Σπίτι Φάρμακα από το Α έως το Ω Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο. Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον κόσμο

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο. Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον κόσμο

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από Αγγλική λέξη"δεξαμενή" - δεξαμενή. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοείναι ένα σκάφος σχεδιασμένο να μεταφέρει υγρό φορτίο (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα ταξίδι από άλλα και τα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση είναι μόνο 15 τοις εκατό υψηλότερα, επιτρέποντας εταιρείες πετρελαίουναύλωση πλοίου για να αυξήσετε τα κέρδη σας και να εξοικονομήσετε οικονομίες. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραΔοκιμάστηκε το σύστημα πλαισίωσης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόποςσυνδέσεις μεταλλικών κατασκευών κύτους.

Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant.

Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, για να γυρίσει το τάνκερ αντιθετη πλευραχρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή έγινε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο επιχειρησιακό πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.

Το πλοίο δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, εξάλλου δεν του επέτρεψαν να περάσει από τη Μάγχη λόγω του κινδύνου να προσαράξει.

Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με την καταστροφή του Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant· πιθανότατα, ο φοίνικας θα καταληφθεί από πλωτές πόλεις - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και ό,τι άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.

Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Σε αυτό περσικός Κόλπος, και βυθίστηκε.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ Ιράν και ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, έτσι τον Αύγουστο του 1988 ανατράφηκε και μεταφέρθηκε στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη για επισκευή. νέος ιδιοκτήτης, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.

Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Ήδη έχουν έρθει διαφορετικές εποχές, και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.

Προδιαγραφέςσούπερ τάνκερ Νοκ Νέβις

Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Power point: ατμοστρόβιλοισυνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)

Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.

Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.

Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου καθηλώθηκε βίαια για απόρριψη.

Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

Στο παρόν

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας θαλάσσιων σκαφών ήταν πετρελαιοφόρο« Batillus" Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησής του κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος - 414,2 m;
Πλάτος - 63 m;
Βύθισμα - 28,5 m;
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.

Power point— τέσσερις ατμοστρόβιλοι» Σταλ Λαβάλ» ισχύς κάθε 64800 l. Με.;
Ταχύτητα - 16 κόμβοι.
Πλήρωμα - 26 άτομα.

Για πολλούς αιώνες, ως εμπορικά πλοία και πολεμικά πλοίαπεριπλανηθείτε στους ωκεανούς. Μερικές φορές οι άνθρωποι φτιάχνουν τέτοιους κολοσσούς που, βλέποντας φωτογραφίες, είναι δύσκολο να τους φανταστείς. Αυτά τα σκάφη μεταφέρουν ανθρώπους, φορτίο, πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Σχετικά με τα 6 μεγαλύτερα σκάφη στον κόσμο - περαιτέρω στην ανασκόπηση.

1. Supertanker Knock Nevis

Το μακρύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ είναι το πετρελαιοφόρο Knock Nevis, παλαιότερα γνωστό ως Jahre Viking. Το Knock Nevis θεωρείται επίσης το πιο μεγάλο αντικείμενογενικά δημιουργείται από τον άνθρωπο. Του μέγιστο μήκος 458,45 μέτρα, και εκτόπισμα 260.941 τόνους.

Το supertanker βγήκε για πρώτη φορά στο νερό το 1979 όταν έφυγε από το ναυπηγείο Sumitomo Heavy Industries στην Ιαπωνία. Το πλοίο μετέφερε αργό πετρέλαιο σε όλο τον κόσμο και μάλιστα βομβαρδίστηκε το 1988 κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ. Το πλοίο πήρε φωτιά στα παράκτια ύδατα και βυθίστηκε· διαγράφηκε εντελώς. Μετά το τέλος του πολέμου, το Jahre Viking ανατράφηκε, επισκευάστηκε και τέθηκε ξανά σε λειτουργία.

Για τη λειτουργία ενός supertanker χρειάζεται πλήρωμα μόνο 35 ατόμων. Το μηχάνημα κινείται από μία έλικα 9 μέτρων, η οποία κάνει 75 στροφές ανά λεπτό. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ταχύτητα πλεύσης 16 κόμβων (30 km/h). Για να επιβραδύνει, το πλοίο χρειάζεται 9 χιλιόμετρα και για να γυρίσει - 3 χιλιόμετρα υδάτινο χώρο.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το πλοίο άλλαξε επανειλημμένα το όνομα, τους ιδιοκτήτες και το λιμάνι νηολόγησης. Το 2009, το δεξαμενόπλοιο έκανε το τελευταίο του ταξίδι στην Ινδία, μετά το οποίο κόπηκε σε μέταλλο.

