25 Αυγούστου 1898Ένα εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί στο Tver, ολόκληρη η ιστορία του οποίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη της κατασκευής οικιακών αμαξοστοιχιών και την ιστορία των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Το 1857 εκδόθηκε αυτοκρατορικό διάταγμα για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρομικού δικτύου μήκους 4.000 μιλίων· το 1866 η κυβέρνηση εξέδωσε παραχωρήσεις για την κατασκευή 26 νέων γραμμών. Κατά την περίοδο 1868-1875. Τίθονταν σε λειτουργία 1.750 χλμ. ετησίως. χαλύβδινες γραμμές. Οι σιδηρόδρομοι απαιτούσαν τροχαίο υλικό σε συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες. Αλλά το μοναδικό εργοστάσιο στη Ρωσία, το εργοστάσιο Aleksandrovsky, το οποίο κατασκεύαζε αυτοκίνητα, ατμομηχανές και τα επισκεύαζε, δεν κάλυπτε τις αυξανόμενες ανάγκες των σιδηροδρόμων για τροχαίο υλικό. Ως εκ τούτου, για τους νεοκατασκευασθέντες σιδηροδρόμους, επιβατικά αυτοκίνητα αγοράστηκαν στο εξωτερικό, κυρίως στη Γερμανία και τη Γαλλία. Το κύριο μειονέκτημα των περισσότερων δυτικών αμαξών ήταν η έλλειψη διαμήκους διόδου· οι πόρτες τοποθετήθηκαν και στις δύο πλευρές στα πλευρικά τοιχώματα της άμαξας απέναντι από κάθε διαμέρισμα. Οι πόρτες άνοιξαν προς τα έξω και ταυτόχρονα ξεπέρασαν την απόσταση των κτιρίων, η οποία δεν ήταν ασφαλής κατά τη μετακίνηση. ΣΕ χειμερινή ώραΌταν άνοιξαν οι πόρτες, το διαμέρισμα έγινε πολύ κρύο. Οι τοίχοι, η οροφή και το δάπεδο της ξένης άμαξας ήταν ενιαία, χωρίς μονωτικά στρώματα, δεν υπήρχε θέρμανση και δεν ήταν όλα τα βαγόνια εξοπλισμένα με φρένα.

Ο Ρωσοτουρκικός Πόλεμος (1877-1878) επιβράδυνε την κατασκευή των σιδηροδρόμων για 15 χρόνια. Μια νέα άνοδος ξεκίνησε το 1892. Από τότε, καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας, η αύξηση της επιβατικής κίνησης ανήλθε ετησίως σε περισσότερο από 20% και ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε ακόμη πιο γρήγορα. Τότε το κράτος συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη της οικιακής αμαξοστοιχίας. Το 1892-1896. εγκρίθηκαν ορισμένες νομοθετικές διατάξεις, σύμφωνα με τις οποίες οι σιδηρόδρομοι ήταν υποχρεωμένοι να αγοράζουν όλο το τροχαίο υλικό, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων, μόνο εγχώριας παραγωγής. Η γαλλοβελγική ανώνυμη εταιρεία «Dil and Bacalan» ξεκινά τη δημιουργία του εργοστασίου σιδηροδρομικών υλικών Verkhnevolzhsky στο Tver. 23 Σεπτεμβρίου 1896 Ο επικεφαλής του Tver A.F. Ο Karpov και ο πρόεδρος της μετοχικής εταιρείας Dil and Bakalan, Mark Durieu, υπέγραψαν συμφωνία για τη μίσθωση 73 στρεμμάτων αγρών πέρα ​​από τον Βόλγα για την κατασκευή εργοστασίου. Υποτίθεται ότι εξειδικεύεται στην παραγωγή σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού σε ένα ευρύ φάσμα προϊόντων: από πλατφόρμες εμπορευμάτων και αυτοκίνητα έως επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Και στις 25 Αυγούστου 1898, ο διευθυντής του εργοστασίου, κ. Liebke, έλαβε ένα πιστοποιητικό «για να ανοίξει τις λειτουργίες του εργοστασίου». Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημέρα γενεθλίων της Tver Carriage Works.

Το εργοστάσιο του Τβερ χτίστηκε, όπως λένε, «από την αρχή». Τα καλύτερα και πιο σύγχρονα μηχανήματα και οι ισχυρές μονάδες ατμού εξασφάλιζαν υψηλή παραγωγικότητα εργασίας και την υψηλότερη ποιότητα προϊόντων. Μαζί με τους Γάλλους, η ηλεκτρική ενέργεια ήρθε στο Τβερ - Ατμομηχανήστον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής οδήγησε γεννήτριες συνεχούς ρεύματος.

Ήδη το 1899, τα πρώτα 13 καλυμμένα φορτηγά βαγόνια 9 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 12,5 τόνων παρουσιάστηκαν στην επιθεώρηση των κρατικών σιδηροδρόμων.

Τα πρώτα δίαξονα φορτηγά βαγόνια. Η επιγραφή «40 άτομα, 8 άλογα» ήταν μια υπενθύμιση του στρατιωτικού σκοπού του σιδηροδρόμου και του τροχαίου υλικού του.

Τα πρώτα χρόνια του εικοστού αιώνα, η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε. Επί Φυτό TverΗ εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών ξεκινά. Παράγει τετράξονα υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών: διώροφα αυτοκίνητα για μετανάστες που ταξιδεύουν στην Άπω Ανατολή, 6- αξονικά αυτοκίνητα σαλούν 26 μέτρων για την οικογένεια του Μεγάλου Δούκαλου, αυτοκίνητα σέρβις με σαλόνια και χώρους ύπνου, επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο κατασκεύαζε έως και 300 φορτηγά βαγόνια και έως και 20 επιβατικά αυτοκίνητα το μήνα.

Τον Αύγουστο του 1915, Tverskaya εργοστάσιο άμαξαςπέρασε στην κατοχή της ανώνυμης εταιρείας Russian-Baltic Carriage Works. Περίπου 3 χιλιάδες ημιτελή αυτοκίνητα εκκενώθηκαν από τη Ρίγα στο Τβερ. Η συγχώνευση των εργοστασίων έπαιξε θετικό ρόλο στον τεχνικό εξοπλισμό και στη βελτίωση της εργασιακής κουλτούρας. Η παραγωγή προϊόντος αυξήθηκε 7-8 φορές σε σύγκριση με το 1900.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της επιχείρησης διαταράχθηκε από την επανάσταση του 1917 και τη μετέπειτα εμφύλιος πόλεμος. Στις 26 Οκτωβρίου 1918, το Tver Russian-Baltic Carriage Works κρατικοποιήθηκε. Πολλοί αμαξάδες κλήθηκαν στο μέτωπο. Η παραγωγή προϊόντος το 1919 μειώθηκε κατά 3-4 φορές σε σύγκριση με το 1916 - παρήχθησαν μόνο 39 επιβατικά αυτοκίνητα και 486 φορτηγά. Στα τέλη του 1921 ήρθε στο Tver η απόφαση της Κεντρικής Διεύθυνσης Μηχανουργικών Εργοστασίων να σβήσει το εργοστάσιο, το οποίο διήρκεσε τέσσερα χρόνια.

Η απόφαση για την επανεκκίνηση του εργοστασίου συνέπεσε με την έναρξη της περιόδου εκβιομηχάνισης - 1 Οκτωβρίου 1925. Αποφασίστηκε η αντικατάσταση του διαξονικού φορτηγού βαγόνι με τετράξονη σχεδίαση, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη μεταφορική του ικανότητα. Ένα τρένο που αποτελείται από βαγόνια τεσσάρων αξόνων έχει μικρότερο μήκος στο περισσότερο βάρος. Καθώς το μήκος του τρένου μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου και το απόβαρο ανά μονάδα μάζας φορτίου μειώνονται, οι στροφές βελτιώνονται και η ασφάλεια αυξάνεται.

Το 1931, σε σχέση με τη μετονομασία της πόλης του Tver σε Kalinin, το εργοστάσιο έγινε το Kalinin Carriage Building Plant (και παρέμεινε έτσι για 60 χρόνια - έως ότου το Tver επέστρεψε το ιστορικό του όνομα το 1991).

Το 1932, χτίστηκε το κτίριο ενός νέου, μήκους σχεδόν μισού χιλιομέτρου, καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων, ανεγέρθηκε ένα κτίριο διαχείρισης εργοστασίου, άρχισε η κατασκευή ενός μηχανουργείου και άρχισε η ανακατασκευή των καταστημάτων ξυλουργικής και εργαλείων. Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε νέους μετασχηματιστές και κατασκευάστηκε σταθμός οξυγόνου στο εργοστάσιο, ο οποίος είναι απαραίτητος για την οργάνωση κοπής και συγκόλλησης αερίου. Αλλά η κύρια καινοτόμος διαδικασία εκείνης της εποχής ήταν η εισαγωγή για πρώτη φορά στην κατασκευή αυτοκινήτων της ηλεκτρικής συγκόλλησης ως κύριας μεθόδου ένωσης εξαρτημάτων αντί για πριτσίνια.

Το 1934, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ανήλθε σε 6,5 χιλιάδες άτομα, ο όγκος της παραγωγής ξεπέρασε το επίπεδο του 1913 δέκα φορές.

Το 1937, το εργοστάσιο παρήγαγε 5.736 φορτηγά αυτοκίνητα βαρέως τύπου και 418 επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τον συνολικό όγκο παραγωγής του 1913 κατά 16,4 φορές και έγινε η μεγαλύτερη επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το 1939, με απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η εξειδίκευση παραγωγής του εργοστασίου ορίστηκε ως «κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων». Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του μεγαλύτερου μεταλλικού επιβατικού αυτοκινήτου νέας σχεδίασης. Στις αρχές του 1940, τα νέα αυτοκίνητα υποβλήθηκαν σε δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Σότσι και πίσω. Τα σχόλια από τα πληρώματα που χειρίζονται τα νέα αυτοκίνητα ήταν θετικά. Όλα τα σχέδια διαταράχθηκαν από τον πόλεμο.

Λόγω της δύσκολης στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης στα σύνορα της ΕΣΣΔ, η παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί και οι προετοιμασίες για την παραγωγή νέου επιβατικού αυτοκινήτου έχουν ανασταλεί.

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, ο εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν για εκκένωση ανατολικές περιοχέςχώρες. Αλλά το μέτωπο προχώρησε τόσο γρήγορα που μόνο ένα κλιμάκιο με εξοπλισμό και ανθρώπους στάλθηκε στα ανατολικά.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής της πόλης από τα ναζιστικά στρατεύματα, το εργοστάσιο καταστράφηκε σοβαρά και ερείπια υπήρχαν στον χώρο των εργαστηρίων. Αλλά ήδη στις 3 Ιανουαρίου 1942 - δύο εβδομάδες μετά την απελευθέρωση της πόλης Καλίνιν από τους Ναζί - ελήφθη διαταγή από το Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής της ΕΣΣΔ να συνεχίσει τις δραστηριότητες του εργοστασίου το συντομότερο δυνατό. Οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν. Από τον Οκτώβριο του 1943 με απόφαση Κρατική ΕπιτροπήΤο αμυντικό εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον αριθμό των σημαντικότερων αμυντικών επιχειρήσεων στη χώρα: η επιχείρηση παρήγαγε 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλοί αμαξάδες πέθαναν υπερασπιζόμενοι τη χώρα μας. Στη μνήμη τους, στο εργοστάσιο ανεγέρθηκε ένα μνημείο οβελίσκου «Σε αυτούς που έπεσαν στις μάχες για την Πατρίδα».

Σε επτά αμαξάδες που πολέμησαν στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απονεμήθηκε ο υψηλός τίτλος του ήρωα Σοβιετική Ένωση. Τα εργατικά κατορθώματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων χαρακτηρίστηκαν από κυβερνητικά βραβεία: 2.426 εργάτες, ειδικοί και υπάλληλοι του εργοστασίου απονεμήθηκαν το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945».

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων ανακατασκευάστηκαν, το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων αναδημιουργήθηκαν και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές.

Το πρώτο τρίμηνο του 1951, το εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει φορτηγά βαγόνια. Όλες οι προσπάθειες στόχευαν στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων από μέταλλο.

