ΣΕΙΡΑ

ΤΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΑΝΩΤΕΡΟΥ ΑΕΡΟΠΟΛΙΚΟΥ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΣΤΡΑΤΙΑΣ ΑΕΡΑ

Τίτλος: Αγοράστε το βιβλίο "Οδηγίες για αεροπορικές μάχες μαχητικών αεροσκαφών (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _ δεν θα λειτουργήσει καλά book_name: Οδηγίες Fighter Air Combat (IVBIA-45)

Για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχε η ανάγκη γενίκευσης της πολεμικής εμπειρίας της αεροπορίας μαχητών στον τομέα των μορφών και των μεθόδων αεροπορικής μάχης, τόσο μεμονωμένων όσο και ομαδικών μέχρι και της μοίρας.

Αυτή η οδηγία είναι ένα έγγραφο που συνοψίζει την πολεμική εμπειρία αεροπορικής μάχης μαχητικών αεροσκαφών και επιτρέπει σε κάθε πιλότο μαχητικού να χρησιμοποιεί δημιουργικά τις τεχνικές και τις μεθόδους διεξαγωγής αεροπορικής μάχης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Ανώτερη Σχολή Αερομαχικών Αξιωματικών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, κατά την εκπαίδευση πιλότων μαχητικών, δεν είχε ακόμη έγγραφο που να συνοψίζει τη μαχητική εμπειρία των μαχητικών αεροσκαφών στις αεροπορικές μάχες και εκπαιδευτικές μεθόδους,

Εγώ διατάζω:

Αυτή η οδηγία για την αεροπορική μάχη των μαχητικών αεροσκαφών θα πρέπει να θεωρηθεί ως ο κύριος οδηγός για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση των πιλότων μαχητικών που υποβάλλονται σε προχωρημένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα στο σχολείο.

Αρχηγός της Ανώτατης Σχολής Αξιωματικών Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας των Φρουρών του Κόκκινου Στρατού Ταγματάρχη Αεροπορίας Ζούκοφ.

Αρχηγός του Σχολείου Αντισυνταγματάρχης Ρίτσκ

Ι. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1. Η μαχητική αεροπορία είναι το κύριο μέσο μάχης για την υπεροχή του αέρα και έχει ως κύριο σκοπό την καταστροφή των εχθρικών αεροσκαφών σε αερομαχίες.

§ 2. Ο αγώνας για την υπεροχή του αέρα διεξάγεται από μαχητικές αεροπορίες με στόχο την παροχή χερσαίων στρατευμάτων και άλλων τύπων αεροπορίας από αεροπορικές επιθέσεις.

§ 3. Για την επιτυχή διεξαγωγή αεροπορικών μαχών, οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να είναι σε θέση να διαθέτουν στον εαυτό τους την απαραίτητη εφεδρεία ύψους και ταχύτητας, καθώς και να συνδυάζουν σωστά τον ελιγμό με τη φωτιά των αεροσκαφών τους.

Η νίκη σε εναέρια μάχη επιτυγχάνεται με ενεργή επίθεση στον εχθρό και μεγιστοποίηση της χρήσης των τακτικών δυνατοτήτων πτήσης των μαχητικών αεροσκαφών.

Η επιθετική τακτική της αεροπορικής μάχης βασίζεται στην ικανότητα των πιλότων:

Πραγματοποιήστε αιφνιδιαστικές επιθέσεις σε εχθρικά αεροσκάφη.

Αξιοποιήστε στο έπακρο τον κάθετο ελιγμό.

Γρήγορα και σκόπιμα ελιγμούς και καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση.

Αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσα σε ένα ζευγάρι, καθώς και μεταξύ ζευγαριών, μονάδων και μοίρες.

Αξιοποιήστε πλήρως τις δυνάμεις του υλικού σας και τις αδυναμίες του υλικού του εχθρού.

Ακολουθούν με ακρίβεια τις εντολές και τις εντολές των διοικητών τους στον αέρα και στο έδαφος.

§ 4. Μια αιφνιδιαστική επίθεση δίνει τη δυνατότητα σε έναν μαχητή να καταστρέψει ένα εχθρικό αεροσκάφος προτού καταφέρει να λάβει μέτρα για τη δική του άμυνα.

Για να επιτεθείτε ξαφνικά στον εχθρό, πρέπει πρώτα να τον εντοπίσετε και να παραμείνετε απαρατήρητοι μέχρι το άνοιγμα της φωτιάς πάνω του.

Για να επιτευχθεί η έκπληξη μιας επίθεσης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και αρτιότερα: τον ήλιο, τη συννεφιά, την ομίχλη, το υπόβαθρο του εδάφους και τους νεκρούς τομείς της αντίληψης του εχθρού.

Απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη έκπληξης είναι επίσης η εκτέλεση πτήσης σε διαμελισμένους σχηματισμούς μάχης, η γρήγορη προσέγγιση με τον εχθρό και η εφαρμογή ταυτόχρονων επιθέσεων σε αυτόν από διαφορετικές κατευθύνσεις.

§ 5. Ο κάθετος ελιγμός παρέχει στους πιλότους την ευκαιρία να αποκτήσουν γρήγορα την πρωτοβουλία επίθεσης στην αεροπορική μάχη, να αποτρέψουν τον εχθρό να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για να περάσει στην επίθεση και να τον αναγκάσουν να αναλάβει άμυνα.

Είναι εντελώς απαράδεκτο να στραφείτε σε μάχη στο οριζόντιο επίπεδο σε μαχητικά με μεγάλη ευελιξία στο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς αυτό οδηγεί γρήγορα σε απώλεια πρωτοβουλίας και περιττές απώλειες στη μάχη.

§ 6. Ένας γρήγορος και σκόπιμος ελιγμός εξασφαλίζει τη δυνατότητα ξαφνικής καταστροφής του εχθρού.

Μια ξαφνική, γρήγορη και τολμηρή επίθεση καταστέλλει ηθικά τον εχθρό, του προκαλεί σύγχυση, δεν του δίνει την ευκαιρία να προετοιμαστεί για να αποκρούσει την επίθεση και, κατά κανόνα, οδηγεί στην καταστροφή του εχθρού.

Κάθε επίθεση πρέπει να πραγματοποιείται αποφασιστικά και επίμονα στο μέγιστο δυνατό εύρος.

Η φωτιά πρέπει να εκτελείται στοχευμένα και σε ριπές τέτοιας διάρκειας που εξασφαλίζουν την οικονομική χρήση πυρομαχικών και την καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση.

Πρέπει να πυροβολήσετε ζωτικά μέρη του αεροσκάφους, δηλαδή τον κινητήρα, τις δεξαμενές αερίου και το πλήρωμα.

Η αόρατη φωτιά αποκαλύπτει τον επιτιθέμενο και οδηγεί σε σπατάλη πυρομαχικών.

Εάν η επίθεση ήταν ανεπιτυχής, πρέπει να πάρετε γρήγορα την αρχική θέση για μια δεύτερη επίθεση, προσπαθώντας πεισματικά να καταστρέψετε τον εχθρό.

§ 7. Η ικανότητα των πιλότων να αλληλεπιδρούν σε ζευγάρια, συνδέσμους, μοίρες σάς επιτρέπει να κερδίσετε γρήγορα μια νίκη ακόμη και έναν αριθμητικά ανώτερο εναέριο εχθρό και να αποκλείσετε την πιθανότητα επίθεσης από την πλευρά του.

Ένας μαχητής, όντας επιθετικό όπλο, μπορεί να χτυπήσει τον εχθρό μόνο όταν πετάει εναντίον του, μόνο με επίθεση.

Εάν ο μαχητής (ομάδα) βρίσκεται στη θέση επίθεσης. και δεν μπορεί να απαντήσει στον εχθρό με τα πυρά του, τότε ο απαραίτητος ελιγμός του θα είναι να περάσει υπό την προστασία του συντρόφου του (ομάδας) και ο εταίρος (ομάδα) είναι υποχρεωμένος να αποκρούσει αμέσως την επίθεση.

Η ουσία της αλληλεπίδρασης στη μάχη είναι η αμοιβαία υποστήριξη, βοήθεια και έσοδα μεμονωμένων αεροσκαφών, ζευγαριών, μονάδων, ομάδων. Οι επιθέσεις μιας (ομάδας) πρέπει να καλύπτονται ή να υποστηρίζονται από άλλους προκειμένου να ενισχυθεί το πλήγμα και να αποκλειστεί η πιθανότητα επίθεσης από τον εχθρό.

Η πιο αποτελεσματική αλληλεπίδραση θα είναι όταν στην ομάδα παρέχεται σαφής και συνεχής έλεγχος από τον διοικητή. Η νίκη σε μια μάχη επιτυγχάνεται με συντονισμένες ενέργειες αεροσκαφών σε ζεύγη, ζευγάρια σε πτήση και πτήσεις σε μια ομάδα.

Μια καλά οργανωμένη αναζήτηση σε μια ομάδα και ειδοποίηση εντοπισμένου εχθρού, ένας ικανός σχηματισμός σχηματισμών μάχης που εξασφαλίζουν την πιο αποτελεσματική αναζήτηση, η κατανομή ενός κλιμακίου μεγάλου υψομέτρου είναι το καλύτερο μέσο προστασίας από αιφνιδιαστικές επιθέσεις του εχθρού.

8. Η πλήρης χρήση των πλεονεκτημάτων του υλικού μέρους τους και των αδυναμιών του υλικού τμήματος του εχθρού καθιστά δυνατή (να τον θέσουμε σε δυσμενείς συνθήκες.

Είναι απαραίτητο να μεταφέρουμε τον εχθρό σε δυσμενή ύψη, όπου τα τακτικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους του είναι χειρότερα σε σύγκριση με άλλα ύψη, και τα δεδομένα τακτικής πτήσης των αεροσκαφών μας θα είναι τα καλύτερα. Αυτό εξασφαλίζεται με τη σύλληψη της πρωτοβουλίας της μάχης, την επίτευξη υπέρβασης έναντι του εχθρού στην αρχή της μάχης και τη διατήρησή της κατά τη διάρκεια της μάχης. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η υπεροχή στη φωτιά ορισμένων εχθρικών αεροσκαφών και, όταν επιλέγεται η κατεύθυνση της επίθεσης, να χρησιμοποιούνται σε μάχες μαζί τους τέτοιες επιθέσεις που θα τους εμπόδιζαν να χρησιμοποιήσουν την υπεροχή τους στη φωτιά. Η γνώση της τακτικής των δράσεων των εχθρικών αεροσκαφών, των δυνατοτήτων πτήσης και τακτικής τους, των αγαπημένων και αποφευγμένων τεχνικών στη μάχη, των οπτικών γωνιών και των ευπάθειων καθιστά δυνατή την αποκάλυψη των ελιγμών του εχθρού και την επιβολή δυσμενών επιθέσεων για αυτόν.

9. Η ακριβής εκτέλεση εντολών και εντολών των διοικητών τους στον αέρα και στο έδαφος αποτελεί προϋπόθεση για την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης.

Η πιο αυστηρή πειθαρχία, η υψηλή ευσυνειδησία και η ειλικρίνεια του πιλότου, το αίσθημα ευθύνης για τους συντρόφους και το αποτέλεσμα της μάχης πρέπει πάντα να συνδυάζονται με υψηλή ικανότητα μάχης, ικανότητα ανάληψης κινδύνου και διάθεση θυσίας. Η πολεμική τέχνη και η πειθαρχία είναι αδιάσπαστα σύνολα και ο διαχωρισμός του ενός από το άλλο οδηγεί στο γεγονός ότι:

Το θάρρος μετατρέπεται σε απερισκεψία.

Καταπολέμηση του θράσους - ένα άχρηστο παιχνίδι με το θάνατο.

Η αυτοδυναμία είναι αλαζονεία.

Όλες οι ενέργειες του πιλότου στη μάχη πρέπει να είναι μόνο προς το συμφέρον του εταίρου, της ομάδας. η επιθυμία για προσωπική νίκη, κατά κανόνα, οδηγεί σε περιττές απώλειες και απώλεια της μάχης της ομάδας μαζί.

§ 10. Ανιδιοτελώς αφιερωμένος στο πάρτι Λένιν-Στάλινκαι η Σοσιαλιστική Πατρίδα, ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να διαθέτει τις ακόλουθες ιδιότητες ενός αεροπορικού μαχητικού:

Κατακτήστε τέλεια την τεχνική του πιλότου σε όλους τους τρόπους και υψόμετρα, να είστε σε θέση να διατηρήσετε τη θέση σας στο σχηματισμό μάχης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, να είστε σε θέση να πάρετε από το αεροπλάνο σας όλα όσα μπορεί να δώσει.

Να είστε ένας εξαιρετικός πυροβολητής αέρα, να είστε σε θέση να καταστρέψετε τον εχθρό από αυξημένες αποστάσεις και από οποιαδήποτε θέση, να είστε κύριος του πρώτου χτυπήματος.

Για να είστε τολμηροί, αποφασιστικοί και προληπτικοί, αναζητήστε πάντα έναν αγώνα με τον εχθρό και, με ψυχρόαιμη εμπιστοσύνη στην υπεροχή του, νικήστε τον.

Να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει την πονηριά και την εξαπάτηση στη μάχη όπου ο εχθρός το περιμένει λιγότερο.

Να είναι σε θέση να παρακολουθεί συνεχώς τον αέρα, να είναι ο πρώτος που εντοπίζει τον εχθρό και να του επιβάλλει μάχη.

Έχετε μια νηφαλιότητα υπολογισμού και την ικανότητα να λαμβάνετε γρήγορες αποφάσεις.

Να είστε σε θέση να πλοηγηθείτε σε οποιεσδήποτε συνθήκες και να αποκαταστήσετε γρήγορα τον προσανατολισμό μετά από μια αεροπορική μάχη.

Να είναι σωματικά ανθεκτικός και ικανός να αντέξει έντονη μάχιμη εργασία σε μεγάλα υψόμετρα, μεγάλες ταχύτητες και κατά τη διάρκεια παρατεταμένων καταδύσεων.

Να μπορούν να δημιουργούν γρήγορα ραδιοεπικοινωνία μεταξύ τους και με το έδαφος κατά την πτήση και να τη διατηρούν.

II ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ

Search 11. Η αναζήτηση είναι η προσπάθεια ενός πιλότου ή μιας ομάδας που αποσκοπεί στον εντοπισμό του εχθρού προκειμένου να του επιβάλει μια αιφνιδιαστική μάχη σε ευνοϊκές συνθήκες. Η αναζήτηση είναι υποχρεωτική για κάθε πιλότο στον αέρα.

§ 12. Η παρατήρηση του εναέριου χώρου για την αναζήτηση του εχθρού πρέπει να είναι:

Εγκύκλιος με ομοιόμορφη κατανομή της προσοχής σε ολόκληρη τη σφαίρα, με κυρίαρχη θέα εκείνες τις περιοχές που παρέχουν στον εχθρό τακτικά οφέλη και την ευκολία του καμουφλάζ αέρα (νεκρές ζώνες θέασης, κατεύθυνση προς τον ήλιο, σύννεφα, δάση και οροσειρές).

Συνεχής, ξεκινώντας από τη στιγμή της επιβίβασης στο αεροπλάνο και μέχρι την οδήγηση στο πάρκινγκ.

Βαθιά, δηλαδή, παρέχοντας τη δυνατότητα ανίχνευσης του εχθρού στη μέγιστη απόσταση για όραση με τα παραμικρά σημάδια.

§ 13. Η κατανομή της παρατήρησης στη σφαίρα και η συνέχεια της πραγματοποιείται με τη διανομή των ζωνών παρατήρησης, τη δημιουργία ευθύνης των πληρωμάτων αεροσκαφών για την έγκαιρη ανίχνευση του εχθρού στον εκχωρημένο τομέα και τον έλεγχο. Ειδικά είναι απαραίτητο να επαληθευτεί η κατάσταση παρατήρησης του εναέριου χώρου κατά την επιστροφή από μια αποστολή μάχης στο έδαφός του. Οι λόγοι για τη μείωση της αναζήτησης του εχθρού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι οι ακόλουθοι:

Μετά από παρατεταμένη προσπάθεια, ο πιλότος τείνει να ξεκουράζεται λόγω της εξασθένησης της προσοχής του.

Στο έδαφός του στο πίσω μέρος υπάρχουν λιγότερα επίγεια συστήματα καθοδήγησης που θα βοηθούσαν τον μαχητή να εντοπίσει τον εχθρό εγκαίρως ή να τον προειδοποιήσει για την απειλή επίθεσης.

Κάποιος εφησυχασμός των πιλότων, που πιστεύουν ότι η απειλή επίθεσης μακριά από την πρώτη γραμμή είναι απίθανη.

Απασχόληση του πιλότου με σήματα από το έδαφος, απελευθέρωση εργαλείων προσγείωσης, υπολογισμός για προσγείωση.

§ 14. Για να διασφαλιστεί το βάθος της παρατήρησης, είναι απαραίτητο να παρουσιαστούν απαιτήσεις στο πλήρωμα πτήσης σχετικά με τη θέα, με βάση τις φυσιολογικές ιδιότητες του ανθρώπινου σώματος και κυρίως την όραση.

Ένα άτομο μπορεί ταυτόχρονα να παρατηρήσει χώρο σε γωνία 150 °, αλλά η οπτική οξύτητα σε αυτό το πεδίο είναι άνιση, είναι μεγαλύτερη στην κεντρική ακτίνα και μειώνεται γρήγορα προς την περιφέρεια: πέρα ​​από τη γωνία + 30 °, είναι μικρότερη από ¼% του καλύτερου οράματος. Και μόνο εντός + 30 ° ένα άτομο είναι σε θέση να παρατηρήσει ένα σκοτεινό σημείο, το οποίο φαίνεται να είναι ένα μακρινό επίπεδο (βλέπε Εικ. Νο. 1).

Η διαδικασία παρατήρησης του εναέριου χώρου θα πρέπει να οργανωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν είναι δυνατόν, ολόκληρη η σφαίρα να ερευνάται από τον καθορισμένο στενό τομέα + 30 ° στρέφοντας το κεφάλι και τα μάτια, ωστόσο, οι δυνατότητες εδώ είναι επίσης περιορισμένες.

Η εμπειρία δείχνει ότι χωρίς πολλή ένταση, ένα άτομο είναι σε θέση να γυρίσει το κεφάλι του όχι περισσότερο από 70 °, και με μεγάλη ένταση, με μια ορισμένη στροφή των ώμων, όχι περισσότερο από 100 °. Το μεγάλο άγχος είναι απαράδεκτο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς συνοδεύεται από κόπωση και μείωση της ποιότητας της όρασης.

Η γωνία περιστροφής του ματιού κανονικά δεν υπερβαίνει τις 30 °, η περαιτέρω μετατόπιση του προκαλεί πόνο και γρήγορη κόπωση.

Λαμβάνοντας υπόψη την περιστροφή της κεφαλής και των ματιών, καθώς και το οπτικό πεδίο καθαρής όρασης 30 °, καθορίζονται τα όρια της περιοχής θέασης από το πιλοτήριο του μαχητικού αεροπλάνου.

Όρια όρασης Fighter Pilot Vision:

Κατά συνέπεια, ακόμη και με υψηλή τάση, ένας πιλότος ενός αεροσκάφους, που έχει ζώνες προβολής δεξιά και αριστερά 160 °, δεν είναι σε θέση να παρατηρεί τακτικά την ουρά του αεροσκάφους του εντός + 20 ° (βλ. Εικ. Αριθ. 2) Το

Αυτή η περιοχή είναι ορατή με περιοδικές κορυφές 15-20 °, οι οποίες πρέπει να γίνονται ομαλά με μικρά ρολά. Τα αιχμηρά πέτα με μεγάλα ρολά αποκαλύπτουν μαχητές, προσελκύοντας την προσοχή του εχθρού με αύξηση της περιοχής και απότομη αλλαγή θέσης στο διάστημα.

§ 15. Η επιτήρηση σε ζευγάρια πρέπει να οργανώνεται με βάση την αρχή: σε μια ομάδα μαχητικών αεροπλάνων, κάθε πιλότος παρέχει παρατήρηση και πυρκαγιά, πρώτα απ 'όλα, στο άλλο πλήρωμα της ομάδας και στη συνέχεια στον εαυτό του. Για να επιτευχθεί αυτό, είναι πλεονεκτικό για κάθε χειριστή να μετατοπίζει τον άξονα παρατήρησης, δηλαδή τη μεσαία κατεύθυνση, κατά περίπου 30 °, τότε η εσωτερική θέαση θα είναι δυνατή χωρίς μεγάλη τάση με γωνία 130 + 30 = 160 °, μετρώντας από το άξονα αεροσκαφών.

Εξωτερικά, η περιοχή προβολής μειώνεται κατά 30 °, το μέγεθός της είναι 160 - 30 = 130 °, αλλά παρατηρείται με επιτυχία από έναν συνεργάτη.

Ωστόσο, υπάρχει μια τυφλή ζώνη μεταξύ των αεροσκαφών σε βάθος σε τρία διαστήματα: για διάστημα 150 m, η τυφλή ζώνη βρίσκεται σε απόσταση 450 m, για διάστημα 200 m, η τυφλή ζώνη βρίσκεται σε απόσταση 600 m (βλ. Εικόνα 3).

Επομένως, είναι πλεονεκτικό να παρατηρήσετε μεγάλα διαστήματα κατά την αναζήτηση.

Για καλύτερη προβολή του πίσω ημισφαιρίου, ο σκλάβος ανά ζεύγος θα πρέπει να κάνει περιοδικά πέτα κατά 15-20 °.

§ 16. Κατά την αναζήτηση του εχθρού μέσω ενός συνδέσμου, το ζεύγος κρούσης συγκεντρώνει την προσοχή του στην αναζήτηση των κύριων δυνάμεων του εχθρού, κυρίως στο μπροστινό ημισφαίριο για να χτυπήσει. το ζεύγος led εστιάζει στην αναζήτηση εχθρικών μαχητών, ειδικά στο πίσω ημισφαίριο, προκειμένου να αποκρούσει μια πιθανή επίθεση από την πλευρά τους.

§ 17. Όταν μια μοίρα αναζητά έναν εχθρό, η ομάδα κρούσης (πτήση) αναζητά τις κύριες δυνάμεις του εχθρού και τους χτυπά. Η ομάδα κάλυψης, διασφαλίζοντας τις ενέργειες της ομάδας κρούσης ενάντια σε πιθανές επιθέσεις εχθρικών μαχητών, επικεντρώνεται στην εύρεση του εχθρού στο άνω και πίσω ημισφαίριο. Η εφεδρική ομάδα (ομάδα δωρεάν ελιγμών) αναζητά τον εχθρό στο άνω ημισφαίριο και παρέχει μια ομάδα κάλυψης από πιθανές επιθέσεις από το άνω ημισφαίριο.

§ 18. Η αναζήτηση του εχθρού τη νύχτα μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο μαζί με προβολείς, όσο και χωρίς αυτούς. Όταν ψάχνετε για έναν εχθρό σε μια φεγγαρόφωτη νύχτα, είναι πιο συμφέρουσα να βρίσκεστε σε σχέση με την πιθανή θέση του στην πλευρά απέναντι από το φεγγάρι και κάτω για να παρατηρήσετε τον εχθρό στο φόντο της σελήνης. Εάν η προσγείωση γίνεται πάνω από τα σύννεφα που φωτίζονται από το φεγγάρι, τότε είναι πιο συμφέρουσα να βρίσκεται πάνω από την πιθανή πτήση του εχθρού για να τον παρατηρήσει στο φόντο των σύννεφων.

Η αναζήτηση είναι πολύ πιο δύσκολη σε μια σκοτεινή νύχτα. Η ανίχνευση εχθρικών αεροσκαφών με εκπομπές καυσαερίων είναι δυνατή σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 400-500 μ.

§ 19. Το σούρουπο και την αυγή, για αναζήτηση, είναι απαραίτητο να βρίσκεστε στη σκοτεινή πλευρά του ορίζοντα και κάτω για να δείτε τον εχθρό στο φόντο του φωτεινού τμήματος του ορίζοντα. Εάν η κατάσταση αναγκάζει κάποιον να βρίσκεται στην πλευρά του φωτεινού τμήματος του ορίζοντα, τότε είναι απαραίτητο να βρίσκεται κάτω από το πιθανό ύψος πτήσης του εχθρού για να προβάλει σε σκοτεινό φόντο τη γη και να δει τον εχθρό στο φόντο ο ουρανός.

§ 20. Η ποιότητα των αμοιβαίων πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του αέρα και κυρίως για την εμφάνιση του εχθρού εξαρτάται από την ικανότητα των πιλότων να μεταδίδουν γρήγορα τις απαραίτητες πληροφορίες στον σύντροφό τους, κάτι που είναι δυνατό μόνο εάν υπάρχουν σύντομα, ακριβή και σαφή σήματα. Αυτός που ανακάλυψε για πρώτη φορά τον εχθρό πρέπει να πει αμέσως στον διοικητή: πού βρίσκεται ο εχθρός, ο αριθμός των αεροσκαφών, ο τύπος και η φύση των ενεργειών του εχθρού.

Ο καλύτερος τρόπος για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με έναν εντοπισμένο εχθρό θα ήταν:

α) για να υποδείξετε την κατεύθυνση:

μπροστά δεξιά,

πίσω δεξιά,

πίσω αριστερά,

μπροστά αριστερά;

β) για να υποδείξετε το ύψος:

κάτω από 500 μ.,

πάνω από 1000 και?

γ) για να υποδείξετε την ποσότητα:

πέντε, κλπ.

δ) για να υποδείξετε τον τύπο:

μαχητές,

βομβαρδιστικά.

Παράδειγμα: μπροστά, δεξιά, πάνω από 1000, τρία, Yu-88, που σημαίνει ότι βρέθηκαν τρία αεροσκάφη τύπου Ju-88 μπροστά, στα δεξιά με υπέρβαση 1000 m.

§ 21. Η αναθεώρηση όλων των τομέων της σφαίρας πρέπει να είναι έγκαιρη. Ο πιλότος πρέπει να γνωρίζει τον χρόνο που απαιτείται για να καλύψει ο εχθρός την απόσταση από τη στιγμή της ανίχνευσής του έως την επίτευξη της θέσης βολής (500 μ.).

Το τμήμα της διαδρομής στο οποίο είναι δυνατό να εντοπιστεί ο εχθρός με μέση εκπαίδευση θα είναι 4000 m-500 m = 3500 m. Αυτό το τμήμα περνά ταυτόχρονα και από τα δύο αεροσκάφη, επομένως, η ταχύτητα προσέγγισης του αεροσκάφους θα εξαρτηθεί από το αμοιβαία κατεύθυνση της κίνησής τους.

Με την ταχύτητα των σύγχρονων μαχητικών 600-650 km / h, ή κατά μέσο όρο 175 m ανά δευτερόλεπτο, η ταχύτητα σύγκλισης σε μια μετωπική πορεία καθορίζεται από το άθροισμα 1754-175 = 350 m / sec. Ο χρόνος ραντεβού σε αυτή την περίπτωση θα είναι 3500: 350 = 10 δευτερόλεπτα. κατά τη διέλευση μαθημάτων, ο χρόνος προσέγγισης μπορεί να εξεταστεί πρακτικά, ανάλογα με την ταχύτητα του εχθρού. Ο χρόνος προσέγγισης θα είναι 3500: 175 = 20 δευτερόλεπτα. κατά τη διέλευση μαθημάτων, η ταχύτητα κύματος καθορίζεται από τη διαφορά στις ταχύτητες των αεροσκαφών, η οποία δεν υπερβαίνει τα 200 χλμ. / ώρα. ή 55 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ο χρόνος προσέγγισης θα είναι 3500: 55 = 60 δευτερόλεπτα. ή 1 λεπτό.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα πιο αυστηρά πρότυπα υπολογίζονται για την περίπτωση των μέγιστων ταχυτήτων.

§ 22. Απόσταση 500 m είναι το πεδίο βολής. Το να φέρεις τον εχθρό πιο κοντά σου από αυτή την απόσταση είναι επικίνδυνο. Μια σφαίρα με ακτίνα 500 m γύρω από το αεροσκάφος αποτελεί επικίνδυνη ζώνη για τον πιλότο του μαχητικού σε όλες τις περιπτώσεις πτήσης.

Ο υπολογισμός δείχνει ότι ο εχθρός, επιτίθεται με ταχύτητα 550 χλμ. / Ώρα. (σε πορεία σύγκρουσης και στο ίδιο υψόμετρο), θα καλύψει απόσταση 1000 μ. έως τη ζώνη ανοίγματος 500 μ. στο αεροσκάφος που επιτέθηκε, το οποίο έχει ταχύτητα 450 χλμ. / ώρα, σε 4 δευτερόλεπτα.

Απόσταση 2000 m σε 8 sec.

«Στα 3000 μ. Σε 12 δευτερόλεπτα.

«Στα 4000 μ. Σε 16 δευτερόλεπτα.

»Στα 5000 μ. Σε 20 δευτερόλεπτα.

Σε διερχόμενα μαθήματα, μια απόσταση 1000 μέτρων θα καλυφθεί σε 36 δευτερόλεπτα.

Απόσταση σε 2000 m σε 1 λεπτό. 12 δευτ.

»Στα 3000 μ. Σε 1 λεπτό. 48 δευτερόλεπτα

»Στα 4000 μ. Σε 2 λεπτά. 24 δευτ.

»Στα 5000 μ. Σε 3 λεπτά.

Με γωνία 4/4, θα καλύψει την απόσταση σε:

1000 m σε 7 sec.

2000 m σε 14 sec.

3000 m σε 21 sec.

4000 m σε 28 sec.

5000 m σε 35 sec.

§ 23. Προκειμένου η παρατήρηση να είναι κυκλική στη σφαίρα, συνεχής, βαθιά και ταυτόχρονα να πληροί τα καθορισμένα πρότυπα, είναι απαραίτητο να τηρούμε μια συγκεκριμένη σειρά στην εξέταση.

Είναι πιο βολικό να καθοδηγήσετε την κεντρική γραμμή θέασης στην ακόλουθη διαδρομή:

Εμπρός-προς τα αριστερά με μετατόπιση 20 ° από τον άξονα παρατήρησης, ξεκινώντας από την κορυφή, στη συνέχεια

Κάτω και πίσω για να ελέγξετε το πίσω τμήμα του αριστερού ημισφαιρίου από κάτω προς τα πάνω, τότε

Επιθεώρηση του πλευρικού τμήματος του αριστερού ημισφαιρίου προς τα κάτω, τότε

Επανεξέταση του μπροστινού τμήματος από κάτω προς τα πάνω και

Πηγαίνετε στην επιθεώρηση ζενίθ.

Το δεξιό ημισφαίριο εξετάζεται με την ίδια σειρά (βλέπε σχήμα αρ. 4).

Η επιθεώρηση της σφαίρας στην καθορισμένη ακολουθία από έναν μέσο εκπαιδευμένο πιλότο διαρκεί 15-20. δευτ.

§ 24. Ο εχθρός πρέπει να αναζητηθεί σε απόσταση, στα βάθη του διαστήματος, να τον κοιτάξει, να κουράσει τα μάτια του. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εχθρός στα βάθη και στον ορίζοντα (πολύ μπροστά σας), πρέπει να στρέψετε το βλέμμα σας στον εαυτό σας και προς τις τρεις κατευθύνσεις. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον κώνο νεκρής όψης, ενώ το βλέμμα από το βάθος του διαστήματος πρέπει να μεταφερθεί αμέσως σε εξαιρετικά μικρές αποστάσεις, κάτω από την ουρά του αεροσκάφους σας, για να επιθεωρήσετε το πίσω ημισφαίριο.

§ 25. Η αναζήτηση του εχθρού είναι ιδιωτική και γενική. Ιδιωτική αναζήτηση-αναζήτηση ενός εχθρού που πρέπει να καταστραφεί σύμφωνα με μια διαταγή μάχης, για παράδειγμα, μια πτήση για να αναχαιτίσει και να καταστρέψει έναν ανιχνευτή, εάν ο τελευταίος δεν είναι ορατός κατά την αναχώρηση.

Εάν βρεθεί ο ανιχνευτής, η ιδιωτική αναζήτηση θα τερματιστεί σε αυτό το σημείο.

Από τη στιγμή της προσγείωσης στο πιλοτήριο, κατά τη διάρκεια της ιδιωτικής έρευνας, τη στιγμή της προσέγγισης, καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης και της μάχης έως τη στιγμή της προσγείωσης και της οδήγησης του αεροσκάφους στο κάλυμμα, ο πιλότος πραγματοποιεί συνεχώς μια γενική αναζήτηση άλλων αεροσκαφών με σειρά να αποκλείσει μια αιφνιδιαστική επίθεση από έναν προηγουμένως απαρατήρητο εχθρό και την πιθανότητα επίθεσης εναντίον του.

§ 26. Η αξία της αναζήτησης είναι μεγάλη: όποιος παρατήρησε πρώτος τον εχθρό, έχει ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα στη μάχη:

Προλαμβάνει τον εχθρό να πάρει μια πλεονεκτική θέση για την επίθεση.

Είναι ευκολότερο για αυτόν να επιτύχει έκπληξη μέσω της χρήσης του ήλιου και των σύννεφων.

Έχει περισσότερες ευκαιρίες να ξεκινήσει μια μάχη με επίθεση, να πάρει την πρωτοβουλία της μάχης στα χέρια του και να αναγκάσει τον εχθρό να ξεκινήσει μια μάχη από την άμυνα.

§ 27. Οι κύριες μέθοδοι ανίχνευσης του εχθρού:

Οπτική παρατήρηση - τα αεροσκάφη ανιχνεύονται ως σημείο σε απόσταση 3000-5000 μ., Και μια ομάδα βομβαρδιστικών έως 7000 μ.

Ειδικές εγκαταστάσεις ραντάρ, που επιτρέπουν, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή του έτους, να παρακολουθούν τον αέρα και να εντοπίζουν στόχους σε σημαντική απόσταση.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η θέση του αεροσκάφους κατά τη στιγμή της ανίχνευσης, η πορεία και η ταχύτητα εδάφους του αεροσκάφους (ομάδα), περίπου το υψόμετρο της πτήσης, διακρίνουν την πτήση ενός μόνο αεροσκάφους από την πτήση μιας ομάδας , και προσδιορίζουν περίπου τη σύνθεση του τελευταίου.

28. Βοηθητικά σημάδια παρουσίας ή προσέγγισης εχθρικών αεροσκαφών:

Όταν πετά στο εχθρικό έδαφος, μια ξαφνική διακοπή των αντιαεροπορικών πυρών υποδεικνύει την προσέγγιση των μαχητών του.

Η εμφάνιση των εχθρικών μαχητών στην πρώτη γραμμή ή την πίσω γραμμή και η επιθυμία να επιβληθεί μια μάχη στα μαχητικά της κάλυψης προηγείται συχνά της εμφάνισης των εχθρικών βομβαρδιστικών σε μια δεδομένη περιοχή.

Οι εκρήξεις οβίδων του αντιαεροπορικού πυροβολικού τους δείχνουν την παρουσία ή την προσέγγιση εχθρικών αεροσκαφών στην περιοχή. Η ορατότητα των ρήξεων είναι 10-15 χιλιόμετρα.

§ 29. Κάθε αεροσκάφος που βρίσκεται στον αέρα πρέπει να θεωρείται εχθρικό έως ότου εξακριβωθεί σαφώς η ταυτότητά του.

Όταν εντοπίζονται αεροσκάφη, είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί προσεκτικά ο χώρος και να προσδιοριστεί η ομαδοποίηση, ο αριθμός των εχθρικών αεροσκαφών και η φύση της δράσης τους.

§ 30. Οι σχηματισμοί μάχης κατά τη διάρκεια της περιόδου αναζήτησης θα πρέπει να είναι ανοικτοί και να βρίσκονται σε υψόμετρο, ώστε να μην χάσουν την αμοιβαία υποστήριξη πυρκαγιάς μεταξύ πιλότων και κλιμακίων και να μην περιπλέξουν την ανεξάρτητη παρατήρηση του αέρα από κάθε πιλότο ξεχωριστά.

§ 31. Η διαδρομή πτήσης κατά την αναζήτηση πρέπει να είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε η ουρά του αεροσκάφους να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη προς την κατεύθυνση του ήλιου. Εάν η πτήση πραγματοποιείται από τον ήλιο, τότε είναι αδύνατο να πάτε σε ευθεία γραμμή, είναι απαραίτητο να κάνετε στροφές προς την κατεύθυνση του μονοπατιού, έτσι ώστε ο ήλιος να είναι εναλλάξ προς τα δεξιά και στη συνέχεια προς τα αριστερά , αλλά δεν θα ήταν ποτέ πίσω από το αεροπλάνο. ή να φύγετε με υποτιμήσεις εις βάρος της υψηλής ταχύτητας.

Κατά την αναζήτηση, είναι πλεονεκτικό να βρίσκεστε μεταξύ του ήλιου και της πιθανής θέσης του εχθρού.

§ 32. Η επιλογή του ύψους πτήσης έχει μεγάλη σημασία για την αναζήτηση. Δεν μπορείτε να περπατήσετε στο ίδιο υψόμετρο και με μια διαδρομή · είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διαδρομή καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης, τόσο σε ύψος όσο και σε κατεύθυνση. Ο διοικητής του ζεύγους οδηγεί έναν λεπτομερή προσανατολισμό, τον στρατηγό-στρατηγό.

§ 33. Παρουσία συννεφιασμένων νεφών, πρέπει να πραγματοποιηθεί πτήση αναζήτησης:

Στο κάτω μέρος του νέφους, περιορίζοντας περιοδικά κατά 400-500 μέτρα για να δείτε το χώρο κάτω από τα σύννεφα.

Όταν πετάτε πάνω από τα σύννεφα, είναι πιο συμφέρουσα η παραμονή ψηλότερα για να δείτε τον εχθρό με φόντο τα σύννεφα.

Το να πετάτε σε ομίχλη πρέπει να αποφεύγεται εάν ο ουρανός είναι καθαρός από πάνω.

Ένας πιλότος που περπατά στην ομίχλη δεν μπορεί να δει τίποτα και ο εχθρός που βρίσκεται πάνω μπορεί να τον εντοπίσει εντελώς ελεύθερα.

§ 34. Σε συννεφιασμένες και ομιχλώδεις ημέρες, όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη, οι ελιγμοί κατά την αναζήτηση εχθρού πρέπει να αυξηθούν σημαντικά.

§ 35. Ανεκτίμητη βοήθεια για τον εντοπισμό του εχθρού μπορεί να παρασχεθεί από επίγεια ραδιοφωνική καθοδήγηση και πυροβολισμό σήματος αντιαεροπορικού πυροβολικού, τα οποία αυξάνουν το "οπτικό πεδίο του πιλότου".

§ 36. Η καθοδήγηση από το έδαφος έχει σκοπό να διασφαλίσει την αναχαίτιση των εχθρικών αεροσκαφών και τη συνάντησή τους με τα μαχητικά μας σε συνθήκες ευνοϊκές για τη διεξαγωγή αεροπορικών μαχών.

