Όταν επισκέπτεστε το Εδιμβούργο, κάθε τουρίστας που σέβεται τον εαυτό του θα σταματήσει σίγουρα στην Παλιά Πόλη. Εδώ, στη δεξιά πλευρά της πόλης, βρίσκεται η αρχαία Βόρεια Γέφυρα.

Η κύρια λειτουργία της γέφυρας είναι να συνδέει την Παλιά και τη Νέα Πόλη, την Princes Street και το Royal Mile. Κάτω, κάτω από τη γέφυρα, βρίσκεται εκπληκτικά ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Εδιμβούργου, Waverley.

Για πρώτη φορά, μια γέφυρα χτίστηκε σε αυτό το μέρος το 1763-1772, αλλά μετά από πολλά χρόνια, το 1890, η γέφυρα καταστράφηκε. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η γνωστή κατασκευαστική εταιρεία Sir William Arrol & Co άρχισε να εργάζεται για την κατασκευή της νέας γέφυρας North Bridge.

Η αρχιτεκτονική της γέφυρας είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Αποτελείται από τρία τοξωτά ανοίγματα. Κάθε ένα από αυτά έχει μήκος περίπου 50 μέτρα. Το συνολικό μήκος της γέφυρας φτάνει τα 525 μέτρα. Είναι ένας απαραίτητος κόμβος σύνδεσης για οχήματα.

Συντεταγμένες: 55.95210600,-3.18846900

Γέφυρα "Arks of the Clyde"

Το Arcs of the Clyde είναι ένα από τα πιο πρωτότυπα αξιοθέατα στην πόλη της Γλασκώβης της Σκωτίας. Αυτή είναι μια γέφυρα στον ποταμό Clyde, όχι μακριά από το Κέντρο Επιστημών. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν στις 18 Σεπτεμβρίου 2006 με τη συμμετοχή τοπικών αρχών. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδίου είναι ο καμπύλος σχεδιασμός - η γέφυρα διασχίζει τον ποταμό υπό γωνία.

Η γέφυρα σχεδιάστηκε από τους αρχιτέκτονες Edmund Nuttall και οι πλάκες από σκυρόδεμα χυτεύτηκαν σε ένα τοπικό εργοστάσιο. Η κατασκευή της κατασκευής ξεκίνησε το 2003 και διήρκεσε μέχρι το 2006, με τις εργασίες να υπολογίζονται σε περίπου 20.000 £. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, η δομή θα πρέπει να παραμείνει για περίπου 120 χρόνια.

Το κύριο άνοιγμα της γέφυρας είναι κατασκευασμένο από χάλυβα σε μορφή τόξου, το μήκος της είναι 96 μέτρα. Τα κεντρικά ανοίγματα βρίσκονται σε απόσταση 36,5 μέτρων το ένα από το άλλο. Το συνολικό μήκος της κατασκευής είναι 169 μέτρα. Η γέφυρα έχει δύο μονοπάτια, πλάτους 11 μέτρων, καθώς και δρόμο με τέσσερις λωρίδες.

Συντεταγμένες: 55.85726000,-4.28250700

Dean Bridge

Η γέφυρα Dean είναι μια τετράτοξη γέφυρα στο Εδιμβούργο που περνά πάνω από το Water of Leith και υψώνεται 32 μέτρα πάνω από αυτό. Το οδόστρωμά του έχει μήκος 136 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα. Αυτή η γέφυρα ήταν το τελευταίο σημαντικό έργο του διάσημου σχεδιαστή Thomas Telford, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1831.

Πριν χτιστεί μια γέφυρα σε αυτήν την τοποθεσία, οι κάτοικοι αυτής της περιοχής διέσχισαν το ποτάμι. Η πρόταση για την κατασκευή της γέφυρας προήλθε από τον άρχοντα του Εδιμβούργου και ιδιοκτήτη της βόρειας όχθης του ποταμού, John Learmont. Εμπνευσμένος από το επιτυχημένο παράδειγμα της επέκτασης του Newtown στη νότια όχθη, σκοπεύει επίσης να αυξήσει τα δικά του υπάρχοντα, αλλά για αυτό χρειαζόταν μια γέφυρα που ένωνε και τις δύο όχθες του ποταμού.

Ο επιχειρηματίας ήταν έτοιμος να αναλάβει όλα τα έξοδα κατασκευής στον εαυτό του, αλλά το συμβούλιο των οδικών επιτρόπων πρόσφερε οικονομική βοήθεια, αλλά με την προϋπόθεση ότι η διέλευση στη γέφυρα θα ήταν δωρεάν. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1829 και ολοκληρώθηκαν τρία χρόνια αργότερα, αλλά άνοιξαν μόλις το 1834. Χρεώθηκε πρόστιμο για όσους πεζούς ήθελαν να απολαύσουν τη θέα από αυτή τη γέφυρα.

Το 1888 η γέφυρα υπέστη κάποιες αλλαγές. Οι αρχές προσέγγισαν τους μηχανικούς, οι οποίοι επρόκειτο να λάβουν μέτρα για να αποτρέψουν τις αυτοκτονίες από αυτή τη γέφυρα. Αποτέλεσμα ήταν να ανυψωθεί το ύψος του στηθαίου.

Συντεταγμένες: 55.95290000,-3.21420000

γέφυρα ένωσης της πόλης

Η City Union Bridge είναι μια από τις παλαιότερες γέφυρες στον ποταμό Clyde. Άνοιξε ως σιδηροδρομική γέφυρα το 1899. Μεταφέρει μια εσωτερική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τις δύο συνοικίες της Γλασκώβης. Η τελευταία εκτεταμένη ανακατασκευή της γέφυρας έγινε το 1995.