Η μετάβαση στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων εξ ολοκλήρου μετάλλων απαιτούσε μια ριζική αλλαγή στην τεχνολογία συγκόλλησης. Οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της Kalinin Carriage Works επινόησαν και δημιούργησαν μηχανές συγκόλλησης πύλης για τη συγκόλληση καμάρων οροφής, για τη συγκόλληση πλευρικών τοίχων και δαπέδων αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, τέτοιες αυτόματες μηχανές συγκόλλησης χρησιμοποιήθηκαν σε άλλες εγχώριες και ξένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το επταετές σχέδιο που εγκρίθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το προσωπικό του εργοστασίου ήταν επιφορτισμένο με τον έλεγχο πολλών τύπων αυτοκινήτων. Η παραγωγή από μεγάλης κλίμακας παραγωγή μετατράπηκε σε σειριακή και μικρής κλίμακας παραγωγή και το μερίδιο των μεμονωμένων παραγγελιών αυξήθηκε. Το 1959, το εργοστάσιο κατασκεύασε μόνο έναν τύπο επιβατικού αυτοκινήτου και το 1965 - ήδη 11 τύπους και τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, για πρώτη φορά στην πρακτική της κατασκευής οικιακών καροτσιών, το εργοστάσιο οργάνωσε σειριακή παραγωγή και κατασκεύασε μια μεγάλη παρτίδα επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύστημα κλιματισμού και κεντρική παροχή ρεύματος από αυτοκίνητα σταθμών παραγωγής ενέργειας, τα οποία προορίζονταν για λειτουργία σε Δρομολόγια της Κεντρικής Ασίας, και εκτελούσαν επίσης μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ.

Ο ρυθμός ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων στη χώρα ήταν υψηλός και το Riga Carriage Works δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον όγκο της παραγωγής ηλεκτρικών τρένων. Η παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών ανατέθηκε στο Kalinin Carriage Building Plant. Κατασκευάστηκαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κεφαλή και ρυμουλκούμενα. Τα ηλεκτρικά τρένα, με την κωδική ονομασία ER, σχεδιάστηκαν για υψηλή επιτάχυνση, είχαν μικρό τμήμα πέδησης, αυτόματες πόρτες και προηγμένο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Για την περίοδο από το 1959 έως το 1969. Κατασκευάστηκαν 4552 ηλεκτρικά βαγόνια

Η κυριαρχία στην παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών απαιτούσε οργανωτική και τεχνική αναδιάρθρωση της παραγωγής. Όσον αφορά την κλίμακα, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο από αυτό που πραγματοποιήθηκε μια δεκαετία νωρίτερα κατά τη μετάβαση στο κτίριο επιβατηγών άμαξων.

Στα τέλη του 1958, το εργοστάσιο δημιούργησε ένα γραφείο νέων υλικών, του οποίου οι ειδικοί επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών βασισμένων σε πολυμερή για τη μείωση του βάρους, τη βελτίωση της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των επιβατικών αυτοκινήτων. Το 1963 - 30 χρόνια πριν από την έναρξη της χρήσης αγωγών πολυμερών στην κατασκευή - το εργοστάσιο μεταφοράς Kalinin κατέκτησε τη χρήση πολυμερών υλικών στο σύστημα ύδρευσης των αυτοκινήτων: οι δεξαμενές κατασκευάστηκαν από υαλοβάμβακα, οι σωλήνες, οι σύνδεσμοι, τα μπλουζάκια και οι βαλβίδες από πολυαιθυλένιο.

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας για τη χρήση πολυμερών υλικών, αναπτύχθηκε τεχνολογία για την κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από ελαφρά κράματα. Το 1961, το εργοστάσιο κατασκεύασε μια πειραματική άμαξα μήκους 23,6 μέτρων για διαπεριφερειακή εξυπηρέτηση με σώμα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του επιβατικού αυτοκινήτου από 8 σε 10 τόνους. Όλη η δουλειά που έγινε κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της ανάπτυξης ενός από τους πιο σημαντικούς δείκτες προόδου στην κατασκευή αυτοκινήτων - την αύξηση των ταχυτήτων των τρένων. Εάν στα τέλη της δεκαετίας του '50 το εργοστάσιο παρήγαγε αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένα για ταχύτητες έως και 100 km/h, τότε στα μέσα της δεκαετίας του '60 το εργοστάσιο κατακτούσε αυτοκίνητα με ταχύτητα σχεδιασμού έως και 180 km/h.

Το 1965, το εργοστάσιο κατασκεύασε το τρένο express Aurora, αποτελούμενο από 9 διαπεριφερειακά αυτοκίνητα και ένα αυτοκίνητο σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το ταξίδι μεταξύ των πρωτευουσών στο Aurora κράτησε μόνο 4 ώρες 59 λεπτά.

αριστερά" border="0">

Στις 17 Μαΐου 1965, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανέφεραν την πρόωρη εκπλήρωση του επταετούς σχεδίου για την ακαθάριστη παραγωγή. Το περιφερειακό συνδικαλιστικό συμβούλιο συμπεριέλαβε το εργοστάσιο στο Book of Labor Glory και του απένειμε Πιστοποιητικό Τιμής. Σε 75 προχωρημένους εργάτες, μηχανικούς και τεχνικούς απονεμήθηκαν τα σήματα «Αριστεία στον Σοσιαλιστικό Ανταγωνισμό της RSFSR».

Ένα χρόνο αργότερα, στις 28 Ιουνίου 1966, όταν τα αποτελέσματα του επταετούς σχεδίου συνοψίστηκαν σε ολόκληρη τη χώρα, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ υπέγραψε διάταγμα με το οποίο απονέμεται το εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων Καλίνιν με το παράσημο του Λένιν. . Περισσότεροι από 80 από τους καλύτερους εργάτες του εργοστασίου απονεμήθηκαν επίσης υψηλά βραβεία - τους απονεμήθηκαν το Τάγμα του Λένιν, το Κόκκινο Πανό της Εργασίας και το "Σήμα Τιμής". Πολλοί εργαζόμενοι στο εργοτάξιο πέτυχαν τον τιμητικό τίτλο του «Σοκ Εργάτη της Κομμουνιστικής Εργασίας». Για εξαιρετικά επιτεύγματα στην εκπλήρωση των καθηκόντων του επταετούς σχεδίου και την επίτευξη υψηλών τεχνικών και οικονομικών δεικτών στην εργασία, στις 9 Ιουλίου 1966, απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας στον Ivan Alekseevich Maslennikov, εργοδηγό του καταστήματος τρόλεϊ, κάτοχος των Τάξεων του Λένιν και του Ερυθρού Αστέρα, απένειμε τα μετάλλια «Για την υπεράσπιση του Στάλινγκραντ», «Για τη νίκη επί της Γερμανίας» και «Σφυρί και δρεπάνι».

Η περαιτέρω ανάπτυξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας απαιτούσε έρευνα στον τομέα της αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιολόγησης των διαφόρων δομικών στοιχείων των εργαλείων κίνησης. Για να ολοκληρώσει αυτό το έργο το 1970, μαζί με το Design Bureau A.S. Yakovlev και VNIIV, υλοποιήθηκε ένα έργο για ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με κινητήρα στροβιλοκινητήρα από δύο κινητήρες του αεροσκάφους Yak-40.

Το 1971, ένα αυτοκινούμενο εργαστηριακό αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στη γραμμή Golutvin-Ozery του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, όπου επιτεύχθηκε ταχύτητα 187 km/h. Στις αρχές του 1972, η άμαξα ταξίδεψε στο τμήμα Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk του σιδηροδρόμου του Δνείπερου, όπου έφτασε με ταχύτητα 249 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες, αλλά η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Επί του παρόντος, το τμήμα κεφαλής του θρυλικού εργαστηριακού αυτοκινήτου είναι ενσωματωμένο σε μια αναμνηστική στήλη που αποκαλύφθηκε στην Πλατεία Συντάγματος στο Τβερ για να τιμήσει την 110η επέτειο του εργοστασίου.

Η συσσωρευμένη εμπειρία επέτρεψε το 1972-73. να κατασκευάσει το ρωσικό τρένο Express Troika (RT-200), το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών. Το αυτοκίνητο είχε διατομή σε σχήμα αχλαδιού - η πιο συμφέρουσα από αεροδυναμική άποψη. Για την κατασκευή του σώματος χρησιμοποιήθηκαν κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου.

Παρά ένας μεγάλος αριθμός απόεργασιών που σχετίζονται με την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων για κίνηση υψηλής ταχύτητας, το εργοστάσιο συνέχισε να εκσυγχρονίζει τη σειρά βασικών μοντέλων για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μαζική μεταφορά επιβατών. Το 1981, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή ενός σειριακού ανοιχτού τύπου επιβατικού αυτοκινήτου 61-821, το 1985-1987. παρήγαγε διαπεριφερειακά βαγόνια μοντέλο 61-837 με καθίσματα

Τα επόμενα χρόνια, με την ανάπτυξη των διαδικασιών περεστρόικα στη χώρα, ήρθαν δύσκολες στιγμές για το εργοστάσιο. Το κράτος έφευγε από την οικονομία και μέσα από το εργοστάσιο που λειτουργούσε πολλά χρόνια οικονομική ολοκλήρωσηΟι χώρες μέλη της CMEA ρίχτηκαν σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με δυτικούς κατασκευαστές τροχαίου υλικού. Η συσσωρευμένη εμπειρία και ο υψηλός επαγγελματισμός της ομάδας κατασκευαστών καροτσιών Tver επέτρεψαν στην επιχείρηση όχι μόνο να επιβιώσει στις τρέχουσες συνθήκες, αλλά και να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά. Ήδη το 1989, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα διαπεριφερειακό βαγόνι, μοντέλο 61-838, σχεδιασμένο για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για τη δοκιμή συστημάτων και εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στη σειριακή παραγωγή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για πολλά χρόνια στη σειρά, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων. Το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία, έχει λυθεί. Την άνοιξη του 1993, μια παρουσίαση ενός αυτοκινήτου πολυτελούς θήκης μοντέλου 61-820 με βελτιωμένο τεχνικά χαρακτηριστικάκαι σχεδιασμός. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1994.

Στις 21 Μαΐου 1993 ιδρύθηκε η ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tver Carriage Works», στην οποία όλα τα μεγάλα περιουσιακά στοιχεία παραγωγήςεπιχειρήσεις. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών τρένων, τροχοφόρων τροχών με κιβώτια άξονα για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Το εργοστάσιο αντιμετωπίζει ένα νέο καθήκον - να αναπτύξει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή αυτοκινήτων με επίπεδο πλευρικό τοίχωμα αμαξώματος, καθώς αυτός είναι ο σχεδιασμός που είναι απαραίτητος για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας - 200 km/h και άνω. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ευρέως στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μεταφοράς, καθώς επιτρέπει την επέκταση του εσωτερικού χώρου της άμαξας και την απλοποίηση της διαδικασίας λειτουργίας της. Η ομάδα της εταιρείας ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο και το 1998, την παραμονή των 100 χρόνων του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, σχεδιασμένο για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, το οποίο κατέστησε δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών σχεδιαστικών εξελίξεων. Συγκεκριμένα, στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ανοξείδωτος χάλυβας, χρησιμοποιήθηκαν τρόλεϊ χωρίς κούνια με αυξημένη ομαλότητα, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών και υποστήριξης ζωής, φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες και πολλά άλλα.

Η «Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία», που εγκρίθηκε με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Ιουνίου 2008, προέβλεπε την ενεργό ανανέωση του τροχαίου υλικού. Προκειμένου να συμμετάσχει πλήρως στην εφαρμογή της Στρατηγικής για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρομικών Μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία, ήταν απαραίτητο να κυριαρχήσει η παραγωγή αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων, θεμελιωδώς διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα, για να αυξηθεί η παραγωγική ικανότητα του το εργοστάσιο να εξασφαλίζει την παραγωγή 1.200 αυτοκινήτων ετησίως, διατηρώντας παράλληλα την υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα και υποδομή της επιχείρησης. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν στις συνθήκες της υπάρχουσας παραγωγής ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων, κάτι που φυσικά περιέπλεξε τη δουλειά και απαιτούσε υψηλό επαγγελματισμό από την ομάδα.

Κύριος τόμος τεχνικός επανεξοπλισμόςΗ JSC TVZ, ως μέρος της ανάπτυξης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων, πραγματοποιήθηκε την περίοδο 2003-2008. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία στάδια, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ανεξάρτητων εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή πολλά υποσχόμενων σχεδίων ενός νέου αυτοκινήτου: ένα φορείο κάτω από τη βάση χωρίς λίκνο με σύστημα δισκόφρενου. προϊόντα εσωτερικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν σύγχρονα δομικά υλικά. σώματα αυξημένου μήκους από ανοξείδωτο χάλυβα. Ταυτόχρονα, προβλέφθηκε τεχνικός επανεξοπλισμός ολόκληρης της παραγωγής του εργοστασίου, ο οποίος εξασφάλισε την άνοδο του επιπέδου του στους δείκτες ποιότητας κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών παρόμοιων προϊόντων.

