Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ρωσίας για τρένα μεγάλων αποστάσεων θα γιορτάσει φέτος την 120η επέτειό του. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver αναπτύσσει και παράγει περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων διώροφων αυτοκινήτων για τρένα μεγάλων αποστάσεων, αυτοκινήτων για το μετρό, του αστικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Ivolga", καθώς και σύγχρονου χαμηλού ορόφου και σχεδόν αθόρυβα τραμ "Vityaz". Την επετειακή χρονιά, το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα και αμαξώματα - όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, υπάρχουν και παραγγελίες από το εξωτερικό.

1. Το εργοστάσιο Tver ιδρύθηκε το 1898. Οι ρίζες του είναι γαλλοβελγικές. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της με την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων, αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα έχει επικεντρωθεί στο τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την επανάσταση κρατικοποιήθηκε. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να εκκενωθεί σχεδόν πλήρως, αλλά η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα. Στο Tver (μέχρι το 1991 - Kalinin) όλα τα αυτοκίνητα για το Σοβιέτ σιδηροδρόμων.

2. Σήμερα, η Tver Plant είναι η μόνη επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας στη χώρα που παράγει μονοώροφα και διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων τρένα υψηλής ταχύτητας. Καθώς και φορτηγά και ειδικά αυτοκίνητα, βαγόνια του μετρό, τραμ και άλλα είδη προϊόντων.

3. Κατάστημα ψυχρής πρέσας. Διάφορα μέρηγια βαγόνια παράγονται εδώ σε σύγχρονη εγκατάσταση κοπή πλάσματος: παλμοί ρεύματος με τάση 5-10 κιλοβολτ δημιουργούν ένα τόξο πλάσματος που γρήγορα και με λεία άκρη κόβει χάλυβα με πάχος που κυμαίνεται από κλάσματα του χιλιοστού έως μιάμιση δεκάδες εκατοστά.

4. Από τόξο πλάσματος σε μεταλλικό τόξο. Μια μονάδα διαμόρφωσης προφίλ βοηθά στην παραγωγή τόξων για την οροφή του αυτοκινήτου.

5. Δίνεται έλασης χάλυβας το απαιτούμενο έντυποαριθμητικά ελεγχόμενα φρένα πίεσης.

6. Στη γραμμή προφίλ στο κατάστημα ψυχρής πρέσας, παράγονται φύλλα προφίλ για το πλευρικό τοίχωμα του αυτοκινήτου.

7. Ένα από τα καθήκοντα του καταστήματος υλικού είναι η προστασία των μπουλονιών και άλλων μεταλλικών προϊόντων από τη διάβρωση. Εδώ, εφαρμόζεται γαλβανική προστατευτική επίστρωση σε υλικό και άλλα μέρη αυτοκινήτων.

8. Χώρος αμμοβολής. Τα μέρη του φορείου αυτοκινήτου γυαλίζονται με λειαντικά σωματίδια υπό τεράστια πίεση.

9. Οι υπάλληλοι του κουφώματος και του φανοποιείου συναρμολογούν τα πλαϊνά τοιχώματα («πλευρικά τοιχώματα») μονοώροφων αυτοκινήτων.

10. Ένας συγκολλητής στερεώνει το δάπεδο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

11. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Η διαδικασία της απογύμνωσης της πλευράς ενός αυτοκινήτου.

12. Μια πολύ σημαντική στιγμή είναι η συγκόλληση των εξωτερικών ραφών στα πλαϊνά τοιχώματα του σώματος. Ο αυτοματισμός βοηθά στη γρήγορη και σταθερή δημιουργία ραφών υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μεταφοράς εν ψυχρώ και είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από πιτσιλίσματα μετάλλων. Το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική και όμορφη ραφή.

13. Συναρμολόγηση της οροφής του αυτοκινήτου στο πλαίσιο και το φανοποιείο.

14.

15. Η αυτόματη συγκόλληση στοιχείων οροφής συνοδεύεται από συνεχή και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση από τα σημεία συγκόλλησης, τόσο το καλύτερο εμφάνισηάμαξες.

16. Οι συγκολλητές εργάζονται στην οροφή του αυτοκινήτου.

17.

18. Τα τελευταία 10 χρόνια, το εργοστάσιο του Tver έχει παράγει περισσότερα από 7 χιλιάδες διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η ικανότητα της επιχείρησης της επιτρέπει να παράγει πάνω από χίλια αυτοκίνητα ετησίως.

19. Προπαρασκευαστικές εργασίεςστον θάλαμο βαφής και στεγνώματος. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι επικαλυμμένη με χρώματα και βερνίκια πολυουρεθάνης και στεγνώνει στους 60º C.

20. Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετακινείται χρησιμοποιώντας διασυνοριακό.

21. Το διασυνοριακό είναι μια συσκευή για τη μεταφορά αυτοκινήτων από το ένα τμήμα ενός συνεργείου στο άλλο.

22. Οι υπάλληλοι του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν την ανακλινόμενη συρόμενη πόρτα.

23. Πριν από την παράδοση στο τμήμα τεχνικού ελέγχου, το βαγόνι επισημαίνεται με τελευταία στοιχείαχρωστικός.

24. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την άνεση των επιβατών είναι το σύστημα εξαερισμού στο εσωτερικό του βαγονιού.

25. Έτοιμα προϊόντα του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

26. Επιβατικά και ταχυδρομικά αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων που αναμένουν παράδοση στους πελάτες. Το εργοστάσιο του Tver έχει τη δική του σιδηροδρομική γραμμή με πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης.

27.

28. Σε αυτή τη γραμμή, συναρμολογούνται διώροφα αυτοκίνητα - ένας ριζικά νέος τύπος τροχαίου υλικού για εσωτερικούς δρόμους για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερα από 150 τέτοια αυτοκίνητα.

29. Το Tver Plant παράγει τροχαίο υλικό όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών κύριας γραμμής. Ένας συγκολλητής εργάζεται στη συναρμολόγηση του κεφαλιού του μελλοντικού τρένου του μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

30. Πριν από αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο του Tver κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας μαζί με την OJSC Metrovagonmash, και οι δύο επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ρωσικής Transmashholding.

31. Τα Metrocars της σειράς 81-722 "Yubileiny" δημιουργήθηκαν ειδικά για το μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

32.

33.

34. Έτοιμο αμάξωμα αυτοκινήτου για το μετρό.

35. Το τελειωμένο αμάξωμα του μετρό.

36. Η Tver Carriage Works παράγει αμαξώματα για σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου.

37. Κτίριο κουκέτας για συναρμολόγηση αμαξωμάτων τραμ.

38. Εγκατάσταση του πλαισίου της σειράς τραμ 71-931M "Vityaz-M".

39. Συναρμολόγηση του επικεφαλής τμήματος Vityaz-M για τη Μόσχα.

40. Έτοιμος Vityaz-M. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερες από 120 μονάδες τραμ αυτής της τροποποίησης τραμ χαμηλού ορόφου.

41. Χυτήριο.

42. Χύτευση χυτοσιδήρου για την παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

43.

44. Εργαστήριο τρόλεϊ.

45. Κατασκευή αξόνων για σετ τροχών στο φορείο.

46. Ζωγραφική καροτσιών.

47. Ελατήριο αέρα για το νεότερο αστικό ηλεκτρικό τρένο EG2TV "Ivolga". Χάρη σε προηγμένες λύσεις, το τρένο που αναπτύχθηκε στο Tver επιταχύνει στα 160 και στο μέλλον έως τα 250 km/h.

48. Τα εσωτερικά στοιχεία των αυτοκινήτων δημιουργούνται στο ξυλουργείο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επεξεργασία εξαρτημάτων αλουμινίου για το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

49. Συναρμολόγηση εξαρτημάτων χωρισμάτων για το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

50. Τα ράφια, τα τραπέζια και άλλα στοιχεία στα σιδηροδρομικά βαγόνια ονομάζονται επίσης έπιπλα. Και το φτιάχνουν σε ξυλουργείο.

51. Οι εσωτερικές επιφάνειες των αυτοκινήτων είναι επικαλυμμένες με πολυεστερικές βαφές πούδρας σε αυτοματοποιημένη γραμμή.

52. Το πόσο προσεγμένο και ποιοτικό θα φαίνονται τα έπιπλα καροτσιού είναι ο τομέας ειδικής ευθύνης του τμήματος ραπτικής.

53.

54. Επεξεργασία εξαρτημάτων σε κέντρο επεξεργασίας φρεζαρίσματος στην επισκευή και παραγωγή εργαλείων.

55. Η ενεργειακή «καρδιά» του εργοστασίου είναι το λεβητοστάσιο.

56. Στις αρχές του 21ου αιώνα, το Tver Carriage Works γνώρισε μια σοβαρή κρίση για να σώσει μια μοναδική παραγωγή για τη Ρωσία, η κυβέρνηση της χώρας έλαβε μια σειρά από επείγοντα μέτρα (περιορισμός της αγοράς αυτοκινήτων στο εξωτερικό, επιδοτήσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων. την αγορά εγχώριων προϊόντων, την κατάργηση του ΦΠΑ στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων - με την προϋπόθεση ότι οι μεταφορείς θα χρησιμοποιήσουν τους ελευθερωμένους πόρους για την αγορά νέου τροχαίου υλικού ρωσικής κατασκευής).

57. Η κρατική στήριξη είχε αποτέλεσμα: το εργοστάσιο του Tver λαμβάνει σήμερα σταθερό κέρδος και αναπτύσσει νέους τύπους προϊόντων.

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ρωσίας για τρένα μεγάλων αποστάσεων θα γιορτάσει φέτος την 120η επέτειό του. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver αναπτύσσει και παράγει περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων διώροφων αυτοκινήτων για τρένα μεγάλων αποστάσεων, αυτοκινήτων για το μετρό, του αστικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Ivolga", καθώς και σύγχρονου χαμηλού ορόφου και σχεδόν αθόρυβα τραμ "Vityaz". Την επετειακή χρονιά, το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα και αμαξώματα - όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, υπάρχουν και παραγγελίες από το εξωτερικό.