Προς το παρόν, είναι μια σύνθετη κατασκευή από χάλυβα και σκυρόδεμα, που αποτελείται από πέντε ανοίγματα, τοποθετημένα σε ισχυρές προβλήτες. Και τα δύο άκρα της γέφυρας στέφονται με μικρούς στρογγυλούς πύργους. Η γέφυρα έχει μήκος 800 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα. Η απόσταση μεταξύ αυτού και του ποταμού επιτρέπει την απρόσκοπτη διέλευση των πλοίων. Η γέφυρα αποτελείται από μια σιδηροδρομική γραμμή δύο λωρίδων, η χωρητικότητά της είναι 70 τόνοι. Το όριο ταχύτητας εδώ είναι 24 χιλιόμετρα την ώρα.

Συντεταγμένες: 55.85314400,-4.24935100

Forth Bridge

Η γέφυρα Forth είναι μια σιδηροδρομική γέφυρα που βρίσκεται στην ανατολική Σκωτία, δυτικά του κέντρου του Εδιμβούργου. Με μήκος περίπου 2,5 χιλιομέτρων, αποτελεί τον κύριο σύνδεσμο μεταξύ των βορειοανατολικών και νοτιοανατολικών της χώρας.

Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 1883 και κράτησε 7 τραγικά χρόνια. Το γεγονός είναι ότι περισσότεροι από 60 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή αυτής της γέφυρας. Περίπου 3,5 εκατομμύρια λίρες μετάλλου δαπανήθηκαν για αυτό, που είναι 10 φορές περισσότερο από ό,τι χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του Πύργου του Άιφελ.

Μέχρι το 1917, η γέφυρα Forth ήταν η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο. Μπορεί να ακούγεται παράδοξο, αλλά η επίδραση της οπτικής δύναμης και της δύναμης αυτής της γέφυρας στα έργα του σύγχρονου πολιτισμού είναι αναμφισβήτητη. Πολλοί σκηνοθέτες τον επέλεξαν για σκηνικό ταινιών. Για παράδειγμα, ο Άλφρεντ Χίτσκοκ στην ταινία του 39 Steps ή στο ντοκιμαντέρ Jump Britain που έγινε για το Chanel 4.

Επίσης, αναφορές σε αυτό μπορούν να βρεθούν στη λογοτεχνία, για παράδειγμα, στο διήγημα του Ian Banks «The Bridge», ή στο βιντεοπαιχνίδι «Grand Theft Auto: San Andreas».

Συντεταγμένες: 56.00042100,-3.38872600

βόρεια γέφυρα

Η North Bridge είναι ένας σημαντικός κρίκος στην υποδομή του Εδιμβούργου, που συνδέει την High Street και την Princes Street, καθώς και τις περιοχές της Παλιάς και Νέας Πόλης. Η σύγχρονη γέφυρα χτίστηκε το 1897 στη θέση της παλιάς.

Παρά περισσότερο από έναν αιώνα ιστορίας, η γέφυρα μοιάζει αρκετά μοντέρνα και αυθεντική με τη σημερινή εμφάνιση του Εδιμβούργου. Τρία φαρδιά ανοίγματα υψώνονται πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές και τον σταθμό, οπότε φαίνεται ότι η γέφυρα δεν έχει καθόλου στηρίγματα.

Η Βόρεια Γέφυρα έχει μήκος 160 μέτρα και πλάτος 22 μέτρα. Κατασκευάστηκε από τον Sir William Arrol & Co., ο οποίος ανέπτυξε επίσης το έργο Forth Bridge.

Ο θεμέλιος λίθος τέθηκε στις 25 Μαΐου 1896. Στο νότιο άκρο της γέφυρας, εκεί όπου συναντώνται το Royal Mile και η South Bridge, υπάρχουν πολλά κτίρια, συμπεριλαμβανομένου του πρώην κεντρικού γραφείου της εφημερίδας Scotsman, καθώς και ενός συγκροτήματος εμπορικών χώρων, διαμερισμάτων και πολυκαταστημάτων. Στο βόρειο άκρο της γέφυρας βρίσκεται το Balmoral Hotel και ο σταθμός Waverley.

Συντεταγμένες: 55.95222200,-3.18861100

Γέφυρα George V

Η γέφυρα George V Bridge, που μερικές φορές αναφέρεται και ως King George V Bridge, είναι μια οδική γέφυρα με τρία τόξα πάνω από τον ποταμό Clyde στην καρδιά της Γλασκώβης. Η γέφυρα σχεδιάστηκε από τον Thomas Somers. Είναι η τελευταία σωζόμενη γέφυρα παλαιού τύπου στην πόλη που εκτείνεται στο Clyde. Η αρχιτεκτονική της γέφυρας ήταν συνδεδεμένη με τις κομψές γραμμές της κοντινής γέφυρας της οδού Jamaica, ανάντη. Όμως, σε αντίθεση με τη γέφυρα της οδού Jamaica, οι καμάρες της γέφυρας George V είναι χτισμένες όχι από γρανίτη, αλλά από δοκούς από οπλισμένο σκυρόδεμα με επένδυση από γκρι γρανίτη Dalbeatti.

Το σχέδιο για τη γέφυρα King George V δεν δημιουργήθηκε και εγκρίθηκε αμέσως, αφού αρχικά υποτίθεται ότι αντιγράφει το στυλ της γέφυρας της Γλασκώβης, αλλά αυτό ήταν απαράδεκτο σε αυτό το σημείο του ποταμού. Το River Clyde Navigation Trust άσκησε βέτο στο έργο επειδή οι σχεδιαστές δεν έλαβαν υπόψη την ανάγκη για επαρκή κυκλοφορία πλωτών οδών στον ποταμό και το ύψος και το στυλ της γέφυρας θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημαντικό εμπόδιο.