Η ιδεολογία της τεχνολογικής διαδικασίας κατασκευής ενός νέου προϊόντος περιελάμβανε, πρώτον, τη δημιουργία εξαιρετικά αποδοτικής παραγωγής, διασφαλίζοντας την παραγωγή προϊόντων στους όγκους των μελλοντικών αναγκών της JSC Russian Railways. Δεύτερον, η εξασφάλιση σταθερά υψηλού επιπέδου ποιότητας του προϊόντος σε όλα τα στάδια της παραγωγής του. Τρίτον, η μέγιστη εξάλειψη της επιρροής του «ανθρώπινου παράγοντα» σε πολύπλοκες και κρίσιμες λειτουργίες στην κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια του προϊόντος. Τέταρτον, η ανάπτυξη ευέλικτων τεχνολογιών που εξασφαλίζουν ελάχιστο χρόνο παραγωγής για νέους τύπους προϊόντων και αποτελεσματική παραγωγή μικρής κλίμακας. πέμπτον, δημιουργία αβλαβών και ασφαλών συνθηκών εργασίας σε όλους τους χώρους εργασίας, διασφαλίζοντας την περιβαλλοντική ασφάλεια στην επιχείρηση και τις γύρω περιοχές.

Τον Αύγουστο του 2008 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων σε νέο αμάξωμα από ανοξείδωτο χάλυβα. Για να προχωρήσουμε από την ανάπτυξη σχεδιασμού στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων νέας σειράς μοντέλων, ένας μεγάλος αριθμός ειδικών, υπαλλήλων βοηθητικής παραγωγής και κατασκευαστών έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ήταν μια ριζική τεχνική ενημέρωση ολόκληρης της αλυσίδας παραγωγής.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Αν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 είχε αυξηθεί σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Για να εξασφαλιστεί η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου, επιλέχθηκε ένας εντατικός δρόμος - ο εξοπλισμός των εργαστηρίων του εργοστασίου με εξοπλισμό και τεχνολογίες υψηλής απόδοσης που καθιστούν δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής χωρίς αύξηση της συνολικής έκτασης: η ανάπτυξη του χώρου παραγωγής για την περίοδο από Το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m2 (1,5%), και ταυτόχρονα η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

Από το 2009, η Tver Carriage Works αναπτύσσει ενεργά νέα προϊόντα και νέους μηχανισμούς συνεργασίας, μεταξύ άλλων με τους κορυφαίους κατασκευαστές σιδηροδρομικού εξοπλισμού στον κόσμο. Ένα από τα σημαντικά γεγονότα στις δραστηριότητες του εργοστασίου ήταν η υπογραφή σύμβασης με την παγκοσμίου φήμης ανησυχία της Siemens για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων RIC gauge που προορίζονται για διεθνείς μεταφορές επιβατών και σχεδιασμένα να ταξιδεύουν τόσο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους με εύρος 1520 mm. και ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων με εύρος 1435 χλστ. Η άμαξα έχει μόνο 8 θέσεις επιβατών, μία θήκη για τον αγωγό και μία ακόμη για το σέρβις. Κάθε διαμέρισμα έχει 4 ράφια-κρεβάτια, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε 4 άνετα καθίσματα με προσκέφαλα. Κάτω από το παράθυρο υπάρχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι με νιπτήρα. Εκτός από την τυπική τουαλέτα, η άμαξα διαθέτει επίσης ένα συνδυασμένο μπάνιο (τουαλέτα και ντους). Από το 2012 έως το 2015, η Tver Carriage Works προμήθευσε την Federal Passenger Company με 200 βαγόνια μεγέθους RIC. Εκτελούν δρομολόγια σε διάφορα ευρωπαϊκά δρομολόγια: από τη Μόσχα προς το Ελσίνκι, τη Νίκαια, τη Σόφια, το Βελιγράδι, τη Βαρσοβία και άλλες πόλεις.

Από το 2009, η TVZ δημιουργεί έναν ριζικά νέο τύπο τροχαίου υλικού για τη Ρωσία - διώροφα αυτοκίνητα σχεδιασμένα για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό το έργο - από την ιδέα μέχρι την πλήρη εφαρμογή του - υλοποιήθηκε από την Tver Carriage Works. Ένα πρωτότυπο ενός επιβατικού αυτοκινήτου διαμερισμάτων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο επαγγελματικό κοινό τον Σεπτέμβριο του 2009 στο II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, όπου έλαβε υψηλές βαθμολογίες από ειδικούς από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και τις εταιρείες μηχανικών μεταφορών.

Μέχρι το καλοκαίρι του 2013, το εργοστάσιο κατασκεύασε και παρέδωσε στην JSC FPC τα πρώτα 50 διώροφα αυτοκίνητα: αυτοκίνητα με τετραθέσια και διθέσια διαμερίσματα, αυτοκίνητα προσωπικού με διαμερίσματα ραδιοφώνου και δυνατότητα άνετης μετακίνησης για επιβάτες με αναπηρίες, συμπεριλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων και των αυτοκινήτων - με ένα άνετο μπαρ με 4 θέσεις και μια τραπεζαρία για 48 άτομα. Από την 1η Νοεμβρίου 2013, παραμονή του Χειμώνα Ολυμπιακοί αγώνεςστο Σότσι, τα διώροφα τρένα ξεκίνησαν τακτικά δρομολόγια στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας από επώνυμα διώροφο τρένοΤο Νο. 104/103 στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ μετέφερε περισσότερους από 416 χιλιάδες επιβάτες, ποσοστό 40% περισσότερο σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, όταν το τρένο αποτελούνταν από βαγόνια ενός ορόφου.

Το 2014-2015, η Tver Carriage Works κατασκεύασε και μετέφερε στην JSC FPC άλλα 105 διώροφα βαγόνια μεγάλων αποστάσεων. Από αυτά διαμορφώθηκαν επώνυμα τρένα στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Μόσχα - Καζάν, Μόσχα - Σαμάρα.

Το 2015, η σειρά διώροφων αυτοκινήτων που παρήγαγε η Tver Carriage Works αναπληρώθηκε με καινοτόμα διώροφα αυτοκίνητα με καθίσματα. Προορίζονται για διαπεριφερειακή επικοινωνία και κατασκευάζονται σε δύο εσωτερικές εκδόσεις - στάνταρ (για 102 θέσεις) και βελτιωμένες (για 60 θέσεις). Το πρώτο τρένο με 15 τέτοια αυτοκίνητα αναχώρησε στις 31 Ιουλίου 2015 στη γραμμή Μόσχα-Βορόνεζ. Κυριολεκτικά δύο εβδομάδες αργότερα - στις 14 Αυγούστου - το επώνυμο διώροφο επιβατικό τρένο με θέσεις Νο. 46/45 Μόσχα - Βορόνεζ καταχωρήθηκε στο Ρωσικό Βιβλίο Ρεκόρ. Έγινε το πρώτο «τακτικό τρένο μεγάλων αποστάσεων όλο το χρόνο με τον μεγαλύτερο αριθμό θέσεων επιβατών».

Το 2016, τα τρένα συμπληρώθηκαν με ένα άλλο νέο προϊόν - διώροφα αυτοκίνητα προσωπικού με χώρο καθιστικού. Συνολικά, την περίοδο 2013-2017, η Tver Carriage Works κατασκεύασε και μετέφερε 297 αυτοκίνητα στην JSC FPC. Χρησιμοποιούνται για να σχηματίσουν επώνυμα τρένα που κινούνται σε οκτώ διαδρομές.

Εκτός από τη συνεργασία με τον κύριο πελάτη - Federal Passenger Company JSC, η Tver Carriage Works αλληλεπιδρά ενεργά με άλλους εταίρους, αναπτύσσει τις αγορές άλλων χωρών με εύρος διαμέτρου 1520 mm, συμμετέχοντας με επιτυχία σε διαγωνισμούς για την προμήθεια αυτοκινήτων για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν, Ulaanbaatar Σιδηρόδρομοι, Λετονικοί σιδηρόδρομοι.

Χωρίς να περιορίζεται στην κύρια κατεύθυνση - την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές, η JSC TVZ εργάζεται ενεργά για την επέκταση της γκάμα των παραγόμενων προϊόντων και την ανάπτυξη νέων ικανοτήτων και αγορών.

Το 2011, με εντολή της JSC Russian Railways, οι ειδικοί του εργοστασίου δημιούργησαν αυτοκίνητα συνοδείας για ειδικά τρένα.

Το 2012-2013, η εταιρεία κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας, το οποίο κατασκεύασε η TVZ σε συνεργασία με την OJSC Metrovagonmash.

Το 2015, το εργοστάσιο σχεδίασε, κατασκεύασε και παρέδωσε στους πελάτες νέα αυτοκίνητα αποσκευών και ταχυδρομείου (FSUE Russian Post) και αυτοκίνητα για τη μεταφορά ειδικών δυνάμεων (Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Από το 2014, μαζί με το PC " Συστήματα μεταφορών«Ρωσικά τραμ χαμηλού ορόφου - ενός και τριών τμημάτων, καθώς και τρόλεϊ χαμηλού ορόφου δημιουργούνται στο εργοστάσιο μεταφοράς Tver. Το 2015 αγοράστηκαν τραμ από τους δήμους του Τβερ και της Αγίας Πετρούπολης.

Μια θεμελιωδώς νέα κατεύθυνση για το εργοστάσιο ήταν η δημιουργία ενός ρωσικού ηλεκτρικού τρένου ικανού να ανταγωνιστεί ξένα ανάλογα. Ηλεκτρικό τρένο EG2Tv «IVOLGA» είναι μια νέα λέξη στην οικιακή μηχανολογία. Είναι ιδιαίτερα οικονομικό και ενεργειακά αποδοτικό, συνδυάζει μοντέρνο σχεδιασμό, λειτουργικότητα και υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας, πληροί υψηλό επίπεδοάνεση για τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία.

Η ιδέα του EG2TV "IVOLGA" περιλαμβάνει τη δημιουργία διαφόρων τροποποιήσεων ηλεκτρικών τρένων για αστική, προαστιακή, διατροπική κυκλοφορία για ταχύτητες 120 και 160 km/h, και στο μέλλον ακόμη υψηλότερες.

Όλα τα δομικά στοιχεία των συστημάτων ηλεκτρικών τρένων σχεδιάζονται χρησιμοποιώντας την αρχή της αρθρωτής στο μέγιστο δυνατό βαθμό, η οποία καθιστά δυνατή την προσαρμογή του χώρου του αυτοκινήτου ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών.

Τον Ιούλιο του 2016, το Tver Carriage Works έλαβε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών Τελωνειακή ένωση«Σχετικά με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» για την πρώτη του ανάπτυξη - το ηλεκτρικό τρένο πόλης EG2Tv «IVOLGA» σε σχέδιο πέντε αυτοκινήτων. Η ολοκληρωμένη πιστοποίηση επιβεβαίωσε ότι η Tver Carriage Works έχει κατακτήσει μια νέα ικανότητα - "Παραγωγή ηλεκτρικών τρένων".

Τα δύο πρώτα τρένα του ηλεκτρικού τρένου IVOLGA λειτουργούν με επιτυχία από την Central Passenger Suburban Company στη διαδρομή Μόσχα-Kievskaya - Novoperedelkino από το 2017 και, όπως αναφέρεται στον ιστότοπο της εταιρείας, η αγορά τρένων νέας γενιάς "IVOLGA" αποτελεί μέρος του το πρόγραμμα της JSC Central PPK για την ενημέρωση της υπηρεσίας προαστιακού τροχαίου υλικού.

Τον Ιανουάριο του 2018, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης εργασίας στο Tver Carriage Works, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν σημείωσε: «Η ORIOLGA είναι όμορφη, ισχυρή, μοντέρνα».

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ρωσίας για τρένα μεγάλων αποστάσεων θα γιορτάσει φέτος την 120η επέτειό του. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver αναπτύσσει και παράγει περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων διώροφων αυτοκινήτων για τρένα μεγάλων αποστάσεων, αυτοκινήτων για το μετρό, του αστικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Ivolga", καθώς και σύγχρονου χαμηλού ορόφου και σχεδόν αθόρυβα τραμ "Vityaz". Την επετειακή χρονιά, το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα και αμαξώματα - όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, υπάρχουν και παραγγελίες από το εξωτερικό.