(58 φωτογραφίες)

Το εργοστάσιο Tver ιδρύθηκε το 1898. Οι ρίζες του είναι γαλλοβελγικές. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της με την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων, αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα έχει επικεντρωθεί στο τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την επανάσταση κρατικοποιήθηκε. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να εκκενωθεί, καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά, αλλά η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα. Στο Tver (μέχρι το 1991 - Kalinin) κατασκευάστηκαν όλα τα αυτοκίνητα για τους σοβιετικούς σιδηροδρόμους:

Σήμερα, το εργοστάσιο Tver είναι η μόνη επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας στη χώρα που παράγει μονοώροφα και διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας. Καθώς και φορτηγά και ειδικά αυτοκίνητα, βαγόνια του μετρό, τραμ και άλλα είδη προϊόντων:

Κατάστημα ψυχρής πρέσας. Διάφορα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα παράγονται εδώ χρησιμοποιώντας μια σύγχρονη εγκατάσταση κοπής πλάσματος: παλμοί ρεύματος με τάση 5-10 kilovolt δημιουργούν ένα τόξο πλάσματος που κόβει γρήγορα και με λεία άκρη τον χάλυβα με πάχος που κυμαίνεται από κλάσματα του χιλιοστού έως ένα και ένα μισές δεκάδες εκατοστά:

Από τόξο πλάσματος σε μεταλλικό τόξο. Η εγκατάσταση διαμόρφωσης προφίλ βοηθά στην παραγωγή τόξων για την οροφή του αυτοκινήτου:

Ο χάλυβας σε έλαση αποκτά το επιθυμητό σχήμα με φρένα πίεσης με αριθμητικό έλεγχο:

Στη γραμμή προφίλ στο κατάστημα ψυχρής πρέσας, παράγονται φύλλα προφίλ για το πλευρικό τοίχωμα του αυτοκινήτου:

Ένα από τα καθήκοντα του καταστήματος υλικού είναι η προστασία των μπουλονιών και άλλων μεταλλικών προϊόντων από τη διάβρωση. Γαλβανική προστατευτική επίστρωση εφαρμόζεται σε υλικό και άλλα μέρη αυτοκινήτων:

Χώρος αμμοβολής. Τα μέρη του φορείου αυτοκινήτου γυαλίζονται με λειαντικά σωματίδια υπό τεράστια πίεση:

Οι υπάλληλοι του κουφώματος και του φανοποιείου συναρμολογούν τα πλαϊνά τοιχώματα («πλευρικά τοιχώματα») μονοώροφων αυτοκινήτων:

Ο συγκολλητής στερεώνει το δάπεδο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου:

Η επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Η διαδικασία απογύμνωσης της πλευράς του αυτοκινήτου:

Μια πολύ σημαντική στιγμή είναι η συγκόλληση των εξωτερικών ραφών στα πλαϊνά τοιχώματα του σώματος. Ο αυτοματισμός βοηθά στη γρήγορη και σταθερή δημιουργία ραφών υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μεταφοράς εν ψυχρώ και είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από πιτσιλίσματα μετάλλων. Το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική και όμορφη ραφή:

Συναρμολόγηση της οροφής του αυτοκινήτου στο πλαίσιο και το φανοποιείο:

Η αυτόματη συγκόλληση στοιχείων οροφής συνοδεύεται από συνεχή και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση από τα σημεία συγκόλλησης, τόσο καλύτερη είναι η εμφάνιση των αυτοκινήτων:

Οι συγκολλητές εργάζονται στην οροφή ενός αυτοκινήτου:

Τα τελευταία 10 χρόνια, το εργοστάσιο του Tver έχει παράγει περισσότερα από 7 χιλιάδες διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η ικανότητα της επιχείρησης της επιτρέπει να παράγει πάνω από χίλια αυτοκίνητα ετησίως:

Προπαρασκευαστικές εργασίες στο θάλαμο βαφής και στεγνώματος. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου καλύπτεται με χρώματα και βερνίκια πολυουρεθάνης και στεγνώνει στους 60º C:

Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα διασυνοριακό:

Το διασυνοριακό είναι μια συσκευή για τη μεταφορά αυτοκινήτων από το ένα τμήμα ενός συνεργείου σε ένα άλλο:

Οι υπάλληλοι του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν την ανακλινόμενη συρόμενη πόρτα:

Πριν από την παράδοση στο τμήμα τεχνικού ελέγχου, τα τελευταία στοιχεία βαφής εφαρμόζονται στο αυτοκίνητο:

Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την άνεση των επιβατών είναι το σύστημα εξαερισμού στο εσωτερικό του βαγονιού:

Έτοιμα προϊόντα του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων:

Επιβατικά και ταχυδρομικά αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων που αναμένουν παράδοση στους πελάτες. Το εργοστάσιο του Tver έχει τη δική του σιδηροδρομική γραμμή με πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης:

Σε αυτή τη γραμμή συναρμολογούνται διώροφα αυτοκίνητα - ένας ριζικά νέος τύπος τροχαίου υλικού για εσωτερικούς δρόμους για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερα από 150 από αυτά τα αυτοκίνητα:

Το Tver Plant παράγει τροχαίο υλικό όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών κύριας γραμμής. Ένας συγκολλητής εργάζεται για τη συναρμολόγηση του κεφαλιού του μελλοντικού τρένου του μετρό της Αγίας Πετρούπολης:

Πριν από αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο του Tver κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας μαζί με την OJSC Metrovagonmash, και οι δύο επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ρωσικής Transmashholding:

Τα Metrocars της σειράς 81-722 "Yubileiny" δημιουργήθηκαν ειδικά για το μετρό της Αγίας Πετρούπολης:

Τελειωμένο αμάξωμα αυτοκινήτου για το μετρό:

Τελειωμένο αμάξωμα του μετρό:

Η Tver Carriage Works παράγει αμαξώματα για σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου:

Κτίριο κουκέτας για τη συναρμολόγηση αμαξωμάτων τραμ:

Εγκατάσταση του πλαισίου της σειράς τραμ 71-931M "Vityaz-M":

Συναρμολόγηση του επικεφαλής τμήματος Vityaz-M για τη Μόσχα:

Έτοιμος Vityaz-M. Η εταιρεία στο Tver έχει ήδη παράγει περισσότερες από 120 μονάδες τραμ αυτής της τροποποίησης τραμ χαμηλού ορόφου:

Χυτήριο:

Έκχυση χυτοσιδήρου για την παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων:

Εργαστήριο τρόλεϊ:

Κατασκευή αξόνων για σετ τροχών στο φορείο.

Αρχική δημοσίευση - http://russos.livejournal.com/1125097.html, συγγραφέας - Alexander Popov γνωστός και ως Russos

Κάθε φορά που φτάνω σε μια ενδιαφέρουσα και μεγάλης κλίμακας παραγωγή, είμαι έτοιμος να μείνω εκεί για μέρες, τραβώντας ενδιαφέρουσες λήψεις, εμβαθύνοντας στις περιπλοκές της παραγωγής και της τεχνολογίας. Αυτό είναι απίστευτα συναρπαστικό...

Έτσι, μετά από μια σύντομη εισαγωγή - Tver Carriage Works. Η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Ρωσία και την ΚΑΚ για την παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αυτά. Ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων για την JSC Russian Railways (και τη θυγατρική της - JSC FPK). Η επιχείρηση είναι μέρος της Transmashholding Οι υπάρχουσες περιοχές παραγωγής και οι τεχνολογικές δυνατότητες επιτρέπουν την ταυτόχρονη εργασία για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών και αυτοκινήτων ειδικής χρήσης (δεν επιτρεπόταν να κινηματογραφηθούν σε ένα. συνεργείο, είπαν ότι κάτι συναρμολογείται εκεί).

1. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1898 από τη γαλλοβελγική ανώνυμη εταιρεία «Dil and Bacalan» με την επωνυμία «Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials». Το 1915, μετονομάστηκε σε Tver Russian-Baltic Carriage Works και μετά την εθνικοποίηση (το 1918) - Tver Carriage Works. Την περίοδο από το 1931 έως τη δεκαετία του 1990 ονομαζόταν Kalinin Carriage Works.

2. Από τα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα ξεκίνησε στο εργοστάσιο η εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών. Στο Τβερ παράγονται τετρααξονικά υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών, διώροφα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα υπηρεσίας με σαλόνια και υπνοδωμάτια και επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Μια αρχειακή φωτογραφία δείχνει μια διώροφη άμαξα που δημιουργήθηκε στο TVZ το 1905