Τα εγκαίνια της γέφυρας έπρεπε να γίνουν το 1914, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έκανε τις δικές του προσαρμογές, έτσι η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε μόλις το 1927. Συνδέει το Tradeston στη νότια όχθη και την οδό Oswald στο κέντρο της πόλης.

Συντεταγμένες: 55.85570000,-4.25980000

Αξιοθέατα της Σκωτίας

FORT Bridge

Η γέφυρα Forth είναι ένα εικονίδιο της Σκωτίας που αναγνωρίζεται σε όλο τον κόσμο. Αντιπροσωπεύει μια ολόκληρη εποχή στην ιστορία της σύγχρονης κατασκευής σιδηροδρόμων και εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση ως η μεγαλύτερη πρόβολη γέφυρα.

Έχω δει αυτή τη διάσημη γέφυρα περισσότερες από μία φορές, αλλά όλη την ώρα κάπως σύντομα, περνώντας με αυτοκίνητο και θαυμάζοντας από μακριά τη μεγαλειώδη δομή μηχανικής. Η γέφυρα πάντα τραβούσε την προσοχή με την ασυνήθιστη εμφάνισή της.

Χρειάζονται μόνο 15 λεπτά για να φτάσετε στη γέφυρα με το τοπικό τρένο και στη συνέχεια πρέπει να περπατήσετε στα γραφικά μονοπάτια. Το τρένο πηγαίνει κάτω από το Κάστρο του Εδιμβούργου, που βρίσκεται σε έναν γκρεμό. Η εντύπωση είναι απολύτως αξέχαστη - το κάστρο είναι τόσο κοντά που φαίνεται να κρέμεται από πάνω σας. Η συνηθισμένη εικόνα για τον καθένα είναι εντελώς διαφορετική - όταν είσαι στο κάστρο, τότε ολόκληρη η πόλη είναι κάτω από τα πόδια σου.

Το αεροδρόμιο βρίσκεται δίπλα στο σιδηρόδρομο. Ο διάδρομος σχεδόν ακουμπάει στις ράγες. Το Εδιμβούργο έχει εύκολη πρόσβαση στο αεροδρόμιο. Ο ένας τρόπος είναι με το τραμ, διαρκεί 40 λεπτά από το αεροδρόμιο στην πόλη, ο δεύτερος τρόπος είναι με ταξί, που είναι σχετικά φθηνός, και ο τρίτος τρόπος είναι με το τραμ στον σιδηροδρομικό σταθμό και από εκεί με το τρένο στο αεροδρόμιο - το το ταξίδι διαρκεί 25 λεπτά.

Είναι καλό που είναι χειμώνας τώρα - γυμνά κλαδιά δέντρων δεν παρεμβαίνουν στις λεπτομέρειες της γέφυρας. Για μένα ο σχεδιασμός του είναι ελκυστικός. Όταν την βλέπει κανείς από το πλάι, η γέφυρα φαίνεται ογκώδης και ογκώδης, αλλά όταν την βλέπει κανείς σε προφίλ, είναι στενή. Υπάρχει συσχέτιση με μια κάθετα όρθια πλάκα.

Αποδεικνύεται ότι η ίδια ηλικία με τη γέφυρα είναι ο Πύργος του Άιφελ. Χτίστηκε την ίδια εποχή με τη γέφυρα Forth αλλά με παραδοσιακό σφυρήλατο σίδερο. Οι σύγχρονοι σημείωσαν ότι δύο Πύργοι του Άιφελ θα μπορούσαν να τοποθετηθούν ανάμεσα σε καθεμία από τις τρεις κεντρικές στήλες της γέφυρας. Αυτό σημαίνει ότι μόνο έξι πύργοι θα χωρέσουν στη γέφυρα Forth, χωρίς να υπολογίζονται οι οδογέφυρες σε κάθε πλευρά.

Η ιστορία της κατασκευής της γέφυρας είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν η σιδηροδρομική υπηρεσία στη Βρετανία ήταν ήδη καλά ανεπτυγμένη, το πέρασμακατά μήκος της ανατολικής ακτής της Σκωτίας μεταξύ του Εδιμβούργου και του Αμπερντίν, δύο μεγάλοι κόλποι της Βόρειας Θάλασσας παρεμβάλλονται - ο Firth of Forth και ο Firth of Tay. Αρχικά προτάθηκε να κατασκευαστεί μια σήραγγα κάτω από το Firth of Forth, και αργότερα μια γέφυρα, αλλά και τα δύο έργα απορρίφθηκαν. Ένα νέο σχέδιο για τη γέφυρα, βασισμένο σε μια πρόβολη κατασκευή, εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο τον Ιούλιο του 1881.

Λόγω του ατυχήματος με τη γέφυρα πάνω από το Tay, ένα από τα ανοίγματα της οποίας κατέρρευσε σε μια καταιγίδα και άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, οι απαιτήσεις για τη γέφυρα πάνω από το Firth of Forth ήταν πολύ υψηλές, αποκλείοντας οποιαδήποτε δόνηση ακόμα και όταν ένα τρένο πέρασε πάνω από τη γέφυρα .