Τμήμα 37. Η επίγεια καθοδήγηση πραγματοποιείται:

Με τη βοήθεια εγκαταστάσεων ραντάρ, παρατηρώντας την πτήση των εχθρικών αεροσκαφών και των μαχητικών τους, είναι δυνατό να στοχεύσετε έναν αόρατο εχθρό μεταδίδοντας οδηγίες μέσω του σταθμού καθοδήγησης.

Ραδιοφωνικοί σταθμοί καθοδήγησης που βρίσκονται στην περιοχή των επιχειρήσεων των μαχητών μας.

Αντιαεροπορικά πυρά πυροβολικού, εκρήξεις βλήματος για ZA χρησιμοποιούνται για να πουν στους μαχητές πού να πετάξουν για να συναντήσουν τον εχθρό.

§ 38. Κατά την παροχή αεροπορίας άλλων τύπων, η τελευταία θα πρέπει να συμβάλει στην έγκαιρη ανίχνευση του εχθρού. Μια ειδοποίηση για έναν εντοπισμένο εχθρό γίνεται μέσω ραδιοφώνου και αντιγράφεται με την εκτόξευση σφαιρών ιχνηλάτη ή βλημάτων προς την κατεύθυνση του εχθρού.

§ 39. Ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να έχει απόλυτη επίγνωση ότι κανένα μέσο ιππικού δεν θα τον απαλλάξει από την ανάγκη παρατήρησης του αέρα και η επιτυχία της πτήσης του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από μια σωστά οργανωμένη και εκτελεσμένη αναζήτηση του εχθρού.

III. ΠΕΡΙΟΔΟΙ ΑΕΡΟΠΟΡΤΩΝ

Ενότητα 40. Η αεροπορική μάχη με έναν εντοπισμένο εχθρό αποτελείται από τις ακόλουθες περιόδους:

Προσέγγιση με τον εχθρό.

Έξοδος από τη μάχη.

Σύγκλιση

1. 41. Η προσέγγιση είναι οι ενέργειες του πιλότου από τη στιγμή που εντοπίζεται ο εχθρός μέχρι τη μετάβαση στην επίθεση.

§ 42. Κάθε πιλότος σε πολεμική πτήση απαιτεί την ικανότητα να διακρίνει γρήγορα το αεροσκάφος του από το εχθρικό αεροσκάφος και σε σχέση με το τελευταίο, να διακρίνει ανά τύπο για να κατανοήσει τις πολεμικές του ιδιότητες.

Τμήμα 43. Η διάκριση μεταξύ των αεροσκαφών και ο προσδιορισμός του τύπου τους γίνεται από την εμφάνισή τους. Μπορεί να παραχθεί από μια περιοχή 1000-2000 m σύμφωνα με γενικά, ομαδικά και ατομικά χαρακτηριστικά.

§ 44. Γενικά χαρακτηριστικά που ενυπάρχουν σε όλα τα εχθρικά αεροσκάφη: χαρακτηριστική γωνία των περιγραμμάτων τους, απουσία ή μικρά φέρινγκ μεταξύ της πτέρυγας και της ατράκτου, μεγάλες άτρακτοι. Τα σήματα της ομάδας σχετίζονται με έναν συγκεκριμένο τύπο αεροπορίας. Τα εχθρικά μαχητικά έχουν ένα λεπτό άκρο ατράκτου, ένα ημικυκλικό πτερύγιο ουράς (ME-109) ή ένα στρογγυλεμένο τραπεζοειδές (FP-190). Τα εχθρικά βομβαρδιστικά έχουν μακριές, ψηλές άτρακτους και δεν έχουν προεξέχουσες καμπίνες πίσω από το φτερό.

Τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά σχετίζονται με έναν συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους.

Είναι πιο βολικό να χωρίσετε όλα τα αεροσκάφη σε τρεις ομάδες:

1. Από τον αριθμό των κινητήρων:

α) μονοκινητήρες, που περιλαμβάνουν μαχητικά και ξεπερασμένα αεροσκάφη XIII-126, Yu87 ·

β) δικινητήρας-ME-110, DO-215-217, κ.λπ.

γ) πολυκινητήρας-U-52, FP-Courier κ.λπ.

2. Με το διάστημα της κάθετης ουράς:

α) μονής καρίνας-Γι-88. XE-111;

β) δύο καρίνες-DO-215-217.

3. Στο πλαίσιο:

α) με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης ·

β) με μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης.

Τμήμα 45. Η αναγνώριση γίνεται με βάση τα ατομικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε κάθε τύπο αεροσκάφους.

§ 46. Στην πολεμική πρακτική, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της εμβέλειας σε ανιχνευμένα εχθρικά αεροσκάφη:

Οπτικό - βασίζεται στην αίσθηση του βάθους του χώρου.

Οπτικό - από τον αριθμό των παρατηρούμενων λεπτομερειών της εμφάνισης του αεροσκάφους.

Στο δικτύωμα.

§ 47. Η πρώτη μέθοδος προσδιορισμού οπτικής εμβέλειας βασίζεται στην αίσθηση του βάθους του χώρου και είναι η κύρια. Η αίσθηση του βάθους του χώρου εξασκείται με συστηματική εκπαίδευση.

Η δεύτερη μέθοδος, που καθορίζει το βεληνεκές με τον αριθμό των παρατηρούμενων λεπτομερειών της εμφάνισης του αεροσκάφους, θα πρέπει να θεωρείται βοηθητική.

Ο πιλότος πρέπει να θυμάται σταθερά ότι σε απόσταση 100 μέτρων θα παρατηρήσει:

Μικρές λεπτομέρειες της συσκευής φανάρι, σχισμές στη μονάδα ουράς, κεφάλι πιλότου, κεραία.

Σε απόσταση 200 m, πηδάλια, ailerons, κατάρτι, σύζευξη του φαναριού με την άτρακτο.

Σε απόσταση 500 μέτρων, είναι ορατά χρωματιστά σημεία, είναι ορατά ξεχωριστά μεγάλα τμήματα του αεροσκάφους (σταθεροποιητής, φτερά, άτρακτος).

Σε απόσταση 1000 μέτρων, το αεροσκάφος εμφανίζεται ως μια ξεχωριστή σιλουέτα.

Η τρίτη μέθοδος είναι ο προσδιορισμός της εμβέλειας χρησιμοποιώντας το αμφιβληστροειδές. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να χωρίσετε όλα τα εχθρικά αεροσκάφη σε μέγεθος σε 4 ομάδες με κάποια τυποποίηση των μεγεθών τους. Σε απόσταση 1000 μέτρων, ο στόχος θα καταλάβει τόσα χιλιοστά στο δικτύωμα όσο το μέγεθός του σε μέτρα.

Το εύρος είναι αντιστρόφως ανάλογο με το γωνιακό μέγεθος του στόχου, δηλαδή πόσες φορές το εύρος έχει μειωθεί, τόσες φορές το γωνιακό μέγεθος σε χιλιοστά έχει αυξηθεί.

§ 48. Η προσέγγιση σε έναν ορατό εχθρό πρέπει να πραγματοποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για μια αιφνιδιαστική επίθεση.

Σε περίπτωση απροσδόκητης συνάντησης σε κοντινή απόσταση, η επίθεση πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως και με τη μεγαλύτερη διεκδίκηση, προκειμένου να αρπάξει την πρωτοβουλία και να καταστρέψει τον εχθρό.

§ 49. Το κύριο καθήκον στην προσέγγιση είναι να επιτευχθεί μια κρυφή προσέγγιση και να λάβει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για την επίθεση.

§ 50. Ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να θυμάται ότι το αποτέλεσμα της επίθεσης εξαρτάται από την ποιότητα της προσέγγισης. Επομένως, ολόκληρη η διαδικασία προσέγγισης θα πρέπει να οικοδομηθεί προς το συμφέρον της επίθεσης. Ακόμη και στην αρχή της προσέγγισης, ο πιλότος πρέπει να φανταστεί σαφώς και καθαρά την επίθεση και την έξοδο από αυτήν και, σύμφωνα με αυτό, να οικοδομήσει τον ελιγμό του κατά την προσέγγιση. Εάν η προσέγγιση γίνει μεμονωμένα από την επακόλουθη επίθεση, τότε η επίθεση, κατά κανόνα, θα έχει μικρό ή καθόλου αποτέλεσμα.

Ενότητα 51. Ως αποτέλεσμα της προσέγγισης, ο χειριστής πρέπει να λάβει θέση σε σχέση με τον εχθρό που θα εξασφάλιζε τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Η δυνατότητα επίτευξης έκπληξης.

Έλλειψη αντίστασης πυρός του εχθρού ή χαμηλή αποτελεσματικότητά του.

Ελάχιστη απόσταση?

Μικρή γωνία

Η ικανότητα πυρκαγιάς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ευκολία και ασφάλεια εξόδου από την επίθεση.

Η δυνατότητα γρήγορης επανάληψης της επίθεσης, εάν ο εχθρός δεν καταστραφεί κατά την πρώτη επίθεση.

2. 52. Για να επιτύχετε την έκπληξη, πρέπει να πλησιάσετε και να φτιάξετε τον ελιγμό σας για να φτάσετε στον εχθρό πίσω από τα σύννεφα, κατά μήκος της άκρης των σύννεφων ή της ομίχλης, από τον ήλιο, από την πλευρά των νεκρών κώνων αεροπλάνων και όταν πετάτε κάτω από τον εχθρό , χρησιμοποιήστε το φόντο του εδάφους. Κατά τη διάρκεια του ελιγμού, κανείς δεν πρέπει να διστάζει, η προσέγγιση πρέπει να πραγματοποιείται κρυφά και ταυτόχρονα γρήγορα: όσο πιο γρήγορα καλύπτεται η απόσταση από τον εχθρό, τόσο λιγότερο πιθανό ο εχθρός να αντιληφθεί την απειλή και να προετοιμαστεί για να αποκρούσει την επίθεση. Η ταχύτητα σύγκλισης αντισταθμίζει την έλλειψη stealth.

§ 53. Σε συνθήκες που η έκπληξη επιτυγχάνεται όχι λόγω απόκρυψης, αλλά λόγω της ταχύτητας της προσέγγισης, είναι πλεονεκτικό να έχουμε ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε υψόμετρο στην αρχή της προσέγγισης με τον εχθρό.

Σε αυτή την περίπτωση, το μαχητικό, αναπτύσσοντας υψηλή ταχύτητα σε μια κατάδυση, θα περάσει γρήγορα στην επίθεση.

§ 54. Δεν είναι πάντα συμφέρουσα, έχοντας βρει έναν εχθρό, να τον πλησιάσουμε αμέσως. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι πλεονεκτικό να απομακρυνθούμε από τον εχθρό για να εξασφαλίσουμε στον εαυτό μας τη δυνατότητα να επιτύχουμε μια κρυφή επίθεση, συγκεκριμένα:

Όταν ο εχθρός έχει τακτική υπεροχή.

Όταν ο εχθρός έχει αριθμητική υπεροχή και η κατάσταση δεν απαιτεί άμεση επίθεση.

Όταν η έκπληξη δεν μπορεί να επιτευχθεί από μια δεδομένη κατεύθυνση.

§ 55. Εάν μαχητές πετούν σε μια ομάδα, τότε, με βάση την κατάσταση του αέρα, την αποστολή που έχει ανατεθεί και την ισορροπία δυνάμεων, ο διοικητής μπορεί να αποφασίσει να πλησιάσει και να εμπλακεί στον εχθρό ή σε όλα τα αεροσκάφη, ή μέρος των δυνάμεων.

Εάν ένα μέρος των δυνάμεων είναι αρκετό για να καταστρέψει τον εχθρό, τότε το άλλο μέρος δεν μπαίνει στη μάχη, αλλά αποκτά ύψος, καταλαμβάνει θέση στην κορυφή και εξασφαλίζει τις ενέργειες της επιτιθέμενης ομάδας. Η ίδια ομάδα, όντας μπροστά στον εχθρό και στρέφοντας την προσοχή του στον εαυτό του, μπορεί να συμβάλει στην επίτευξη αιφνιδιαστικής επίθεσης από την επιτιθέμενη ομάδα.

§ 56. Όταν ένα ζευγάρι εντοπίζει έναν εχθρό, ο τελευταίος πρέπει να πλησιάσει τον εχθρό ταυτόχρονα και με τα δύο αεροσκάφη και, πλησιάζοντας, να επιτεθεί είτε ταυτόχρονα είτε διαδοχικά με το ένα υπό την κάλυψη του άλλου.

§ 57. Εάν μια πτήση ή μια μοίρα εντοπίσει έναν εχθρό, ο διοικητής της πτήσης (μοίρας) μπορεί να πλησιάσει και να επιτεθεί ταυτόχρονα ή μόνο από ένα ζευγάρι (ομάδα).

Στην τελευταία περίπτωση, το ζεύγος κάλυψης (ομάδα) αποκτά ύψος και παρέχει την επίθεση του ζεύγους (ομάδα) και, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνει τις επιθέσεις του επιθετικού ζεύγους (ομάδα).

§ 58. Είναι ασύμφορο να εμπλακούμε σε μάχη με όλες τις δυνάμεις, ειδικά με μια μικρή ομάδα εχθρών, ακόμη και αν ο εχθρός είναι αριθμητικά ανώτερος και αν έχει υπεροχή σε υψόμετρο, είναι συμφέρουσα η συμμετοχή μέρους των δυνάμεων στη μάχη, ώστε άλλο μέρος των δυνάμεων μπορεί να αποκτήσει ύψος και να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού.

Επίθεση

§ 59. Η επίθεση συνίσταται σε άμεσο αντίκτυπο στον εχθρό με πυρά. Όλες οι προηγούμενες ενέργειες του πιλότου του μαχητικού πρέπει να είναι υποτελείς σε θέματα ελέγχου πυρκαγιάς.

§ 60. Η προσπάθεια του πιλότου του μαχητικού πρέπει να κατευθύνεται προς την προσέγγιση του εχθρού σε απόσταση πραγματικών πυρών και να βρίσκεται σε τέτοια θέση που να εξασφαλίζει τη δυνατότητα εκτέλεσης στοχευμένων πυρών και την άμεση καταστροφή του εχθρού.

1. 61. Εάν ο επιτιθέμενος ανακάλυψε την απειλή επίθεσης πολύ αργά, αυτό σημαίνει ότι έδωσε στον εχθρό την ευκαιρία να του επιτεθεί ξαφνικά. το κύριο καθήκον του σε αυτή την περίπτωση θα είναι να διαταράξει την επίθεση του επιτιθέμενου με έναν ελιγμό που αποκλείει τη δυνατότητα εκτέλεσης στοχευμένων πυρών του επιτιθέμενου και καθιστά δυνατή την παροχή αντίστασης στη φωτιά.

Οι ενέργειες του βομβιστή θα συνίστανται στον ελιγμό ενός αεροπλάνου για την αποτροπή μιας επίθεσης μαχητικών και στον ελιγμό ενός κινητού όπλου για να εστιάσει τη φωτιά στον επιτιθέμενο.

Οι ενέργειες του μαχητικού θα συνίστανται στην εκτέλεση ενός τέτοιου ελιγμού που θα καθιστούσε δυνατό να αποκλείσει τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών και να αντιπαραθέσει τη φωτιά του στάσιμου όπλου του στη φωτιά του επιτιθέμενου.

Τμήμα 62. Η επίθεση σε εναέριο εχθρό αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

Έξοδος στη θέση βολής.

Θέση βολής?

Έξοδος από την επίθεση.

(Βλέπε σχήμα 5).

Η ακολουθία των σταδίων της επίθεσης σε όλες τις περιπτώσεις παραμένει σταθερή και η διάρκεια μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την επικρατούσα κατάσταση του αέρα.

§ 63. Η έξοδος στη θέση βολής έγκαιρα μπορεί να ποικίλει, με βάση την επιλεγμένη κατεύθυνση επίθεσης και τη σχετική θέση των αντιπάλων. Εάν η κατεύθυνση της πτήσης του επιτιθέμενου είναι κοντά στην κατεύθυνση της επόμενης επίθεσης, τότε η έξοδος στη θέση βολής πραγματοποιείται στον ελάχιστο χρόνο και με μια μικρή αλλαγή στην κατεύθυνση της πτήσης. Με την αύξηση της γωνίας περιστροφής προς τον στόχο, αυξάνεται ο χρόνος για να φτάσετε στη θέση βολής. Για την ακρίβεια της εισόδου στη θέση βολής, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη και να συνδυαστεί η περίσσεια (περιφρόνηση) πάνω από τον εχθρό, η απόσταση από αυτόν, η δική του ταχύτητα και η ταχύτητα του εχθρού.

§ 64. Η θέση βολής είναι το καθοριστικό στάδιο της επίθεσης, αφού το αποτέλεσμα της επίθεσης με πυρά αποφασίζεται εδώ. Εάν, πριν φτάσει στη θέση βολής, ο εχθρός δεν έκανε τίποτα για να τον αποκλείσει, τότε, κατά κανόνα, θα επιτεθεί ξαφνικά.

§ 65. Η διάρκεια της θέσης βολής στο χρόνο εξαρτάται από την επιλεγμένη κατεύθυνση επίθεσης (σε διαδρομές διόδου, κάτω από μικρές γωνίες, με μικρή διαφορά ταχύτητας, θα είναι η μεγαλύτερη).

Η θέση βολής του βομβιστή που δέχτηκε επίθεση είναι πολύ μεγαλύτερη από τον επιτιθέμενο μαχητικό, αφού ο βομβιστής, έχοντας κινητά σημεία βολής, μπορεί να πυροβολήσει ακόμη και όταν ο μαχητής, έχοντας σταματήσει τη φωτιά, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση με τον βομβιστή κατά τη στιγμή της εξόδου από την επίθεση, έχοντας τα σημεία βολής του κατευθυνόμενα από τον εχθρό. (Βλ. Εικ. Αριθ. 6).

Αυτό το πλεονέκτημα του βομβαρδιστικού αναγκάζει τον επιτιθέμενο μαχητή να καταβάλει κάθε προσπάθεια για να καταστρέψει τον εχθρό από την πρώτη επίθεση και, μειώνοντας έτσι τη θέση βολής του, να ελαχιστοποιήσει την αντίστασή του στη φωτιά.

Μια αιφνιδιαστική επίθεση και καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση καθιστά δυνατή την πλήρη εξάλειψη της αντίστασης στη φωτιά.

Άρθρο 66. Ενέργειες μαχητικού πιλότου σε θέση βολής:

Πρόχειρη στόχευση.

Ακριβής στόχευση.

Κρατώντας φωτιά.

(Βλ. Εικ. Αρ. 7).

§ 67. Πρόχειρη στόχευση - η κατεύθυνση του όπλου του μαχητή προς τον στόχο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο πιλότος δεν μπορεί ακόμη να πυροβολήσει, αφού μετά τον ελιγμό για να εισέλθει στη θέση βολής, το αεροσκάφος εξακολουθεί να διατηρεί την αδρανειακή του κίνηση προς την κατεύθυνση του ελιγμού.

§ 68. Ακριβής στόχευση - δίνοντας στο όπλο μια θέση στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο απαραίτητη για να χτυπήσει τον στόχο. Για να καθορίσει το σημείο στόχευσης, ο πιλότος πρέπει να ορίσει την ταχύτητα, τη γωνία και την απόσταση του εχθρού σε αυτόν.

§ 69. Η βολή είναι το πιο σημαντικό και καθοριστικό στάδιο σε θέση βολής. Έχοντας μπει στη θέση βολής, ο πιλότος, ανεξάρτητα από οτιδήποτε, πρέπει να καταβάλει κάθε προσπάθεια για να καταστρέψει τον εχθρό. Η εκτόξευση και αερόβια εκπαίδευση ενός πιλότου μαχητικού πρέπει να στοχεύει στη διασφάλιση ότι οι ενέργειές του σε θέση βολής είναι ήρεμες και σίγουρες.

Η ποιότητα της θέσης βολής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εκπαίδευση βολής του πιλότου του μαχητικού (βλ. Εικ. Νο. 8).

§ 70. Η έξοδος από την επίθεση γίνεται:

Εάν δεν είναι σκόπιμο να συνεχίσετε να πυροβολείτε.

Εάν είστε σε μειονεκτική θέση?

Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης.

Το καθήκον των μαχητών στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα είναι να βγουν από τη ζώνη πυρός του εχθρού με ελιγμούς, παρέχοντας πρόσβαση στην επόμενη θέση βολής στο συντομότερο χρονικό διάστημα.

Εάν ο εχθρός γκρεμιστεί, η επίθεση σταματά.

1. 71. Οι υψηλές ταχύτητες των σύγχρονων αεροσκαφών μειώνουν σημαντικά τον χρόνο επίθεσης από το μπροστινό ημισφαίριο και από το πλάι, και αυξάνουν σημαντικά τις γωνιακές ταχύτητες του μαχητικού και της πλευράς του επιτιθέμενου αεροσκάφους, γεγονός που περιπλέκει την ακρίβεια στόχευσης και υποβαθμίζει την ποιότητα φωτιά στο σύνολό της.

Η χρονική διάρκεια μιας επίθεσης μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την απόσταση βολής, αλλά με την αύξηση της τελευταίας, η πιθανότητα χτυπήματος μειώνεται.

2. 72. Με συνεχή στόχευση σε εχθρικό αεροσκάφος που πετά σε ευθεία γραμμή με σταθερή ταχύτητα, όταν το επιτίθεται από πίσω από το πλάι και στο ίδιο ύψος, το εύρος βολής, το μόλυβδο στα χιλιοστά και η γωνιακή σχετική ταχύτητα της κίνησης του μαχητή στο στόχο θα αλλάξει (με ταχύτητα εχθρού ίση με 140 m / s, ταχύτητα επιτιθέμενου 170 m / s) ως εξής:

Εάν η επίθεση γίνει από μπροστά από το πλάι στο ίδιο ύψος με τις ίδιες ταχύτητες, τότε το εύρος βολής, ο μόλυβδος στα χιλιοστά και η γωνιακή σχετική ταχύτητα του μαχητικού στο στόχο θα αλλάξουν ως εξής:

Εάν λάβουμε υπόψη ότι ένας καλά εκπαιδευμένος πιλότος μαχητικού μπορεί να κρατήσει έναν στόχο σε γωνιακή σχετική ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 ° ανά δευτερόλεπτο, τότε οι παραπάνω υπολογισμοί δείχνουν ότι είναι δυνατό να υπολογίζουμε στην επιτυχία μιας επίθεσης μόνο εάν πραγματοποιηθεί σε διερχόμενο μάθημα.

Κατά την επιλογή της εμβέλειας του πυρός ανοίγματος, είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από την πιθανότητα χτυπήματος και τη γωνιακή σχετική ταχύτητα με την οποία ο επιτιθέμενος μπορεί να κρατήσει τον στόχο στο σημείο στόχευσης.

§ 73. Το καθεστώς πυρός σε εναέριες μάχες έχει ιδιαίτερη σημασία. Λόγω της περιορισμένης ποσότητας πυρομαχικών σε ένα σύγχρονο μαχητικό, ο πιλότος πρέπει να το χρησιμοποιήσει προσεκτικά, έτσι ώστε μέχρι την καθοριστική στιγμή της μάχης να μην μείνει χωρίς πυρομαχικά.

Η κατανάλωση πυρομαχικών πρέπει να συνδυάζεται με την ανάγκη για την πιο προσεκτική στόχευση, με πλήρη εμπιστοσύνη στη δυνατότητα να χτυπήσει τον εχθρό. Επιπλέον, ο πιλότος πρέπει πάντα να έχει αποθεματικό έκτακτης ανάγκης 20% πυρομαχικών σε περίπτωση μάχης κατά την επιστροφή.

§ 74. Το κύριο μέτρο για τη μείωση της κατανάλωσης πυρομαχικών είναι ο περιορισμός του μήκους της ουράς στις αυστηρά απαραίτητες διαστάσεις. Το απαιτούμενο μήκος έκρηξης εξαρτάται από την απόσταση και τη γωνιακή κίνηση του στόχου και μπορεί να υποδιαιρεθεί σε σύντομο, μεσαίο και μακρύ.

Μια σύντομη έκρηξη διαρκεί 0,5 δευτερόλεπτα. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλα πεδία βολής (πάνω από 300 m) και υψηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (πάνω από 10 ° ανά δευτερόλεπτο).

Η μέση ουρά διαρκεί έως 1 δευτερόλεπτο. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ακριβή στόχευση και σε χαμηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (όχι περισσότερο από 10 ° ανά δευτερόλεπτο), όταν είναι δυνατή η συνεχής στόχευση.

Μια μεγάλη ουρά διαρκεί έως 2 δευτερόλεπτα. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολύ χαμηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (2-3 ° ανά δευτερόλεπτο) και μικρές αποστάσεις (όχι περισσότερο από 75-25 m). όταν είναι δυνατό να πυροβολήσει μέχρι να καταστραφεί τελείως ο εχθρός.

Τμήμα 75. Η επιτυχής βολή επιτυγχάνεται μόνο εάν η σκόπευση του όπλου πραγματοποιείται αρχικά με τη βοήθεια της όρασης.

Μόλις ανοίξει η φωτιά, η προσοχή θα πρέπει να μεταφερθεί στην πίστα, κοιτώντας μέσα από τον ανακλαστήρα του πεδίου.

§ 76. Η διόρθωση των γυρισμάτων στην πίστα απαιτεί μεγάλη ικανότητα και εκπαίδευση του πιλότου. Κατά την παρακολούθηση της πίστας, ο πιλότος πρέπει να συνεχίζει να στοχεύει συνεχώς. Παρατηρώντας πώς περνάει η πίστα σε σχέση με τον στόχο, είναι απαραίτητο να κατευθυνθεί η διαδρομή προς τον στόχο με μια ομαλή κίνηση του αεροσκάφους. Εάν το κομμάτι πλησιάσει τον στόχο, είναι απαραίτητο να διορθώσετε τη λήψη, εάν το κομμάτι απομακρυνθεί από το στόχο, τότε σταματήστε τη λήψη και επανατοποθετήστε.

Το μόνο κρίσιμο σημάδι ενός χτυπήματος είναι η διακοπή της πίστας στον στόχο. Η αύξηση της φωτεινότητας της πίστας στο φόντο του στόχου μπορεί μερικές φορές να χρησιμεύσει ως πλάγιο σημείο. Έτσι, η πίστα είναι ένα βοηθητικό μέσο για βολές σε αεροπορικές μάχες.

Συλλογή

§ 77. Η συλλογή γίνεται κατά τη διάρκεια της μάχης ή στο τέλος της για:

Αποκατάσταση σχηματισμών μάχης.

Εχθρικές οργανώσεις καταδίωξης:

Αποχώρηση από τη μάχη σε περίπτωση δυσμενούς πορείας της ή επανατοποθέτηση για ενέργειες σε άλλους στόχους.

Επιστροφή στο αεροδρόμιο.

§ 78. Η περιοχή συλλογής συνήθως καθορίζεται στο έδαφος και είναι γνωστή στους πιλότους πριν από την αναχώρηση. Η εντολή συναρμολόγησης δίνεται από τον διοικητή της ομάδας μέσω ραδιοφώνου ή με σήμα από την εξέλιξη του αεροσκάφους, υποδεικνύοντας το τετράγωνο (αν δεν ήταν επισημασμένο στο έδαφος) και το ύψος.

Η περιοχή συναρμολόγησης έχει ένα χαρακτηριστικό ορόσημο, γνωστό στους πιλότους και σαφώς ορατό από τον αέρα.

§ 79. Με την εντολή «Συγκέντρωση», ο διοικητής φεύγει ή αναβάλλει τη μάχη στην καθορισμένη περιοχή και ενημερώνει τους ηγέτες της ομάδας (ζευγάρια) για το πού βρίσκονται μέσω ραδιοφώνου. Πιλότοι, ζευγάρια, πτήσεις, έχοντας λάβει εντολή να συγκεντρωθούν, ελλείψει απειλής επίθεσης, να πάνε στην περιοχή συγκέντρωσης και εάν υπάρχει απειλή επίθεσης από τον εχθρό με αντεπιθέσεις και χρησιμοποιώντας στιγμές που ο εχθρός δεν μπορεί να επιτεθεί μια δεδομένη ώρα, ξεφύγετε από αυτόν και πηγαίνετε στον χώρο συγκέντρωσης ... Τα πληρώματα (ομάδες), που βρίσκονται σε ευνοϊκότερες συνθήκες, διασφαλίζουν τον διαχωρισμό από τον εχθρό των πληρωμάτων (ομάδων) που βρίσκονται σε πιο δύσκολες συνθήκες. Μεμονωμένα ζευγάρια, τα οποία είναι απομονωμένα από άλλα, χρησιμοποιούν τα σύννεφα και τον ήλιο για να απομακρυνθούν από τον εχθρό, κινούμενοι προς την περιοχή συγκέντρωσης.

§ 80. Η επιτυχία της συλλογής εξαρτάται από την ταχύτητα εκτέλεσης της. Αποτελεσματική βοήθεια σε μια γρήγορη και τακτοποιημένη συγκέντρωση μπορεί να παρέχεται από ειδικά καθορισμένες ομάδες, νέες δυνάμεις των μαχητικών μας και αντιαεροπορικά πυροβολικά που έχουν προκύψει. Η γρήγορη συγκέντρωση καθιστά δυνατή τη συγκέντρωση, τις δυνάμεις να χτυπήσουν τους επιδιωκόμενους στόχους, να επανατοποθετήσουν μαχητές ή να εγκαταλείψουν τη μάχη οργανωμένα και χωρίς απώλειες.

1. 81. Μεμονωμένα αεροπλάνα, ζευγάρια που έφτασαν στην περιοχή συγκέντρωσης και δεν βρήκαν την ομάδα τους εκεί, ζητούν τη θέση της από την τελευταία και προχωρούν στην καθορισμένη περιοχή. Τα δεδομένα θέσης ομάδας μπορούν επίσης να ληφθούν από το έδαφος.

Ελλείψει στοιχείων για τη θέση της ομάδας, αυξάνουν την ταχύτητά τους (χρησιμοποιώντας τις μετεωρολογικές συνθήκες και τις πτήσεις) και φεύγουν για το αεροδρόμιο τους.

Αφήνοντας τη μάχη

2. 82. Πραγματοποιείται απόσυρση από τη μάχη:

Όταν καταναλώνεται καύσιμο έως ένα ορισμένο όριο, εξασφαλίζοντας την επιστροφή στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.

Όταν επανατοποθετούνται μαχητές να επιχειρούν σε διαφορετική περιοχή.

Σε περίπτωση δυσμενούς πορείας της μάχης, με την άδεια του διοικητή που έθεσε το έργο.

§ 83. Η απόσυρση από τη μάχη γίνεται για να τερματιστεί.

Με βάση την κατάσταση του αέρα και τις συνθήκες μάχης. η έξοδος από τη μάχη μπορεί να μειωθεί σε:

Να αποσυρθεί από τη μάχη με τους εχθρικούς μαχητές όταν υπάρχουν τακτικά πλεονεκτήματα έναντι αυτών.

Να αποσυρθεί από τη μάχη με ανώτερες δυνάμεις των εχθρικών μαχητών εάν έχουν τακτικά πλεονεκτήματα.

Στην έξοδο από τη μάχη με τα βομβαρδιστικά.

§ 84. Η έξοδος από τη μάχη παρουσία τακτικών πλεονεκτημάτων έναντι του εχθρού δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία: με εντολή (σήμα) του διοικητή, οι μαχητές, χρησιμοποιώντας υπερβολική ταχύτητα και υπεροχή στο ύψος, ξεφεύγουν ελεύθερα από τον εχθρό, συγκεντρώνονται ομάδες, παίρνουν τις θέσεις τους στο σχηματισμό μάχης και ακολουθούν περαιτέρω ενέργειες. Ένα ζευγάρι (ομάδα) εφεδρείας (δωρεάν ελιγμός) με αποφασιστικές επιθέσεις από πάνω περιορίζει τον ελιγμό του εχθρού και δεν του δίνει την ευκαιρία να ανέβει στο ύψος του αεροσκάφους μας.

§ 85. Η έξοδος από τη μάχη με ανώτερες δυνάμεις του εχθρού, και όταν έχει τακτικά πλεονεκτήματα (υπεροχή σε ύψος και ταχύτητα), είναι πολύ πιο δύσκολη και δύσκολη και απαιτεί μεγάλες προσπάθειες από τον διοικητή να αποσύρει την ομάδα από τη μάχη χωρίς περιττό απώλειες. Είναι καλύτερα να βγείτε από τη μάχη κάτω από τέτοιες συνθήκες υπό την κάλυψη νέων δυνάμεων ή FOR.

§ 86. Η απόσυρση από τη μάχη θα πρέπει να κορεστεί με αποφασιστικές και έγκαιρες αντεπιθέσεις, ακριβή αλληλεπίδραση πυρκαγιάς και να τελειώσει με μια οργανωμένη συγκέντρωση.

Εάν η αλληλεπίδραση διαταραχθεί και δημιουργηθούν δύσκολες συνθήκες, με απόφαση του διοικητή, οι μονάδες και τα ζεύγη απομακρύνονται από τον εχθρό ανεξάρτητα, χρησιμοποιώντας τον ήλιο, τα σύννεφα και τους ελιγμούς που αποκλείουν την ικανότητα του εχθρού να εκτελέσει στοχευμένα πυρά.

§ 87. Ο καλύτερος ελιγμός διαχωρισμού από τον εχθρό, παρέχοντας αμοιβαία κάλυψη σε ένα ζευγάρι, είναι ο ελιγμός «ψαλίδι».

Παρέχει συνεχή κάλυψη ο ένας για τον άλλο από πιθανές επιθέσεις από πίσω και κίνηση προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Σε ένα σήμα από τον οδηγό, ο ατμός κινείται όπως φαίνεται στο σχήμα. Νο 9

§ 88. Ο ίδιος ελιγμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί από έναν σύνδεσμο, εκτελώντας τον σε ζεύγη. Σε όλες τις περιπτώσεις, αν είναι δυνατόν, οι μαχητές πρέπει να χρησιμοποιούν ζώνες αποκοπής για τον αποχωρισμό από τον εχθρό.

§ 89. Εάν μια αεροπορική μάχη διεξάγεται από μια αρκετά μεγάλη ομάδα και οι ομάδες μέχρι τη στιγμή της αποχώρησης από τη μάχη έχουν διατηρήσει τις θέσεις τους στον σχηματισμό μάχης σε ύψος, τότε είναι πιο σκόπιμο η ομάδα κρούσης να αποχωρήσει από τη μάχη πρώτα κάτω από το κάλυμμα της ομάδας κάλυψης.

Η έξοδος από τη μάχη της ομάδας κάλυψης καλύπτεται από ένα ζευγάρι (ομάδα) του αποθεματικού (δωρεάν ελιγμός), το οποίο, έχοντας τις πιο ευνοϊκές τακτικές συνθήκες, απομακρύνεται ελεύθερα από τον εχθρό, χρησιμοποιώντας την υπεροχή στο ύψος και την υπέρβαση στην ταχύτητα Το

§ 90. Ο αρχηγός της ομάδας πρέπει να φύγει πρώτος από τη μάχη για να εξασφαλίσει με την ηγεσία του μια τακτική έξοδο από τη μάχη ολόκληρης της ομάδας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο διοικητής μπορεί να φύγει τελευταίος από τη μάχη, καλύπτοντας την έξοδο από τη μάχη με το ζεύγος (ομάδα) άλλων ζευγαριών (ομάδων) του. Όταν ο διοικητής εγκαταλείψει τη μάχη, ο έλεγχος της ομάδας, κατά κανόνα, θα είναι λιγότερο αποτελεσματικός ή ακόμη και θα διαταραχθεί, αφού ο διοικητής θα είναι απασχολημένος με τη μάχη.

Ο εχθρός επιδιώκει να απενεργοποιήσει, πρώτα απ 'όλα, τον διοικητή της ομάδας και έτσι να στερήσει τον έλεγχο από την ομάδα μας. Επομένως, ο διοικητής θα πρέπει να καταφύγει στον άχρηστο κίνδυνο να είναι ο τελευταίος που θα εγκαταλείψει τη μάχη μόνο όταν η τρέχουσα κατάσταση τον υποχρεώσει να το κάνει.

1. 91. Ο διαχωρισμός από τον εχθρό με κατάδυση θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως έσχατη λύση, δεδομένων των καλών ιδιοτήτων των εχθρικών αεροσκαφών σε κατάδυση. Για τη μετάβαση σε κατάδυση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια στιγμή που θα απέκλειε τη δυνατότητα ταχείας μετάβασης του εχθρού στην καταδίωξη ή, σε ακραίες περιπτώσεις, θα την περιπλέξει.

Εάν η κατάδυση πραγματοποιείται υπό την απειλή καταδίωξης, είναι απαραίτητο να αποφύγετε τις καταδύσεις σε ευθεία γραμμή, να αλλάξετε τη γωνία και την κατεύθυνση της κατάδυσης, να κάνετε φίδια, να γλιστρήσετε κ.λπ. Δεν πρέπει να επιτρέπεται η έξοδος από κατάδυση σε ευθεία γραμμή, καθώς αυτό δημιουργεί καλές συνθήκες για να χτυπήσει τον εχθρό.

2. 92. Η έξοδος από μια μάχη με ένα βομβαρδιστικό δεν είναι δύσκολη και περιορίζεται στην αποχώρηση από μια επίθεση, αφού ένας βομβιστής, που δίνει μάχη στην άμυνα, δεν είναι ικανός να συγκρατήσει περαιτέρω ενέργειες ενός μαχητή.

§ 93. Οι λόγοι για την απόσυρση από μια ομαδική μάχη ατόμων μπορεί να είναι: ζημιά στο υλικό μέρος, περιορισμός της πιθανότητας διεξαγωγής μάχης και τραυματισμός του πιλότου. Ο πιλότος που χρειάζεται να αποσυρθεί από τη μάχη είναι υποχρεωμένος να το αναφέρει στον διοικητή με προκαθορισμένο σήμα. Τέτοιες μεταφορές δεν μπορούν να γίνουν σε απλό κείμενο. Ο διοικητής, ο οποίος έλαβε ένα μήνυμα σχετικά με την ανάγκη αποχώρησης από τη μάχη, αξιολογεί την κατάσταση και αποφασίζει να αποσυρθεί από τη μάχη με ολόκληρο το θίασο (αν είναι μικρό) ή διαθέτει μια στολή για να συνοδεύσει την αποχώρηση από τη μάχη έδαφος ή αεροδρόμιο του.

§ 94. Η χρήση πυρομαχικών ή η δυσλειτουργία του όπλου δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως λόγος αποχώρησης από μια ομαδική μάχη, καθώς αυτό αλλάζει την ισορροπία δυνάμεων υπέρ του εχθρού και θέτει την αποχώρηση και την ομάδα σε επικίνδυνη θέση. Αφού το ανέφερε στον διοικητή, ο πιλότος είναι υποχρεωμένος να υποστηρίξει τους συντρόφους του στη μάχη με την απειλή επίθεσης.