2. Αεροπλανοφόρο USS Enterprise

Το αμερικανικό USS Enterprise είναι το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στον κόσμο. Πρόκειται για ένα πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο, γνωστό και ως CVA-65. Αυτό είναι ήδη το όγδοο πλοίο με αυτό το όνομα στον αμερικανικό στόλο, αλλά το μεγαλύτερο από όλα. Έχει μήκος 342 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει έως και 4.600 στρατιώτες και 90 αεροσκάφη.

Ο πυρηνικός σταθμός των οκτώ αντιδραστήρων παράγει μέγιστη ισχύ 280.000 ίππων, χάρη στην οποία το πλοίο μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 33,6 κόμβων (62 km/h). Αυτά τα χαρακτηριστικά φαίνονται ακόμη πιο εντυπωσιακά αν σκεφτεί κανείς ότι το USS Enterprise τέθηκε σε λειτουργία το 1962. Το 2017, μετά από 55 χρόνια υπηρεσίας, το πλοίο παροπλίστηκε επίσημα. Πριν από αυτό, κατάφερε να δει την κουβανική κρίση, τον πόλεμο του Βιετνάμ, τον πόλεμο του Ιράκ, όπου εκπροσωπούσε στρατιωτική δύναμηΗΠΑ.

3. Φορέας αερίου Q-Max

Οι μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς αερίου στον κόσμο είναι τα πλοία Q-Max. Το εκτόπισμά τους είναι 162.400 τόνοι, το μήκος είναι 345 m, το πλάτος είναι 55 μέτρα. Τα σκάφη Q-max μπορούν να χωρέσουν έως και 266.000 κυβικά μέτρα φυσικό αέριοκαι να επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 19,5 κόμβους (36 km/h).

Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν 14 πλοία μεταφοράς αερίου κατηγορίας Q-Max στον κόσμο, κάθε γίγαντας κοστίζει 290 εκατομμύρια δολάρια. Τα πλοία κατασκευάστηκαν από τις Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries και Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Το πρώτο πλοίο μεταφοράς αερίου της σειράς (Moza) ολοκληρώθηκε το 2007 στο ναυπηγείο στην Νότια Κορέα. Το πλοίο έλαβε το όνομά του προς τιμήν της δεύτερης συζύγου του ηγεμόνα του Κατάρ.

4. Εμπορευματοκιβώτιο CSCL Globe

Τον Νοέμβριο του 2014 πραγματοποιήθηκε η τελετή ονομασίας του μεγαλύτερου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο CSCL Globe. Αυτό είναι το πρώτο από τα πέντε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παρήγγειλε η Κίνα. εταιρεία μεταφορών CSCL το 2013. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να πλέει στη διαδρομή από την Ασία προς την Ευρώπη. Το γιγάντιο σκάφος, μήκους 400 μέτρων, έχει εκτόπισμα 186.000 τόνων και μπορεί να μεταφέρει έως και 19.100 εμπορευματοκιβώτια πλοίων.

Το CSCL Globe χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα MAN B&W απόδοσης 77.200 ίππων. Ύψος 17,2 μέτρα.

5. Harmony of the Seas

Για αρκετές δεκαετίες στη σειρά, η Royal Caribbean International κατασκευάζει νέα κρουαζιερόπλοια που είναι ολοένα και μεγαλύτερα από τα προηγούμενα. Το 2016 έκανε το πρώτο του ταξίδι, το Harmony of the Seas, μήκους 362 μέτρων. Το πλοίο φιλοξενεί 2.200 πλήρωμα και 6.000 επιβάτες σε ταξίδια στη Μεσόγειο, τον Ατλαντικό και την Καραϊβική.

Το Harmony of the Seas εκτοπίζει 225.282 τόνους και φτάνει μέγιστη ταχύτητα 22,6 κόμβοι (41,9 km/h).

Υπάρχουν πολλές επιλογές ψυχαγωγίας στο σκάφος για να σας διασκεδάσουν για εβδομάδες συνέχεια: σπα, καζίνο, δωμάτιο απόδρασης, παγοδρόμιο, προσομοιωτής surf, θέατρο, δύο τοίχοι αναρρίχησης, φερμουάρ, πισίνες, ένα γήπεδο μπάσκετ, ένα μικρό γήπεδο γκολφ και ακόμη και ένα υδάτινο πάρκο.