3. Το εργοστάσιο έχει μια τεράστια έκταση στο Tver, και στην πραγματικότητα είναι η μόνη μεγάλη επιχείρηση που λειτουργεί σε αυτήν την πόλη. Στην περιοχή μπορείτε να δείτε κτίρια διαφόρων εποχών και τύπων. Για παράδειγμα, στη φωτογραφία βλέπετε το παλαιότερο κτίριο - ένα ξύλινο πλαίσιο του πύργου νερού του τοπικού λεβητοστασίου. Στέκεται από τον 19ο αιώνα.
4. Ξεκινάμε όμως την περιήγησή μας από το εργαστήριο ξυλουργικής. Τώρα, σε μια σύγχρονη άμαξα, χρησιμοποιείται πολύ λίγο ξύλο, αλλά προηγουμένως σχεδόν ολόκληρη η άμαξα ήταν από ξύλο. Το ξύλο, ή μάλλον η ξύλινη σανίδα που χρησιμοποιείται σήμερα, είναι εμποτισμένη με ειδικές ενώσεις για την αποφυγή καύσης και σήψης. Αλίμονο, αυτό δεν συνέβη αμέσως και πολλές μεγάλες πυρκαγιές, και στη συνέχεια οι δοκιμές έδειξαν ότι τα παλιά αυτοκίνητα κάηκαν μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά έτσι ήταν. Τώρα οι κανόνες ασφάλεια φωτιάςδρακόντεια και ο κατασκευαστής υποχρεούται να τις ακολουθεί. Λοιπόν, ο εξοπλισμός σήμερα δεν είναι αυτός που ήταν, απλά κοιτάξτε αυτό το μηχάνημα CNC. Αντικαθιστά περισσότερες από 8 κλασικές μηχανές επεξεργασίας ξύλου. Τα μέρη οποιασδήποτε διαμόρφωσης υποβάλλονται σε επεξεργασία σε λίγα λεπτά, η ακρίβεια είναι η υψηλότερη, γεγονός που επηρεάζει ανάλογα την ακρίβεια και την ταχύτητα συναρμολόγησης των τελικών αυτοκινήτων.
5. Τώρα σχεδόν όλο το εσωτερικό γέμισμα του αυτοκινήτου παράγεται σε αυτό το συνεργείο. Μαζί με σανίδα κόντρα πλακέ και πυρίμαχο ξύλο, πλαστικό, προφίλ αλουμινίου και άλλα σύγχρονα υλικά χρησιμοποιούνται ως υλικά. Όμως το όνομα διατηρήθηκε ιστορικό.
6. Για παράδειγμα, αν δεν κάνω λάθος, πρόκειται για εσωτερικά πάνελ με όψη πλαστικού. Θα τοποθετηθούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στα πλαϊνά τοιχώματα πάνω από τα διπλά τζάμια.
7. Ένας εργάτης κολλάει λάστιχα στις πόρτες των διαμερισμάτων με υπερκόλλα. Είναι περίπου 12 και μισή το πρωί, και έχει ήδη εξαντλήσει τόσα πολλά σωληνάρια κόλλας.
8. Το εργοστάσιο πραγματοποίησε και εκσυγχρονίζει το μηχανοστάσιο του. Η εταιρεία διαθέτει τεράστιο αριθμό σύγχρονων μηχανημάτων CNC. Και αυτή η εικόνα με το τηλεχειριστήριο μου το θύμισε αμέσως.
9. Το μηχάνημα πριονίζει ταυτόχρονα τέσσερα μεταλλικά προφίλ, τα οποία αργότερα θα γίνουν μέρος του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
10. Τώρα ας προχωρήσουμε και ας δούμε πώς κατασκευάζονται τα μεταλλικά μέρη του μελλοντικού καροτσιού. Για παράδειγμα, αυτό το μέρος κατασκευάστηκε σε πρέσα. Η ακρίβεια κάμψης ελέγχεται σαφώς από ένα κλισόμετρο.
11. Αυτό είναι ένα φύλλο μετάλλου μετά από κοπή πλάσματος. Υπάρχουν τρεις τέτοιες εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο. Υπάρχουν 14 ακόμη σύμπλοκα λέιζερ για την κοπή λαμαρίνας. Σε πρώτο πλάνο: εδώ κόπηκαν τα πλαϊνά των πλαισίων του καροτσιού. Έπειτα, υπάρχουν μερικά άλλα μικροπράγματα. Τα υπόλοιπα φύλλα μετά την κοπή θα σταλούν για τήξη. Και πίσω στη δουλειά. Γενικά, το εργοστάσιο χειρίζεται τα μεταλλικά απόβλητα πολύ προσεκτικά και όλα επιστρέφουν στη δουλειά.
12. Σφραγιστικά μηχανήματα. Κάποια μικρά εξαρτήματα και ανταλλακτικά, όταν η χρησιμοποιούμενη ποσότητα είναι μεγάλη, δεν είναι κερδοφόρα να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (ακριβά και λιγότερο παραγωγικά), επομένως χρησιμοποιούν ένα τέτοιο χώρο στάθμευσης. Και δίπλα στέκεται μια παλιά πρέσα από πολύ δασύτριχα χρόνια. Αλλά σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Αποφάσισαν να το διατηρήσουν στην παραγωγή ως μνημείο εργασίας. Ένα είδος «προπονητή παικτών».
13. Τα εξαρτήματα βάφονται με βαφές πούδρας σε αυτόματη γραμμή, αλλά με υποχρεωτικό οπτικό έλεγχο και επαφή σύνθετων επιφανειών με χειροκίνητους ψεκαστήρες.
14. Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου, ακόμη και στα όχι πιο επιτυχημένα χρόνια, δόθηκε μεγάλη σημασία στην προστασία της εργασίας και στα εργαλεία και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εργασία. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να το πιστέψω αμέσως, αλλά αυτό που είδα στα εργαστήρια το επιβεβαιώνει.
15. Τώρα ήρθε η ώρα να φτιάξουμε τα κουφώματα για τα κάτω οχήματα. Αρχικά, τα προετοιμασμένα φύλλα μετάλλου ενώνονται σε ειδικές συσκευές και ασφαλίζονται με συγκόλληση.
16. Στη συνέχεια, μπαίνει στο παιχνίδι ο αυτόματος συγκολλητής ρομπότ. Με αυτά τα μηχανήματα ξεκίνησε ο παγκόσμιος εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού συγκόλλησης πριν από πολλά χρόνια. Τα δυσπρόσιτα σημεία βράζονται χειροκίνητα.
17. Σχεδόν τελειωμένο πλαίσιο καροτσιού. Δεδομένου ότι η ποιότητα του τρόλεϊ και των σετ τροχών είναι η ασφάλεια των επιβατών, οι απαιτήσεις ποιότητας είναι οι υψηλότερες. Επιπλέον, το μέρος επισημαίνεται με το προσωπικό σήμα του καθενός που εργάστηκε με αυτό. Και ποιος έλεγξε και έλεγχε. Όλα αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται στη συνέχεια καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του τρόλεϊ και των σετ τροχών.
18. Στο πρώτο πλάνο είναι μια στοίβα από κουφώματα φορείων για το βαγόνι του μετρό 81-760/761 "Oka". Το TVZ τα φτιάχνει για το Metrowagonmash.
19. Ένα πολύ έξυπνο μηχάνημα φινιρίσματος πλαισίου τρόλεϊ. Ειδικοί αισθητήρες ελέγχουν τις συνολικές διαστάσεις και τους άξονες. Μετρώνται νέες συντεταγμένες από αυτούς τους άξονες, ανοίγονται τρύπες και επεξεργάζονται τα άκρα. Εκείνοι. εάν, για παράδειγμα, το στήριγμα συγκολλήθηκε με μια μετατόπιση μερικών χιλιοστών, τότε το μηχάνημα θα το αναγνωρίσει και μια τρύπα στο στήριγμα θα ανοίξει ανεξάρτητα από αυτό στη σωστή θέση.
20. Τώρα παραγωγή τροχοφόρων. Ο ίδιος ο άξονας περιστρέφεται επί τόπου για τροχούς σιδηροδρόμων, οι οποίοι έρχονται στο TVZ από διάφορα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένου του μεταλλουργικού εργοστασίου Vyksa, η τρύπα στερέωσης (κόμβος τροχού) έχει τρυπηθεί.
21. Στερέωση του τροχού στον άξονα. Υπάρχει μια μέθοδος θερμού και κρύου ακροφυσίου. Εδώ χρησιμοποιείται το κρύο. Η εσωτερική διάμετρος της οπής στον τροχό είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του άξονα. Και ο τροχός πιέζεται στον άξονα με δεδομένη δύναμη. Η διαδικασία καταγράφεται από ειδική συσκευή ελέγχου με γραφική καταγραφή του διαγράμματος συμπίεσης.
22. Τα τελειωμένα σετ τροχών αποστέλλονται για συναρμολόγηση φορείου.
23. Ένα τελειωμένο φορείο νέας σχεδίασης για επιβατικό αυτοκίνητο με δισκόφρενα.
24. Και αυτό είναι το παλιό, γνωστό σχέδιο τρόλεϊ. Τώρα παράγεται σε μια γειτονική επιχείρηση στο Tver.
25. Πιέστε για θερμή σφυρηλάτηση. Χρησιμοποιεί ειδικές σφραγίδες για την παραγωγή τμημάτων σύνθετων σχημάτων από κενά που έχουν προθερμανθεί σε φούρνους αερίου. 26. Πάμε τώρα στο χυτήριο. Σε αυτή τη μη περιγραφική φωτογραφία βλέπετε μια κυριολεκτική τεχνική επανάσταση στην επιχείρηση χυτηρίου. Εάν πρέπει να ρίξετε ένα απλό μέρος χωρίς κοιλότητες μέσα, τότε όλα είναι απλά. Τι γίνεται όμως αν το εξάρτημα είναι πολύπλοκο και υπάρχουν κοιλότητες και κανάλια μέσα; Υπάρχουν δύο επιλογές. Στην πρώτη περίπτωση, ένα εσωτερικό μοντέλο από κερί τοποθετείται μέσα στη φιάλη. Αυτή δίνει εσωτερική δομήκαι όταν χύνει μέταλλο, λιώνει και ρέει έξω. Αλλά μπορείτε να κάνετε απλά πράγματα με αυτόν τον τρόπο. Τι γίνεται αν είναι περίπλοκο; Στη συνέχεια, οι εσωτερικές κοιλότητες σχηματίζονται χρησιμοποιώντας μοντέλα άμμου. Προηγουμένως, συμπιέζονταν με το χέρι και ένα άτομο μπορούσε να κάνει περίπου μια ντουζίνα την ημέρα, καθώς η εργασία είναι πολύ επίπονη, απαιτεί υψηλή ακρίβεια και όλα γίνονται με το χέρι. Τώρα τα μοντέλα άμμου κατασκευάζονται με μηχανή. Το αποτέλεσμα της δουλειάς της είναι στη φωτογραφία. Κάθε ενάμιση λεπτό εμφανίζονται δύο μοντέλα άμμου. Και στη συνέχεια, αφού σκληρύνει το εξάρτημα, η άμμος του μοντέλου καταστρέφεται στη βάση κραδασμών και χύνεται έξω από το εξάρτημα.
27. Το κάτω μέρος της φιάλης με το εγκατεστημένο μοντέλο άμμου.
28. Έκδοση χυτοσιδήρου.
29. Η κουτάλα είναι αρκετά μικρή, καθώς απαιτείται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία του μετάλλου για να εξασφαλιστεί η ποιότητα της χύτευσης - δεν μπορεί να χυθεί μεγάλη ποσότητα μετάλλου στη φιάλη, ο χρόνος ψύξης είναι περιορισμένος
30. Καταφέρνουν να γεμίσουν αρκετές φιάλες και να επιστρέψουν στη διανομή χυτοσιδήρου.
31. Τελειωμένα μέρη χυτηρίου και επιφανειακή επεξεργασία.
32. Τώρα ας πάμε να δούμε τη διάταξη του αμαξώματος. Αρχικά, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συγκολλάται σε ειδικές ολισθήσεις. Εγκαθίσταται εξοπλισμός υποστρώματος και πραγματοποιούνται επικοινωνίες.
33. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση κουφωμάτων αμαξώματος κατασκευάζονται και πλευρικά τοιχώματα αυτοκινήτων σε ειδική γραμμή. Η διαδικασία συναρμολόγησης και συγκόλλησης είναι όσο το δυνατόν πιο αυτοματοποιημένη και πραγματοποιείται με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.
34. Το περίβλημα της οροφής συγκολλάται αρχικά επίπεδο, στη συνέχεια αναποδογυρίζεται και δίνεται ημικυκλικό σχήμα σε ειδική βάση. Οι καμάρες συγκολλούνται και η οροφή αποκτά σχήμα και ακαμψία.
35. Τέλος, όλα τα μέρη του αμαξώματος (πλαίσιο, πλαϊνά, ακραία τοιχώματα και οροφή) συνδέονται μεταξύ τους σε ένα τελικό προϊόν - τη βάση του μελλοντικού φορείου.
36. Πρώτον, όλα τα εισερχόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα κολλώνται.
37. Στη συνέχεια, όλοι οι οριζόντιοι εξωτερικοί σύνδεσμοι συγκολλούνται χρησιμοποιώντας αυτόματες εγκαταστάσεις. Αλλά τα υπόλοιπα - με το χέρι.
38. Αυτό ήταν, η άμαξα είναι σχεδόν έτοιμη. Τουλάχιστον το πλαίσιο του. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένας θερμαντήρας (ή μάλλον, ένας λέβητας) έχει ήδη εγκατασταθεί εδώ.
39. Το αυτοκίνητο μετά την εφαρμογή της θερμομονωτικής επίστρωσης και του δαπέδου. .::clickable::.40. Ακολουθεί ουσιαστικά η συνήθης συναρμολόγηση ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων και η δοκιμή τους. Η φωτογραφία δείχνει την εγκατάσταση συστήματος ύδρευσης. Ο πλοίαρχος προετοιμάζει ένα σύστημα απολύμανσης νερού για εγκατάσταση.
41. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε θέσεις - εκτελούνται μόνο ορισμένες ενέργειες σε καθεμία. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο μετακινείται στην επόμενη θέση. Έρχονται εδώ ήδη βαμμένοι.
42. Το αυτοκίνητο μετά την εγκατάσταση σχεδόν όλων των εσωτερικών συστημάτων. Τώρα είναι ώρα να εγκαταστήσετε διαμερίσματα και να τοποθετήσετε αυτό που θα δει τελικά ο επιβάτης. .::clickable::.43. Το εργοστάσιο είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων για τη θυγατρική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων - την Ομοσπονδιακή Επιβατική Εταιρεία. Όμως η γκάμα προϊόντων της εταιρείας είναι πολύ εκτεταμένη. .::clickable::.44. Στα μόνιμα τρένα περιλαμβάνονται πλέον νέα βαγόνια με θέσεις, συμπεριλαμβανομένων επώνυμων.
45. Ο πλήρης κύκλος παραγωγής αυτοκινήτου διαρκεί περίπου 70 ημέρες. Για ένα διώροφο βαγόνι ο αριθμός αυτός είναι περίπου 100 ημέρες. Αυτή είναι η περίοδος από την κατασκευή του πρώτου μέρους έως το έτοιμο αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο περνά 12 ημέρες στο κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων για να συναρμολογήσει απευθείας το τελικό προϊόν.
46. ​​Η κύρια (αριστερά) γραμμή καταλαμβάνεται από σειριακά αυτοκίνητα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Στο μεσαίο αυτή τη φορά υπήρχε προσωπικό και αυτοκίνητα για φαγητό. ΕΝΑ δεξιά γραμμήκαταλαμβάνονται από άλλα έργα. Κατά τη στιγμή των γυρισμάτων, αυτά ήταν υπνοί για διεθνή κυκλοφορία (μέγεθος RIC) - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens. .::clickable::.47. Και αυτοκίνητα για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν.
48. Από το 2008, έχουν παραδοθεί 2.800 διαφορετικά αυτοκίνητα για τις ανάγκες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αυτά τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα για τη δημιουργία και την ανανέωση επώνυμων και γρήγορων τρένων. .::clickable::.49. Δεν θα σας δείξω μια συνηθισμένη άμαξα, καθώς υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Αλλά η παρουσία μιας πρίζας στο διαμέρισμα είναι πολύ ευχάριστη.
50. Και αυτός είναι ένας ανελκυστήρας για άτομα με ειδικές ανάγκες στο αυτοκίνητο του προσωπικού.
51. Υπάρχει ειδική θήκη και τουαλέτα για αυτούς μόνο σε αυτή την άμαξα. Κοιτάξτε πώς έχει διευρυνθεί η δίοδος για να μπορεί να περάσει το καρότσι.
52. Τώρα όλα τα σώματα είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής από συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα εκτίθεται στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου. Περιστασιακά, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, το εργοστάσιο εκπληρώνει παραγγελίες για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν παλιά τεχνολογία. Αλλά για τον πελάτη αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Η διαφορά στην τιμή ενός αυτοκινήτου με σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα και ενός κανονικού είναι λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου από ανοξείδωτο χάλυβα είναι 40 χρόνια έναντι 28. Παρεμπιπτόντως, έμαθα ένα μυστικό στο εργοστάσιο που με απασχολούσε εδώ και πολύ καιρό. Βλέπετε την επιγραφή "χιλιόμετρα - 450" στο τέλος του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι ένα πρόσθετο μεταλλικό στρώμα αυξημένης αντοχής εναποτίθεται στην επιφάνεια του αυτόματου ζεύκτη και των προσκρουστικών, το οποίο διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέξουν για τουλάχιστον 450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αντικαταστήσουν αυτά τα φθαρμένα μέρη.
53. Διώροφο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Έχουν ήδη γραφτεί τόσα πολλά για αυτόν που δεν θα μπω σε λεπτομέρειες. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο πρωτότυπο, ένα πρωτότυπο στο οποίο το εργοστάσιο πραγματοποίησε δοκιμές και κατέκτησε το σχεδιασμό και την τεχνολογία αυτού καινοτόμο προϊόν. Προς τιμή του εργοστασίου, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε μόλις 8 μήνες από την έναρξη του σχεδιασμού - από την πρώτη γραμμή στο σχέδιο. Λίγοι ανταγωνιστές, ακόμη παγκόσμια αγοράικανό να βάλει στην παραγωγή ένα εντελώς νέο προϊόν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
54. Το πρώτο αυτοκίνητο του μετρό που παρήχθη στο εργοστάσιο. Αρχικά, το "Oka" συναρμολογήθηκε στο Mytishchi, στη συνέχεια μέρος της παραγγελίας στάλθηκε στο Tver. Εγινε. Τώρα στο TVZ φτιάχνουν κουφώματα μόνο για τρόλεϊ του μετρό.
55. Βαγόνια ύπνου μεγέθους RIC για διεθνείς υπηρεσίες - κοινό έργο της TVZ και της Siemens, ανάθεση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Δώστε προσοχή στις φαρδιές επιφάνειες των ακορντεόν.
56. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το βαγόνι. Coupe - γενικά, όλα είναι γνωστά.
57. Και κάπως έτσι ανοίγει η πόρτα από το διαμέρισμα. Είναι εκπληκτικό ότι καθρεφτίζεται από μέσα, αλλά ανοιχτή μορφήμπλοκάρει το πέρασμα. Δεν είναι μια πολύ επιτυχημένη σχεδιαστική λύση, κατά τη γνώμη μου, αν και το σχέδιο αναπτύχθηκε από έναν από τους μεγαλοπρεπείς του παγκόσμιου κτιρίου άμαξας - την εταιρεία Siemens.
58. Κάθε άμαξα έχει ντουζιέρα.
59. Και ο νιπτήρας κάτω από το τραπέζι. Αλλά δεν υπάρχει ανοιχτήρι από κάτω. :)
60. Πανόραμα του φυτού. Συνεργείο μηχανοκίνητων μεταφορών και σιδηροδρομικές γραμμές με τελικών προϊόντων. Στα παρασκήνια υπήρχαν χρωματοπωλεία, σταθμός κλιματικών δοκιμών, κεντρικό εργαστήριο εργοστασίου και πολλά άλλα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Και μέχρι το 2030, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα αγοράσουν 16,5 χιλιάδες αυτοκίνητα για 774,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων 2 χιλιάδες τα επόμενα τρία χρόνια. .::clickable::.Ευχαριστούμε πολύ την υπηρεσία τύπου της Tver Carriage Works και όλους τους υπαλλήλους της για την υπομονή και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού!