Όταν σχεδίαζαν τη γέφυρα, οι μηχανικοί εγκατέλειψαν τον χυτοσίδηρο και τον σφυρήλατο σίδηρο, που χρησιμοποιούνταν ευρέως εκείνη την εποχή, και επέλεξαν τον χάλυβα. Το 1886, ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή των προβλήτων, οι οποίες χρειάστηκαν μια πρωτόγνωρη ποσότητα χάλυβα - 54.860 τόνοι, που παρήχθη σε δύο χαλυβουργεία στη Σκωτία και ένα στην Ουαλία. Στη Γλασκώβη κατασκευάστηκαν 6,5 εκατομμύρια πριτσίνια βάρους 4.267 τόνων.

Η γέφυρα έχει τρεις κύριους πυλώνες ύψους λίγο πάνω από 100 μέτρα, ο κεντρικός των οποίων είναι τοποθετημένος στη μέση ενός βαθύ κόλπου. Οι κονσόλες, συναρμολογημένες από σωλήνες διαμέτρου 3,6 μέτρων, υποστηρίζουν μανίκια μήκους 207,3 μέτρων, συνδεδεμένα με βραχυκυκλωτήρες. Η συνολική απόσταση ανοίγματος είναι 521,3 μέτρα. Η απόσταση μεταξύ των στηριγμάτων είναι 582,8 μέτρα και μεταξύ των ακραίων ταύρων - 1630,7 μέτρα.Μια οδογέφυρα γειτνιάζει με την κονσόλα και στις δύο πλευρές.Η σιδηροδρομική γραμμή περνά σε ύψος 48,2 μέτρων πάνω από τη στάθμη του νερού κατά την παλίρροια.

Για περισσότερα από 120 χρόνια, από την κατασκευή της, οι Σκωτσέζοι βάφουν συνεχώς τη γέφυρα, το συνολικό μήκος της οποίας είναι 2,5 χιλιόμετρα. Πριν στεγνώσει το χρώμα στο ένα άκρο του αντικειμένου, άρχισε να σχηματίζεται σκουριά στο άλλο. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η έκφραση «ζωγραφίζοντας τη γέφυρα του Φορθ» έχει γίνει ισοδύναμη με το «κουβαλάμε νερό σε κόσκινο» και σημαίνει άχρηστη εργασία. Από το 2012, χάρη σε μια νέα σύνθεση ειδικών υλικών βαφής, η ατελείωτη διαδικασία βαφής έχει διακοπεί, σύμφωνα με τους ειδικούς, για τουλάχιστον 25 χρόνια.

Είναι ενδιαφέρον ότι το παλιόΤο χρώμα της γέφυρας περιείχε μόλυβδο, οπότε έπρεπε να αφαιρεθεί όλος από τη χαλύβδινη κατασκευή και να συναρμολογηθεί ξανά με τέτοιο τρόπο ώστε το τοξικό μέταλλο να μην εισχωρεί στα νερά του κόλπου. Η νέα επίστρωση αποτελείται από υλικά που χρησιμοποιούνται για υπεράκτιες πλατφόρμες πετρελαίου. Η γέφυρα πήρε πάνω από ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου λίτρων βαφής, με κόστος 130 εκατομμύρια λίρες. Τον Ιούλιο του 2015, η UNESCO κατέταξε τη γέφυρα Forth ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς στη Σκωτία.

Η κατασκευή της γέφυρας είχε ως αποτέλεσμα μια αδιάκοπη σιδηροδρομική διαδρομή της ανατολικής ακτής από το Λονδίνο στο Αμπερντίν.Η σιδηροδρομική γέφυρα το 1907 μετέφερε περίπου 30.000 επιβατικά τρένα συνολικού βάρους 14,6 εκατομμυρίων τόνων, ενώ το 2000 η γέφυρα μετέφερε περίπου 54.080 επιβατικές αμαξοστοιχίες και 6.240 εμπορευματικές αμαξοστοιχίες βάρους περίπου δέκα εκατομμυρίων τόνων. Σήμερα, έως και 200 ​​τρένα την ημέρα διέρχονται από τη γέφυρα,μεταφέροντας 3 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο.Ο σχεδιασμός του παρέχει επίσης τον απαραίτητο χώρο για πλοία και σκάφη στον κόλπο.

Και στις δύο πλευρές της γέφυρας κατά μήκος της ακτής υπάρχει ένα μονοπάτι, αρκετά πολυσύχναστο, οι άνθρωποι περπατούν κατά μήκος του, παρά το γεγονός ότι η πόλη είναι αρκετά μακριά και δεν μπορείτε να φτάσετε εδώ με τα πόδια, πρέπει να φτάσετε εκεί με συγκοινωνία.

Όχι μακριά από τη γέφυρα υπάρχει μια φιλόξενη πόλη Queensferry ( Queensferry ), που αποτελείται κυριολεκτικά από μερικούς δρόμους. Δεν νομίζω ότι υπάρχει ακριβή στέγαση και υπάρχει ζήτηση για αυτό. Αυτό το μέρος είναι κατάλληλο για άτομα που εκτιμούν τη βρετανική κουλτούρα, ζουν μια ήσυχη, μετρημένη ζωή.

Το Queensferry είναι ένας όμορφος φιλόξενος δρόμος. Το λευκό σπίτι με θέα στη γέφυρα είναι το σπίτι του παλιού ναυάρχου. Είναι καλό να γυρίζετε ταινίες εδώ - πολύχρωμα σκωτσέζικα κτίρια με κήπους, παμπ, ένα εστιατόριο με ψάρια, ένα τεϊοποτείο - ο χρόνος πάγωσε τον περασμένο αιώνα και υπάρχει μια ιδιαίτερη γοητεία σε αυτό.

