Οι θαλάσσιες νάρκες, ανάλογα με τους μεταφορείς τους, χωρίζονται σε νάρκες πλοίων (που πετάγονται από το κατάστρωμα των πλοίων), νάρκες σκαφών (που εκτοξεύονται από υποβρύχιους σωλήνες τορπιλών) και νάρκες αεροπορίας (που πετάγονται από αεροσκάφος). Ανάλογα με τη θέση μετά τη ρύθμιση, τα ορυχεία χωρίζονται σε άγκυρα, πυθμένα και πλωτά (με τη βοήθεια συσκευών διατηρούνται σε δεδομένη απόσταση από την επιφάνεια του νερού). ανάλογα με τον τύπο των ασφαλειών - σε επαφή (έκρηξη κατά την επαφή με το πλοίο), μη επαφή (έκρηξη όταν το πλοίο περνά σε ορισμένη απόσταση από το ορυχείο) και μηχανική (έκρηξη από το παράκτιο σταθμό διοίκησης). Οι νάρκες επαφής είναι γαλβανικό σοκ, κρουστικό-μηχανικό και κεραία. Η ασφάλεια των ορυχείων επαφής έχει ένα γαλβανικό στοιχείο, το ρεύμα του οποίου (κατά την επαφή του πλοίου με το ορυχείο) κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα της ασφάλειας μέσα στο ορυχείο με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονόμου, το οποίο προκαλεί την έκρηξη της γόμωσης του ορυχείου . Οι νάρκες άγκυρας και βυθού χωρίς επαφή είναι εξοπλισμένες με πολύ ευαίσθητες ασφάλειες που αντιδρούν στα φυσικά πεδία του πλοίου όταν περνά κοντά στα ορυχεία (μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο, ηχητικές δονήσεις κ.λπ.). Ανάλογα με τη φύση του πεδίου στο οποίο ανταποκρίνονται οι νάρκες χωρίς επαφή, υπάρχουν μαγνητικές, επαγωγικές, ακουστικές, υδροδυναμικές ή συνδυασμένες νάρκες. Το κύκλωμα ασφάλειας εγγύτητας περιλαμβάνει ένα στοιχείο που αντιλαμβάνεται αλλαγές στο εξωτερικό πεδίο που σχετίζεται με τη διέλευση του πλοίου, μια διαδρομή ενίσχυσης και έναν ενεργοποιητή (κύκλωμα ανάφλεξης). Τα ορυχεία μηχανικής χωρίζονται σε συρμάτινα και ραδιοελεγχόμενα. Για να είναι δύσκολη η αντιμετώπιση των ναρκών χωρίς επαφή (νάρκες σάρωσης), το κύκλωμα ασφαλειών περιλαμβάνει συσκευές επείγουσας ανάγκης που καθυστερούν να φέρουν τη νάρκη σε θέση μάχης για οποιαδήποτε απαιτούμενη περίοδο, πολλαπλές συσκευές που εξασφαλίζουν την έκρηξη της νάρκης μόνο μετά από έναν δεδομένο αριθμό προσκρούσεις στην ασφάλεια και παγιδεύουν συσκευές που προκαλούν την έκρηξη της νάρκης ενώ προσπαθεί να την αφοπλίσει.

Η πρώτη, αν και ανεπιτυχής, απόπειρα χρήσης πλωτής νάρκης έγινε από Ρώσους μηχανικούς στον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1768-1774. Το 1807, στη Ρωσία, ο στρατιωτικός μηχανικός I. I. Fitzum σχεδίασε μια θαλάσσια νάρκη, η οποία ανατινάχθηκε από την ακτή κατά μήκος ενός πυροσβεστικού σωλήνα. Το 1812, ο Ρώσος επιστήμονας P. L. Schilling πραγματοποίησε ένα έργο για μια νάρκη που εξερράγη από την ακτή με τη βοήθεια ηλεκτρικού ρεύματος. Στις δεκαετίες του 1840 και του 1850, ο ακαδημαϊκός B.S. Jacobi εφηύρε ένα ορυχείο γαλβανικού κραδασμού, το οποίο εγκαταστάθηκε κάτω από την επιφάνεια του νερού σε ένα καλώδιο με άγκυρα. Αυτά τα ορυχεία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά κατά τον Κριμαϊκό πόλεμο του 1853-56. Μετά τον πόλεμο, οι Ρώσοι εφευρέτες A.P. Davydov και άλλοι δημιούργησαν νάρκες κρούσης με μηχανική ασφάλεια. Ο ναύαρχος S. O. Makarov, ο εφευρέτης N. N. Azarov και άλλοι ανέπτυξαν μηχανισμούς για την αυτόματη τοποθέτηση ναρκών σε μια δεδομένη εσοχή και βελτιωμένες μεθόδους για την τοποθέτηση ναρκών από πλοία επιφανείας. Οι θαλάσσιες νάρκες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο του 1914-18. Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, 1939-45, εμφανίστηκαν νάρκες χωρίς επαφή (κυρίως μαγνητικές, ακουστικές και μαγνητικές-ακουστικές). Στο σχεδιασμό των ναρκών χωρίς επαφή, των συσκευών επείγουσας ανάγκης και της πολλαπλότητας, εισήχθησαν νέες συσκευές κατά της σάρωσης. Τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για ναρκοθέτηση στα εχθρικά ύδατα. Στη δεκαετία του '60, εμφανίστηκε μια νέα κατηγορία ναρκών - μια «επιτιθέμενη» νάρκη, η οποία είναι ένας συνδυασμός πλατφόρμας ναρκών με τορπίλη ή βλήμα της κατηγορίας «νερό - νερό - στόχος» ή «νερό - αέρας - στόχος». Στη δεκαετία του '70 αναπτύχθηκαν αυτομεταφερόμενες νάρκες, οι οποίες βασίζονται σε μια ανθυποβρυχιακή τορπίλη που παραδίδει μια νάρκη βυθού στην περιοχή εξόρυξης, όπου η τελευταία βρίσκεται στο έδαφος.

Ο πρόδρομος των ναυτικών ναρκών περιγράφηκε για πρώτη φορά από έναν πρώιμο Κινέζο αξιωματικό του πυροβολικού, τον Jiao Yu, σε μια στρατιωτική πραγματεία του 14ου αιώνα που ονομάζεται Huolongjing. Τα κινεζικά χρονικά αναφέρουν επίσης τη χρήση εκρηκτικών τον 16ο αιώνα για την καταπολέμηση των Ιάπωνων πειρατών (wokou). Οι θαλάσσιες νάρκες τοποθετήθηκαν σε ξύλινο κουτί σφραγισμένο με στόκο. Ο στρατηγός Qi Juguang κατασκεύασε αρκετές από αυτές τις παρασυρόμενες νάρκες με καθυστερημένη έκρηξη για να παρενοχλήσει τα ιαπωνικά πειρατικά πλοία. Η πραγματεία του 1637 Sut Yingxing Tiangong Kaiu (Η χρήση των φυσικών φαινομένων) περιγράφει θαλάσσιες νάρκες με ένα μακρύ κορδόνι τεντωμένο σε μια κρυφή ενέδρα που βρίσκεται στην ακτή. Τραβώντας το κορδόνι, ο ενέδρας ενεργοποίησε μια ατσάλινα κλειδαριά τροχού με πυριτόλιθο για να παράγει μια σπίθα και να ανάψει το φιτίλι της ναυτικής νάρκης.

Το πρώτο έργο για τη χρήση των θαλάσσιων ναρκών στη Δύση έγινε από τον Ralph Rabbards, παρουσίασε τις εξελίξεις του στην Αγγλίδα βασίλισσα Ελισάβετ το 1574. ακαταλληλότητα. Αυτός ο τύπος όπλου χρησιμοποιήθηκε προφανώς από τους Βρετανούς κατά την πολιορκία της Λα Ροσέλ το 1627. Ο Αμερικανός David Bushnel εφηύρε την πρώτη πρακτική ναυτική νάρκη για χρήση κατά της Μεγάλης Βρετανίας κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Επαναστατικού Πολέμου. Ήταν ένα σφραγισμένο βαρέλι πυρίτιδας που επέπλεε προς την κατεύθυνση του εχθρού και η κλειδαριά του εξερράγη όταν συγκρούστηκε με το πλοίο.Το 1812, ο Ρώσος μηχανικός Πάβελ Σίλινγκ ανέπτυξε μια ηλεκτρική υποβρύχια θρυαλλίδα ναρκών. Το 1854, κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς προσπάθειας του αγγλο-γαλλικού στόλου να καταλάβει το φρούριο της Κρονστάνδης, πολλά βρετανικά πλοία υπέστησαν ζημιές από υποβρύχια έκρηξη ρωσικών ναυτικών ναρκών. Περισσότερες από 1.500 ναυτικές νάρκες ή «κολαστικές μηχανές» που σχεδίασε ο Μπόρις Γιακόμπι τοποθετήθηκαν από Ρώσους ειδικούς του ναυτικού στον Κόλπο της Φινλανδίας κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου. Ο Jacobi δημιούργησε ένα ορυχείο θαλάσσιας άγκυρας, το οποίο είχε τη δική του άνωση (λόγω του θαλάμου αέρα στο κύτος του), ένα γαλβανικό κρουστικό ορυχείο, εισήγαγε την εκπαίδευση ειδικών μονάδων γαλβανιζέ για τον στόλο και τα τάγματα μηχανικών.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του ρωσικού ναυτικού, η πρώτη επιτυχημένη χρήση ναυτικής νάρκης έγινε τον Ιούνιο του 1855 στη Βαλτική κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου. Στις νάρκες που εκτέθηκαν από Ρώσους ανθρακωρύχους στον Κόλπο της Φινλανδίας, ανατινάχτηκαν τα πλοία της αγγλογαλλικής μοίρας. Δυτικές πηγές αναφέρουν παλαιότερες περιπτώσεις - 1803 και ακόμη και 1776. Η επιτυχία τους, ωστόσο, δεν έχει επιβεβαιωθεί.Οι ναυτικές νάρκες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού και Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, εγκαταστάθηκαν 310 χιλιάδες θαλάσσιες νάρκες, από τις οποίες βυθίστηκαν περίπου 400 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 9 θωρηκτών.
Οι θαλάσσιες νάρκες μπορούν να τοποθετηθούν τόσο από πλοία επιφανείας (πλοία) (ναρκοπέδια) όσο και από υποβρύχια (μέσω σωλήνων τορπιλών, από ειδικά εσωτερικά διαμερίσματα/κοντέινερ, από εξωτερικά εμπορευματοκιβώτια ρυμουλκούμενων) ή ρίψη με αεροσκάφη. Αντιαμφίβια ορυχεία μπορούν επίσης να εγκατασταθούν από την ακτή σε μικρό βάθος.

Για την καταπολέμηση των θαλάσσιων ναρκών χρησιμοποιούνται όλα τα διαθέσιμα μέσα, ειδικά και αυτοσχέδια.Τα κλασικά μέσα είναι τα ναρκαλιευτικά. Μπορούν να χρησιμοποιούν τράτες επαφής και χωρίς επαφή, να αναζητούν οχήματα κατά των ναρκών ή άλλα μέσα. Η τράτα τύπου επαφής κόβει την τσάντα και οι νάρκες που επιπλέουν στην επιφάνεια πυροβολούνται από πυροβόλα όπλα. Χρησιμοποιείται προστατευτικό ναρκοπεδίων για την προστασία των ναρκοπεδίων από τον καθαρισμό από τράτες επαφής. Οι τράτες χωρίς επαφή δημιουργούν φυσικά πεδία που ενεργοποιούν ασφάλειες. Εκτός από τα ειδικά κατασκευασμένα ναρκαλιευτικά, χρησιμοποιούνται πλοία και σκάφη που έχουν μετατραπεί. x ελικόπτερα. Τα τέλη κατεδάφισης καταστρέφουν μια νάρκη στο ο τόπος ρύθμισης. Μπορούν να εγκατασταθούν από μηχανές αναζήτησης, κολυμβητές μάχης, αυτοσχέδια μέσα, σπανιότερα με αεροσκάφη. Οι ναρκοθραύστες - ένα είδος πλοίων καμικάζι - προκαλούν την ενεργοποίηση των ναρκών από τη δική τους παρουσία. Οι θαλάσσιες νάρκες βελτιώνονται προς την κατεύθυνση της αύξησης της ισχύος των φορτίων, δημιουργώντας νέους τύπους ασφαλειών εγγύτητας και αυξάνοντας την αντίσταση στο σκούπισμα. https://ru.wikipedia.org/wiki

Τα ναυτικά όπλα ναρκών (εδώ θα καταλάβουμε με αυτόν τον όρο μόνο ναυτικές νάρκες και συγκροτήματα ναρκών διαφόρων τύπων) είναι ιδιαίτερα δημοφιλή σήμερα μεταξύ των χωρών που δεν έχουν ισχυρά ναυτικά, αλλά έχουν μια αρκετά μεγάλη ακτογραμμή, καθώς και μεταξύ των λεγόμενων τρίτων χώρες του κόσμου ή τρομοκρατικές (εγκληματικές) κοινότητες που, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, δεν έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν σύγχρονα όπλα υψηλής ακρίβειας για τις ναυτικές τους δυνάμεις (όπως πύραυλοι κατά πλοίων και κρουζ, αεροσκάφη μεταφοράς πυραύλων, πολεμικά πλοία κύριες τάξεις). http://nvo.ng .ru/armament/2008-08-01/8_mina.html

Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού των θαλάσσιων ναρκών και η ευκολία λειτουργίας τους σε σύγκριση με άλλους τύπους θαλάσσιων υποβρύχιων όπλων, καθώς και μια πολύ λογική τιμή, η οποία είναι πολλές φορές διαφορετική από τους ίδιους πυραύλους κατά πλοίων. "Φθηνό, αλλά χαρούμενο" - ένα τέτοιο σύνθημα μπορεί να είναι χωρίς καμία επιφύλαξη ισχύει για τα σύγχρονα ναυτικά όπλα ναρκών.

Η διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων των δυτικών χωρών ήρθε αντιμέτωπη με την «ασύμμετρη», όπως συχνά αποκαλείται στο εξωτερικό, ναρκή απειλή κατά τη διάρκεια των πρόσφατων αντιτρομοκρατικών και ειρηνευτικών επιχειρήσεων, στις οποίες συμμετείχαν αρκετά μεγάλες ναυτικές δυνάμεις. Αποδείχθηκε ότι οι νάρκες -ακόμη και οι απαρχαιωμένοι τύποι- αποτελούν πολύ σοβαρή απειλή για τα σύγχρονα πολεμικά πλοία. Η ιδέα ενός παράκτιου πολέμου, στον οποίο στηρίζεται πρόσφατα το Ναυτικό των ΗΠΑ, έχει επίσης δεχθεί επίθεση.

Επιπλέον, το υψηλό δυναμικό των ναρκοπεδικών όπλων εξασφαλίζεται όχι μόνο λόγω των υψηλών τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών τους, αλλά και λόγω της υψηλής ευελιξίας και της ποικιλίας τακτικών χρήσης τους. Έτσι, για παράδειγμα, ο εχθρός μπορεί να πραγματοποιήσει ναρκοθέτηση στα χωρικά ή και στα εσωτερικά του ύδατα, υπό την κάλυψη της παράκτιας άμυνας και την πιο βολική γι' αυτόν στιγμή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον παράγοντα αιφνιδιασμού της χρήσης του και περιορίζει την ικανότητα του η αντίπαλη πλευρά να εντοπίσει έγκαιρα την απειλή ναρκών και να την εξαλείψει. Ιδιαίτερα μεγάλος είναι ο κίνδυνος από νάρκες βυθού με ασφάλειες εγγύτητας διαφόρων τύπων, εγκατεστημένες σε ρηχές περιοχές των παράκτιων θαλασσών: στην περίπτωση αυτή, τα συστήματα ανίχνευσης ναρκών λειτουργούν πιο αποτελεσματικά και κακή ορατότητα, ισχυρά παράκτια και παλιρροιακά ρεύματα, παρουσία μεγάλου ο αριθμός των ναρκοειδών αντικειμένων (ψευδείς στόχοι) και η εγγύτητα των ναυτικών βάσεων ή των εγκαταστάσεων παράκτιας άμυνας του εχθρού δυσχεραίνει τις ναρκοκαθαριστικές δυνάμεις και ομάδες δυτών-ανθρακωρύχων ενός πιθανού επιτιθέμενου.

Σύμφωνα με ειδικούς του ναυτικού, οι ναυτικές νάρκες είναι «η πεμπτουσία του σύγχρονου ασύμμετρου πολέμου». Είναι εύκολο να εγκατασταθούν και μπορούν να παραμείνουν σε θέση μάχης για πολλούς μήνες ή και χρόνια χωρίς να απαιτείται πρόσθετη συντήρηση ή έκδοση εντολών. Δεν επηρεάζονται σε καμία περίπτωση από οποιαδήποτε αλλαγή των εννοιολογικών διατάξεων του πολέμου στη θάλασσα, ή από αλλαγή της πολιτικής πορείας της χώρας. Απλώς ξαπλώνουν εκεί, στο κάτω μέρος, και περιμένουν το θήραμά τους.Για την καλύτερη κατανόηση του πόσο υψηλές είναι οι δυνατότητες των σύγχρονων ορυχείων και συγκροτημάτων ορυχείων, ας δούμε αρκετά δείγματα ρωσικών ναυτικών όπλων ναρκών που επιτρέπεται να εξάγονται.