25 Αυγούστου 1898Ένα εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί στο Tver, ολόκληρη η ιστορία του οποίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη της κατασκευής οικιακών αμαξοστοιχιών και την ιστορία των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Το 1857 εκδόθηκε αυτοκρατορικό διάταγμα για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρομικού δικτύου μήκους 4.000 μιλίων το 1866, η κυβέρνηση εξέδωσε παραχωρήσεις για την κατασκευή 26 νέων γραμμών. Κατά την περίοδο 1868-1875. Τίθονταν σε λειτουργία 1.750 χλμ. ετησίως. χαλύβδινες γραμμές. Οι σιδηρόδρομοι απαιτούσαν τροχαίο υλικό σε συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες. Αλλά το μοναδικό εργοστάσιο στη Ρωσία, το εργοστάσιο Aleksandrovsky, το οποίο κατασκεύαζε αυτοκίνητα, ατμομηχανές και τα επισκεύαζε, δεν κάλυπτε τις αυξανόμενες ανάγκες των σιδηροδρόμων για τροχαίο υλικό. Ως εκ τούτου, για τους νεοκατασκευασθέντες σιδηροδρόμους, επιβατικά αυτοκίνητα αγοράστηκαν στο εξωτερικό, κυρίως στη Γερμανία και τη Γαλλία. Το κύριο μειονέκτημα των περισσότερων βαγονιών ήταν η έλλειψη διαμήκους περάσματος και στις δύο πλευρές στα πλευρικά τοιχώματα της άμαξας απέναντι από κάθε διαμέρισμα. Οι πόρτες άνοιξαν προς τα έξω και ταυτόχρονα ξεπέρασαν την απόσταση των κτιρίων, η οποία δεν ήταν ασφαλής κατά τη μετακίνηση. ΣΕ χειμερινή ώραΌταν άνοιξαν οι πόρτες, το διαμέρισμα έγινε πολύ κρύο. Οι τοίχοι, η οροφή και το δάπεδο της ξένης άμαξας ήταν ενιαία, χωρίς μονωτικά στρώματα, δεν υπήρχε θέρμανση και δεν ήταν όλα τα βαγόνια εξοπλισμένα με φρένα.

Ρωσοτουρκικός πόλεμος(1877-1878) επιβράδυνε την κατασκευή σιδηροδρόμων για 15 χρόνια. Μια νέα άνοδος ξεκίνησε το 1892. Από τότε, καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας, η αύξηση της επιβατικής κίνησης ανήλθε ετησίως σε περισσότερο από 20% και ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε ακόμη πιο γρήγορα. Τότε το κράτος συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη της οικιακής αμαξοστοιχίας. Το 1892-1896. εγκρίθηκαν ορισμένες νομοθετικές διατάξεις, σύμφωνα με τις οποίες οι σιδηρόδρομοι ήταν υποχρεωμένοι να αγοράζουν όλο το τροχαίο υλικό, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων, μόνο εγχώριας παραγωγής. Γαλλοβελγική Ανώνυμη ΕταιρείαΤο "Dil and Bakalan" ξεκινά τη δημιουργία του εργοστασίου σιδηροδρομικών υλικών Verkhnevolzhsky στο Tver. 23 Σεπτεμβρίου 1896 Ο επικεφαλής του Tver A.F. Ο Karpov και ο πρόεδρος της μετοχικής εταιρείας Dil and Bakalan, Mark Durieu, υπέγραψαν συμφωνία για τη μίσθωση 73 στρεμμάτων αγρών πέρα ​​από τον Βόλγα για την κατασκευή εργοστασίου. Υποτίθεται ότι εξειδικεύεται στην παραγωγή σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού σε ένα ευρύ φάσμα προϊόντων: από πλατφόρμες εμπορευμάτων και αυτοκίνητα έως επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Και στις 25 Αυγούστου 1898, ο διευθυντής του εργοστασίου, κ. Liebke, έλαβε ένα πιστοποιητικό «για να ανοίξει τις λειτουργίες του εργοστασίου». Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημέρα γενεθλίων της Tver Carriage Works.

Το εργοστάσιο του Τβερ χτίστηκε, όπως λένε, «από την αρχή». Τα καλύτερα και πιο σύγχρονα μηχανήματα και οι ισχυρές μονάδες ατμού εξασφάλιζαν υψηλή παραγωγικότητα εργασίας και την υψηλότερη ποιότητα προϊόντων. Μαζί με τους Γάλλους, η ηλεκτρική ενέργεια ήρθε στο Τβερ - Ατμομηχανήστον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής οδήγησε γεννήτριες συνεχούς ρεύματος.

Ήδη το 1899, τα πρώτα 13 καλυμμένα φορτηγά βαγόνια 9 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 12,5 τόνων παρουσιάστηκαν στην επιθεώρηση των κρατικών σιδηροδρόμων.

Τα πρώτα δίαξονα φορτηγά βαγόνια. Η επιγραφή «40 άτομα, 8 άλογα» ήταν μια υπενθύμιση του στρατιωτικού σκοπού του σιδηροδρόμου και του τροχαίου υλικού του.

Τα πρώτα χρόνια του εικοστού αιώνα, η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε. Επί Φυτό TverΗ εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών ξεκινά. Παράγει τετράξονα υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών: διώροφα αυτοκίνητα για μετανάστες που ταξιδεύουν στην Άπω Ανατολή, 6- αξονικά αυτοκίνητα σαλούν 26 μέτρων για την οικογένεια του Μεγάλου Δούκαλου, αυτοκίνητα σέρβις με σαλόνια και χώρους ύπνου, επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο κατασκεύαζε έως και 300 φορτηγά βαγόνια και έως και 20 επιβατικά αυτοκίνητα το μήνα.

Τον Αύγουστο του 1915, η Tver Carriage Works περιήλθε στην κατοχή της ανώνυμης εταιρείας Russian-Baltic Carriage Works. Περίπου 3 χιλιάδες ημιτελή αυτοκίνητα εκκενώθηκαν από τη Ρίγα στο Τβερ. Η συγχώνευση των εργοστασίων έπαιξε θετικό ρόλο στον τεχνικό εξοπλισμό και στη βελτίωση της εργασιακής κουλτούρας. Η παραγωγή προϊόντος αυξήθηκε 7-8 φορές σε σύγκριση με το 1900.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της επιχείρησης διαταράχθηκε από την επανάσταση του 1917 και τη μετέπειτα εμφύλιος πόλεμος. Στις 26 Οκτωβρίου 1918, το Tver Russian-Baltic Carriage Works κρατικοποιήθηκε. Πολλοί αμαξάδες κλήθηκαν στο μέτωπο. Η παραγωγή προϊόντος το 1919 μειώθηκε κατά 3-4 φορές σε σύγκριση με το 1916 - παρήχθησαν μόνο 39 επιβατικά αυτοκίνητα και 486 φορτηγά. Στα τέλη του 1921 ήρθε στο Tver η απόφαση της Κεντρικής Διεύθυνσης Μηχανουργικών Εργοστασίων να σβήσει το εργοστάσιο, το οποίο διήρκεσε τέσσερα χρόνια.