Γενικά, επί του παρόντος, τρεις γέφυρες έχουν κατασκευαστεί στον κόλπο - μία σιδηροδρομική γέφυρα Fort Bridge και δύο για αυτοκίνητα. Επιπλέον, η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής της παλιάς οδικής γέφυρας - 120 χρόνια, έχει ήδη λήξει στις αρχές του 21ου αιώνα. Τώρα είναι κλειστό για επισκευές και μόνο πεζοί μπορούν να περάσουν από μέσα.

Πριν από ενάμιση χρόνο, οδήγησα ήρεμα πάνω από αυτή τη γέφυρα με το αυτοκίνητο, αλλά τώρα με εξέπληξε η κακή κατάσταση του οδοστρώματος και γενικά η κλειστή γέφυρα χωρίς αυτοκίνητα με περιστασιακούς πεζούς φαινόταν πολύ λυπημένη.

Σε ένα μέρος κρέμεται ένας τεράστιος αριθμός κλειδαριών που άφησαν οι νύφες και οι γαμπροί, ως σύμβολο μιας ισχυρής οικογένειας. Και στο άλλο υπάρχει μια ενδιαφέρουσα πινακίδα με έναν αριθμό τηλεφώνου, που λέει ότι «πρώτα πρέπει να μιλήσεις με κάποιον», προφανώς η γέφυρα χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε στιγμές χαράς, αλλά για να ξεκαθαρίσει τη ζωή.

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή νέας γέφυρας ξεκίνησαν το 2011 με την κατασκευή δρόμων πρόσβασης. Είναι ενδιαφέρον ότι θραύσματα της γέφυρας κατασκευάστηκαν στην Κίνα και την Ισπανία και στη συνέχεια παραδόθηκαν δια θαλάσσης στο Εδιμβούργο. Κατά τη συναρμολόγηση χρησιμοποιήθηκαν νέες τεχνολογίες στην κατασκευή γεφυρών, οι οποίες εξασφαλίζουν μείωση του χρόνου κατασκευής και αξιοπιστία στη λειτουργία.

Η σιδηροδρομική γέφυρα Forth Bridge συνδέει την ακτή του Εδιμβούργου και του Fiynfe, ήταν από τις πρώτες πρόβολες γέφυρες στον κόσμο. Επιπλέον, για αρκετά χρόνια κατείχε το ρεκόρ για το μήκος του διαστήματος.

Η γέφυρα κατασκευάστηκε από το 1882 για οκτώ χρόνια. Ο 19ος αιώνας ήταν πλούσιος στην κατασκευή σιδηροδρομικών επικοινωνιών στη χώρα. Οι μεγάλοι κόλποι του Firth of Tay και του Firth of Forth (Βόρεια Θάλασσα) εμπόδισαν τη χάραξη σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ του Aberdeen και του Εδιμβούργου. Έχουν προταθεί πολλοί τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, για παράδειγμα, η κατασκευή μιας γέφυρας ή η κατασκευή μιας σήραγγας. Τα έργα απορρίφθηκαν ένα προς ένα.

Το έτος 1865 ήταν καθοριστικό, το Κοινοβούλιο ενέκρινε την κατασκευή μιας γέφυρας κοντά στο χωριό Κουίνσφερι. Έγινε μια καταστροφήπου προκλήθηκε από μια καταιγίδα το 1879, η κατασκευή της γέφυρας σταμάτησε δύο χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής. Εκείνη τη στιγμή, το κεντρικό τμήμα της γέφυρας κατέρρευσε μαζί με το τρένο που την ακολουθούσε. Τουλάχιστον 70 ζωές έπαψαν να υπάρχουν μαζί με το Fort Bridge. Η έρευνα απέδειξε ότι η αιτία της συντριβής ήταν σχεδιαστικό λάθος.

Λίγα χρόνια αργότερα, ήταν οι μηχανικοί Benjamin Baker και John Fowler νέο έργο που δημιουργήθηκε, το οποίο βασίστηκε στη δομή της κονσόλας. Το κοινοβούλιο το ενέκρινε το 1881. Υπήρχαν αρκετές υψηλές απαιτήσεις για τη σύνταξη του έργου, για παράδειγμα, ενώ το σιδηροδρομικό τρένο κινούνταν κατά μήκος του, δεν θα έπρεπε να υπάρχει καμία δόνηση, ακόμη και η πιο μικρή. Οι μηχανικοί επέλεξαν το χάλυβα ως κύριο υλικό. Έδρασαν, κοιτάζοντας πίσω την εμπειρία ενός μηχανικού από τις Ηνωμένες Πολιτείες - του James Eads.

Το 1885 ολοκληρώθηκαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες με τη θεμελίωση για υποβρύχια στηρίγματα. Ένα χρόνο αργότερα, κατασκευάστηκαν τα στηρίγματα, πήραν περίπου 58.000 τόνους χάλυβα. Το άνοιγμα της γέφυρας έπεσε στις 4 Μαρτίου 1890.

Πώς χτίζεται η γέφυρα;Έκανε 3 κύρια στηρίγματα (ύψος 100,6 μέτρα). Οι ίδιες οι κονσόλες συναρμολογήθηκαν από σωλήνες διαμέτρου 3,6 μέτρων, οι οποίοι στήριζαν τα μανίκια (μήκος 207,3 μέτρα). Η απόσταση από το νερό είναι 48,2 μέτρα. Το μήκος της γέφυρας είναι 2500 μέτρα. Το συνολικό μήκος του ανοίγματος είναι 521,3 μέτρα.