IV. ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΕΜΗΣ

§ 95. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα των σύγχρονων αεροσκαφών έχει αυξηθεί σημαντικά, η κατάσταση στις αεροπορικές μάχες αποκτά τεταμένο και ταχύτατα μεταβαλλόμενο χαρακτήρα.

Αυτό περιπλέκει πολύ τον έλεγχο της αεροπορικής μάχης, ειδικά όταν εμπλέκεται σημαντικός αριθμός αεροσκαφών, και αυξάνει τον ρόλο του διοικητή στη μάχη.

Ο διοικητής είναι υποχρεωμένος να δώσει στους πιλότους εξαντλητικές οδηγίες στο έδαφος και να σκεφτεί τις ενέργειές τους στον αέρα, έτσι ώστε ο έλεγχος της μάχης να είναι συνεχής και πιο αποτελεσματικός.

Τμήμα 96. Πριν από την αποστολή μάχης, η εκπαίδευση των πιλότων για αεροπορικές μάχες συνίσταται στη μελέτη:

Η κατάσταση εδάφους (πρώτες γραμμές, μέθοδοι αλληλεπίδρασης με το δικό τους FORE και περιοχές της θέσης του εχθρού FORE, σήματα αναγνώρισης των στρατευμάτων τους) ·

Η κατάσταση του αέρα (ενέργειες της ίδιας αεροπορίας και της αεροπορίας του εχθρού στη διαδρομή και στην περιοχή επιχειρήσεων) ·

Περιοχή λειτουργίας και μετεωρολογικές συνθήκες.

Περιοχή και ζώνες αποκοπής.

Αεροδρόμια και τοποθεσίες προσγείωσης πλησιέστερα στην πρώτη γραμμή.

Θέσεις ραδιοφωνικών σταθμών οδήγησης και εύρεσης κατεύθυνσης.

Θέσεις σταθμών καθοδήγησης, τα σήματα κλήσης τους και η σειρά επικοινωνίας μαζί τους.

§ 97. Πριν από την αναχώρηση, οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να γνωρίζουν:

Μια αποστολή μάχης, η οποία συμβάλλει σε μια λογική εκδήλωση πρωτοβουλίας στο πλαίσιο της αποστολής που έχει ανατεθεί και τη δυνατότητα συνέχισης της εκτέλεσης μιας αποστολής μάχης εάν ο διοικητής αποτύχει:

Παραγγελία απογείωσης?

Τοποθεσία, υψόμετρο και διαδικασία συλλογής μετά την απογείωση.

Διαδρομή και προφίλ πτήσης.

Δεδομένα ραδιοφώνου (κύματα, σήματα κλήσης, ραδιοσήματα και κωδικός πρόσβασης).

Η σειρά της μάχης και η θέση της σε αυτήν.

Σήματα ελέγχου και διαδικασία ειδοποίησης όταν εντοπίζονται εχθρικά αεροσκάφη.

Σήματα αναγνώρισης και σήματα αλληλεπίδρασης με AF.

Περιγραμμένες επιλογές δράσης (μάχη).

Χώρος συναρμολόγησης, σειρά συναρμολόγησης και έξοδος από τη μάχη.

Διαδικασία επιστροφής και επιβίβασης. Η άριστη γνώση των πιλότων για τη σειρά εκτέλεσης του καθήκοντος και τις ενέργειές τους κάτω από διάφορες επιλογές διευκολύνει σημαντικά τον διοικητή στον έλεγχο της μάχης.

Άρθρο 98. Ο έλεγχος αεροπορικής μάχης πραγματοποιείται:

Μέσω συνεχούς ραδιοεπικοινωνίας μεταξύ αεροσκαφών, καθώς και μεταξύ του διοικητή της ομάδας, του ραδιοφωνικού σταθμού διοίκησης και των ραδιοφωνικών σταθμών καθοδήγησης.

Συνεχής παρατήρηση του εναέριου εχθρού στο πεδίο της μάχης και στο έδαφός του.

§ 99. Η αεροπορική μάχη ελέγχεται απευθείας από τον διοικητή στον αέρα. Αφού οι μαχητές στοχεύουν στον εχθρό από το έδαφος, ο ραδιοφωνικός σταθμός σταματά το έργο του και το ξαναρχίζει μόνο αν πλησιάσουν νέες δυνάμεις του εχθρού ή όταν απειληθεί αιφνιδιαστική επίθεση.

§ 100. Η υπερβολική παρέμβαση από το έδαφος στον έλεγχο της αεροπορικής μάχης οδηγεί σε έλλειψη πρωτοβουλίας και ανευθυνότητα των διοικητών στον αέρα και συχνά τους αποπροσανατολίζει.

§ 101. Ο διοικητής από το έδαφος μέσω του ραδιοφωνικού σταθμού εντολών (ραδιοφωνικός σταθμός εντολών ή ραδιοφωνικός σταθμός καθοδήγησης) πραγματοποιεί:

Καλώντας μαχητές να δημιουργήσουν δυνάμεις.

Στοχεύει τους μαχητές στον εχθρό.

Εισάγει το απόθεμά του στη μάχη.

Υποδεικνύει μεθόδους δράσης για μαχητές, εάν είναι απαραίτητο.

Κάνει τις δικές του προσαρμογές στις ενέργειες του διοικητή στον αέρα, εάν ο τελευταίος κάνει τακτικά λάθη.

Έχει ηθικό αντίκτυπο στους πιλότους που αγωνίζονται επιβραβεύοντας ή μομφώντας τις πράξεις τους.

2. 102. Τα κύρια μέσα ελέγχου των μαχητών στη μάχη είναι το ραδιόφωνο και το προσωπικό παράδειγμα του διοικητή. Για να αποτρέψει την προκλητική εργασία του εχθρού στο ραδιόφωνο, ο πιλότος πρέπει να χρησιμοποιήσει τον κωδικό πρόσβασης που του έχει ανατεθεί.

3 103. Η ραδιοφωνική μετάδοση σε αποστολή μάχης επιτρέπεται μόνο για τον αρχηγό της ομάδας. Οι σκλάβοι ενεργοποιούν τους ραδιοπομπούς τους στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Κλήση από τον αρχηγό της ομάδας.

Όταν ένας αεροπόρος εχθρός εμφανίζεται απαρατήρητος από τον αρχηγό της ομάδας.

Όταν είναι απαραίτητο να βγείτε από τη μάχη.

§ 104. Για να επιτευχθεί και να διατηρηθεί το μεγαλύτερο απόρρητο της πτήσης, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στη χρήση του ραδιοφώνου μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.

§ 105. Κατά την αναζήτηση εχθρού, το κύριο μέσο επικοινωνίας μεταξύ πιλότων σε ζευγάρι (και ακόμη και μεταξύ ζευγών σε πτήση) θα πρέπει να είναι σήματα από την εξέλιξη των αεροσκαφών. Επιπλέον, ο σκλάβος σε ένα ζευγάρι πρέπει να κατανοεί τον διοικητή με τη συμπεριφορά του και να μην χρειάζεται περιττά σήματα (εντολές).

6 106. Συνιστάται επίσης η παραγωγή πληροφοριών σχετικά με τον εντοπισμένο εχθρό από την εξέλιξη του αεροσκάφους, καθώς με ένα ευρέως αναπτυγμένο δίκτυο υποκλοπής του εχθρού, μαχητικά που χρησιμοποιούν ραδιόφωνο μπορούν να εντοπιστούν από το έδαφος εγκαίρως και τα εχθρικά αεροσκάφη προειδοποιηθείτε για αυτό.

7. 107. Στην αεροπορική μάχη, το ραδιόφωνο είναι το κύριο και μοναδικό μέσο ελέγχου, ειδικά όταν ένας σημαντικός αριθμός αεροσκαφών εμπλέκεται στη μάχη. Ο διοικητής του ζευγαριού, που ελέγχει τον πτέρυγα μέσω ραδιοφώνου στη μάχη, έχει επίσης τη δυνατότητα να μεταφέρει τη θέλησή του στον φτερωτό φτερό με προσωπικό παράδειγμα και εξελίξεις αεροσκαφών.

8 108. Ο διοικητής μοίρας (ομάδας) στη μάχη έλεγχε τους διοικητές πτήσης, συντονίζοντας τις ενέργειες των πτήσεων στο πλαίσιο του ανατεθέντος καθήκοντος και, κατά κανόνα, δεν παρεμβαίνει στη διαχείριση της πτήσης. Ο σύνδεσμος πρέπει πάντα να ελέγχεται από τον διοικητή συνδέσμου μεταδίδοντας εντολές και σήματα στον διοικητή του ζεύγους σκλάβων.

9 109. Στη μάχη, ο διοικητής μιας ομάδας (πτήση), δίνοντας μια εντολή, απευθύνεται στον διοικητή μιας πτήσης ή ενός ζεύγους σκλάβων με το επώνυμο σε απλό κείμενο και έτσι προσανατολίζει τους υπόλοιπους πιλότους για την απόφαση.

§ 110. Η πειθαρχία του ραδιοφώνου είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αποτελεσματικότητα του ραδιοελέγχου της μάχης. Η συμμόρφωση με την πειθαρχία του ραδιοφώνου κατά τη διάρκεια των ραδιοεπικοινωνιών είναι σημαντική ευθύνη του πιλότου.

§ 111. Το προσωπικό παράδειγμα ενός διοικητή είναι επίσης ένα αποτελεσματικό μέσο διαχείρισης των ενεργειών των υφισταμένων.

2. 112. Ο διοικητής της ομάδας βρίσκεται σε σχηματισμό μάχης όπου είναι πιο βολικό για αυτόν να ελέγχει την ομάδα και στην ομάδα που λύνει το κύριο έργο. Ένας διοικητής σε μια μάχη είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας οργανωτής, και δεύτερον, ένας μαχητής. Το κύριο καθήκον του δεν είναι να επιτύχει προσωπική επιτυχία, αλλά να οργανώσει την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης από ολόκληρη την ομάδα στο σύνολό της. Εάν ο διοικητής μετατραπεί σε συνηθισμένο μαχητή στη μάχη, τότε η ομάδα, κατά κανόνα, θα βρεθεί χωρίς έλεγχο, κάτι που συνήθως οδηγεί σε περιττές απώλειες και απώλεια της μάχης.

§ 113. Κατά τους ελιγμούς μάχης, πρέπει να εκτελεστεί ένας ελιγμός στροφής 90-180 ° στέλνοντας τις ακόλουθες ραδιοφωνικές εντολές:

αριθμός ομάδας 1-αριστερά (δεξιά) πορεία-στροφή αριστερά (δεξιά) κατά 90 °

αριθμός ομάδας 2- προς τα αριστερά (δεξιά) σε έναν κύκλο, στρίψτε αριστερά (δεξιά) κατά 180 °.

αριθμός ομάδας 3-Οι θαυμαστές κάνουν πορεία-στρίβουν κατά 180 ° σαν ανεμιστήρας.

αριθμός ομάδας 4- συγκλίνουσα στροφή περιστροφής ανεμιστήρα κατά 180 * συγκλινόμενος ανεμιστήρας.

§ 114. Εάν το ραδιόφωνο του διοικητή αρνείται, πρέπει να μεταβιβάσει τον έλεγχο της ομάδας στον αναπληρωτή του σηματοδοτώντας τις εξελίξεις των αεροσκαφών Νο 5 ή να οδηγήσει την ομάδα χρησιμοποιώντας σήματα που δίνουν οι εξελίξεις του αεροσκάφους.

Τα ακόλουθα σήματα είναι υποχρεωτικά για όλα τα μαχητικά αεροσκάφη:

αριθμός σήματος 1- "εχθρός προς την κατεύθυνση" - ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα, έπειτα στροφή ή στροφή προς την κατεύθυνση του εχθρού.

αριθμός σήματος 2- "Επιτεθούμε σε όλα" - γρήγορη ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα και προσωπικό παράδειγμα του διοικητή.

αριθμός σήματος 3- "επίθεση στο πρώτο ζεύγος (σύνδεσμος)" - γρήγορη ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα, στη συνέχεια μια διαφάνεια.

σήμα αρ. 4- "επίθεση κλεισίματος ζευγών (συνδέσμων)" - δύο διαφάνειες.

σήμα Νο. 5- "Είμαι εκτός λειτουργίας, ο αναπληρωτής θα αναλάβει τη διοίκηση" - ταλαντεύεται από πτέρυγα σε πτέρυγα, στη συνέχεια καταδύεται με τη μετάβαση κάτω από τη γραμμή.

αριθμός σήματος 6- "δράστε μόνοι σας" - ταλαντεύεται από το φτερό στο φτερό, στη συνέχεια ένα φίδι σε οριζόντιο επίπεδο.

σήμα Νο. 7- "συλλογή" - βαθύ πολλαπλό λίκνισμα από πτέρυγα σε πτέρυγα.

§ 115. Τα δεδομένα σήματος μπορεί να συμπληρώνονται από άλλα, αλλά η έννοια των παραπάνω σημάτων δεν πρέπει να αλλάζει. Τα σήματα δίνονται πριν επαναληφθούν από υφισταμένους.

Τα σήματα που δίνει ο αρχηγός του ζεύγους αναφέρονται στον σκλάβο, από τον διοικητή πτήσης στον διοικητή του ζεύγους οδήγησης κ.λπ.

Ο αριθμός σήματος 1 επαναλαμβάνεται μόνο αφού εντοπιστεί ο εχθρός. Κατά τη συνάντηση με μια μικτή ομάδα εχθρών, το σήμα Νο 4 σημαίνει: "Επίθεση μαχητών κάλυψης εχθρού".

V. ΜΟΝΗ ΑΕΡΟΠΟΛΙΑ

§ 116. Η εμπειρία του πολέμου έχει δείξει ότι σπάνια λαμβάνει χώρα μια μόνο αεροπορική μάχη.

Μπορεί να είναι:

Κατά τη διάρκεια ενεργειών ενός μαχητικού που σχετίζεται με την πτήση ενός μόνο αεροσκάφους (χωρισμός από την ομάδα, αναγνώριση σε κακές καιρικές συνθήκες, απώλεια συνεργάτη κλπ.).

Στο σύστημα αεράμυνας όταν πολεμάτε μεμονωμένα βομβαρδιστικά (αναγνωριστικά αεροσκάφη) τη νύχτα και την ημέρα.

Κατά τη διάρκεια μιας ομαδικής μάχης, όταν η ομάδα διαλύθηκε, η αλληλεπίδραση διακόπηκε και το μαχητικό αναγκάστηκε να ενεργήσει ανεξάρτητα, σε απομόνωση από τα άλλα αεροσκάφη του.

Μια μεμονωμένη αεροπορική μάχη πρέπει να θεωρείται μόνο ως βάση για την επιτυχία μιας ομαδικής αερομαχίας, καθώς η επιτυχία μιας ομαδικής αερομαχίας εξαρτάται από την ικανότητα κάθε πιλότου της ομάδας να διεξάγει μια τακτικά ικανή μάχη ξεχωριστά σε στενή συνεργασία με άλλους μαχητές.

Η βάση μιας ομαδικής μάχης είναι ένα ζευγάρι, όπως μια μονάδα βολής, αλλά η επιτυχία της δράσης ενός ζευγαριού εξαρτάται από την ετοιμότητα του κάθε πιλότου ξεχωριστά, την ικανότητά του να διεξάγει μια μάχη με αρμοδιότητα σε στενή συνεργασία με έναν εταίρο.

Άρθρο 117 Μονοθέσια επίθεση μαχητικών από ψηλά από πίσωείναι ένα από τα κυριότερα, δίνει το μεγαλύτερο αποτέλεσμα και συνήθως τελειώνει με την καταστροφή του εχθρού. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η επίθεση, είναι απαραίτητο να καταληφθεί υπέρβαση 800-1.000 μέτρων πάνω από τον εχθρό.

Η είσοδος στις καταδύσεις πρέπει να γίνεται όταν βλέπετε τον εχθρό υπό γωνία 45 °. Εάν η είσοδος στην κατάδυση γίνει με ταχύτητα 500 km / h, τότε η διάρκεια της κατάδυσης θα είναι 8-9 δευτερόλεπτα.

Όταν ανοίγετε πυρ από απόσταση 150 μέτρων και σταματάτε σε απόσταση 50 μέτρων, ο χρόνος πυροδότησης θα είναι περίπου 1,5 δευτερόλεπτο.

Ο στόχος πρέπει να γίνει με προβάδισμα 105 χιλιάδων, το οποίο εξασφαλίζει χτύπημα σε ευάλωτα σημεία (κινητήρας, δεξαμενές αερίου, πιλότος). Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει προς τα πάνω υπό γωνία 50-60 ° στο πλάι με πέτο 30-45 °, χωρίς να χάνεται από τον εχθρό (βλέπε σχήμα αρ. 10).

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Η ικανότητα γρήγορης σύγκλισης λόγω της παρουσίας υπερβολής, η οποία συμβάλλει στην επίτευξη έκπληξης.

Η ικανότητα να ανεβαίνει μετά από μια επίθεση για να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης.

Ευκολία και απλότητα της εφαρμογής του.

Έλλειψη αντίστασης στη φωτιά από τον εχθρό.

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Η παροδικότητα του να είσαι σε θέση βολής.

Με την αύξηση της γωνίας κατάδυσης, ο γωνιακός αγωγός αυξάνεται.

Άρθρο 118 Μια μονοθέσια μαχητική επίθεση από πίσω από κάτω μετά από μια κατάδυσημε πρόσβαση στη θέση βολής υπό γωνία 15-20 °.

Για να πραγματοποιήσετε την επίθεση, πρέπει να πάρετε τη θέση εκκίνησης 800 μέτρα ψηλότερα. Η είσοδος στις καταδύσεις πρέπει να γίνεται τη στιγμή που βλέπουμε τον εχθρό σε γωνία 30 °.

Βγείτε από την κατάδυση για να ξεκινήσετε στο ύψος του εχθρού. Εάν η είσοδος στην κατάδυση γίνεται με ταχύτητα 400-450 km / h, τότε τη στιγμή της απόσυρσης από την κατάδυση θα είναι ίση με 550-600 km / h. Εάν η απόσυρση από την κατάδυση ξεκινήσει σε απόσταση 600 μέτρων, τότε η απόσταση από τον εχθρό μετά την απόσυρση από την κατάδυση θα είναι 300 μέτρα και η μείωση θα είναι 150-200 μέτρα. Εάν ο πιλότος κάνει πρόχειρο στόχο και ακριβή στόχευση σε δύο δευτερόλεπτα, τότε έχει χρόνο ίσο με 3 δευτερόλεπτα για βολή (όταν ανοίγει πυρ από απόσταση 150 μέτρων και σταματά τη φωτιά σε απόσταση 50 μέτρων). Η στόχευση πρέπει να γίνει με προβάδισμα 105 χιλιάδων.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μαχητικό μπορεί να πυροβολήσει δύο μεγάλες εκρήξεις κατά του εχθρού. Η έξοδος από την επίθεση γίνεται πηγαίνοντας προς τα πάνω σε γωνία έως 60 ° προς την αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης με μια στροφή προς τον εχθρό, χωρίς να τον χάσουμε από το βλέμμα (βλ. Εικ. Αρ. 11).

Θετικές πτυχές της επίθεσηςτο ίδιο όπως όταν επιτίθεστε από πίσω από πάνω, αλλά η ευκολία πυροδότησης και η διάρκεια της θέσης βολής αυξάνονται σημαντικά.

Το μειονέκτημα αυτής της επίθεσης είναι ότι είναι δύσκολο να εκτελεστεί. Για να κάνετε μια επίθεση σωστά, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη: την υπέρβαση, την απόσταση από τον εχθρό και την αναλογία των ταχυτήτων.

Τα μεγάλα λάθη μπορεί να είναι:

Κατάδυση πολύ μακριά από τον εχθρό, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ταχύτητας στην καταδίωξη και αδυναμία ανόδου.

Κατάδυση πολύ κοντά στον εχθρό - η παροδικότητα ή ακόμη και η αδυναμία πυροβολισμού.

Αργά έξοδος από την επίθεση και με χαμηλή γωνία - η δυνατότητα έκθεσης του αεροσκάφους σας σε εχθρικό χτύπημα.

Άρθρο 119 Μετωπική επίθεση σε μονοθέσιο μαχητικό, από την άποψη της ήττας του εχθρού, δεν είναι πολύ αποτελεσματικό. Μπορεί να λάβει χώρα: όταν προσεγγίζετε ανοιχτά τον στόχο της μάχης, στη διαδικασία της μάχης. Η μετωπική επίθεση είναι μια δοκιμή των ηθικών ιδιοτήτων ενός πιλότου μαχητικού. Νικητής είναι αυτός που με ηρεμία και επιμονή το φέρνει στο τέλος.

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Η παρουσία εχθρικής αντίστασης στη φωτιά.

Μικρή πληγείσα περιοχή.

Η παροδικότητα της επίθεσης, ανοίγοντας πυρ από αυξημένες αποστάσεις και σταματώντας την σε πλεονεκτικές αποστάσεις (200 m).

Η αδυναμία γρήγορης επανάληψης της επίθεσης.

Πιθανός ελιγμός εχθρού μετά από μετωπική επίθεση: ανεβαίνοντας σε λόφο, κατεβαίνοντας με κατάδυση, μεταβαίνοντας σε οριζόντιο ελιγμό (βλ. Εικ. Αρ. 12).

Όταν ο εχθρός ανεβαίνει στον λόφο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσουμε μια ενεργητική στροφή 180 ° με τη μέγιστη ανάβαση, χωρίς να χάσουμε το βλέμμα του εχθρού.

Έτσι κατά την εκτέλεση μετωπικής επίθεσης με ταχύτητα 500 km / h. η απόσταση από τον εχθρό μετά τη στροφή θα είναι περίπου 900-1000 μ., ενώ το μαχητικό μας θα είναι 300 μέτρα χαμηλότερα (θέση Νο. 1).

Όταν ο εχθρός φεύγει, μπορεί επίσης να γίνει διαφάνεια με τον επακόλουθο διαχωρισμό από τον εχθρό και την ανανέωση της επίθεσης σε πορεία σύγκρουσης.

Όταν ο εχθρός κατεβαίνει με μια βουτιά, η καταδίωξη είναι σκόπιμη, ειδικά όταν υπάρχει πλεονέκτημα στην ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχει υπεροχή στην ταχύτητα, είναι πιο κερδοφόρο να κάνετε έναν ελιγμό με μια ανάβαση χωρίς να χάσετε από τον εχθρό (θέση Νο. 2).

Άρθρο 120. Επίθεση ενός βομβαρδιστικού τύπου He-111, Ju-88 από μπροστά από την κορυφή από το πλάι.

Ένα χαρακτηριστικό αυτού του τύπου βομβαρδιστικών είναι η παρουσία ολοκληρωμένης πυροπροστασίας και η σχεδόν πλήρης απουσία νεκρών τομέων πυρκαγιάς, ειδικά από το πίσω ημισφαίριο. Στο μπροστινό ημισφαίριο στην κορυφή υπάρχει ένας αρκετά σημαντικός νεκρός τομέας πυρκαγιάς, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν επιτίθεται από μπροστά από πάνω από την πλευρά σε γωνία 45 ° με γωνία 2/4. Η φωτιά πρέπει να ανοίξει από απόσταση 400 μ. Και να σταματήσει σε απόσταση 150-200 μ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν 210 χιλιάδες.

Είναι καλύτερα να αποχωρήσετε από την επίθεση γλιστρώντας πάνω από το βομβαρδιστικό στην αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης για να απογειωθεί, με την επακόλουθη ανάβαση και στροφή προς την κατεύθυνση της πτήσης του εχθρού (βλέπε Εικ. 13).

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Η επίθεση πραγματοποιείται έξω από τη φωτιά του εχθρού.

Μεγάλη πληγείσα περιοχή του στόχου.

Πυροβολισμός σε απροστάτευτα τρωτά σημεία (κινητήρες, πλήρωμα, δεξαμενές αερίου).

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Δυσκολία στο στόχο και βολή, αυξανόμενη με την αύξηση της γωνίας κατάδυσης και το άνοιγμα του στόχου.

Η παροδικότητα της επίθεσης.

Άρθρο 121. Επίθεση ενός βομβαρδιστικού He-111 και Ju-88 από την μπροστινή πλευρά στο ίδιο ύψος.

Όταν εκτελείται στο Xe-111 με γωνία 1/4-2/4 και κατά μήκος του Yu-88 με γωνία 2/4, δεν υπάρχει αντίσταση πυρός του εχθρού.

Η φωτιά πρέπει να ανοίγει από απόσταση 400 μέτρων και να σταματήσει σε απόσταση 150-200 μ., Η διόρθωση τη στιγμή του ανοίγματος της φωτιάς πρέπει να ληφθεί υπό γωνία 2 / 4-140 χιλιάδων.

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει γλιστρώντας κάτω από το βομβαρδιστικό με πρόσβαση στην αντίθετη πλευρά της επίθεσης, διαχωρισμό από το εύρος των πυρών των σκοπευτών, ακολουθούμενη από στροφή προς την πτήση του εχθρού (βλέπε Εικ. Νο 14).

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Αυξημένη περιοχή στόχος.

Έλλειψη αντίστασης στη φωτιά.

Η έξοδος από την επίθεση παρέχει ελάχιστη αντίσταση στη φωτιά από τους πίσω σκοπευτές, η οποία εξασφαλίζεται με γρήγορο διαχωρισμό από τον εχθρό.

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Σκίαση (μερική) της καμπίνας από τον κινητήρα.

Η πληγείσα περιοχή είναι μικρότερη από όταν επιτίθεται από μπροστά από πάνω από το πλάι.

Η παροδικότητα της επίθεσης και η παρουσία τροπολογιών που δυσκολεύουν την πυροδότηση.

Άρθρο 122. Επίθεση μεμονωμένου βομβαρδιστικού τύπου He-111 και Ju-88 απευθείας από μπροστά από κάτωδεν είναι πολύ αποτελεσματικό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ελλείψει επιλογής κατεύθυνσης επίθεσης, (βλέπε σχήμα αρ. 15).

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αναλάβετε προβάδισμα 140 χιλιάδων.

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Η επίθεση πραγματοποιείται στον τομέα βολής του μπροστινού κάτω πυροβολητή.

Δύσκολες συνθήκες εξόδου από την επίθεση, ο μαχητής γίνεται ένας βολικός στόχος για τον σκοπευτή.

Απώλεια ταχύτητας μέχρι το τέλος της επίθεσης και αδυναμία γρήγορης επανάληψης.

Η παροδικότητα της επίθεσης και η δυσκολία πυροβολισμού.

123 § Επίθεση μεμονωμένου βομβαρδιστικού τύπου He-111 και Ju-88 από πίσω στο ίδιο ύψοςμπορεί να λάβει χώρα όταν προλάβει τον εχθρό ή όταν ο εχθρός, ως αποτέλεσμα πτήσης ή μάχης, είναι μπροστά από τον μαχητή.

Κατά τη διαδικασία της προσέγγισης, εάν εντοπιστεί ο επιτιθέμενος, είναι απαραίτητο να ελιχθούμε μέχρι να φτάσουμε στη θέση βολής για να αποτρέψουμε τον σκοπευτή από το να εκτελέσει στοχευμένο πυρ.

Κατά τη στιγμή της προσέγγισης και του ελιγμού, είναι απαραίτητο να κατασταλεί η αντίσταση στη φωτιά του σκοπευτή με σύντομες εκρήξεις στόχων και, καθώς πλησιάζουν, να μεταφέρουν φωτιά με μεσαίες και μεγάλες εκρήξεις σε ευάλωτα σημεία σε απόσταση 100-50 m.

Έχοντας φτάσει στη θέση βολής, το μαχητικό πρέπει να σταματήσει κάθε ελιγμό και να πραγματοποιήσει στοχευμένα πυρά μέχρι να καταστραφεί εντελώς ο εχθρός. Η έξοδος από την επίθεση μπορεί να γίνει σε δύο κατευθύνσεις:

Εάν το μαχητικό έχει επαρκές απόθεμα ταχύτητας, που έχει αποκτηθεί λόγω της προκαταρκτικής κατάδυσης, τότε η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει γλιστρώντας από πάνω από το βομβαρδιστικό. ο διαχωρισμός από τον εχθρό πρέπει να γίνει στρίβοντας στο πλάι, με μια ανάβαση, ακολουθούμενος από έναν ελιγμό για την ανάληψη νέας θέσης εκκίνησης (βλέπε Εικ. Νο 16).

Εάν δεν υπάρχει αποθεματικό ταχύτητας ή είναι μικρό, τότε η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει γλιστρώντας κάτω από το βομβαρδιστικό με μια στροφή προς τα πλάγια για να απομακρυνθεί από τον εχθρό, ακολουθούμενη από μια ανάβαση (βλ. Εικ. Αρ. 17) Το

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία γωνιακή κίνηση του στόχου στο θέαμα, γεγονός που διευκολύνει τη στόχευση και την πυροδότηση.

Μακρά παραμονή σε θέση βολής.

Μειονεκτήματα της επίθεσης:

Μικρή προβολή στόχου.

Το μαχητικό δεν έχει γωνιακή κίνηση στα μάτια του πυροβολητή και βρίσκεται στον τομέα πυροβολισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που διευκολύνει τον πυροβολητή να εκτελέσει στοχευμένα πυρά.

Άρθρο 124 Επίθεση του αεροσκάφους τύπου Ju-87 από πίσω από κάτωαπό την πλευρά κάτω από τη γωνία 2/4 μπορεί να εφαρμοστεί τόσο για ένα αεροσκάφος όσο και για μια ομάδα. Είναι πολύ σημαντικό για έναν μαχητή να έχει επαρκές απόθεμα ταχύτητας για να μπορεί να πλησιάσει γρήγορα τον εχθρό και να μην είναι χωρίς ταχύτητα τη στιγμή της εξόδου από την επίθεση. Η ταχύτητα της επίθεσης αποκλείει τη δυνατότητα ελιγμών του εχθρού και την παροχή της δυνατότητας να πυροβολήσει ο σκοπευτής. Η φωτιά πρέπει να ανοίγεται από μικρές αποστάσεις, που εκτελείται κατά μήκος των ευάλωτων σημείων του αεροσκάφους σε απόσταση 50 μέτρων.

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει με ολίσθηση προς την αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης με στροφή προς τον εχθρό και κάθοδο για να αποκτήσει ταχύτητα, ακολουθούμενη από ανάβαση για δεύτερη επίθεση (βλ. Εικ. Αρ. 18).

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Έλλειψη αντίστασης στη φωτιά. η πιθανότητα έκπληξης της επίθεσης, καθώς αυτή η κατεύθυνση είναι ελάχιστα ορατή από τον εχθρό.

Μεγάλη προβολή στόχου.

Ευκολία εφαρμογής.

Το μειονέκτημα μιας επίθεσης είναι η πιθανότητα απώλειας ταχύτητας κατά την έξοδο από την επίθεση, μια μεγάλη απώλεια υψομέτρου για αύξηση ταχύτητας, η οποία αυξάνει το χρόνο μεταξύ των επιθέσεων.

Άρθρο 125. Επίθεση FV-189 από πίσω από την πλευρά στο ίδιο ύψος.

Η ιδιαιτερότητα του αεροσκάφους FV-189 είναι η καλή ευελιξία του, γεγονός που καθιστά δύσκολη την καταπολέμησή του. Είναι καλύτερα να του επιτεθείτε από πίσω από την πλευρά στο ίδιο ύψος σε γωνία 45 °. Ανοιχτό πυρ από απόσταση 150 μ. Σε απόσταση 50-25 μ. Είναι απαραίτητο να στοχεύσετε στον δακτύλιο του κοντινού κινητήρα (βλ. Εικ. Αρ. 19).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει στο ύψος του εχθρού με στροφή προς την κατεύθυνση της επίθεσης, ακολουθούμενη από διαχωρισμό από τον εχθρό και λήψη της αρχικής θέσης για επαναλαμβανόμενη επίθεση, εάν ο εχθρός δεν καταρριφθεί.

Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας επίθεσης είναι ότι ο επιτιθέμενος, έχοντας καλές συνθήκες για πυροδότηση, κλείνεται από την κοντινή δέσμη από τα πυρά του οπλοφόρου κατά τη στιγμή της επίθεσης και όταν την αφήνει.

§ 126. Αξιολογώντας τις επιθέσεις από το μπροστινό ημισφαίριο, μπορεί κανείς να σημειώσει τα κοινά μειονεκτήματά τους:

Η σύντομη διάρκεια παραμονής σε θέση βολής. Οι επιθέσεις είναι φευγαλέες και απαιτούν υψηλές δεξιότητες πυρκαγιάς.

Η αδυναμία γρήγορης επανάληψης της επίθεσης λόγω αποχωρισμού από τον εχθρό. συχνά μια δεύτερη επίθεση προηγείται από ένα κύμα εχθρού.

Η πιο αποτελεσματική επίθεση από το μπροστινό ημισφαίριο είναι η επίθεση από την μπροστινή πλευρά από τη γωνία 1 / 4-2 / ​​4.

7. 127. Οι επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο είναι πιο συμφέρουσες και συνήθως καταλήγουν στην καταστροφή του εχθρού.

Τα σύγχρονα βομβαρδιστικά δεν έχουν σχεδόν καθόλου νεκρούς κώνους πυρκαγιάς από το πίσω ημισφαίριο, έτσι ώστε οι επιθέσεις από αυτήν την κατεύθυνση, κατά κανόνα, να πραγματοποιούνται στον τομέα της βολής. Επομένως, ο καθοριστικός παράγοντας στις επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο είναι η έκπληξη της επίθεσης. Εάν επιτευχθεί έκπληξη, η φωτιά πρέπει να ανοίξει από κοντινές αποστάσεις και να εκτελεστεί μέχρι να καταστραφεί τελείως ο εχθρός. Εάν αποκλειστεί η έκπληξη και ο εχθρός παρέχει αντίσταση στη φωτιά, τότε είναι απαραίτητο να καταστρέψετε τον σκοπευτή από αυξημένες αποστάσεις με σύντομες εκρήξεις στόχων και, καθώς πλησιάζουν, να μεταφέρετε τη φωτιά στα ευάλωτα σημεία του αεροσκάφους για να νικήσετε.

Εάν ο εχθρός πρέπει να επιτεθεί αμέσως, τότε η φωτιά του σκοπευτή δεν πρέπει να χρησιμεύσει ως εμπόδιο, καθώς ο μαχητής έχει πιο ισχυρά όπλα και η υπεροχή στη φωτιά είναι πάντα στο πλευρό του.

Οι καλύτερες επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο σε αεροσκάφη όπως το He-111, το Ju-88 θα είναι: επίθεση από πίσω στο ίδιο ύψος σε μικρές γωνίες και όταν επιτίθενται από ένα ζευγάρι, επιτίθενται ταυτόχρονα από διαφορετικές κατευθύνσεις από ψηλά από πίσω στο τομέα του άνω πίσω οπλοφόρου.

Για αεροσκάφη όπως το Ju-87, ME-110, η καλύτερη επίθεση από το πίσω ημισφαίριο είναι μια επίθεση από πίσω από κάτω από το πλάι.

Για μονοθέσια μαχητικά τύπου ME-109, τύπου FV-190, επίθεση από πίσω από πάνω από μικρή γωνία και επίθεση από πίσω από κάτω μετά από κατάδυση.

§ 128. Αναλύοντας τις πλεονεκτικές και μειονεκτικές κατευθύνσεις των επιθέσεων, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο μαχητής δεν έχει πάντα τη δυνατότητα να επιλέξει την κατεύθυνση της επίθεσης. Επομένως, πραγματοποιώντας επιθετικές επιχειρήσεις, ένας μαχητής πρέπει να είναι σε θέση να επιτεθεί και να καταστρέψει τον εχθρό από οποιαδήποτε κατεύθυνση και θέση στην οποία εντοπίζεται ή βρίσκεται ο εχθρός στη διαδικασία της μάχης. Η ικανότητα να χτυπήσει τον εχθρό από αυξημένες αποστάσεις, σίγουρα, έχει ιδιαίτερη σημασία.

§ 129. Πιο πάνω θεωρήθηκε, κυρίως, μόνο η πρώτη επίθεση, η αρχή της αεροπορικής μάχης. Εάν ο εχθρός δεν καταστραφεί κατά την πρώτη επίθεση, τότε είναι η αρχή μιας ολόκληρης σειράς ελιγμών έως ότου ένας από τους αντιπάλους καταφέρει να πάρει μια πλεονεκτική θέση βολής, παρέχοντας καλά στοχευμένα πυρά που καταστρέφουν τον εχθρό. Είναι αδύνατο να προβλέψουμε ποιες διατάξεις μπορούν να δημιουργηθούν και πώς να ενεργήσουμε σε αυτές τις διατάξεις. Μπορεί κανείς να φανταστεί μόνο την ποικιλία των θέσεων στη δυναμική της μάχης, όπου οι ενέργειες του πιλότου εξαρτώνται από τις ενέργειες και τη συμπεριφορά του εχθρού, τις προσωπικές του ιδιότητες και την εφευρετικότητα.

Νικητής στη μάχη είναι αυτός που ξεπερνά τον αντίπαλό του στην ικανότητα της αεροβικής και της φωτιάς, της ταχύτητας και της αποφασιστικότητας των ενεργειών, της ψυχραιμίας και της εμπιστοσύνης στην υπεροχή του.

; 130. Οι γενικοί κανόνες που πρέπει να τηρούνται στη μάχη είναι οι εξής:

Είναι απαραίτητο να διεξαχθούν τέτοιες εξελίξεις στη μάχη που δεν είναι μόνο απροσδόκητες για τον εχθρό, αλλά επίσης καθιστούν δυνατή την αποφυγή του εχθρού να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για μια επίθεση και να αποκλείσει τη δυνατότητα του εχθρού να χρησιμοποιήσει τη φωτιά του.

Είναι απαραίτητο να κάνετε τέτοιες εξελίξεις που είναι εύκολες για τα αεροσκάφη σας και δύσκολες για τα εχθρικά αεροσκάφη, κάτι που διασφαλίζεται με τη γνώση των τακτικών δυνατοτήτων πτήσης του εχθρικού αεροσκάφους και τη σύγκρισή τους με τις δυνατότητές σας:

Να πραγματοποιήσει επίθεση λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια εξόδου από αυτήν και τη δυνατότητα ταχείας επανάληψής της.

Στη μάχη, χρησιμοποιήστε εκτενώς τον ήλιο: είναι καλύτερο να κάνετε επιθέσεις από την κατεύθυνση του ήλιου και να βγαίνετε από αυτές στον ήλιο. Αυτό καθιστά δυνατή την έκπληξη στην πρώτη επίθεση και κατά τη διάρκεια της μάχης να δυσκολέψει τον εχθρό να πυροβολήσει και να είναι μακριά από τον εχθρό. Τελειώνοντας τον ελιγμό, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να έχετε τον ήλιο πίσω σας και τον εχθρό μπροστά σας.