Το Harmony of the Seas στοίχισε περίπου δισεκατομμύρια δολάρια για να κατασκευαστεί, καθιστώντας το ένα από τα πιο ακριβά εμπορικά πλοία που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.

6. Supertanker κλάσης TI

Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι τα υπερδεξαμενόπλοια κατηγορίας TI. Αυτά τα πλοία είναι η TI Africa, TI Asia, TI Europe και TI Oceania. Τα Mega-tanker κατασκευάστηκαν στη Νότια Κορέα το 2003 για την ελληνική εταιρεία Hellespont.

Τα σκάφη κατηγορίας TI έχουν μήκος «μόνο» 380 μέτρα - 78 μέτρα πιο κοντά από το Knock Nevis. Κάθε ένα από αυτά εκτοπίζει 234.006 τόνους και όταν είναι πλήρως φορτωμένο μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητα 16,5 κόμβων (30,5 km/h). Κατασκευάστηκαν συνολικά 4 ωκεάνιοι γίγαντες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται μέχρι και σήμερα.

Και μόλις πρόσφατα θεωρήθηκαν ρεκόρ

Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο τύπου φορτίου που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Τα υπερδεξαμενόπλοια του ωκεανού, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του, θεωρούνται τα μεγαλύτερα στη σειρά τους.

Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker

Πλέον μεγάλο δεξαμενόπλοιοστον κόσμο κυκλοφόρησε από τα αποθέματα το 1976. Ο δημιουργός του ήταν η εταιρεία Royal Dutch Shell και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Για την κατασκευή του υδροφόρου οχήματος δαπανήθηκαν περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Το 1973 υπήρξε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα το κόστος των πρώτων υλών να αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία που δημιούργησε το δεξαμενόπλοιο είχε την πρόθεση να σταματήσει, αλλά η σύμβαση που είχε υπογραφεί δύο χρόνια πριν την έναρξη της κατασκευής δεν το επέτρεπε. Η αθέτηση της συμφωνίας θα συνεπαγόταν σημαντικό κόστος. Σήμερα ο μόνος ανταγωνιστής του σκάφους είναι στον κόσμο,

Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους Batillus

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ναυπήγησης, το πλοίο πραγματοποίησε μόνο τα ελάχιστα πρότυπα του: πραγματοποίησε μόνο 5 ταξίδια κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 ανεξάρτητες δεξαμενές, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα ενσωματωμένα στο σχέδιο, το σκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςκαι την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24 χιλιάδων κυβικών μέτρων την ώρα. Το συνολικό μήκος του σκάφους ήταν 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. 330 τόνοι καυσίμων την ημέρα καταναλώνονταν για τη συντήρηση της πλωτής δομής με τέσσερις σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Αλλαγή γενεών

Αφού το Batillus, το οποίο είχε δύο κινητήρες με πέντε λεπίδες και ένα 4 64,8 χιλιάδων ίππων, χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκευση από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, το Knock Nevis πήρε τη θέση του. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η Batillus άλλαξε έναν τεράστιο αριθμό ιδιοκτητών, άλλαξε το όνομά της πολλές φορές και κόπηκε σε παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, η κατασκευή του οποίου, όπως και του προκατόχου του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του αυξήθηκε στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 40 άτομα. Οι τουρμπίνες κινητήρα του τάνκερ είναι ικανές να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50 χιλιάδων ίππων.

Seawise Giant, ή η ιστορία του Knock Nevis

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, που ναυπηγήθηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Προς το παρόν, τα ανάλογα του σκάφους, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορούν να ανταγωνιστούν μόνο πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, τα έργα των οποίων μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από ειδικούς. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του υποτίθεται ότι ήταν 480.000 τόνοι, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1981, και ο κύριος σκοπός του ήταν η μεταφορά πετρελαίου από κοιτάσματα στο Ιράν.Αργότερα, το πλοίο μετέφερε πετρέλαιο από το Ιράν. Σε ένα από τα ταξίδια βυθίστηκε στον Περσικό Κόλπο.

Μαγική αναγέννηση

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του σκάφους. Το ήδη ανακαινισμένο πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, η ιδιοκτησία του μεταβιβάστηκε στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας της κατασκευής, τη μετέτρεψε σε FSO - μια πλωτή εγκατάσταση που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε σε ρόλο FSO στα ύδατα του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.