1. Το εργοστάσιο Tver ιδρύθηκε το 1898. Οι ρίζες του είναι γαλλοβελγικές. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της με την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων, αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα έχει επικεντρωθεί στο τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την επανάσταση κρατικοποιήθηκε. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να εκκενωθεί, καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά, αλλά η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα. Στο Tver (μέχρι το 1991 - Kalinin) κατασκευάστηκαν όλα τα αυτοκίνητα για τους σοβιετικούς σιδηροδρόμους.

2. Σήμερα το εργοστάσιο του Tver είναι η μόνη επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας στη χώρα που παράγει επιβατικά αυτοκίνητα ενός και δύο ορόφων, συμπεριλαμβανομένων των τρένα υψηλής ταχύτητας. Καθώς και φορτηγά και ειδικά αυτοκίνητα, βαγόνια του μετρό, τραμ και άλλα είδη προϊόντων.

3. Κατάστημα ψυχρής πρέσας. Διάφορα μέρηγια βαγόνια παράγονται εδώ σε σύγχρονη εγκατάσταση κοπή πλάσματος: παλμοί ρεύματος με τάση 5-10 κιλοβολτ δημιουργούν ένα τόξο πλάσματος που γρήγορα και με λεία άκρη κόβει χάλυβα με πάχος που κυμαίνεται από κλάσματα του χιλιοστού έως μιάμιση δεκάδες εκατοστά.

4. Από τόξο πλάσματος σε μεταλλικό τόξο. Μια μονάδα διαμόρφωσης προφίλ βοηθά στην παραγωγή τόξων για την οροφή του αυτοκινήτου.

5. Ο χάλυβας σε έλαση αποκτά το επιθυμητό σχήμα με αριθμητικά ελεγχόμενα φρένα πίεσης.

6. Στη γραμμή προφίλ στο κατάστημα ψυχρής πρέσας, παράγονται φύλλα προφίλ για το πλευρικό τοίχωμα του αυτοκινήτου.

7. Ένα από τα καθήκοντα του καταστήματος υλικού είναι η προστασία των μπουλονιών και άλλων μεταλλικών προϊόντων από τη διάβρωση. Εδώ, εφαρμόζεται γαλβανική προστατευτική επίστρωση σε υλικό και άλλα μέρη αυτοκινήτων.

8. Χώρος αμμοβολής. Τα μέρη του φορείου αυτοκινήτου γυαλίζονται με λειαντικά σωματίδια υπό τεράστια πίεση.

9. Οι υπάλληλοι του κουφώματος και του φανοποιείου συναρμολογούν τα πλαϊνά τοιχώματα («πλευρικά τοιχώματα») μονοκατοικιών αυτοκινήτων.

10. Ένας συγκολλητής στερεώνει το δάπεδο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

11. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Η διαδικασία της απογύμνωσης της πλευράς ενός αυτοκινήτου.

12. Μια πολύ σημαντική στιγμή είναι η συγκόλληση των εξωτερικών ραφών στα πλαϊνά τοιχώματα του σώματος. Ο αυτοματισμός βοηθά στη γρήγορη και σταθερή δημιουργία ραφών υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μεταφοράς εν ψυχρώ και είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από πιτσιλίσματα μετάλλων. Το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική και όμορφη ραφή.

13. Συναρμολόγηση της οροφής του αυτοκινήτου στο πλαίσιο και το φανοποιείο.

15. Η αυτόματη συγκόλληση στοιχείων οροφής συνοδεύεται από συνεχή και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση από τα σημεία συγκόλλησης, τόσο το καλύτερο εμφάνισηάμαξες.

16. Οι συγκολλητές εργάζονται στην οροφή του αυτοκινήτου.

18. Τα τελευταία 10 χρόνια, το εργοστάσιο του Tver έχει παράγει περισσότερα από 7 χιλιάδες διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η ικανότητα της επιχείρησης της επιτρέπει να παράγει πάνω από χίλια αυτοκίνητα ετησίως.

19. Προπαρασκευαστικές εργασίεςστον θάλαμο βαφής και στεγνώματος. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι επικαλυμμένη με χρώματα και βερνίκια πολυουρεθάνης και στεγνώνει στους 60º C.

20. Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα διασυνοριακό.

21. Το διασυνοριακό είναι μια συσκευή για τη μεταφορά αυτοκινήτων από το ένα τμήμα ενός συνεργείου στο άλλο.

22. Οι υπάλληλοι του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν την ανακλινόμενη συρόμενη πόρτα.

23. Πριν από την παράδοση στο τμήμα τεχνικού ελέγχου, το βαγόνι επισημαίνεται με τελευταία στοιχείαχρωστικός.

24. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την άνεση των επιβατών είναι το σύστημα εξαερισμού στο εσωτερικό του βαγονιού.

25. Τελικών προϊόντωνκατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

26. Επιβατικά και ταχυδρομικά αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων που αναμένουν παράδοση στους πελάτες. Το εργοστάσιο του Tver έχει τη δική του σιδηροδρομική γραμμή με πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης.

28. Σε αυτή τη γραμμή, συναρμολογούνται διώροφα αυτοκίνητα - ένας ριζικά νέος τύπος τροχαίου υλικού για εσωτερικούς δρόμους για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερα από 150 τέτοια αυτοκίνητα.

29. Το Tver Plant παράγει τροχαίο υλικό όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών κύριας γραμμής. Ένας συγκολλητής εργάζεται για τη συναρμολόγηση του κεφαλιού του μελλοντικού τρένου του μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

30. Πριν από αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο του Tver κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας μαζί με την OJSC Metrovagonmash, και οι δύο επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ρωσικής Transmashholding.

31. Τα Metrocars της σειράς 81-722 "Yubileiny" δημιουργήθηκαν ειδικά για το μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

34. Έτοιμο αμάξωμα αυτοκινήτου για το μετρό.

35. Το τελειωμένο αμάξωμα του μετρό.

36. Η Tver Carriage Works παράγει αμαξώματα για σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου.

37. Κτίριο κουκέτας για συναρμολόγηση αμαξωμάτων τραμ.

38. Εγκατάσταση του πλαισίου της σειράς τραμ 71-931M "Vityaz-M".

39. Συναρμολόγηση του επικεφαλής τμήματος Vityaz-M για τη Μόσχα.

40. Έτοιμος Vityaz-M. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερες από 120 μονάδες τραμ αυτής της τροποποίησης τραμ χαμηλού ορόφου.

41. Χυτήριο.

42. Χύτευση χυτοσιδήρου για την παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

44. Εργαστήριο τρόλεϊ.

45. Κατασκευή αξόνων για σετ τροχών στο κατάστημα φορείων.

46. Ζωγραφική με κάρο.

47. Ελατήριο αέρα για το νεότερο αστικό ηλεκτρικό τρένο EG2TV "Ivolga". Χάρη σε προηγμένες λύσεις, το τρένο που αναπτύχθηκε στο Tver επιταχύνει στα 160 και στο μέλλον έως τα 250 km/h.

48. Τα εσωτερικά στοιχεία των αυτοκινήτων δημιουργούνται στο ξυλουργείο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επεξεργασία εξαρτημάτων αλουμινίου για το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

49. Συναρμολόγηση εξαρτημάτων χωρισμάτων για το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

50. Τα ράφια, τα τραπέζια και άλλα στοιχεία στα σιδηροδρομικά βαγόνια ονομάζονται επίσης έπιπλα. Και το φτιάχνουν σε ξυλουργείο.

51. Οι εσωτερικές επιφάνειες των αυτοκινήτων είναι επικαλυμμένες με πολυεστερικές βαφές πούδρας σε αυτοματοποιημένη γραμμή.

52. Το πόσο προσεγμένο και ποιοτικό θα φαίνονται τα έπιπλα καροτσιού είναι ο τομέας ειδικής ευθύνης του τμήματος ραπτικής.

54. Επεξεργασία εξαρτημάτων σε κέντρο επεξεργασίας φρεζαρίσματος στην επισκευή και παραγωγή εργαλείων.

55. Η ενεργειακή «καρδιά» του εργοστασίου είναι το λεβητοστάσιο.

56. Στις αρχές του 21ου αιώνα, το Tver Carriage Works γνώρισε μια σοβαρή κρίση· για να σώσει μια μοναδική παραγωγή για τη Ρωσία, η κυβέρνηση της χώρας έλαβε ορισμένα επείγοντα μέτρα (περιορισμός της αγοράς αυτοκινήτων στο εξωτερικό, επιδοτήσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων για την αγορά εγχώριων προϊόντων, την κατάργηση του ΦΠΑ στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων - με την προϋπόθεση ότι οι μεταφορείς θα χρησιμοποιήσουν τους ελευθερωμένους πόρους για την αγορά νέου τροχαίου υλικού ρωσικής κατασκευής).

57. Η κρατική στήριξη είχε αποτέλεσμα: το εργοστάσιο του Tver λαμβάνει σήμερα σταθερό κέρδος και αναπτύσσει νέους τύπους προϊόντων.

Tver Carriage Works. Η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Ρωσία και την ΚΑΚ για την παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αυτά. Ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων για την JSC Russian Railways (και τη θυγατρική της, JSC FPK). Η επιχείρηση είναι μέρος της Transmashholding. Οι υπάρχουσες περιοχές παραγωγής και οι τεχνολογικές δυνατότητες επιτρέπουν την ταυτόχρονη εργασία για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών και αυτοκινήτων ειδικής χρήσης (δεν επιτρεπόταν να κινηματογραφήσουν σε ένα συνεργείο, είπαν ότι κάτι συναρμολογείται εκεί).αυτό είναι μυστικό).

1. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1898 από έναν Γαλλο-Βέλγο ανώνυμη εταιρεία"Dil and Bacalan" με το όνομα "Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials". Το 1915, μετονομάστηκε σε Tver Russian-Baltic Carriage Works και μετά την εθνικοποίηση (το 1918) - Tver Carriage Works. Την περίοδο από το 1931 έως τη δεκαετία του 1990 ονομαζόταν εργοστάσιο μεταφοράς Kalinin.2. Από τα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα ξεκίνησε στο εργοστάσιο η εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών. Στο Tver, παράγονται τετρααξονικά υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών, διώροφα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα υπηρεσίας με σαλόνια και υπνοδωμάτια και επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Μια αρχειακή φωτογραφία δείχνει μια διώροφα άμαξα που δημιουργήθηκε στο TVZ το 19053. Το εργοστάσιο έχει μια τεράστια έκταση στο Tver, και στην πραγματικότητα είναι η μόνη μεγάλη επιχείρηση που λειτουργεί σε αυτήν την πόλη. Στην περιοχή μπορείτε να δείτε κτίρια διαφόρων εποχών και τύπων. Για παράδειγμα, στη φωτογραφία βλέπετε το παλαιότερο κτίριο - ένα ξύλινο πλαίσιο του πύργου νερού του τοπικού λεβητοστασίου. Στέκεται από τον 19ο αιώνα.4. Ξεκινάμε όμως την περιήγησή μας από το εργαστήριο ξυλουργικής. Τώρα, σε μια σύγχρονη άμαξα, χρησιμοποιείται πολύ λίγο ξύλο, αλλά προηγουμένως σχεδόν ολόκληρη η άμαξα ήταν από ξύλο. Το ξύλο (ή μάλλον, είναι μια σανίδα ξύλου), που χρησιμοποιείται σήμερα, είναι εμποτισμένο με ειδικές ενώσεις για την αποφυγή καύσης και σήψης. Αλίμονο, αυτό δεν συνέβη αμέσως και αρκετές μεγάλες πυρκαγιές, και στη συνέχεια οι δοκιμές έδειξαν ότι τα παλιά αυτοκίνητα κάηκαν μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά έτσι ήταν. Τώρα οι κανόνες ασφάλεια φωτιάςδρακόντεια, και ο κατασκευαστής υποχρεούται να τα ακολουθεί. Λοιπόν, ο εξοπλισμός σήμερα δεν είναι αυτός που ήταν, απλά κοιτάξτε αυτό το μηχάνημα CNC. Αντικαθιστά περισσότερες από 8 κλασικές μηχανές επεξεργασίας ξύλου. Τα μέρη οποιασδήποτε διαμόρφωσης υποβάλλονται σε επεξεργασία σε λίγα λεπτά, η ακρίβεια είναι η υψηλότερη, η οποία, κατά συνέπεια, επηρεάζει την ακρίβεια και την ταχύτητα συναρμολόγησης των τελικών αυτοκινήτων.5. Τώρα αυτό το συνεργείο παράγει σχεδόν όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Μαζί με σανίδα κόντρα πλακέ και πυρίμαχο ξύλο, πλαστικό, προφίλ αλουμινίου και άλλα σύγχρονα υλικά χρησιμοποιούνται ως υλικά. Όμως το όνομα διατηρήθηκε ιστορικό.6. Για παράδειγμα, αν δεν κάνω λάθος, πρόκειται για εσωτερικά πάνελ με όψη πλαστικού. Θα τοποθετηθούν μέσα στο αυτοκίνητο στα πλαϊνά τοιχώματα πάνω από τα διπλά τζάμια.7. Ένας εργαζόμενος κολλάει λαστιχένιες σφραγίδες στις πόρτες του διαμερίσματος με υπερκόλλα. Είναι περίπου 12 και μισή το πρωί και έχει ήδη εξαντλήσει τόσα πολλά σωληνάρια κόλλας.8. Το εργοστάσιο έχει πραγματοποιήσει και εκσυγχρονίζει το μηχανοστάσιο του. Η εταιρεία διαθέτει τεράστιο αριθμό σύγχρονων μηχανημάτων CNC.
9. Το μηχάνημα πριονίζει ταυτόχρονα τέσσερα μεταλλικά προφίλ, τα οποία αργότερα θα γίνουν μέρος εσωτερικό εξοπλισμόάμαξα.10. Τώρα ας δούμε πώς κατασκευάζονται τα μεταλλικά μέρη του μελλοντικού καροτσιού. Για παράδειγμα, αυτό το μέρος κατασκευάστηκε σε πρέσα. Η ακρίβεια κάμψης ελέγχεται ξεκάθαρα από ένα κλισόμετρο.11. Αυτό είναι ένα φύλλο μετάλλου μετά την κοπή πλάσματος. Υπάρχουν τρεις τέτοιες εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο. Υπάρχουν 14 ακόμη σύμπλοκα λέιζερ για την κοπή λαμαρίνας. Σε πρώτο πλάνο: εδώ κόπηκαν τα πλαϊνά των πλαισίων του καροτσιού. Έπειτα, υπάρχουν μερικά άλλα μικροπράγματα. Τα υπόλοιπα φύλλα μετά την κοπή θα σταλούν για τήξη. Και πίσω στη δουλειά. Γενικά, το εργοστάσιο χειρίζεται τα μεταλλικά απόβλητα πολύ προσεκτικά και όλα επιστρέφουν στη δουλειά.12. Μηχανές σφράγισης. Κάποια μικρά εξαρτήματα και ανταλλακτικά, όταν η χρησιμοποιούμενη ποσότητα είναι μεγάλη, δεν είναι κερδοφόρα να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (ακριβά και λιγότερο παραγωγικά), επομένως χρησιμοποιούν ένα τέτοιο χώρο στάθμευσης. Και δίπλα στέκεται μια παλιά πρέσα από πολύ δασύτριχα χρόνια. Αλλά σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Αποφάσισαν να το διατηρήσουν στην παραγωγή ως μνημείο εργασίας. Ένα είδος «προπονητή παικτών» 13. Τα εξαρτήματα βάφονται με βαφές πούδρας σε αυτόματη γραμμή, αλλά με υποχρεωτικό οπτικό έλεγχο και επαφή σύνθετων επιφανειών με χειροκίνητους ψεκαστήρες.14. Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου, ακόμη και στα όχι πιο επιτυχημένα χρόνια, δόθηκε μεγάλη σημασία στην προστασία της εργασίας και στα εργαλεία και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εργασία. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να το πιστέψω αμέσως, αλλά αυτό που είδα στα εργαστήρια το επιβεβαιώνει.15. Τώρα ήρθε η ώρα να φτιάξουμε τα κουφώματα για τα κάτω οχήματα. Αρχικά, τα προετοιμασμένα φύλλα μετάλλου ενώνονται ειδικές συσκευέςκαι κολλημένο με συγκόλληση.16. Στη συνέχεια, μπαίνει στο παιχνίδι ο αυτόματος συγκολλητής ρομπότ. Με αυτά τα μηχανήματα ξεκίνησε ο παγκόσμιος εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού συγκόλλησης πριν από πολλά χρόνια. Τα δυσπρόσιτα σημεία βράζονται με το χέρι.17. Σχεδόν τελειωμένο πλαίσιο καροτσιού. Δεδομένου ότι η ποιότητα του τρόλεϊ και των σετ τροχών είναι η ασφάλεια των επιβατών, οι απαιτήσεις ποιότητας είναι οι υψηλότερες. Επιπλέον, το τμήμα επισημαίνεται με το προσωπικό σήμα του καθενός που εργάστηκε με αυτό. Και ποιος έλεγξε και έλεγχε. Όλα αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται στη συνέχεια καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας των σετ τρόλεϊ και τροχών.18. Στο πρώτο πλάνο υπάρχει μια στοίβα από κουφώματα για το βαγόνι του μετρό 81-760/761 Oka. Το TVZ τα φτιάχνει για το Metrovagonmash.19. Μια πολύ έξυπνη μηχανή φινιρίσματος πλαισίου τρόλεϊ. Ειδικοί αισθητήρες ελέγχουν τις συνολικές διαστάσεις και τους άξονες. Μετρώνται νέες συντεταγμένες από αυτούς τους άξονες, ανοίγονται τρύπες και επεξεργάζονται τα άκρα. Εκείνοι. εάν, για παράδειγμα, το στήριγμα συγκολλήθηκε με μια μετατόπιση δύο χιλιοστών, τότε το μηχάνημα θα το αναγνωρίσει και μια τρύπα στο στήριγμα θα ανοίξει ανεξάρτητα από αυτό στη σωστή θέση.20. Τώρα παραγωγή τροχοφόρων. Ο ίδιος ο άξονας περιστρέφεται επί τόπου· για τους τροχούς σιδηροδρόμων, οι οποίοι έρχονται στο TVZ από διάφορα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένου του Μεταλλουργικού Εργοστασίου Vyksa, η οπή στερέωσης (πλήμνη τροχού) έχει τρυπηθεί. 21. Τοποθέτηση του τροχού στον άξονα. Υπάρχει μια μέθοδος θερμού και κρύου ακροφυσίου. Εδώ χρησιμοποιείται το κρύο. Η εσωτερική διάμετρος της οπής στον τροχό είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του άξονα. Και ο τροχός πιέζεται στον άξονα με δεδομένη δύναμη. Η διαδικασία καταγράφεται από ειδική συσκευή ελέγχου με γραφική καταγραφή του διαγράμματος συμπίεσης.22. Τα τελειωμένα σετ τροχών αποστέλλονται για συναρμολόγηση φορείου.23. Έτοιμο φορείο νέας σχεδίασης επιβατικού αυτοκινήτου με δισκόφρενα.24. Και αυτό είναι το παλιό, γνωστό σχέδιο τρόλεϊ. Τώρα παράγεται σε μια γειτονική επιχείρηση στο Tver.25. Θερμή σφυρηλάτηση. Παράγει εξαρτήματα χρησιμοποιώντας ειδικές σφραγίδες πολύπλοκο σχήμααπό μπιλέτες προθερμασμένες σε φούρνο αερίου μέχρι να κοκκινίσουν.

26. Πάμε τώρα στο χυτήριο. Σε αυτή τη μη περιγραφική φωτογραφία βλέπετε μια κυριολεκτική τεχνική επανάσταση στην επιχείρηση χυτηρίου. Εάν πρέπει να ρίξετε ένα απλό μέρος χωρίς κοιλότητες μέσα, τότε όλα είναι απλά. Τι γίνεται όμως αν το εξάρτημα είναι πολύπλοκο και υπάρχουν κοιλότητες και κανάλια μέσα; Υπάρχουν δύο επιλογές. Στην πρώτη περίπτωση, ένα εσωτερικό μοντέλο από κερί τοποθετείται μέσα στη φιάλη. Αυτή δίνει εσωτερική δομήκαι όταν ρίχνει μέταλλο, λιώνει και ρέει έξω. Αλλά μπορείτε να κάνετε απλά πράγματα με αυτόν τον τρόπο. Τι γίνεται αν είναι περίπλοκο; Στη συνέχεια, οι εσωτερικές κοιλότητες σχηματίζονται χρησιμοποιώντας μοντέλα άμμου. Προηγουμένως, συμπιέζονταν με το χέρι και ένα άτομο μπορούσε να κάνει περίπου μια ντουζίνα την ημέρα, καθώς η εργασία είναι πολύ επίπονη, απαιτεί υψηλή ακρίβεια και όλα γίνονται με το χέρι. Τώρα τα μοντέλα άμμου κατασκευάζονται με μηχανή. Το αποτέλεσμα της δουλειάς της είναι στη φωτογραφία. Κάθε ενάμιση λεπτό εμφανίζονται δύο μοντέλα άμμου. Και στη συνέχεια, αφού σκληρύνει το εξάρτημα, η άμμος του μοντέλου καταστρέφεται στη βάση κραδασμών και χύνεται έξω από το εξάρτημα.

27. Το κάτω μέρος της φιάλης με το εγκατεστημένο μοντέλο άμμου.28. Έκδοση χυτοσιδήρου.29. Η κουτάλα είναι αρκετά μικρή, καθώς απαιτείται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία του μετάλλου για να διασφαλιστεί η ποιότητα της χύτευσης - δεν υπάρχει χρόνος για να χυθεί μεγάλη ποσότητα μετάλλου στη φιάλη, ο χρόνος ψύξης είναι περιορισμένος30. Καταφέρνουν να γεμίσουν αρκετές φιάλες και να επιστρέψουν στη διανομή χυτοσιδήρου.31. Τελειωμένα μέρη χυτηρίου και φινίρισμα επιφανειών.32. Τώρα ας πάμε να δούμε τη διάταξη του αμαξώματος. Αρχικά, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συγκολλάται σε ειδικές ολισθήσεις. Εγκαταστήστε εξοπλισμό κάτω από το αυτοκίνητο και βάλτε τις επικοινωνίες.33. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση των πλαισίων του αμαξώματος, κατασκευάζονται πλευρικά τοιχώματα αυτοκινήτων σε ειδική γραμμή. Η διαδικασία συναρμολόγησης και συγκόλλησης είναι όσο το δυνατόν αυτοματοποιημένη και πραγματοποιείται με ελάχιστη ανθρώπινη συμμετοχή.34. Το περίβλημα της οροφής συγκολλάται αρχικά επίπεδο, στη συνέχεια αναποδογυρίζεται και δίνεται ημικυκλικό σχήμα σε ειδική βάση. Οι καμάρες συγκολλούνται και η οροφή παίρνει σχήμα και ακαμψία.35. Τέλος, όλα τα μέρη του αμαξώματος (πλαίσιο, πλαϊνά, ακραία τοιχώματα και οροφή) συνδέονται μεταξύ τους σε ένα τελικό προϊόν - τη βάση του μελλοντικού αυτοκινήτου.36. Πρώτον, όλα τα εισερχόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα επικολλώνται.37. Στη συνέχεια, όλες οι οριζόντιες ραφές εξωτερικής όψης συγκολλούνται χρησιμοποιώντας αυτόματες εγκαταστάσεις. Αλλά τα υπόλοιπα - με τα χέρια σας.38. Αυτό ήταν, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν έτοιμο. Τουλάχιστον το πλαίσιο του. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχει ακόμη και θερμάστρα (ή μάλλον, λέβητας) εγκατεστημένο εδώ.39. Το αυτοκίνητο μετά την εφαρμογή της θερμομονωτικής επίστρωσης και του δαπέδου..::clickable::.41. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε θέσεις - εκτελούνται μόνο ορισμένες ενέργειες σε καθεμία. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετακινείται στην επόμενη θέση. Έρχονται εδώ ήδη βαμμένοι.42. Το αυτοκίνητο μετά την εγκατάσταση σχεδόν όλων των εσωτερικών συστημάτων. Τώρα ήρθε η ώρα να εγκαταστήσετε διαμερίσματα και να τοποθετήσετε αυτό που θα δει τελικά ο επιβάτης..::clickable::.

43. Το εργοστάσιο είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων για τη θυγατρική των Russian Railways - την Ομοσπονδιακή Επιβατική Εταιρεία. Όμως η γκάμα προϊόντων της εταιρείας είναι πολύ εκτεταμένη.