Μην ξεχνάτε τον εχθρό καθ 'όλη τη διάρκεια της μάχης. ένας αόρατος εχθρός απειλεί την ήττα, αφού μπορεί να πάρει μια θέση που του δίνει την ευκαιρία να νικήσει τη φωτιά.

Οδηγήστε μόνο μια επιθετική μάχη, κρατήστε την πρωτοβουλία στα χέρια σας. Στη μάχη, υπάρχει ένας αγώνας για την κατάληψη της πρωτοβουλίας. Είναι εύκολο να το χαρίσετε, αλλά να το πάρετε πίσω είναι πολύ πιο δύσκολο, και μερικές φορές αδύνατο.

Πολεμήστε σε κάθετο επίπεδο σε υψηλές ταχύτητες χρησιμοποιώντας όλες τις υψηλές ποιότητες του αεροσκάφους σας. Αυτό καθιστά δυνατό να παρασύρει τον εχθρό σε δυσμενή ύψη για αυτόν, να τον βάλει σε δυσμενείς συνθήκες, να του επιβάλει τη θέλησή του και να τον αναγκάσει να χάσει τη μάχη.

Πολεμώντας με ρυθμό υψηλής ταχύτητας, σε υψηλές ταχύτητες, ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να γνωρίζει και να θυμάται ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πλεονεκτικό να έχει χαμηλή ταχύτητα για να καταστρέψει τον εχθρό. η ακύρωση της ταχύτητας και η εξίσωση της με την ταχύτητα του εχθρού μπορεί να πραγματοποιηθεί όταν επιτευχθεί η έκπληξη της επίθεσης και δεν υπάρχει καμία απειλή επίθεσης από τον εχθρό αυτή τη στιγμή (ειδικά όταν επιτίθεται σε βομβαρδιστικό). Αυτό αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της φωτιάς και καθιστά δυνατή την καταστροφή του εχθρού κατά την πρώτη επίθεση.

Μην τερματίσετε τον αγώνα πρώτα, εάν το επιτρέπει η κατάσταση. Εάν ο εχθρός δεν αποδέχεται τη μάχη ή προσπαθεί να βγει από αυτήν, με αποφασιστικές ενέργειες μην του δώσετε την ευκαιρία να φύγει αλώβητος.

Μην κάνετε περιττές απότομες εξελίξεις: αυτό σχετίζεται με απώλεια ταχύτητας και δημιουργία περιττών υπερφορτώσεων.

Εάν το μαχητικό βρίσκεται στη θέση επίθεσης, είναι απαραίτητο να βγει αμέσως από την επίθεση με έναν ελιγμό που παρέχει τη δυνατότητα να περάσει στην επίθεση. Ο καλύτερος τρόπος για να ξεφύγετε από το χτύπημα είναι να κάνετε μια απότομη στροφή με μια ολίσθηση προς τον εχθρό και κάτω από αυτόν ή πάνω.

Σωστή και γρήγορη εκτίμηση της κατάστασης του αέρα, γρήγορη λήψη αποφάσεων και δράσεων, εξάλειψη σφαλμάτων στη μάχη και χρήση λαθών του εχθρού, η επιθυμία καταστροφής του εχθρού, κατά κανόνα, φέρνει τη νίκη στη μάχη.

1. 131. Ελιγμός στην αεροπορική μάχη ονομάζονται όλες οι αλλαγές στην κατεύθυνση της πτήσης στη μάχη, στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο, με τη βοήθεια των οποίων:

Το ξαφνικό της πρώτης επίθεσης.

Έξοδος στη θέση βολής.

Έξοδος από την επίθεση.

Να βγούμε από το χτύπημα.

Έξοδος από τη μάχη.

§ 132. Κάθετος ελιγμός στη μάχη ονομάζεται κάθε αλλαγή κατεύθυνσης στο κατακόρυφο επίπεδο (απότομη κατάδυση, τσουλήθρα, κεριά κ.λπ.).

Η ευρεία χρήση κάθετων ελιγμών στη μάχη και η παρουσία ανωτερότητας στο υψόμετρο καθιστά δυνατή την ανάληψη της πρωτοβουλίας της επίθεσης και την παροχή των απαραίτητων αποθεματικών ταχύτητας στους μαχητές μας, γεγονός που καθιστά δυνατή την επιτυχημένη διεξαγωγή μιας μάχης και την ελεύθερη έξοδό της ακόμη και αν ο εχθρός ξεπερνά τον αριθμό.

Κάθετος ελιγμός σε συνδυασμό με ισχυρά πυρά μαχητικών παρέχει τεράστιες ευκαιρίες για επιθετικές ενέργειες και επιτυχημένη ολοκλήρωση της μάχης.

§ 133. Οριζόντιος ελιγμός στη μάχη ονομάζεται όλες οι αλλαγές κατεύθυνσης στο οριζόντιο επίπεδο (στροφές, στροφές κ.λπ.).

Ένας οριζόντιος ελιγμός είναι αμυντικός ελιγμός · δεν καθιστά δυνατή την πλήρη αξιοποίηση των ιδιοτήτων και των δυνατοτήτων ενός σύγχρονου μαχητικού υψηλής ταχύτητας.

§ 134. Αντι-ελιγμός στη μάχη-ελιγμός του αμυντικού με στόχο να παραβιάσει τη θέση βολής του επιτιθέμενου, ώστε να μην του δοθεί η ευκαιρία να εκτελέσει στοχευμένα πυρά.

Εάν ο επιτιθέμενος αντί-ελιγμός είναι η αρχή της μετάβασης στην επίθεση, τότε ένας τέτοιος αντεπιχειρισμός μετατρέπεται σε αντεπίθεση.

Στην αεροπορική μάχη, υπάρχουν συνεχείς μεταβάσεις από ελιγμούς σε αντεπιχειρήσεις, επιθέσεις σε αντεπιθέσεις.

§ 135. Οι μαχητές του εχθρού, εάν οι ενέργειές τους δεν συνδέονται με την κατάσταση, χτίζουν την τακτική δράσης τους, ακολουθώντας τις ακόλουθες αρχές:

Μπαίνουν στη μάχη μόνο αν έχουν υπεροχή στο ύψος:

Επιτίθενται όταν παρέχονται οι προϋποθέσεις για αιφνιδιαστική επίθεση και ευνοϊκές συνθήκες για απόσυρση από την επίθεση. Για το σκοπό αυτό, οι εχθροί μαχητές χρησιμοποιούν υπομονετικά και επιδέξια τον ήλιο, το σύννεφο και την ταχύτητα προσέγγισης:

Συμμετέχουν στη μάχη με ίσες ή ανώτερες δυνάμεις μόνο από σαφώς πλεονεκτικές θέσεις και σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου υπάρχουν επιπλέον δυνάμεις κάπου κοντά.

Προτιμούν μια φευγαλέα μάχη, περιορίζοντας τον εαυτό τους σε μία ή δύο, λιγότερο συχνά τρεις, επιθέσεις, μετά τις οποίες συνήθως εγκαταλείπουν τη μάχη και την επαναλαμβάνουν, έχοντας επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα.

§ 136. Χαρακτηριστικά τακτικής δράσης μαχητικών τύπου ME-109 προέρχονται από τις ιδιότητες του αεροσκάφους: μαχητικά αυτού του τύπου επιθέσεων γίνονται από το άνω οπίσθιο ημισφαίριο με απότομη κλίση προς τα πάνω, συνήθως τελειώνοντας έναν λόφο με στροφή 90-180 ° ή κάμψη. Προτιμούν να πολεμούν σε υψόμετρα 5000-8000 μ. Εκεί που έχουν τις μεγαλύτερες ικανότητες πτήσης και τακτικής. Η έξοδος κάτω από το χτύπημα γίνεται με ολίσθηση, στροφή, κατάδυση, ολίσθηση, μερικές φορές με πραξικόπημα ή κάποια άλλη φιγούρα. Δεν προτιμούν τις μετωπικές επιθέσεις και, κατά κανόνα, δεν μπορούν να τις αντέξουν. Η μάχη διεξάγεται, κατά κανόνα, σε κάθετο επίπεδο.

§ 137. Οι ιδιαιτερότητες της τακτικής δράσης μαχητικών τύπου FV-190 συνίστανται σε ενέργειες που βασίζονται στην αρχή των σύντομων, αιφνιδιαστικών επιθέσεων εναντίον μεμονωμένων αποσπασμένων αεροσκαφών. Επιτίθενται πιο εύκολα όταν έχουν υπεροχή στο υψόμετρο, κερδίζοντας την έλλειψη ταχύτητας σε μια κατάδυση.

Έχοντας καλύτερη οριζόντια ευελιξία σε σύγκριση με την κάθετη, συχνά μεταβαίνουν σε οριζόντια μάχη. Οι μετωπικές επιθέσεις γίνονται συχνότερα και γίνονται πιο αποδεκτές, χρησιμοποιώντας ισχυρά όπλα. Για να ξεφύγουν από το χτύπημα, συχνά καταφεύγουν σε καταδύσεις και ανατροπές πάνω από το φτερό. Το πραξικόπημα είναι μια κατάλληλη στιγμή για να τον νικήσουμε. Ο εχθρός χρησιμοποιεί συχνά συνδυασμένες ομάδες, με αεροσκάφη FV-190 στις χαμηλότερες βαθμίδες και αεροσκάφη ME-109 στις ανώτερες βαθμίδες.

§ 138. Το μαχητικό FV-190 είναι ένας από τους κύριους τύπους και έχει πολλές τροποποιήσεις. Η τελευταία του τροποποίηση είναι το FV-190A-8, το οποίο χρησιμοποιείται ως μαχητικό (4 σημείων, οπλισμένο με 2 σύγχρονα πολυβόλα 13 mm και 2 σύγχρονα κανόνια 20 mm) και ως αεροσκάφος επίθεσης (6 σημείων, το οποίο , εκτός από τον προαναφερθέντα οπλισμό, διαθέτει κανόνι 2 πτερύγων 30 mm).

Παρά το γεγονός ότι το FV-190-A-8 (εξοπλισμένο με κινητήρα BMW-801 που επιτρέπει συνεχή εξαναγκασμό για 10 λεπτά) έχει αυξήσει σημαντικά τα δεδομένα πτήσης, οι σειριακοί μαχητές μας πολεμούν με επιτυχία, έχοντας σημαντική ποιοτική υπεροχή.

§ 139. Το μαχητικό Yak-3 έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του FV-190A-8 σε ευελιξία και ρυθμό ανόδου και είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο σε μέγιστη ταχύτητα στο έδαφος όταν ο κινητήρας εξαναγκάζεται στο αεροσκάφος FV-190A-8, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποφυγή καταδίωξης.

Στη μάχη στις στροφές (τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά), το Yak-3 εισέρχεται στην ουρά του FV-190A-8 σε απόσταση πραγματικής πυρκαγιάς μέσω 1,5-2 στροφών.

Στο κατακόρυφο επίπεδο, το Yak-3 διατηρεί εύκολα την ανωτερότητα σε ύψος έναντι του FV-190A-8, γεγονός που καθιστά δυνατή την κατάληψη της πρωτοβουλίας μάχης και την αποφυγή της επίθεσης από πλεονεκτικές θέσεις.

Σε μια κατάδυση, το Yak-3 αυξάνει ταχύτητα ταχύτερα από το FV-190A-8, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίθεση τόσο σε κατάδυση όσο και στην έξοδο από αυτό. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Yak-3 ανεβάζει ταχύτητα γρηγορότερα και υπερτερεί του FV-190A-8 στην αρχή της κατάδυσης σε χαμηλότερες ταχύτητες. Σε υψηλές ταχύτητες, η αύξηση της ταχύτητας είναι πιο αργή, επομένως είναι ευκολότερο να προλάβετε το FV-190A-8 στην αρχή της κατάδυσης, όταν δεν έχει αποκτήσει ακόμη υψηλή ταχύτητα.

§ 140. Το μαχητικό LA-7 έχει επίσης σημαντική υπεροχή έναντι του FV-190A-8 τόσο στη μέγιστη ταχύτητα (ειδικά όταν ενισχύεται ο κινητήρας) όσο και στον ρυθμό ανόδου. και στην ευελιξία σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα.

Στις στροφές αριστερά και δεξιά, το LA-7 εισέρχεται στην ουρά του FV-190A-8 σε απόσταση πραγματικής πυρκαγιάς μέσω 2-2,5 στροφών.

Σε κάθετους αγώνες, το LA-7 πρέπει να χρησιμοποιήσει την υπεροχή του στην ταχύτητα και τον ρυθμό ανόδου για να καταλάβει την πρωτοβουλία μάχης. Εάν μέχρι την αρχή της μάχης η ταχύτητα του FV-190A-8 αποδειχθεί υψηλότερη από αυτή του LA-7, τότε είναι πολύ πιο δύσκολο να λάβετε μια πλεονεκτική θέση για την επίθεση, αφού το FV-190A- 8 μεταβαίνει γρήγορα σε κάθοδο από το κορυφαίο σημείο της ανάβασης, γεγονός που του δίνει την ευκαιρία να προλάβει το αεροσκάφος. -7 σε επίθεση ή αποφυγή επίθεσης.

Το LA-7 καταδύεται καλύτερα, ανεβάζει ταχύτητα γρηγορότερα, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίθεση στο FV-190A-8 τόσο κατά την κατάδυση όσο και στην έξοδο από αυτό.

Έχοντας υπεροχή στη μέγιστη οριζόντια ταχύτητα, το LA-7 (αναγκάζοντας τον κινητήρα) προσπερνά ελεύθερα το FV-190A-8 σε ευθεία γραμμή.

Vi. ΑΓΩΝΑΣ ΖΕΥΓΟΥ

1. 141. Το ζευγάρι είναι μονάδα βολής, αποτελεί τη βάση για τον σχηματισμό σχηματισμών μάχης σε μαχητικά αεροσκάφη και την οργάνωση αλληλεπίδρασης σε ομαδικές αεροπορικές μάχες.

Η δύναμη κρούσης του ζεύγους είναι αρκετή για να καταστρέψει μεμονωμένα εχθρικά αεροσκάφη. Σε μια ευνοϊκή τακτική κατάσταση, το ζευγάρι μπορεί να πολεμήσει με επιτυχία μικρές ομάδες και να επιτεθεί ξαφνικά σε μεγάλες ομάδες εχθρικών αεροσκαφών.

§ 142. Το παρά είναι αδιαίρετο. Η επιστροφή εταίρων από μια πολεμική πτήση ένας -ένας είναι έγκλημα. Ο διαχωρισμός του οπαδού από τον ηγέτη, η επιθυμία να ενεργήσει ανεξάρτητα θέτει τον ηγέτη και τον ακόλουθο σε μια επικίνδυνη θέση και, κατά κανόνα, οδηγεί στο θάνατο. Κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού, ο ηγέτης πρέπει να λάβει υπόψη τις δυνατότητες του ακόλουθου. ο φτερωτός πρέπει να έχει πάντα ένα απόθεμα ταχύτητας, το οποίο εξασφαλίζει τη δυνατότητα διατήρησης της θέσης του στον σχηματισμό μάχης.

3 143. Η επιτυχία του αγώνα ενός ζευγαριού εξαρτάται από την αρμονία του ζευγαριού, την παρουσία συνεχούς αποτελεσματικής αλληλεπίδρασης, την αμοιβαία κατανόηση και εμπιστοσύνη.

4 144. Υψηλή στρατιωτική πειθαρχία και πειθαρχία, αίσθημα ευθύνης για έναν σύντροφο στη μάχη, αμοιβαία βοήθεια μέχρι αυτοθυσία είναι παράγοντες που εξασφαλίζουν την επιτυχία των ενεργειών ως μέρος ενός ζευγαριού.

5 145. Οι πτήσεις μαζί σε ένα ζευγάρι πρέπει να επεξεργαστούν έτσι ώστε οι πιλότοι, χωρίς να δίνουν σήματα εντολής ο ένας στον άλλον, να το καταλάβουν από την εξέλιξη του αεροπλάνου του συντρόφου τους και να κατασκευάσουν τον σωστό ελιγμό.

§ 146. Η αρμονία ενός ζευγαριού εξασφαλίζεται από τη σταθερότητα και την εκούσια αντιστοίχιση του. Ένα ζευγάρι που δεν πετάει δεν είναι ικανό να ολοκληρώσει με επιτυχία αποστολές μάχης.

7. 147. Ο μεγάλος τακτικός γραμματισμός, η γνώση της τακτικής των ενεργειών των μαχητών τους και των εχθρικών αεροσκαφών είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη νίκη. Κάθε νέα παραλλαγή (τεχνική) αεροπορικής μάχης πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά στο έδαφος, να εξασκηθεί στον αέρα και να επιβληθεί στον εχθρό απροσδόκητα γι 'αυτόν.

§ 148. Ο ατμός εκτελεί όλες τις πτήσεις σε πολεμική αποστολή σε σχηματισμούς μάχης.

Ο σχηματισμός μάχης είναι η διάταξη των αεροσκαφών σε ομάδες και η αμοιβαία τοποθέτηση ομάδων στον αέρα, που καθορίζονται από τις οδηγίες του διοικητή.

§ 149. Ο σχηματισμός μάχης ενός ζεύγους πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Να είστε ευέλικτοι στον έλεγχο και να αποθηκεύεστε εύκολα στη μάχη.

Για να αποσπάσει την προσοχή των πιλότων από την παρατήρηση του αέρα και την αναζήτηση του εχθρού.

Επιτρέψτε ελεύθερους ελιγμούς στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο.

Παρέχετε αλληλεπίδραση πυρκαγιάς μεταξύ αεροσκαφών.

§ 150. Ο ατμός εκτελεί αποστολές μάχης σε σχηματισμούς μάχης "Front" και "Peleng" (βλέπε σχήμα αρ. 20).

Σχηματισμός μάχης "Μέτωπο" (δεξιά, αριστερά):

Διάστημα 150-200 m.

Απόσταση 10-50 μ.

Τα αεροπλάνα πετούν στο ίδιο υψόμετρο ή με μια μικρή υπέρβαση του φτερωτού (5-50 μ.).

§ 151. Ο σχηματισμός μάχης "μέτωπο" παρέχει την πληρέστερη εικόνα του εναέριου χώρου σε ζεύγη και χρησιμοποιείται όταν ακολουθείται για την εκτέλεση αποστολών μάχης και όταν επιτίθεται σε μεγάλες ομάδες εχθρικών αεροσκαφών, όταν αποκλείεται η απειλή επίθεσης από εχθρικούς μαχητές.

2. 152. Σχηματισμός μάχης "ρουλεμάν" (δεξιά και αριστερά):

διάστημα 25-100 m.

απόσταση 150-200 μ.

Ο σχηματισμός μάχης "Bearing" εφαρμόζεται πριν από μια επίθεση (μάχη) στο σήμα του διοικητή του ζεύγους. Η πλευρά του ρουλεμάν καθορίζεται με βάση το μέγεθος του στόχου, τη θέση του, τον πιθανό ελιγμό του εχθρού, την κατεύθυνση επίθεσης και εξόδου από αυτόν. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο σκλάβος, με βάση την τρέχουσα κατάσταση, μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα την πλευρά του ρουλεμάν.

§ 153. Οι σχηματισμοί μάχης ενός ζεύγους καθιστούν δυνατή, χωρίς να τους διαταράξουμε, να αλλάξουμε την κατεύθυνση της πτήσης κατά 90 και 180 ° σε ελάχιστο χρόνο ίσο με τη στροφή ενός μόνο αεροσκάφους. Όταν ο ηγέτης του ζεύγους αλλάξει κατεύθυνση, ο ακόλουθος, ακολουθώντας τη συντομότερη διαδρομή, κόβει γωνίες και πηγαίνει στην άλλη πλευρά.

§ 154. Μια στροφή στην 90η πραγματοποιείται με την εντολή "προς τα αριστερά (δεξιά) πορεία". Όταν στρέφεται προς τον ακόλουθο, ο αρχηγός κάνει μια στροφή με κάποια ανάβαση. ο δούλος περνά κάτω από τον κύριο. Όταν ο οπαδός είναι στο επίπεδο του ηγέτη, κυλά προς την κατεύθυνση της στροφής U και, καθώς ανεβαίνει, παίρνει τη θέση του στην άλλη πλευρά.

Όταν γυρίζει στον αρχηγό, ο ακόλουθος κόβει τη γωνία και, λόγω του μεγαλύτερου κυλίνδρου, παίρνει τη θέση του.

§ 155. Γυρίζει 180 ° με την εντολή «αριστερά (δεξιά) πορεία σε κύκλο, σύμφωνα με την αρχή« όλα ταυτόχρονα »· καθένας από τους πιλότους στρέφεται ανεξάρτητα προς την ίδια κατεύθυνση, σύμφωνα με την εντολή. Ως αποτέλεσμα της στροφής, ο ακόλουθος θα βρίσκεται στην άλλη πλευρά του ηγέτη (βλέπε εικ. Αρ. 21).

§ 156. Το ζευγάρι επιτίθεται ταυτόχρονα ή διαδοχικά, καλύπτοντας το ένα το άλλο. Οι ενέργειες των οπαδών πρέπει πάντα να υπαγορεύονται από τη συμπεριφορά του ηγέτη. Μια ανεξάρτητη επίθεση από τον ακόλουθο είναι δυνατή μόνο σε περιπτώσεις όπου η καθυστέρηση απειλεί τον κίνδυνο επίθεσης από τον εχθρό

7. 157. Ταυτόχρονη επίθεση από κουκέτα μεμονωμένου βομβαρδιστικού τύπου He-111 και Yu-88 από πίσω από ψηλά υπό γωνία 1 / 4-2 / ​​4 από διαφορετικές κατευθύνσεις στον τομέα του πίσω άνω μέρους Το βέλος είναι το πιο αποτελεσματικό και τελειώνει, κατά κανόνα, με την καταστροφή του εχθρού. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια επίθεση με υπέρβαση 600-800 μ. η μετάβαση σε κατάδυση πρέπει να ξεκινήσει όταν βλέπετε τον εχθρό υπό γωνία 45 ° με αρχική γωνία έως 60 °.

Τη στιγμή της μετάβασης του ηγέτη στην επίθεση, ο φτερωτός, αυξάνοντας την απόσταση στα 100 μέτρα, μεταβαίνει ταυτόχρονα στην επίθεση από την άλλη πλευρά. Είναι πιο κερδοφόρο να βγείτε από την επίθεση γλιστρώντας το ένα κάτω από το βομβαρδιστικό και το άλλο πάνω από το βομβαρδιστικό στην αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης, για να ξεφύγετε από τον εχθρό πέρα ​​από τα όρια της πραγματικής του φωτιάς, ακολουθούμενο από έναν ελιγμό ανόδου για να αναλάβει την αρχική θέση για μια δεύτερη επίθεση. (Βλ. Εικ. Αριθ. 22).

Η επίθεση εφαρμόζεται όταν δεν υπάρχει απειλή από τους εχθρικούς μαχητές.

Θετικές πτυχές της επίθεσης:

Ικανότητα πυροβολισμού σε εξαιρετικά κοντινές αποστάσεις.

Μεγάλη πληγείσα περιοχή.

Τα πυρά του σκοπευτή διασκορπίζονται, ένας από τους επιτιθέμενους βρίσκεται έξω από την αντίσταση στη φωτιά.

Η ικανότητα γρήγορης επανάληψης της επίθεσης.

Τα μειονεκτήματα αυτής της επίθεσης είναι:

Δυσκολία εξόδου από την επίθεση.

Η παρουσία αντίστασης στη φωτιά.

Άρθρο 158. Διαδοχική επίθεση ενός βομβαρδιστικού υπό κάλυψητο άλλο χρησιμοποιείται όταν υπάρχει απειλή από εχθρικούς μαχητές ή όταν υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με την απουσία τους. Όταν ο ηγέτης μετακινείται στην επίθεση, ο φτερωτός, παραμένοντας στο ίδιο υψόμετρο 400-600 μ., Παρατηρεί έντονα τον αέρα, ακολουθεί τον ηγέτη, όντας σε θέση που παρέχει τη δυνατότητα να αποκρούσει την επίθεση μπροστά από τον αρχηγό και δυνατότητα μετάβασης στην επίθεση εάν ο εχθρός δεν καταστραφεί.

Ο ηγέτης, αφήνοντας την επίθεση, παίρνει τη θέση του ακόλουθου και καλύπτει την επίθεσή του. (Βλ. Εικ. Αριθ. 23).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει γλιστρώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης προς τα πάνω, ξεφεύγοντας από τον εχθρό και έπειτα στρέφοντας προς τον εχθρό. Η σειρά επίθεσης είναι η ίδια με την επίθεση ενός μαχητικού με ένα μόνο βομβαρδιστικό.

Άρθρο 159 Ταυτόχρονη επίθεση από ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητών από πίσω από ψηλάυπό τη γωνία 0 / 4-1 / 4 μπορεί να είναι παρουσία υπερβολής του εχθρού και απουσίας άμεσης απειλής από τους εχθρικούς μαχητές.

Εάν ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητών βρίσκεται στο αριστερό ρουλεμάν τη στιγμή της επίθεσης, τότε είναι πιο βολικό να πραγματοποιήσετε την επίθεση με το δεξί ρουλεμάν. (Βλ. Εικ. Αριθ. 24).

Η σειρά επίθεσης είναι η ίδια όπως για μια επίθεση μαχητικού. Η ποιότητα της επίθεσης, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της είναι τα ίδια όπως όταν επιτίθενται με ένα μόνο μαχητικό.

Ενότητα 160. Διαδοχική επίθεση από έναν υπό την κάλυψη ενός άλλου από ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητώνΧρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου υπάρχει ανάγκη κάλυψης που σχετίζεται με την απειλή επίθεσης ή όταν ο εχθρός, ως αποτέλεσμα μιας επίθεσης, μπορεί να είναι σε καλύτερη θέση για αντίποινα. (Βλ. Εικ. Αριθ. 25).

Η σειρά εκτέλεσης της επίθεσης είναι η ίδια με την επίθεση ενός μαχητή από πίσω από ψηλά.

Άρθρο 161 Ταυτόχρονη επίθεση από ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητών από πίσω από κάτω μετά από κατάδυσηισχύει στις ίδιες περιπτώσεις με την επίθεση από πίσω από πάνω. (Βλ. Εικ. Αρ. 26).

Η αρχική θέση, η σειρά εκτέλεσης, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της είναι τα ίδια όπως στην επίθεση ενός μόνο μαχητή.

Άρθρο 162 Επίθεση από ένα ζευγάρι από μία κατεύθυνση πτήσης (μικρή ομάδα) βομβαρδιστικών από πίσω από πάνω από το πλάιυπό γωνία 2/4 με βολή σε ένα ή δύο εχθρικά αεροσκάφη, εκτελείται με υπέρβαση 800-1000 μ. είσοδος κατάδυσης με αρχική γωνία έως 60 ° τη στιγμή που βλέπετε τον εχθρό σε γωνία 30 °.

Ο διοικητής του ζεύγους, στρέφοντας τον εχθρό, μπαίνει στην επίθεση στον αρχηγό (πτέρυγα), ο φτερωτός, αυξάνοντας την απόσταση στα 100 μέτρα, πηγαίνει στην επίθεση στον πλησιέστερο πτερύγιο ή το κορυφαίο εχθρικό αεροσκάφος (Βλέπε Εικ. Αρ. 27).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει με ολίσθηση πάνω από τον εχθρό προς την αντίθετη προς την επίθεση, απογείωση, ακολουθούμενη από έναν ανοδικό ελιγμό για να πάρει τη θέση εκκίνησης για μια δεύτερη επίθεση.

§ 163. Ο διοικητής ενός ζεύγους, ο οποίος αποφάσισε να επιτεθεί σε μια αριθμητικά ανώτερη ομάδα εχθρού, πρέπει να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού: έκπληξη και υπέρβαση. η επίθεση πρέπει να πραγματοποιηθεί γρήγορα, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανότητα ταχείας επανάληψης ή αποχωρισμού της από τον εχθρό.

Vii. ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΑΓΩΝΑΣ

§ 164. Μια ομάδα αποτελούμενη από δύο ζεύγη είναι η μικρότερη τακτική μονάδα που είναι πιο βολική για ανεξάρτητες επιχειρήσεις εναντίον μικρών ομάδων του εχθρού.

§ 165. Οι ενέργειες των ζευγαριών πρέπει να βασίζονται σε σαφή αλληλεπίδραση φωτιάς. Το πρώτο ζεύγος πρέπει να κατασκευάσει τον ελιγμό του σύμφωνα με τον ελιγμό του πρώτου ζεύγους. Μια ανεξάρτητη επίθεση από το ζεύγος led μπορεί να είναι μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που η καθυστέρηση θέτει σε κίνδυνο την επιτυχία των ενεργειών του συνδέσμου.

§ 166. Τα ζευγάρια σε μια πτήση λειτουργούν σύμφωνα με τις ίδιες αρχές με τα μεμονωμένα αεροσκάφη σε ένα ζευγάρι: καλύπτουν την επίθεση ενός από τα ζεύγη, ενισχύουν την επίθεση.

§ 167. Εάν μια επιτυχημένη επίθεση ενός ζευγαριού είναι αρκετή για να καταστρέψει τον αντίπαλο, τότε το άλλο ζευγάρι δεν μπαίνει στη μάχη, αλλά καλύπτει τις ενέργειες του επιθετικού ζεύγους από τις επιθέσεις του αντιπάλου.

Εάν δεν υπάρχει απειλή επίθεσης από την πλευρά του αντιπάλου, το ζεύγος κάλυψης κάνει επίσης επιθέσεις, συσχετίζοντας τις ενέργειές τους με τις ενέργειες του άλλου ζεύγους.

§ 168. Οι σχηματισμοί μάχης του συνδέσμου πρέπει να παρέχουν οπτική επικοινωνία και δυνατότητα αλληλεπίδρασης μεταξύ ζευγαριών. Ο διοικητής χτίζει ένα σχηματισμό μάχης με βάση τις καιρικές συνθήκες, τις συνθήκες του αέρα και τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί.

§ 169. Όταν πετάτε σε πολεμική αποστολή, η πτήση ακολουθεί στον σχηματισμό μάχης "Μέτωπο", το διάστημα μεταξύ ζευγαριών είναι 200-400 μ. απόσταση 50-100 μ. (Βλ. εικ. αρ. 28).

Ο διαχωρισμός των ζευγών σε ύψος μπορεί να φτάσει τα 300-500 μ. Παρουσία του ήλιου, είναι πλεονεκτικό να τοποθετηθεί το ζεύγος κάλυψης από την απέναντι πλευρά του ήλιου.

§ 170. Παρουσία συνεχών νεφών, ο σύνδεσμος περπατά στο ίδιο ύψος και στο κάτω άκρο του νέφους, κατεβαίνοντας περιοδικά για να δει τον εναέριο χώρο κάτω από τα σύννεφα.

§ 171. Πριν από τη μάχη, η πτήση παίρνει τον σχηματισμό μάχης "Peleng" με την εντολή "επίθεση, κάλυψη" ή "επίθεση, κάλυψη".

Απόσταση μεταξύ ζευγαριών 200-400 m.

Το διάστημα είναι 50-100 m (βλέπε εικ. Αρ. 29).

Αυτή η τάξη μάχης καθιστά δυνατή την προστασία του επιθετικού ζεύγους από πιθανές επιθέσεις του εχθρού.

§ 172. Οι σχηματισμοί μάχης ενός συνδέσμου καθιστούν δυνατή την ελεύθερη ελιγμό στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο. Η πτήση μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση κατά 90 και 180 ° σε ελάχιστο χρόνο ίσο με τη στροφή ενός μόνο αεροσκάφους.

§ 173. Μια στροφή κατά 90 ° πραγματοποιείται με την εντολή "προς τα αριστερά (δεξιά) πορεία". Εάν η στροφή πρέπει να γίνει στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, τότε ο σύνδεσμος, ως αποτέλεσμα της στροφής, ξαναχτίζεται σε αντίστροφο οξύ έδρανο των ζευγαριών (βλέπε σχήμα αρ. 30).

Σε αυτή την περίπτωση, τα ζευγάρια κάνουν μια στροφή U στα δικά τους ύψη και οι Leaders σε ζευγάρια με χαμηλώνοντας, κόβοντας τις γωνίες στροφής εάν η στροφή U γίνει προς τον Leader.

§ 174. Εάν δεν χρειάζεται να κάνετε στροφή 90 ° στον ελάχιστο χρόνο, ο κυβερνήτης πτήσης κάνει μια στροφή με ελαφρώς μειωμένο κύλινδρο, έτσι ώστε το οδηγούμενο και οδηγούμενο ζευγάρι με μεγάλο κύλινδρο και μικρότερη ακτίνα να παίρνει το σχηματισμό μάχης μετά τη στροφή, όπως φαίνεται στο σχ. Νο 31.

Η στροφή προς την κατεύθυνση του οδηγούμενου ή οδηγούμενου ζεύγους διαφέρει στο ότι οι κορυφαίοι εκτελούν τη στροφή με κάποια περίσσεια και οι οδηγημένοι περνούν το ιώδιο από τους κορυφαίους.

§ 175. Μια στροφή 180 ° στην αρχή "όλα ταυτόχρονα" εκτελείται με την εντολή "προς τα αριστερά (δεξιά) σε όλη την πορεία".

Σε αυτή την περίπτωση, κάθε αεροσκάφος περιστρέφεται ανεξάρτητα, όπως φαίνεται στο σχήμα. Νο 32

§ 176. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε γρήγορα κατεύθυνση κατά 180 ° για να χτυπήσετε ταυτόχρονα τον εχθρό από δύο κατευθύνσεις, πραγματοποιείται μια στροφή σε έναν ανεμιστήρα ζευγαριών στην εντολή "fan March" (βλ. Εικ. N ° 33) Το

7. 177. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε γρήγορα κατεύθυνση κατά 180 ° για να αποκρούσετε μια εχθρική επίθεση από το πίσω ημισφαίριο

ένα από τα ζεύγη (ή ακόμα και τα δύο) πρέπει να περιστραφεί σε συγκλίνοντα ανεμιστήρα ζευγών, όπως φαίνεται στο σχήμα. Νο 34

§ 178. Κατά την αναζήτηση εχθρού και την κάλυψη χερσαίων στόχων (στρατεύματα), μια μονάδα πτήσης κινείται με διαφορετικές ταχύτητες, αλλάζοντας ύψος. Στην κατεύθυνση του ελάχιστα ορατού εναέριου χώρου (ήλιος, ομίχλη κ.λπ.), ο σύνδεσμος πηγαίνει με μια ανάβαση με χαμηλότερη ταχύτητα και από έναν ελάχιστα ορατό εναέριο χώρο με μείωση σε αυξημένη ταχύτητα.

9 179. Η ομάδα μπορεί να πραγματοποιήσει τις ακόλουθες επιθέσεις:

Καλύψτε τον εχθρό και χτυπήστε και από τις δύο πλευρές.

Επίθεση από έναν σύνδεσμο ταυτόχρονα από μία κατεύθυνση.

Διαδοχικά σε ζεύγη από μία ή δύο κατευθύνσεις.

§ 180. Η μέθοδος και η κατεύθυνση της επίθεσης επιλέγονται από τον κυβερνήτη πτήσης, προχωρώντας από την επικρατούσα αεροπορική κατάσταση. Η επίθεση πρέπει να γίνει με τόλμη και αποφασιστικότητα. Η πρώτη επίθεση πρέπει να προσπαθήσει να αποσύρει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αεροσκαφών, να τον ηθώσει.

Σε όλες τις περιπτώσεις συνάντησης με εναέριο εχθρό, ο διοικητής πτήσης είναι υποχρεωμένος να αναφέρεται στο διοικητήριο, αναφέροντας την περιοχή, το υψόμετρο, τον τύπο και τις δυνάμεις του εχθρού.

§ 181. Όταν επιτίθενται σε μια μικρή ομάδα βομβαρδιστικών και υπάρχει απειλή από εχθρικούς μαχητές, το πρώτο ζεύγος χτυπά τα βομβαρδιστικά και το οδηγούμενο ζεύγος διασφαλίζει τις ενέργειές του αποκόπτοντας τους εχθρικούς μαχητές, χωρίς να απομακρυνθεί από την ομάδα κρούσης, και, αν είναι δυνατόν, ο ίδιος επιτίθεται στον εχθρό διαδοχικά, όπως φαίνεται στο σχήμα. Νο 35.

§ 182. Μια ταυτόχρονη επίθεση από μια πτήση σε μεγάλες ομάδες βομβαρδιστικών μπορεί να λάβει χώρα όταν επιχειρούσε ως τμήμα μιας μοίρας ή ελλείψει απειλής από εχθρικούς μαχητές, χτυπώντας ένα ή δύο βομβαρδιστικά από μπροστά από ψηλά από το πλάι, όπως φαίνεται στο σχ. Νο 36.

§ 183. Η επανάληψη της επίθεσης πρέπει να ακολουθεί σε ελάχιστο χρονικό διάστημα από το πίσω ημισφαίριο από πάνω προς τα πλάγια, όπως φαίνεται στο σχήμα. Νο 37

4 184. Όταν επιτίθεστε από μπροστά από πάνω προς τα πλάγια και από πίσω από την κορυφή από το πλάι, η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνεται με υπέρβαση των βομβαρδιστικών για ανύψωση, ακολουθούμενη από ανάβαση για επανάληψη επίθεση.

§ 185. Όταν επιτίθενται στους εχθρικούς μαχητές, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να καταστρέψουμε πρώτα το πίσω ζεύγος, αεροσκάφη που βρίσκονται πάνω ή στα πλευρά.

§ 186. Εάν ένα από τα ζευγάρια επιτεθεί, πρέπει να κάνει έναν τέτοιο ελιγμό που θα διευκόλυνε το δεύτερο ζευγάρι στον ελάχιστο χρόνο για να αποκρούσει την επίθεση.

§ 187. Εάν η πτήση επιτεθεί ταυτόχρονα, τότε ο ελιγμός των ζευγαριών θα πρέπει να βασίζεται στη δυνατότητα αμοιβαίας αντανάκλασης του εχθρού και ο ελιγμός κάθε αεροσκάφους θα πρέπει να αποτρέπει την πιθανότητα απομόνωσης από την ομάδα.

§ 188. Όταν συναντάμε εχθρικούς μαχητές κατά μέτωπο, η επίθεση πρέπει να πραγματοποιηθεί επίμονα και τολμηρά, χωρίς να γίνει η πρώτη στροφή.

§ 189. Για την επιτυχή εκπλήρωση μιας αποστολής μάχης και την άριστη κατανόηση από τους πιλότους των καθηκόντων τους στη μάχη, ο διοικητής πτήσης πρέπει να εκτελεί ολόκληρη την πτήση πριν από κάθε πτήση: από την οργάνωση της απογείωσης έως την προσγείωση σε όλες τις λεπτομέρειες και τις παραλλαγές του κατάσταση του αέρα. Ο διοικητής πτήσης προετοιμάζει προσωπικά κάθε πιλότο για αποστολές μάχης και φέρει την πλήρη ευθύνη για εκπαίδευση.