Knock Nevis Tanker Dimensions

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομάστηκε Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Ήταν κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. Σε διαφορετικές περιόδους της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήταν γνωστό ως Jahre Viking and Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για να κάνει μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν 2 χιλιόμετρα ελεύθερου χώρου και τη βοήθεια ρυμουλκών. Η εγκάρσια διάσταση της θαλάσσιας μεταφοράς είναι 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010· έκτοτε όχι μόνο δεν είχε κανέναν άξιο ανταγωνιστή, αλλά απλώς δεν είχε κανένα ανάλογο.

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG είναι το πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα ναυπηγεία της Samsung χρησιμοποιήθηκαν για την εταιρεία Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας για μια μέρα. Το νεκρό βάρος του σκάφους είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την τρύπα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε τη δική του μονάδα υγροποίησης αερίου, η οποία ελαχιστοποιούσε τις επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτής της σειράς.

Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Καθώς άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν και τα πλοία, τα οποία μέχρι τώρα έχουν ήδη παροπλιστεί, αλλά η χώρα προέλευσης παρέμεινε η ίδια.

Υπάρχουν μόνο 6 σχέδια κατηγορίας ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το όριο των 500.000 dwt:

Battilus με νεκρό βάρος 553.662. Περίοδος ύπαρξης 1976-1985.
Η Bellamya με νεκρό βάρος 553.662, έπλευσε στους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
Pierre Guillaumat, που σχεδιάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
Esso Atlantic με νεκρό βάρος 516.000 και διάρκεια ζωής από το 1977 έως το 2002.
Esso Pacific (516.000 τόνοι). Περίοδος λειτουργίας: από το 1977 έως το 2002.
Prairial (554.974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αποσύρθηκε από τις πτήσεις το 2003.

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο σε λειτουργία στον κόσμο

Μόλις πρόσφατα σας έδειξα ΤΟ μακρύτερο πλοίο στον κόσμο, αλλά ήταν γενικά συζητήσιμο αν ήταν πλοίο ή εργοστάσιο. Και εδώ είναι ένα πραγματικό πλοίο ελαφρώς μικρότερου μήκους, το οποίο όμως είναι ένα εξαιρετικά μεγάλο πετρελαιοφόρο.

Στο Διαδίκτυο πιθανότατα θα βρείτε ξεπερασμένες πληροφορίες ότι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο σε νεκρό βάρος είναι το Knock Nevis. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον απολύτως αληθινό και ας καταλάβουμε γιατί. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτός ο υπεργίγαντας άλλαξε πολλά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Επιπλέον, κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και τις διαστάσεις, καθώς και το εύρος της εφαρμογής του.

Ας ξεκινήσουμε με την ιστορία.

Το ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis σχεδιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) το 1974 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oppama στη Yokosuka, στην επαρχία Kanagawa. Όταν ναυπηγήθηκε, το πλοίο είχε μέγιστο μήκος 376,7, πλάτος 68,9 και πλευρικό ύψος 29,8 μέτρα. Το νεκρό βάρος του ήταν 418.610 τόνοι. Το δεξαμενόπλοιο κινούνταν από έναν ατμοστρόβιλο Sumitomo Stal-Laval AP που ανέπτυξε ισχύ 37.300 kW στις 85 rpm. Μια έλικα σταθερού βήματος 4 πτερυγίων με διάμετρο 9,3 μέτρα υποτίθεται ότι θα παρέχει στο δεξαμενόπλοιο ταχύτητα 16 κόμβων (29,6 km/h). Στις 4 Σεπτεμβρίου 1975, το τάνκερ δρομολογήθηκε πανηγυρικά. Για πολύ καιρότο πλοίο δεν είχε όνομα και ονομάστηκε από τον αριθμό κατασκευής του κύτους - πλοίου Νο 1016. Κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών δοκιμών στο δρόμο, αποκαλύφθηκε εξαιρετικά ισχυρός κραδασμός του αμαξώματος όταν το όχημα ήταν στην όπισθεν. Αυτό έκανε τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αρνηθούν να παραλάβουν το πλοίο. Η άρνηση, με τη σειρά της, οδήγησε σε μακροχρόνιες διαφορές μεταξύ κατασκευαστών και πελατών. Τελικά, η ελληνική εταιρεία χρεοκόπησε και το πλοίο ανέλαβε η SHI τον Μάρτιο του 1976 και ονομάστηκε Oppama.

Η μεταφορική του ικανότητα ήταν 480.000 τόνοι (τα τυπικά σύγχρονα πετρελαιοφόρα έχουν χωρητικότητα 280.000 τόνους).