Η απόφαση για την επανεκκίνηση του εργοστασίου συνέπεσε με την έναρξη της περιόδου εκβιομηχάνισης - 1 Οκτωβρίου 1925. Αποφασίστηκε η αντικατάσταση του διαξονικού φορτηγού βαγόνι με τετράξονη σχεδίαση, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη μεταφορική του ικανότητα. Ένα τρένο που αποτελείται από βαγόνια τεσσάρων αξόνων έχει μικρότερο μήκος στο περισσότερο βάρος. Καθώς το μήκος του τρένου μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου και το απόβαρο ανά μονάδα μάζας φορτίου μειώνονται, οι στροφές βελτιώνονται και η ασφάλεια αυξάνεται.

Το 1931, σε σχέση με τη μετονομασία της πόλης του Tver σε Kalinin, το εργοστάσιο έγινε το Kalinin Carriage Building Plant (και παρέμεινε έτσι για 60 χρόνια - έως ότου το Tver επέστρεψε το ιστορικό του όνομα το 1991).

Το 1932 κατασκευάστηκε το κτήριο ενός νέου καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων μήκους σχεδόν μισού χιλιομέτρου, ανεγέρθηκε κτίριο διαχείρισης εργοστασίου, άρχισε η κατασκευή μηχανουργείου και άρχισε η ανακατασκευή των καταστημάτων ξυλουργικής και εργαλείων. Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε νέους μετασχηματιστές και κατασκευάστηκε σταθμός οξυγόνου στο εργοστάσιο, ο οποίος είναι απαραίτητος για την οργάνωση κοπής και συγκόλλησης αερίου. Όμως η κύρια καινοτόμος διαδικασία εκείνης της εποχής ήταν η εισαγωγή για πρώτη φορά στην κατασκευή αυτοκινήτων της ηλεκτρικής συγκόλλησης ως κύριας μεθόδου ένωσης εξαρτημάτων αντί για πριτσίνια.

Το 1934, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ανήλθε σε 6,5 χιλιάδες άτομα, ο όγκος της παραγωγής ξεπέρασε το επίπεδο του 1913 δέκα φορές.

Το 1937, το εργοστάσιο παρήγαγε 5.736 φορτηγά αυτοκίνητα βαρέως τύπου και 418 επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τον συνολικό όγκο παραγωγής του 1913 κατά 16,4 φορές και έγινε η μεγαλύτερη επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το 1939, με απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η εξειδίκευση παραγωγής του εργοστασίου ορίστηκε ως «κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων». Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του μεγαλύτερου μεταλλικού επιβατικού αυτοκινήτου νέας σχεδίασης. Στις αρχές του 1940, τα νέα αυτοκίνητα υποβλήθηκαν σε δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Σότσι και πίσω. Τα σχόλια από τα πληρώματα που χειρίζονται τα νέα αυτοκίνητα ήταν θετικά. Όλα τα σχέδια διαταράχθηκαν από τον πόλεμο.

Λόγω της δύσκολης στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης στα σύνορα της ΕΣΣΔ, η παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί και οι προετοιμασίες για την παραγωγή νέου επιβατικού αυτοκινήτου έχουν ανασταλεί.

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, ο εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν για εκκένωση ανατολικές περιοχέςχώρες. Αλλά το μέτωπο προχώρησε τόσο γρήγορα που μόνο ένα κλιμάκιο με εξοπλισμό και ανθρώπους στάλθηκε στα ανατολικά.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής της πόλης από τα ναζιστικά στρατεύματα, το εργοστάσιο καταστράφηκε σοβαρά και ερείπια υπήρχαν στον χώρο των εργαστηρίων. Αλλά ήδη στις 3 Ιανουαρίου 1942 - δύο εβδομάδες μετά την απελευθέρωση της πόλης Καλίνιν από τους Ναζί - ελήφθη εντολή από το Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής της ΕΣΣΔ να συνεχίσει τις δραστηριότητες του εργοστασίου το συντομότερο δυνατό. Οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν. Από τον Οκτώβριο του 1943 με απόφαση Κρατική ΕπιτροπήΤο αμυντικό εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον αριθμό των σημαντικότερων αμυντικών επιχειρήσεων στη χώρα: η επιχείρηση παρήγαγε 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλοί αμαξάδες πέθαναν υπερασπιζόμενοι τη χώρα μας. Στη μνήμη τους, στο εργοστάσιο ανεγέρθηκε ένα μνημείο οβελίσκου «Σε αυτούς που έπεσαν στις μάχες για την Πατρίδα».

Σε επτά αμαξάδες που πολέμησαν στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απονεμήθηκε ο υψηλός τίτλος του ήρωα Σοβιετική Ένωση. Τα εργατικά κατορθώματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων σημαδεύτηκαν από κυβερνητικά βραβεία: 2.426 εργάτες, ειδικοί και εργαζόμενοι του εργοστασίου τιμήθηκαν με το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο». Πατριωτικός Πόλεμος 1941-1945».

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, επανασχεδιάστηκαν τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων, αναδημιουργήθηκαν το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές.

Το πρώτο τρίμηνο του 1951, το εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει φορτηγά βαγόνια. Όλες οι προσπάθειες στόχευαν στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων από μέταλλο.

Η μετάβαση στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων εξ ολοκλήρου μετάλλων απαιτούσε μια ριζική αλλαγή στην τεχνολογία συγκόλλησης. Οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της Kalinin Carriage Works επινόησαν και δημιούργησαν μηχανές συγκόλλησης πύλης για τη συγκόλληση καμάρων οροφής, για τη συγκόλληση πλευρικών τοίχων και δαπέδων αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, τέτοιες αυτόματες μηχανές συγκόλλησης χρησιμοποιήθηκαν σε άλλες εγχώριες και ξένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το επταετές σχέδιο που εγκρίθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το προσωπικό του εργοστασίου ήταν επιφορτισμένο με τον έλεγχο πολλών τύπων αυτοκινήτων. Η παραγωγή από μεγάλης κλίμακας παραγωγή μετατράπηκε σε σειριακή και μικρής κλίμακας παραγωγή και το μερίδιο των μεμονωμένων παραγγελιών αυξήθηκε. Το 1959, το εργοστάσιο κατασκεύασε μόνο έναν τύπο επιβατικού αυτοκινήτου και το 1965 - ήδη 11 τύπους και τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, για πρώτη φορά στην πρακτική της κατασκευής οικιακών καροτσιών, το εργοστάσιο οργάνωσε σειριακή παραγωγή και κατασκεύασε μια μεγάλη παρτίδα επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύστημα κλιματισμού και κεντρική παροχή ρεύματος από αυτοκίνητα σταθμών παραγωγής ενέργειας, τα οποία προορίζονταν για λειτουργία σε Δρομολόγια της Κεντρικής Ασίας, και εκτελούσαν επίσης μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ.

Ο ρυθμός ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων στη χώρα ήταν υψηλός και το Riga Carriage Works δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον όγκο της παραγωγής ηλεκτρικών τρένων. Η παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών ανατέθηκε στο Kalinin Carriage Building Plant. Κατασκευάστηκαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κεφαλή και ρυμουλκούμενα. Τα ηλεκτρικά τρένα, με την κωδική ονομασία ER, σχεδιάστηκαν για υψηλή επιτάχυνση, είχαν μικρό τμήμα πέδησης, αυτόματες πόρτες και προηγμένο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Για την περίοδο από το 1959 έως το 1969. Κατασκευάστηκαν 4552 ηλεκτρικά βαγόνια

Η κυριαρχία στην παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών απαιτούσε οργανωτική και τεχνική αναδιάρθρωση της παραγωγής. Όσον αφορά την κλίμακα, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο από αυτό που πραγματοποιήθηκε μια δεκαετία νωρίτερα κατά τη μετάβαση στην παραγωγή επιβατηγών βαγονιών.

Στα τέλη του 1958, το εργοστάσιο δημιούργησε ένα γραφείο νέων υλικών, του οποίου οι ειδικοί επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών βασισμένων σε πολυμερή για τη μείωση του βάρους, τη βελτίωση της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των επιβατικών αυτοκινήτων. Το 1963 - 30 χρόνια πριν από την έναρξη της χρήσης αγωγών πολυμερών στην κατασκευή - το εργοστάσιο μεταφοράς Kalinin κατέκτησε τη χρήση πολυμερών υλικών στο σύστημα ύδρευσης των αυτοκινήτων: οι δεξαμενές κατασκευάστηκαν από υαλοβάμβακα, οι σωλήνες, οι σύνδεσμοι, τα μπλουζάκια και οι βαλβίδες από πολυαιθυλένιο.

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας για τη χρήση πολυμερών υλικών, αναπτύχθηκε τεχνολογία για την κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από ελαφρά κράματα. Το 1961, το εργοστάσιο κατασκεύασε μια πειραματική άμαξα μήκους 23,6 μέτρων για διαπεριφερειακή εξυπηρέτηση με σώμα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του επιβατικού αυτοκινήτου από 8 σε 10 τόνους. Όλη η δουλειά που έγινε κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της ανάπτυξης ενός από τους πιο σημαντικούς δείκτες προόδου στην κατασκευή αυτοκινήτων - την αύξηση των ταχυτήτων των τρένων. Εάν στα τέλη της δεκαετίας του '50 το εργοστάσιο παρήγαγε αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένα για ταχύτητες έως και 100 km/h, τότε στα μέσα της δεκαετίας του '60 το εργοστάσιο κατακτούσε αυτοκίνητα με ταχύτητα σχεδιασμού έως και 180 km/h.

Το 1965, το εργοστάσιο κατασκεύασε το τρένο express Aurora, αποτελούμενο από 9 διαπεριφερειακά αυτοκίνητα και ένα αυτοκίνητο σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το ταξίδι μεταξύ των πρωτευουσών στο Aurora κράτησε μόνο 4 ώρες 59 λεπτά.

αριστερά" border="0">

Στις 17 Μαΐου 1965, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανέφεραν την πρόωρη εκπλήρωση του επταετούς σχεδίου για την ακαθάριστη παραγωγή. Το περιφερειακό συνδικαλιστικό συμβούλιο συμπεριέλαβε το εργοστάσιο στο Book of Labor Glory και του απένειμε Πιστοποιητικό Τιμής. Σε 75 προχωρημένους εργάτες, μηχανικούς και τεχνικούς απονεμήθηκαν τα σήματα «Αριστεία στον Σοσιαλιστικό Ανταγωνισμό της RSFSR».

