωμένο πυρηνοκίνητο πλοίο θα τεθεί και πάλι σε υπηρεσία.

Τον Νοέμβριο του 1999, δύο πύραυλοι RSM-52 εκτοξεύτηκαν από τη Θάλασσα Μπάρεντς από ένα από τα Project 941 TAPKR. Το διάστημα μεταξύ των εκτοξεύσεων ήταν δύο ώρες. Οι πυραυλικές κεφαλές έπληξαν στόχους στο χώρο δοκιμών της Καμτσάτκα με υψηλή ακρίβεια.

Από το 2013, από τα 6 πλοία που κατασκευάστηκαν υπό την ΕΣΣΔ, 3 πλοία του Project 941 "Akula" έχουν διαλυθεί, 2 πλοία αναμένουν διάθεση και ένα έχει εκσυγχρονιστεί σύμφωνα με το Project 941UM.

Λόγω χρόνιας έλλειψης χρηματοδότησης, στη δεκαετία του 1990 σχεδιάστηκε να παροπλιστούν όλες οι μονάδες, ωστόσο, με την έλευση των οικονομικών ευκαιριών και την αναθεώρηση του στρατιωτικού δόγματος, τα υπόλοιπα πλοία (TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal) υποβλήθηκαν επισκευές συντήρησης το 1999-2002. Το TK-208 "Dmitry Donskoy" υποβλήθηκε σε σημαντικές επισκευές και εκσυγχρονισμό στο πλαίσιο του Project 941UM το 1990-2002 και από τον Δεκέμβριο του 2003 χρησιμοποιείται ως μέρος του προγράμματος δοκιμών για το τελευταίο ρωσικό SLBM "Bulava". Κατά τη δοκιμή του Bulava, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η διαδικασία δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως.

Η 18η Μεραρχία Υποβρυχίων, που περιελάμβανε όλους τους Καρχαρίες, μειώθηκε. Από τον Φεβρουάριο του 2008, περιλάμβανε το TK-17 Arkhangelsk (τελευταίο καθήκον μάχης - από τον Οκτώβριο του 2004 έως τον Ιανουάριο του 2005) και το TK-20 Severstal, τα οποία ήταν σε εφεδρεία μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής των πυραύλων "κύριο διαμέτρημα". (τελευταίο καθήκον μάχης - 2002), καθώς και το K-208 Dmitry Donskoy που μετατράπηκε σε Bulava. Τα TK-17 "Arkhangelsk" και TK-20 "Severstal" ανέμεναν απόφαση για απόρριψη ή επανεξοπλισμό με νέα SLBM για περισσότερα από τρία χρόνια, ώσπου τον Αύγουστο του 2007, ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού, Ναύαρχος του Ο Fleet V.V. Masorin, ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2015 σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός του πυρηνικού υποβρυχίου Akula για το πυραυλικό σύστημα Bulava-M.

Ενδιαφέροντα γεγονότα:

Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση σιλό πυραύλων μπροστά από την τιμονιέρα σε σκάφη του έργου Akula.

Για την ανάπτυξη ενός μοναδικού πλοίου, ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης απονεμήθηκε στον κυβερνήτη του πρώτου καταδρομικού πυραύλων, πλοίαρχο 1ου βαθμού A. V. Olkhovnikov το 1984

Τα πλοία του έργου Shark περιλαμβάνονται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες

Η έδρα του διοικητή στο κεντρικό φυλάκιο είναι απαραβίαστη· δεν υπάρχουν εξαιρέσεις για κανέναν, ούτε για τους διοικητές μιας μεραρχίας, στόλου ή στολίσκου, ακόμη και του υπουργού Άμυνας. Ο Π. Γκράτσεφ, που έσπασε αυτή την παράδοση το 1993, ανταμείφθηκε με την εχθρότητα των υποβρυχίων κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στον Καρχαρία.