Αλλά όπως φαίνεται αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Έλληνα εφοπλιστή. Και διέταξε αύξηση του μεγέθους του δεξαμενόπλοιου. Το Seawise Giant (όπως ονομαζόταν τότε) κόπηκε στη μέση και προστέθηκαν επιπλέον τμήματα στη μέση.

Η SHI, ασκώντας το νόμιμο δικαίωμά της ως ιδιοκτήτης, πούλησε την Oppama στην Orient Overseas Line με έδρα το Χονγκ Κονγκ, που ανήκει στον μεγιστάνα C.Y.Tung, ο οποίος ανέθεσε στο ναυπηγείο την ανοικοδόμηση του δεξαμενόπλοιου. Σχεδιάστηκε να προστεθεί ένα κυλινδρικό ένθετο για να αυξηθεί το νεκρό βάρος του σκάφους κατά 156.000 τόνους. Οι εργασίες μετατροπής ολοκληρώθηκαν δύο χρόνια αργότερα, το 1981, και το ανακαινισμένο σκάφος παραδόθηκε στον πλοιοκτήτη με το όνομα Seawise Giant και ύψωσε τη σημαία της Λιβερίας.

Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το μέγιστο μήκος του σκάφους ήταν 458,45, το βύθισμα στη γραμμή φόρτωσης του καλοκαιριού ήταν 24.611 μέτρα και το νεκρό βάρος αυξήθηκε σε ρεκόρ 564.763 τόνους (στοιχεία από τον νηογνώμονα Det Norske Veritas). Ο αριθμός των δεξαμενών φορτίου αυξήθηκε σε 46 και η επιφάνεια του κύριου καταστρώματος ήταν 31.541 τ.μ. μετρητής. Όταν ξαναχτίστηκε, το τέρας είχε εκτόπισμα 657.018 μετρικών τόνων, το οποίο μαζί με το μέγεθός του έκανε το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο που έπλευσε ποτέ στη Γη. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους. Το βύθισμα του Seawise Giant έκανε τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά και τα στενά Pas-de-Calais αδιάβατα γι' αυτό.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ακριβώς αυτοί οι αριθμοί που αναφέραμε παραπάνω έγιναν όχι μόνο ένα συν, αλλά και ένα μείον αυτού του γίγαντα. Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, το δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε σχεδόν 30 μέτρα κάτω από το νερό. Αυτό μάλλον το προσέξατε στις φωτογραφίες.

Λόγω του μεγέθους του, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, ενώ επίσης του απαγορεύτηκε η διέλευση από τη Μάγχη, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να προσαράξει.

Το 1981, αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την αύξηση του μεγέθους, η Seawise Giant άρχισε επιτέλους να κερδίζει πίσω τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτήν. Η διαδρομή του έτρεχε από τα κοιτάσματα πετρελαίου της Μέσης Ανατολής στις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω.

Ωστόσο, ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ που γινόταν εκείνη την περίοδο έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του τάνκερ. Από το 1986, το πλοίο χρησιμοποιείται ως πλωτός τερματικός σταθμός για αποθήκευση και περαιτέρω μεταφόρτωση ιρανικού πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν έσωσε το πλοίο· στις 14 Μαΐου 1988, ένα ιρακινό μαχητικό επιτέθηκε στο Seawise Giant. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ Ιράν και ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Το δεξαμενόπλοιο υπέστη σημαντικές ζημιές και έχασε όλο το πετρέλαιο του. Στο πλοίο ξέσπασε ανεξέλεγκτη φωτιά και το πλήρωμα το εγκατέλειψε. 3 άτομα πέθαναν. Το δεξαμενόπλοιο προσάραξε κοντά στο ιρανικό νησί Larak και δηλώθηκε βυθισμένο.

Αμέσως μετά το τέλος του Πολέμου του Κόλπου, ο βυθισμένος Seawise Giant αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International, πιθανότατα για λόγους κύρους, μεγάλωσε και μετονομάστηκε σε Happy Giant. Αφού υψώθηκε, τον Αύγουστο του 1988, ύψωσε τη νορβηγική σημαία και ρυμουλκήθηκε στη Σιγκαπούρη, όπου υποβλήθηκε σε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης στο ναυπηγείο Keppel Company. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν περίπου 3,7 χιλιάδες τόνοι δομών κύτους. Πριν αρχίσει να λειτουργεί τον Οκτώβριο του 1991, το ULCC πουλήθηκε στη νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Loki Stream AS, που ανήκει στον Jørgen Jahre, για 39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και εγκατέλειψε το ναυπηγείο με το νέο όνομα Jahre Viking.