Για παράδειγμα, το bottom mine MDM-1 Mod. 1, που αναπτύσσεται τόσο από υποβρύχια με τορπιλοσωλήνες 534 mm όσο και από πλοία επιφανείας, έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικά πλοία επιφανείας και βυθισμένα υποβρύχια. Με βάρος μάχης 960 κιλά (έκδοση σκάφους) ή 1070 κιλά (εγκατεστημένη από πλοία επιφανείας) και κεφαλή ισοδύναμη με γόμωση TNT βάρους 1120 κιλών, είναι σε θέση να βρίσκεται σε θέση «οπλισμένης κατάστασης» για τουλάχιστον ένα χρόνο , και μετά την πάροδο του χρόνου που του έχει ανατεθεί η στρατιωτική θητεία, απλώς αυτοκαταστρέφεται (πράγμα που εξαλείφει την ανάγκη να ασχοληθεί με την αναζήτηση και την καταστροφή του). Το ορυχείο έχει ένα αρκετά μεγάλο εύρος βάθους εφαρμογής - από 8 έως 120 m, είναι εξοπλισμένο με ασφάλεια προσέγγισης τριών καναλιών που ανταποκρίνεται στα ακουστικά, ηλεκτρομαγνητικά και υδροδυναμικά πεδία του πλοίου στόχου, συσκευές επείγουσας ανάγκης και πολλαπλότητας, και επίσης διαθέτει αποτελεσματικά μέσα αντιμετώπισης σύγχρονων συστημάτων σάρωσης ναρκοπεδίων διαφόρων τύπων (τράτες επαφής, χωρίς επαφή κ.λπ.). Επιπλέον, η ανίχνευση ναρκών με ακουστικά και οπτικά μέσα παρεμποδίζεται από τη βαφή παραλλαγής που χρησιμοποιείται και το ειδικό υλικό της θήκης. Για πρώτη φορά, μια νάρκη, που εγκρίθηκε το 1979, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στην έκθεση όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού στο Άμπου Ντάμπι (IDEX) τον Φεβρουάριο του 1993. Σημείωση - αυτό είναι ένα ορυχείο που υιοθετήθηκε στον εγχώριο στόλο για υπηρεσία σχεδόν πριν από 30 χρόνια, αλλά μετά από αυτό υπήρχαν άλλα ορυχεία βυθού.

Ένα άλλο δείγμα εγχώριων όπλων ναρκών είναι το ανθυποβρυχιακό ναρκοπέδιο PMK-2 (εξαγωγική ονομασία της ανθυποβρυχιακής νάρκης-τορπίλης PMT-1, που υιοθετήθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ το 1972 και αναβαθμίστηκε το 1983 σύμφωνα με την παραλλαγή MTPK-1) , σχεδιασμένο να καταστρέφει εχθρικά υποβρύχια διαφόρων τάξεων και τύπων σε βάθη από 100 έως 1000 m. Η ρύθμιση PMK-2 μπορεί να πραγματοποιηθεί από σωλήνες τορπιλών 534 mm υποβρυχίων σε βάθη έως 300 μέτρα και ταχύτητα έως οκτώ κόμβους, ή από πλοία επιφανείας με ταχύτητα έως 18 κόμβους ή από ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη από ύψη που δεν υπερβαίνουν τα 500 m και σε ταχύτητες πτήσης έως 1000 km/h.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του συγκροτήματος ορυχείων είναι η χρήση μιας ανθυποβρυχιακής τορπίλης μικρού μεγέθους ως κεφαλής (η τελευταία, με τη σειρά της, έχει κεφαλή βάρους 130 kg σε ισοδύναμο TNT και εξοπλισμένη με συνδυασμένη ασφάλεια). Το συνολικό βάρος του PMK-2, ανάλογα με την τροποποίηση (τύπος σκηνοθέτη), κυμαίνεται από 1400 έως 1800 κιλά. Μετά την εγκατάσταση του PMK-2, μπορεί να βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας μάχης για τουλάχιστον ένα χρόνο. Το υδροακουστικό σύστημα του συγκροτήματος παρακολουθεί συνεχώς τον τομέα του, ανιχνεύει τον στόχο, τον ταξινομεί και εξάγει δεδομένα στην υπολογιστική συσκευή για να καθορίσει τα στοιχεία της κίνησης του στόχου και να δημιουργήσει δεδομένα για την εκτόξευση τορπίλης. Αφού η τορπίλη εισέλθει στη ζώνη στόχο στο καθορισμένο βάθος, αρχίζει να κινείται σπειροειδώς και ο αναζητητής της αναζητά τον στόχο και στη συνέχεια τον συλλαμβάνει. Ανάλογο του PMK-2 είναι το αμερικανικό συγκρότημα ανθυποβρυχίων ναρκών Mk60 Mod0 / Mod1 CAPTOR (enCAPsulated TORpedo), το οποίο έχει παραδοθεί στο Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών από το 1979, αλλά έχει ήδη αφαιρεθεί από την υπηρεσία και την παραγωγή.

Ωστόσο, στο εξωτερικό τείνουν να μην ξεχνούν τον «κέρατο θάνατο». Χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Φινλανδία, η Σουηδία και ορισμένες άλλες εργάζονται τώρα ενεργά για τον εκσυγχρονισμό των παλαιών και την ανάπτυξη νέων τύπων ορυχείων και συγκροτημάτων ορυχείων. Ίσως η μόνη θαλάσσια δύναμη που εγκατέλειψε σχεδόν τελείως τη χρήση των πολεμικών θαλάσσιων ναρκών ήταν η Μεγάλη Βρετανία. Για παράδειγμα, το 2002, σε επίσημη απάντηση σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο διοικητής του Βασιλικού Ναυτικού σημείωσε ότι «δεν έχουν αποθέματα ναυτικών ναρκών από το 1992. Ταυτόχρονα, το Ηνωμένο Βασίλειο διατηρεί τη δυνατότητα χρήσης αυτού του τύπου όπλων και συνεχίζει να διεξάγει Ε & Α σε αυτόν τον τομέα. Αλλά ο στόλος χρησιμοποιεί μόνο πρακτικές (εκπαιδευτικές) νάρκες - κατά τη διάρκεια των ασκήσεων για την ανάπτυξη των δεξιοτήτων του προσωπικού».

Ωστόσο, μια τέτοια «αυτοαπαγόρευση» δεν ισχύει για βρετανικές εταιρείες και, για παράδειγμα, η BAE Systems παράγει ένα ορυχείο τύπου Stonefish για εξαγωγή. Συγκεκριμένα, αυτό το ορυχείο, εξοπλισμένο με συνδυασμένη ασφάλεια που αντιδρά στα ακουστικά, μαγνητικά και υδροδυναμικά πεδία του πλοίου, βρίσκεται σε υπηρεσία στην Αυστραλία. Το ορυχείο έχει εμβέλεια βάθους λειτουργίας 30–200 m και μπορεί να αναπτυχθεί από αεροσκάφη, ελικόπτερα, πλοία επιφανείας και υποβρύχια.

Από τα ξένα δείγματα ναυτικών όπλων ναρκών, πρέπει να σημειωθεί το αμερικανικό αυτομεταφερόμενο ορυχείο βυθού Mk67 SLMM (Submarine-Launched Mobile Mine), το οποίο έχει σχεδιαστεί για κρυφή εξόρυξη ρηχών (στην πραγματικότητα παράκτιων) περιοχών των θαλασσών, καθώς και διαδρόμους, υδάτινες περιοχές ναυτικών βάσεων και λιμανιών, μια προσέγγιση στα οποία είναι πολύ επικίνδυνη για ένα υποβρύχιο ναρκοθέτησης λόγω της ισχυρής ανθυποβρυχιακής άμυνας του εχθρού ή είναι δύσκολη λόγω της τοπογραφίας του πυθμένα, των ρηχών βάθη κ.λπ. περιπτώσεις, το φέρον υποβρύχιο μπορεί να εξορύσσει από απόσταση ίση με την εμβέλεια της ίδιας της νάρκης, η οποία, αφού φύγει από τον τορπιλοσωλήνα, το υποβρύχιο, λόγω του ηλεκτρικού του σταθμού, προωθείται σε μια δεδομένη περιοχή και βρίσκεται στο έδαφος, μετατρέπεται σε μια συνηθισμένη νάρκη βυθού ικανή να ανιχνεύει και να επιτίθεται σε πλοία επιφανείας και υποβρύχια. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η εμβέλεια του ορυχείου είναι περίπου 8,6 μίλια (16 km) και το πλάτος των χωρικών υδάτων είναι 12 μίλια, μπορεί εύκολα να φανεί ότι τα υποβρύχια εξοπλισμένα με τέτοιες νάρκες μπορούν, σε καιρό ειρήνης ή την παραμονή η έναρξη των εχθροπραξιών ενεργειών χωρίς μεγάλη δυσκολία να πραγματοποιήσει εξόρυξη των παράκτιων περιοχών ενός πιθανού εχθρού.

Εξωτερικά, το Mk67 SLMM μοιάζει με μια τυπική τορπίλη. Ωστόσο, η τορπίλη μόλις περιλαμβάνεται στη σύνθεσή της - το ίδιο το ορυχείο είναι κατασκευασμένο με βάση την τορπίλη Mk37 Mod2, στο σχεδιασμό της οποίας έγιναν περίπου 500 αλλαγές και βελτιώσεις. Μεταξύ άλλων, η κεφαλή υπέστη αλλαγές - αντί για τυπική κεφαλή, τοποθετήθηκε νάρκη (χρησιμοποιούσε εκρηκτικά τύπου PBXM-103). Ο εποχούμενος εξοπλισμός του συστήματος καθοδήγησης υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και χρησιμοποιήθηκαν συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας Mk58 και Mk70, παρόμοιες με αυτές που εγκαταστάθηκαν στα αμερικανικά ορυχεία βυθού της οικογένειας Quickstrike. Το βάθος εργασίας του ορυχείου κυμαίνεται από 10 έως 300 m, και το μεσοδιάστημα ορυχείων (η απόσταση μεταξύ δύο παρακείμενων ναρκών) είναι 60 μ. ενέργειες για «προσαρμογή» στον φορέα.

Η ανάπτυξη του Mk67 SLMM ξεκίνησε το 1977-1978 και τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν την παράδοση 2.421 ναρκών νέου τύπου στο Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών μέχρι το 1982. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένου του τέλους του Ψυχρού Πολέμου, το έργο καθυστέρησε και το συγκρότημα έφτασε στην κατάσταση αρχικής επιχειρησιακής ετοιμότητας μόλις το 1992 (που ισοδυναμεί με τη θέση του σε λειτουργία). Τελικά, το Πεντάγωνο αγόρασε από τον κατασκευαστή - Raytheon Naval and Maritime Integrated Systems Companies (Portsmouth, πρώην Deway Electronics) - μόνο 889 ορυχεία, εκ των οποίων τα παλαιότερα έχουν ήδη αφαιρεθεί από την υπηρεσία και απορρίπτονται λόγω λήξης της αποθήκευσης έμμηνα. Ένα ανάλογο αυτού του ορυχείου είναι ρωσικές αυτομεταφερόμενες νάρκες βυθού της οικογένειας SMDM, που δημιουργήθηκαν με βάση μια τορπίλη 533 mm 53-65KE και μια τορπίλη 650 mm 65-73 (65-76).

Πρόσφατα, έχουν ξεκινήσει εργασίες στις Ηνωμένες Πολιτείες για τον εκσυγχρονισμό του συγκροτήματος ορυχείων Mk67 SLMM, το οποίο πραγματοποιείται προς διάφορες κατευθύνσεις: πρώτον, η ανεξάρτητη εμβέλεια του ορυχείου αυξάνεται (λόγω της βελτίωσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής) και η ευαισθησία του αυξήθηκε (λόγω εγκατάστασης νεότερης προγραμματιζόμενης ασφάλειας εγγύτητας τύπου TDD Mk71). δεύτερον, η Honeywell Marine Systems προσφέρει τη δική της έκδοση του ορυχείου - βασισμένη στην τορπίλη NT-37E, και τρίτον, το 1993, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία μιας νέας τροποποίησης μιας αυτομεταφερόμενης νάρκης βασισμένης στην τορπίλη Mk48 Mod4 (το κύριο σημείο της νάρκης θα πρέπει να είναι η παρουσία δύο κεφαλών που έχουν την ικανότητα να χωρίζονται και να εκρήγνυνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη, υπονομεύοντας έτσι δύο ξεχωριστούς στόχους).

Ο αμερικανικός στρατός συνεχίζει επίσης να βελτιώνει την οικογένεια ναρκών βυθού Quickstrike, με βάση τη σειρά εναέριων βομβών Mk80 διαφόρων διαμετρημάτων. Επιπλέον, αυτές οι νάρκες χρησιμοποιούνται συνεχώς σε διάφορες ασκήσεις του Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους.

Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το έργο στον τομέα των ναρκοπεδικών όπλων ναρκοπεδίων, που πραγματοποιήθηκαν από Φινλανδούς ειδικούς. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον λόγω του γεγονότος ότι η στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της Φινλανδίας ανακοίνωσε σε επίσημο επίπεδο ότι η αμυντική στρατηγική του κράτους στη θαλάσσια κατεύθυνση θα βασίζεται στην ευρεία χρήση θαλάσσιων ναρκών. Ταυτόχρονα, ναρκοπέδια που έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέψουν τις παράκτιες περιοχές σε «ζυμαρική σούπα» θα καλύπτονται από μπαταρίες παράκτιου πυροβολικού και τάγματα πυραύλων της παράκτιας άμυνας.

Η τελευταία εξέλιξη των Φινλανδών οπλουργών είναι το συγκρότημα ορυχείων M2004, η σειριακή παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2005 - η πρώτη σύμβαση για θαλάσσια ορυχεία με την ονομασία "Sea Mine 2000" ελήφθη από την Patria (ο κύριος ανάδοχος του προγράμματος) τον Σεπτέμβριο του 2004 , αναλαμβάνοντας την υποχρέωση να προμηθεύσει άγνωστο αριθμό από αυτά το 2004-2008 και στη συνέχεια να πραγματοποιήσει συντήρηση προϊόντων σε χώρους αποθήκευσης και λειτουργίας.

Τα ναυτικά όπλα ναρκών είναι ένα «μυστικό σφραγισμένο με επτά σφραγίδες», μαζί με τα όπλα τορπιλών, τα οποία αποτελούν ιδιαίτερη υπερηφάνεια για εκείνες τις δυνάμεις που μπορούν να τα αναπτύξουν και να τα παράγουν ανεξάρτητα. Σήμερα, ναυτικές νάρκες διαφόρων τύπων βρίσκονται σε υπηρεσία με ναυτικά 51 χωρών του κόσμου, εκ των οποίων οι 32 είναι σε θέση να τις παράγουν μαζικά οι ίδιοι και οι 13 τις εξάγουν σε άλλες χώρες. Ταυτόχρονα, μόνο στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μετά τον πόλεμο στην Κορέα, από τα 18 χαμένα και σοβαρά κατεστραμμένα πολεμικά πλοία, τα 14 έγιναν θύματα όπλων ναρκοπεδίων ακριβώς του ναυτικού.

Αν αξιολογήσουμε την προσπάθεια που καταβάλλουν ακόμη και οι πιο προηγμένες χώρες του κόσμου για την εξάλειψη της απειλής των ναρκών, τότε αρκεί να δώσουμε ένα τέτοιο παράδειγμα. Την παραμονή του Πρώτου Πολέμου του Κόλπου, τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1991, το Ιρακινό Ναυτικό ανέπτυξε περισσότερες από 1.300 θαλάσσιες νάρκες 16 διαφορετικών τύπων στις παράκτιες περιοχές του Κουβέιτ, σε αμφίβιες κατευθύνσεις, οι οποίες, μεταξύ άλλων, προκάλεσαν τη διακοπή της «εξαιρετικά μελετημένη» αμερικανική επιχείρηση αποβίβασης αποβατικών. Μετά την απέλαση των ιρακινών στρατευμάτων από το Κουβέιτ, χρειάστηκαν αρκετοί μήνες οι δυνάμεις του πολυεθνικού συνασπισμού για να καθαρίσουν πλήρως τις υποδεικνυόμενες περιοχές από νάρκες. Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, οι δυνάμεις δράσης ναρκών των ναυτικών των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Βρετανίας και του Βελγίου κατάφεραν να βρουν και να καταστρέψουν 112 νάρκες - κυρίως παλιά σοβιετικά αεροσκάφη AMD νάρκες βυθού και νάρκες πλοίων KMD με ασφάλειες εγγύτητας Krab.

Ο «ναρκοπόλεμος» που οργανώθηκε στον Περσικό Κόλπο στα τέλη της δεκαετίας του 1980 είναι επίσης αξέχαστος σε όλους. Είναι ενδιαφέρον ότι τότε οι διοικητές των αμερικανικών πολεμικών πλοίων που είχαν ανατεθεί να συνοδέψουν εμπορικά πλοία στη ζώνη της «φλεγόμενης φωτιάς» του κόλπου συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι τα πετρελαιοφόρα, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών (διπλού κύτους κ.λπ.), αποδείχθηκαν σχετικά άτρωτο στην απειλή από τις θαλάσσιες νάρκες. Και τότε οι Αμερικανοί άρχισαν να βάζουν δεξαμενόπλοια, ειδικά άδεια, στην κεφαλή της συνοδείας - ακόμη και μπροστά από πολεμικά πλοία συνοδείας.