§ 190. Τακτική και πυροσβεστική αλληλεπίδραση μεταξύ ζευγαριών σε μια πτήση, αμοιβαία κάλυψη και κέρδος, συντονισμός και ακρίβεια στις ενέργειες αποτελούν τη βάση για επιτυχία στη μάχη ακόμη και με αριθμητικά ανώτερες δυνάμεις του εχθρού.

VIII. ΠΟΛΕΜΗΣΤΕ ΕΣΚΑΔΡΙΛΑ

§ 191. Μια μοίρα, μια τακτική μονάδα μαχητών, είναι η πιο βολική μονάδα για ανεξάρτητη δράση.

2. 192. Η μάχη ως μέρος μιας μοίρας βασίζεται στην αλληλεπίδραση πυρκαγιάς μεταξύ μονάδων (ομάδων), των οποίων οι ενέργειες συντονίζονται από τον διοικητή της μοίρας. Οι ενέργειες των ζευγών και των πτήσεων στη μοίρα βασίζονται στις αρχές που εκτίθενται στις ενότητες "Combat a pair" και "Combat a flight".

§ 193. Ο διοικητής της μοίρας, πριν από μια εξόρμηση μάχης, με βάση μια ενδελεχή μελέτη της κατάστασης του αέρα και της αποστολής που του έχει ανατεθεί, πρέπει να κατασκευάσει σχηματισμούς μάχης και να μοιράσει δυνάμεις έτσι ώστε να εμπλακεί στη μάχη σε ευνοϊκές συνθήκες για τον εαυτό του.

§ 194. Κατά τη διάρκεια της πτήσης και της μάχης, καθώς αλλάζει η κατάσταση του αέρα, ο διοικητής της μοίρας κάνει αλλαγές στους σχηματισμούς μάχης, έτσι ώστε οι τελευταίοι να εξασφαλίζουν την επιτυχή εκπλήρωση του ανατεθέντος καθήκοντος.

§ 195. Η αεροπορική μάχη μιας μοίρας πρέπει να διεξάγεται σε σχηματισμούς μάχης που έχουν υψηλό επίπεδο. Ο σχηματισμός μάχης μιας μοίρας πρέπει να οικοδομηθεί από τρεις ομάδες:

Ομάδα απεργίας.

Ομάδες κάλυψης.

Δωρεάν ομάδες ελιγμών (εφεδρεία)

§ 196. Σκοπός της ομάδας απεργίας είναι να χτυπήσει τις κύριες δυνάμεις του εχθρού.

Εργασία ομαδικής κάλυψης:

Υποστήριξη της ομάδας κρούσης από την επίθεση εχθρικών μαχητών.

Υποστήριξη για τις δράσεις της ομάδας απεργίας.

Καταστροφή θιάσων που φεύγουν από τη μάχη και μεμονωμένα εχθρικά αεροσκάφη.

Κάλυμμα για τη συγκέντρωση και έξοδο της ομάδας απεργίας από τη μάχη.

§ 197. Από τη σύνθεση της ομάδας κάλυψης, είναι απαραίτητο να διαθέσουμε ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμούς (εφεδρεία), που αποτελούνται από τους πιο εκπαιδευμένους πιλότους.

§ 198. Ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (εφεδρεία), που βρίσκεται πάνω από την ομάδα κάλυψης και σε ευνοϊκότερες συνθήκες, εκτελεί τα καθήκοντα του αποθεματικού και της προστασίας. Μετά την πορεία της μάχης, καταστρέφει μεμονωμένα εχθρικά αεροσκάφη, εμποδίζει τον ελιγμό του εχθρού σε κάθετο επίπεδο και βοηθά την ομάδα κάλυψης με αποφασιστικές επιθέσεις από ψηλά, προειδοποιεί τις κύριες δυνάμεις της για την προσέγγιση νέων δυνάμεων του εχθρού και τους εμποδίζει στη μάχη Το

§ 199. Κατά τη συνάντηση εχθρικών βομβαρδιστικών που καλύπτονται από μικρές δυνάμεις μαχητών, η ομάδα κρούσης μπορεί να ενισχυθεί από την ομάδα κάλυψης και, ελλείψει εχθρικών μαχητών, η ομάδα κάλυψης μπορεί να επαναπροσδιοριστεί πλήρως για να χτυπήσει τα βομβαρδιστικά.

§ 200. Εάν, λόγω της τρέχουσας κατάστασης, η ομάδα απεργίας δεν είναι σε θέση να χτυπήσει τον εχθρό, τότε η ομάδα κάλυψης, χτυπώντας τον εχθρό, αναλαμβάνει το ρόλο της ομάδας απεργίας. Η ομάδα απεργίας κερδίζει ύψος και λειτουργεί ως ομάδα κάλυψης.

§ 201. Η επιτυχία μιας μάχης σε μια μοίρα εξαρτάται από:

Τέλεια οργανωμένη και συνεχής διαχείριση.

Σαφής αλληλεπίδραση μεταξύ συνδέσμων (ομάδων).

Η μοίρα επικαλύπτεται και η ποιότητα της εκπαίδευσης των πιλότων.

ΑΕΡΙΚΗ ΜΑΧΗ ΚΑΤΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΤΟΥ ΒΟΜΒΗΤΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥ

2. 202. Η αεροπορική μάχη μεταξύ μιας μοίρας μαχητικών και μιας ομάδας εχθρικών μαχητών κατά τον καθαρισμό της περιοχής από τις επιχειρήσεις των βομβαρδιστικών θα πρέπει να οργανωθεί με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή):

Κατάσταση:

Το καθήκον των μαχητών μας είναι να καθαρίσουν την περιοχή από τα βομβαρδιστικά τους από τους εχθρικούς μαχητές.

Η ισορροπία δυνάμεων είναι ίση.

Η αρχή μιας αεροπορικής μάχης με μια μικρή υπέρβαση της μοίρας μας.

Ο σχηματισμός μάχης της μοίρας μας είναι ο σωστός παράγοντας των ομάδων.

Ο σχηματισμός μάχης του εχθρού είναι η αριστερή βάση των ομάδων.

§ 203. Ο σχηματισμός μάχης των πλευρών πριν από την επίθεση (βλ. Εικ. Αρ. 38).

Ο σχηματισμός μάχης της μοίρας μας αποτελείται από:

Ομάδα απεργίας:

Ομάδες κάλυψης.

Ζεύγη δωρεάν ελιγμών (εφεδρεία).

Η ομάδα κρούσης αποτελείται από 6 αεροσκάφη.

Η ομάδα κάλυψης αποτελείται από έναν σύνδεσμο που ακολουθεί 400 μέτρα πίσω με ένα διάστημα 400 μέτρων προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον ήλιο. Με περίσσεια 800 μέτρων. Αυτή η διάταξη της ομάδας κάλυψης παρέχει ελευθερία ελιγμών και βολική παρατήρηση της ομάδας απεργίας. Γωνία θέασης 45 °.

Ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (εφεδρεία) πηγαίνει 500 μέτρα πίσω και ξεπερνά τα 1000 μέτρα. Ο σχηματισμός μάχης των μονάδων στον σχηματισμό μάχης της μοίρας είναι χτισμένος για την ευκολία εύρεσης του εχθρού. Όταν εντοπιστούν εχθρικά αεροσκάφη, οι μονάδες αναλαμβάνουν τον σχηματισμό μάχης για την επίθεση.

Ο αρχηγός της μοίρας είναι στην ομάδα εξωφύλλου.

Ο σχηματισμός μάχης της ομάδας του εχθρού χτίστηκε παρόμοια με τον σχηματισμό μάχης της μοίρας μας, με τη μόνη διαφορά ότι τα ζεύγη αεροπλάνων βρίσκονται σε εκτεταμένο ρουλεμάν με υπέρβαση έως 200 μέτρα και η περίσσεια μεταξύ ζευγαριών είναι έως 400 μέτρα.

4 204. Έχοντας βρει εχθρικούς μαχητές, η ομάδα μας από ψηλά, σε πορεία σύγκρουσης, περνάει στην επίθεση ταυτόχρονα σε ολόκληρη την ομάδα εχθρικών απεργιών, μετά την οποία, έχοντας πλεονέκτημα στην ταχύτητα, φεύγει με δεξιά στροφή μάχης (προς η αντίσταση του εχθρού) προς τα πάνω για να πάρει μια νέα θέση εκκίνησης για τις επόμενες επιθέσεις (βλέπε εικ. αρ. 39).

Η ομάδα κρούσης του εχθρού, έχοντας δεχτεί επίθεση από κάτω σε πορεία σύγκρουσης, έχοντας χαμηλότερη ταχύτητα, θα κατέβει στον διαχωρισμό με μια επακόλουθη ανάβαση. Ο διαχωρισμός και η στροφή μάχης της ομάδας μας, ο διαχωρισμός και η στροφή της ομάδας του εχθρού θα διαρκέσει 1 λεπτό στο χρόνο, κατά τη διάρκεια του οποίου το διάστημα μεταξύ των ομάδων θα είναι ίσο με 5-8 χιλιόμετρα.

5 205. Από τη στιγμή της μετάβασης της ομάδας κρούσης στην επίθεση, η ομάδα κάλυψης, με μια ανάβαση, παίρνει την αρχική θέση για την επίθεση και επιτίθεται στην ομάδα κάλυψης του εχθρού από ψηλά σε πορεία σύγκρουσης, ακολουθούμενη από δεξιά στροφή προς τα πάνω για να πάρει την αρχική θέση για την επίθεση (βλέπε Εικ. αρ. 40).

Μέχρι αυτή τη στιγμή, η ομάδα απεργίας μας θα είναι σε στροφή μάχης και το καθήκον της ομάδας κάλυψης είναι να ακολουθήσει την ομάδα κρούσης και την απαραίτητη στιγμή να αποκρούσει την επίθεση του εχθρού.

Μετά την επίθεση, το χάσμα μεταξύ της ομάδας κάλυψης και της ομάδας κάλυψης του εχθρού θα είναι 6-8 χιλιόμετρα, και τη στιγμή μιας στροφής μάχης, η ομάδα κάλυψης μας θα είναι σε θέση ευνοϊκή για την επίθεση σε ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών εχθρών, οι οποίοι μπορεί να επιτεθεί στην ομάδα κάλυψης από πίσω από πάνω, αφού η απόσταση από την αρχή της επίθεσης της ομάδας κάλυψης μας πριν από μερικούς ελεύθερους ελιγμούς εχθρού θα είναι 1,5 χιλιόμετρα, η οποία θα διαρκέσει έως και 20 δευτερόλεπτα.

6 206. Το ζευγάρι των ελεύθερων ελιγμών (εφεδρείας) μας έχει ως στόχο να αναπτύξουν τον ελιγμό τους έτσι ώστε να βρίσκονται στην περιοχή εξόδου από την επίθεση των ομάδων σοκ και κάλυψης. Με μια πιθανή μετάβαση ενός ζεύγους ελεύθερων ελιγμών του εχθρού για να επιτεθεί στην ομάδα που καλύπτει, το ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (εφεδρείας) αποκρούει την επίθεση που ακολουθείται από μια κίνηση προς τα πάνω (βλ. Εικ. Αρ. 41).

Η παραλλαγή υποδεικνύει τις κύριες ενέργειες των ομάδων κατά την πρώτη επίθεση. Οι περαιτέρω ενέργειες των ομάδων θα εξαρτηθούν από την επικρατούσα κατάσταση του αέρα και τις αποφάσεις που θα λάβει ο διοικητής της μοίρας για περαιτέρω ενέργειες.

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΠΑΤΡΟΛ

§ 207. Η αεροπορική μάχη κατά την περιπολία μιας μοίρας μαχητών με μεικτή ομάδα εχθρών σε καθαρό καιρό πρέπει να οργανωθεί με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή): κατά την περιπολία μιας μοίρας, το ύψος της κάτω ομάδας δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2000 μ. Αυτό το ύψος εξασφαλίζει ασφάλεια έναντι πυρκαγιάς από MZA και αντιαεροπορικά πολυβόλα.

Η περιπολία πρέπει να πραγματοποιείται από την ηλιόλουστη πλευρά του αντικειμένου, αφού τις ηλιόλουστες μέρες ο εχθρός πραγματοποιεί βομβαρδισμούς από τον ήλιο για να το δυσκολέψει! την αντιμετώπιση των συστημάτων αεράμυνας. Επιπλέον, μπορεί κανείς να δει πολύ πιο μακριά από τον ήλιο παρά με τον ήλιο. Εάν ο εχθρός δεν εμφανίζεται από την κατεύθυνση του ήλιου, τότε οι περιπολικοί μαχητές θα τον δουν στο δρόμο και οι ίδιοι θα είναι ελάχιστα ορατοί στον εχθρό.

8 208. Μια μάχη με μια ομάδα βομβαρδιστικών διαρκεί περισσότερο χρόνο από ό, τι με ένα μόνο αεροσκάφος, επομένως η ομάδα δεν πρέπει να συναντηθεί πάνω από ένα φυλασσόμενο αντικείμενο, αλλά εκ των προτέρων, ώστε, έως ότου η ομάδα φτάσει στον στόχο, να υποστεί μια τέτοια ήττα που θα την ανάγκαζε να αρνηθεί να εκπληρώσει το καθήκον που είχε θέσει ή σε ακραίες περιπτώσεις θα εξασθενίσει όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η πρώτη επίθεση είναι απαραίτητη για να διασπάσει τον σχηματισμό μάχης της εχθρικής ομάδας σε ενιαία αεροσκάφη ή μικρές ομάδες και έτσι να της στερήσει την αλληλεπίδραση πυρκαγιάς.

Είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να κάνουμε την πρώτη επίθεση ξαφνικά. σύγκλιση για παραγωγή χρησιμοποιώντας σύννεφα και ήλιο. Για να πραγματοποιήσετε επιθέσεις σύμφωνα με πολλά βομβαρδιστικά, γεγονός που μειώνει την αντίσταση στη φωτιά και αυξάνει την περιοχή καταστροφής των εχθρικών αεροσκαφών.

Κατά την επίθεση σε μια ομάδα βομβαρδιστικών, η αποτελεσματικότητα της φωτιάς από μεγάλες γωνίες αυξάνεται σημαντικά.

Οι επιθέσεις εναντίον μεγάλων ομάδων πρέπει να πραγματοποιηθούν από διαφορετικές ή από την ίδια κατεύθυνση από κλιμάκια σε ένα σχηματισμό μάχης κοντά στο μέτωπο.

Μια επίθεση σε μια ομάδα βομβαρδιστικών που έχει αναδιοργανωθεί τριγύρω πρέπει να πραγματοποιηθεί από έξω μπροστά, αφού προς αυτή την κατεύθυνση η φωτιά των βομβαρδιστικών είναι ασθενής και οι μαχητές ξεπερνούν γρήγορα τους τομείς της φωτιάς.

§ 209. Η σειρά μάχης της μοίρας πρέπει να έχει ως εξής: μια ομάδα κρούσης 6 περιπολιών αεροσκαφών σε υψόμετρο 2000 μ. Πάνω από την ομάδα κρούσης στα 1000 μέτρα, μια ομάδα κάλυψης 4 περιπολιών αεροσκαφών και περπατά κατά τη διάρκεια της ομάδας απεργίας, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκεται στην απέναντι πλευρά της ζώνης για καλύτερη προβολή του πίσω ημισφαιρίου του απεργιακή ομάδα. Πάνω από την ομάδα κάλυψης με υπέρβαση 1500 μέτρων με αντίστροφη πορεία, υπάρχει ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (αποθεματικό) που διατίθενται από τους καλύτερους πιλότους (βλ. Εικ. Αρ. 42).

Ο διοικητής της μοίρας είναι επικεφαλής της ομάδας κάλυψης. Αναπληρωτής διοικητής μοίρας στην ομάδα απεργίας.

Πριν συναντήσετε τον εχθρό, η σειρά μάχης της μοίρας είναι η ίδια με την αναζήτηση του εχθρού.

Όταν συναντιούνται με έναν εχθρό, οι ομάδες καταλαμβάνουν ένα σχηματισμό μάχης για μια επίθεση.

§ 210. Η τακτική των ενεργειών της απεργιακής ομάδας.

Κατά την ανίχνευση εχθρικών βομβαρδιστικών μετά από κάλυψη μαχητών, είναι απαραίτητο:

Πάρτε την αρχική θέση για την επίθεση.

Η πρώτη επίθεση είναι να προσπαθήσουμε να καταστρέψουμε τον σχηματισμό μάχης των βομβαρδιστικών.

Αποτρέψτε τον εχθρό να φτάσει στο στόχο.

Καταστρέψτε το κομμάτι κομμάτι με επακόλουθες επιθέσεις.

§ 211. Εάν μια μεγάλη ομάδα βομβαρδιστικών βρίσκεται σε βαθιά κλίμακα, τότε είναι σκόπιμο να επιτεθείτε με ολόκληρη την ομάδα. αν η ομάδα είναι μικρή, η επίθεση γίνεται σε ζεύγη από διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε περίπτωση που η ομάδα κάλυψης δεν είναι σε θέση να εντοπίσει όλους τους μαχητές του εχθρού στη μάχη, τότε είναι απαραίτητο να διαχωρίσουμε ένα ζευγάρι αεροσκαφών από την ομάδα κρούσης για να προσδιορίσουμε την ομάδα της άμεσης κάλυψης του εχθρού.

§ 212. Τακτικές δράσεων της ομάδας που καλύπτει.

Το κύριο καθήκον της ομάδας είναι να εντοπίσει το κάλυμμα του εχθρού με μάχη και έτσι να δώσει τη δυνατότητα στην ομάδα απεργίας να εκπληρώσει το έργο της.

Η ομάδα κάλυψης δεν πρέπει να εμπλακεί σε παρατεταμένη μάχη με εχθρικούς μαχητές, αλλά πρέπει να διασφαλίζει τις ενέργειες της ομάδας κρούσης με σύντομες απεργίες.

Η ομάδα κάλυψης πρέπει να πλησιάσει τον εχθρό πριν από την ομάδα κρούσης, προκειμένου να δέσει τους εχθρικούς μαχητές στη μάχη και να επιτρέψει στην ομάδα κρούσης να πλησιάσει τα εχθρικά βομβαρδιστικά.

§ 213. Τακτικές δράσεων ενός ζεύγους ελεύθερου ελιγμού (εφεδρεία).

Ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμοί (εφεδρεία), που είναι υψηλότεροι από όλους τους άλλους μαχητές, από ψηλά με σύντομα χτυπήματα με επακόλουθη απόδραση προς τα πάνω καταστρέφει το αποσπασμένο εχθρικό αεροσκάφος και δεν δίνει την ευκαιρία στους μαχητές του εχθρού να φτάσουν «υπέρβαση των μαχητών μας στην πορεία της μάχης.

Ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (εφεδρεία) θα πρέπει να έρθει άμεσα σε βοήθεια συντρόφων σε μια δύσκολη κατάσταση.

Άρθρο 214 Περιπολία μιας μοίρας σε συννεφιασμένα σύννεφα μεσαίου υψομέτρου.

Ο σχηματισμός του σχηματισμού μάχης της μοίρας παραμένει ο ίδιος όπως σε καθαρό καιρό. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (εφεδρεία) περπατά κάτω από το κάτω άκρο του νέφους και αποκλείει την πιθανότητα αιφνιδιαστικής επίθεσης από εχθρικά αεροσκάφη πίσω από τα σύννεφα στις ομάδες που βρίσκονται παρακάτω.

Για να δείτε τον εναέριο χώρο κάτω από τα σύννεφα, το ζευγάρι κάνει ελιγμούς στο κατακόρυφο επίπεδο έως 300 μέτρα (βλέπε Εικ. Αρ. 43).

§ 215. Σε περιπτώσεις όπου αναμένεται επίθεση από μαχητικά FV-190 ως αεροσκάφη επίθεσης σε προστατευμένο αντικείμενο, ο σχηματισμός σχηματισμών μάχης περιπολικών μαχητικών θα πρέπει να προέρχεται από τις ιδιαιτερότητες των δράσεων FV-190 εναντίον επίγειων στόχων.

Η επίθεση FV-190 σε στόχους εδάφους βασίζεται στην πιθανότητα ξαφνικής και γρήγορης διείσδυσης στο αντικείμενο, τον ελάχιστο χρόνο πάνω από τον στόχο, τη χρήση επίθεσης από πολλές ομάδες υπό την κάλυψη μιας στολής μαχητικού και την αποφυγή καταδίωξης ( πτήση χαμηλού επιπέδου, χρησιμοποιώντας τη μέγιστη ταχύτητα που λαμβάνεται από το έδαφος.

§ 216. Για μια πιο αποτελεσματική μάχη ενάντια στα μαχητικά-επιθετικά αεροσκάφη FV-190, οι σχηματισμοί μάχης των περιπολικών μαχητικών πρέπει επίσης να κατασκευάζονται σε 2-3 επίπεδα, αλλά τα ύψη των επιπέδων πρέπει να "μειωθούν σημαντικά".

Η περίπολος της κατώτερης βαθμίδας πρέπει να περπατά σε υψόμετρα που δεν υπερβαίνουν τα 400-500 μέτρα και η περίπολος της ανώτερης βαθμίδας σε υψόμετρα 1300-1500 μέτρα.

Η επιλογή των αναφερόμενων υψών για περιπολίες εξαρτάται από τα ακόλουθα:

Το FV-190 πλησιάζει συχνότερα ένα φυλασσόμενο αντικείμενο σε πτήση χαμηλού επιπέδου, πρέπει να αναχαιτίζεται και να επιτίθεται από αεροσκάφη της κατώτερης βαθμίδας και τα αεροσκάφη της ανώτερης βαθμίδας, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να παρέχουν αεροσκάφη της κατώτερης βαθμίδας από πιθανές επιθέσεις εχθρού μαχητές κάλυψης.

Εάν το επιθετικό αεροσκάφος FV-190 πλησιάσει το προστατευόμενο αντικείμενο σε υψόμετρα 1000-1500 μέτρων, τότε πρέπει να αναχαιτιστούν και να επιτεθούν από τα αεροσκάφη ανώτερης βαθμίδας.

7. 217. Κατά την οργάνωση περιπολιών με μικτή ομάδα μαχητών, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής:

για τα αεροσκάφη Yak-3, τα οποία έχουν υπεροχή έναντι του FV-190 (οι τελευταίες τροποποιήσεις) σε ευελιξία και ποσοστό αναρρίχησης, είστε πιο κατάλληλοι να τους επιτεθείτε και να τους επιβάλλετε μια μάχη πριν πλησιάσετε το προστατευόμενο αντικείμενο, και για τα αεροσκάφη LA-7 , το οποίο έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του FV-190 με τη μέγιστη ταχύτητα, είναι πιο κερδοφόρο να τους επιτεθεί στο δρόμο προς τον στόχο και να κυνηγήσει τον απομακρυνόμενο εχθρό.

ΑΕΡΙΚΗ ΠΟΛΕΜΗ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΜΕ ΒΟΜΒΗΤΕΣ

§ 218. Η αεροπορική μάχη μιας μοίρας με εχθρικά μαχητικά συνοδευόμενα από βομβαρδιστικά (αεροσκάφη επίθεσης) σε μεσαία υψόμετρα θα πρέπει να οργανωθεί με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή):

§ 219. Συνοδεία βομβαρδιστικών και επιθετικών αεροσκαφών χρησιμοποιείται σε περίπτωση ενεργού αντίδρασης από εχθρικά αεροσκάφη στη διαδρομή πτήσης και πάνω από τον στόχο.

Ο αριθμός των μαχητών συνοδείας εξαρτάται από την αναμενόμενη εχθρική αντιπολίτευση και το μέγεθος της καλυπτόμενης ομάδας. Συνήθως, για τη συνοδεία εννέα βομβαρδιστικών, μια συνοδεία μαχητών ως τμήμα μιας μοίρας ντύνεται.

220. Ο σχηματισμός μάχης μιας μοίρας θα πρέπει να οικοδομηθεί από τρεις ομάδες:

Άμεσες ομάδες κάλυψης.

Ομάδα απεργίας.

Ζεύγη ελεύθερου ελιγμού (εφεδρεία) (βλέπε εικ. Αρ. 44).

Η ομάδα απευθείας κάλυψης αποτελείται από έναν σύνδεσμο, ένα ζευγάρι, με επικεφαλής τον διοικητή πτήσης, πηγαίνει 200 ​​μέτρα μπροστά και 200 ​​μέτρα ψηλότερα, με ένα διάστημα 200 μέτρων από το πλευρικό σύνδεσμο βομβαρδιστικών.

Το δεύτερο ζευγάρι πηγαίνει σε ένα διάστημα 200 μέτρων από την πτήση των βομβαρδιστικών, έχει 200 ​​μέτρα χαμηλότερα και 200 ​​μέτρα πίσω, με στόχο να αποκλείσει τις επιθέσεις βομβαρδιστικών από κάτω.

Εάν η πτήση πραγματοποιείται σε ηλιόλουστο καιρό, τότε η περίσσεια έχει ένα ζευγάρι που έρχεται από την απέναντι πλευρά του ήλιου.

Το κύριο καθήκον των μαχητών της ομάδας άμεσης κάλυψης είναι να αποτρέψουν επιθέσεις εχθρικών μαχητών που συνοδεύονται από αεροσκάφη, επομένως, οι μαχητές που ακολουθούν την ομάδα άμεσης κάλυψης δεν πρέπει να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η τακτική μάχης σε τέτοιες συνθήκες αποτελείται κυρίως από επιθέσεις μικρής διάρκειας χωρίς να κυνηγήσει τον εχθρό.

§ 221. Η ομάδα κρούσης αποτελείται από 6 αεροσκάφη και με επικεφαλής τον διοικητή της μοίρας βρίσκεται 500-800 μ. Πίσω σε διάστημα 400 μ. Και ξεπερνά τα 500-800 μ.

Πάνω από τα 1000 μ. Υπάρχει ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (ρεζέρβα), που διατίθεται από την ομάδα κρούσης.

Σε ηλιόλουστο καιρό, η ομάδα απεργίας ακολουθεί σε σχέση με τα βομβαρδιστικά από την πλευρά απέναντι από τον ήλιο.

2. 222. Η θέση της ομάδας κρούσης από την πλευρά του ήλιου στην ευθυγράμμιση δεν καθιστά δυνατή την ανίχνευση εκ των προτέρων του εχθρού που επιτίθεται από την πλευρά του ήλιου, λόγω του οποίου ο εχθρός έχει την ευκαιρία είτε να περάσει την επίθεση ομάδα με μεγάλη ταχύτητα με κατάδυση ή ακόμη και επίθεση διαδοχικά μαχητικών και στη συνέχεια βομβαρδιστικών.

Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι όταν μια ομάδα κρούσης βρίσκεται από την απέναντι πλευρά του ήλιου, είναι σε θέση να εντοπίσει έγκαιρα έναν εχθρό που επιτίθεται από τον ήλιο και να αποκρούσει την επίθεσή του. Έτσι, όταν υπερβαίνουμε τα 500 μέτρα, ένα διάστημα 400 m και πίσω από τα 400 m, αν οι μαχητές εντοπίσουν έναν εχθρό σε απόσταση 1200 m, "βουτώντας σε γωνία 60 °, κατά τη διάρκεια μιας στροφής προς τον εχθρό-5 δευτερόλεπτα. Ο εχθρός θα καλύψει απόσταση 830 m, η συνολική ταχύτητα σύγκλισης είναι 248 m / sec., ο χρόνος σύγκλισης με τον εχθρό έως απόσταση 100 m είναι -9,5 sec., σε απόσταση από τα βομβαρδιστικά = 400 m , όπου θα έρθουν τη στιγμή της σύγκλισης και της συνάντησης των μαχητών μας με τους εχθρικούς μαχητές. ομάδες από την απέναντι πλευρά του ήλιου, ακόμη και με καθυστερημένη ανίχνευση του εχθρού (1200 μ.), έχουν την ευκαιρία να αποκρούσουν την επίθεσή του στην καλυμμένη ομάδα. Εάν η ομάδα απεργίας προέρχεται από τον ήλιο, τότε δεν πρέπει να είναι σύμφωνη με τον ήλιο.

§ 223. Η ομάδα κρούσης έχει το καθήκον να καθηλώσει τους εχθρικούς μαχητές στη μάχη και να αποκλείσει έτσι την πιθανότητα επιθέσεων σε βομβαρδιστικά.

Οι ενέργειες των μαχητών της ομάδας κρούσης πρέπει να είναι προληπτικές, αποφασιστικές και ενεργές.

Κατά τη διεξαγωγή μάχης, οι μαχητές της ομάδας κρούσης δεν πρέπει να απομακρυνθούν από τα συνοδευτικά αεροσκάφη. Όταν πλησιάζει στην περιοχή των επιχειρήσεων του συνοδευτικού αεροσκάφους, η ομάδα κρούσης κινείται προς τα εμπρός, συνορεύει με την περιοχή ή κινείται προς την κατεύθυνση της πιθανότερης εμφάνισης του εχθρού.

Ένα ζευγάρι δωρεάν ελιγμών (εφεδρείας) εκτελεί τις ίδιες εργασίες όπως κατά την περιπολία.

Τα αεροσκάφη που υστερούν πρέπει να καλύπτονται από μαχητικά της ομάδας κρούσης.

§ 224. Όταν συνοδεύετε δύο εννέα βομβαρδιστικά από μια μοίρα, η συνοδεία χτίζεται σε δύο ομάδες: οκτώ ομάδες κάλυψης αεροσκαφών και τέσσερις ομάδες αεροσκαφών (προαιρετικό).

Οι ενέργειες των ομάδων θα έχουν αμυντικό χαρακτήρα και θα βασίζονται στην αλληλεπίδραση πυρκαγιάς με το συνοδευόμενο αεροσκάφος.

Η ομάδα απεργίας αποκρούει την επίθεση εχθρικών μαχητών με επιθέσεις μικρής διάρκειας, χωρίς να ξεφύγει από την συνοδευτική ομάδα.

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ

Η αεροπορική μάχη, όπως γνωρίζετε, αποτελείται από ελιγμούς και πυρά.

Ένας μαχητικός πιλότος που κατέχει τέλεια τον ελιγμό και τη φωτιά του αεροπλάνου του είναι ο κύριος πιλότος της αεροπορικής μάχης.

Ένας πιλότος μαχητικού, ενώ βρίσκεται στον αέρα, πρέπει πάντα να κινδυνεύει να του επιτεθεί.

Το σύνθημα της πτήσης σε συνθήκες μάχης πρέπει να είναι: αναζήτηση-επίθεση-επικοινωνία-κέρδος.

Η κύρια φόρμουλα της σύγχρονης αεροπορικής μάχης είναι: υψόμετρο-ταχύτητα-ελιγμός-πυρκαγιά.

Προκειμένου να διεξαχθεί επιτυχώς μια αερομαχία για την καταστροφή του εχθρού, ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να είναι σε θέση, πρώτα απ 'όλα, να προετοιμάσει με αρμοδιότητα και επιδεξιότητα έναν "χώρο εργασίας", να εντοπίσει πρώτα τον εχθρό και, στη διαδικασία σύγκλισης, να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα και , πρώτα απ 'όλα, αιφνιδιαστική επίθεση και υπεροχή στο υψόμετρο. ... Έχοντας εντοπίσει τον εχθρό πρώτα, ο πιλότος αποκλείει την πιθανότητα αιφνιδιαστικής επίθεσης από τον εχθρό και παίρνει τη δυνατότητα μιας ξαφνικής και, κατά κανόνα, ατιμώρητης επίθεσης και καταστροφής του εχθρού. Ένας ορατός εχθρός δεν είναι τρομερός, ένας αόρατος απειλεί την ήττα. Η υπεροχή στο ύψος που επιτυγχάνεται στη διαδικασία της προσέγγισης καθιστά δυνατή την ανάληψη της πρωτοβουλίας της μάχης στα χέρια σας, την πρόληψη του εχθρού σε ελιγμούς και επίθεση.

Για την επιθετική τακτική των μαχητικών μας υψηλής ταχύτητας, ο κύριος ελιγμός είναι ένας κάθετος ελιγμός, ένας επιθετικός ελιγμός. Και η βάση του κάθετου ελιγμού, ακριβώς, είναι το ύψος και η ταχύτητα.

Επομένως, το καθήκον του πιλότου του μαχητικού είναι να κυριαρχήσει στην τέχνη της κατάκτησης υψομέτρου, της μετατροπής του υψομέτρου σε ταχύτητα και αντίστροφα. Η γνώση των δυνατοτήτων τακτικής πτήσης του αεροσκάφους και η ικανότητά τους να αξιοποιούνται στο έπακρο έχουν μεγάλη επιρροή στην ποιότητα του κάθετου ελιγμού.

Η καταστροφή του εχθρού από τη φωτιά είναι ο απώτερος στόχος της μάχης. Επομένως, ένας πολύπλοκος και συχνά παρατεταμένος ελιγμός πραγματοποιείται προς το συμφέρον της φωτιάς και αποσκοπεί σε έναν στόχο: να ανοίξει στοχευμένη φωτιά και να καταστρέψει τον εχθρό, πράγμα που σημαίνει ότι εάν ο πιλότος δεν κατακτήσει τέλεια τον ελιγμό, τότε δεν είναι σε θέση να ανοίξει στοχευμένα πυρά και, αντιστρόφως, όπως ένας χειριστής που δεν έκανε ελιγμούς, δεν θα λειτουργήσει αν ο πιλότος δεν είναι ένας εξαιρετικός σκοπευτής και δεν ξέρει πώς να χτυπήσει τον εχθρό σίγουρα.

Ο πιλότος πρέπει να είναι σε θέση να ολοκληρώσει τον ελιγμό με τέτοιο τρόπο ώστε να φέρει το αεροπλάνο στον εχθρό και, έχοντας εισαγάγει μόνο μια μικρή διόρθωση, να ανοίξει πυρ.

Ο ελιγμός πρέπει να έχει νόημα και νόημα ακριβώς σε σχέση με τη φωτιά.

Για να πραγματοποιήσει μια επιτυχημένη μάχη, ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να γνωρίζει τέλεια την τεχνική και την τακτική του εχθρού. Αυτό καθιστά δυνατό να προσεγγίσουμε με σιγουριά τον εχθρό και να τον χτυπήσουμε στα πιο ευάλωτα μέρη σίγουρα.

Οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να είναι έμπειροι στην οργάνωση συνεχούς και αποτελεσματικής επικοινωνίας. Η αλληλεπίδραση είναι η καλύτερη άμυνα ενάντια στις εχθρικές επιθέσεις και πρέπει να βασίζεται στην αμοιβαία βοήθεια, βοήθεια και υποστήριξη.

Η πρωτοβουλία του πιλότου, η απόρριψη του προτύπου σε ενέργειες, του στένσιλ, έχει μεγάλη επιρροή στην ευνοϊκή πορεία της μάχης. Ο πιλότος πρωτοβουλίας είναι ένας πιλότος που ενεργεί με βαθύ νόημα, σύμφωνα με την κατάσταση, είναι πιλότος γρήγορων, τολμηρών αποφάσεων και ενεργειών, αναζητώντας συνεχώς νέες μεθόδους τακτικής μάχης, είναι πιλότος που δρα γρήγορα και αποφασιστικά , τερματίζοντας επίμονα τις επιθέσεις σε αποφασιστικό τέλος. Ο πιλότος δεν πρέπει μηχανικά, όχι τυπικά, αλλά δημιουργικά να προσεγγίσει τη λύση όλων των ζητημάτων που προκύπτουν ξαφνικά σε μια φευγαλέα μάχη.

Η μάθηση μάχης παρέχεται από τη γνώση των αρχών της αεροπορικής μάχης, της δημιουργικότητας, της ευφυΐας και της άριστης εκπαίδευσης.

Έτσι, η εκπαίδευση ενός πιλότου-πλοιάρχου αεροπορικής μάχης θα πρέπει να βασίζεται στην εξάσκηση:

1) συνεχής αναζήτηση του εχθρού και μάχη μαζί του, η οποία εξασφαλίζει τη δράση των ενεργειών και το έντονο επιθετικό πνεύμα του πιλότου του μαχητικού ·

2) η ικανότητα επίτευξης μυστικής προσέγγισης για μια αιφνιδιαστική επίθεση, ως το καλύτερο μέσο για την επίτευξη της νίκης.

3) η ικανότητα επίτευξης ανωτερότητας στο ύψος κατά τη διαδικασία προσέγγισης και κατάληψης της πρωτοβουλίας μάχης, η ικανότητα επιβολής της βούλησης στον εχθρό.

4) εξαιρετική τεχνική πιλότου, η ικανότητα να κυριαρχεί τέλεια το αυτοκίνητο για να το παίξει, η ικανότητα να κάνει όλες τις φιγούρες που είναι σε θέση να εκτελέσει το αεροπλάνο. Δεν υπάρχουν φιγούρες χωρίς μάχη. Οποιαδήποτε φιγούρα ή μέρος της μπορεί να κάνει τον απαραίτητο ελιγμό στη μάχη.

5) υψηλές δεξιότητες πυρκαγιάς. Οι ικανότητες του πιλότου να καταστρέψει τον εχθρό με την πρώτη επίθεση. Ικανότητα να είσαι κύριος της πρώτης επίθεσης.

6) την ικανότητα να οργανώνουν τέλεια την αλληλεπίδραση, να διατηρούν τη θέση τους στον σχηματισμό μάχης και να μην αποχωρούν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

7) συνεχής βελτίωση της μάχης. Άριστη γνώση της τακτικής του εχθρού, της τακτικής μας και της εμπειρίας των προηγμένων αεροπόρων μάχης, αναζητώντας νέες μορφές μάχης και επιβάλλοντάς τις στον εχθρό, χωρίς να σταματήσουμε σε όσα έχουν επιτευχθεί. Δεν υπάρχει όριο δεξιοτήτων. Αποδυναμωμένη βελτίωση σημαίνει ότι υστερούμε και χτυπούμε προς τα πίσω.

8) η αυστηρότερη αυτοπειθαρχία, η σιδερένια στρατιωτική πειθαρχία και η πειθαρχία, η οποία αποτελεί τη βάση για επιτυχία στη μάχη.

9) ενστάλαξη στον πιλότο αγάπης και αφοσίωσης στον λαό του, την Πατρίδα, το Κόμμα, τη θέληση για νίκη, περιφρόνηση του θανάτου, ηθική και σωματική αντοχή.

Η προετοιμασία πρέπει να βασίζεται:

α) μελέτη της εμπειρίας του Πατριωτικού Πολέμου, μελέτη της εμπειρίας των προηγμένων πιλότων-πλοιάρχων της αεροπορικής μάχης ·

β) επεξεργασία όλων των στοιχείων στο έδαφος, σε εξοπλισμό εκπαίδευσης και μεταφορά τους στον αυτοματισμό ·

γ) επεξεργασία όλων των στοιχείων στον αέρα, φέρνοντας τις συνθήκες πτήσης όσο το δυνατόν πιο κοντά στις συνθήκες μάχης ·

δ) συστηματική και βαθιά εργασία του μαθητή πάνω στον εαυτό του υπό την καθοδήγηση και τον έλεγχο των αξιωματικών-εκπαιδευτικών.

ΣΤΑΔΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΑΡΧΕΙΑΣ ΑΓΩΝΩΝ

Η όλη διαδικασία εκπαίδευσης ενός πιλότου-πλοιάρχου αεροπορικής μάχης αποτελείται από δύο περιόδους:

1) Η περίοδος της θεωρητικής κατάρτισης.

2) Περίοδος πρακτικής εκπαίδευσης.

Η περίοδος της θεωρητικής εκπαίδευσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα: ένας μαθητής που εγγράφεται στο σχολείο υποβάλλεται σε εισαγωγικές εξετάσεις, σκοπός των οποίων είναι να καθορίσει την πραγματική γνώση του μαθητή σχετικά με τις τακτικές ενός μαχητή γενικά, και ιδιαίτερα τη γνώση των τεχνικών αεροπορικής μάχης.

Μετά από αυτό, ο μαθητής υποβάλλεται σε ένα πρόγραμμα 54 ωρών για τα θεωρητικά θεμέλια της τακτικής αεροπορικής μάχης, τη μελέτη των εχθρικών αεροσκαφών και περνά πιστωτικές μονάδες. Στη συνέχεια, ο μαθητής μπαίνει στη μοίρα για πρακτική εκπαίδευση.

Η περίοδος πρακτικής εκπαίδευσης αποτελείται από τρία κύρια στάδια:

1) το στάδιο της μελέτης του ακροατή από τους εκπαιδευτές-πιλότους ·

2) το στάδιο του ελέγχου του ακροατή στον αέρα και της άσκησης τεχνικών πιλότου και πυροβολισμού.

3) Το στάδιο της διδασκαλίας ξεχωριστά ξεχωριστών τεχνικών για τη διεξαγωγή αεροπορικής μάχης, διδασκαλίας συνδυασμού μεμονωμένων τεχνικών και δωρεάν δημιουργικής αεροπορικής μάχης.

Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει τα ακόλουθα: ο μαθητής που μπήκε στη μοίρα, αφού ορίστηκε σε ομάδες, μελετάται από τον εκπαιδευτή και σε προσωπικές συνομιλίες.

Ο εκπαιδευτής αποκαλύπτει τις γνώσεις του ασκούμενου, την προετοιμασία του, τι είναι ικανός και τι χρειάζεται να διδαχθεί. Η προσεκτική μελέτη και γνώση του μαθητή από τον εκπαιδευτή και μια αυστηρά ατομική προσέγγιση του καθενός αποτελεί προϋπόθεση για την επιτυχή εκπαίδευση.

Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει τα ακόλουθα: ο εκπαιδευτής εξετάζει και ελέγχει τον ακροατή στον αέρα, βεβαιώνεται ότι τα δεδομένα για τον ακροατή είναι αληθινά, καθορίζει την ποιότητα της τεχνικής χειριστή, επισημαίνει τα λάθη που έγιναν από τον ακροατή και τα εξαλείφει δείχνει και εκπαιδεύει τον ακροατή.

Συνολικά, ο μαθητής λαμβάνει 12 πτήσεις ελέγχου με χρόνο πτήσης 3 ώρες 35 λεπτά (1 τμήμα του προγράμματος)

Μετά από αυτό, ο μαθητής, υπό την καθοδήγηση ενός εκπαιδευτή, γυαλίζει την προσωπική του τεχνική πιλότου. Για τις οποίες διατίθενται 36 πτήσεις με χρόνο πτήσης 7 ώρες 35 λεπτά και εκπαιδεύει αεροπορικούς και χερσαίους στόχους, για τους οποίους διατίθενται 16 πτήσεις με χρόνο πτήσης 8 ωρών (τμήμα 2 του προγράμματος).

Έτσι, με την έναρξη της εκπαίδευσης των στοιχείων της αεροπορικής μάχης, ο πιλότος θα πρέπει να έχει ήδη επαρκή έλεγχο επί του ελιγμού και της βολής του αεροσκάφους του.

Το τρίτο στάδιο έχει ως εξής: ο ακροατής επεξεργάζεται μεμονωμένες τεχνικές μάχης, ελιγμούς σε οριζόντιο επίπεδο, ελιγμό που αποκλείει την πιθανότητα πυρπόλησης του επιτιθέμενου, ελιγμό σε κατακόρυφο επίπεδο. εξασκώντας τις δεξιότητες διατήρησης της θέσης του κατά τους ελιγμούς σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα, ομαδικές πτήσεις, τυπικές επιθέσεις σε μαχητές και βομβαρδιστικά, αναζήτηση του εχθρού και ελεύθερη αεροπορική μάχη στο κάθετο επίπεδο δημιουργικής φύσης με συνδυασμό όλων των στοιχείων μάχης.

Για να εξασκήσει αυτά τα στοιχεία, ο ακροατής κάνει 10 πτήσεις, με χρόνο πτήσης 4 ώρες 10 λεπτά (ασκήσεις 20, 21, 22, 23). Μετά από αυτό, ο ακροατής ξεκινά να εξασκεί τη δημιουργική δωρεάν αερομαχία σε πολύπλοκες πτήσεις. Ο ακροατής πραγματοποιεί όλες τις πολύπλοκες πτήσεις με φόντο την τακτική κατάσταση. Οι αεροπορικές μάχες διεξάγονται κατά τη διάρκεια πτήσεων καθ 'οδόν, για αναγνώριση, για κάλυψη των χερσαίων δυνάμεών τους, για επίθεση και σε ελεύθερες πτήσεις για την αναζήτηση ενός «εχθρού» και την πάλη μαζί του.

Οι αερομαχίες διεξάγονται με μαχητές και βομβαρδιστικά του "εχθρού", συμπεριλαμβανομένης μιας μάχης με συσσώρευση δυνάμεων καλώντας μαχητές από το αεροδρόμιο από την κατάσταση του καθήκοντος.

Για να εξασκήσει την αεροπορική μάχη σε πολύπλοκες πτήσεις, ο ακροατής πραγματοποιεί 21 πτήσεις, με χρόνο πτήσης 15 ώρες, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμαστικής άσκησης (άσκηση, αρ. 33, 34, 35, 36, 37, 38).

Σε όλες τις πτήσεις, και ιδιαίτερα σε πολύπλοκες πτήσεις, το ραδιόφωνο χρησιμοποιείται στο μέγιστο βαθμό για τον έλεγχο των δράσεων των μαχητικών για επικοινωνία τόσο μεταξύ αεροσκαφών όσο και με το έδαφος.

ΣΧΕΔΙΟ ΠΤΗΣΗΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΑΚΟΥΣΤΗΣ

Ένας μαθητής που εκπαιδεύεται στην Ανώτερη Σχολή Αξιωματικών Αερομαχίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού πρέπει να κατασκευάσει ένα σχέδιο πτήσης σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

1. Διεξάγετε κάθε πτήση σε τακτικό υπόβαθρο.

2. Συνδυάστε σωστά τη διακριτικότητα με την αναζήτηση του εχθρού.

Οι βασικές αρχές της διακριτικότητας πρέπει να είναι:

α) βλέπουν συνεχώς όλα τα αεροσκάφη στον αέρα και εκτιμούν σωστά την κατάσταση του αέρα ·

β) πριν από την αλλαγή κατεύθυνσης στο οριζόντιο ή κάθετο επίπεδο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ασφάλεια του επακόλουθου ελιγμού κίνησης ·

γ) να προβλέψει τον ελιγμό του εχθρικού αεροσκάφους και να αναπτύξει τον ελιγμό του ανάλογα.

δ) μην καλύπτετε το αεροσκάφος σε αεροπορικές μάχες με το αεροσκάφος σας, μην του δίνετε την ευκαιρία να βρίσκεται στο νεκρό οπτικό πεδίο ·

ε) ο εχθρός είναι επικίνδυνος όχι αυτός που είναι στο πεδίο της ορατότητας, αλλά αυτός που είναι αόρατος. Αυτός είναι ο χρυσός κανόνας τόσο για εκπαίδευση όσο και για πραγματική αεροπορική μάχη.

στ) εάν το αεροσκάφος χαθεί κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης ή πιλότου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί τέτοιος ελιγμός που θα εγγυάται την ασφάλεια και την ταχύτητα ανίχνευσης του αεροσκάφους που έχει χαθεί από την όραση.

3. Ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα με μια σύντομη προβολή του ταμπλό.

4. Διεξαγωγή ελέγχου προσανατολισμού. Γνωρίστε την τοποθεσία σας.

5. Ελέγξτε το χρόνο που περνάτε στην πτήση.

6. Γνωρίστε την πραγματική κατανάλωση καυσίμου και τον επιτρεπόμενο χρόνο πτήσης.

7. Διατηρήστε την ραδιοεπικοινωνία στην ομάδα και με το έδαφος.

8. Διατηρήστε οπτική επαφή με τα επίπεδα της ομάδας σας, δείτε συνεχώς τα αεροπλάνα σας.

ΣΧΕΔΙΟ

παρουσίαση του κοινού μετά την ολοκλήρωση της πτήσης

Μετά την ολοκλήρωση κάθε πτήσης, ο ακροατής θα αναφέρει τα ακόλουθα:

1. Μετεωρολογική κατάσταση και συνθήκες εργασίας.

2. Η φύση της εργασίας του υλικού μέρους του αεροσκάφους και του κινητήρα.

3. Κατάσταση αέρα:

α) τόπο και χρόνο ανίχνευσης αεροσκαφών ·

β) πορεία προς παρακολούθηση και υψόμετρο.

γ) σύνθεση, τύπος και ποσότητα ·

δ) τη φύση της δράσης.

4. Επίγεια κατάσταση:

α) τον τόπο και τις ενέργειες του FOR,

β) σιδηροδρομικές μεταφορές, σύνθεση σιδηροδρομικών αμαξοστοιχιών, τύποι αυτοκινήτων, κατεύθυνση κίνησης ·

γ) συνοδείες - καλυμμένα ή ανοιχτά οχήματα, με φορτηγά ή στρατιωτικές μονάδες, κατεύθυνση κίνησης, αριθμός και τύπος οχημάτων ·

δ) μεταφορά από ζώα - πληκτρολόγηση του αριθμού των καροτσιών, της κατεύθυνσης κίνησης των καροτσιών.

ε) στρατιωτικές στήλες, κατεύθυνση κίνησης, αριθμός, τι αριθμός στρατευμάτων: άρματα μάχης. Πυροβολικό, ιππικό, πεζικό κ.λπ.

5. Πώς ολοκληρώθηκε η αποστολή πτήσης.

6. Προθυμία εκτέλεσης της επόμενης εργασίας.

Εκτός από τις παραπάνω ερωτήσεις, ο ακροατής αναφέρει επιπλέον μετά την ολοκλήρωση των εργασιών πτήσης:

Τμήμα 1:

1. Λεπτομερής έκθεση σχετικά με την τεχνική εκτέλεσης αεροβικής και την ακολουθία εκτέλεσης τους.

Τομέας 2:

1. Μια λεπτομερής έκθεση σχετικά με την κατασκευή ενός ελιγμού κατά τη βολή σε ασπίδα και κώνο, καθώς και την απόσταση ανοίγματος και κατάπαυσης του πυρός, τον αριθμό των ριπών, το ύψος της απόσυρσης από μια κατάδυση ή την απόσταση από έναν αεροπορικό στόχο όταν πυροβολώντας έναν κώνο.

Ενότητα 3:

1. Λεπτομερής έκθεση σχετικά με τη διεξαχθείσα αεροπορική μάχη ακολουθούμενη από περιγραφή και παράδοση στον εκπαιδευτή.

Y. ZHELNIN, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών.

Ο τίτλος του άρθρου προωθείται από την ενθουσιώδη αντίδραση των θεατών που παρακολουθούν τους θεαματικούς ελιγμούς των εγχώριων μαχητών στην αεροπορική έκθεση, όταν το αεροπλάνο πετάει προς τα πίσω κατά 120 μοίρες. Πίσω από αυτόν τον ελιγμό υπάρχει μια σοβαρή δουλειά για τη δημιουργία μιας νέας κατεύθυνσης στη βελτίωση των μαχητών, που ονομάζεται "υπερβολική ευελιξία". Ο αντιεπαγγελματικός όρος - πρώτη πτήση στην ουρά - έχει γίνει η αφορμή για τη συζήτηση και τη δημοφιλή παρουσίαση μιας σειράς φυσικών και τεχνικών θεμελίων αεροδυναμικής, δυναμικής πτήσης και ελέγχου σύγχρονων μαχητικών.

Επιστήμη και ζωή // Εικονογραφήσεις

Ρύζι. 1. "Cobra Pugacheva", ή πτήση "ουρά πρώτα".

Ρύζι. 2. Διάγραμμα των αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στην πλάκα στη ροή του αέρα σε διαφορετικές γωνίες προσβολής.

Ρύζι. 3. Διάγραμμα των αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στο αεροσκάφος όταν επιτυγχάνουν υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Ρύζι. 4. Κυκλόγραμμα θέσεων αεροσκαφών κατά την εκτέλεση του ελιγμού "Cobra".

Αερόβατα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ευελιξίας. Γάντζος (επάνω - επάνω όψη, κάτω κάτω πλευρά).

Αερόβατα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ευελιξίας. Αριστερά - "Bell". Στα δεξιά είναι η Κόμπρα.

Αερόβατα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ευελιξίας. Στα αριστερά - το σχήμα "Ελικόπτερο", στα δεξιά - "J -turn" (εμφανίζεται δύο φορές: επάνω - πλάγια όψη, κάτω - πάνω όψη).

Ρύζι. 5. Διάγραμμα των δυνάμεων που ασκούνται στο αεροσκάφος όταν το ακροφύσιο του κινητήρα εκτρέπεται.

Εικ. 6 Μια εικόνα μιας αερομαχίας μεταξύ δύο μαχητικών, όταν ο ένας από αυτούς ("κόκκινος") χρησιμοποιεί υπερ-ευελιξία ("Γάντζος").

Για σχεδόν είκοσι χρόνια, από το 1989, τα εγχώρια μαχητικά Su-27 και MiG-29 πραγματοποιούσαν τον αξέχαστο ελιγμό Cobra, ο οποίος στην πραγματικότητα έγινε το σήμα κατατεθέν των εγχώριων μαχητικών. Η πλοήγηση αεροπλάνου συμβαίνει συνήθως σε γωνίες επίθεσης που δεν υπερβαίνουν τις 10-15 ° (η γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονα του αεροσκάφους και του διανύσματος ταχύτητάς του), ενώ η μύτη του αεροσκάφους προσανατολίζεται προς την κατεύθυνση της πτήσης. Κατά την εκτέλεση του ελιγμού "Cobra", οι γωνίες επίθεσης μπορούν να φτάσουν τις 120 °, το επίπεδο αποκλίνει προς τα πίσω και ο θεατής έχει την εντύπωση ότι πετάει "ουρά πρώτα" (Εικ. 1).

Ξένοι μαχητές, συμπεριλαμβανομένων των σειριακών αμερικανικών F-15, F-16, F-18, δεν μπορούσαν να κάνουν αυτόν τον ελιγμό τότε και μόνο λίγα χρόνια αργότερα, ειδικά εξοπλισμένα μαχητικά F-15 και F-16 άρχισαν να το εκτελούν, και τα δύο Su-27 και MiG-29 ήταν οχήματα παραγωγής. Επιπλέον, ο ελιγμός Cobra έγινε, σε κάποιο βαθμό, ένα σημάδι της ποιότητας ενός μαχητικού. για παράδειγμα, ενώ έδωσε έμφαση στις ευρείες δυνατότητες του νέου αμερικανικού μαχητικού F-22 Raptor, ο ξένος Τύπος ανέφερε την ικανότητά του να εκτελέσει αυτόν τον ελιγμό.

Ο θεαματικός ελιγμός Cobra, που εκτελέστηκε για πρώτη φορά από τον δοκιμαστικό πιλότο VG Pugachev και παρουσιάστηκε από αυτόν το 1989 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, είχε προηγηθεί θεωρητική και πειραματική εργασία που πραγματοποιήθηκε στο TsAGI από τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αργότερα, η TsAGI, με τη συμμετοχή του Sukhoi Design Bureau, του Mikoyan Design Bureau, του GosNIIAS και του LII, πραγματοποίησε μεγάλο αριθμό υπολογισμών, δοκιμών σε σήραγγες ανέμου, προσομοιώσεις σε αεροβικές στάσεις, δοκιμές πτήσης σε δυναμικά παρόμοια μοντέλα και σε Su- 27 αεροσκάφη. Το επόμενο στάδιο της έρευνας ολοκληρώθηκε το 1989 με την ανάπτυξη και ανάπτυξη της λεγόμενης δυναμικής προσέγγισης των υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης, η οποία αργότερα έλαβε το όνομα "Cobra". Σε μια ομάδα υπαλλήλων της TsAGI - Yu.N. Zhelnin, V.L.Sukhanov, L.M.Shkadov - και του δοκιμαστικού πιλότου V.G. Pugachev για τη θεωρητική ανάπτυξη και την εκμάθηση αυτού του ελιγμού απονεμήθηκε το βραβείο N.E. Zhukovsky για το 1990 ...

Κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra, το αεροσκάφος φτάνει σε γωνίες επίθεσης που ήταν προηγουμένως ανέφικτες και, αυστηρά μιλώντας, απαγορευμένες στην πρακτική πτήσης. Το γεγονός είναι ότι όταν επιτευχθούν γωνίες της τάξης των 20-25 °, οι οποίες ονομάζονται "κρίσιμες", το αεροδυναμικό μοτίβο ροής αλλάζει σημαντικά, εμφανίζεται η λεγόμενη αποσπώμενη ροή, το επίπεδο χάνει τη σταθερότητα, σταματά και στη συνέχεια πέφτει σε περιστροφή. Αυτό το φαινόμενο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και επικίνδυνο, επομένως υπάρχει ένα σύστημα μέτρων που δεν επιτρέπουν στον πιλότο να υπερβεί την κρίσιμη γωνία επίθεσης.

Αυτός ο περιορισμός επιβράδυνε σημαντικά τις δυνατότητες εξέλιξης των αεροσκαφών στο διάστημα και ήταν ιδιαίτερα έντονος στις αεροπορικές μάχες, όταν ο πιλότος μερικές φορές "δεν είχε αρκετή" γωνία επίθεσης για επιτυχή μάχη. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του 1970 - αρχές της δεκαετίας του 1980, τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό, άρχισαν να διεξάγουν έρευνα για την ανάπτυξη γωνιών επίθεσης άνω των 60 °. Αργότερα, εμφανίστηκε ο όρος "υπεραυθησιμότητα", ο οποίος δανείστηκε από ξένες πηγές (υπερεκτιμησιμότητα), αν και στις πρώτες εγχώριες μελέτες ένα τέτοιο καθεστώς ονομάστηκε "πτήση σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης". Αυτοί οι όροι χρησιμοποιήθηκαν από τον Γερμανό ειδικό VB Herbst στη δουλειά του το 1980, το οποίο ένα χρόνο αργότερα έγινε γνωστό στη χώρα μας. Σήμερα ο όρος "υπερ-ευελιξία" σημαίνει την ικανότητα ενός αεροσκάφους να κινείται χωρίς περιορισμούς στη γωνία επίθεσης, αν και δεν αντικατοπτρίζει πλήρως όλες τις δυνατότητες ενός μαχητικού. Μεταξύ αυτών υπάρχουν εκείνες που μπορούν να ονομαστούν "υπερ -ελεγχόμενη" κατ 'αναλογία - η δυνατότητα πρακτικής απεριόριστης αλλαγής του προσανατολισμού του αεροσκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση της πτήσης.

Δοκιμές μοντέλων ελπιδοφόρων μαχητικών σε γωνίες άνω των 60 ° στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 του TsAGI έδειξαν την παρουσία δυναμικής πλευρικής σταθερότητας των οχημάτων ορισμένων αεροδυναμικών σχεδίων. Έγινε σαφές ότι είναι δυνατό να πετάξεις με τέτοιους τρόπους, αλλά η εξασφάλιση του ελέγχου είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Πριν ξεκινήσουμε την επίλυσή του, ήταν απαραίτητο να αξιολογήσουμε τι δίνει η εφαρμογή τους όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της μάχης, για να ελέγξουμε αν είναι αρκετά υψηλή.

Το πρώτο στάδιο της εργασίας ήταν αφιερωμένο στην αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας. Τα αποτελέσματα της μαθηματικής μοντελοποίησης έδειξαν μια σημαντική υπεροχή του υπερ-ελιγμού μαχητικού. Επιβεβαιώθηκαν με ημι-φυσική μοντελοποίηση, που πραγματοποιήθηκε το 1982-1983 στο TsAGI μαζί με το GosNIIAS στο αερόβιο περίπτερο KPM-2300: ένα μαχητικό που χρησιμοποιεί υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης σε στενές αεροπορικές μάχες κερδίζει πραγματικά ένα πλεονέκτημα λόγω της ενεργητικής του στροφής και μείωση της ακτίνας στροφής. Η προσομοίωση αεροπορικής μάχης μεγάλου βεληνεκούς έδειξε ότι ένα μαχητικό υπερ-ελιγμού, αφού εκτόξευσε έναν πύραυλο, μπορεί εξίσου αποτελεσματικά να χρησιμοποιήσει μια έξοδο σε μεγάλες γωνίες για εντατικό φρενάρισμα.

Στο επόμενο στάδιο της έρευνας, αναλύθηκε η δυνατότητα εφαρμογής τέτοιων τρόπων, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αεροσκάφους. Το 1987, η TsAGI δοκίμασε μοντέλα αεροσκαφών Su-27 στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 στην περιοχή γωνιών προσβολής από 0 έως 180 ° και γωνίες ολίσθησης ± 90 °. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων της δοκιμής επέτρεψε στον συγγραφέα να βγάλει ένα σημαντικό συμπέρασμα. Αποδείχθηκε ότι με μια τελείως εκτρεπόμενη οριζόντια ουρά για βήματα, το αεροσκάφος θα μπορούσε να φτάσει σε μεγάλες γωνίες επίθεσης με τρόπο ταχείας δυναμικής «ρίψης» και να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αποτελεσματικότητα των αεροδυναμικών διαμήκων ελέγχων στην περιοχή μεγάλων γωνιών προσβολής είναι πρακτικά "μηδενική".

Η μαθηματική μοντελοποίηση του ελιγμού έδειξε την εγκυρότητα της παραδοχής που έγινε. Σε 5-7 δευτερόλεπτα, το αεροσκάφος έφτασε σε γωνίες επίθεσης άνω των 60-90 ° και επέστρεψε ανεξάρτητα στην περιοχή των μικρών γωνιών. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα μειώθηκε σχεδόν δύο φορές και το ύψος άλλαξε μόνο κατά 100-150 μέτρα. Η γωνιακή ταχύτητα του βήματος έφτασε τους 60 μοίρες / δευτερόλεπτο, η πλευρική διαταραχή δεν αναπτύχθηκε.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη μηχανική ενός τέτοιου ελιγμού. Μεταφορικά, η δράση των αεροδυναμικών δυνάμεων σε ένα αεροπλάνο αντιστοιχεί σε μια πολύ διαδεδομένη αρχή ταλαντώσεων ενός εκκρεμούς ή ενός ελατηρίου με φορτίο: όταν ένα αντικείμενο αποκλίνει από τη θέση ισορροπίας, θα πρέπει να προκύψουν δυνάμεις που τείνουν να το επιστρέψουν πίσω. Κατά τη διαδικασία οποιασδήποτε ταλάντωσης, επιτυγχάνονται οι ελάχιστες και μέγιστες τιμές του πλάτους και η αλλαγή στη γωνία επίθεσης κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra έχει τον ίδιο χαρακτήρα. Η ελάχιστη τιμή του πλάτους αντιστοιχεί στις "συνηθισμένες" γωνίες προσβολής 10-15 °, η μέγιστη-στις υπερκρίσιμες γωνίες 90-120 °.

Το σχήμα των αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν σε ένα αεροπλάνο μπορεί να απεικονιστεί με το παράδειγμα μιας ροής αέρα γύρω από μια πλάκα (Εικ. 2). Σε μικρές γωνίες προσβολής με συνεχή ροή γύρω από την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης (κέντρο πίεσης) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της, μπροστά από το γεωμετρικό κέντρο βάρους της πλάκας. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια στιγμή δυνάμεων, που αποσκοπεί στην αύξηση της γωνίας επίθεσης (στο βήμα). Μόλις φτάσει τις 90 °, το σημείο εφαρμογής της αεροδυναμικής δύναμης θα συμπίπτει με το κέντρο βάρους και η ροπή των δυνάμεων θα γίνει ίση με το μηδέν. Με περαιτέρω αύξηση της γωνίας, η αεροδυναμική δύναμη θα εφαρμοστεί σε ένα σημείο πίσω από το κέντρο βάρους (υποδεικνύεται με το γράμμα "α" στο σχήμα) και θα κατευθύνεται προς τα κάτω. Λόγω αυτού, δημιουργείται η αντίθετη στιγμή, προκαλώντας μείωση της γωνίας επίθεσης (κατάδυση). Υπάρχει ένα διάγραμμα δυνάμεων που αντιστοιχεί σε σταθερές ταλαντώσεις γύρω από μια θέση ισορροπίας ίση με γωνία της τάξης των 90 °. Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια ταλαντωτική διαδικασία - μια περιοδική προσέγγιση σε μια μεγάλη γωνία επίθεσης και επιστροφής στην περιοχή των αρχικών γωνιών.

Η δυναμική της κίνησης του αεροσκάφους υπό τη δράση αεροδυναμικών δυνάμεων είναι παρόμοια (Εικ. 3). Επιτυγχάνεται τόσο με την εκτροπή των χειριστηρίων (ιδίως του περιστροφικού σταθεροποιητή) όσο και λόγω της αεροδυναμικής διάταξης του αεροσκάφους, η οποία περιλαμβάνει την έννοια της στατικής αστάθειας. Σε αντίθεση όμως με την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης συμπίπτει με το κέντρο μάζας του αεροσκάφους υπό γωνία 50-60 °-τη λεγόμενη γωνία εξισορρόπησης επίθεσης.

Σε πρώτο στάδιο, υπό την επίδραση της ροπής, το αεροσκάφος αναπτύσσει τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής, αποκτώντας κινητική ενέργεια, περνά το σημείο ισορροπίας κατά αδράνεια (Εικ. 4, α, β) και συνεχίζει να περιστρέφεται, αυξάνοντας τη γωνία επίθεση. Όταν η γωνία προσβολής γίνεται μεγαλύτερη από τη γωνία εξισορρόπησης, υπάρχει ροπή κατάδυσης που αντισταθμίζει την περιστροφή. Λόγω αυτού, η περιστροφή σταματά και επιτυγχάνεται η μέγιστη γωνία προσβολής (Εικ. 4, γ). Υπό την επίδραση της στιγμής στην κατάδυση, ξεκινά η στροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σε γωνίες επίθεσης μικρότερες από αυτές που εξισορροπούν, προκύπτει μια στιγμή που αντισταθμίζει την περιστροφή και σταματά το αεροσκάφος στην αρχική του θέση (Εικ. 4, δ, ε). Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει έντονη επιβράδυνση του αεροσκάφους. με σταθερά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, καθορίζεται κυρίως από το φορτίο των πτερύγων - την αναλογία του βάρους του αεροσκάφους προς την περιοχή των φτερών του. Βασικό ρόλο παίζει η στιγμή αδράνειας του αεροσκάφους, η απόσταση μεταξύ του κέντρου πίεσης και του κέντρου μάζας του αεροσκάφους και άλλες παράμετροι. Οι διάφοροι συνδυασμοί τους οδηγούν σε διάφορες παραλλαγές δυναμικής προσέγγισης σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης. Συγκεκριμένα, η στιγμή επαναφοράς (για καταδύσεις) μπορεί να είναι ανεπαρκής για να επιστρέψει στην αρχική θέση. Επομένως, θεωρητικά, μπορούν να θεωρηθούν οι ακόλουθες τρεις επιλογές:

Το αεροσκάφος φτάνει μια ορισμένη μέγιστη τιμή της γωνίας επίθεσης και επιστρέφει στην αρχική του θέση ("Cobra").

Το αεροσκάφος αναπτύσσει υψηλή γωνιακή ταχύτητα περιστροφής και, συνεχίζοντάς το, επιστρέφει στην αρχική του θέση, έχοντας κάνει μια περιστροφή κατά 360 ° ("Somersault").

Το αεροσκάφος φτάνει σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, σταματά στο σημείο όπου η στιγμή είναι ίση με το μηδέν και δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση («Ελικόπτερο», ή «Ανοιχτό τιμόνι»).

Ο λόγος των παραμέτρων του αεροσκάφους Su-27 αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο ευνοϊκός για την εφαρμογή της πρώτης επιλογής. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων η εκτέλεση αυτού του ελιγμού, αλλά εκδηλώθηκε στη διαδικασία έρευνας και δοκιμών πτήσης. Οι κύριοι παράγοντες που καθόρισαν την επιτυχή εκτέλεση του ελιγμού Cobra ήταν η υψηλή απόδοση του περιστροφικού σταθεροποιητή του και ένα μικρό περιθώριο στατικής σταθερότητας.

Η περιοχή αστάθειας του αεροσκάφους βρίσκεται κοντά στις γωνίες επίθεσης 30-40 °. Σε αυτήν την περιοχή, μπορεί να αναπτυχθεί πλευρική ενοχλητική κίνηση του αεροσκάφους και να συμβεί στάση. Ωστόσο, η ανάπτυξή του διαρκεί ένα ορισμένο χρονικό διάστημα και εάν κάποιος φύγει νωρίτερα από την περιοχή αστάθειας, ο στάβλος δεν θα εμφανιστεί. Για την επιτυχή εκτέλεση του ελιγμού Cobra, το αεροσκάφος πρέπει να αναπτύξει αρκετά υψηλή γωνιακή ταχύτητα στο βήμα (σε διαμήκη κίνηση) για να ξεπεράσει γρήγορα το τμήμα αστάθειας. Αυτό είναι σε κάποιο βαθμό παρόμοιο με την κίνηση ενός ατόμου κατά μήκος μιας στενής διάβασης χωρίς κιγκλιδώματα: είναι ασφαλέστερο να το ξεπεράσετε τρέχοντας και όχι αργά και προσεκτικά, προσπαθώντας να ισορροπήσετε.

Η σύντομη διάρκεια του ελιγμού σώζει ένα ακόμη πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι ασύμμετρες δίνες σχηματίζονται σε μεγάλες γωνίες προσβολής πάνω από το φτερό, κατά μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους. Προκαλούν την εμφάνιση πολύ δυσμενών, αποκαλούμενων ασύμμετρων ενοχλητικών πλευρικών ροπών και στιγμών περιστροφής. Και κατά τη γρήγορη διέλευση των ζωνών σχηματισμού δίνης, δεν έχουν χρόνο να σχηματιστούν πλήρως.

Από αυτό ακολούθησε το συμπέρασμα: για να εκτελέσει τον ελιγμό, ο πιλότος πρέπει να εκτρέψει εξαιρετικά γρήγορα την οριζόντια ουρά στο ύψος μέχρι το μέγιστο. Αυτό επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους. Στο Su-27, περιέχει αρνητικές ανατροφοδοτήσεις που το εμποδίζουν να αναπτύξει πολύ μεγάλη γωνιακή ταχύτητα, επιβραδύνει τον σταθεροποιητή σε περίπτωση απότομης εκτροπής του ραβδιού ελέγχου, "μαλακώνει" την αντίδραση του αεροσκάφους στις ξαφνικές ενέργειες του πιλότου. Επομένως, στο σύστημα ελέγχου, είναι απαραίτητο να αποκλείσετε τις ανατροφοδοτήσεις και να μεταβείτε σε λειτουργία με "άκαμπτη" σύνδεση του ραβδιού ελέγχου με τον περιστροφικό σταθεροποιητή: παίρνοντας το ραβδί ελέγχου πάνω του με τη μέγιστη ταχύτητα, ο πιλότος αποκλίνει το ίδιο γρήγορα σταθεροποιητή στη μέγιστη θέση.

Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί κάποια συγκριτική ανάλυση των ελιγμών Bell και Dynamic Exit. Στην ουσία, είναι τα περιοριστικά στοιχεία μιας οικογένειας ελιγμών με πρόσβαση σε μεγάλες υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης με έντονη απώλεια ταχύτητας και επιστροφή στην περιοχή των μικρών γωνιών. Οι ελιγμοί αυτού του τύπου περιλαμβάνουν επίσης ελιγμούς με "αργή" πρόσβαση σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, οι οποίες καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση στην καθορισμένη οικογένεια. Διαφέρουν μόνο στον τρόπο επίτευξης μεγάλων υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης.

Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με την απόδοση του κινητήρα. Όταν φτάσετε σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, η ροή σταματά στις άκρες των εισαγωγών αέρα και συμβαίνει το λεγόμενο κύμα - παλμοί της ροής του αέρα, λόγω των οποίων ο κινητήρας σταματά. Η εμφάνιση αυξανόμενων επιδράσεων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση των εισαγωγών αέρα και το σχήμα τους. Η διαμόρφωση των εισαγωγών αέρα στα μαχητικά Su-27 και MiG-29 εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα όταν φτάνει σε υψηλές γωνίες επίθεσης, που αντιστοιχεί σε πρώτη πτήση στην ουρά. Εκτός από αυτήν τη στιγμή, η ταχύτητα πέφτει απότομα και οι συνθήκες λειτουργίας της εισαγωγής αέρα γίνονται κοντά στη λειτουργία του κινητήρα σε σταθερό πάγκο, όπου δεν υπάρχει στάβλος.

Η δυναμική ταχύτητα εξόδου περιορίζεται από έναν άλλο παράγοντα: την επίδραση της υπερφόρτωσης στον πιλότο. Το όριο υπερφόρτωσης περιορίζει το εύρος ταχύτητας στο οποίο είναι δυνατό. Για το Su-27, ο ρυθμός υπερφόρτωσης υπερβαίνει σημαντικά το επιτρεπτό. Ωστόσο, η βραχυπρόθεσμη υπερφόρτωση που χαρακτηρίζει αυτόν τον ελιγμό είναι ανεκτή από τον χειριστή σχετικά εύκολα. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο συστατικό της υπερφόρτωσης δρα στη συνήθη κατεύθυνση - τη λεκάνη - το κεφάλι.

Όταν το πιλοτήριο περιστρέφεται σε σχέση με το κέντρο μάζας με υψηλές γωνιακές ταχύτητες στο γήπεδο, εμφανίζεται υπερφόρτωση στην κατεύθυνση του στήθους-πλάτης, η οποία αναγκάζει τον πιλότο να «κουνήσει» προς την κατεύθυνση του ταμπλό και να φτάσει σε τιμή 2-2,5 g Το Αυτή η υπερφόρτωση μπορεί επίσης να περιορίσει το εύρος ταχύτητας κατά τη διάρκεια του ελιγμού.

Η TsAGI και το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi συνεργάστηκαν για να μελετήσουν τα χαρακτηριστικά της δυναμικής ισχύος σε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος, να διευκρινίσουν το εύρος των τρόπων πτήσης και άλλους παράγοντες που είναι απαραίτητοι για δοκιμές πτήσης.

Στα τέλη του 1988, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες, πραγματοποιήθηκε ημιφυσική προσομοίωση στο αερόβιο σταντ PSPK-1 TsAGI αυτών των τρόπων με τη συμμετοχή του δοκιμαστή πιλότου LII L. D. Lobos. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές στάσης και περιστροφής των αεροσκαφών Su-27, που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi, LII και TsAGI. Οι δοκιμές πτήσης της δυναμικής προσέγγισης σε μεγάλες γωνίες επίθεσης περιελάμβαναν δύο προγράμματα.

Το πρώτο άρχισε να εμφανίζεται τον Φεβρουάριο του 1989 από τον δοκιμαστικό πιλότο του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi Viktor Pugachev στο πλαίσιο της προετοιμασίας πτήσεων επίδειξης στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, όπου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το αεροσκάφος Su-27. Οι δοκιμές πτήσης στο πλαίσιο του δεύτερου προγράμματος ξεκίνησαν δύο μήνες αργότερα από τον δοκιμαστικό πιλότο Leonid Lobos. Αποσκοπούσε στον καθορισμό των ορίων και των συνθηκών για την εκτέλεση μιας δυναμικής προσέγγισης σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Ένα ουσιαστικό σημείο του πρώτου προγράμματος ήταν η ανάπτυξη μιας δυναμικής εξόδου από την οριζόντια πτήση σε χαμηλό υψόμετρο - 400-500 μέτρα. Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, χαμηλώνοντάς το καθώς κατέχουν τον ελιγμό. Οι πρώτες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με σύστημα ελέγχου που περιορίζει τις γωνιακές ταχύτητες. Αν και έδειξαν τη θεμελιώδη δυνατότητα εκτέλεσης αυτού του ελιγμού, η πλευρική κίνηση που αναπτύχθηκε ταυτόχρονα δεν επέτρεψε την επίτευξη ενός σταθερού ελιγμού. Στη συνέχεια, αποφάσισαν να μεταβούν στον έλεγχο στη λειτουργία "σκληρής σύνδεσης". Ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα του ελιγμού βελτιώθηκε σημαντικά και στα τέλη Απριλίου ο V. Pugachev το εκτέλεσε με σιγουριά σε υψόμετρο 400 μέτρων, έχοντας επεξεργαστεί την τεχνική του πιλότου "ουρά πρώτα", την οποία επέδειξε στο Le Bourget. Αυτός ο ελιγμός έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο με το όνομα "Cobra της Pugacheva".

Ο Λεονίντ Λόμπος κατόρθωσε επίσης επιτυχώς αυτόν τον ελιγμό, εκτελώντας τον όχι μόνο από την οριζόντια πτήση, αλλά και με διαφορετικές γωνίες κύλισης και κλίσης. Αργότερα, αυτός ο ελιγμός με γωνίες κυλίνδρου της τάξης των 90 ° κυριαρχούσε σε αεροπλάνα με διακλαδισμένο εκτροπή ώσης (OBT), επανειλημμένα αποδείχθηκε σε πτήσεις επίδειξης και έλαβε το όνομα "Γάντζος". Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, παρόμοιοι ελιγμοί, αν και με κάποιες διαφορές, άρχισαν να εκτελούνται σε αεροσκάφη MiG-29, τα οποία έχουν ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Στην αρχή, οι μελέτες υπερ-ευελιξίας ήταν κάπως αφηρημένες και ο χρόνος της πρακτικής εφαρμογής του φαινόταν πολύ μακρινή προοπτική. Αλλά όταν η δυναμική έξοδος δοκιμάστηκε επιτυχώς στην πρακτική πτήσης, η πρακτική χρησιμότητά της έγινε προφανής και η χρήση ενός παραμορφωμένου διανύσματος ώσης έκανε τελικά την υπερ-ευελιξία πραγματικότητα.