Οι επόμενες αλλαγές στη ζωή του γιγαντιαίου πλοίου συνέβησαν το 2004. Μετά την υιοθέτηση νόμων που απαγορεύουν την είσοδο δεξαμενόπλοιων χωρίς διπλή όψη στα λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης το 2004, η Jahre Viking άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά της. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία First Olsen Tankers Pte. Ε.Π.Ε. και μετονομάστηκε σε Knock Nevis. Από εκείνη τη στιγμή τελείωσε η καριέρα του ως μεταφορικό πλοίο. Στο Ντουμπάι, το ULCC μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης αργού πετρελαίου (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) και αγκυροβολήθηκε στο υπεράκτιο κοίτασμα πετρελαίου Al Shaheed στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.

Το 2009, το δεξαμενόπλοιο άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του. Ο Μοντ, όπως ονομαζόταν τώρα το πλοίο, ξεκινά για το τελευταίο του ταξίδι. Προορισμός του η Ινδία ή μάλλον παγκοσμίου φήμης νεκροταφείο πλοίων Alang. Εκεί, κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών, το βυτιοφόρο κόβεται σε κομμάτια και στέλνεται για τήξη.

Πωλήθηκε στην Amber Development Corporation για περαιτέρω διάθεση. Ο νέος ιδιοκτήτης μετονομάστηκε σε Knock Nevis Mont και ύψωσε τη σημαία της Σιέρα Λεόνε πάνω του. Τον Δεκέμβριο του 2009 έκανε το τελευταίο του πέρασμα στις ακτές της Ινδίας. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, το Mont ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην ινδική πόλη Alang, στο Γκουτζαράτ, όπου το κύτος του κόπηκε σε μέταλλο για ένα χρόνο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis

Ανάθεση: 1976

Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010

Μήκος: 458,45 μ

Πλάτος: 68,86μ

Βύθισμα: 24, 611 μέτρα

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.

Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι

Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι

Το μόνο πράγμα που έχει απομείνει από το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου είναι η άγκυρα βάρους 36 τόνων, η οποία φυλάσσεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.

Υπήρχε ένας άλλος γίγαντας. Το δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε το 1976 - χρειάστηκαν 10 μήνες, καθώς και περίπου 70.000 τόνοι μετάλλου και μετρητά ύψους 130.000.000 $. Επιπλέον, το δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό και δεν υπήρξε εκσυγχρονισμός κατά τη χρήση του. Αυτό το μεγαλειώδες πλοίο έκανε πέντε ταξίδια ετησίως, αλλά από το 1982 άρχισε να μένει αδρανές πολλές φορές και το 1985 οι ιδιοκτήτες του αποφάσισαν να πουλήσουν το δεξαμενόπλοιο για σκραπ. Αυτό το πλοίο ήταν πραγματικά εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Περιλάμβανε σαράντα δεξαμενές, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν περίπου 667.000 m3.

Είχε περίπου 414 μέτρα μήκος και 63 μέτρα πλάτος. Το νεκρό βάρος ήταν πάνω από 550.000 τόνους. Εδώ αντλούνταν λάδι χρησιμοποιώντας τέσσερις αντλίες. Αυτό το ισχυρό δεξαμενόπλοιο οδηγούνταν από τέσσερις ατμοστρόβιλους, ο καθένας με ισχύ 64.800 ίππων. Η ταχύτητα που ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο ήταν 16 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας κατανάλωσε 330 τόνους καυσίμων. Το πλήρωμα που εργαζόταν στο δεξαμενόπλοιο αποτελούνταν από 16 άτομα.

Μετά την απόρριψη του γίγαντα, τα μεγαλύτερα supertankers είναι τα τέσσερα διπλού κύτους πλοία κλάσης TI: Ωκεανία, Αφρική, Ασία και Ευρώπη. Έχουν μήκος 380 μέτρα και ξεπερνούν τους ανταγωνιστές τους σε νεκρό βάρος - 441.585 τόνους.