.::clickable::.44. Στα μόνιμα τρένα περιλαμβάνονται πλέον νέα βαγόνια με θέσεις, συμπεριλαμβανομένων και επώνυμων.45. Ο πλήρης κύκλος παραγωγής αυτοκινήτου διαρκεί περίπου 70 ημέρες. Για ένα διώροφο βαγόνι ο αριθμός αυτός είναι περίπου 100 ημέρες. Αυτή είναι η περίοδος από την κατασκευή του πρώτου μέρους έως το έτοιμο αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο περνά 12 ημέρες στο κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων για να συναρμολογήσει απευθείας το τελικό προϊόν.46. Η κύρια (αριστερά) γραμμή καταλαμβάνεται από σειριακά αυτοκίνητα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Στο μεσαίο αυτή τη φορά υπήρχε προσωπικό και αυτοκίνητα για φαγητό. ΕΝΑ δεξιά γραμμήαπασχολούν άλλα έργα. Κατά τη στιγμή των γυρισμάτων, αυτά ήταν υπνοί για διεθνή κυκλοφορία (μέγεθος RIC) - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens..::clickable::.47. Και αυτοκίνητα για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν.48. Από το 2008, 2.800 διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν παραδοθεί στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Αυτά τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα για τη διαμόρφωση και ανανέωση επώνυμων και γρήγορων τρένων..::clickable::.49. Δεν θα σας δείξω μια συνηθισμένη άμαξα, καθώς υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Όμως η παρουσία πρίζας στο διαμέρισμα είναι πολύ ευχάριστη.50. Και αυτός είναι ένας ανελκυστήρας για άτομα με ειδικές ανάγκες στο αυτοκίνητο του προσωπικού.51. Υπάρχει ειδική θήκη και τουαλέτα για αυτούς μόνο σε αυτή την άμαξα. Κοίτα πώς έχει φαρδύνει το πέρασμα για να περνάει το καρότσι.52. Τώρα όλα τα σώματα είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής από συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα εκτίθεται στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου. Περιστασιακά, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, το εργοστάσιο εκπληρώνει παραγγελίες για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν παλιά τεχνολογία. Αλλά για τον πελάτη αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Η διαφορά στην τιμή ενός αυτοκινήτου με σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα και ενός κανονικού είναι λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου από ανοξείδωτο χάλυβα είναι 40 χρόνια έναντι 28. Παρεμπιπτόντως, έμαθα ένα μυστικό στο εργοστάσιο που με απασχολούσε εδώ και πολύ καιρό. Βλέπετε την επιγραφή "χιλιόμετρα - 450" στο τέλος του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι ένα πρόσθετο μεταλλικό στρώμα αυξημένης αντοχής εναποτίθεται στην επιφάνεια του αυτόματου ζεύκτη και των προσκρουστικών, το οποίο διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέξουν για τουλάχιστον 450 χιλιάδες km χωρίς να αντικατασταθούν αυτά τα φθαρμένα μέρη.53. Ένα διώροφο βαγόνι αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Έχουν ήδη γραφτεί τόσα πολλά για αυτόν που δεν θα μπω σε λεπτομέρειες. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο πρωτότυπο, ένα πρωτότυπο στο οποίο το εργοστάσιο πραγματοποίησε δοκιμές και κατέκτησε το σχεδιασμό και την τεχνολογία αυτού καινοτόμο προϊόν. Προς τιμή του εργοστασίου, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε μόλις 8 μήνες από την έναρξη του σχεδιασμού - από την πρώτη γραμμή στο σχέδιο. Λίγοι είναι οι ανταγωνιστές, ακόμη και στην παγκόσμια αγορά, ικανοί να θέσουν σε παραγωγή ένα εντελώς νέο προϊόν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.54. Το πρώτο αυτοκίνητο του μετρό που παρήχθη στο εργοστάσιο. Αρχικά, το "Oka" συναρμολογήθηκε στο Mytishchi και στη συνέχεια μέρος της παραγγελίας στάλθηκε στο Tver. Εγινε. Τώρα στο TVZ φτιάχνουν κουφώματα μόνο για τρόλεϊ του μετρό.55. Τα βαγόνια ύπνου μεγέθους RIC για διεθνείς υπηρεσίες είναι ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens, που ανατέθηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Προσοχή στις φαρδιές επιφάνειες των ακορντεόν απόληξης.56. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο. Coupe - γενικά, όλα είναι οικεία.57. Και κάπως έτσι ανοίγει η πόρτα από το διαμέρισμα. Είναι περίεργο που καθρεφτίζεται από μέσα, αλλά ανοιχτή μορφήμπλοκάρει το πέρασμα. Δεν είναι μια πολύ επιτυχημένη σχεδιαστική λύση, κατά τη γνώμη μου, αν και το σχέδιο αναπτύχθηκε από έναν από τους μεγαλοπρεπείς του παγκόσμιου κτιρίου άμαξας - την εταιρεία Siemens.58. Κάθε άμαξα έχει ντουζιέρα.59. Και νιπτήρας κάτω από το τραπέζι. Αλλά δεν υπάρχει ανοιχτήρι από κάτω. :)60. Πανόραμα του φυτού. Συνεργείο μηχανοκίνητων μεταφορών και σιδηροδρομικές γραμμές με έτοιμα προϊόντα. Στα παρασκήνια υπήρχαν χρωματοπωλεία, σταθμός κλιματικών δοκιμών, κεντρικό εργαστήριο εργοστασίου και πολλά άλλα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Και μέχρι το 2030, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα αγοράζουν 16,5 χιλιάδες αυτοκίνητα για 774,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων 2 χιλιάδες τα επόμενα τρία χρόνια..::clickable::.

Ευχαριστούμε πολύ την υπηρεσία τύπου της Tver Carriage Works και όλους τους υπαλλήλους της για την υπομονή και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού!

Πρωτότυπο παρμένο από jury_tver σε διώροφα αυτοκίνητα νέας γενιάς από την TVZ (φωτορεπορτάζ)

Στις 28 Απριλίου, οργανώθηκε μια περιοδεία Τύπου για εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης στο Tver Carriage Works· οι δημοσιογράφοι μπόρεσαν να επισκεφθούν τα εργαστήρια TVZ και επίσης να επιθεωρήσουν και να αξιολογήσουν τα νέα διώροφα αυτοκίνητα με καθίσματα, τα οποία θα κυκλοφορούν σύντομα στο Moscow-Voronezh Διαδρομή. Επίσης αυτήν την ημέρα, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πινακίδα στον Οβελίσκο του Tver Carriage Works «Σε αυτούς που έπεσαν στις μάχες για την πατρίδα». Είναι μια σύνθεση που αποτελείται από έναν ογκόλιθο από γρανίτη που βρέθηκε στο έδαφος του εργοστασίου και μια οβίδα πυροβολικού από ένα αντιαρματικό πυροβόλο που είναι τοποθετημένο πάνω του, κάτι που είναι πολύ συμβολικό.

Η επίσκεψη στο εργοστάσιο συνέπεσε με την παρουσίαση ενός καινοτόμου διώροφου καρότσι με καθίσματα στη διατμηματική επιτροπή παραλαβής. Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν κατόπιν παραγγελίας της Ομοσπονδιακής Εταιρείας Επιβατών (FPK, θυγατρική της Russian Railways OJSC) και δημιουργήθηκαν σε δύο εκδόσεις: με στάνταρ και βελτιωμένο εσωτερικό.
Σύμφωνα με τη σύμβαση, 15 βαγόνια με θέσεις θα παραδοθούν στον πελάτη το 2015.
Η TVZ είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Ρωσία και την ΚΑΚ που παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές που έχουν σχεδιαστεί να ταξιδεύουν με ταχύτητες έως και 200 ​​km/h.

Για πληροφορίες σχετικά με τα εργαστήρια TVZ που επισκέφθηκαν εκπρόσωποι των μέσων ενημέρωσης -

Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων (WSC)

Επικεφαλής του εργαστηρίου - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Αριθμός εργαζομένων - 700 άτομα

Το κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων συναρμολογεί αυτοκίνητα και αποστέλλει τελικά προϊόντα. Το συνεργείο συγκεντρώνει όλο τον όγκο των τεχνολογικών εργασιών για τη συναρμολόγηση εσωτερικού εξοπλισμού, τη δοκιμή και την τελική βαφή αυτοκινήτων.

Ο χώρος συναρμολόγησης αυτοκινήτων αποτελείται από ολοκληρωμένες ομάδες που εκτελούν ολόκληρο τον κύκλο εργασιών για τη συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές, συμπεριλαμβανομένων διώροφων, αυτοκινήτων συνοδείας και αυτοκινήτων αποσκευών. Σε αυτόν τον χώρο συναρμολογούνται επίσης ηλεκτρικά βαγόνια τρένου του μοντέλου EG2Tv. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης τοποθετούνται επένδυση, θερμομόνωση, χωρίσματα, πόρτες, συναρμολογούνται προθάλαμοι, τοποθετούνται συστήματα ύδρευσης και θέρμανσης, ηλεκτρικός εξοπλισμός, συστήματα φρένων και καρότσια.

Ο χώρος δοκιμών θέσης σε λειτουργία διασφαλίζει την υλοποίηση ενός συνόλου εργασιών σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών αποδοχής αυτοκινήτων. Ο χώρος διαθέτει 4 χώρους μεταφοράς για τη δοκιμή του ηλεκτρικού εξοπλισμού της άμαξας, 4 θερμικούς θαλάμους για τη δοκιμή του συστήματος κλιματισμού της άμαξας, 4 χώρους μεταφοράς για τη δοκιμή των συστημάτων υποστήριξης ζωής της άμαξας.

Το τμήμα βαφής φροντίζει για την εκτέλεση μιας σειράς εργασιών στο εξωτερικό και εσωτερικό βάψιμο του αυτοκινήτου. Η εφαρμογή και το στέγνωμα των επιστρώσεων χρωμάτων και βερνικιών πραγματοποιείται σε ειδικούς σύγχρονους θαλάμους βαφής και στεγνώματος.
Επιπλέον, το συνεργείο διαθέτει χώρους που παρέχουν όλο τον κύκλο συναρμολόγησης και παράδοσης των αυτοκινήτων στον πελάτη.

Το τμήμα δοκιμών αποδοχής αποτελείται από τμήματα για λειτουργία σε αυτοκίνητα, παράδοση ηλεκτρικού εξοπλισμού, θέρμανση αυτοκινήτων και τμήμα παράδοσης συναρμολόγησης.

Ο χώρος προμηθειών ηλεκτρικής ενέργειας διασφαλίζει την υλοποίηση μιας σειράς εργασιών για την παραγωγή ιμάντων, συρμάτων, συνδετήρων και τη σήμανση τους.

Ο χώρος θαλάσσιων δοκιμών, όπου ελέγχονται οι διαστάσεις εγκατάστασης των εξαρτημάτων λειτουργίας και ο εξοπλισμός αυτόματης ζεύξης και τα αυτοκίνητα ελέγχονται για συμμόρφωση με τα σχεδιαστικά περιγράμματα του περιτυπώματος.

Το τμήμα κύλισης βαγονιού διασφαλίζει ότι οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών αποδοχής κατά τη διαδικασία εκκίνησης του βαγονιού, ενώ ο ποιοτικός έλεγχος πραγματοποιείται στη στερέωση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, στη λειτουργία ηλεκτρικού εξοπλισμού, εξοπλισμού υγιεινής, και το σύστημα πέδησης.

Στο τμήμα του σωλήνα κατασκευάζονται σωλήνες για την εγκατάσταση διαφόρων συστημάτων αυτοκινήτου (κοπή, κάμψη, σπείρωμα).

Η λειτουργία των γραμμών συναρμολόγησης για επιβατικά αυτοκίνητα και βαγόνια ηλεκτρικών τρένων οργανώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του συστήματος παραγωγής της Transmashholding CJSC. Οι γραμμές συναρμολόγησης έχουν ισορροπήσει. Η εργασία οργανώνεται σύμφωνα με τον αποδεκτό κύκλο παραγωγής, εστιάζοντας στην ικανοποίηση των απαιτήσεων των καταναλωτών.

OJSC "Tver Carriage Works" Tver, Peterburgskoye Shosse, 45 - B Ιδρύθηκε το 1898

Γενικός Διευθυντής - Solovey Andrey Mikhailovich

Η OJSC "Tver Carriage Works" είναι μια από τις πιο σύγχρονες επιχειρήσεις στον κόσμο για την παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h.