Ένα χρόνο αργότερα, στις 28 Ιουνίου 1966, όταν τα αποτελέσματα του επταετούς σχεδίου συνοψίστηκαν σε ολόκληρη τη χώρα, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ υπέγραψε διάταγμα με το οποίο απονέμεται το εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων Καλίνιν με το παράσημο του Λένιν. . Περισσότεροι από 80 από τους καλύτερους εργάτες του εργοστασίου απονεμήθηκαν επίσης υψηλά βραβεία - τους απονεμήθηκαν το Τάγμα του Λένιν, το Κόκκινο Πανό της Εργασίας και το "Σήμα Τιμής". Πολλοί εργαζόμενοι στο εργοτάξιο πέτυχαν τον τιμητικό τίτλο του «Σοκ Εργάτη της Κομμουνιστικής Εργασίας». Για εξαιρετικά επιτεύγματα στην εκπλήρωση των καθηκόντων του επταετούς σχεδίου και την επίτευξη υψηλών τεχνικών και οικονομικών δεικτών στην εργασία, στις 9 Ιουλίου 1966, απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας στον Ivan Alekseevich Maslennikov, εργοδηγό του καταστήματος τρόλεϊ, κάτοχος των Τάξεων του Λένιν και του Ερυθρού Αστέρα, απένειμε τα μετάλλια «Για την υπεράσπιση του Στάλινγκραντ», «Για τη νίκη επί της Γερμανίας» και «Σφυρί και δρεπάνι».

Η περαιτέρω ανάπτυξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας απαιτούσε έρευνα στον τομέα της αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιολόγησης των διαφόρων δομικών στοιχείων των εργαλείων κίνησης. Για να ολοκληρώσει αυτό το έργο το 1970, μαζί με το Design Bureau A.S. Yakovlev και VNIIV, υλοποιήθηκε ένα έργο για ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με κινητήρα στροβιλοκινητήρα από δύο κινητήρες του αεροσκάφους Yak-40.

Το 1971, ένα αυτοκινούμενο εργαστηριακό αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στη γραμμή Golutvin-Ozery του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, όπου επιτεύχθηκε ταχύτητα 187 km/h. Στις αρχές του 1972, η άμαξα ταξίδεψε στο τμήμα Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk του σιδηροδρόμου του Δνείπερου, όπου έφτασε με ταχύτητα 249 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες, αλλά η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Επί του παρόντος, το τμήμα κεφαλής του θρυλικού εργαστηριακού αυτοκινήτου είναι ενσωματωμένο σε μια αναμνηστική στήλη που αποκαλύφθηκε στην Πλατεία Συντάγματος στο Τβερ για να τιμήσει την 110η επέτειο του εργοστασίου.

Η συσσωρευμένη εμπειρία επέτρεψε το 1972-73. κατασκεύασε το ρωσικό τρένο Express Troika (RT-200), το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών. Το αυτοκίνητο είχε διατομή σε σχήμα αχλαδιού - η πιο συμφέρουσα από αεροδυναμική άποψη. Για την κατασκευή του σώματος χρησιμοποιήθηκαν κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου.

Παρά το μεγάλο όγκο εργασίας που σχετίζεται με την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων για κίνηση υψηλής ταχύτητας, το εργοστάσιο συνέχισε να εκσυγχρονίζει τη γκάμα των κύριων μοντέλων για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μαζική μεταφορά επιβατών. Το 1981, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή ενός σειριακού ανοιχτού τύπου επιβατικού αυτοκινήτου 61-821, το 1985-1987. παρήγαγε διαπεριφερειακά βαγόνια μοντέλο 61-837 με καθίσματα

Τα επόμενα χρόνια, με την ανάπτυξη των διαδικασιών περεστρόικα στη χώρα, ήρθαν δύσκολες στιγμές για το εργοστάσιο. Το κράτος έφευγε από την οικονομία και μέσα από το εργοστάσιο που λειτουργούσε πολλά χρόνια οικονομική ολοκλήρωσηΟι χώρες μέλη της CMEA ρίχτηκαν σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με δυτικούς κατασκευαστές τροχαίου υλικού. Η συσσωρευμένη εμπειρία και ο υψηλός επαγγελματισμός της ομάδας κατασκευαστών καροτσιών Tver επέτρεψαν στην επιχείρηση όχι μόνο να επιβιώσει στις τρέχουσες συνθήκες, αλλά και να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά. Ήδη το 1989, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα διαπεριφερειακό βαγόνι, μοντέλο 61-838, σχεδιασμένο για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για τη δοκιμή συστημάτων και εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στη σειριακή παραγωγή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για πολλά χρόνια στη σειρά, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων. Το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία, έχει λυθεί. Την άνοιξη του 1993, μια παρουσίαση του πολυτελούς αυτοκινήτου μοντέλου 61-820 με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικάκαι σχεδιασμός. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1994.

Στις 21 Μαΐου 1993 ιδρύθηκε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tver Carriage Works», στην οποία όλα τα μεγάλα περιουσιακά στοιχεία παραγωγήςεπιχειρήσεις. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, τροχών με μονάδες αξόνων για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Το εργοστάσιο αντιμετωπίζει ένα νέο καθήκον - να αναπτύξει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή αυτοκινήτων με επίπεδο πλευρικό τοίχωμα αμαξώματος, καθώς αυτός είναι ο σχεδιασμός που είναι απαραίτητος για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας - 200 km/h και άνω. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ευρέως στην ευρωπαϊκή βιομηχανία σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, καθώς επιτρέπει την επέκταση εσωτερικός χώροςαυτοκίνητο και απλοποίηση της διαδικασίας λειτουργίας του. Η ομάδα της εταιρείας ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο και το 1998, την παραμονή των 100 χρόνων του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, που προοριζόταν για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, το οποίο κατέστησε δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών σχεδιαστικών εξελίξεων. Συγκεκριμένα, στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ανοξείδωτος χάλυβας, χρησιμοποιήθηκαν τρόλεϊ χωρίς κούνια με αυξημένη ομαλότητα, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών και υποστήριξης ζωής, φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες και πολλά άλλα.

Η «Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία», που εγκρίθηκε με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Ιουνίου 2008, προέβλεπε την ενεργό ανανέωση του τροχαίου υλικού. Προκειμένου να συμμετάσχει πλήρως στην εφαρμογή της Στρατηγικής για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρομικών Μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία, ήταν απαραίτητο να κυριαρχήσει η παραγωγή αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων, θεμελιωδώς διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα, για να αυξηθεί η παραγωγική ικανότητα του το εργοστάσιο να εξασφαλίζει την παραγωγή 1.200 αυτοκινήτων ετησίως, διατηρώντας παράλληλα την υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα και υποδομή της επιχείρησης. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν στις συνθήκες της υπάρχουσας παραγωγής ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων, κάτι που φυσικά περιέπλεξε τη δουλειά και απαιτούσε υψηλό επαγγελματισμό από την ομάδα.

Ο κύριος όγκος τεχνικού επανεξοπλισμού της JSC TVZ ως μέρος της ανάπτυξης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων έλαβε χώρα την περίοδο από το 2003 έως το 2008. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία στάδια, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ανεξάρτητων εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή πολλά υποσχόμενων σχεδίων ενός νέου αυτοκινήτου: ένα φορείο κάτω από τη βάση χωρίς λίκνο με σύστημα δισκόφρενου. προϊόντα εσωτερικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν σύγχρονα δομικά υλικά. σώματα αυξημένου μήκους από ανοξείδωτο χάλυβα. Ταυτόχρονα, προβλέφθηκε τεχνικός επανεξοπλισμός ολόκληρης της παραγωγής του εργοστασίου, ο οποίος εξασφάλισε την άνοδο του επιπέδου του στους δείκτες ποιότητας κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών παρόμοιων προϊόντων.

Η ιδεολογία της τεχνολογικής διαδικασίας κατασκευής ενός νέου προϊόντος περιελάμβανε, πρώτον, τη δημιουργία εξαιρετικά αποδοτικής παραγωγής, διασφαλίζοντας την παραγωγή προϊόντων στους όγκους των μελλοντικών αναγκών της JSC Russian Railways. Δεύτερον, η εξασφάλιση σταθερά υψηλού επιπέδου ποιότητας του προϊόντος σε όλα τα στάδια της παραγωγής του. Τρίτον, η μέγιστη εξάλειψη της επιρροής του «ανθρώπινου παράγοντα» σε πολύπλοκες και κρίσιμες λειτουργίες στην κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια του προϊόντος. Τέταρτον, η ανάπτυξη ευέλικτων τεχνολογιών που εξασφαλίζουν ελάχιστο χρόνο παραγωγής για νέους τύπους προϊόντων και αποτελεσματική παραγωγή μικρής κλίμακας. πέμπτον, δημιουργία αβλαβών και ασφαλών συνθηκών εργασίας σε όλους τους χώρους εργασίας, διασφαλίζοντας την περιβαλλοντική ασφάλεια στην επιχείρηση και τις γύρω περιοχές.

Τον Αύγουστο του 2008 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων σε νέο αμάξωμα από ανοξείδωτο χάλυβα. Για να προχωρήσουμε από την ανάπτυξη σχεδιασμού στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων νέας σειράς μοντέλων, ένας μεγάλος αριθμός ειδικών, υπαλλήλων βοηθητικής παραγωγής και κατασκευαστών έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ήταν μια ριζική τεχνική ενημέρωση ολόκληρης της αλυσίδας παραγωγής.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Αν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 είχε αυξηθεί σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Για να εξασφαλιστεί η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου, επιλέχθηκε ένας εντατικός δρόμος - ο εξοπλισμός των εργαστηρίων του εργοστασίου με εξοπλισμό και τεχνολογίες υψηλής απόδοσης που καθιστούν δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής χωρίς αύξηση της συνολικής έκτασης: η ανάπτυξη του χώρου παραγωγής για την περίοδο από Το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m2 (1,5%), και ταυτόχρονα η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

Από το 2009, η Tver Carriage Works αναπτύσσει ενεργά νέα προϊόντα και νέους μηχανισμούς συνεργασίας, μεταξύ άλλων με τους κορυφαίους κατασκευαστές σιδηροδρομικού εξοπλισμού στον κόσμο. Ένα από τα σημαντικά γεγονότα στις δραστηριότητες του εργοστασίου ήταν η υπογραφή σύμβασης με την παγκοσμίου φήμης ανησυχία της Siemens για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων RIC gauge που προορίζονται για διεθνείς μεταφορές επιβατών και σχεδιασμένα να ταξιδεύουν τόσο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους με εύρος 1520 mm. και ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων με εύρος 1435 χλστ. Το βαγόνι έχει μόνο 8 θέσεις επιβατών, ένα διαμέρισμα για τον αγωγό και ένα ακόμη για το σέρβις. Κάθε διαμέρισμα έχει 4 ράφια-κρεβάτια, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε 4 άνετα καθίσματα με προσκέφαλα. Κάτω από το παράθυρο υπάρχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι με νιπτήρα. Εκτός από την τυπική τουαλέτα, η άμαξα διαθέτει επίσης ένα συνδυασμένο μπάνιο (τουαλέτα και ντους). Από το 2012 έως το 2015, η Tver Carriage Works προμήθευσε την Federal Passenger Company με 200 αυτοκίνητα RIC. Εκτελούν δρομολόγια σε διάφορα ευρωπαϊκά δρομολόγια: από τη Μόσχα προς το Ελσίνκι, τη Νίκαια, τη Σόφια, το Βελιγράδι, τη Βαρσοβία και άλλες πόλεις.

Από το 2009, η TVZ δημιουργεί έναν θεμελιωδώς νέο τύπο τροχαίου υλικού για τη Ρωσία - διώροφα αυτοκίνητα σχεδιασμένα για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό το έργο - από την ιδέα μέχρι την πλήρη εφαρμογή του - υλοποιήθηκε από την Tver Carriage Works. Ένα πρωτότυπο επιβατικού αυτοκινήτου διαμερισμάτων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο επαγγελματικό κοινό τον Σεπτέμβριο του 2009 στο II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, όπου έλαβε υψηλούς βαθμούς από ειδικούς από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και τις εταιρείες μηχανικών μεταφορών.