Φανταστείτε, η γέφυρα ήταν καλυμμένη με μπογιά για 120 χρόνια! Όταν οι εργάτες έφτασαν στο τέλος της κατασκευής, η αρχή είχε ήδη ξεπεραστεί από τη σκουριά. Επιλύσαμε το πρόβλημα το 2012 με τη βοήθεια μιας νέας βαφής με σύνθεση που σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε την εργασία μια για πάντα.

Πολλοί σκηνοθέτες έχουν επιλέξει τη γέφυρα ως τοποθεσία γυρισμάτων, για να δείτε τη δύναμη, τη δύναμη και την ομορφιά που είναι διαθέσιμα σε όλους, απλά πηγαίνετε στη Σκωτία.

Ανακάλυψα ακριβώς μια τέτοια γέφυρα, η οποία πρόσφατα ανακοίνωσε η UNESCO ότι προσθέτει 23 νέα μνημεία πολιτιστικής κληρονομιάς στη λίστα.

Η γέφυρα Forth είναι μια τεράστια γέφυρα που εκτείνεται στον ποταμό Forth από τη μικρή πόλη South Queensferry μέχρι την πόλη Inverkeithing. Η εντυπωσιακή σιδηροδρομική γέφυρα, που εκτείνεται για ενάμιση χιλιόμετρο, είναι η πρώτη μεγάλη σιδηροδρομική γέφυρα στον κόσμο. Άνοιξε το 1890 και εξακολουθεί να παραμένει μια από τις μεγαλύτερες κατασκευές μηχανικής της ύστερης βικτωριανής εποχής. Τα ογκώδη τμήματα του είναι ασφαλισμένα με σχεδόν είκοσι εκατομμύρια πριτσίνια. Η έκταση του ζωγραφισμένου τμήματός του είναι πενήντα πέντε εκτάρια. Υπάρχει μια αρκετά κοινή έκφραση: «είναι σαν να ζωγραφίζεις μια γέφυρα πάνω από το Φρούριο», που σημαίνει μια συνεχιζόμενη και συνεχώς επαναλαμβανόμενη δραστηριότητα.

Ας το δούμε πιο προσεκτικά...

Φωτογραφία 1.

Γέφυρα πάνω από το Firth of Forthκατασκευάστηκε το 1890 στη Σκωτία για να συνδέσει το Εδιμβούργο με το βόρειο τμήμα της Σκωτίας. Έλαβε αυτό το όνομα λόγω του γεγονότος ότι ο κόλπος της Βόρειας Θάλασσας σχηματίζεται από τις εκβολές του ποταμού Forth, που στα γαελικά σημαίνει "Μαύρος Ποταμός".

Αυτό το σιδηροδρομικό θαύμα της μηχανικής έγινε δυνατό από τον Benjamin Baker και τον John Fowler, οι οποίοι κατέληξαν να κατασκευάσουν μια γέφυρα που μεταφέρει περίπου 200 τρένα κάθε μέρα.

Φωτογραφία 2.

Προτάσεις για να συνδεθούν με κάποιο τρόπο αυτά τα εδάφη έρχονται από τις αρχές του 19ου αιώνα. Το 1806, προτάθηκε μια σήραγγα κοντά στο Firth of Forth και μια γέφυρα προτάθηκε το 1818, αλλά και τα δύο έργα απορρίφθηκαν. Σχεδόν μισό αιώνα αργότερα, το 1865, μια Πράξη του Κοινοβουλίου ενέκρινε την κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό μέρος του κόλπου, κοντά στο χωριό Κουίνσφερρυ. Οκτώ χρόνια αργότερα, μια κοινοπραξία 4 σιδηροδρομικών εταιρειών ανέθεσε στον Thomas Bauch να σχεδιάσει μια σιδηροδρομική γέφυρα. Με τη σειρά του, ο Thomas Bauch πρότεινε την κατασκευή μιας κρεμαστής γέφυρας με δύο ανοίγματα μήκους 480 μέτρων το καθένα. Λόγω καθυστερήσεων στη χρηματοδότηση, η κατασκευή καθυστέρησε και μέχρι το 1879 είχε εγκατασταθεί μόνο ένα στήριγμα.

Φωτογραφία 3.

Στις 28 Δεκεμβρίου 1879, σημειώθηκε μια καταστροφή στη γέφυρα πάνω από το Firth of Tay, δύο χρόνια μετά το άνοιγμα της. Ως αποτέλεσμα μιας ασυνήθιστα ισχυρής καταιγίδας, το κεντρικό άνοιγμα της σιδηροδρομικής γέφυρας κατέρρευσε μαζί με το τρένο που περνούσε πάνω από τη γέφυρα, σκοτώνοντας 75 ανθρώπους. Η επιτροπή βρήκε ελαττώματα στο έργο της κατεστραμμένης γέφυρας και το έργο του Bauch απορρίφθηκε. Λίγο μετά το θάνατο του Thomas Bauch, οι συνάδελφοι μηχανικοί John Fowler και Benjamin Baker πρότειναν ένα σχέδιο γέφυρας βασισμένο σε μια πρόβολη κατασκευή. Ήδη το 1881, η Βουλή ενέκρινε αυτό το έργο. Λόγω ενός σοβαρού περιστατικού στη γέφυρα πάνω από το Tay, οι απαιτήσεις για τη γέφυρα πάνω από το Firth of Forth ήταν πολύ υψηλές - ακόμη και με διερχόμενο τρένο, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν κραδασμοί στη γέφυρα.