Γενικά, την περίοδο από το 1988 έως το 1991, ήταν οι νάρκες που προκάλεσαν σοβαρές ζημιές από αμερικανικά πολεμικά πλοία που επιχειρούσαν στα ύδατα του Περσικού Κόλπου: - 1988 - η φρεγάτα URO "Samuel B. Roberts" ανατινάχθηκε σε Ιρανό ορυχείο τύπου M-08, το οποίο έλαβε μια τρύπα μεγέθους 6,5 μέτρων (οι μηχανισμοί σκίστηκαν από τα θεμέλια, η καρίνα έσπασε) και στη συνέχεια άντεξε σε επισκευές αξίας 135 εκατομμυρίων δολαρίων· - Φεβρουάριος 1991 - ανατινάχθηκε το ελικόπτερο προσγείωσης της Τρίπολης πιθανώς σε μια ιρακινή νάρκη τύπου LUGM-145 και το καταδρομικό URO "Πρίνστον" - επίσης σε μια ιρακινή νάρκη εδάφους ιταλικού σχεδιασμού τύπου "Manta" (η έκρηξη κατέστρεψε τον εξοπλισμό του συστήματος "Aegis", αεράμυνα σύστημα αεράμυνας, άξονας προπέλας, πηδάλιο και μέρος των υπερκατασκευών και των καταστρωμάτων). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτά πλοία αποτελούσαν μέρος ενός μεγάλου αμφίβιου σχηματισμού με 20.000 πεζοναύτες επί του σκάφους, ο οποίος είχε επιφορτιστεί με τη διεξαγωγή μιας επιχείρησης αποβίβασης αμφίβιων (κατά την απελευθέρωση του Κουβέιτ, οι Αμερικανοί δεν μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν ούτε μια αποβατική επιχείρηση ).

Επιπλέον, το αντιτορπιλικό URO "Paul F. Foster" έπεσε σε επαφή με άγκυρα, "κέρασε" το δικό μου και μόνο από μια τυχερή ευκαιρία παρέμεινε αλώβητο - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ παλιό και απλά δεν λειτούργησε. Παρεμπιπτόντως, στην ίδια σύγκρουση, το αμερικανικό ναρκαλιευτικό "Avenger" έγινε το πρώτο αντιναρκικό στην ιστορία, το οποίο, σε συνθήκες μάχης, ανακάλυψε και εξουδετέρωσε μια νάρκη τύπου "Manta" - ένα από τα καλύτερα "ρηχά" ορυχεία βυθού στον κόσμο.

Όταν ήρθε η ώρα για την Επιχείρηση Iraqi Freedom, οι συμμαχικές δυνάμεις έπρεπε να ανησυχήσουν πιο σοβαρά. Στις περιοχές επιχείρησης των δυνάμεων και των μέσων της κοινής ομάδας ναυτικών δυνάμεων, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε επίσημα το Πεντάγωνο, ανακαλύφθηκαν και καταστράφηκαν 68 νάρκες και αντικείμενα που μοιάζουν με νάρκες. Αν και τέτοια στοιχεία εγείρουν εύλογες αμφιβολίες: για παράδειγμα, σύμφωνα με τον αμερικανικό στρατό, βρέθηκαν αρκετές δεκάδες νάρκες τύπου Manta, συν 86 Mantas βρέθηκαν από Αυστραλούς σε ιρακινές αποθήκες και ναρκοπέδια. Επιπλέον, μονάδες των αμερικανικών δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων κατάφεραν να εντοπίσουν και να αναχαιτίσουν ένα φορτηγό πλοίο, κυριολεκτικά «βουλωμένο» με ιρακινή άγκυρα και νάρκες βυθού, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν τοποθετημένο στις γραμμές επικοινωνίας στον Περσικό Κόλπο και πιθανώς στο Στενό. του Ορμούζ. Επιπλέον, κάθε ορυχείο ήταν μεταμφιεσμένο σε ένα ειδικό «κουκούλι» φτιαγμένο από ένα άδειο βαρέλι λαδιού. Και μετά το τέλος της ενεργού φάσης των εχθροπραξιών, οι αμερικανικές ομάδες επιχειρησιακής έρευνας έπεσαν πάνω σε πολλά ακόμη μικρά σκάφη που μετατράπηκαν σε ναρκοπέδια.

Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Πολέμου του Κόλπου, στην περιοχή μάχης και στο έδαφος των ναυτικών βάσεων και βάσεων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και των συμμάχων του στον Περσικό Κόλπο, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά αμερικανικές μονάδες, που είχαν ειδικά δελφίνια και λιοντάρια Καλιφόρνια. εκπαιδευμένο για την καταπολέμηση ναυτικών ναρκών και αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες. Συγκεκριμένα, «ζώα με στολή» συμμετείχαν στην προστασία της ναυτικής βάσης στο Μπαχρέιν. Τα ακριβή δεδομένα σχετικά με τα αποτελέσματα της χρήσης τέτοιων μονάδων δεν δημοσιοποιήθηκαν επίσημα, αλλά η στρατιωτική διοίκηση των ΗΠΑ αναγνώρισε το θάνατο ενός δελφινιού ξιφομάχου.

Πρόσθετη ένταση κατά τη διάρκεια της επιχείρησης δημιουργήθηκε από το γεγονός ότι το στρατιωτικό προσωπικό των ναρκοκαθαριστών δυνάμεων και οι μονάδες δυτών-ανθρακωρύχων εμπλέκονταν συχνά όχι μόνο στην αναζήτηση και καταστροφή ναρκών και αντικειμένων που μοιάζουν με ναρκοπέδιλα όλων των τύπων - πλωτά, αγκυροβολημένο, βυθό, «αυτολαγούμιο» κ.λπ., αλλά και σε καταστροφή αντιαμφίβιων ναρκοεκρηκτικών και άλλων εμποδίων (π.χ. ναρκοπέδια αντιαρματικών στην ακτή).

Οι επιχειρήσεις αποναρκοθέτησης άφησαν επίσης ανεξίτηλο το αποτύπωμά τους στον εγχώριο στόλο. Ιδιαίτερα αξιομνημόνευτη ήταν η αποναρκοθέτηση της διώρυγας του Σουέζ, η οποία πραγματοποιήθηκε από το Σοβιετικό Ναυτικό μετά από αίτημα της αιγυπτιακής κυβέρνησης από τις 15 Ιουλίου 1974. Από την πλευρά της ΕΣΣΔ συμμετείχαν 10 ναρκαλιευτικά, 2 κορδόνια και άλλα 15 πλοία συνοδείας και βοηθητικά πλοία. Το γαλλικό, το ιταλικό, το αμερικανικό και το βρετανικό ναυτικό συμμετείχαν επίσης στην τράτα του καναλιού και του κόλπου. Επιπλέον, οι "Yankees" και οι "Tommies" τράταξαν περιοχές με εκτεθειμένες νάρκες σοβιετικού τύπου - οι οποίες τους βοήθησαν πολύ στην επεξεργασία ενεργειών για την καταπολέμηση των ναρκοπεδίων ενός πιθανού εχθρού. Παρεμπιπτόντως, η άδεια για τους Αμερικανο-Βρετανούς συμμάχους να τράτα αυτές τις περιοχές εκδόθηκε από τη στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της Αιγύπτου κατά παράβαση της Συμφωνίας για τις στρατιωτικές προμήθειες της 10ης Σεπτεμβρίου 1965, που υπογράφηκε από την ΕΣΣΔ και την Αίγυπτο.

Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει καθόλου την ανεκτίμητη εμπειρία που απέκτησαν οι Σοβιετικοί ναυτικοί στη Διώρυγα του Σουέζ. Τότε ήταν που, σε πραγματικές συνθήκες, σε νάρκες μάχης, πραγματοποιήθηκαν ενέργειες για την καταστροφή ναρκών βυθού με τη βοήθεια ελικοπτέρων ναρκαλιευτικών που έβαζαν γόμματα ή ρυμουλκούσαν τράτες χωρίς επαφή. Εξετάστηκε επίσης η χρήση όλων των τύπων τράτας και ανιχνευτών ναρκών σε τροπικές συνθήκες, η χρήση της τράτας VKT για διάτρηση του πρώτου καρφώματος και του BSHZ (φόρτιση κορδονιού μάχης) για την αραίωση του ναρκοπεδίου των ναρκών μάχης με ελικόπτερα. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε, οι σοβιετικοί ανθρακωρύχοι διόρθωσαν τις οδηγίες αλιείας με τράτες που υπήρχαν στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Εκπαιδεύτηκε επίσης μεγάλος αριθμός αξιωματικών, εργοδηγών και ναυτών, οι οποίοι απέκτησαν ανεκτίμητη πείρα στη μάχιμη τράτα.

Λόγω της αλλαγμένης φύσης του πολέμου ναρκών στη θάλασσα και της επέκτασης του εύρους των καθηκόντων των δυνάμεων αντιμέτρων ναρκών, οι μονάδες τους πρέπει να είναι έτοιμες να λειτουργήσουν εξίσου αποτελεσματικά τόσο στις βαθιές και ρηχές περιοχές των ωκεανών και των θαλασσών, όσο και στις εξαιρετικά ρηχές περιοχές παράκτιων ζωνών, ποταμών και λιμνών, καθώς και στην παλιρροϊκή ζώνη (surf) ακόμα και στην «παραλία». Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω ότι την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, υπήρξε μια σαφής τάση για τους στρατούς των χωρών του τρίτου κόσμου να χρησιμοποιούν μια αρκετά ενδιαφέρουσα μέθοδο ναρκοθέτησης - την παλιά άγκυρα επαφής και τον πιο σύγχρονο πυθμένα χωρίς επαφή νάρκες άρχισαν να χρησιμοποιούνται μέσα στο ίδιο ναρκοπέδιο, γεγονός που δυσκόλεψε τη διαδικασία της τράτας, καθώς απαιτούνταν από τις δυνάμεις δράσης ναρκών η χρήση διαφορετικών τύπων τράτας (και αναζήτηση ναρκών βυθού - επίσης υποβρύχια ακατοίκητα οχήματα δράσης ναρκών).

Όλα αυτά απαιτούν από το στρατιωτικό προσωπικό των ναρκοκαθαριστών όχι μόνο την κατάλληλη ευέλικτη εκπαίδευση, αλλά και τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων όπλων και τεχνικών μέσων για τον εντοπισμό ναρκών και αντικειμένων που μοιάζουν με ναρκοπέδιλα, την εξέτασή τους και την επακόλουθη καταστροφή τους.

Ένας ιδιαίτερος κίνδυνος των σύγχρονων ναυτικών όπλων ναρκοπεδίων και της ταχείας εξάπλωσής τους σε όλο τον κόσμο έγκειται στο γεγονός ότι έως και το 98% της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας πέφτει σε υδάτινες περιοχές ευνοϊκές για την τοποθέτηση θαλάσσιων ναρκών. Η ακόλουθη περίσταση είναι επίσης σημαντική: οι σύγχρονες αντιλήψεις για τη χρήση των ναυτικών δυνάμεων των κορυφαίων χωρών του κόσμου δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην ικανότητα των ομάδων πλοίων να εκτελούν διάφορους ελιγμούς, συμπεριλαμβανομένης της παράκτιας ή "παραθαλάσσιας" ζώνης. Οι θαλάσσιες νάρκες, από την άλλη, περιορίζουν τις ενέργειες των πολεμικών πλοίων και των βοηθητικών σκαφών, καθιστώντας έτσι σημαντικό εμπόδιο για την επίλυση των τακτικών καθηκόντων που τους έχουν ανατεθεί. Το αποτέλεσμα - για τις κορυφαίες χώρες του κόσμου με μεγάλες ναυτικές δυνάμεις, έχει γίνει πλέον προτιμότερο η δημιουργία αποτελεσματικών δυνάμεων κατά των ναρκών παρά η ανάπτυξη ναρκών και ναρκοστοιχείων.

Σε σχέση με όλα τα παραπάνω, στα ναυτικά των κορυφαίων χωρών του κόσμου, πρόσφατα δόθηκε αυξημένη προσοχή στην ανάπτυξη δυνάμεων και μέσων δράσης ναρκών. Παράλληλα, έμφαση δίνεται στη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών και στη χρήση ακατοίκητου τηλεκατευθυνόμενου υποβρύχιου εξοπλισμού.

Οι σύγχρονες θαλάσσιες νάρκες φαίνονται να είναι το πιο τρομερό όπλο και στις δύο πλευρές, με τη βοήθεια των οποίων είναι δυνατό να αποκλειστούν οι θαλάσσιες επικοινωνίες σε όλο τον κόσμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε όχι μόνο να είναι αδύνατες οι στρατιωτικές επιχειρήσεις, αλλά να σταματήσει το εμπόριο και άλλες ειρηνικές δραστηριότητες . Θα πρέπει να αναπτυχθούν κατάλληλες συμφωνίες προς αυτή την κατεύθυνση.

Τι είναι οι ναυτικές νάρκες και οι τορπίλες; Πώς είναι τακτοποιημένα και ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας τους; Είναι οι νάρκες και οι τορπίλες τα ίδια τρομερά όπλα σήμερα όπως ήταν κατά τους προηγούμενους πολέμους;

Όλα αυτά περιγράφονται στο φυλλάδιο.

Γράφτηκε με βάση υλικά από τον ανοιχτό εγχώριο και ξένο Τύπο και τα θέματα χρήσης και ανάπτυξης όπλων ναρκοπεδίων παρουσιάζονται σύμφωνα με τις απόψεις ξένων ειδικών.

Το βιβλίο απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα αναγνωστών, ιδιαίτερα σε νέους που προετοιμάζονται για υπηρεσία στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ.

Ενότητες αυτής της σελίδας:

Σύγχρονα ορυχεία και η συσκευή τους

Ένα σύγχρονο ναυτικό ορυχείο είναι μια σύνθετη εποικοδομητική συσκευή που λειτουργεί αυτόματα κάτω από το νερό.

Οι νάρκες μπορούν να τοποθετηθούν από πλοία επιφανείας, υποβρύχια και αεροσκάφη στις διαδρομές των πλοίων, σε λιμάνια και βάσεις του εχθρού. «Κάποιες νάρκες τοποθετούνται στον βυθό της θάλασσας (ποτάμια, λίμνες) και μπορούν να ενεργοποιηθούν με κωδικό σήμα.

Οι πιο δύσκολες είναι οι αυτοκινούμενες νάρκες, οι οποίες χρησιμοποιούν τις θετικές ιδιότητες μιας νάρκης αγκύρωσης και μιας τορπίλης. Διαθέτουν συσκευές ανίχνευσης στόχων, διαχωρισμού της τορπίλης από την άγκυρα, στόχευσης και πυροδότησης της γόμωσης με θρυαλλίδα εγγύτητας.

Υπάρχουν τρεις κατηγορίες ορυχείων: άγκυρα, κάτω και πλωτά.

Οι νάρκες άγκυρας και βυθού χρησιμεύουν για τη δημιουργία σταθερών ναρκοπεδίων.

Οι πλωτές νάρκες χρησιμοποιούνται συνήθως σε θέατρα ποταμών για να καταστρέψουν εχθρικές γέφυρες και διαβάσεις κατάντη, καθώς και εχθρικά πλοία και σκάφη. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στη θάλασσα, αλλά με την προϋπόθεση ότι το επιφανειακό ρεύμα κατευθύνεται προς την περιοχή βάσης του εχθρού. Υπάρχουν επίσης πλωτές αυτοκινούμενες νάρκες.

Τα ορυχεία όλων των κατηγοριών και τύπων έχουν γόμωση συμβατικών εκρηκτικών (TNT) βάρους από 20 έως αρκετές εκατοντάδες κιλά. Μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με πυρηνικά όπλα.

Στον ξένο τύπο, για παράδειγμα, αναφέρθηκε ότι ένα πυρηνικό φορτίο με ισοδύναμο TNT 20 kt είναι ικανό να προκαλέσει σοβαρή καταστροφή σε απόσταση έως και 700 m, να βυθίσει ή να ακινητοποιήσει αεροπλανοφόρα και καταδρομικά και σε απόσταση έως και 1400 m προκαλώντας ζημιές που μειώνουν σημαντικά τη μαχητική ικανότητα αυτών των πλοίων .

Η έκρηξη των ναρκών προκαλείται από ασφάλειες, οι οποίες είναι δύο τύπων - επαφής και μη επαφής.

Οι ασφάλειες επαφής ενεργοποιούνται από την άμεση επαφή του κύτους του πλοίου με μια νάρκη (ναρκοπέδηση) ή με την κεραία του (ασφάλεια ηλεκτροεπαφής). Συνήθως είναι εξοπλισμένα με νάρκες αγκύρωσης.

Οι ασφάλειες εγγύτητας ενεργοποιούνται από την έκθεση στο μαγνητικό ή ακουστικό πεδίο του πλοίου ή από τη συνδυασμένη επίδραση αυτών των δύο πεδίων. Συχνά χρησιμεύουν για την υπονόμευση των ορυχείων βυθού.

Ο τύπος ορυχείου καθορίζεται συνήθως από τον τύπο της ασφάλειας. Από εδώ οι νάρκες χωρίζονται σε επαφής και μη.