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου επιτρέπουν την ταυτόχρονη εργασία για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων.

Ένα σύγχρονο μηχανολογικό κέντρο, παραγωγική βάση και πάνω από έναν αιώνα εμπειρία στην παραγωγή επιβατηγού τροχαίου υλικού επιτρέπουν στην εταιρεία να φέρει εις πέρας κάθε εργασία για τη δημιουργία νέων μοντέλων τροχαίου υλικού.

Δυνατότητα παραγωγής -1200 αυτοκίνητα ετησίως
Το Tver Carriage Works καταλαμβάνει έκταση 93 εκταρίων.
Ο αριθμός των εργαζομένων της επιχείρησης είναι περίπου 6.000 άτομα.

Σειρά προϊόντων TVZ
. Βαγόνια μονής ορόφου διαφόρων τύπων για ταχύτητες έως 160 και 200 ​​km/h
. Διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα διαφόρων τύπων για ταχύτητες έως 160 km/h
. Αυτοκίνητα για διεθνείς μεταφορές επιβατών με εύρος RIC για εύρος 1435 mm
. Ηλεκτρικά τρένα για ταχύτητες έως 160 km/h
. Φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού
. Καρότσια για επιβατικά αυτοκίνητα
. Τροχοί για επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα
. Ανταλλακτικά για επιβατικά αυτοκίνητα
και άλλοι..
Κατά τη δημιουργία όλων των επιβατικών αυτοκινήτων που παράγονται επί του παρόντος στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Tver, χρησιμοποιούνται προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και εξελίξεις.

Η σύμβαση που προβλέπει την προμήθεια διώροφων επιβατικών αυτοκινήτων με θέσεις στην Federal Passenger Company JSC υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2013.

Διώροφο βαγόνι με καθίσματα κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη χώρα μας. Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες, εξοπλισμός και υλικά. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί όλη την προηγμένη εμπειρία της JSC TVZ στον τομέα της κατασκευής επιβατηγών βαγονιών.

Τα αυτοκίνητα του μοντέλου 61-4492 παράγονται σε δύο εκδόσεις - με στάνταρ και βελτιωμένο εσωτερικό και διακρίνονται από υψηλή χωρητικότητα επιβατών: σε ένα αυτοκίνητο με βελτιωμένο εσωτερικό υπάρχουν 60 θέσεις για επιβάτες, σε ένα αυτοκίνητο με τυπικό - 102.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί νέες σύγχρονες άκαμπτες συσκευές ζεύξης χωρίς οπισθοδρόμηση και μεταβάσεις μεταξύ αυτοκινήτων, που διασφαλίζουν την ασφαλή και άνετη μετάβαση των επιβατών και του προσωπικού σέρβις από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο και προστασία των επιβατών και του προσωπικού σέρβις κατά τη μετάβαση από τον θόρυβο, ατμοσφαιρική βροχόπτωση, σκόνη και απότομες αλλαγές θερμοκρασίας και πίεσης.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού και ηλεκτρικής θέρμανσης και δύο συγκροτήματα τουαλέτας στην πλατφόρμα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου ορόφου. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, ένα βαγόνι με στάνταρ εσωτερικό έχει χώρο αποσκευών, ενώ ένα βαγόνι με βελτιωμένο εσωτερικό διαθέτει ντουλάπες με ράφια για τις αποσκευές.

Η αυξημένη χωρητικότητα επιβατών των διώροφων αυτοκινήτων, καθώς και η χρήση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων χαμηλής συντήρησης στη σχεδίασή τους, θα μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος του αερομεταφορέα.

Σύμφωνα με τη σύμβαση, η Tver Carriage Works OJSC θα προμηθεύσει την Federal Passenger Company JSC 15 διώροφα βαγόνια με καθίσματα το πρώτο εξάμηνο του 2015: 5 με βελτιωμένο εσωτερικό και 10 με τυπικό.

Επικοινωνία με εκπροσώπους της Federal Passenger Company JSC και της Tver Carriage Works

Στις 28 Απριλίου, την παραμονή του εορτασμού της 70ης επετείου από τη Νίκη της χώρας μας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, τοποθετήθηκε αναμνηστική πινακίδα στον Οβελίσκο του Tver Carriage Works «Σε αυτούς που έπεσαν στις μάχες για την πατρίδα».

Είναι μια σύνθεση που αποτελείται από έναν ογκόλιθο από γρανίτη που βρέθηκε στο έδαφος του εργοστασίου και μια οβίδα πυροβολικού από ένα αντιαρματικό πυροβόλο που είναι τοποθετημένο πάνω του, κάτι που είναι πολύ συμβολικό. Από την πρώτη μέρα του πολέμου, το εργοστάσιο κατασκευής άμαξας τέθηκε σε στρατιωτικό νόμο. Παράλληλα με την παραγωγή φορτηγών και επιβατικών αυτοκινήτων, καθιερώθηκε μαζική παραγωγή προϊόντων για το μέτωπο: βλήματα πυροβολικού, όλμοι, αεροβόμβες, κινητά εργαστήρια, αυτοκίνητα ασθενοφόρων. 18 είδη στρατιωτικών προϊόντων κατακτήθηκαν από μια ομάδα κατασκευαστών άμαξας, αποτελούμενη κυρίως από γυναίκες, παιδιά και ηλικιωμένους.

Μετά την απελευθέρωση του Καλίνιν τον Δεκέμβριο του 1941, παρά τους έντονους παγετούς σαράντα βαθμών, συνέχισαν τις εργασίες στο εργοστάσιο και ήδη τον Μάρτιο του 1942 έστειλαν τις πρώτες 5.000 οβίδες στο μέτωπο. Αποτίοντας φόρο τιμής στο μεγάλο κατόρθωμα των κατασκευαστών άμαξας του Τβερ, το 2015 τοποθετήθηκε αναμνηστική πινακίδα για την 70ή επέτειο της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945.

Μέσα στο συμβολικό κέλυφος υπάρχει μια κάψουλα με ένα Μήνυμα από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στους απογόνους τους, οι οποίοι το 2045 θα γιορτάσουν την 100η επέτειο της Νίκης:

Αγαπητοί απόγονοι!
Εμείς, οι νέοι εργάτες του Tver Carriage Works, την παραμονή της 70ης επετείου της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, απευθυνόμαστε σε εσάς για να δώσουμε τη σκυτάλη στην Αιώνια Μνήμη του άθλου των παππούδων και των προπαππούδων μας.
Θέλουμε, όπως είμαστε σήμερα, το μακρινό 2015, να είστε περήφανοι για τη χώρα σας, να λατρεύετε τον γαλήνιο ουρανό πάνω από τις εκτάσεις του και να τιμάτε ιερά τη μνήμη εκείνων που, στα ματωμένα σαράντα του εικοστού αιώνα, νίκησαν τον φασισμό και υπερασπίστηκε την Πατρίδα μας στον αγώνα κατά των Ναζί εισβολέων.
Μεταφέρετε στο χρόνο τη μνήμη του κόστους για τη χώρα μας αυτής της Νίκης! Δεκάδες εκατομμύρια ζωές, εκατοντάδες χιλιάδες κατεστραμμένες πόλεις, καμένα χωριά και χωριουδάκια... Όμως ο λαός μας επέζησε και νίκησε!
Χιλιάδες κατασκευαστές αμαξών υπερασπίστηκαν την πατρίδα τους με τα όπλα στο χέρι - το θάρρος τους σημαδεύτηκε από στρατιωτικά βραβεία και σε επτά εργάτες εργοστασίων απονεμήθηκε ο υψηλός τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Χιλιάδες εργάτες εργοστασίων εργάστηκαν στα μετόπισθεν, συμβάλλοντας σημαντικά στη Νίκη: 2.426 εργάτες, ειδικοί και εργαζόμενοι στο εργοστάσιο απονεμήθηκαν το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο».
Έχοντας νικήσει τους Ναζί και ανέβασαν το εργοστάσιο από τα ερείπια, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της δεκαετίας 40-60 του περασμένου αιώνα έδωσαν στις επόμενες γενιές την ευκαιρία να συνεχίσουν τις καλύτερες παραδόσεις της ρωσικής κατασκευής άμαξας, να δημιουργήσουν νέο σιδηροδρομικό εξοπλισμό και να χτίσουν το μέλλον - για εμάς και για εσάς.
Σήμερα παράγουμε σύγχρονα αυτοκίνητα και ηλεκτρικά τρένα, αναπτύσσουμε την εγχώρια παραγωγή, ενισχύουμε τη δύναμη και τη δύναμη της πατρίδας μας για να είμαστε αντάξιοι των κατορθωμάτων εκείνων που σφυρηλάτησαν αυτή τη Νίκη.
Σκύβουμε το κεφάλι στην ευλογημένη μνήμη των συμμετεχόντων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και τους εκφράζουμε την ειλικρινή ευγνωμοσύνη μας.
Απευθυνόμενοι σε εσάς δεκαετίες αργότερα, λέμε: τιμήστε το κατόρθωμα των υπερασπιστών της Πατρίδας μας. θυμηθείτε και μεταφέρετε από γενιά σε γενιά τα ονόματα των ανθρώπων που έδωσαν σε εμάς και σε εσάς ζωή και ελευθερία. Επιβεβαιώστε με τις πράξεις σας ότι το αίμα τους δεν χύθηκε μάταια.
Εσύ και εγώ ήμασταν, είμαστε και θα είμαστε μια μεγάλη οικογένεια εργοστασίων!
Αγαπήστε το φυτό σας! Εξάλλου, η ιστορία μιας μεγάλης χώρας διαμορφώνεται από την ιστορία μιας μικρής οικογένειας, ενός σπιτιού, ενός εργοστασίου, μιας πόλης!
Να είστε περήφανοι για τους ήρωες της Πατρίδας μας! Να θυμάστε ότι το αίμα των νικητών κυλάει και στις φλέβες σας!

Η Tver Carriage Works θα είναι πάντα περήφανη που επτά Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν στην ομάδα της: Alexei Timofeevich AbolIkhin, Mikhail Ilyich Rumyantsev, Sergei Ivanovich Konovalov, Vasily Nikolaevich GalaUlin, Nikolai Ivanovich Kiryanov, Pavel.

Μια σαφής ένδειξη του μαζικού εργατικού ηρωισμού είναι ότι σε 2.426 εργάτες, ειδικούς και εργαζόμενους του εργοστασίου απονεμήθηκε το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο».

“TVZ στα χρόνια του πολέμου”