Η ίδια η ιδέα μιας δυναμικής προσέγγισης υψηλών γωνιών επίθεσης ως σκόπιμου ελιγμού διατυπώθηκε και τεκμηριώθηκε για πρώτη φορά στα έργα του TsAGI το 1987. Στην αρχή, προκάλεσε μεγάλες αμφιβολίες μεταξύ των ειδικών. Η ενεργός υποστήριξη αυτής της ιδέας από την ηγεσία της TsAGI και τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες GS Byushgens, GI Zagainov, LM Shkadov, VL Sukhanov επέτρεψε την απόκτηση πειστικών αποτελεσμάτων θεωρητικής έρευνας. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να ζωντανέψει η ιδέα χωρίς τη συμμετοχή ειδικών από τους TsAGI, LII, Sukhoi Design Bureau και Mikoyan Design Bureau. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτος είναι ο ρόλος του Γενικού Σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi - M.P. Simonov: πήρε μια υπεύθυνη και, σε κάποιο βαθμό, επικίνδυνη απόφαση να πραγματοποιήσει δοκιμές πτήσης του ελιγμού, σε αντίθεση με τη γνώμη πολλών εμπειρογνωμόνων. Η κατοχή των τρόπων υπερ-ευελιξίας στα υπάρχοντα αεροσκάφη Su-27 και MiG-29 τράβηξε την προσοχή μεγάλου εύρους ειδικών στην αεροπορία και έδωσε νέα ώθηση στην έρευνα. Στις ΗΠΑ, πειραματικά αεροσκάφη Kh-31A, F-15, F-16 και F-18 μαχητικά εξοπλισμένα με διανυσματικό εκτροπής εκτροπής (OVT) δοκιμάστηκαν σε αυτή τη λειτουργία. Παρόμοιες μελέτες πραγματοποιήθηκαν στα αεροσκάφη Su-27 με OVT, τα οποία επέτρεψαν την επέκταση της κατηγορίας ελιγμών σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Η χρήση του OVT οφείλεται στην ανάγκη δημιουργίας πρόσθετων δυνάμεων ελέγχου του αεροσκάφους σε τρόπους υπερ -ευελιξίας, όταν τα αεροδυναμικά χειριστήρια καθίστανται αναποτελεσματικά - σε υψηλές υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης και χαμηλές ταχύτητες πτήσης. Επομένως, το εύρος τέτοιων τρόπων λειτουργίας για αεροσκάφη χωρίς OVT είναι μάλλον στενό και περιορίζεται πρακτικά μόνο από τον ελιγμό Cobra, όταν το αεροσκάφος είναι πρακτικά ανεξέλεγκτο και η σταθερότητά του καθορίζεται κυρίως από τη μικρή διάρκεια του ελιγμού. Είναι δυνατόν να αυξηθεί δραστικά η δυνατότητα ελέγχου εκτρέποντας το ρεύμα εκτόξευσης χρησιμοποιώντας το περιστροφικό ακροφύσιο του κινητήρα. Όταν το πίδακα εκτρέπεται, η ώθηση του κινητήρα αποκτά δύο στοιχεία: το ένα διέρχεται από το κέντρο μάζας και κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους, το άλλο κάθετο σε αυτό. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του άξονα περιστροφής του ακροφυσίου, όταν αποκλίνει, δημιουργούνται ροπές ελέγχου στη διαμήκη και πλευρική κίνηση (Εικ. 5, α, β). Για ένα σχέδιο δύο κινητήρων αεροσκαφών, η εκτροπή των ακροφυσίων σε αντίθετες κατευθύνσεις καθιστά δυνατή τη δημιουργία ροπών ρολού (Εικ. 5, γ).

Η δημιουργία και ο έλεγχος ενός περιστροφικού ακροφυσίου είναι μια πολύ περίπλοκη τεχνική εργασία. Το απλούστερο σχέδιο ενός άξονα εφαρμόζεται στα αεροσκάφη Su-30MKI και F-22. Πιο πολύπλοκο είναι το σχήμα δύο αξόνων, το οποίο χρησιμοποιείται στα MiG-29OVT, F-16 MATV "VISTA", F-15 "ACTIV" και παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο σε βήμα, χασμουρητό και ρολό. Και η θέση σχήματος V των μονοαξονικών κυκλικών ακροφυσίων των αεροσκαφών Su-30MKI, που αναπτύχθηκαν από κοινού από την TsAGI και το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi (Εικ. 5, δ), καθιστά δυνατή, στο πλαίσιο ενός μονοαξονικού σχεδίου, τη δημιουργία ενός ροπή ελέγχου και στους τρεις άξονες ενός δικινητηρίου αεροσκάφους. Η χρήση του OVT σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά το εύρος των ελιγμών (μερικοί από αυτούς φαίνονται στα σχήματα).

Οι ελιγμοί Bell και Cobra μπορούν επίσης να εκτελεστούν με αεροδυναμικά ελεγχόμενο αεροσκάφος, αλλά με το OVT είναι πιο ακριβείς, αυξάνοντας την ασφάλεια της εκτέλεσης τους.

Ο ελιγμός "Ελικόπτερο" πραγματοποιείται με το αεροσκάφος να κατεβαίνει και να περιστρέφεται στο κυλιόμενο επίπεδο κατά μήκος μιας ελικοειδούς γραμμής μικρής ακτίνας που μοιάζει με τιρμπουσόν στην εμφάνιση. Ωστόσο, αυτός είναι ένας ελεγχόμενος ελιγμός, το αεροσκάφος το αφήνει εύκολα σε ευθεία πτήση ή αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο ελιγμός "J-turn" έχει σχεδιαστεί για έντονη στροφή 180 ° σε στενούς χώρους. Πήρε το όνομά του λόγω της ομοιότητας της τροχιάς με το λατινικό κεφαλαίο γράμμα "J" και προτάθηκε για πρώτη φορά από τον W. Herbst.

Το "Somersault", ή "360 ° flip", υπό μια συγκεκριμένη έννοια χρησιμεύει ως εξέλιξη του ελιγμού "Cobra": το αεροπλάνο επιστρέφει στην αρχική του θέση όχι μέσω της αντίστροφης κίνησης, αλλά συνεχίζοντας να περιστρέφεται.

Το "Hook" από το σχεδιασμό του είναι ένας ελιγμός "Cobra", που εκτελείται με ρολό 90 °. Παρόμοιοι ελιγμοί σε διαφορετικές γωνίες κύλισης αντιπροσωπεύουν διαφορετικές παραλλαγές ενός ελιγμού "μάχης".

Όλοι οι ελιγμοί που περιγράφονται παραπάνω εκτελούνται από πιλότους δοκιμών και παρουσιάζονται στην αεροπορική έκθεση. Όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν, συνθέτοντας θεαματικούς καταρράκτες αερόβατων, για παράδειγμα "Cobra" + "Helicopter", "Hook" + "Helicopter" και άλλα, συμπεριλαμβανομένων των επιλογών μάχης.

Νέα μαχητικά με αυξημένη ευελιξία δημιουργούνται, φυσικά, για τη διεξαγωγή αεροπορικής μάχης με υπεροχή έναντι του εχθρού. Πράγματι, η περιστροφή του αεροσκάφους σε μεγάλη γωνία πρακτικά ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της πτήσης επιτρέπει σε κάποιον να ξεπεράσει τον εχθρό, ο οποίος δεν έχει τέτοιες δυνατότητες, στη χρήση όπλων, και μάλιστα, την εκ των προτέρων εκτόξευση του πυραύλου, στην ουσία, καθορίζει το αποτέλεσμα της μάχης. Αυτό είναι αναμφίβολα ένα θετικό χαρακτηριστικό ενός υπερ-ελιγμού μαχητικού. Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος ελιγμός οδηγεί σε σημαντική απώλεια ταχύτητας, η οποία στερεί για αρκετό καιρό τον πιλότο από την ικανότητα ενεργού ελιγμού και μπορεί να έχει επικίνδυνες συνέπειες. Επιπλέον, η επίτευξη υψηλών γωνιών επίθεσης είναι δυνατή μόνο με ταχύτητες όταν η μέγιστη υπερφόρτωση δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή - 600-650 km / h, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την τυπική ταχύτητα έναρξης μιας αεροπορικής μάχης. Αυτή η ασάφεια στις επιπτώσεις της υπερ-ευελιξίας παραμένει το αντικείμενο συζητήσεων σχετικά με τη σκοπιμότητα της χρήσης της σε αεροπορικές μάχες. Ωστόσο, όλοι οι νεοσύστατοι μαχητές, τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό, εξακολουθούν να έχουν υπερ-ευελιξία.

Προφανώς, η χρήση όλων αυτών των τρόπων συνδέεται με έναν ορισμένο κίνδυνο, ο οποίος μπορεί να δικαιολογηθεί εάν η πιθανότητα νίκης είναι μέγιστη και η πιθανότητα ήττας είναι ελάχιστη. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι σε εναέριες μάχες, υπάρχουν καταστάσεις όπου η χρήση υπερ-ελιγμών εγγυάται τόσο την επιτυχία όσο και την ασφάλεια. Διαφορετικά, αυτές οι λειτουργίες δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται, παραμένοντας σε ίση βάση με τον εχθρό.

Στο σχ. 6 δείχνει μια εικόνα αεροπορικής μάχης, που ελήφθη με βάση μαθηματική μοντελοποίηση, η οποία απεικονίζει μια παραλλαγή της αποτελεσματικής χρήσης υπερ-ευελιξίας. Υπό ίσες συνθήκες, ένας μαχητής υπερ-ελιγμών ("κόκκινος") πραγματοποιεί έναν ελιγμό "Hook" και εκτοξεύει έναν πύραυλο, ο οποίος φτάνει στο στόχο τη στιγμή που ο αντίπαλός του ("μπλε"), ο οποίος δεν έχει υπερ-ευελιξία, δεν μπορεί Κάνε αυτό. Μετά από αυτό, το "κόκκινο" μαχητικό, λόγω της μείωσης της ακτίνας στροφής λόγω απώλειας ταχύτητας, αφήνει τη ζώνη πιθανών εκτοξεύσεων πυραύλων από τον εχθρό (αν δεν επηρεάστηκε): σε κατάδυση, κινώντας σχεδόν σε ευθεία γραμμή, αυξάνει την ταχύτητα - και τα εχθρικά βλήματα δεν φτάνουν στο στόχο.

Σε συνθήκες μάχης, ο ρόλος των «υπαινιγμών», που δίνονται στον πιλότο από τα ενσωματωμένα συστήματα «πληροφοριών», τα οποία εισάγονται όλο και περισσότερο στην πρακτική πτήσης, καθίσταται ουσιαστικός. Με βάση την ανάλυση της κατάστασης στη μάχη και την πρόβλεψη της ανάπτυξής της, το σύστημα θα πρέπει να ωθήσει τον πιλότο να χρησιμοποιήσει την υπερ-ευελιξία όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και με ασφάλεια ή να αναφέρει την αδυναμία του λόγω επικίνδυνων συνεπειών που προκαλούνται από την απώλεια ταχύτητας.

Εν κατακλείδι, θα πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση υπερ-ευελιξίας εγείρει, εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω, μια σειρά προβλημάτων που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου αεροσκαφών, τη λειτουργία του οπλοστασίου, τις τακτικές αεροπορικής μάχης και πολλά οι υπολοιποι. Μερικά από αυτά έχουν πλέον ξεπεραστεί με επιτυχία, τα υπόλοιπα βρίσκονται στο στάδιο της έρευνας. Σε γενικές γραμμές, η υπερ-ευελιξία κατέχει σταθερή θέση μεταξύ των νέων τεχνικών λύσεων που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού.

ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ ΑΡΘΡΟΥ

Pitch -up (από το γαλλικό cabrer - για να σηκωθεί) - περιστροφή του αεροσκάφους γύρω από τον εγκάρσιο άξονά του, οδηγώντας σε αύξηση της γωνίας επίθεσης.

Roll - η θέση του αεροσκάφους στην οποία το κατακόρυφο επίπεδο της συμμετρίας του είναι υπό γωνία διαφορετική από 90 ° προς την επιφάνεια της Γης.

Η κατάδυση (από το γαλλικό piquer une těte - να πέσει ανάποδα) είναι μια κάθοδος ενός αεροσκάφους κατά μήκος μιας τροχιάς με κλίση σε γωνία 30-90 ° προς την επιφάνεια της Γης, οδηγώντας σε ταχεία απώλεια υψομέτρου και αύξηση της ταχύτητας. Μια κατάδυση υπό γωνία 80-90 ° ονομάζεται κάθετη κατάδυση.

Yaw - μικρές περιοδικές γωνιακές αποκλίσεις του αεροσκάφους οριζόντια και προς τις δύο κατευθύνσεις από την κατεύθυνση της κίνησής του όταν το πηδάλιο είναι ίσιο.

Η στάση είναι ένας κρίσιμος τρόπος κατά τον οποίο συμβαίνει μια ανεξέλεγκτη πλευρική κίνηση του αεροσκάφους.

Το βήμα είναι η κίνηση ενός αεροπλάνου, που οδηγεί σε μια αλλαγή στη γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονά του και του οριζόντιου επιπέδου. Μια αύξηση αυτής της γωνίας οδηγεί σε ένα βήμα προς τα πάνω, μια μείωση σε μια κατάδυση.

Γωνία επίθεσης - η γωνία μεταξύ μιας συγκεκριμένης γραμμής υπό όρους, για παράδειγμα, της χορδής μιας πτέρυγας του αεροπλάνου και της κατεύθυνσης της ταχύτητας της επερχόμενης ροής αέρα.

Corkscrew - η κάθοδος του αεροσκάφους κατά μήκος μιας απότομης ελικοειδούς γραμμής με ταυτόχρονη περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Η ελεγχόμενη περιστροφή είναι ένα από τα αεροβικά.

4. Ελιγμοί μαχητικών MiG-15. Συντακτικό περιοδικού Quarterly Review

Ρύζι. 9. Στην όχθη των Μαντζουριανών του ποταμού Γιαλού, εντοπίστηκαν 4 κύρια εχθρικά αεροδρόμια. Αυτές ήταν αεροπορικές βάσεις με όλη την έννοια της λέξης, καθώς υπήρχαν υπόστεγα, εξοπλισμός συντήρησης, αποθήκες εφοδιασμού και μονάδες ελέγχου, οι οποίες δεν σημειώθηκαν σε αεροδρόμια στη Βόρεια Κορέα. Αυτή η προοπτική άποψη, που λήφθηκε με μια τηλεφακό εναέρια κάμερα από ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος που πετούσε σε μεγάλο υψόμετρο στην κορεατική πλευρά του ποταμού Γιαλού, δείχνει μια βάση μαχητικών αεροσκαφών της Βόρειας Κορέας ανοιχτά του Αντόνγκ. Μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας αναπτύχθηκαν σε ομάδες εκατέρωθεν του τσιμεντένιου διαδρόμου μήκους 2.160 μέτρων, ενώ περισσότερα αναπτύχθηκαν κατά μήκος του δρόμου και του δρόμου που οδηγούσε στα καπόνι. Μόνο 5 αεροσκάφη βρίσκονταν σε καπόνιερ.

Ρύζι. 10. Αυτή η φωτογραφία, επίσης τραβηγμένη από την κορεατική πλευρά του ποταμού Yalu, δείχνει ένα εχθρικό αεροδρόμιο στο Dadonggou στην όχθη Manchu κοντά στις εκβολές του ποταμού Yalu. Περίπου 58 μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας τοποθετήθηκαν στα άκρα του τσιμεντένιου διαδρόμου, το οποίο είχε μήκος 2.040 μ. Το αεροδρόμιο Dadonggou, όπως το αεροδρόμιο Andong, δεν είχε μεγάλα κτίρια, υπόστεγα ή σύστημα επικοινωνίας: ωστόσο, αυτό δεν έγινε σημαίνει ότι το αεροδρόμιο δεν ήταν λειτουργικό. Οι πιλότοι ανέφεραν ότι είδαν 400 αεροσκάφη ταυτόχρονα σε αυτό το αεροδρόμιο.

Για 32 μήνες, από τον Νοέμβριο του 1950 έως τον Ιούλιο του 1953, τα αμερικανικά μαχητικά F-86 συναντήθηκαν με μαχητικά MiG-15 πάνω από τη Βόρεια Κορέα σε ένα κύμα αεροπορικών μαχών. Αυτός ήταν ο πρώτος αμιγώς αεροπορικός πόλεμος στην ιστορία. Λόγω των ειδικών συνθηκών του πολέμου της Κορέας και των ιδιοτήτων των αεροσκαφών, οι αερομαχίες διακρίθηκαν για το εύρος τους στο ύψος και τις εκπληκτικές ταχύτητες. Τα επιτιθέμενα αεροσκάφη έσπευσαν από μεγάλα ύψη, όπου οι «στιγμές» είχαν το πλεονέκτημα, μέχρι χαμηλά υψόμετρα, όπου κυριαρχούσαν τα «σαμπρέτζετ». Σε πορεία σύγκρουσης πάνω από το 1900 χλμ. / ώρατα αεροπλάνα έκλειναν τόσο γρήγορα που το ανθρώπινο μάτι και οι ανθρώπινες αντιδράσεις ήταν στα όριά τους. Όταν η ανακωχή έληξε αυτή τη πολύχρωμη και δραματική φάση του πολέμου, το σύνολο ήταν 802 καταρρίφθηκαν Migas και 56 Saberjets, μια αναλογία 14: 1 υπέρ του τελευταίου.

Αυτή η εκπληκτική πολεμική απόδοση δεν δίνει στην Πολεμική Αεροπορία μια ψευδή αίσθηση τεχνικής υπεροχής. Μια ανήκουστη ήττα προκλήθηκε στον εχθρό κυρίως λόγω της ικανότητας των πιλότων, της επιδέξιας ηγεσίας, της συλλογικότητας στις δράσεις και της ορθολογικής και εφευρετικής χρήσης των αεροπορικών δυνάμεων.

Το μαχητικό Saberjet είναι ίσο σε χαρακτηριστικά μάχης με το μαχητικό MiG-15, αλλά από πολλές απόψεις το ξεπερνά, αλλά όταν το τελευταίο ελέγχθηκε από έναν έμπειρο και ενεργό πιλότο, έγινε ένας τρομερός και άπιαστος εχθρός. Σε κάθε περίπτωση, η έλλειψη μάχης των Βορειοκορεατών πιλότων ήταν εμφανής.

Wereταν απρόθυμοι να δεχτούν τη μάχη, εκτός από τις περιπτώσεις που οι «στιγμές» τους ξεπερνούσαν τους «σαμπρέτζετ». Πιασμένοι μόνοι ή σε μια μικρή ομάδα, προσπάθησαν βιαστικά να απομακρυνθούν από τους αντιπάλους τους και να υποχωρήσουν στα αεροδρόμια τους. Στην προσπάθειά τους να απομακρυνθούν από τα «saberjets», οι μαχητές της Βόρειας Κορέας υπέστησαν μερικές φορές ατυχήματα. Ενώ έσπευσαν να περάσουν τον ποταμό Γιαλού στα αεροδρόμια τους, μερικές φορές έμπαιναν από διαφορετικές πλευρές του αεροδρομίου, συγκρούοντας στη μέση του διαδρόμου.

Ο εχθρός έδειξε ελάχιστα νέα στην τακτική των οργανωμένων ενεργειών. εξίσου, δεν υπήρχε κάτι ασυνήθιστο στη συμπεριφορά του σε εναέριες μάχες. Εκτός από τις συνήθεις προσπάθειες να χρησιμοποιήσουν το πλεονέκτημά τους σε εξαιρετικά υψηλό ρυθμό ανόδου και σε αριθμητική υπεροχή, τα μαχητικά της Βόρειας Κορέας ανέλαβαν συχνά ελιγμούς αναγνώρισης και έφυγαν για τη Μαντζουρία.

Ρύζι. Το 11-19 απεικονίζει 9 από περισσότερες από 30 τακτικές μαχητικών της Βόρειας Κορέας που παρατηρήθηκαν στην Κορέα.

Ρύζι. 11. "Χτύπα και φύγε". Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, τα μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας περιόρισαν την εναέρια δραστηριότητά τους σε μια περιοχή κοντά στον ποταμό Γιαλού, σπάνια περισσότερο από μερικά μίλια στο εσωτερικό. Μόλις τα αεροπλάνα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ πλησίασαν τον ποταμό σε υψόμετρο 11.500-12.000 μ., Εχθρικά μαχητικά έσπευσαν να περάσουν τα σύνορα σε υψόμετρο 12.000-15.000 μ. Σε ομάδες των 4, χωρίζοντας ανά δύο για να επιτεθούν. Έκαναν μια προσέγγιση από μια κατάδυση, μετά την οποία επέστρεψαν αμέσως στη Μαντζουρία.

Ρύζι. 12. "Slide to the Sun". Από τον Απρίλιο του 1951, οι πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών της Βόρειας Κορέας έγιναν πιο τολμηροί και πιο επιθετικοί. Καθώς ο αριθμός τους αυξανόταν, πέταξαν νότια στο Sinuiju. Χρησιμοποιώντας μια βελτιωμένη έκδοση του ελιγμού «χτυπήστε και αποδράστε», τα μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας πέταξαν πάνω από τη Βόρεια Κορέα σε υψόμετρο 14.500-15.000 μέτρων, κρυμμένα στον ήλιο. Έχοντας εντοπίσει τους Sabers να περιπολούν στον ποταμό Yalu σε υψόμετρο 12.000 μ., Οι Βορειοκορεάτες μαχητές τους επιτέθηκαν από μια κατάδυση, μετά την οποία, χρησιμοποιώντας τον εξαιρετικό ρυθμό ανόδου τους, ανέβηκαν απότομα και πήγαν προς τον ήλιο.

Ρύζι. 13. «Καρουζέλ». Μέχρι τον Μάιο του 1951, ο αριθμός των μαχητικών αεροσκαφών της Βόρειας Κορέας είχε αυξηθεί σημαντικά και άρχισαν να πετούν νότια στην Πιονγκγιάνγκ. Η εμπειρία των Βορειοκορεατών πιλότων έχει αυξηθεί και η επιθετικότητά τους έχει αυξηθεί. Ο τυπικός ελιγμός αυτής της περιόδου είναι το «καρουζέλ». Είκοσι ή περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας πέταξαν κυκλικά, καλύπτοντας το ένα το άλλο με υψόμετρο 1.500-2.000 μέτρα πάνω από τους Sabers που περιπολούσαν στον ποταμό Yalu. Τα μαχητικά της Βόρειας Κορέας βούτηξαν ένα προς ένα, επιτέθηκαν στον σχηματισμό των "Sabers" και στη συνέχεια, κερδίζοντας υψόμετρο, μπήκαν σε έναν νέο κύκλο και περίμεναν τη σειρά τους για μια δεύτερη επίθεση, ενώ άλλοι μαχητές πραγματοποίησαν αυτόν τον ελιγμό.

Ρύζι. 14. "Τσιμπούρια και περιβάλλον." Από τον Σεπτέμβριο. 1951 έως τον Απρίλιο του 1953, ο εχθρός επέκτεινε τη μαζική χρήση μαχητικών αεροσκαφών εναντίον μικρών ομάδων Sabers. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η απειρία των εχθρικών πιλότων και η ανακριβής βολή τους ήταν ιδιαίτερα αισθητή, αν και συμπεριφέρθηκαν αρκετά τολμηρά και πέταξαν σε μεγάλες ομάδες μέχρι την Πιονγκγιάνγκ, και μεμονωμένα μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας διείσδυσαν ακόμη και νότια της Σεούλ. Συνήθως μέχρι 180 αεροπλάνα απογειώθηκαν ταυτόχρονα. Χαρακτηριστικός ελιγμός αυτής της περιόδου είναι "Τσιμπούρια και περικύκλωση". Η πρώτη ομάδα 60-80 μαχητών διέσχισε τον ποταμό Γιαλού σε υψόμετρο 10.500 μ. Και κατευθύνθηκε νοτιοανατολικά. χωριστές μονάδες διαχωρίστηκαν από αυτό και συμμετείχαν στη μάχη με τους μαχητές των Ηνωμένων Εθνών που περιπολούσαν βόρεια του ποταμού Τσονγκτσόνγκ. Μερικά από τα αεροπλάνα αυτής της ομάδας στάλθηκαν στην περιοχή Wonsan για περιπολίες από πλευρές σε μεγάλο υψόμετρο. Η δεύτερη ομάδα μαχητών κατευθυνόταν νότια κατά μήκος της δυτικής ακτής. Οι μονάδες επίθεσης και αναγνώρισης στο Nampo και στο νησί Tskho-do διαχωρίστηκαν από αυτό. Όταν αυτές οι ομάδες στράφηκαν προς την Πιονγκγιάνγκ, κατέβηκαν σε υψόμετρο 4500-6000 μ. Και πέταξαν πίσω στα βόρεια, κατά μήκος της κύριας επικοινωνίας εδάφους αναζητώντας μαχητικά-βομβαρδιστικά και τους Sabers που επέστρεφαν στα αεροδρόμια τους. Η τρίτη ομάδα εχθρικών μαχητών πέταξε στο διάστημα μεταξύ των δύο πρώτων ομάδων προς την κατεύθυνση του Shinanju με στόχο να καταστρέψει κάθε αεροπλάνο που έμπαινε "στα τσιμπιδάκια". Αυτή η ομάδα παρείχε επίσης κάλυψη για άλλα μαχητικά της Βόρειας Κορέας που επέστρεφαν στα αεροδρόμια τους στη Μαντζουρία με μικρή παροχή καυσίμου.

Ρύζι. 15. «Απόσπαση της προσοχής». Από τον Μάιο έως τον Ιούλιο του 1952, η επιθετικότητα και η ικανότητα των Βορειοκορεατών πιλότων αυξήθηκε, υποδεικνύοντας ότι ο εχθρός έφερνε πιο εκπαιδευμένους πιλότους στη μάχη. Χαρακτηριστικό κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν ο ελιγμός Distract, με στόχο να αποσπάσει την προσοχή των Sabers από την περιπολία και να επιτρέψει σε μια άλλη ομάδα βορειοκορεατικών μαχητικών αεροσκαφών να διεισδύσουν νότια και να επιτεθούν στα μαχητικά-βομβαρδιστικά και τα αναγνωριστικά αεροσκάφη των Ηνωμένων Εθνών. Ο εχθρός θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνική, αφού οι Sabers ήταν πολύ κοντά στον ποταμό Yalu και το σύστημα εδάφους ραντάρ της Βόρειας Κορέας στη Μαντζουρία μπορούσε εύκολα να τα εντοπίσει και να κατευθύνει τα αεροσκάφη τους σε αυτά.

Ρύζι. 16. «Παγίδα». Οι εχθροί πιλότοι έδειξαν μεγάλη ποικιλία σε επίθεση και ελιγμούς στον αέρα. Προσπάθησαν με κάθε δυνατό τρόπο να πάρουν μια τέτοια θέση ώστε η αριθμητική τους υπεροχή να τους δώσει την ευκαιρία να κερδίσουν τη μάχη. Αλλά αν ένας από αυτούς αναγκάστηκε να πολεμήσει μόνος του, τότε έψαξε κάθε είδους τρόπους για να αποφύγει τη μάχη, για παράδειγμα, να κρυφτεί στα σύννεφα, να κάνει έναν απότομο ελιγμό, να ξεπεράσει τον ποταμό Γιαλού. Ο τυπικός ελιγμός αυτής της περιόδου ήταν η «Παγίδα». Οι Sabers, που περιπολούσαν σε υψόμετρο 8000-9000 μ., Εντόπισαν ένα ζευγάρι μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας να πετούν σε υψόμετρο 5500-7500 μ. Και βούτηξαν σε αυτά με στόχο την επίθεση. Μεγάλες ομάδες βορειοκορεατικών μαχητικών αεροσκαφών, που παρέχουν κάλυψη πάνω και πίσω από τους μαχητές που αποσπούν την προσοχή σε υψόμετρο 11.400-12.000 μ., Στράφηκαν από τους επιτιθέμενους Sabers από πίσω, μόλις το χαμηλότερο ζευγάρι της Βόρειας Κορέας που αποσπούσε την προσοχή έφυγε από την επίθεση.

Ρύζι. 17. «Στόμα». Οι Sabers, έχοντας εντοπίσει μαχητικά αεροσκάφη της Βόρειας Κορέας να πετούν από κάτω τους με σειρά μάχης από το μέτωπο, βούτηξαν προς το μέρος τους με σκοπό την επίθεση. Ένα ακραίο μαχητικό της Βόρειας Κορέας απέτυχε, έκανε αναστροφή και στη συνέχεια συνέχισε την ευθεία πτήση προς την ίδια κατεύθυνση. τα εναπομείναντα αεροσκάφη χωρίστηκαν σε δύο ομάδες, η μία εκ των οποίων κέρδιζε υψόμετρο και η άλλη κατέβαινε. Εάν οι Sabers κυνηγούσαν ένα μόνο μαχητικό δέκα, οι άνω και κάτω ομάδες Βορειοκορεατικών μαχητικών τους επιτέθηκαν από πάνω και κάτω.

Ρύζι. 18. "Χτύπημα από κάτω". Όταν ένα απόσπασμα "Sabers" που περιπολούσε νότια του ποταμού Yalu σε υψόμετρο 9000-10.500 m, εντόπισε ένα ζευγάρι βορειοκορεατικών μαχητικών που πετούσαν σε υψόμετρο 6000-7500 m, τους επιτέθηκε από μια κατάδυση. Εκείνη τη στιγμή, μια ομάδα μαχητικών αεροσκαφών της Βόρειας Κορέας, που καμουφλάρονται από ψηλά για το έδαφος και πετούν πολύ χαμηλότερα και πίσω από το πρώτο ζεύγος, απέκτησαν ύψος και επιτέθηκαν στους Sabers.

Ρύζι. 19. «Σκάλα». Μια ομάδα 8 ή περισσότερων βορειοκορεατικών μαχητικών πέταξε ανά δύο. Οι μαχητές καμουφλάρονταν από πάνω για να ταιριάζουν με το έδαφος, μεμονωμένα ζευγάρια τοποθετήθηκαν έτσι ώστε κάθε επόμενο ζευγάρι να είναι χαμηλότερο και πίσω από το προηγούμενο κατά 300-600 μ., Σχηματίζοντας μια σκάλα. Το κορυφαίο ζεύγος μαχητικών της Βόρειας Κορέας ήταν σε υψόμετρο 2400-4500 μ. Και μπροστά από τα άλλα και χρησίμευσε ως δόλωμα. Όταν οι Sabers έπεσαν πάνω στο ζεύγος μολύβδου, τα ζευγάρια led γρήγορα απέκτησαν ύψος και τους επιτέθηκαν από πίσω. Σε όλες τις επιχειρήσεις εναντίον των Sabers, οι Βορειοκορεάτες πιλότοι βασίστηκαν σε δύο κύρια πλεονεκτήματα: την υπεροχή στο ποσοστό ανόδου και την υπεροχή στους αριθμούς, το τελευταίο μερικές φορές ήταν 25: 1. Προς απογοήτευση του εχθρού, και τα δύο πλεονεκτήματα απέτυχαν.

Από το βιβλίο κατασκοπείας του Άσα από τον Dulles Allen

Προετοιμασία της επιχείρησης Overlord (άρθρο από το περιοδικό "Army Times") Σχεδόν πριν από κάθε επιχείρηση των συμμαχικών δυνάμεων στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, πραγματοποιήθηκαν τα κατάλληλα προπαρασκευαστικά μέτρα, με στόχο την παραπληροφόρηση του εχθρού για την ώρα και

Από το βιβλίο Air Power Is a Decisive Force in Korea συγγραφέας Stuart J.T.

Τα μυστικά πρέπει να φυλάσσονται (άρθρο από το περιοδικό Life) Αυτά τα ασυνήθιστα έγγραφα δημοσιεύθηκαν αμέσως μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η ιστορία της νοημοσύνης δεν γνώριζε κάτι τέτοιο. Εξετάζουν μια άλλη πτυχή της κατασκοπείας κώδικα και δείχνουν την ανάγκη για

Από το βιβλίο "Γεράκια", πλυμένο στο αίμα. Γιατί η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία πολέμησε χειρότερα από τη Luftwaffe; ο συγγραφέας Smirnov Andrey Anatolievich

3. "Σοκάκι μαχητών" Στην Κορέα, έχει αποδειχθεί πειστικά ότι όταν η ζώνη μάχης της αεροπορίας περιορίζεται σε μικρές περιοχές πίσω από την πρώτη γραμμή, η αεροπορία δεν είναι σε θέση να λάβει αποφασιστικές ενέργειες που αποσκοπούν στην αποτροπή τυχόν επιχειρήσεων της αεροπορίας

Από το βιβλίο Η ήττα των Γεωργιανών εισβολέων κοντά στο Τσχινβάλι ο συγγραφέας Shein Oleg V.

6. Η ισχυρή αεροπορία της Βόρειας Κορέας βρίσκεται στον 38ο παράλληλο. Ένα συντακτικό στο Quaterleigh Review στις 29 Ιουνίου 1950, δηλαδή 4 ημέρες αφότου οι δυνάμεις της Βόρειας Κορέας εισέβαλαν στη Νότια Κορέα, η αμερικανική αεροπορία έλαβε άδεια να επιχειρήσει βόρεια της 38ης παράλληλης

Από το βιβλίο The Crime Regime. Η «φιλελεύθερη τυραννία» του Γέλτσιν ο συγγραφέας Khasbulatov Ruslan Imranovich

11. Χτυπήματα στο σύστημα τροφοδοσίας στη Βόρεια Κορέα. Μια σύνταξη στο περιοδικό Quaterleigh Review του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, με τη συνδυασμένη επίθεση βομβαρδισμού, τόνισε την ανάγκη να χτυπήσουμε ολόκληρο το βιομηχανικό συγκρότημα ως ένα ενιαίο σύστημα και

Από το βιβλίο Maidan. Ανείπωτη ιστορία συγγραφέας Koshkina Sonya

12. Γέφυρες σε Sinanju και Nyonmi. Ένα συντακτικό στο Quaterly Review Στα τέλη του 1952, μια μικρή ομάδα διοικητών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ σχεδίασε ένα σχέδιο να "μισθώσει" ένα κομμάτι βορειοκορεατικής γης και να στερήσει από τον εχθρό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αυτό το τμήμα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Από το βιβλίο Starρες των Άστρων και το Δράμα Ιζβέστια ο συγγραφέας Ζαχάρκο Βασίλι

13. Απεργίες στα αρδευτικά φράγματα στη Βόρεια Κορέα. Editorial Quarterly Review Στις 13 Μαΐου 1953, 20 αμερικανικά μαχητικά-βομβαρδιστικά F-84 έπληξαν το φράγμα άρδευσης Toksan στη Βόρεια Κορέα σε τρία διαδοχικά κύματα. Αυτοί

Από το βιβλίο In Search of Eldorado ο συγγραφέας Μεντβέντεφ Ιβάν Ανατόλιεβιτς

15. Μεταμφίεση και παραπλάνηση. Αξιολογήθηκε από τους συντάκτες του περιοδικού Quaterleigh Review Ένας λίγο αναφερόμενος αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικός τρόπος αντιμετώπισης των επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για την απομόνωση μιας εμπόλεμης ζώνης ήταν επιδέξιος και ευρεία χρήση

Από το βιβλίο Yerba Mate: Mate. Σύντροφος. Μάτι του Colin Augusto

6. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΜΑΧΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ FW190F ΚΑΙ G STORMER ΚΑΙ BOMBER-SHOOTERS Από το 1944, το Focke-Wulf FW190 έγινε το κύριο αεροσκάφος των γερμανικών επίγειων αεροσκαφών επίθεσης σε τροποποιήσεις δύο οικογενειών-F (αεροσκάφη επίθεσης με φορτίο βομβών και επιθετικά οπλοπολυβόλο) και G

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Αντιδράσεις από γερμανικά αντιαεροπορικά πυροβόλα και μαχητικά Αυτός ο παράγοντας είχε ιδιαίτερα ισχυρή επίδραση στην αποτελεσματικότητα του Pe-2 το 1941-1943. Όπως ήδη σημειώθηκε, τα αντιαεροπορικά πυρά εκείνη τη στιγμή συχνά μείωναν την ακρίβεια των βομβαρδιστικών "πιόνων", αναγκάζοντας τους πιλότους να βομβαρδίσουν από πάρα πολλά

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Ελιγμοί Στις αρχές του καλοκαιριού του 2008, οι πλευρές πραγματοποίησαν στρατιωτικές ασκήσεις. Διοργανωμένα στο πλαίσιο του προγράμματος Συνεργασία για την Ειρήνη του ΝΑΤΟ, προορίζονταν να παράσχουν εργασίες διοίκησης και προσωπικού

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Συζητήσεις, πολιτικές διαμάχες, ελιγμοί

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Κεφάλαιο 12. ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Υπήρξε περίπτωση επίλυσης της κρίσης στο πολιτικό επίπεδο; Ήταν. Αυτό θα μπορούσε να γίνει από το κοινοβούλιο εάν στην Ουκρανία του Βίκτορ Γιανουκόβιτς το κοινοβούλιο ήταν ένα υποκείμενο, ένα ανεξάρτητο κέντρο λήψης αποφάσεων.

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Ελιγμοί γύρω από τις δράσεις Ωστόσο, είναι καιρός να επιστρέψουμε στο θέμα, αν και το άφησα το 1992, αλλά όλο αυτό το διάστημα δεν έπεσε από τη ζωή της συντακτικής επιτροπής. Και σύντομα θα γίνει γνωστό με τέτοιο τρόπο ώστε το περιεχόμενο της εφημερίδας να γίνει πιο σημαντικό στο μυαλό πολλών εργαζομένων. Μιλάμε για τις μετοχές των δικών μας

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Διπλωματικοί ελιγμοί Στην Καγιαμάρκα, δόθηκε στους Ισπανούς να στεγάσουν τους στρατώνες της τοπικής φρουράς, που θυμίζουν ευρωπαϊκό μοναστήρι. Την επόμενη μέρα, ο Πιζάρο έστειλε τον αδελφό του Ερνάντο επικεφαλής 35 άοπλων ιππικών για να συναντηθεί με τον Αταχουαλπά.