Οι νάρκες επαφής είναι κρουστικές και κεραίες, και χωρίς επαφή - "ακουστικές, μαγνητοϋδροδυναμικές, ακουστικές-υδροδυναμικές κ.λπ.

Ορυχεία αγκύρωσης

Η νάρκη αγκύρωσης (Εικ. 2) αποτελείται από ένα αδιάβροχο σώμα με διάμετρο 0,5 έως 1,5 m, ένα ορυχείο, μια άγκυρα, εκρηκτικούς μηχανισμούς, συσκευές ασφαλείας που διασφαλίζουν την ασφάλεια του χειρισμού ναρκών κατά την προετοιμασία της στο κατάστρωμα ενός πλοίου για τοποθέτηση και πτώση στο νερό, καθώς και από μηχανισμούς που εγκαθιστούν ορυχείο σε μια δεδομένη εσοχή.

Το σώμα του ορυχείου μπορεί να είναι σφαιρικό, κυλινδρικό, σε σχήμα αχλαδιού ή άλλο εξορθολογισμένο σχήμα. Είναι κατασκευασμένο από φύλλα χάλυβα, fiberglass και άλλα υλικά.

Υπάρχουν τρεις θήκες στο εσωτερικό της θήκης. Ένα από αυτά είναι μια κοιλότητα αέρα, η οποία παρέχει τη θετική άνωση του ορυχείου, η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση του ορυχείου σε μια δεδομένη εσοχή από την επιφάνεια της θάλασσας. Σε ένα άλλο διαμέρισμα, τοποθετούνται το φορτίο και οι πυροκροτητές, και στο τρίτο - διάφορες συσκευές.

Το Minrep είναι ένα χαλύβδινο καλώδιο (αλυσίδα), το οποίο τυλίγεται σε μια όψη (τύμπανο) εγκατεστημένη στην άγκυρα ενός ορυχείου. Το πάνω άκρο του ορυχείου είναι προσαρτημένο στο σώμα του ορυχείου.

Στη μορφή που έχει συναρμολογηθεί και προετοιμαστεί για πήξη, το ορυχείο βρίσκεται στην άγκυρα.

Οι άγκυρες του ορυχείου είναι μεταλλικές. Κατασκευάζονται με τη μορφή κυπέλλου ή καροτσιού με κυλίνδρους, χάρη στους οποίους τα ορυχεία μπορούν εύκολα να κινηθούν κατά μήκος των σιδηροτροχιών ή κατά μήκος του λείου χαλύβδινου καταστρώματος του πλοίου.

Οι νάρκες αγκύρωσης ενεργοποιούνται από διάφορες ασφάλειες επαφής και προσέγγισης. Οι ασφάλειες επαφής είναι τις περισσότερες φορές γαλβανικό σοκ, κρουστικό-ηλεκτρικό και κρουστικό-μηχανικό.

Γαλβανικές κρούσεις και ηλεκτρικές ασφάλειες έχουν επίσης τοποθετηθεί σε ορισμένες νάρκες βυθού, οι οποίες τοποθετούνται στην παράκτια ρηχή ζώνη ειδικά ενάντια σε εχθρικά αποβατικά σκάφη. Τέτοια ορυχεία ονομάζονται συνήθως αντι-αμφίβια.

1 - συσκευή ασφαλείας. 2 - γαλβανική ασφάλεια κρούσης. 3-γυαλί ανάφλεξης? 4- θάλαμος φόρτισης

Τα κύρια μέρη των γαλβανικών ασφαλειών είναι μολύβδινα καπάκια, μέσα στα οποία τοποθετούνται γυάλινοι κύλινδροι με ηλεκτρολύτη (Εικ. 3) και γαλβανικές κυψέλες. Τα καπάκια βρίσκονται στην επιφάνεια του σώματος του ορυχείου. Από ένα χτύπημα στη γάστρα του πλοίου, το καπάκι του μολύβδου συνθλίβεται, ο κύλινδρος σπάει και ο ηλεκτρολύτης πέφτει στα ηλεκτρόδια (άνθρακας - θετικός, ψευδάργυρος - αρνητικός). Στα γαλβανικά κύτταρα εμφανίζεται ένα ρεύμα, το οποίο από τα ηλεκτρόδια εισέρχεται στην ηλεκτρική ασφάλεια και τη θέτει σε δράση.

Τα καλύμματα μολύβδου καλύπτονται με καπάκια ασφαλείας από χυτοσίδηρο, τα οποία επαναφέρονται αυτόματα με ελατήρια μετά τη ρύθμιση του ορυχείου.

Οι ασφάλειες ηλεκτροσόκ κινούνται με τη μέθοδο ηλεκτροσόκ. Σε ένα ορυχείο με τέτοιες ασφάλειες, προεξέχουν πολλές μεταλλικές ράβδοι, οι οποίες, κατά την πρόσκρουση με το κύτος του πλοίου, λυγίζουν ή γλιστρούν προς τα μέσα, συνδέοντας την ασφάλεια του ορυχείου με μια ηλεκτρική μπαταρία.

Στις κρουστικές-μηχανικές ασφάλειες, η συσκευή εκτόξευσης είναι μια μηχανική συσκευή κρούσης που ενεργοποιείται χτυπώντας το κύτος του πλοίου. Από τη διάσειση στην ασφάλεια, το αδρανειακό φορτίο μετατοπίζεται, συγκρατώντας το ελατηριωτό πλαίσιο με το χτύπημα. Το απελευθερωμένο επιθετικό τρυπάει το αστάρι της συσκευής ανάφλεξης, το οποίο ενεργοποιεί τη φόρτιση του ορυχείου.

Οι συσκευές ασφαλείας αποτελούνται συνήθως από ζάχαρη ή υδροστατικούς αποζεύκτες ή και τα δύο.

1 - καπάκι ασφαλείας από χυτοσίδηρο. 2 - ελατήριο για την πτώση του καλύμματος ασφαλείας μετά τη ρύθμιση του ορυχείου. 3 - καπάκι μολύβδου με γαλβανικό στοιχείο. 4 - γυάλινο μπουκάλι με ηλεκτρολύτη. 5 - ηλεκτρόδιο άνθρακα. 6 - ηλεκτρόδιο ψευδαργύρου. 7 - μονωτική ροδέλα. 8 - αγωγοί από ηλεκτρόδια άνθρακα και ψευδαργύρου

Ο αποζεύκτης ζάχαρης είναι ένα κομμάτι ζάχαρης που εισάγεται ανάμεσα στους δίσκους επαφής του ελατηρίου. Με την εισαγωγή ζάχαρης, το κύκλωμα της ασφάλειας είναι ανοιχτό.

Η ζάχαρη διαλύεται στο νερό μετά από 10-15 λεπτά και η επαφή του ελατηρίου, κλείνοντας το κύκλωμα, καθιστά το ορυχείο επικίνδυνο.

Ο υδροστατικός αποζεύκτης (υδροστάτης) αποτρέπει τη σύνδεση των δίσκων επαφής του ελατηρίου ή τη μετακίνηση του αδρανειακού βάρους (σε κρουστικά-μηχανικά ορυχεία) ενώ το ορυχείο βρίσκεται στο πλοίο. Κατά την κατάδυση από την πίεση του νερού, ο υδροστάτης απελευθερώνει την επαφή του ελατηρίου ή το αδρανειακό βάρος.

Α - μια δεδομένη εμβάθυνση του ορυχείου. I - minrep; II - άγκυρα ορυχείου. 1 - το δικό μου έπεσε. 2 - νεροχύτες ορυχείου. 3- το δικό μου στο έδαφος. 4-minrep είναι τυλιγμένο? Ρύθμιση 5 λεπτών σε δεδομένο βάθος

Σύμφωνα με τη μέθοδο τοποθέτησης, οι νάρκες αγκύρωσης χωρίζονται σε αυτές που επιπλέουν από τον πυθμένα [* Αυτή η μέθοδος τοποθέτησης ναρκών αγκύρωσης προτάθηκε από τον ναύαρχο S. O. Makarov το 1882] και σε εκείνες που είναι εγκατεστημένες από την επιφάνεια [** Η μέθοδος τοποθέτησης ναρκών από η επιφάνεια προτάθηκε από τον Υπολοχαγό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Azarov N. N το 1882].

h είναι η καθορισμένη εμβάθυνση του ορυχείου. I-anchor mines? II - shtert; III-cargo; IV - minrep; 1-το δικό μου έπεσε? 2 - το ορυχείο έχει διαχωριστεί από την άγκυρα, το minrep ξετυλίγεται ελεύθερα από τη θέα. 3. 4- το ορυχείο στην επιφάνεια, το minrep συνεχίζει να τυλίγει. 5 - το φορτίο έχει φτάσει στο έδαφος, το minrep έχει σταματήσει να κυλά. 6 - η άγκυρα τραβάει τη νάρκη προς τα κάτω και την τοποθετεί σε δεδομένο βάθος ίσο με το μήκος του άξονα

Όταν τοποθετείτε μια νάρκη από τον πυθμένα, το τύμπανο με το κάλυμμα είναι ενσωματωμένο στο σώμα της νάρκης (Εικ. 4).

Το ορυχείο στερεώνεται στην άγκυρα με χαλύβδινους ιμάντες καλωδίων, που δεν του επιτρέπουν να διαχωριστεί από την άγκυρα. Οι ιμάντες στο ένα άκρο στερεώνονται σφιχτά στην άγκυρα και στο άλλο άκρο περνούν από ειδικά αυτιά (πισινό) στο σώμα του ορυχείου και στη συνέχεια συνδέονται με τον αποζεύκτη ζάχαρης στην άγκυρα.

Όταν πήζει μετά την πτώση στο νερό, το ορυχείο μαζί με την άγκυρα πηγαίνει στον πάτο. Μετά από 10-15 λεπτά, η ζάχαρη διαλύεται, απελευθερώνει τις γραμμές και το ορυχείο αρχίζει να επιπλέει.

Όταν το ορυχείο φτάσει σε μια δεδομένη εσοχή από την επιφάνεια του νερού (h), μια υδροστατική συσκευή που βρίσκεται κοντά στο τύμπανο θα σταματήσει το ορυχείο.

Αντί για αποζεύκτη ζάχαρης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μηχανισμός ρολογιού.

Η τοποθέτηση ναρκών αγκύρωσης από την επιφάνεια του νερού πραγματοποιείται ως εξής.

Στην άγκυρα του ορυχείου τοποθετείται όψη (τύμπανο) με τυλιγμένο τριγύρω. Ένας ειδικός μηχανισμός ασφάλισης είναι προσαρτημένος στην όψη, που συνδέεται με πείρο (κορδόνι) στο φορτίο (Εικ. 5).

Όταν μια νάρκη πεταχτεί στη θάλασσα, μένει στην επιφάνεια του νερού λόγω της άνωσής της, ενώ η άγκυρα χωρίζεται από αυτήν και βυθίζεται, ξετυλίγοντας την ορυχεία από τη θέα.

Μπροστά από την άγκυρα κινείται ένα φορτίο, στερεωμένο σε έναν στύλο, το μήκος του οποίου είναι ίσο με τη δεδομένη εσοχή ορυχείου (h). Το φορτίο αγγίζει πρώτα το κάτω μέρος και έτσι χαλαρώνει ο πείρος. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται ο μηχανισμός ασφάλισης και σταματά το ξετύλιγμα του ορυχείου. Η άγκυρα συνεχίζει να κινείται προς τα κάτω, σέρνοντας τη νάρκη μαζί της, η οποία βυθίζεται στο μια εσοχή ίση με το μήκος του πείρου.

Αυτή η μέθοδος τοποθέτησης ναρκών ονομάζεται επίσης shterto-cargo. Έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε πολλά ναυτικά.

Ανάλογα με το βάρος της γόμωσης, οι νάρκες άγκυρας χωρίζονται σε μικρές, μεσαίες και μεγάλες. Τα μικρά ορυχεία έχουν φορτίο βάρους 20-100 κιλών. Χρησιμοποιούνται κατά μικρών πλοίων και σκαφών σε περιοχές με βάθος έως και 500 μ. Το μικρό μέγεθος των ορυχείων καθιστά δυνατή τη μεταφορά πολλών εκατοντάδων από αυτά σε ναρκοστρώσεις.

Οι μεσαίες νάρκες με φορτία 150-200 kg προορίζονται για την καταπολέμηση πλοίων και σκαφών μεσαίου εκτοπίσματος. Το μήκος του μωρού τους φτάνει τα 1000-1800 m.

Τα μεγάλα ορυχεία έχουν βάρος φόρτισης 250-300 kg ή περισσότερο. Έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ενάντια σε μεγάλα πλοία. Έχοντας ένα μεγάλο περιθώριο πλευστότητας, αυτά τα ορυχεία σας επιτρέπουν να τυλίξετε ένα μακρύ minrep γύρω από τη θέα. Αυτό καθιστά δυνατή την τοποθέτηση ναρκών σε περιοχές με θαλάσσιο βάθος μεγαλύτερο από 1800 m.

Οι νάρκες κεραιών είναι συμβατικές κρουστικές νάρκες αγκύρωσης με ασφάλειες ηλεκτρικής επαφής. Η αρχή λειτουργίας τους βασίζεται στην ιδιότητα των ετερογενών μετάλλων, όπως ο ψευδάργυρος και ο χάλυβας, που τοποθετούνται στο θαλασσινό νερό, να δημιουργούν διαφορά δυναμικού. Αυτές οι νάρκες χρησιμοποιούνται κυρίως για ανθυποβρυχιακό πόλεμο.

Οι νάρκες κεραιών τοποθετούνται σε μια κοιλότητα περίπου 35 m και είναι εξοπλισμένες με άνω και κάτω μεταλλικές κεραίες, μήκους περίπου 30 m η καθεμία (Εικ. 6).

Η επάνω κεραία συγκρατείται σε κατακόρυφη θέση με μια σημαδούρα. Το καθορισμένο βάθος της σημαδούρας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το βύθισμα των εχθρικών πλοίων επιφανείας.

Το κάτω άκρο της κάτω κεραίας είναι στερεωμένο στο minrep του ορυχείου. Τα άκρα των κεραιών που βλέπουν στο ορυχείο συνδέονται μεταξύ τους με ένα καλώδιο που περνά μέσα στο σώμα του ορυχείου.

Εάν το υποβρύχιο συγκρουστεί απευθείας με νάρκη, τότε θα ανατιναχτεί πάνω του με τον ίδιο τρόπο όπως σε μια νάρκη πρόσκρουσης άγκυρας. Εάν το υποβρύχιο αγγίξει την κεραία (πάνω ή κάτω), τότε θα εμφανιστεί ένα ρεύμα στον αγωγό, ρέει σε ευαίσθητες συσκευές που συνδέουν τον ηλεκτρικό αναφλεκτήρα σε μια πηγή σταθερού ρεύματος που βρίσκεται στο ορυχείο και έχει επαρκή ισχύ για να ρυθμίσει τον ηλεκτρικό αναφλεκτήρα. δράση.

Από όσα ειπώθηκαν, φαίνεται ότι τα ορυχεία κεραιών καλύπτουν το ανώτερο στρώμα νερού πάχους περίπου 65 μ. Για να αυξήσουν το πάχος αυτού του στρώματος, βάζουν τη δεύτερη γραμμή ορυχείων κεραίας σε μεγαλύτερη κοιλότητα.

Ένα πλοίο επιφανείας (σκάφος) μπορεί επίσης να ανατιναχτεί σε μια νάρκη κεραίας, αλλά η έκρηξη μιας συνηθισμένης νάρκης σε απόσταση 30 μέτρων από την καρίνα δεν επιφέρει σημαντική ζημιά.

Ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι το μικρότερο βάθος ρύθμισης που επιτρέπει η τεχνική συσκευή των ναρκών αγκύρωσης είναι τουλάχιστον 5 μ. Όσο πιο κοντά βρίσκεται η νάρκη στην επιφάνεια της θάλασσας, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση της έκρηξής της. Επομένως, σε φράγματα που έχουν σχεδιαστεί ενάντια σε μεγάλα πλοία (κρουαζιέρες, αεροπλανοφόρα), συνιστάται η τοποθέτηση αυτών των νάρκων με δεδομένο βάθος 5-7 μ. Για την καταπολέμηση μικρών πλοίων, το βάθος των ναρκών δεν υπερβαίνει τα 1-2 μ. Η τοποθέτηση ναρκών είναι επικίνδυνη ακόμη και για τα σκάφη.

Αλλά τα ρηχά ναρκοπέδια εντοπίζονται εύκολα από αεροπλάνα και ελικόπτερα και, επιπλέον, σπανίζουν γρήγορα (εξαπλώνονται) υπό την επίδραση ισχυρών κυμάτων, ρευμάτων και παρασυρόμενων πάγων.

Η διάρκεια ζωής ενός ορυχείου αγκύρωσης επαφής περιορίζεται κυρίως από τη διάρκεια ζωής του ορυχείου, το οποίο σκουριάζει στο νερό και χάνει τη δύναμή του. Όταν αναταράσσεται, μπορεί να σπάσει, καθώς η δύναμη των σπασμωδικών σπασμών για τα μικρά και μεσαία ορυχεία φτάνει τα εκατοντάδες κιλά και για τα μεγάλα ορυχεία - αρκετούς τόνους. Τα παλιρροϊκά ρεύματα επηρεάζουν επίσης τη δυνατότητα επιβίωσης των minreps και ιδιαίτερα τα σημεία πρόσδεσής τους με μια νάρκη.

Ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι σε μη παγωμένες θάλασσες και σε περιοχές της θάλασσας που καλύπτονται από νησιά ή τη διαμόρφωση της ακτής από τα κύματα που προκαλούνται από τους ανέμους που επικρατούν, ακόμη και ένα λεπτό ναρκοπέδιο μπορεί να σταθεί χωρίς ιδιαίτερη αραίωση για 10-12 μήνες.

Τα βαθιά ναρκοπέδια που έχουν σχεδιαστεί για την καταπολέμηση των βυθισμένων υποβρυχίων είναι τα πιο αργά στο άνοιγμα.

Τα ορυχεία αγκύρωσης επαφής είναι απλά στο σχεδιασμό και φθηνά στην κατασκευή. Ωστόσο, έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, τα ορυχεία πρέπει να έχουν ένα περιθώριο θετικής άνωσης, το οποίο περιορίζει το βάρος του φορτίου που τοποθετείται στο κύτος και, κατά συνέπεια, την αποτελεσματικότητα της χρήσης ναρκών έναντι μεγάλων πλοίων. Δεύτερον, τέτοια ορυχεία μπορούν εύκολα να ανυψωθούν στην επιφάνεια του νερού με οποιεσδήποτε μηχανικές τράτες.

Η εμπειρία της πολεμικής χρήσης ναρκών άγκυρας επαφής στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο έδειξε ότι δεν ανταποκρίνονταν πλήρως στις απαιτήσεις καταπολέμησης εχθρικών πλοίων: λόγω της χαμηλής πιθανότητας να συναντηθεί πλοίο με νάρκη επαφής.

Επιπλέον, τα πλοία, που συγκρούονταν με νάρκη αγκύρωσης, συνήθως άφηναν περιορισμένες ζημιές στην πλώρη ή στην πλευρά του πλοίου: η έκρηξη εντοπίστηκε από ισχυρά διαφράγματα, στεγανά διαμερίσματα ή ζώνη θωράκισης.

Αυτό οδήγησε στην ιδέα της δημιουργίας νέων ασφαλειών που θα μπορούσαν να αντιληφθούν την προσέγγιση ενός πλοίου σε μεγάλη απόσταση και να πυροδοτήσουν μια νάρκη τη στιγμή που το πλοίο βρίσκεται στην επικίνδυνη ζώνη από αυτό.

Η δημιουργία τέτοιων ασφαλειών κατέστη δυνατή μόνο αφού ανακαλύφθηκαν και μελετήθηκαν τα φυσικά πεδία του πλοίου: ακουστικό, μαγνητικό, υδροδυναμικό κ.λπ. Τα πεδία, όπως ήταν, αύξησαν το βύθισμα και το πλάτος του υποβρύχιου τμήματος του κύτους και, η παρουσία ειδικών συσκευών στο ορυχείο, κατέστησε δυνατή τη λήψη ενός σήματος σχετικά με την προσέγγιση του πλοίου.

Οι ασφάλειες, που πυροδοτήθηκαν από την πρόσκρουση ενός ή άλλου φυσικού πεδίου του πλοίου, ονομάζονταν μη επαφή. Κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός νέου τύπου ορυχείων βυθού και κατέστησαν δυνατή τη χρήση ναρκών αγκύρωσης για πήξη σε θάλασσες με μεγάλη παλίρροια, καθώς και σε περιοχές με ισχυρά ρεύματα.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι νάρκες αγκυροβολίας με ασφάλειες εγγύτητας μπορούν να τοποθετηθούν σε τέτοια εσοχή ώστε κατά την άμπωτη το κύτος τους να μην επιπλέει στην επιφάνεια και κατά την άμπωτη οι νάρκες να παραμένουν επικίνδυνες για τα πλοία που περνούν από πάνω τους.

Οι ενέργειες των ισχυρών ρευμάτων και της παλίρροιας βαθαίνουν ελάχιστα το σώμα του ορυχείου, αλλά η θρυαλλίδα του εξακολουθεί να αισθάνεται την προσέγγιση του πλοίου και εκρήγνυται τη νάρκη την κατάλληλη στιγμή.

Σύμφωνα με τη συσκευή, οι νάρκες άγκυρας χωρίς επαφή είναι παρόμοιες με τις νάρκες επαφής αγκύρωσης. Η διαφορά τους είναι μόνο στον σχεδιασμό των ασφαλειών.

Το βάρος της γόμωσης των ναρκών χωρίς επαφή είναι 300-350 κιλά και, σύμφωνα με ξένους ειδικούς, η τοποθέτησή τους είναι δυνατή σε περιοχές με βάθος 40 m ή περισσότερο.

Σε κάποια απόσταση από το πλοίο ενεργοποιείται μια ασφάλεια εγγύτητας. Αυτή η απόσταση ονομάζεται ακτίνα ευαισθησίας της ασφάλειας ή του ορυχείου χωρίς επαφή.

Η ασφάλεια εγγύτητας ρυθμίζεται έτσι ώστε η ακτίνα της ευαισθησίας της να μην υπερβαίνει την ακτίνα της καταστροφικής δράσης της έκρηξης ναρκοπεδίου στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου.

Η ασφάλεια άνευ επαφής είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ένα πλοίο πλησιάζει μια νάρκη σε απόσταση που αντιστοιχεί στην ακτίνα ευαισθησίας του, συμβαίνει ένα μηχανικό κλείσιμο επαφής στο κύκλωμα μάχης στο οποίο είναι συνδεδεμένη η ασφάλεια. Το αποτέλεσμα είναι μια έκρηξη σε νάρκη.

Ποια είναι τα φυσικά πεδία του πλοίου;

Κάθε πλοίο από χάλυβα, για παράδειγμα, έχει μαγνητικό πεδίο. Η ένταση αυτού του πεδίου εξαρτάται κυρίως από την ποσότητα και τη σύνθεση του μετάλλου από το οποίο είναι κατασκευασμένο το πλοίο.

Η εμφάνιση των μαγνητικών ιδιοτήτων του πλοίου οφείλεται στην παρουσία του μαγνητικού πεδίου της Γης. Δεδομένου ότι το μαγνητικό πεδίο της Γης δεν είναι το ίδιο και ποικίλλει σε μέγεθος με τις αλλαγές στο γεωγραφικό πλάτος του τόπου και την πορεία του πλοίου, το μαγνητικό πεδίο του πλοίου αλλάζει επίσης κατά την πλεύση. Χαρακτηρίζεται συνήθως από τάση, η οποία μετριέται σε οερστέδες.

Όταν ένα πλοίο με μαγνητικό πεδίο πλησιάζει ένα μαγνητικό ορυχείο, το τελευταίο προκαλεί την ταλάντωση της μαγνητικής βελόνας που είναι εγκατεστημένη στην ασφάλεια. Αποκλίνοντας από την αρχική του θέση, το βέλος κλείνει την επαφή στο κύκλωμα μάχης και η νάρκη εκρήγνυται.

Κατά την κίνηση, το πλοίο σχηματίζει ένα ακουστικό πεδίο, το οποίο δημιουργείται κυρίως από τον θόρυβο των περιστρεφόμενων ελίκων και τη λειτουργία πολυάριθμων μηχανισμών που βρίσκονται μέσα στο κύτος του πλοίου.

Οι ακουστικές δονήσεις των μηχανισμών του πλοίου δημιουργούν μια συνολική δόνηση που γίνεται αντιληπτή ως θόρυβος. Οι θόρυβοι των πλοίων διαφορετικών τύπων έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Σε πλοία υψηλής ταχύτητας, για παράδειγμα, οι υψηλές συχνότητες εκφράζονται πιο έντονα, σε πλοία χαμηλής ταχύτητας (μεταφορές) - χαμηλές συχνότητες.

Ο θόρυβος από το πλοίο διαδίδεται σε μεγάλη απόσταση και δημιουργεί ένα ακουστικό πεδίο γύρω του (Εικ. 7), το οποίο είναι το περιβάλλον όπου ενεργοποιούνται ακουστικές ασφάλειες χωρίς επαφή.

Μια ειδική συσκευή για μια τέτοια ασφάλεια, όπως ένα υδρόφωνο άνθρακα, μετατρέπει τις αντιληπτές δονήσεις συχνότητας ήχου που δημιουργούνται από το πλοίο σε ηλεκτρικά σήματα.

Όταν το σήμα φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, σημαίνει ότι το πλοίο έχει εισέλθει στη ζώνη δράσης μιας νάρκης χωρίς επαφή. Μέσω βοηθητικών συσκευών, η ηλεκτρική μπαταρία συνδέεται με την ασφάλεια, η οποία ενεργοποιεί το ορυχείο.

Αλλά τα υδρόφωνα άνθρακα ακούνε μόνο θόρυβο στο εύρος συχνοτήτων ήχου. Επομένως, χρησιμοποιούνται ειδικοί ακουστικοί δέκτες για τη λήψη συχνοτήτων κάτω και πάνω από τον ήχο.

Το ακουστικό πεδίο εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση από το μαγνητικό πεδίο. Ως εκ τούτου, φαίνεται δυνατό να δημιουργηθούν ακουστικές ασφάλειες με μεγάλη περιοχή επίδρασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι περισσότερες ασφάλειες εγγύτητας λειτουργούσαν με την ακουστική αρχή και στις συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας, ένα από τα κανάλια ήταν πάντα ακουστικό.

Όταν ένα πλοίο κινείται σε υδάτινο περιβάλλον, δημιουργείται ένα λεγόμενο υδροδυναμικό πεδίο, που σημαίνει μείωση της υδροδυναμικής πίεσης σε ολόκληρο το στρώμα του νερού από τον πυθμένα του πλοίου μέχρι τον πυθμένα της θάλασσας. Αυτή η μείωση της πίεσης είναι συνέπεια της μετατόπισης μιας μάζας νερού από το υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου και επίσης εμφανίζεται ως αποτέλεσμα σχηματισμού κυμάτων κάτω από την καρίνα και πίσω από την πρύμνη ενός ταχέως κινούμενου πλοίου. Έτσι, για παράδειγμα, ένα καταδρομικό με εκτόπισμα περίπου 10.000 τόνων, που κινείται με ταχύτητα 25 κόμβων (1 κόμβος = 1852 m/h), σε περιοχή με βάθος θάλασσας 12-15 m, δημιουργεί πτώση πίεσης 5 mm νερού. Τέχνη. ακόμα και σε απόσταση έως και 500 m δεξιά και αριστερά από εσάς.

Διαπιστώθηκε ότι τα μεγέθη των υδροδυναμικών πεδίων για διαφορετικά πλοία είναι διαφορετικά και εξαρτώνται κυρίως από την ταχύτητα και τη μετατόπιση. Επιπλέον, με τη μείωση του βάθους της περιοχής στην οποία κινείται το πλοίο, αυξάνεται η υδροδυναμική πίεση του βυθού που δημιουργείται από αυτό.

Για την αποτύπωση αλλαγών στο υδροδυναμικό πεδίο, χρησιμοποιούνται ειδικοί δέκτες που ανταποκρίνονται σε ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα αλλαγής υψηλών και χαμηλών πιέσεων που παρατηρούνται κατά τη διέλευση του πλοίου. Αυτοί οι δέκτες αποτελούν μέρος υδροδυναμικών ασφαλειών.

Όταν το υδροδυναμικό πεδίο αλλάζει εντός ορισμένων ορίων, οι επαφές μετατοπίζονται και κλείνουν το ηλεκτρικό κύκλωμα που ενεργοποιεί την ασφάλεια. Το αποτέλεσμα είναι μια έκρηξη σε νάρκη.

Πιστεύεται ότι τα παλιρροιακά ρεύματα και τα κύματα μπορούν να δημιουργήσουν σημαντικές αλλαγές στην υδροστατική πίεση. Επομένως, για την προστασία των ναρκών από λανθασμένη ενεργοποίηση ελλείψει στόχου, συνήθως χρησιμοποιούνται υδροδυναμικοί δέκτες σε συνδυασμό με ασφάλειες εγγύτητας, για παράδειγμα, ακουστικές.

Οι συνδυασμένες ασφάλειες εγγύτητας χρησιμοποιούνται ευρέως στα όπλα ναρκών. Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι οι καθαρά μαγνητικές και ακουστικές νάρκες βυθού είναι σχετικά εύκολο να διακριθούν. Η χρήση μιας συνδυασμένης ακουστικής-υδροδυναμικής θρυαλλίδας περιπλέκει σημαντικά τη διαδικασία της τράτας, καθώς απαιτούνται ακουστικές και υδροδυναμικές τράτες για τους σκοπούς αυτούς. Εάν στο ναρκαλιευτικό μια από αυτές τις τράτες αποτύχει, τότε η νάρκη δεν θα καθαριστεί και μπορεί να εκραγεί όταν το πλοίο περάσει από πάνω της.

Για να είναι δύσκολη η εκκαθάριση των ναρκών χωρίς επαφή, εκτός από τις συνδυασμένες ασφάλειες χωρίς επαφή, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές επείγουσας ανάγκης και πολλαπλότητας.

Η συσκευή επείγουσας ανάγκης, εξοπλισμένη με μηχανισμό ρολογιού, μπορεί να ρυθμιστεί για μια περίοδο δράσης από αρκετές ώρες έως αρκετές ημέρες.

Πριν από τη λήξη της περιόδου εγκατάστασης της συσκευής, η ασφάλεια εγγύτητας της νάρκης δεν θα ανάψει στο κύκλωμα μάχης και η νάρκη δεν θα εκραγεί ακόμη και όταν το πλοίο περάσει από πάνω της ή η τράτα λειτουργεί.

Σε μια τέτοια κατάσταση, ο εχθρός, μη γνωρίζοντας τη ρύθμιση των συσκευών επείγουσας ανάγκης (και μπορεί να είναι διαφορετική σε κάθε ορυχείο), δεν θα είναι σε θέση να προσδιορίσει πόσο καιρό χρειάζεται να τράτα η τράτα για να μπορέσουν τα πλοία να πάνε στη θάλασσα .

Η συσκευή πολλαπλών χρήσεων αρχίζει να λειτουργεί μόνο μετά τη λήξη της περιόδου εγκατάστασης της συσκευής επείγουσας ανάγκης. Μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα ή περισσότερα περάσματα πλοίων πάνω από ορυχείο. Για να ανατινάξει μια τέτοια νάρκη, το πλοίο (τράτα) πρέπει να περάσει από πάνω της όσες φορές είναι η ρύθμιση πολλαπλότητας. Όλα αυτά περιπλέκουν πολύ τον αγώνα κατά των ναρκών.

Οι νάρκες χωρίς επαφή μπορούν να εκραγούν όχι μόνο από τα θεωρούμενα φυσικά πεδία του πλοίου. Έτσι, ο ξένος Τύπος ανέφερε τη δυνατότητα δημιουργίας ασφαλειών εγγύτητας, οι οποίες μπορούν να βασίζονται σε πολύ ευαίσθητους δέκτες ικανούς να ανταποκρίνονται σε αλλαγές θερμοκρασίας και σύστασης νερού κατά τη διέλευση πλοίων από ορυχείο, σε φωτοοπτικές αλλαγές κ.λπ.

Πιστεύεται ότι τα φυσικά πεδία των πλοίων περιέχουν πολλές περισσότερες ανεξερεύνητες ιδιότητες που μπορούν να γίνουν γνωστές και να εφαρμοστούν στο minecraft.

Ορυχεία βυθού

Τα ορυχεία βυθού είναι συνήθως χωρίς επαφή. Έχουν, κατά κανόνα, τη μορφή ενός αδιάβροχου κυλίνδρου στρογγυλεμένου και στα δύο άκρα, μήκους περίπου 3 m και διαμέτρου περίπου 0,5 m.

Μέσα στη θήκη ενός τέτοιου ορυχείου τοποθετείται ένα φορτίο, μια ασφάλεια και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός (Εικ. 8). Το βάρος του κάτω φορτίου άνευ επαφής ορυχείου είναι 100-900 kg.

/ - χρέωση; 2 - σταθεροποιητής. 3 - εξοπλισμός ασφαλειών

Το μικρότερο βάθος τοποθέτησης των ναρκών χωρίς επαφή εξαρτάται από το σχεδιασμό τους και είναι αρκετά μέτρα, και το μεγαλύτερο, όταν αυτές οι νάρκες χρησιμοποιούνται εναντίον πλοίων επιφανείας, δεν υπερβαίνει τα 50 μέτρα.

Ενάντια σε υποβρύχια που βυθίζονται σε μικρή απόσταση από το έδαφος, οι νάρκες άνευ επαφής βυθού τοποθετούνται σε περιοχές με θαλάσσια βάθη άνω των 50 m, αλλά όχι πιο βαθιά από το όριο λόγω της αντοχής του κύτους ναρκών.

Η έκρηξη μιας νάρκης χωρίς επαφή βυθού συμβαίνει κάτω από τον πυθμένα του πλοίου, όπου συνήθως δεν υπάρχει προστασία από νάρκες.

Πιστεύεται ότι μια τέτοια έκρηξη είναι η πιο επικίνδυνη, καθώς προκαλεί τόσο τοπικές ζημιές στον πυθμένα, που εξασθενεί την αντοχή του κύτους του πλοίου, όσο και γενική κάμψη του πυθμένα λόγω ανομοιόμορφης έντασης κρούσης σε όλο το μήκος του πλοίου.