«Όλα για το μέτωπο, όλα για τη νίκη!» - Ολόκληρη η χώρα, μικροί και μεγάλοι, ανταποκρίθηκε στο κάλεσμα αυτό το σκληρό έτος 1941. Εκατομμύρια Σοβιετικοί μετέτρεψαν την ΕΣΣΔ σε ένα ενιαίο ισχυρό στρατόπεδο μάχης. Το Tver Carriage Works εκπροσωπήθηκε επίσης επαρκώς σε αυτόν τον σχηματισμό.
Τους πρώτους μήνες του πολέμου, περίπου 2.000 κατασκευαστές αυτοκινήτων εντάχθηκαν στον Κόκκινο Στρατό και έκαναν αμυντικές εργασίες. Αλλά για να νικηθεί ο εχθρός, χρειαζόταν επίσης ένα ισχυρό και αξιόπιστο πίσω μέρος. Τα στρατιωτικά γραφεία εγγραφής και στράτευσης απαλλάσσουν πολλούς ειδικευμένους εργάτες και ειδικούς από την κινητοποίηση και τους επιστρέφουν στην παραγωγή. Και στη θέση αυτών που πήγαν στο μέτωπο, έφηβοι, γυναίκες και ηλικιωμένοι έρχονται στο εργοστάσιο. Μαζί με την παραγωγή φορτηγών και επιβατικών αυτοκινήτων, το εργοστάσιο κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου καθιέρωσε τη μαζική παραγωγή πέντε τύπων προϊόντων για το μέτωπο: βλήματα πυροβολικού, όλμους, εναέριες βόμβες, κινητά εργαστήρια, αυτοκίνητα ασθενοφόρων.
Αλλά το μέτωπο πλησιάζει γρήγορα τον Καλίνιν. Η πόλη υφίσταται έντονους βομβαρδισμούς και βομβαρδισμούς πυροβολικού. Η παροχή ρεύματος διακόπτεται. Η πόλη φλέγεται. Το φυτό καίγεται μαζί του. Δεν υπάρχει χρόνος για να τον εκκενώσουν. Είναι δυνατή η αποστολή μόνο ενός τρένου με 30 ειδικά αυτοκίνητα στο Αλτάι.
Έχοντας σπάσει την αντίσταση των στρατευμάτων μας, στις 14 Οκτωβρίου ο εχθρός κατέλαβε το Καλίνιν...
Τα υπόγεια και τα παρτιζάνικα αποσπάσματα δεν επιτρέπουν στους κατακτητές να νιώσουν ήρεμοι στα κατεχόμενα. ΣΕ κομματικά αποσπάσματαΠάνω από 80 αμαξάδες μάχονται. Το όνομα της παρτιζάνας Zinaida Timofeeva είναι γνωστό σε όλη τη χώρα σήμερα. Πριν από τον πόλεμο, δούλευε ως τακτοποιός σε ένα κατάστημα προμηθειών· ο πόλεμος την έκανε ανθρακωρύχο. Για την υποδειγματική εκτέλεση της διαταγής και το θάρρος και τον ηρωισμό που επέδειξε, της απονεμήθηκε μεταθανάτια το παράσημο του Λένιν.
Ως αποτέλεσμα δύο μηνών σκληρών μαχών προσβλητικόςτα στρατεύματά μας τελειώνουν. Η παγωμένη ημέρα της 16ης Δεκεμβρίου 1941 περνά στην ιστορία του Καλίνιν ως μια χαρούμενη μέρα απελευθέρωσης. Οι πυροβολισμοί δεν έχουν ακόμη υποχωρήσει και εκατοντάδες άνθρωποι σπεύδουν στην πόλη από κοντινά δάση και χωριά. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν το δρόμο τους σε χιονισμένα μονοπάτια προς το εργοστάσιό τους. Στη θέση των εργαστηρίων υπάρχουν ερειπωμένοι τοίχοι. Οι απανθρακωμένοι σκελετοί μηχανών και μηχανών φαίνονται κάτω από το χιόνι και τα μπάζα. Και τέθηκαν εκτός λειτουργίας λέβητες ατμού, μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, σύστημα ύδρευσης και ολόκληρο το σύστημα ύδρευσης...
Στις 19 Δεκεμβρίου, την πρώτη εργάσιμη ημέρα, συγκεντρώνονται 135 άτομα στο εργοστάσιο, μετά από πέντε ημέρες είναι ήδη 485. Ξεκινά ο εκκαθαρισμός των συνεργείων, δημιουργούνται ομάδες επισκευής και αποκατάστασης. Ήδη τον Μάρτιο του 1942, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έστειλαν τις πρώτες 5.000 οβίδες στο μέτωπο. Γυναίκες και παιδιά δουλεύουν σε παγετό σαράντα βαθμών. Στο εργοστάσιο οργανώνεται βάση επισκευής δεξαμενών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, αποκαθιστώντας το εργοστάσιο, παρήγαγαν 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Νέες αποσκευές και ταχυδρομικό αυτοκίνητο από την Tver Carriage Works (φωτορεπορτάζ)

Πρωτότυπο ενός νέου ρωσικού ηλεκτρικού τρένου από το Tver για το Moscow Circle Railway

Βιομηχανική φωτογραφία: 58 φωτογραφίες

Στεπάνοφ Σλάβα

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ρωσίας για τρένα μεγάλων αποστάσεων θα γιορτάσει φέτος την 120η επέτειό του. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver αναπτύσσει και παράγει περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων διώροφων αυτοκινήτων για τρένα μεγάλων αποστάσεων, αυτοκινήτων για το μετρό, του αστικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Ivolga", καθώς και σύγχρονου χαμηλού ορόφου και σχεδόν αθόρυβα τραμ "Vityaz". Την επετειακή χρονιά, το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα και αμαξώματα - όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, υπάρχουν και παραγγελίες από το εξωτερικό.

1. Το εργοστάσιο Tver ιδρύθηκε το 1898. Οι ρίζες του είναι γαλλοβελγικές. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της με την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων, αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα έχει επικεντρωθεί στο τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την επανάσταση κρατικοποιήθηκε. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να εκκενωθεί, καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά, αλλά η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα. Στο Tver (μέχρι το 1991 - Kalinin) κατασκευάστηκαν όλα τα αυτοκίνητα για τους σοβιετικούς σιδηροδρόμους.

2. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver είναι η μόνη επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας στη χώρα που παράγει μονοώροφα και διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας. Καθώς και φορτηγά και ειδικά αυτοκίνητα, βαγόνια του μετρό, τραμ και άλλα είδη προϊόντων.

3. Κατάστημα ψυχρής πρέσας. Διάφορα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα παράγονται εδώ σε μια σύγχρονη εγκατάσταση κοπής πλάσματος: παλμοί ρεύματος με τάση 5-10 kilovolt δημιουργούν ένα τόξο πλάσματος που κόβει γρήγορα και με λεία άκρη τον χάλυβα με πάχος που κυμαίνεται από κλάσματα χιλιοστού έως ένα και ένα μισές δεκάδες εκατοστά.

4. Από τόξο πλάσματος σε μεταλλικό τόξο. Μια μονάδα διαμόρφωσης προφίλ βοηθά στην παραγωγή τόξων για την οροφή του αυτοκινήτου.

5. Ο χάλυβας σε έλαση αποκτά το επιθυμητό σχήμα με αριθμητικά ελεγχόμενα φρένα πίεσης.

6. Στη γραμμή προφίλ στο κατάστημα ψυχρής πρέσας, παράγονται φύλλα προφίλ για το πλευρικό τοίχωμα του αυτοκινήτου.

7. Ένα από τα καθήκοντα του καταστήματος υλικού είναι η προστασία των μπουλονιών και άλλων μεταλλικών προϊόντων από τη διάβρωση. Εδώ, εφαρμόζεται γαλβανική προστατευτική επίστρωση σε υλικό και άλλα μέρη αυτοκινήτων.

8. Χώρος αμμοβολής. Τα μέρη του φορείου αυτοκινήτου γυαλίζονται με λειαντικά σωματίδια υπό τεράστια πίεση.

9. Οι υπάλληλοι του κουφώματος και του φανοποιείου συναρμολογούν τα πλαϊνά τοιχώματα («πλευρικά τοιχώματα») μονοκατοικιών αυτοκινήτων.

10. Ένας συγκολλητής στερεώνει το δάπεδο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

11. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Η διαδικασία της απογύμνωσης της πλευράς ενός αυτοκινήτου.

12. Μια πολύ σημαντική στιγμή είναι η συγκόλληση των εξωτερικών ραφών στα πλαϊνά τοιχώματα του σώματος. Ο αυτοματισμός βοηθά στη γρήγορη και σταθερή δημιουργία ραφών υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μεταφοράς εν ψυχρώ και είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από πιτσιλίσματα μετάλλων. Το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική και όμορφη ραφή.

13. Συναρμολόγηση της οροφής του αυτοκινήτου στο πλαίσιο και το φανοποιείο.

15. Η αυτόματη συγκόλληση στοιχείων οροφής συνοδεύεται από συνεχή και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση από τα σημεία συγκόλλησης, τόσο καλύτερη είναι η εμφάνιση των αυτοκινήτων.

16. Οι συγκολλητές εργάζονται στην οροφή του αυτοκινήτου.

18. Τα τελευταία 10 χρόνια, το εργοστάσιο του Tver έχει παράγει περισσότερα από 7 χιλιάδες διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η ικανότητα της επιχείρησης της επιτρέπει να παράγει πάνω από χίλια αυτοκίνητα ετησίως.

19. Προπαρασκευαστικές εργασίες στο θάλαμο βαφής και στεγνώματος. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι επικαλυμμένη με χρώματα και βερνίκια πολυουρεθάνης και στεγνώνει στους 60º C.

20. Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα διασυνοριακό.

21. Το διασυνοριακό είναι μια συσκευή για τη μεταφορά αυτοκινήτων από το ένα τμήμα ενός συνεργείου στο άλλο.

22. Οι υπάλληλοι του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν την ανακλινόμενη συρόμενη πόρτα.

23. Πριν από την παράδοση στο τμήμα τεχνικού ελέγχου, εφαρμόζονται τα τελευταία στοιχεία βαφής στο αυτοκίνητο.

24. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την άνεση των επιβατών είναι το σύστημα εξαερισμού στο εσωτερικό του βαγονιού.

25. Έτοιμα προϊόντα του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

26. Επιβατικά και ταχυδρομικά αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων που αναμένουν παράδοση στους πελάτες. Το εργοστάσιο του Tver έχει τη δική του σιδηροδρομική γραμμή με πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης.

28. Σε αυτή τη γραμμή, συναρμολογούνται διώροφα αυτοκίνητα - ένας ριζικά νέος τύπος τροχαίου υλικού για εσωτερικούς δρόμους για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερα από 150 τέτοια αυτοκίνητα.

29. Το Tver Plant παράγει τροχαίο υλικό όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών κύριας γραμμής. Ένας συγκολλητής εργάζεται για τη συναρμολόγηση του κεφαλιού του μελλοντικού τρένου του μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

30. Πριν από αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο του Tver κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας μαζί με την OJSC Metrovagonmash, και οι δύο επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ρωσικής Transmashholding.

31. Τα Metrocars της σειράς 81-722 "Yubileiny" δημιουργήθηκαν ειδικά για το μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

34. Έτοιμο αμάξωμα αυτοκινήτου για το μετρό.

35. Το τελειωμένο αμάξωμα του μετρό.

36. Η Tver Carriage Works παράγει αμαξώματα για σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου.

37. Κτίριο κουκέτας για συναρμολόγηση αμαξωμάτων τραμ.

38. Εγκατάσταση του πλαισίου της σειράς τραμ 71-931M "Vityaz-M".

39. Συναρμολόγηση του επικεφαλής τμήματος Vityaz-M για τη Μόσχα.

40. Έτοιμος Vityaz-M. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερες από 120 μονάδες τραμ αυτής της τροποποίησης τραμ χαμηλού ορόφου.

41. Χυτήριο.

42. Χύτευση χυτοσιδήρου για την παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

44. Εργαστήριο τρόλεϊ.

45. Κατασκευή αξόνων για σετ τροχών στο κατάστημα φορείων.

46. Ζωγραφική με κάρο.

47. Ελατήριο αέρα για το νεότερο αστικό ηλεκτρικό τρένο EG2TV "Ivolga". Χάρη σε προηγμένες λύσεις, το τρένο που αναπτύχθηκε στο Tver επιταχύνει στα 160 και στο μέλλον στα 250 km/h.

48. Τα εσωτερικά στοιχεία των αυτοκινήτων δημιουργούνται στο ξυλουργείο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επεξεργασία εξαρτημάτων αλουμινίου για το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

49. Συναρμολόγηση εξαρτημάτων χωρισμάτων για το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

50. Τα ράφια, τα τραπέζια και άλλα στοιχεία στα σιδηροδρομικά βαγόνια ονομάζονται επίσης έπιπλα. Και το φτιάχνουν σε ξυλουργείο.

51. Οι εσωτερικές επιφάνειες των αυτοκινήτων είναι επικαλυμμένες με πολυεστερικές βαφές πούδρας σε αυτοματοποιημένη γραμμή.

52. Το πόσο προσεγμένο και ποιοτικό θα φαίνονται τα έπιπλα καροτσιού είναι ο τομέας ειδικής ευθύνης του τμήματος ραπτικής.

54. Επεξεργασία εξαρτημάτων σε κέντρο επεξεργασίας φρεζαρίσματος στην επισκευή και παραγωγή εργαλείων.

55. Η ενεργειακή «καρδιά» του εργοστασίου είναι το λεβητοστάσιο.

56. Στις αρχές του 21ου αιώνα, το Tver Carriage Works γνώρισε μια σοβαρή κρίση· για να σώσει μια μοναδική παραγωγή για τη Ρωσία, η κυβέρνηση της χώρας έλαβε ορισμένα επείγοντα μέτρα (περιορισμός της αγοράς αυτοκινήτων στο εξωτερικό, επιδοτήσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων για την αγορά εγχώριων προϊόντων, την κατάργηση του ΦΠΑ στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων - με την προϋπόθεση ότι οι μεταφορείς θα χρησιμοποιήσουν τους ελευθερωμένους πόρους για την αγορά νέου τροχαίου υλικού ρωσικής κατασκευής).

57. Η κρατική στήριξη είχε αποτέλεσμα: το εργοστάσιο του Tver λαμβάνει σήμερα σταθερό κέρδος και αναπτύσσει νέους τύπους προϊόντων.