Ένας αντιπρόσωπος της σειράς δεξαμενόπλοιων Hellespont Fairfax κατασκευάστηκε το 2002 για την καναδική ναυτιλιακή εταιρεία Hellespont Group στο ναυπηγείο Daewoo Heavy Industry Ltd στη Νότια Κορέα και είναι ένα από μεγαλύτερα δεξαμενόπλοιαστον κόσμο στην ταξινόμηση ULCC (υπερμεγάλου πετρελαιοφόρου). Δίπλα του, ένα αεροπλανοφόρο θα φαίνεται νάνο και σε ένα ταξίδι θα παραδώσει αρκετό αργό πετρέλαιο για να γεμίσει τις δεξαμενές καυσίμων των αυτοκινήτων σε μια χώρα όπως ο Καναδάς. Η δημιουργία του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax κόστισε στους ιδιοκτήτες 100 εκατομμύρια δολάρια. Έγινε θαύμα ανοιχτές θάλασσεςκαι τους ωκεανούς. Χτίστηκε από χιλιάδες εργάτες σε διάστημα ενάμιση έτους.

Το «Hellespont Fairfax» είναι μια νέα γενιά δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους. Το μέγεθός του είναι συγκλονιστικό. Είναι όσο τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου. Το τρέξιμο γύρω από το κατάστρωμα είναι σαν ένας μίνι μαραθώνιος. Με ενισχυμένο διπλό κύτος για την αποφυγή διαρροής, το σκάφος μπορεί να μεταφέρει επτά φορές το βάρος του σε λάδι. Η συναρμολόγηση του δεξαμενόπλοιου ήταν μια μαμούθ άσκηση στη μηχανική. Ενώ ο λόγος για ένα μεγάλο πλοίο είναι το κέρδος, πίσω από το διπλό κύτος υπάρχει ανησυχία περιβάλλον. Στη δεκαετία του 1990, οι νομοθέτες επέμεναν ότι όλα τα νέα δεξαμενόπλοια πρέπει να κατασκευαστούν με δύο κύτους. Το εξωτερικό περίβλημα απορροφά τη δύναμη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ενώ το εσωτερικό περίβλημα περιέχει επικίνδυνο φορτίο. Έτσι ξεκίνησε η εξέλιξη των πλοίων που οδήγησε στη δημιουργία των δεξαμενόπλοιων Hellespont.

Κατασκευάστηκαν συνολικά τέσσερα πανομοιότυπα supertankers Hellespont, τα οποία όμως είχαν ήδη διαφορετικά ονόματακαι οι ιδιοκτήτες. Το 2004, δύο πλοία, τα Hellespont Fairfax και Hellespont Tapa, αποκτήθηκαν από την Shipholding Group και σύντομα μετονομάστηκαν σε TI Oceania και TI Africa αντίστοιχα. Αυτή την ώρα, η βελγική εταιρεία Euronav H.B. απέκτησε δύο άλλα δεξαμενόπλοια, τα Hellespont Alhambra και Hellespont Metropolis, τα οποία αργότερα μετονομάστηκαν σε TI Asia και TI Europe.

Τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια μας οφείλουν γεωγραφική τοποθεσία. Το πετρέλαιο βρίσκεται στην Αραβική Χερσόνησο και οι άνθρωποι που το χρειάζονται περισσότερο είναι οι άνθρωποι Βόρεια Αμερικήκαι Ευρώπη. Και ένας στόλος δεξαμενόπλοιων έχει δημιουργήσει μια «γέφυρα» μεταξύ των χωρών για περισσότερο από μισό αιώνα.

Δεν υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο για να έρθουν τέτοια supertanker και να ξεφορτώσουν. Η διαδρομή του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax ξεκίνησε στους τερματικούς σταθμούς της Σαουδικής Αραβίας, στη συνέχεια μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στον Κόλπο του Μεξικού στους τερματικούς σταθμούς στο Χιούστον. Διανύει αυτή την απόσταση σε πέντε εβδομάδες. Μετά την εκφόρτωση, το πλοίο διασχίζει τον Ατλαντικό προς το Στενό του Γιβραλτάρ στη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια μέσω της Διώρυγας του Σουέζ για να Σαουδική Αραβία. Το βύθισμα ενός πλήρως φορτωμένου σκάφους δεν επιτρέπει την κίνηση μέσα από το κανάλι. Μια τέτοια παράδοση κοστίζει 400 χιλιάδες δολάρια, αλλά οι δυνατότητες του πλοίου υπερβαίνουν το κόστος.

Υπάρχουν είκοσι ένα τανκς στο δεξαμενόπλοιο. Η συνολική χωρητικότητα είναι 3,2 εκατομμύρια βαρέλια - αρκετό για να γεμίσει 15 χιλιάδες πετρελαιοφόρα. Τα τανκς χωρίζονται για εμπορικούς λόγους. Μπορούν να μεταφέρουν διαφορετικές ποιότητες αργού πετρελαίου. Στους κάθετους τοίχους εφαρμόζεται ειδική επίστρωση, η οποία εμποδίζει το κολλώδες και λιπαρό λάδι να κολλήσει. Το σύστημα σωληνώσεων βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα για να διασφαλίσει ότι οι διαρροές εντοπίζονται έγκαιρα και δεν καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο φορτίου.