Πρέπει να πω ότι οι τρύπες σε αυτή την περίπτωση είναι μεγαλύτερες σε μέγεθος από ό,τι στην έκρηξη μιας νάρκης κοντά στο πλάι, που οδηγεί στο θάνατο του πλοίου.-

Τα ορυχεία βυθού στις σύγχρονες συνθήκες έχουν βρει πολύ ευρεία εφαρμογή και έχουν οδηγήσει σε κάποια μετατόπιση των ορυχείων αγκύρωσης. Ωστόσο, όταν αναπτύσσονται σε βάθη άνω των 50 μέτρων, απαιτούν πολύ μεγάλη εκρηκτική γόμωση.

Ως εκ τούτου, για μεγαλύτερα βάθη, οι συμβατικές νάρκες αγκύρωσης εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, αν και δεν έχουν τα τακτικά πλεονεκτήματα που έχουν οι νάρκες χωρίς επαφή βυθού.

πλωτά ορυχεία

Οι σύγχρονες πλωτές (αυτομεταφερόμενες) νάρκες ελέγχονται αυτόματα από συσκευές διαφόρων συσκευών. Έτσι, ένα από τα αμερικανικά υποβρύχια αυτόματα πλωτά νάρκες διαθέτει συσκευή πλοήγησης.

Η βάση αυτής της συσκευής είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που περιστρέφει μια έλικα στο νερό, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ορυχείου (Εικ. 9).

Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ελέγχεται από μια υδροστατική συσκευή, η οποία λειτουργεί από? εξωτερική πίεση νερού και συνδέει περιοδικά την μπαταρία με τον ηλεκτροκινητήρα.

Εάν το ορυχείο βυθιστεί σε βάθος μεγαλύτερο από αυτό που είναι εγκατεστημένο στη συσκευή πλοήγησης, τότε ο υδροστάτης ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα. Η τελευταία περιστρέφει την προπέλα και κάνει το ορυχείο να επιπλέει σε μια προκαθορισμένη εσοχή. Στη συνέχεια, ο υδροστάτης απενεργοποιεί την τροφοδοσία του κινητήρα.

1 - ασφάλεια? 2 - εκρηκτικό γέμισμα. 3 - μπαταρία? 4- Υδροστάτης ελέγχου ηλεκτροκινητήρα. 5 - ηλεκτρικός κινητήρας. 6 - προπέλα της συσκευής πλοήγησης

Εάν το ορυχείο συνεχίσει να επιπλέει, ο υδροστάτης θα ανάψει ξανά τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά στην περίπτωση αυτή η έλικα θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση και θα αναγκάσει το ορυχείο να βαθύνει. Πιστεύεται ότι η ακρίβεια της διατήρησης ενός τέτοιου ορυχείου σε μια δεδομένη εσοχή μπορεί να επιτευχθεί ± 1 m.

Στα μεταπολεμικά χρόνια στις Ηνωμένες Πολιτείες, με βάση μια από τις ηλεκτρικές τορπίλες, δημιουργήθηκε μια αυτομεταφερόμενη νάρκη, η οποία, μετά την πυροδότηση, κινείται προς μια δεδομένη κατεύθυνση, βυθίζεται στον πυθμένα και στη συνέχεια λειτουργεί ως νάρκη βυθού.

Για την καταπολέμηση των υποβρυχίων στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν αναπτυχθεί δύο αυτομεταφερόμενες νάρκες. Ένα από αυτά, που έχει την ονομασία «Slim», προορίζεται για εγκατάσταση στις βάσεις των υποβρυχίων και στις διαδρομές της προβλεπόμενης κίνησής τους.

Ο σχεδιασμός του ορυχείου Slim βασίζεται σε μια τορπίλη μεγάλης εμβέλειας με διάφορες ασφάλειες εγγύτητας.

Σύμφωνα με άλλο έργο, έχει αναπτυχθεί ορυχείο, το οποίο έχει το όνομα «Κάπτορ». Είναι ένας συνδυασμός ανθυποβρυχιακής τορπίλης με συσκευή αγκύρωσης ναρκών. Η τορπίλη τοποθετείται σε ειδικό ερμητικό αλουμινένιο δοχείο, το οποίο είναι αγκυρωμένο σε βάθος έως και 800 m.

Όταν εντοπιστεί ένα υποβρύχιο, ενεργοποιείται η συσκευή νάρκης, το καπάκι του δοχείου αναδιπλώνεται προς τα πίσω και ο κινητήρας τορπιλών τίθεται σε λειτουργία. Το πιο σημαντικό μέρος αυτού του ορυχείου είναι οι συσκευές για τον εντοπισμό και την ταξινόμηση στόχων. Σας επιτρέπουν να διακρίνετε ένα υποβρύχιο από ένα πλοίο επιφανείας και το δικό σας υποβρύχιο από ένα εχθρικό υποβρύχιο. Οι συσκευές ανταποκρίνονται σε διάφορα φυσικά πεδία και δίνουν ένα σήμα για την ενεργοποίηση του συστήματος όταν καταγράφονται τουλάχιστον δύο παράμετροι, για παράδειγμα, η υδροδυναμική πίεση και η συχνότητα του υδροακουστικού πεδίου.

Πιστεύεται ότι το διάστημα ναρκών (η απόσταση μεταξύ παρακείμενων ναρκών) για τέτοιες νάρκες είναι κοντά στην ακτίνα απόκρισης (μέγιστο εύρος λειτουργίας) του εξοπλισμού υποδοχής τορπιλών (~1800 m), γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωσή τους στο ανθυποβρυχιακό φράγμα . Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής αυτών των ορυχείων είναι από δύο έως πέντε χρόνια.

Η ανάπτυξη παρόμοιων ναρκών γίνεται και από τις ναυτικές δυνάμεις της Γερμανίας.

Πιστεύεται ότι η προστασία από τις αυτόματα πλωτές νάρκες είναι πολύ δύσκολη, καθώς οι τράτες και οι φρουροί πλοίων δεν καθαρίζουν αυτές τις νάρκες. Χαρακτηριστικό τους χαρακτηριστικό είναι ότι είναι εξοπλισμένοι με ειδικές συσκευές - εκκαθαριστές που σχετίζονται με ρολόι, ο οποίος έχει ρυθμιστεί για δεδομένη περίοδο ισχύος. Μετά από αυτό το διάστημα, οι νάρκες βυθίζονται ή εκρήγνυνται.

* * *

Μιλώντας για τις γενικές κατευθύνσεις ανάπτυξης των σύγχρονων ναρκών, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι την τελευταία δεκαετία, τα ναυτικά των χωρών του ΝΑΤΟ έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη δημιουργία ναρκών που χρησιμεύουν για την καταπολέμηση των υποβρυχίων.

Σημειώνεται ότι οι νάρκες είναι ο φθηνότερος και πιο ογκώδης τύπος όπλου που μπορεί εξίσου να χτυπήσει πλοία επιφανείας, συμβατικά και πυρηνικά υποβρύχια.

Ανά τύπο μέσων, τα περισσότερα σύγχρονα ξένα ορυχεία είναι καθολικά. Μπορούν να τοποθετηθούν από πλοία επιφανείας, υποβρύχια και αεροσκάφη.

Τα ορυχεία είναι εξοπλισμένα με ασφάλειες επαφής, χωρίς επαφή (μαγνητικές, ακουστικές, υδροδυναμικές) και συνδυασμένες ασφάλειες. Είναι σχεδιασμένα για μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές κατά της σάρωσης, παγίδες ναρκών, αυτοεκκαθαριστές και είναι δύσκολο να χαραχθούν.

Μεταξύ των χωρών του ΝΑΤΟ, το Αμερικανικό Ναυτικό έχει το μεγαλύτερο απόθεμα ναρκοπεδικών όπλων. Το οπλοστάσιο όπλων ναρκοπεδίων των ΗΠΑ περιέχει μια μεγάλη ποικιλία ανθυποβρυχιακών ναρκών. Μεταξύ αυτών, μπορεί κανείς να σημειώσει το ορυχείο πλοίων Mk.16 με ενισχυμένη φόρτιση και το ορυχείο κεραίας αγκύρωσης Mk.6. Και οι δύο νάρκες αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και εξακολουθούν να λειτουργούν με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν υιοθετήσει αρκετά δείγματα νέων ναρκών χωρίς επαφή για χρήση κατά υποβρυχίων. Αυτές περιλαμβάνουν τις αερομεταφορές μικρών και μεγάλων ναρκών χωρίς επαφή βυθού (Mk.52, Mk.55 και Mk.56) και το ναρκοπέδιο χωρίς επαφή με άγκυρα Mk.57, σχεδιασμένο για ανάπτυξη από υποβρύχιους τορπιλοσωλήνες.

Ας σημειωθεί ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα νάρκες αναπτύσσονται κυρίως για πόντιση με αεροσκάφη και υποβρύχια.

Το βάρος του φορτίου των ναρκών της αεροπορίας είναι 350-550 κιλά. Ταυτόχρονα, αντί για TNT, άρχισαν να τους εξοπλίζουν με νέα εκρηκτικά, ξεπερνώντας την ισχύ του TNT κατά 1,7 φορές.

Σε σχέση με την απαίτηση χρήσης ναρκών βυθού κατά υποβρυχίων, το βάθος της θέσης τοποθέτησής τους έχει αυξηθεί στα 150-200 m.

Ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι ένα σοβαρό μειονέκτημα των σύγχρονων όπλων ναρκοπεδίων είναι η απουσία ανθυποβρυχιακών ναρκών μεγάλης εμβέλειας, το βάθος των οποίων θα τους επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν εναντίον σύγχρονων υποβρυχίων. Παράλληλα, σημειώνεται ότι ταυτόχρονα ο σχεδιασμός έγινε πιο περίπλοκος και το κόστος των ορυχείων αυξήθηκε σημαντικά.

Γερμανικό επίγειο ορυχείο αεροπορίας LMB
(Luftmine B (LMB))

(Πληροφορίες για το μυστήριο του θανάτου του θωρηκτού "Novorossiysk")

Πρόλογος.

Στις 29 Οκτωβρίου 1955, στις 01:30, σημειώθηκε έκρηξη στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης, με αποτέλεσμα η ναυαρχίδα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το θωρηκτό Novorossiysk (πρώην ιταλικό Giulio Cezare), να δεχτεί μια τρύπα στην πλώρη. . Στις 4 ώρες και 15 λεπτά, το θωρηκτό, λόγω της ασταμάτητης ροής του νερού στο κύτος, ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Η κυβερνητική επιτροπή που διερευνά τα αίτια του θανάτου του θωρηκτού, η πιο πιθανή αιτία ήταν η έκρηξη κάτω από την πλώρη του πλοίου μιας γερμανικής θαλάσσιας νάρκης άνευ επαφής τύπου LMB ή RMH ή δύο νάρκες της μιας ή της άλλης μάρκας Την ίδια στιγμή.

Για τους περισσότερους ερευνητές που έχουν ασχοληθεί με αυτό το πρόβλημα, αυτή η εκδοχή της αιτίας του συμβάντος εγείρει σοβαρές αμφιβολίες. Πιστεύουν ότι ένα ορυχείο τύπου LMB ή RMH, το οποίο θα μπορούσε ενδεχομένως να βρίσκεται στον πυθμένα του κόλπου (δύτες το 1951-53 ανακάλυψαν 5 νάρκες τύπου LMB και 19 νάρκες RMH), δεν είχε επαρκή ισχύ και μέχρι το 1955 ο εκρηκτικός μηχανισμός του δεν μπορούσε να οδηγήσει τον δικό μου σε έκρηξη.

Ωστόσο, οι αντίπαλοι της έκδοσης ναρκών βασίζονται κυρίως στο γεγονός ότι μέχρι το 1955 οι μπαταρίες στα ορυχεία είχαν αποφορτιστεί πλήρως και ως εκ τούτου οι εκρηκτικοί μηχανισμοί δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν.
Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι απολύτως αλήθεια, αλλά συνήθως αυτή η διατριβή δεν είναι αρκετά πειστική για τους υποστηρικτές της έκδοσης ορυχείου, καθώς οι αντίπαλοι δεν λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά των συσκευών μου. Μερικοί από τους υποστηρικτές της εκδοχής του ορυχείου πιστεύουν ότι για κάποιο λόγο, οι συσκευές ρολογιού στα ορυχεία δεν λειτούργησαν όπως αναμενόταν και το βράδυ της 28ης Οκτωβρίου, όντας ενοχλημένοι, έσβησαν ξανά, γεγονός που οδήγησε στην έκρηξη. Αλλά ακόμη και αυτοί δεν αποδεικνύουν την άποψή τους εξετάζοντας τη συσκευή των ορυχείων.

Ο συγγραφέας θα προσπαθήσει όσο το δυνατόν πληρέστερα σήμερα να περιγράψει τον σχεδιασμό του ορυχείου LMB, τα χαρακτηριστικά και τις μεθόδους ενεργοποίησής του. Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα φέρει τουλάχιστον κάποια σαφήνεια στην αιτία αυτής της τραγωδίας.

ΜΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ.Ο συγγραφέας δεν είναι ειδικός στον τομέα των ναυτικών ναρκών και ως εκ τούτου το παρακάτω υλικό θα πρέπει να αντιμετωπιστεί κριτικά, αν και βασίζεται σε επίσημες πηγές. Αλλά τι να κάνετε εάν οι ειδικοί στα ναυτικά όπλα ναρκών δεν βιάζονται να εξοικειώσουν τους ανθρώπους με τις γερμανικές ναυτικές νάρκες.
Έπρεπε να αναφέρω αυτό το θέμα σε έναν καθαρά γαιοκτήμονα. Εάν κάποιος από τους εμπειρογνώμονες της θάλασσας κρίνει απαραίτητο και δυνατό να με διορθώσει, τότε θα χαρώ ειλικρινά να κάνω διορθώσεις και διευκρινίσεις σε αυτό το άρθρο. Ένα αίτημα - μην αναφερθείτε σε δευτερεύουσες πηγές (μυθιστορήματα, απομνημονεύματα βετεράνων, ιστορίες κάποιου, δικαιολογίες για αξιωματικούς του ναυτικού που εμπλέκονται στο συμβάν). Μόνο επίσημη βιβλιογραφία (οδηγίες, τεχνικές περιγραφές, εγχειρίδια, σημειώσεις, εγχειρίδια σέρβις, φωτογραφίες, διαγράμματα).

Οι νάρκες του γερμανικού ναυτικού, που τοποθετήθηκαν με αεροσκάφη της σειράς LM (Luftmine) ήταν οι πιο κοινές και πιο συχνά χρησιμοποιούμενες από όλες τις νάρκες βυθού χωρίς επαφή. Αντιπροσωπεύονταν από πέντε διαφορετικούς τύπους ναρκών που τοποθετήθηκαν από αεροσκάφη.
Αυτοί οι τύποι ονομάστηκαν LMA, LMB, LMC, LMD και LMF.
Όλες αυτές οι νάρκες ήταν νάρκες χωρίς επαφή, δηλ. για τη λειτουργία τους δεν απαιτήθηκε άμεση επαφή του σκάφους με τον αισθητήρα στόχο αυτού του ορυχείου.

Τα ορυχεία LMA και LMB ήταν ορυχεία βυθού, δηλ. αφού πέσουν ξάπλωσαν στον πάτο.

Τα ορυχεία LMC, LMD και LMF ήταν νάρκες αγκύρωσης, δηλ. μόνο η άγκυρα της νάρκης βρισκόταν στον πυθμένα και η ίδια η νάρκη βρισκόταν σε ένα ορισμένο βάθος, όπως οι συνηθισμένες ναυτικές νάρκες επαφής. Ωστόσο, τα ορυχεία LMC, LMD και LMF βρίσκονταν σε βάθος μεγαλύτερο από το βύθισμα οποιουδήποτε πλοίου.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να τοποθετηθούν νάρκες βυθού σε βάθη που δεν υπερβαίνουν τα 35 μέτρα, ώστε η έκρηξη να προκαλέσει σημαντικές ζημιές στο πλοίο. Έτσι, το βάθος εφαρμογής τους περιορίστηκε σημαντικά.

Οι νάρκες άγκυρας χωρίς δράση θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στα ίδια βάθη της θάλασσας με τις συμβατικές νάρκες άγκυρας επαφής, έχοντας το πλεονέκτημα έναντι αυτών ότι μπορούν να τοποθετηθούν όχι σε βάθος ίσο ή μικρότερο από το βύθισμα των πλοίων, αλλά πολύ βαθύτερο και έτσι περιπλέκουν την τράτα τους.

Στον κόλπο της Σεβαστούπολης, λόγω των ρηχών του βάθους (εντός 16-18 μέτρων από το στρώμα λάσπης), η χρήση ορυχείων LMC, LMD και LMF δεν ήταν πρακτική και το ορυχείο LMA, όπως αποδείχθηκε το 1939, είχε ανεπαρκή χρέωση (το μισό από το LMB) και η παραγωγή του διακόπηκε.

Επομένως, για την εξόρυξη του κόλπου, οι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν μόνο ορυχεία LMB από αυτήν τη σειρά. Ορυχεία άλλων εμπορικών σημάτων αυτής της σειράς, τόσο κατά τη διάρκεια του πολέμου όσο και στη μεταπολεμική περίοδο, δεν βρέθηκαν.