Μέχρι το καλοκαίρι του 2013, το εργοστάσιο είχε κατασκευάσει και παραδώσει στην JSC FPC τα πρώτα 50 διώροφα αυτοκίνητα: αυτοκίνητα διαμερισμάτων με τετραθέσια και διθέσια διαμερίσματα, αυτοκίνητα προσωπικού με διαμερίσματα ραδιοφώνου και δυνατότητα άνετου ταξιδιού για επιβάτες με ειδικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων και των τραπεζαριών με άνετο μπαρ για 4 θέσεις και τραπεζαρία για 48 άτομα. Την 1η Νοεμβρίου 2013, την παραμονή των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι, τα διώροφα τρένα ξεκίνησαν τακτικά δρομολόγια στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας από επώνυμα διώροφο τρένοΤο Νο. 104/103 στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ μετέφερε περισσότερους από 416 χιλιάδες επιβάτες, ποσοστό 40% περισσότερο σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, όταν το τρένο αποτελούνταν από βαγόνια ενός ορόφου.

Το 2014-2015, η Tver Carriage Works κατασκεύασε και μετέφερε στην JSC FPC άλλα 105 διώροφα βαγόνια μεγάλων αποστάσεων. Από αυτά διαμορφώθηκαν επώνυμα τρένα στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Μόσχα - Καζάν, Μόσχα - Σαμάρα.

Το 2015, η σειρά διώροφων αυτοκινήτων που παρήγαγε η Tver Carriage Works αναπληρώθηκε με καινοτόμα διώροφα αυτοκίνητα με καθίσματα. Προορίζονται για διαπεριφερειακή επικοινωνία και κατασκευάζονται σε δύο εσωτερικές εκδόσεις - στάνταρ (για 102 θέσεις) και βελτιωμένες (για 60 θέσεις). Το πρώτο τρένο με 15 τέτοια αυτοκίνητα αναχώρησε στις 31 Ιουλίου 2015 στη γραμμή Μόσχα-Βορόνεζ. Κυριολεκτικά δύο εβδομάδες αργότερα - στις 14 Αυγούστου - το επώνυμο διώροφο επιβατικό τρένο με θέσεις Νο. 46/45 Μόσχα - Βορόνεζ καταχωρήθηκε στο Ρωσικό Βιβλίο Ρεκόρ. Έγινε το πρώτο «τακτικό τρένο μεγάλων αποστάσεων όλο το χρόνο με τον μεγαλύτερο αριθμό θέσεων επιβατών».

Το 2016, τα τρένα συμπληρώθηκαν με ένα άλλο νέο προϊόν - διώροφα αυτοκίνητα προσωπικού με χώρο καθιστικού. Συνολικά, την περίοδο 2013-2017, η Tver Carriage Works κατασκεύασε και μεταβίβασε 297 αυτοκίνητα στην JSC FPC. Χρησιμοποιούνται για να σχηματίσουν επώνυμα τρένα που κινούνται σε οκτώ διαδρομές.

Εκτός από τη συνεργασία με τον κύριο πελάτη - Federal Passenger Company JSC, η Tver Carriage Works αλληλεπιδρά ενεργά με άλλους εταίρους, αναπτύσσει τις αγορές άλλων χωρών με εύρος διαμέτρου 1520 mm, συμμετέχοντας με επιτυχία σε διαγωνισμούς για την προμήθεια αυτοκινήτων για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν, Ulaanbaatar Σιδηρόδρομοι, Λετονικοί σιδηρόδρομοι.

Χωρίς να περιορίζεται στην κύρια κατεύθυνση - την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές, η JSC TVZ εργάζεται ενεργά για την επέκταση της γκάμα των παραγόμενων προϊόντων και την ανάπτυξη νέων ικανοτήτων και αγορών.

Το 2011, με εντολή της JSC Russian Railways, οι ειδικοί του εργοστασίου δημιούργησαν αυτοκίνητα συνοδείας για ειδικά τρένα.

Το 2012-2013, η εταιρεία κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας, το οποίο κατασκεύασε η TVZ σε συνεργασία με την OJSC Metrovagonmash.

Το 2015, το εργοστάσιο σχεδίασε, κατασκεύασε και παρέδωσε στους πελάτες νέα αυτοκίνητα αποσκευών και ταχυδρομείου (FSUE Russian Post) και αυτοκίνητα για τη μεταφορά ειδικών δυνάμεων (Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Από το 2014, μαζί με το PC " Συστήματα μεταφορών«Ρωσικά τραμ χαμηλού ορόφου - ενός και τριών τμημάτων, καθώς και τρόλεϊ χαμηλού ορόφου δημιουργούνται στο εργοστάσιο μεταφοράς Tver. Το 2015 αγοράστηκαν τραμ από τους δήμους του Τβερ και της Αγίας Πετρούπολης.

Μια θεμελιωδώς νέα κατεύθυνση για το εργοστάσιο ήταν η δημιουργία ενός ρωσικού ηλεκτρικού τρένου ικανού να ανταγωνιστεί ξένα ανάλογα. Ηλεκτρικό τρένο EG2Tv «IVOLGA» είναι μια νέα λέξη στην οικιακή μηχανολογία. Είναι ιδιαίτερα οικονομικό και ενεργειακά αποδοτικό, συνδυάζει μοντέρνο σχεδιασμό, λειτουργικότητα και υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας, πληροί υψηλό επίπεδοάνεση για τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία.

Η ιδέα του EG2TV "IVOLGA" περιλαμβάνει τη δημιουργία διαφόρων τροποποιήσεων ηλεκτρικών τρένων για αστική, προαστιακή, διατροπική κυκλοφορία για ταχύτητες 120 και 160 km/h, και στο μέλλον ακόμη υψηλότερες.

Όλα τα δομικά στοιχεία των συστημάτων ηλεκτρικών τρένων σχεδιάζονται χρησιμοποιώντας την αρχή της αρθρωτής στο μέγιστο δυνατό βαθμό, η οποία καθιστά δυνατή την προσαρμογή του χώρου του αυτοκινήτου ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών.

Τον Ιούλιο του 2016, το Tver Carriage Works έλαβε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών Τελωνειακή ένωση«Σχετικά με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» για την πρώτη του ανάπτυξη - το ηλεκτρικό τρένο πόλης EG2Tv «IVOLGA» σε σχέδιο πέντε αυτοκινήτων. Η ολοκληρωμένη πιστοποίηση επιβεβαίωσε ότι η Tver Carriage Works έχει κατακτήσει μια νέα ικανότητα - "Παραγωγή ηλεκτρικών τρένων".

Τα δύο πρώτα τρένα του ηλεκτρικού τρένου IVOLGA λειτουργούν με επιτυχία από την Central Passenger Suburban Company στη διαδρομή Μόσχα-Κίεβο - Novoperedelkino από το 2017 και, όπως αναφέρεται στην ιστοσελίδα της εταιρείας, η αγορά τρένων νέας γενιάς "IVOLGA" αποτελεί μέρος του το πρόγραμμα της JSC Central PPK για την ενημέρωση της υπηρεσίας προαστιακού τροχαίου υλικού.

Τον Ιανουάριο του 2018, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης εργασίας στο Tver Carriage Works, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν σημείωσε: «Η ORIOLGA είναι όμορφη, ισχυρή, μοντέρνα».

Η OJSC "Tver Carriage Works" είναι μια παραγωγή υψηλής τεχνολογίας που επικεντρώνεται σε μαζική απελευθέρωσηδιάφοροι τύποι επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές και εξαρτήματα για αυτά. Οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής μας επιτρέπουν να πραγματοποιούμε ταυτόχρονα εργασίες για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων: διαμερίσματα ύπνου και με καθίσματα, μη διαμερισμάτων (δεσμευμένες θέσεις) και ανοιχτού τύπου με καθίσματα, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών αυτοκινήτων και ειδικών - αυτοκίνητα χρήσης.

Επί του παρόντος, η Tver Carriage Works είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Στην εγχώρια αγορά κατασκευής αυτοκινήτων, το μερίδιο των αυτοκινήτων που κατασκευάζει η JSC TVZ ξεπερνά το 90%. Η συνολική έκταση που καταλαμβάνει η επιχείρηση είναι 93 εκτάρια.

Το εργοστάσιο αποτελείται από 10 κύρια εργαστήρια και 8 βοηθητικά εργαστήρια παραγωγής, καθώς και 3 θυγατρικές (που σχετίζονται με τον κύριο τεχνολογικό κύκλο): Forging and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC και PTNP LLC.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα που έλαβε το Tver Carriage Works χάρη στον μαζικό εκσυγχρονισμό που πραγματοποιήθηκε από το 2003 ήταν η υψηλή κινητικότητα και η ευελιξία της παραγωγής. Αυτό επιβεβαιώνεται, ειδικότερα, από την ανάπτυξη και τη διάθεση σε μαζική παραγωγή το 2011 νέων αυτοκινήτων συνοδείας για τρένα ειδικού σκοπού: πέρασαν λιγότεροι από έξι μήνες από τη λήψη των τεχνικών προδιαγραφών έως την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Η υψηλή κινητικότητα της παραγωγής αποδεικνύεται επίσης από τον ρυθμό ανάπτυξης από το Tver Carriage Works μιας νέας κατεύθυνσης για την επιχείρηση - τη δημιουργία αυτοκινήτων μετρό, η οποία πραγματοποιείται από κοινού με το εργοστάσιο Metrovagonmash, το οποίο, όπως και η OJSC TVZ, είναι μέρος της CJSC Transshmashholding.

Στις 25 Αυγούστου 1898, ένα εργοστάσιο κατασκευής άμαξας άρχισε να λειτουργεί στο Tver, ολόκληρη η ιστορία του οποίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την προέλευση της κατασκευής οικιακών αμαξών και την ιστορία της ανάπτυξης των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Το 1939, με απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η εξειδίκευση παραγωγής του εργοστασίου ορίστηκε ως «κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων».

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων για εκκένωση στις ανατολικές περιοχές της χώρας.

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, επανασχεδιάστηκαν τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων, αναδημιουργήθηκαν το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές.

Η συσσωρευμένη εμπειρία επέτρεψε το 1972-73. να κατασκευάσει το ρωσικό τρένο Express Troika (RT-200), το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για πολλά χρόνια στη σειρά, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων. Το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία, έχει λυθεί. Την άνοιξη του 1993, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του πολυτελούς μοντέλου 61-820 με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιασμό. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1994.

Στις 21 Μαΐου 1993, ιδρύθηκε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tver Carriage Works», στην οποία μεταβιβάστηκαν όλα τα κύρια παραγωγικά περιουσιακά στοιχεία της επιχείρησης. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, τροχών με μονάδες αξόνων για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Το 1998, την παραμονή της 100ης επετείου του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, σχεδιασμένο για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών εξελίξεων σχεδιασμού. Από αυτοκίνητα αυτής της σειράς, κατασκευάστηκαν και διαμορφώθηκαν τρένα όπως το Nevsky Express (2001), το Burevestnik (2004) και το Red Arrow (2005).

Ο κύριος όγκος τεχνικού επανεξοπλισμού της JSC TVZ ως μέρος της ανάπτυξης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων έλαβε χώρα την περίοδο από το 2003 έως το 2008. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία στάδια, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ανεξάρτητων εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή πολλά υποσχόμενων σχεδίων ενός νέου αυτοκινήτου: ένα φορείο κάτω από το αυτοκίνητο με λίκνο με σύστημα δισκόφρενου, προϊόντα εσωτερικού αυτοκινήτου με σύγχρονα δομικά υλικά και σώματα εκτεταμένου μήκους από ανοξείδωτο χάλυβα.