Ο εννιακύλινδρος και εξαιρετικά αποδοτικός κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτό το σκάφος για πρώτη φορά. Τα συμβατικά πλοία έχουν επτά κυλίνδρους, αλλά το δεξαμενόπλοιο Hellespont έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις ισχύος. Οι στροφαλοφόροι άξονες με έμβολα συνδέονται απευθείας με τον άξονα της προπέλας, χωρίς ουδέτερο, πρώτο ή άλλο γρανάζια. Πολλά πλοία έχουν δύο ή περισσότερες προπέλες· αυτό το δεξαμενόπλοιο έχει ένα με διάμετρο 10,5 μέτρα και βάρος 104 τόνους.

Το σκάφος είναι αυτοματοποιημένο σε τέτοιο βαθμό που μόνο ένα άτομο μπορεί να το κρατήσει στην πορεία του. Επιπλέον, όλα τα συστήματα είναι διπλά, καθώς σε μεγάλα ταξίδια το δεξαμενόπλοιο απέχει πολύ από τους επισκευαστές. Οι καπετάνιοι των Supertanker ανήκουν σε μια επιλεγμένη ομάδα ναυτικών, μόνο οι καλύτεροι ναυτικοί στον κόσμο είναι έτοιμοι για τέτοια δουλειά - είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του φορτίου και για τις ζωές των ανθρώπων. Οι βιντεοκάμερες εγκαθίστανται επί του σκάφους σε πέντε σημεία για καλύτερη επισκόπηση του σκάφους. Για το πλήρωμα, οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες Ευρωπαϊκό στυλκαι υπάρχει ακόμη και μια μικρή πισίνα. Το πλοίο θα χρειαστεί 4,5 χιλιόμετρα για να σταματήσει τελείως.

Βασικά, τα supertanker εκφορτώνονται μέσω ενός αγωγού αρκετά χιλιόμετρα από την ακτή. Ως προσθήκη στην ασφάλεια του πλοίου από πυρκαγιά στις δεξαμενές, είναι εγκατεστημένο επί του σκάφους ένα σύστημα πυρόσβεσης, το οποίο, μεταξύ των κύτους του πλοίου, διανέμει τα καυσαέρια που έχουν εξαντληθεί σε οξυγόνο από τη μηχανή του πλοίου, η οποία δεν επιτρέπει τη φωτιά να αναπτυχθεί και με την πάροδο του χρόνου εξαφανίζεται λόγω έλλειψης πηγής καύσης.

Το εξωτερικό μέρος του καταστρώματος είναι βαμμένο σε ένα εκθαμβωτικό άσπρο χρώμααπό υπερβολική θέρμανση και εξάτμιση πολύτιμου φορτίου. Το πλήρωμα διαθέτει επιπλέον σκούρα γυαλιά. Το κύτος του σκάφους επεξεργάζεται με επτά στρώσεις αντιδιαβρωτικής και συγκολλητικής επικάλυψης από ωτοστόπ (αχιβάδες, κοχύλια και άλλα). Το εσωτερικό της θήκης είναι επίσης επικαλυμμένο με προστατευτική αντιτριβική επίστρωση για την καταπολέμηση της σκουριάς. Η διάρκεια ζωής του σκάφους είναι 40 χρόνια.-

Τα δεξαμενόπλοια Hellespont έγιναν πραγματικά ένα από τα μεγαλύτερα πλοία στην ιστορία της ναυπηγικής. Υπάρχουν αρκετές καινοτομίες για να θεωρηθούν υπερπλοία.

Ας επιστρέψουμε στον γίγαντα μας.

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - tank. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοΠρόκειται για σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραΔοκιμάστηκε το σύστημα πλαισίωσης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης δομών κύτους από μέταλλο.

Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant.

Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, επομένως η στροφή του δεξαμενόπλοιου προς την αντίθετη κατεύθυνση απαιτεί τουλάχιστον 2 km εάν η στροφή πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρισκόταν μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Βυθίστηκε σε ρηχά νερά στα ανοιχτά του νησιού Kharg, με αποτέλεσμα να μεγαλώσει και να μεταφερθεί στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988 από τον νέο ιδιοκτήτη της, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis

Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι

Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (παροπλισμένο)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (παροπλισμένο)