Οι μηχανικοί εγκατέλειψαν το χυτοσίδηρο και το σφυρήλατο σίδερο και επέλεξαν τον χάλυβα. Το 1865 εφευρέθηκε ο φούρνος ανοιχτής εστίας και η ποιότητα του χάλυβα βελτιώθηκε ώστε να είναι κατάλληλος για την κατασκευή αυτής της γέφυρας. Οι Βρετανοί άρχισαν να κατασκευάζουν τη γέφυρα τον Δεκέμβριο του 1882 και μέχρι το τέλος του 1885 είχαν ολοκληρώσει την εγκατάσταση των γρανιτένιων προβλήτων, οκτώ από τους οποίους στέκονταν στο νερό. Η κατασκευή της θεμελίωσης πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια κισσών - τεράστιων μεταλλικών κυλίνδρων που βυθίστηκαν σε βάθος 27 μέτρων.

Φωτογραφία 4.

Οι εργασίες για την κατασκευή των προβλήτων ξεκίνησαν το 1886. Η κατασκευή τους πήρε μια τεράστια ποσότητα χάλυβα - 54.860 τόνους. Ο χάλυβας παρήχθη σε δύο χαλυβουργεία στη Σκωτία και ένα στην Ουαλία. Εξιμισι εκατομμύρια πριτσίνια, βάρους 4.267 τόνων, κατασκευάστηκαν στη Γλασκώβη. Η κατασκευή του κεντρικού ανοίγματος ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1889.

Στις 4 Μαρτίου 1890, πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης της σιδηροδρομικής γέφυρας στο Firth of Forth από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Στην τελετή παρευρέθηκαν επίσης οι Benjamin Baker και Gustave Eiffel. Το συνολικό κόστος αυτού του έργου ήταν 3,2 εκατομμύρια £. Επίσης, κατά την κατασκευή της γέφυρας, 57 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, άλλα οκτώ διασώθηκαν από τα σκάφη που βρίσκονταν σε υπηρεσία κάτω από τη γέφυρα κατά την κατασκευή.

Φωτογραφία 5.

Η γέφυρα στηρίζεται σε τρία στηρίγματα ύψους 100,6 μέτρων το καθένα, το κεντρικό από τα οποία βρίσκεται κοντά στο νησί Inchgarvey, στη μέση ενός βαθύ κόλπου. Η απόσταση μεταξύ των στηριγμάτων είναι 582,8 μέτρα και μεταξύ των ακραίων ταύρων - 1630 μέτρα. Κονσόλες συναρμολογημένες από χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο 3,6 μέτρων, στηρίζουν χιτώνια μήκους 207,3 μέτρων το καθένα, συνδεδεμένα με βραχυκυκλωτήρες μήκους 106,7 μέτρων. Η σιδηροδρομική γραμμή βρίσκεται σε ύψος 48,2 μέτρων πάνω από τη στάθμη του νερού.

Φωτογραφία 6.

Το μήκος της γέφυρας είναι 521,3 μέτρα - με έναν τέτοιο δείκτη, η γέφυρα πάνω από το Firth of Forth ήταν για κάποιο χρονικό διάστημα η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο.

Φωτογραφία 7.

Φωτογραφία 8.

Φωτογραφία 9.

Φωτογραφία 10.

Φωτογραφία 11.

Φωτογραφία 12.

Το 1964, η Βασίλισσα Ελισάβετ II άνοιξε μια άλλη γέφυρα δίπλα στη γέφυρα Fort. Ήταν η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι δύο γέφυρες δημιουργούν μια εντυπωσιακή αντίθεση, σαφώς ορατή από το διάδρομο στο South Queensferry. Αυτή η πόλη πήρε το όνομά της από τη βασίλισσα Μαργαρίτα, η οποία ήρθε στην εξουσία τον 11ο αιώνα από τον σύζυγό της, βασιλιά Μάλκολμ Γ'. Ενώ ταξίδευε μεταξύ του Εδιμβούργου και του βασιλικού παλατιού στο Dunfermline, η Margaret χρησιμοποίησε ένα τοπικό πλοίο.

Σε κοντινή απόσταση από το Κουίνσφερρυ βρίσκεται το μικρό νησί Incolm με ένα αβαείο του 12ου αιώνα.

Φωτογραφία 13.

Φωτογραφία 14.

Φωτογραφία 15.

Φωτογραφία 16.

Φωτογραφία 17.

Φωτογραφία 18.

Φωτογραφία 19.

Φωτογραφία 20.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Φωτογραφία 23.

Φωτογραφία 24.

Φωτογραφία 25.

Φωτογραφία 26.

Φωτογραφία 27.

Φωτογραφία 28.

Φωτογραφία 29.

Φωτογραφία 30.

Φωτογραφία 31.

Φωτογραφία 33.

Το Fort Bridge είναι μια μοναδικής ομορφιάς σιδηροδρομική γέφυρα που συνδέει τις ακτές του Firth στην ανατολική ακτή της Σκωτίας, η μία από τις οποίες είναι η πρωτεύουσα, η πόλη του Εδιμβούργου και η άλλη, η περιοχή Fife. Αυτή είναι μια από τις πρώτες πρόβολες γέφυρες στον κόσμο και κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης το 1890, είχε τις κατασκευές με το μεγαλύτερο άνοιγμα. Το Fort Bridge θεωρείται επίσης η πρώτη ατσάλινη γέφυρα στον κόσμο σημαντικού μεγέθους. Ο σχεδιασμός ήταν εδώ και καιρό το πρότυπο με το οποίο μελετήθηκαν και αναπτύχθηκαν οι γέφυρες με πρόβολα.