Η παραγωγή προμηθειών έχει μεταμορφωθεί πλήρως. Η παραδοσιακή σφράγιση έχει αντικατασταθεί από σύγχρονη, υψηλής απόδοσης τεχνολογία για θερμικό διαχωρισμό μετάλλων. Για την απόκτηση εξαρτημάτων υψηλής ακρίβειας, χρησιμοποιείται μοναδική κάμψη τριών σημείων, καθώς και αυτοματοποιημένη διαμήκη-εγκάρσια κοπή έλασης λεπτής λαμαρίνας και παραγωγή κυματοειδών φύλλων και λυγισμένων προφίλ με ψυχρή έλαση μετάλλου από πηνίο.

Συγκροτήματα λέιζερ από BYSTRONIC (Ελβετία), μηχανές κοπής πλάσματος από MESSER (Γερμανία) και IGM (Αυστρία), υδραυλικά φρένα πρέσας από HAMMERLE και BYSTRONIC (Ελβετία), EHT (Γερμανία), πρέσα συντεταγμένης διάτρησης "TRUMPF" (G είναι δυνατό να αλλάξει ριζικά η ιδεολογία της παραγωγής προμηθειών, παρέχοντας υψηλή παραγωγικότητα, ευελιξία της τεχνολογικής διαδικασίας και μείωση του χρόνου προετοιμασίας για την παραγωγή νέων τύπων προϊόντων. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο λειτουργεί 14 συγκροτήματα λέιζερ, δύο από τα οποία (KS-3 Navigator) είναι ρωσικής κατασκευής με χρήση λέιζερ υττερβίου οπτικών ινών.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Εάν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 η δυναμικότητα του εργοστασίου αυξήθηκε σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Η αύξηση του χώρου παραγωγής για την περίοδο από το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m 2 (1,5%), ενώ η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

Μεγάλη προσοχή δίνεται στη βελτίωση του συστήματος παραγωγής, στη βελτιστοποίηση της παραγωγής και στη μείωση του κόστους. Τον Απρίλιο του 2010, η Tver Carriage Works έγινε μία από τις πρώτες επιχειρήσεις της Transmashholding CJSC, η οποία άρχισε να εφαρμόζει το νέο σύστημα παραγωγής "Lean Production" και έχει ήδη επιτύχει σημαντικά αποτελέσματα σε αυτό. Χάρη στην εφαρμογή του, κατέστη δυνατή η βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων κατά 19%, η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας κατά 14%, η μείωση των αποθεμάτων στις αποθήκες κατά 44% και η μείωση του χώρου παραγωγής κατά 14%. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τρίτου ελέγχου που διενεργήθηκε από ειδικούς της JSC Transmashholding και της εταιρείας μεταφορών Alstom το φθινόπωρο του 2011, η Tver Carriage Works κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ όλων των επιχειρήσεων της JSC TMH όσον αφορά τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής του νέο σύστημα παραγωγής. Το έργο που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο εκτιμήθηκε από τους στρατηγικούς εταίρους της επιχείρησης - JSC Russian Railways και την εταιρεία μεταφορών Alstom. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του επόμενου ελέγχου, που διενεργήθηκε τον Απρίλιο του 2012, η ​​Tver Carriage Works επιβεβαίωσε την ηγετική της θέση, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ των επιχειρήσεων της εκμετάλλευσης στην εφαρμογή των εργαλείων Lean Manufacturing.

Επί του παρόντος, ειδικοί από το Tver Carriage Works συνεχίζουν να μελετούν και να κυριαρχούν στην εμπειρία κορυφαίων ευρωπαϊκών επιχειρήσεων κατασκευής αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας θα είναι ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής αυτοκινήτων προκειμένου να επιτευχθεί ευρωπαϊκές απαιτήσειςγια αυτοκίνητα και μέγιστη ικανοποίηση των αναγκών των κύριων πελατών - JSC Russian Railways και JSC FPC - για υψηλής ποιότητας, άνετο, αξιόπιστο και φθηνό τροχαίο υλικό.

Μια ξεχωριστή σειρά προϊόντων που κατασκευάζεται από την TVZ OJSC

Κύριες δραστηριότητες: παραγωγή και πώληση επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές και άλλων τύπων τροχαίου υλικού, καθώς και εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για αυτά.

Η TVZ παράγει τους παρακάτω τύπουςπροϊόντα, έργα και υπηρεσίες:

· Επιβατικά οχήματα που μεταφέρονται με ατμομηχανές για ταχύτητες έως 160 km/h και έως 200 km, συμπεριλαμβανομένων πολυτελών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων για μόνιμες αμαξοστοιχίες.

· Εμπορευματικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού.

· Καρότσια για επιβατικά αυτοκίνητα - λίκνο και χωρίς λίκνο.

· Ζεύγη τροχών για επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα.

· Ανταλλακτικά για επιβατικά αυτοκίνητα.

Επιβατικά αυτοκίνητα για τρένα μόνιμου σχηματισμού

61 -4462 διαμέρισμα με κουκέτες
61 -4463 αρχηγείο διαμερίσματος με κουκέτες
61 -4464 τραπεζαρία τρένου
Φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού
Μοντέλο αυτοκινήτου	Σκοπός του αυτοκινήτου
61 -4483	αυτοκίνητο για συνοδευτικά τρένα οχημάτων με χοάνη.
TK-13T
TK-VG-18-2	αυτοκίνητο για τη μεταφορά αναλωμένου πυρηνικού καυσίμου
ΤΚ-84/1	αυτοκίνητο για τη μεταφορά αναλωμένου πυρηνικού καυσίμου
61 -4500	βαγόνι μεταφοράς ειδικών δυνάμεων
61 -4159	βαγόνι για τη μεταφορά χρημάτων και κοσμημάτων
	αυτοκίνητο πλυντηρίου
	πλύσιμο και απολύμανση αυτοκινήτου
TP 2-3	βαγόνι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε πυρηνικούς σταθμούς
TP 5-3	μεταφορά για επιτόπια μεταφορά σε πυρηνικούς σταθμούς
Φορτοταξία για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών κύριας γραμμής
Μοντέλο τρόλεϊ
68 -4063 διαξονική κούνια	68 -4075 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4064 διαξονική κούνια	68 -4076 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4065 διαξονική κούνια	68 -4095 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4066 διαξονική κούνια	68 -4096 διαξονική χωρίς λίκνο

Οι επιστημονικές, τεχνικές και παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου, ο συνεχής εξοπλισμός των καταστημάτων παραγωγής με νέο εξοπλισμό εγχώριας και εισαγόμενης παραγωγής επιτρέπουν σήμερα τη δημιουργία και την παραγωγή διαφόρων μοντέλων αυτοκινήτων. Τα συστήματα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή που χρησιμοποιούν προσωπικούς υπολογιστές έχουν εισαχθεί ευρέως στην πρακτική σχεδιασμού. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να περάσουμε όχι περισσότερο από ένα χρόνο από τη στιγμή που προκύπτει η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου μοντέλου μέχρι την πλήρη εφαρμογή του - σειριακή παραγωγή.

Το εργοστάσιο βρίσκεται σε συνεχή διαδικασία βελτίωσης των προϊόντων του. Η διοίκηση του εργοστασίου δίνει μεγάλη προσοχή στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού διεργασίας. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η παραγωγικότητα των κατασκευασμένων προϊόντων, τα εισαγόμενα εξαρτήματα εγκαθίστανται στον εξοπλισμό. Ως προμηθευτές συμμετείχαν τόσο εγχώρια εργοστάσια εργαλειομηχανών όσο και εταιρείες από τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία και την Ιταλία.

Η OJSC Tver Carriage Works είναι μία από τις επιχειρήσεις που σχηματίζουν πόλεις της πόλης του Tver. Η διοίκηση του εργοστασίου ακολουθεί ενεργή κοινωνική πολιτική στην ομάδα. Οι προσπάθειες στοχεύουν στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, στην εξασφάλιση αξιοπρεπών μισθών και στην εφαρμογή κοινωνικών προγραμμάτων.

Ανάλυση οργανωτική δομήδιαχείριση

OJSC "Tver Carriage Works"

Η οργανωτική δομή μιας επιχείρησης είναι η διασύνδεση αλληλοεξαρτώμενων τμημάτων, υπηρεσιών, θέσεων, οργανωμένων σε ιεραρχική σειρά, η αλληλεπίδραση μεταξύ των οποίων εξασφαλίζει την επίτευξη των στόχων του οργανισμού.

Έτσι, η τρέχουσα οργανωτική δομή της διοίκησης της JSC TVZ είναι γραμμικό-λειτουργικό:

9 κύρια εργαστήρια:

· Συναρμολόγηση αυτοκινήτου,

· Πλαίσιο-σώμα,

· Ψυχρή έκθλιψη,

· Περίβλημα μικρής σειράς,

· Ακουστικά,

· Εργαστήριο μεταφοράς και συσκευασίας,

· Ξυλουργική,

· Τρόλεϋ,

· Χυτήριο?

8 βοηθητικό:

· Παραγωγή εργαλείων,

· Λεβητοστάσιο,

· Ηλεκτρική ενέργεια,

· Ενεργειακές δομές,

· Λειτουργικός τομέας φυσικού αερίου,

· Μηχανοκίνητες μεταφορές,

· Μηχανολογική επισκευή,

· Σιδηροδρομική αποθήκη.

καθώς και 3 θυγατρικές που σχετίζονται με τον κύριο τεχνολογικό κύκλο: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC και PTNP LLC.

Ο αριθμός των εργαζομένων της επιχείρησης είναι πάνω από 8.000 άτομα

Μια ανάλυση της οργανωτικής δομής του OJSC TVZ κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό των κύριων πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων του.

Πλεονεκτήματα της οργανωτικής δομής διαχείρισης της JSC TVZ:

Τόνωση επαγγελματικής εξειδίκευσης.

Προώθηση σαφούς οριοθέτησης των λειτουργικών ευθυνών.

Κατάργηση της αλληλεπικάλυψης λειτουργιών από άλλα τμήματα.

Αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης υποδομών, υλικών και οικονομικών πόρων κατά την εκτέλεση μεμονωμένων λειτουργιών.

Αύξηση της τεχνολογικής αποτελεσματικότητας της εκτέλεσης λειτουργικών εργασιών.

Δημιουργία μελλοντικών προοπτικών για το προσωπικό ανάπτυξη της σταδιοδρομίαςκαι επαγγελματική ανάπτυξη·

Εστίαση στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Μειονεκτήματα της οργανωτικής δομής διαχείρισης της JSC TVZ:

Κάποια λειτουργική απομόνωση και δυσκολία στον διαλειτουργικό συντονισμό.

Αύξηση του αριθμού των διαλειτουργικών συγκρούσεων και κάποια έλλειψη βοήθειας για την επίτευξη κοινών στόχων.

Περιπλέκοντας την εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών.

Δυσκολία στον σχεδιασμό, την ανάλυση και την παρακολούθηση πολύπλοκων δεικτών απόδοσης μιας επιχείρησης.

Η οργανωτική δομή διαχείρισης της JSC TVZ είναι η βέλτιστη για την επίτευξη των καταστατικών στόχων και στόχων μιας τόσο μεγάλης επιχείρησης κατασκευής μηχανών.