Mina LMB.

Το ορυχείο LMB αναπτύχθηκε από τον Dr.Hell SVK το 1928-1934 και υιοθετήθηκε από τη Luftwaffe το 1938.

Υπήρχε σε τέσσερα κύρια μοντέλα - LMB I, LMB II, LMB III και LMB IV.

Τα ορυχεία LMB I, LMB II, LMB III δεν διακρίνονταν πρακτικά μεταξύ τους και έμοιαζαν πολύ με το ορυχείο LMA, διέφεραν από αυτό σε μεγαλύτερο μήκος (298 cm έναντι 208 cm) και βάρος φορτίου (690 kg έναντι 386 kg).

Το LMB IV ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη του ορυχείου LMB III.
Πρώτα απ 'όλα, διέφερε στο ότι το κυλινδρικό τμήμα του σώματος της νάρκης, εξαιρουμένου του διαμερίσματος του εκρηκτικού μηχανισμού, ήταν κατασκευασμένο από αδιάβροχο πλαστικοποιημένο πεπιεσμένο χαρτί (press damask). Η ημισφαιρική μύτη του ορυχείου ήταν από μαστίχα βακελίτη. Αυτό υπαγορεύτηκε εν μέρει από τα χαρακτηριστικά του πειραματικού εκρηκτικού μηχανισμού Wellensonde (AMT 2) και εν μέρει από την έλλειψη αλουμινίου.

Επιπλέον, υπήρχε μια παραλλαγή του ορυχείου LMB με την ονομασία LMB / S, η οποία διέφερε από άλλες επιλογές στο ότι δεν είχε διαμέρισμα αλεξίπτωτου και αυτό το ορυχείο εγκαταστάθηκε από διάφορα σκάφη (πλοία, φορτηγίδες). Κατά τα άλλα, δεν ήταν διαφορετική.

Ωστόσο, στον κόλπο της Σεβαστούπολης βρέθηκαν μόνο ορυχεία με γάστρα αλουμινίου, δηλ. LMB I, LMB II ή LMB III, τα οποία διέφεραν μεταξύ τους μόνο σε μικρά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Οι ακόλουθοι εκρηκτικοί μηχανισμοί θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στο ορυχείο LMB:
* μαγνητικό M1 (γνωστός και ως E-Bik, SE-Bik);
* ακουστική A1;
* ακουστική A1st;
* μαγνητοακουστικό MA1;
* μαγνητοακουστικό MA1a;
* μαγνητοακουστικό MA2;
* Ακουστική με περίγραμμα χαμηλών τόνων AT2.
* μαγνητοϋδροδυναμική DM1;
* ακουστικό-μαγνητικό με περίγραμμα χαμηλού τόνου AMT 1.

Το τελευταίο ήταν πειραματικό και δεν υπάρχουν πληροφορίες για την εγκατάστασή του σε ορυχεία.

Θα μπορούσαν επίσης να εγκατασταθούν τροποποιήσεις των παραπάνω εκρηκτικών μηχανισμών:
*M 1r, M 1s - τροποποιήσεις του εκρηκτικού μηχανισμού M1, εξοπλισμένο με συσκευές κατά της σάρωσης με μαγνητικές τράτες
* μαγνητικό M 4 (γνωστός και ως Fab Va);
* ακουστική A 4,
* ακουστική A 4st;
* μαγνητικό-ακουστικό MA 1r, εξοπλισμένο με διάταξη κατά της τράτας με μαγνητικές τράτες
* τροποποίηση του MA 1r με την ονομασία MA 1ar.
* μαγνητοακουστικό MA 3;

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ορυχείου LMB:

Πλαίσιο	- αλουμίνιο ή πρέσα damask
Συνολικές διαστάσεις:	- διάμετρος 66,04 cm.
	- μήκος 298.845 εκ.
Το συνολικό βάρος του ορυχείου	-986,56 κιλά.
Βάρος εκρηκτικής γόμωσης	-690,39 κιλά.
Τύπος εκρηκτικής ύλης	εξονίτης
Χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικοί μηχανισμοί	-M1, M1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1
Μεταχειρισμένα αξεσουάρ	-μηχανισμός ρολογιού για να φέρει νάρκες σε θέση μάχης των τύπων UES II, UES IIa
	- χρονοδιακόπτης αυτοεκκαθαριστή τύπου VW (μπορεί να μην εγκατασταθεί)
	-εξουδετερωτής χρονοδιακόπτη τύπου ZE III (μπορεί να μην εγκατασταθεί)
	- συσκευή απενεργοποίησης τύπου ZUS-40 (ενδέχεται να μην έχει εγκατασταθεί)
	-ασφάλεια βόμβας τύπου LHZ us Z(34)B
Μέθοδοι εγκατάστασης	- πτώση με αλεξίπτωτο από αεροπλάνο
	- απόρριψη από σκάφος (επιλογή ορυχείου LMB / S)
Τα βάθη της εφαρμογής μου	- από 7 έως 35 μέτρα.
Αποστάσεις ανίχνευσης στόχων	-από 5 έως 35 μέτρα
Επιλογές για χρήση ορυχείων	- μη καθοδηγούμενο ορυχείο βυθού με μαγνητικό, ακουστικό, μαγνητοακουστικό ή μαγνητικό-βαρομετρικό αισθητήρα στόχου,
Ώρα να φέρουμε σε θέση μάχης	- από 30 λεπτά. έως και 6 ώρες μετά από 15 λεπτά. διαστήματα ή
	- από τις 12 το μεσημέρι έως 6 ημέρες σε διαστήματα 6 ωρών.
Αυτοεκκαθαριστές:
υδροστατική (LiS)	- κατά την ανύψωση νάρκης σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα.
χρονόμετρο (VW)	- χρονικά από 6 ώρες έως 6 ημέρες με διαστήματα 6 ωρών ή όχι
υδροστατική (LHZ us Z(34)B)	- εάν το ορυχείο μετά την επαναφορά δεν έφτασε σε βάθος 4,57μ.
Αυτοεξουδετερωτής (ZE III)	-μετά από 45-200 ημέρες (δεν μπόρεσε να εγκατασταθεί)
Συσκευή πολλαπλότητας (ZK II)	- από 0 έως 6 πλοία ή
	- από 0 έως 12 πλοία ή
	- από 1 έως 15 πλοία
Προστασία ανοίγματος ορυχείου	-Ναί
Ώρα εργασίας μάχης	-Καθορίζεται από την υγεία των μπαταριών. Για νάρκες με ακουστικούς εκρηκτικούς μηχανισμούς από 2 έως 14 ημέρες.

Ο εξονίτης είναι ένα μείγμα εξογόνου (50%) με νιτρογλυκερίνη (50%). Πιο ισχυρό από το TNT κατά 38-45%. Ως εκ τούτου, η μάζα του φορτίου σε ισοδύναμο TNT είναι 939-1001 kg.

Συσκευή εξόρυξης LMB.

Εξωτερικά, είναι ένας κύλινδρος αλουμινίου με στρογγυλεμένη μύτη και ανοιχτή ουρά.

Δομικά, το ορυχείο αποτελείται από τρία διαμερίσματα:

* Θάλαμος κύριας φόρτισης, που φιλοξενεί την κύρια γόμωση, ασφάλεια βόμβας LHZusZ(34)B, ρολόι πυροδότησης εκρηκτικού μηχανισμού UES με συσκευή υδροστατικής αυτοκαταστροφής LiS, μηχανισμό ενεργοποίησης υδροστατικού ενδιάμεσου πυροκροτητή και ασφάλεια βόμβας ZUS-40.
Εξωτερικά, αυτό το διαμέρισμα διαθέτει ζυγό για ανάρτηση στο αεροσκάφος, τρεις καταπακτές για πλήρωση του θαλάμου με εκρηκτικά και καταπακτές για UES, θρυαλλίδα βόμβας και μηχανισμό ενεργοποίησης ενδιάμεσου πυροκροτητή.

* διαμέρισμα του εκρηκτικού μηχανισμού, στο οποίο βρίσκεται ο εκρηκτικός μηχανισμός, με πολλαπλό μηχανισμό, χρονομετρημένο αυτοεκκαθαριστή, χρονομετρημένο εξουδετερωτή, συσκευή μη απόρριψης και διάταξη προστασίας ανοίγματος.

* διαμέρισμα αλεξίπτωτου, το οποίο στεγάζει το γεμάτο αλεξίπτωτο. Οι τερματικές συσκευές ορισμένων εκρηκτικών μηχανισμών (μικρόφωνα, αισθητήρες πίεσης) μπαίνουν σε αυτό το διαμέρισμα.

UES (Uhrwerkseinschalter).Στο ορυχείο LMB, χρησιμοποιήθηκαν μηχανισμοί ρολογιού για να φέρουν τη νάρκη σε θέση μάχης των τύπων UES II ή UES IIa.

Το UES II είναι ένας μηχανισμός υδροστατικού ρολογιού που ξεκινά τη χρονομέτρηση μόνο εάν το ορυχείο βρίσκεται σε βάθος 5,18 μέτρων ή περισσότερο. Ενεργοποιείται με την ενεργοποίηση ενός υδροστάτη, ο οποίος απελευθερώνει τον μηχανισμό αγκύρωσης του ρολογιού. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το ρολόι UES II θα συνεχίσει να λειτουργεί ακόμα κι αν το ορυχείο αφαιρεθεί από το νερό αυτή τη στιγμή.
Το UES IIa είναι παρόμοιο με το UES II, αλλά σταματά να λειτουργεί εάν το ορυχείο αφαιρεθεί από το νερό.
Το UES II τοποθετείται κάτω από την καταπακτή στην πλευρική επιφάνεια του ορυχείου στην αντίθετη πλευρά του ζυγού ανάρτησης σε απόσταση 121,02 cm από τη μύτη. Η διάμετρος της καταπακτής είναι 15,24 cm, ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης.

Και οι δύο τύποι UES θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με μια υδροστατική αντι-ανάκτηση συσκευή LiS (Lihtsicherung), η οποία συνέδεε τη μπαταρία με έναν ηλεκτρικό πυροκροτητή και πυροδότησε τη νάρκη εάν ανυψωνόταν και βρισκόταν σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το LiS θα μπορούσε να συνδεθεί απευθείας στο κύκλωμα UES και να ενεργοποιηθεί αφού το UES είχε υπολογίσει το χρόνο του ή μέσω της επαφής προς τα εμπρός (Vorkontakt), που ενεργοποίησε το LiS 15–20 λεπτά μετά την έναρξη της λειτουργίας του UES. Μέσω του LiS, διασφαλίστηκε ότι η νάρκη δεν θα μπορούσε να ανυψωθεί στην επιφάνεια μετά την πτώση της από το σκάφος.

Ο μηχανισμός ρολογιού UES μπορεί να προρυθμιστεί στον απαιτούμενο χρόνο για να φέρει τη νάρκη σε θέση μάχης στην περιοχή από 30 λεπτά έως 6 ώρες σε διαστήματα 15 λεπτών. Εκείνοι. η νάρκη θα τεθεί σε θέση μάχης αφού επαναρυθμιστεί μετά από 30 λεπτά, 45 λεπτά, 60 λεπτά, 75 λεπτά, ...... 6 ώρες.
Η δεύτερη έκδοση της λειτουργίας UES - ο μηχανισμός του ρολογιού μπορεί να προρυθμιστεί για το χρόνο που θα φέρει τη νάρκη σε θέση μάχης στην περιοχή από 12 ώρες έως 6 ημέρες σε διαστήματα 6 ωρών. Εκείνοι. η νάρκη θα τεθεί σε θέση μάχης μετά από επαναφορά μετά από 12 ώρες, 18 ώρες, 24 ώρες, ...... 6 ημέρες. Με απλά λόγια, όταν μια νάρκη χτυπά στο νερό σε βάθος 5,18μ. ή βαθύτερα, το UES θα επεξεργαστεί πρώτα τον χρόνο καθυστέρησης του και μόνο τότε θα ξεκινήσει η διαδικασία εγκατάστασης του εκρηκτικού μηχανισμού.Στην πραγματικότητα, το UES είναι μια συσκευή ασφαλείας που επιτρέπει στα πλοία της να κινούνται με ασφάλεια κοντά στο ορυχείο για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα που είναι γνωστό σε αυτούς. Για παράδειγμα, με τις συνεχιζόμενες εργασίες εξόρυξης της υδάτινης περιοχής.

Ασφάλεια βόμβας (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B.Το κύριο καθήκον του είναι να πυροδοτήσει μια νάρκη εάν δεν φτάσει σε βάθος 4,57 μ. μέχρι να περάσουν 19 δευτερόλεπτα από την επαφή με την επιφάνεια.
Η ασφάλεια βρίσκεται στην πλαϊνή επιφάνεια του ορυχείου στις 90 μοίρες από τον ζυγό ανάρτησης στα 124,6 cm από τη μύτη. Καταπακτή με διάμετρο 7,62cm. ασφαλίζεται με δακτύλιο συγκράτησης.
Ο σχεδιασμός της ασφάλειας διαθέτει μηχανισμό χρονοδιακόπτη τύπου ρολογιού που ξεκλειδώνει το αδρανειακό βάρος 7 δευτερόλεπτα μετά την αφαίρεση του πείρου ασφαλείας από την ασφάλεια (ο πείρος συνδέεται με ένα λεπτό καλώδιο στη συσκευή επαναφοράς του αεροσκάφους). Αφού η νάρκη αγγίξει την επιφάνεια της γης ή του νερού, η κίνηση του αδρανειακού βάρους ξεκινά τον μηχανισμό του χρονοδιακόπτη, ο οποίος, μετά από 19 δευτερόλεπτα, ενεργοποιεί την ασφάλεια και εκρήγνυται τη νάρκη, εάν ο υδροστάτης που υπάρχει στην ασφάλεια δεν σταματήσει τον μηχανισμό του χρονοδιακόπτη μέχρι εκείνη τη στιγμή. Και ο υδροστάτης θα λειτουργήσει μόνο εάν το ορυχείο αυτή τη στιγμή φτάσει σε βάθος τουλάχιστον 4,57 μέτρων.
Στην πραγματικότητα, αυτό το φιτίλι είναι μια αυτοκαταστροφική νάρκη σε περίπτωση που έπεφτε στο έδαφος και σε ρηχά νερά και μπορούσε να εντοπιστεί από τον εχθρό.

Συσκευή εξουδετέρωσης (Ausbausperre) ZUS-40.Μια συσκευή μη απενεργοποίησης ZUS-40 μπορεί να βρίσκεται κάτω από την ασφάλεια. Προορίζεται να ο εχθρός δύτης δεν μπόρεσε να αφαιρέσει την ασφάλεια LMZusZ (34) B και έτσι να καταστήσει δυνατή την ανύψωση της νάρκης στην επιφάνεια.
Αυτή η συσκευή αποτελείται από ένα ελατηριωτό επιθετικό, το οποίο απελευθερώνεται εάν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε την ασφάλεια LMZ us Z (34) B από το ορυχείο.

Η συσκευή έχει ένα τύμπανο 1, το οποίο, υπό την επίδραση του ελατηρίου 6, τείνει να κινηθεί προς τα δεξιά και να τρυπήσει την κάψουλα ανάφλεξης 3. Το πώμα 4, το οποίο στηρίζεται στη χαλύβδινη σφαίρα 5 από κάτω, εμποδίζει το τύμπανο να κινηθεί προς τα εμπρός . Ο ντράμερ κινείται προς τα αριστερά, με αποτέλεσμα να σπάσει η επαφή μεταξύ αυτού και του πώματος. Όταν η νάρκη χτυπήσει στο νερό ή το χώμα, η μπάλα πετάει έξω από τη φωλιά της και το πώμα, υπό τη δράση του ελατηρίου 2, κατεβαίνει, ελευθερώνοντας το δρόμο για τον ντράμερ, ο οποίος πλέον δεν τρυπάει το αστάρι μόνο από τον πυροκροτητή θρυαλλίδων. Όταν η θρυαλλίδα αφαιρεθεί από τη νάρκη κατά περισσότερο από 1,52 cm, ο πυροκροτητής φεύγει από τη φωλιά του εκκαθαριστή και τελικά απελευθερώνει το χτύπημα, το οποίο τρυπάει το καπάκι του πυροκροτητή, η έκρηξη του οποίου εκρήγνυται έναν ειδικό πυροκροτητή και η κύρια γόμωση της νάρκης εκρήγνυται από το.

Από τον συγγραφέα.Στην πραγματικότητα, το ZUS-40 είναι η τυπική συσκευή μη απενεργοποίησης που χρησιμοποιείται στις γερμανικές εναέριες βόμβες. Θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με τις περισσότερες βόμβες υψηλής έκρηξης και κατακερματισμού. Επιπλέον, το ZUS εγκαταστάθηκε κάτω από την ασφάλεια και η βόμβα που ήταν εξοπλισμένη με αυτήν δεν διέφερε από αυτή που δεν ήταν εξοπλισμένη. Ομοίως, αυτή η συσκευή μπορεί να ήταν ή να μην υπήρχε στο ορυχείο LMB. Στη Σεβαστούπολη, πριν από λίγα χρόνια, ανακαλύφθηκε ένα ορυχείο LMB και δύο εγχώριοι ναρκοπέδιοι σκοτώθηκαν όταν προσπάθησαν να το εξαρθρώσουν από την έκρηξη ενός μηχανικού προστατευτικού εκρηκτικού μηχανισμού (GE). Αλλά μόνο μια ειδική φόρτιση κιλών λειτούργησε εκεί, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για να συντομεύει την υπερβολική περιέργεια. Αν είχαν ξεβιδώσει την ασφάλεια της βόμβας, θα είχαν γλιτώσει τις οικογένειές τους από τον κόπο να τους θάψουν. Έκρηξη 700 κιλά. ο εξονίτης απλώς θα τα έκανε σκόνη.