Τα στοιχεία της γέφυρας είναι κατασκευασμένα από μεταλλικούς σωλήνες με διάμετρο 3600 mm. Υπάρχουν τρεις βασικοί πυλώνες της γέφυρας, και βρίσκονται σε απόσταση 582,8 μ. ο ένας από τον άλλον.Το συνολικό μήκος της γέφυρας, ταυτόχρονα, είναι σχεδόν 2,3 χλμ. Το ελάχιστο ύψος της σιδηροδρομικής γραμμής πάνω από τη στάθμη του νερού στην υψηλή παλίρροια είναι 48,2 m.

Fort Bridge - μια μοναδική ομορφιά του κτιρίου

Λίγα στοιχεία για την κατασκευή της γέφυρας του οχυρού

Η ανάγκη να οργανωθεί μια αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ των ακτών του Firth of Forth, που κόβει βαθιά την ανατολική ακτή της Σκωτίας, προέκυψε ήδη από τις αρχές του 19ου αιώνα. Το 1806 αναπτύχθηκε ένα έργο σήραγγας, το οποίο δεν υλοποιήθηκε ποτέ λόγω της πολυπλοκότητας των εργασιών. Το έργο της γέφυρας, που προτάθηκε το 1818, απορρίφθηκε επίσης επειδή το κόστος της ήταν πολύ υψηλό για τον τοπικό προϋπολογισμό.

Το 1865, βρέθηκε ένας πελάτης που ήταν έτοιμος να πληρώσει για την κατασκευή της γέφυρας - μια νεοσύστατη κοινοπραξία, η οποία περιλάμβανε 4 σιδηροδρομικές εταιρείες. Υπεύθυνος για την ανάπτυξη του έργου ορίστηκε ο Thomas Bauch, γνωστός μηχανικός εκείνης της εποχής, και η γέφυρα του είχε μια κρεμαστή κατασκευή που ήταν συνηθισμένη εκείνη την εποχή. Κάποια οικονομικά ζητήματα δεν επέτρεψαν να προχωρήσει η υλοποίηση του ήδη τελειωμένου έργου μέχρι το 1879.

Επίσης το 1879, μια παρόμοια γέφυρα σε έναν άλλο κόλπο, το Firth of Tay, κατέρρευσε, με αποτέλεσμα ένα σιδηροδρομικό δυστύχημα στο οποίο σκοτώθηκαν 75 άνθρωποι. Μετά από αυτό το περιστατικό, το έργο του Thomas Bauch υποβλήθηκε σε ενδελεχή εξέταση, σύμφωνα με το πόρισμα του οποίου η κατασκευή σταμάτησε και το έργο αναγνωρίστηκε ότι δεν πληρούσε τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Ο δημιουργός του νέου έργου ήταν ο John Fowler σε συνεργασία με τον Benjamin Baker. Η γέφυρα Forth είχε τώρα μια πρόβολη κατασκευή και ο χάλυβας ήταν το κύριο υλικό.

Πέτρινοι πυλώνες γέφυρας

Το συνολικό βάρος των μεταλλικών κατασκευών είναι σχεδόν 55.000 τόνοι· στην παραγωγή τους συμμετείχαν εργοστάσια στη Σκωτία και την Ουαλία. Στη Γλασκώβη κατασκευάστηκαν ειδικά πριτσίνια για την ένωση στοιχείων από χάλυβα. Ο συνολικός αριθμός τους είναι πάνω από 4,2 χιλιάδες τόνους (6,5 εκατομμύρια τεμάχια). Η τοποθέτηση στηριγμάτων στον κόλπο πραγματοποιήθηκε με μεταλλικά κιβώτια χαμηλωμένα στον πυθμένα, σε βάθος περίπου 27 m.

Το ύψος των κατασκευών πάνω από τη στάθμη του νερού είναι 110 m, το ύψος του σιδηροδρόμου. καμβάδες - 48 μ

Το κόστος κατασκευής - περισσότερα από 3 εκατομμύρια λίρες. Η κατασκευή της γέφυρας κόστισε τη ζωή σε σχεδόν 60 ανθρώπους. Παράλληλα, κατά τη διάρκεια των εργασιών εγκατάστασης στον κόλπο, σωστικά σκάφη βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία για να πιάσουν εργάτες που είχαν πέσει από τη γέφυρα.

Στήριξη των κατασκευών της γέφυρας στους "ταύρους"

Μια ενδιαφέρουσα έκφραση στην αγγλική γλώσσα συνδέεται με τη λειτουργία της γέφυρας - "ζωγραφίστε τη γέφυρα του οχυρού". Η ιστορία της έκφρασης σχετίζεται με το γεγονός ότι από τη στιγμή της κατασκευής και για περισσότερα από 120 χρόνια, η διαδικασία βαφής της γέφυρας ήταν μόνιμη. Η επιφάνεια των κατασκευών που υπόκεινται σε αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι μεγαλύτερη από 55 εκτάρια. Από αυτή την άποψη, όταν ολοκληρώθηκε η βαφή ενός μέρους της γέφυρας, οι κατασκευές στο άλλο τμήμα της είχαν ήδη αρχίσει να σκουριάζουν.

Ανάμεσα στις κονσόλες της γέφυρας υπάρχουν ένθετα 110 m

Από τότε, οι αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις για μέταλλο έχουν γίνει πολύ πιο αποτελεσματικές και δεν υπάρχει ανάγκη για μόνιμη διαδικασία βαφής σήμερα. Αλλά η έκφραση να ζωγραφίζεις το Fort Bridge Scotland μέχρι σήμερα κατανοείται ως μια διαδικασία που διαρκεί για πάντα.