Τακτικές βομβαρδιστικών

Τακτικές Stormtrooper

συμπέρασμα

ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΠΙΛΟΤΙΚΑ ΣΧΗΜΑΤΑ

Η απόδοση οποιουδήποτε αεροβικού είναι απαραίτητη, έτσι ώστε η θέση μας σε σχέση με τον εχθρό να αλλάζει προς μια ευνοϊκή για εμάς κατεύθυνση. Πρέπει να πάρουμε μια πλεονεκτική θέση και στη συνέχεια να τη χρησιμοποιήσουμε για να πυροβολήσουμε τον εχθρό. Η πλεονεκτική θέση δεν είναι μόνο πίσω. Για μένα, η πιο συμφέρουσα θέση είναι πίσω από την κορυφή με ίσες ταχύτητες. Με μια τέτοια θέση, έχω την ευκαιρία να βουτήξω στον εχθρό και να του επιτεθώ με επιστροφή στην κορυφή.

Όλοι οι ελιγμοί (αερόβατα) χωρίζονται σε αμυντικούς και επιθετικούς. Συνεπώς, ένας επιθετικός ελιγμός είναι μια προσπάθεια επίτευξης πεδίου βολής από ουδέτερη θέση ή πλεονεκτική θέση, αλλά όχι ακόμα επαρκής για βολή. Ένας αμυντικός ελιγμός είναι μια διέξοδος από μια κατάσταση παιχνιδιού, για παράδειγμα, όταν ο εχθρός είναι πίσω σας και έχει ήδη αρχίσει να σας πυροβολεί.

Εξετάστε το κύριο προσβλητικόςελιγμούς που συνήθως χρησιμοποιώ.

1. Διαίρεση.
2. Άνω YO-YO.
3. Στροφή μάχης.
4. Hammerhead.
5. Τρέξιμο μάχης.
6. Σπείρα ή συγκράτηση στην ανάβαση.

Διαίρεση- αυτός ο ελιγμός χρησιμοποιείται τόσο επιθετικά όσο και αμυντικά. Ονομάζεται επίσης συχνά αποχώρηση πραξικοπήματος. Συνήθως το χρησιμοποιώ ως επιθετικό ελιγμό. Συνδέεται με απότομη απώλεια υψομέτρου και αύξηση ταχύτητας. Συνήθως, χρησιμοποιείται για ζουμ boom. Έτσι, πετάμε κατευθείαν στον ορίζοντα σε υψόμετρο περίπου 4000 μέτρων. Στη συνέχεια κάνουμε ένα μισό ρολό (αναποδογυρίζουμε το αεροπλάνο με τη βοήθεια ailerons) και βρισκόμαστε κάτω. Στη συνέχεια τραβάμε το τιμόνι προς τον εαυτό μας και αρχίζουμε να βουτάμε προς τα κάτω. Κατά την κατάδυση, τραβάμε και τραβάμε το τιμόνι προς τον εαυτό μας. Ως αποτέλεσμα, βγαίνουμε από την κατάδυση, παίρνουμε μια κανονική θέση (ανάποδα) και πετάμε προς την αντίθετη κατεύθυνση με μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά με μικρότερο υψόμετρο. Όπως είπα, χρησιμοποιώ σχεδόν πάντα τη διάσπαση με ένα boom-zoom, όταν βλέπω έναν εχθρό από κάτω μου, να πηγαίνει σε πορεία σύγκρουσης. Τη στιγμή που περνάει ακριβώς από κάτω μου, χωρίζω και αρχίζω να του βουτάω. Το Split βοηθά επίσης στην κάθετη μάχη, όταν έχετε ήδη καταλάβει μεγάλο ύψος και ο εχθρός είναι από κάτω σας. Το Split είναι ένας τρόπος για να ξεκινήσετε να βουτάτε σε έναν εχθρό που βρίσκεται από κάτω σας και πετάει σε πορεία σύγκρουσης. Ένα παράδειγμα διαχωρισμού εμφανίζεται στην πίστα:

Σε όλη την ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας, η ταχύτητα, ο ελιγμός και η πυρκαγιά ήταν οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν τη μαχητική αποτελεσματικότητα ενός μαχητικού. Όντας σε στενή διασύνδεση, άσκησαν αποφασιστική επιρροή στις κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορικής τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, σε κάθε διαδοχικό στάδιο στην εξέλιξη ενός μαχητικού στη διαμόρφωση τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων, στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη νέων συστημάτων αεροσκαφών, καθώς και στην ανάπτυξη τακτικών για αεροπορικές μάχες και επιθέσεις εδάφους, λύθηκαν τα καθήκοντα εύρεσης βέλτιστης ισορροπίας μεταξύ των απαιτήσεων για αύξηση της ταχύτητας, της ευελιξίας και της ισχύος της αεροπορίας. όπλα.

Κατά τη δημιουργία μαχητικών τζετ της δεύτερης και τρίτης γενιάς-MiG-21, MiG-23, Su-15, F-4, Mirage III, Mirage F.1 και άλλα-η κύρια προσοχή δόθηκε στη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας και υψομέτρου των μηχανές, καθώς και την αποτελεσματικότητα των πυραυλικών όπλων. Ωστόσο, η εμπειρία του Βιετνάμ και άλλες ένοπλες συγκρούσεις της δεκαετίας του 60-70. κατέδειξε τον κίνδυνο παραμέλησης της ευελιξίας: η στενή αεροπορική μάχη ήταν ακόμα η κύρια μορφή "αναμέτρησης" μεταξύ των μαχητικών. Ως αποτέλεσμα, οι κορυφαίες αεροπορικές χώρες του κόσμου έπρεπε να εκσυγχρονίσουν υπάρχοντες τύπους αεροσκαφών προς την κατεύθυνση της αύξησης της ευελιξίας τους, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση μαχητικών όπως F-4E, MiG-21bis, MiG-23ML, Kfir και άλλα Το Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η εργασία για τη δημιουργία αεροσκαφών τέταρτης γενιάς (Su-27, MiG-29, F-15, F-16, κ.λπ.), η κύρια διαφορά από τους προκατόχους τους ήταν η απότομη αύξηση της ευελιξίας διατηρώντας παράλληλα ίδια χαρακτηριστικά ταχύτητας και υψομέτρου και «εξελικτική» βελτίωση των όπλων. Η αύξηση της ικανότητας ελιγμών επιτεύχθηκε τόσο με τη χρήση κινητήρων νέας γενιάς, που διασφαλίζουν τη δυνατότητα απόκτησης σχέσης ώσης προς βάρος άνω του ενός, όσο και με τις επιτυχίες της αεροδυναμικής, που επέτρεψαν την σημαντική αύξηση των ιδιοτήτων εδράνου του αεροσκάφους με αρκετά μικρή αύξηση της αντίστασης.

Αναλυτικές μελέτες με εκτεταμένη χρήση μαθηματικών μοντέλων, που πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του 70-80. Η Γερμανική (εταιρεία MVV), και λίγο αργότερα - Αμερικανοί ειδικοί, κατέστησαν δυνατό να συμπεράνουμε ότι μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα η φύση των αεροπορικών μαχών μεταξύ μαχητικών θα υποστεί σημαντικές νέες αλλαγές.
Η βελτίωση του οπλισμού πυραύλων και του αερομεταφερόμενου ραντάρ θα οδηγήσει σε σχετική αύξηση του αριθμού των αποτελεσματικών αεροπορικών μαχών σε μεγάλες και μεσαίες αποστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, το μαχητικό θα χρειαστεί την ικανότητα ελιγμών με υπερηχητική ταχύτητα για να αποφύγει τους εχθρικούς πυραύλους. Εάν δεν επιτευχθούν αποφασιστικά αποτελέσματα σε απόσταση που υπερβαίνει το εύρος της οπτικής επαφής, οι αεροπορικές μάχες με υψηλό βαθμό πιθανότητας θα περάσουν σε φάση με τη χρήση εκτοξευτών πυροβόλων μικρού βεληνεκούς και κανόνων.

Οι αναμενόμενες αλλαγές στη φύση της στενής μάχης ελιγμών από Δυτικούς εμπειρογνώμονες συνδέθηκαν με την εμφάνιση πυραύλων παντός τύπου με βελτιωμένες θερμικές κεφαλές, που επιτρέπουν την επίθεση στον εχθρό στο μπροστινό ημισφαίριο σε πορεία σύγκρουσης. Οι προσομοιώσεις που πραγματοποιήθηκαν στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας τα προγράμματα PACAM, TAC BRAWLER, CATEM, MULTAC, καθώς και στη Γερμανία (πρόγραμμα SILCA) έδειξαν ότι η χρήση νέων πυραύλων και πυροβόλων σε συνδυασμό με ανεξάρτητο έλεγχο του προσανατολισμού της ατράκτου και της ταχύτητας του μαχητή διάνυσμα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η στενή αεροπορική μάχη θα κυριαρχείται από μετωπικές επιθέσεις. Για να επιβιώσει σε τέτοιες συνθήκες, το αεροσκάφος θα χρειαστεί την ικανότητα να εκτελεί εντατικούς ελιγμούς σε ασταθείς λειτουργίες. Ταυτόχρονα, ο χρόνος δράσης υψηλών δυνάμεων G και το χωρικό εύρος ελιγμών θα μειωθούν, ταυτόχρονα, η σχετική ταχύτητα κίνησης των αεροσκαφών θα αυξηθεί και ο διαθέσιμος χρόνος για χρήση όπλων θα μειωθεί.

Ιδιαίτερη σημασία για ένα μαχητικό θα είναι η ικανότητα να στοχεύει την άτρακτο για μικρό χρονικό διάστημα ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της πτήσης, ειδικά στο επίπεδο πίσσας. Σε πολλές περιπτώσεις, μια τέτοια στόχευση θα σχετίζεται με την επίτευξη υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης.
Έτσι, σύμφωνα με τις απόψεις που επικρατούσαν στη Δύση στα μέσα της δεκαετίας του '80, το μαχητικό πέμπτης γενιάς υποτίθεται ότι είχε υψηλή απόδοση σε δύο πολύ διαφορετικές περιοχές πτήσης. Όταν αγωνίζεστε σε «μη οπτική» εμβέλεια, η αύξηση της υπερηχητικής ταχύτητας ελιγμών σε σταθερούς τρόπους είχε ιδιαίτερη σημασία, και σε αεροπορικές μάχες μικρού βεληνεκούς-αύξηση της ικανότητας ελιγμών λόγω της σχέσης ώσης-βάρους του αεροσκάφους.
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά που επηρεάζουν το αποτέλεσμα της στενής αερομαχίας είναι η ακτίνα στροφής του αεροσκάφους. Με τους υφιστάμενους περιορισμούς στη συγκεκριμένη φόρτωση των πτερύγων, η ελάχιστη ακτίνα στροφής των καλύτερων μαχητικών τέταρτης γενιάς είναι περίπου 500 μέτρα.
Μια περαιτέρω σημαντική μείωση αυτής της παραμέτρου (κατά περίπου δύο έως τρεις φορές) μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν το αεροσκάφος φτάσει στις υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, υπερβαίνοντας σημαντικά τις γωνίες επίθεσης που αντιστοιχούν στο Cymax. Μεγάλης κλίμακας αναλυτικές μελέτες με προσομοιώσεις υπολογιστών που πραγματοποιήθηκαν από Αμερικανούς ειδικούς έδειξαν ότι ένα τέτοιο «υπερ-ελιγμένο» μαχητικό θα είχε σημαντική υπεροχή έναντι των ελιγμών αεροσκαφών στο παραδοσιακό εύρος τρόπων πτήσης. Για να δοκιμάσουν αυτήν την ιδέα στην πράξη, οι Ηνωμένες Πολιτείες, μαζί με τη Γερμανία, κατασκεύασαν ένα πειραματικό αεροσκάφος Rockwell / MVV X-31 με σύστημα ελέγχου διανύσματος ώσης κινητήρα (UHT).

Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε εν μέρει στη δημιουργία του μαχητικού πέμπτης γενιάς Lockheed-Martin F-22 Raptor (επίσης εξοπλισμένο με σύστημα UHT), το οποίο έχει ελαφρά αύξηση της ευελιξίας σε υπερηχητικές και υποηχητικές ταχύτητες σε συνδυασμό με ταχύτητα υπερηχητικής πλεύσης και σημαντική μείωση με υπογραφή ραντάρ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο όρος "σούπερ ευελιξία" εισήχθη στη Δύση στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980. και είχε μια πολύ αυθαίρετη ερμηνεία, που έπεφτε κυρίως στην ικανότητα του αεροσκάφους να διατηρεί τη σταθερότητα και τον έλεγχο σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Η σύγχρονη ιδέα του μαχητικού πέμπτης γενιάς, που ανακοινώθηκε σε πολλές αεροπορικές εκθέσεις και επιδείξεις, βασίζεται επίσης στις αρχές της δραματικής βελτίωσης της ευελιξίας στην αεροπορική μάχη, σε συνδυασμό με την απότομη μείωση του ραντάρ και της θερμικής υπογραφής.
Η πρακτική εφαρμογή αυτής της ιδέας κατέστη δυνατή λόγω μιας σειράς θεμελιωδών επιστημονικών και τεχνικών επιτευγμάτων στους τομείς της αεροδυναμικής, της κατασκευής κινητήρων, των ραδιοηλεκτρονικών κ.λπ., τα οποία δεν διορθώνονται πλέον, αλλά αποτελούν το αεροσκάφος ως αντικείμενο ελέγχου, υπό την προϋπόθεση της πέμπτης γενιάς μαχητικό με σημαντικά υψηλότερο επίπεδο κινητικότητας - "σούπερ ευελιξία". Οι εγχώριοι ειδικοί κατανοούν αυτόν τον όρο ως σύνολο τέτοιων ιδιοτήτων ενός αεροσκάφους όπως η δυνατότητα ξεχωριστού ελέγχου της γωνιακής και της τροχιακής κίνησης (ξεχωριστός έλεγχος των διανυσμάτων υπερφόρτωσης και της δικής τους γωνιακής ταχύτητας του αεροσκάφους), καθώς και η δυνατότητα εκτέλεσης χωρικής ελιγμούς με υψηλές τιμές γωνιακών ταχυτήτων, γωνίες προσβολής (πάνω από 90 °) και ολίσθηση σε χαμηλές (κοντά στο μηδέν) ταχύτητες.
Μια μεγάλη έρευνα σχετικά με τη μελέτη και τη μοντελοποίηση της αεροδυναμικής και της δυναμικής της πτήσης "υπερ-ευελιξίας" πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της TsAGI τη δεκαετία του 80-90. Η σημασία αυτού του έργου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μια μεγάλη ομάδα συμμετεχόντων της απονεμήθηκε το Βραβείο από αυτούς. N.E. Zhukovsky.
Παρά το γεγονός ότι η "σούπερ ευελιξία" θεωρήθηκε ως ένα από τα θεμέλια της έννοιας των πολλά υποσχόμενων μαχητών, στη δεκαετία του '90. - σε μεγάλο βαθμό υπό την επίδραση οικονομικών και πολιτικών παραγόντων - υπήρξαν δηλώσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα του περαιτέρω αγώνα για τη βελτίωση των ελιγμών των ελπιδοφόρων μαχητικών αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, γίνονται αναφορές στο υπερβολικό κόστος που προκαλείται από την περιπλοκή του σχεδιασμού και δεν οδηγούν σε αισθητή αύξηση της αποτελεσματικότητας μάχης του αεροπορικού συγκροτήματος. Υποστηρίζεται ότι η βελτίωση των κατευθυνόμενων βλημάτων αναιρεί τη σημασία της αύξησης της ευελιξίας των αεροσκαφών.

Ένας μαχητής υπερ-ελιγμών, σύμφωνα με τους υποστηρικτές αυτής της προσέγγισης, είναι ένα πολύ ακριβό και γενικά άχρηστο «παιχνίδι». Πρέπει να σημειωθεί ότι σε κάποιο βαθμό, παρόμοια προσέγγιση επικράτησε στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου πήγαν σε μια συγκεκριμένη μείωση των δυνατοτήτων του μαχητικού F-22A σε στενές αεροπορικές μάχες με δυνατότητα ελιγμών (σύμφωνα με τον Thomas Burbage, γενικό διευθυντή του πρόγραμμα, "εάν το F-22A πρέπει να συμμετάσχει σε στενές αεροπορικές μάχες με υπερφόρτωση εννέα, σημαίνει ότι κάναμε κάποιο λάθος"), και επίσης καθορίζεται στις απαιτήσεις για το πολλά υποσχόμενο ελαφρύ μαχητικό JSF "ικανότητα ελιγμών υπάρχοντα αεροσκάφη τέταρτης γενιάς ».

Η παρουσία τόσο ευρέος φάσματος απόψεων σχετικά με τα οφέλη της "υπερ-ευελιξίας" οφείλεται προφανώς στην έλλειψη συστηματικής προσέγγισης για την ανάλυση των επιπτώσεών της στην αποτελεσματικότητα μάχης ενός μαχητικού.
Η αφετηρία για τη δημιουργία της αεροπορικής τεχνολογίας δεν είναι τα μέσα, αλλά οι στόχοι για τους οποίους αναπτύσσεται. Με βάση τους στόχους για τους οποίους δημιουργείται ένα σύγχρονο μαχητικό, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το ίδιο το αεροσκάφος μπορεί να θεωρηθεί ως πλατφόρμα μάχης για την παράδοση όπλων και τη διασφάλιση των προϋποθέσεων για τη χρήση υψηλής ακρίβειας. Όλες οι άλλες εργασίες, αν και σημαντικές, δεν είναι βασικές (δηλαδή, που δεν σχηματίζουν σύστημα). Κατά συνέπεια, στο πλαίσιο μιας συστηματικής προσέγγισης, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ένα ενιαίο σύστημα "αεροσκάφη - όπλα - συγκρότημα επί του σκάφους - πλήρωμα", το οποίο μπορεί να ονομαστεί "αεροπορικό συγκρότημα μάχης" (ABC). Τα αποτελέσματα της ανάλυσης του συστήματος μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι τα τελευταία χρόνια υπήρξαν μια σειρά αντιφάσεων μεταξύ των χαρακτηριστικών απόδοσης του αεροσκάφους, των δυνατοτήτων του συγκροτήματος επί του πλοίου, των όπλων και του πληρώματος. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε παράλογη χρήση των δυνατοτήτων μεμονωμένων στοιχείων ABC και, κατά συνέπεια, σε μείωση της αποδοτικότητάς του.

Μία από τις πιο ελπιδοφόρες κατευθύνσεις για την υπέρβαση των αντιφάσεων που έχουν προκύψει είναι η εφαρμογή διαδραστικών μεθόδων στόχευσης και ελέγχου αεροσκαφών και όπλων, που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο μιας ενιαίας ιδέας και επικεντρώθηκαν στη μέγιστη χρήση των ελιγμών και των «υπερ-ελιγμών». τις δυνατότητες των αεροσκαφών και των πληρωμάτων τους όταν επιχειρούν τόσο σε αεροπορικούς όσο και επίγειους στόχους.
Υπάρχει μια άποψη ότι η "υπερβολική ευελιξία" αυξάνει την αποτελεσματικότητα ενός μαχητικού μόνο σε κοντινές αεροπορικές μάχες, η σχετική πιθανότητα του οποίου, σύμφωνα με μια σειρά εκτιμήσεων, μειώνεται σταθερά (θυμηθείτε τη δήλωση του T. Burbage). Αφήνοντας στην άκρη την εγκυρότητα αυτών των προβλέψεων, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η "υπερ-ευελιξία" μπορεί να εξασφαλίσει τη νίκη όταν αγωνίζεστε σε μεγάλες αποστάσεις, χωρίς οπτική επαφή των αντιπάλων.

Η αποτελεσματικότητα ενός μαχητικού σε ομαδικές αερομαχίες μεγάλης εμβέλειας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα να ξεπεράσει τον εχθρό στη χρήση όπλων, καθώς και την ένταση της πυραυλικής επίθεσης. Το προβάδισμα επιτυγχάνεται κυρίως με την αύξηση του εύρους ανίχνευσης και σύλληψης ενός αεροπορικού στόχου, τη βελτίωση των ενεργειακών-βαλλιστικών χαρακτηριστικών των πυραύλων, τη βελτιστοποίηση των μεθόδων καθοδήγησής τους, καθώς και τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και ταχύτητας του αεροσκάφους. Έτσι, η αύξηση της ταχύτητας ενός μαχητικού κατά την εκτόξευση κατά μιάμιση φορά, ακολουθούμενη από έντονο δυναμικό φρενάρισμα (στοιχείο υπερ-ευελιξίας που διασφαλίζει τη διακοπή της καθοδήγησης των εχθρικών πυραύλων) καθιστά δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας του αεροπορικού συγκροτήματος κατά 1,5-2,0 φορές.

Η αποτελεσματικότητα της καταστροφικής δράσης των πυραύλων αέρος-αέρος εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά ακρίβειάς τους, τις συνθήκες προσέγγισης του πυραύλου στον στόχο, τον τύπο της κεφαλής, τα χαρακτηριστικά της ασφάλειας και τον βαθμό ευπάθειας των εχθρικών αεροσκαφών. Μελέτες έχουν δείξει την ύπαρξη ορθολογικών (εγγυημένων) ζωνών χρήσης πυραύλων, στις οποίες εξασφαλίζεται η μέγιστη εφαρμογή των δυνατοτήτων των πυραυλικών όπλων. Αυτές οι ζώνες εξαρτώνται από την αντίθεση του εχθρού και έναν αριθμό άλλων παραγόντων που καθορίζουν την αποτελεσματικότητα του αεροπορικού συγκροτήματος σε ομαδικές αερομαχίες μακράς εμβέλειας.
Αυτό το γεγονός απαιτούσε τόσο τη βελτίωση των τεχνικών και των μεθόδων χρήσης εκτοξευτή πυραύλων αέρος-αέρος, που εξασφαλίζουν τη μέγιστη πραγματοποίηση των δυνατοτήτων τους, όσο και την ανάπτυξη των αντιπυραυλικών ελιγμών του μαχητή μέσω της χρήσης της «υπερ-ευελιξίας "Λειτουργίες.
Η αύξηση της ικανότητας ελιγμών των μαχητικών τέταρτης γενιάς προκάλεσε αλλαγή σε μια σειρά χαρακτηριστικών της στενής αερομαχίας - το χωρικό της εύρος, το εύρος των υψομέτρων και των ταχυτήτων και τη διάρκεια της μάχης. Στη σύγχρονη αερομαχία στενής ομάδας, δεν είναι πλέον απαραίτητο το μαχητικό να εισέλθει στο πίσω ημισφαίριο του στόχου. Σήμερα, είναι δυνατή η εκτόξευση πυραύλων με κεφαλή θερμικής τοποθέτησης σε πορεία σύγκρουσης και με τη βελτίωση των όπλων και των συστημάτων παρατήρησης, το ποσοστό τέτοιων επιθέσεων αυξάνεται. Εάν νωρίτερα - κατά τη διάρκεια σύγκρουσης αεροσκαφών δεύτερης ή τρίτης γενιάς - και οι περισσότερες εκτοξεύσεις πυραύλων σε στενές αεροπορικές μάχες έπεφταν στο εύρος των γωνιών κατεύθυνσης στόχου 180-120 °, τώρα οι εκτοξεύσεις κατανέμονται σε ολόκληρη την περιοχή Χώρο γύρω από τα εχθρικά αεροσκάφη και ο αριθμός τους στην περιοχή γωνιών κατεύθυνσης 120-60 ° (48%) υπερβαίνει τον αριθμό εκτοξεύσεων στην περιοχή γωνιών 180-120 ° (31%). Εκτός από την επέκταση των δυνατοτήτων χρήσης όπλων σύμφωνα με τις συνθήκες της γωνίας κατεύθυνσης στόχου, τα σύγχρονα βλήματα με TGS επιτρέπουν την εκτόξευση σε ένα ευρύ φάσμα γωνιών προσδιορισμού στόχου (γωνίες κατεύθυνσης μαχητικών). Στη σύγχρονη μάχη, μόνο το ένα τέταρτο του εκτοξευτή πυραύλων εκτοξεύεται σε γωνίες προσδιορισμού στόχων μικρότερες από 10 ° και οι υπόλοιπες εκτοξεύσεις εκτελούνται με γωνίες προσδιορισμού στόχου 10-30 ° ή περισσότερο.

Η επέκταση των δυνατοτήτων των όπλων έχει αυξήσει σημαντικά το ποσοστό των καταστάσεων στις οποίες προκύπτουν συνθήκες για τη χρήση του. Ο μέσος χρόνος από την έναρξη της μάχης έως την ήττα ενός από τους συμμετέχοντες μειώνεται. Οι καταστάσεις κοντά στη μονομαχία έχουν γίνει πιο συχνές, όταν η διαφορά ώρας στη χρήση όπλων από τους αντιπάλους είναι μόνο λίγα δευτερόλεπτα. Όλα αυτά ενισχύουν το ρόλο των παραγόντων που συμβάλλουν στην προώθηση του εχθρού στο άνοιγμα πυρ στις σύγχρονες στενές αεροπορικές μάχες ελιγμών. Αυτοί οι παράγοντες περιλαμβάνουν κυρίως: υψηλά χαρακτηριστικά ασταθούς ελιγμών του μαχητικού, γωνιακή ταχύτητα προσδιορισμού στόχου, χρόνο απόκτησης στόχου του αναζητητή, καθώς και το χρόνο που ο πύραυλος έφυγε από τον εκτοξευτή.

Η εμπειρία των πρόσφατων τοπικών πολέμων δείχνει ότι η αύξηση του ποσοστού ασταθούς στροφής έχει οδηγήσει σε μείωση της μέσης ταχύτητας των αεροπορικών μαχών. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη να εισέλθει γρήγορα το αεροσκάφος στη λειτουργία με τη μέγιστη γωνιακή ταχύτητα. Σε σύγκριση με τα μαχητικά τρίτης γενιάς, τα οχήματα τέταρτης γενιάς έχουν μια μέση ταχύτητα στενών ελιγμών αεροπορικών μαχών κατά 150-200 χλμ. / Ώρα λιγότερο. Παρ 'όλα αυτά, το μέσο επίπεδο υπερφόρτωσης με το οποίο οι ελιγμοί των σύγχρονων αεροσκαφών όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε ακόμη και ελαφρώς. Η μείωση της μέσης ταχύτητας και η αύξηση των υπερφορτώσεων οδήγησαν σε μείωση του χώρου στον οποίο διεξάγονται στενές αεροπορικές μάχες: εάν τα αεροσκάφη της τρίτης γενιάς είχαν μέση ακτίνα ελιγμών περίπου 2000 m και τη μάχη δύο ζευγαριών μαχητικά πραγματοποιήθηκαν, κατά κανόνα, σε μια περιοχή 10 ... 15 x 10 ... 15 km με μέση διαφορά μεταξύ του ελάχιστου και του μέγιστου υψομέτρου των 6 ... 8 km, τα μαχητικά τέταρτης γενιάς έκαναν ελιγμούς με μέση ακτίνα 800 ... 1000 m, και ο χώρος ελιγμών έχει μειωθεί σε "κομμάτι ουρανού" 4 ... 6 x 4 ... 6 km με υψόμετρο 4 km.

Η μείωση του μεγέθους του "πεδίου μάχης" με την αύξηση της ευελιξίας των μαχητικών οδήγησε σε αύξηση των σχετικών γωνιακών ταχυτήτων κίνησης των αντιπάλων. Αυτός ήταν ο λόγος για την αύξηση του ποσοστού των βραχυπρόθεσμων καταστάσεων στις οποίες είναι δυνατή η χρήση όπλων από την άποψη των παραμέτρων του επιτρεπόμενου βεληνεκούς, των στόχων και των γωνιών πορείας των μαχητικών. Ωστόσο, η έλλειψη χρόνου και η υψηλή γωνιακή ταχύτητα θέασης καθιστούν δύσκολη τη στόχευση και την εκτόξευση πυραύλων. Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση φαίνεται στο βραχυπρόθεσμο επίτευγμα ενός υψηλού γωνιακού ρυθμού στροφής (ξανά
"Σούπερ ευελιξία"!).

Η αύξηση των χαρακτηριστικών επιτάχυνσης των μαχητικών, η αύξηση της εμβέλειας εκτόξευσης πυραύλων αέρος-αέρος και η πιθανότητα επιθέσεων από το μπροστινό ημισφαίριο έχουν μειώσει το χρόνο προσέγγισης αεροσκαφών σε στενές αεροπορικές μάχες με δυνατότητα ελιγμών. Αυτό «συμπιέστηκε» και το χρονικό διάστημα από τη στιγμή που εντοπίστηκε ο στόχος μέχρι την καταστροφή του, το οποίο, με τη σειρά του, μείωσε τη μέση διάρκεια μιας τέτοιας μάχης. Επομένως, από όλα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ικανότητας ελιγμών σε στενές αερομαχίες, ο σημαντικότερος ρόλος διαδραματίζει η γωνιακή ταχύτητα και η ακτίνα στροφής, οι οποίες επηρεάζουν την ταχύτητα ανάληψης μιας θέσης για επίθεση και την πρόβλεψη του εχθρού στη χρήση όπλων.

Έτσι, ένας από τους πιο σημαντικούς τομείς αύξησης της αποτελεσματικότητας της χρήσης μάχης των σύγχρονων αεροπορικών συστημάτων μάχης είναι ο αγώνας για την πληρέστερη χρήση των χειριστικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους.

Η χρήση τρόπων υπερ-ελιγμών σε κοντινές αερομαχίες μπορεί να αυξήσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των εκτοξευτών πυραύλων μικρού βεληνεκούς στα κοντινά σύνορα της περιοχής των πιθανών εκτοξεύσεων. Η εκτίμηση των συνθηκών για τη χρήση όπλων κατά την εκτέλεση τακτικών τεχνικών με πέδηση σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης δείχνει ότι ο προσανατολισμός του αναζητητή πυραύλων προς την κατεύθυνση του στόχου, ο οποίος επιτρέπει τον προσδιορισμό και τη σύλληψη στόχου, μπορεί να πραγματοποιηθεί στην περιοχή μεγάλες γωνίες επίθεσης. Ωστόσο, ο σύντομος διαθέσιμος χρόνος και οι υψηλοί γωνιακοί ρυθμοί αλλαγής στη γωνία κλίσης ουσιαστικά αποκλείουν μια τέτοια δυνατότητα, δεδομένων των υφιστάμενων περιορισμών του συστήματος παρατήρησης και των πυραύλων.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα από τα μειονεκτήματα των τακτικών τεχνικών με το φρενάρισμα σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης είναι η απώλεια ενέργειας, η οποία περιορίζει τις δυνατότητες εντατικών ελιγμών για κάποιο χρονικό διάστημα. Για να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης μετά το φρενάρισμα με επαρκές περιθώριο ύψους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ελιγμοί "Coup, Cobra" και "Half coup, Cobra". Ταυτόχρονα, ο επιτιθέμενος μαχητής εκτελεί μέρος ενός πραξικοπήματος (μισή στροφή) προς τον επιτιθέμενο και, στη συνέχεια, σε μια καθοδική τροχιά, κάνει ένα απότομο φρενάρισμα σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, οδηγώντας σε έντονη προέλαση του εχθρού. Ο αμυντικός σε αυτή την περίπτωση βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση για τη χρήση όπλων και, επιπλέον, έχει τη δυνατότητα να αυξήσει γρήγορα την ταχύτητα κατά την κάθοδο για περαιτέρω ελιγμούς.

Ορισμένα στοιχεία «υπερ-ευελιξίας» έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στην εκπαίδευση αεροπορικών μαχών, συμπεριλαμβανομένων αεροσκαφών των αεροπορικών δυνάμεων ξένων χωρών. Ένα παράδειγμα είναι η αεροπορική μάχη που διεξήχθη στις 16 Σεπτεμβρίου 1995 κατά τη διάρκεια των κοινών ασκήσεων Ρωσίας-Νότιας Αφρικής στο έδαφος της Νότιας Αφρικής. Ιδού πώς περιγράφει ένας από τους συμμετέχοντες, τον επικεφαλής του Κέντρου Πολεμικής Χρήσης και Επανεκπαίδευσης Προσωπικού Πτήσεων Αεροπορίας Frontline, Υποστράτηγος A.N. Kharchevsky: έκδοση του μαχητικού IAI "Kfir" C.7, που δημιουργήθηκε στη Νότια Αφρική στην τέλη της δεκαετίας του '80), με πιλότο έναν όμορφο τύπο που ονομάζεται Casino, ήμουν πεπεισμένος ότι ο Νοτιοαφρικανός πιλότος μιλούσε άπταιστα το μαχητικό του. Δεν φοβήθηκε να χάσει ταχύτητα, ήταν απόλυτα προσανατολισμένος…. Αυτό που τον "αγόρασα" αμέσως ήταν το "Kolokol" - ένα κομμάτι που σας επιτρέπει να αποκτήσετε γρήγορα ένα τακτικό πλεονέκτημα. Ταυτόχρονα, το "Chita" γλίστρησε μπροστά, έπεσα πάνω του και ο αντίπαλός μου δεν κατάλαβε αμέσως τι είχε συμβεί. Υπήρχε ακόμα ένας κίνδυνος από μέρους μου: άλλωστε, η απώλεια ταχύτητας σε μια αεροπορική μάχη, κατά κανόνα, ισοδυναμεί με απώλεια πλεονεκτήματος. Αλλά αν χρησιμοποιείτε σωστά το Bell, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πλήρες πλεονέκτημα στη μάχη σε μόλις 20 δευτερόλεπτα ». Όπως λένε, τα σχόλια είναι περιττά ... ...

Τα χαρακτηριστικά ελιγμών των αεροσκαφών επηρεάζουν επίσης σημαντικά την αποτελεσματικότητα της καταστροφής επίγειων στόχων. Λόγω λαθών πλοήγησης, τυχαιότητας των διαδικασιών ανίχνευσης, ταυτοποίησης και σύλληψης, η θέση του αεροσκάφους σε σχέση με τον επίγειο στόχο κατά τον εντοπισμό του είναι επίσης τυχαία. Ωστόσο, υπάρχει μια συγκεκριμένη περιοχή εναέριου χώρου στην οποία είναι δυνατή η επίθεση εν κινήσει, η οποία παρέχει την πιο αποτελεσματική επίθεση. Το μέγεθος της ζώνης πιθανών επιθέσεων (ZVA) εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των όπλων επί του σκάφους, το οπτικό πεδίο των συστημάτων επιτήρησης και παρατήρησης, την ικανότητα του πληρώματος να βλέπει το έδαφος, καθώς και τα χαρακτηριστικά ελιγμών του αεροσκάφους. Η αύξηση της ευελιξίας σάς επιτρέπει να επεκτείνετε το ZVA (και, κατά συνέπεια, την πιθανότητα επίθεσης σε κίνηση) μειώνοντας την ακτίνα στροφής. Η χρήση στοιχείων «υπερβολικής ευελιξίας» - δυναμικού φρεναρίσματος και ελιγμών με ταχύτητα 200-400 χλμ. / Ώρα - μπορεί να αυξήσει σημαντικά την εμβέλεια ανίχνευσης στόχου και να μειώσει σημαντικά την ελάχιστη εμβέλεια όπλων.
Ωστόσο, η "υπερ-ευελιξία" απαιτεί την ανάπτυξη και τον έλεγχο νέων τακτικών και μεθόδων αναζήτησης και επίθεσης επίγειων στόχων, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε μη καθοδηγούμενα όπλα. Η πρόσβαση σε επίγειο στόχο, η προετοιμασία για την επίθεσή του και η ίδια η επίθεση πραγματοποιούνται, κατά κανόνα, σε συνθήκες ταυτόχρονης υπέρβασης της αεροπορικής άμυνας του στόχου του εχθρού. Από τη μία πλευρά, αυτό απαιτεί εντατικούς αντιαεροπορικούς ελιγμούς και, από την άλλη, επιβάλλει περιορισμούς στην τακτική του ίδιου του χτυπήματος. Τόσο τα αεροσκάφη όσο και τα ραντάρ εδάφους των συστημάτων αεράμυνας χρησιμοποιούν επί του παρόντος τον τρόπο λειτουργίας παλμο-Ντόπλερ. Αυτό οδηγεί στην ύπαρξη των λεγόμενων ζωνών «τυφλών» ταχυτήτων ραντεβού, στις οποίες οι σταθμοί ραντάρ χάνουν τον στόχο τους. Όταν ο εχθρός αλλάζει εντατικά την ταχύτητα και την κατεύθυνση της κίνησης ("πηδά" στην ταχύτητα και τον συντονισμό), οι μακροχρόνιες μεταβατικές διαδικασίες είναι αναπόφευκτες στο σύστημα αυτόματης παρακολούθησης του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας, που χαρακτηρίζεται από απότομη αύξηση των σφαλμάτων και απώλεια σταθερότητας της δουλειάς. Έτσι, ένας εντατικός ελιγμός, ο οποίος μπορεί να συμπληρωθεί με τη ρύθμιση του ηλεκτρονικού μπλοκαρίσματος, μειώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας εδάφους.

Οι κύριες κατευθύνσεις εφαρμογής των στοιχείων «υπερ-ευελιξίας» κατά την επίλυση αποστολών είναι: η χρήση όπλων μεγάλης εμβέλειας και μεσαίου βεληνεκούς (βλήματα και βόμβες ολίσθησης) με σύνθετους τύπους ελιγμών με ελάχιστη είσοδο στην αεροπορική άμυνα του εχθρού πυραυλικό σύστημα? μείωση της πιθανότητας αυτόματης παρακολούθησης του στόχου του ραντάρ του συστήματος αεράμυνας λόγω εντατικών ελιγμών, που οδηγεί στην επίδραση "άλματος στην ταχύτητα". μειώνοντας την πιθανότητα χτυπήματος αντιαεροπορικού πυραύλου σε αεροσκάφος όταν εμφανιστεί το φαινόμενο "άλμα συντεταγμένων", εμφανίζονται σφάλματα διακύμανσης και "ταλάντευση" του συστήματος ελέγχου πυραύλων, καθώς και χρήση γωνιών κλεισίματος εδάφους και "νεκρών ζωνών" του πυραυλικό σύστημα αεράμυνας όταν επιτίθεται σε ένα στόχο με μη καθοδηγούμενα όπλα.

Ωστόσο, για να «λειτουργήσει» η «υπερ-ευελιξία» ως πραγματικό μέσο αύξησης της αποδοτικότητας των συστημάτων μάχης της αεροπορίας, πρέπει να γίνει πολλή πολύπλευρη δουλειά. Συγκεκριμένα, απαιτείται η επεξεργασία των θεμάτων ασφάλειας του διαχωρισμού των αεροπορικών όπλων από το αεροσκάφος σε μεγάλες γωνίες επίθεσης και ολίσθησης. Οι ιδιαιτερότητες της χρήσης μάχης των «υπερ-ελιγμών» μαχητικών καθιστούν αναγκαία την επίλυση μιας σειράς ψυχοφυσιολογικών προβλημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία του πιλότου. Τέλος, τα ζητήματα τακτικής και ελέγχου της ομαδικής αεροπορικής μάχης των πολλά υποσχόμενων μαχητικών «υπερ-ελιγμών» χρειάζονται σε βάθος μελέτη.