Εφιστώ την προσοχή όλων εκείνων που τους αρέσει να σκάβουν βαθύτερα στα εκρηκτικά απομεινάρια του πολέμου στο γεγονός ότι ναι, οι περισσότερες γερμανικές ασφάλειες βομβών τύπου πυκνωτή δεν είναι πλέον επικίνδυνες σήμερα. Αλλά να έχετε κατά νου ότι κάτω από οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να υπάρχει ένα ZUS-40. Και αυτό το πράγμα είναι μηχανικό και μπορεί να περιμένει το θύμα του επ' αόριστον.

Ενδιάμεσος διακόπτης πυροκροτητή.Τοποθετείται στην αντίθετη πλευρά της θρυαλλίδας βόμβας σε απόσταση 111,7 cm. από τη μύτη. Διαθέτει καταπακτή διαμέτρου 10,16 cm, στερεωμένη με δακτύλιο συγκράτησης. Η κεφαλή του υδροστάτη του βγαίνει στην επιφάνεια της πλευράς του ορυχείου δίπλα στην ασφάλεια της βόμβας. Ο υδροστάτης σταματά από τον δεύτερο πείρο ασφαλείας, ο οποίος συνδέεται με ένα λεπτό σύρμα στη συσκευή επαναφοράς του αεροσκάφους. Το κύριο καθήκον του ενδιάμεσου διακόπτη πυροκροτητή είναι να αποτρέψει την έκρηξη της νάρκης εάν ο εκρηκτικός μηχανισμός πυροδοτηθεί κατά λάθος πριν η νάρκη βρεθεί στο βάθος. εκρηκτικός μηχανισμός) και εάν ο εκρηκτικός μηχανισμός πυροδοτηθεί κατά λάθος, θα εκραγεί μόνο ο ηλεκτρικός πυροκροτητής. Όταν πέσει η νάρκη, τότε ταυτόχρονα με τον πείρο ασφαλείας της θρυαλλίδας της βόμβας, αφαιρείται και ο πείρος ασφαλείας του διακόπτη του ενδιάμεσου πυροκροτητή. Όταν φτάσει σε βάθος 4,57 μέτρων, ο υδροστάτης θα επιτρέψει στον ενδιάμεσο πυροκροτητή να συνδεθεί με τον ηλεκτρικό πυροκροτητή.

Έτσι, μετά τον διαχωρισμό της νάρκης από το αεροσκάφος, αφαιρούνται με τη βοήθεια συρμάτων τάνυσης οι περόνες ασφαλείας της θρυαλλίδας της βόμβας και του ενδιάμεσου διακόπτη πυροκροτητή, καθώς και ο πείρος εξαγωγής αλεξίπτωτου. Το καπάκι του αλεξίπτωτου πέφτει, το αλεξίπτωτο ανοίγει και η νάρκη αρχίζει να κατεβαίνει. Αυτή τη στιγμή (7 δευτερόλεπτα μετά τον αποχωρισμό από το αεροσκάφος), ο χρονοδιακόπτης ασφάλειας βόμβας ξετυλίγει το αδρανειακό του βάρος.
Τη στιγμή που η νάρκη αγγίζει την επιφάνεια της γης ή του νερού, το αδρανειακό βάρος, λόγω πρόσκρουσης στην επιφάνεια, ξεκινά το χρονόμετρο βόμβας.

Εάν μετά από 19 δευτερόλεπτα η νάρκη δεν είναι πιο βαθιά από 4,57 μέτρα, τότε η θρυαλλίδα της βόμβας πυροδοτεί τη νάρκη.

Εάν το ορυχείο έχει φτάσει σε βάθος 4,57 m πριν από τη λήξη των 19 δευτερολέπτων, τότε ο χρονοδιακόπτης της ασφάλειας της βόμβας σταματά και η ασφάλεια δεν συμμετέχει στο έργο του ορυχείου στο μέλλον.

Με την επίτευξη βάθους ορυχείου 4,57μ. ο υδροστάτης διακόπτη ενδιάμεσου πυροκροτητή στέλνει τον ενδιάμεσο πυροκροτητή σε σύνδεση με τον ηλεκτρικό πυροκροτητή.

Με την επίτευξη βάθους ορυχείου 5,18μ. ο υδροστάτης UES ξεκινά το ρολόι του και αρχίζει να μετράει τον χρόνο έως ότου ο εκρηκτικός μηχανισμός τεθεί σε θέση βολής.

Ταυτόχρονα, μετά από 15-20 λεπτά από τη στιγμή που θα αρχίσει να λειτουργεί το ρολόι UES, μπορεί να ενεργοποιηθεί η συσκευή αντι-ανάκτησης LiS, η οποία θα εκραγεί η νάρκη εάν ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα. Αλλά ανάλογα με τις εργοστασιακές προεπιλογές, το LiS μπορεί να ενεργοποιηθεί όχι 15-20 λεπτά μετά την έναρξη του UES, αλλά μόνο αφού το UES έχει επεξεργαστεί το χρόνο του.

Μετά από έναν προκαθορισμένο χρόνο, το UES θα κλείσει το εκρηκτικό κύκλωμα στον εκρηκτικό μηχανισμό, ο οποίος θα ξεκινήσει τη διαδικασία να φέρει τον εαυτό του σε θέση μάχης.

Αφού ο κύριος εκρηκτικός μηχανισμός φέρει τον εαυτό του στη θέση μάχης, η νάρκη βρίσκεται σε θέση συναγερμού, δηλ. περιμένοντας το πλοίο-στόχο.

Η πρόσκρουση ενός εχθρικού πλοίου στα ευαίσθητα στοιχεία μιας νάρκης οδηγεί στην έκρηξή του.

Εάν το ορυχείο είναι εξοπλισμένο με ουδετεροποιητή χρονοδιακόπτη, τότε, ανάλογα με τον καθορισμένο χρόνο, που κυμαίνεται από 45 έως 200 ημέρες, θα διαχωρίσει την πηγή ενέργειας από το ηλεκτρικό κύκλωμα του ορυχείου και το mian θα γίνει ασφαλές.

Εάν η νάρκη είναι εξοπλισμένη με αυτοεκκαθαριστή, τότε, ανάλογα με τον καθορισμένο χρόνο, εντός έως και 6 ημερών, θα κλείσει την μπαταρία στον ηλεκτρικό πυροκροτητή και η νάρκη θα εκραγεί.

Η νάρκη μπορεί να εξοπλιστεί με συσκευή για την προστασία του εκρηκτικού μηχανισμού από το άνοιγμα. Αυτή είναι μια μηχανικά ενεργοποιούμενη ασφάλεια εκφόρτωσης που, όταν επιχειρήσετε να ανοίξετε το διαμέρισμα εκρηκτικού μηχανισμού, θα πυροδοτήσει ένα κιλό εκρηκτικής γόμωσης που θα καταστρέψει τον εκρηκτικό μηχανισμό, αλλά δεν θα προκαλέσει την έκρηξη ολόκληρης της νάρκης.

Σκεφτείτε τους εκρηκτικούς μηχανισμούς που θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στο ορυχείο LMB. Όλοι τους τοποθετήθηκαν στο διαμέρισμα εκρηκτικών μηχανισμών στο εργοστάσιο. Σημειώνουμε αμέσως ότι είναι δυνατό να διακρίνουμε ποια συσκευή είναι εγκατεστημένη σε ένα δεδομένο ορυχείο μόνο με τη σήμανση στο σώμα του ορυχείου.

Μαγνητικός εκρηκτικός μηχανισμός M1 (γνωστός και ως E-Bik και SE-Bik). Αυτό είναι ένα μαγνητικό εκρηκτικό χωρίς επαφή μια συσκευή που ανταποκρίνεται σε αλλαγές στην κατακόρυφη συνιστώσα του μαγνητικού πεδίου της Γης. Ανάλογα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, μπορεί να ανταποκρίνεται σε αλλαγές στη βόρεια κατεύθυνση (οι γραμμές μαγνητικού πεδίου πηγαίνουν από τον βορρά στον νότιο πόλο), σε αλλαγές στη νότια κατεύθυνση ή σε αλλαγές και στις δύο κατευθύνσεις.

Από τον Yu.Martynenko.Ανάλογα με το μέρος όπου κατασκευάστηκε το πλοίο, ή μάλλον, με το πώς η ολίσθηση ήταν προσανατολισμένη στα κύρια σημεία, το πλοίο αποκτά για πάντα μια συγκεκριμένη κατεύθυνση του μαγνητικού του πεδίου. Μπορεί να συμβεί ένα πλοίο να περάσει με ασφάλεια πάνω από το ορυχείο πολλές φορές, ενώ το άλλο να ανατιναχτεί.

Αναπτύχθηκε από τους Hartmann & Braun SVK το 1923-25. Το M1 τροφοδοτείται από μπαταρία EKT με τάση λειτουργίας 15 βολτ. Η ευαισθησία της συσκευής της πρώιμης σειράς ήταν 20-30 mOe. Αργότερα αυξήθηκε στα 10 mOe και η τελευταία σειρά είχε ευαισθησία 5 mOe. Με απλά λόγια, το M1 ανιχνεύει ένα πλοίο σε αποστάσεις από 5 έως 35 μέτρα. Αφού το UES δουλέψει για τον καθορισμένο χρόνο, τροφοδοτεί με ρεύμα το M1, κατά το οποίο η διαδικασία συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος τη στιγμή του A.L.A (μια συσκευή ενσωματωμένη στο M1 και σχεδιασμένη να προσδιορίζει τα χαρακτηριστικά του μαγνητικό πεδίο και αποδεχτείτε τα για μηδέν).
Ο εκρηκτικός μηχανισμός M1 στο κύκλωμά του διέθετε αισθητήρα κραδασμών (Pendelkontakt), ο οποίος εμπόδιζε τη λειτουργία του εκρηκτικού κυκλώματος όταν εκτέθηκε σε ορυχείο διαταρακτικής επιρροής μη μαγνητικής φύσης (κουνήματα, κρούσεις, κύλιση, κρουστικά κύματα υποβρύχιων εκρήξεων, ισχυρούς κραδασμούς από πολύ στενούς μηχανισμούς εργασίας και προπέλες πλοίου). Αυτό εξασφάλισε την αντίσταση της νάρκης σε πολλές εχθρικές ναρκοκαθαριστικές δραστηριότητες, ιδιαίτερα στη ναρκοσυλία με τη βοήθεια βομβαρδισμών, τραβώντας άγκυρες και καλώδια κατά μήκος του πυθμένα.
Ο εκρηκτικός μηχανισμός M1 ήταν εξοπλισμένος με μηχανισμό ελατηρίου ρολογιού VK, ο οποίος, κατά τη συναρμολόγηση μιας νάρκης στο εργοστάσιο, μπορούσε να ρυθμιστεί ώστε να εκτελεί χρονικά διαστήματα από 5 έως 38 δευτερόλεπτα. Είχε σκοπό να αποτρέψει τη λειτουργία ενός εκρηκτικού μηχανισμού εάν η μαγνητική επίδραση ενός πλοίου που περνούσε πάνω από μια νάρκη σταματούσε πριν από μια προκαθορισμένη χρονική περίοδο. Όταν ο εκρηκτικός μηχανισμός Μ1 της νάρκης αντιδρά στον στόχο, προκαλεί τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρολογιού, εκκινώντας έτσι το χρονόμετρο. Εάν το μαγνητικό φαινόμενο είναι παρόν στο τέλος του καθορισμένου χρόνου, το χρονόμετρο θα κλείσει το εκρηκτικό δίκτυο και θα θέσει τη νάρκη σε δράση. Εάν η νάρκη δεν πυροδοτηθεί μετά από περίπου 80 ενεργοποιήσεις VK, τότε απενεργοποιείται από την εργασία.
Με τη βοήθεια του VK, οι νάρκες δεν ήταν ευαίσθητες σε μικρά πλοία υψηλής ταχύτητας (τορπιλοβάτες κ.λπ.), μαγνητικές τράτες που ήταν εγκατεστημένες σε αεροσκάφη.
Επίσης μέσα στον εκρηκτικό μηχανισμό περιλαμβανόταν και περιλαμβανόταν στο ηλεκτρικό κύκλωμα του εκρηκτικού μηχανισμού ένας πολλαπλός μηχανισμός (Zahl Kontakt (ZK)), ο οποίος εξασφάλιζε την έκρηξη της νάρκης όχι κάτω από το πρώτο πλοίο που περνούσε πάνω από το ορυχείο, αλλά κάτω από έναν συγκεκριμένο λογαριασμό. .
Ο εκρηκτικός μηχανισμός M1 χρησιμοποίησε συσκευές πολλαπλών τύπων ZK I, ZK II, ZK IIa και ZK IIf.
Όλα κινούνται από ένα ελατήριο τύπου ρολογιού, οι άγκυρες του οποίου ελέγχονται από ηλεκτρομαγνήτες. Ωστόσο, η νάρκη πρέπει να είναι οπλισμένη πριν τεθεί σε εφαρμογή ο ηλεκτρομαγνήτης που ελέγχει την άγκυρα. Εκείνοι. πρέπει να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα για τη θέση του εκρηκτικού μηχανισμού Μ1 σε θέση μάχης. Μια έκρηξη νάρκης θα μπορούσε να συμβεί κάτω από το πλοίο μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας μέτρησε τον καθορισμένο αριθμό περασμάτων πλοίου.
Ζ.Κ. Ήμουν ένας μηχανικός μετρητής έξι βημάτων. Έλαβα υπόψη παλμούς λειτουργίας με διάρκεια 40 δευτερολέπτων και άνω.
Με απλά λόγια, θα μπορούσε να ρυθμιστεί ώστε να περνά από 0 σε 6 πλοία. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο θα πρέπει να έχει διαρκέσει 40 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Αυτό απέκλειε την καταμέτρηση στόχων υψηλής ταχύτητας, όπως τορπιλοβάτες ή αεροσκάφη με μαγνητικές τράτες.
ZK II - ήταν ένας μηχανικός μετρητής δώδεκα βημάτων. Έλαβε υπόψη παλμούς λειτουργίας διάρκειας 2 λεπτών ή περισσότερο.
Το ZK IIa ήταν παρόμοιο με το ZK II, με τη διαφορά ότι έλαβε υπόψη παλμούς λειτουργίας με διάρκεια όχι 2, αλλά 4 λεπτών ή περισσότερο.
Το ZK IIf ήταν παρόμοιο με το ZK II, με τη διαφορά ότι το χρονικό διάστημα μειώθηκε από δύο λεπτά σε πέντε δευτερόλεπτα.
Στο ηλεκτρικό κύκλωμα του εκρηκτικού μηχανισμού Μ1 υπήρχε μια επονομαζόμενη επαφή εκκρεμούς (ουσιαστικά αισθητήρας δόνησης), η οποία εμπόδιζε τη λειτουργία της συσκευής κατά τη διάρκεια τυχόν μηχανικών επιπτώσεων στο ορυχείο (κίνηση, κύλιση, ώθηση, κρούση, κύματα έκρηξης κ.λπ.), που εξασφάλιζε τη σταθερότητα του ορυχείου έναντι μη εξουσιοδοτημένων επιρροών. Με απλά λόγια, εξασφάλιζε ότι ο εκρηκτικός μηχανισμός ενεργοποιούνταν μόνο όταν το μαγνητικό πεδίο άλλαζε από διερχόμενο πλοίο.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός M1, όταν τέθηκε σε θέση μάχης, πυροδοτήθηκε από αύξηση ή μείωση της κατακόρυφης συνιστώσας του μαγνητικού πεδίου δεδομένης διάρκειας και η έκρηξη θα μπορούσε να συμβεί κάτω από το πρώτο, δεύτερο, ..., δωδέκατο πλοίο, ανάλογα με οι προεπιλογές ZK ..

Όπως όλες οι άλλες μαγνητικές εκρηκτικές συσκευές, το M1 στο διαμέρισμα εκρηκτικών μηχανισμών τοποθετήθηκε σε μια ανάρτηση αντίζυγο, η οποία παρείχε μια αυστηρά καθορισμένη θέση του μαγνητομέτρου, ανεξάρτητα από τη θέση της νάρκης στο κάτω μέρος.

Οι παραλλαγές του εκρηκτικού μηχανισμού M1, που είχαν τις ονομασίες M1r και M1s, είχαν πρόσθετα κυκλώματα στο διάγραμμα ηλεκτρικών κυκλωμάτων τους, παρέχοντας αυξημένη αντίσταση του εκρηκτικού μηχανισμού στις μαγνητικές τράτες κατά των ναρκών.

Η παραγωγή όλων των παραλλαγών M1 σταμάτησε το 1940 λόγω μη ικανοποιητικής απόδοσης και αυξημένης κατανάλωσης ισχύος μπαταρίας.

Συνδυασμένος εκρηκτικός μηχανισμός DM1. Είναι ένας μαγνητικός εκρηκτικός μηχανισμός M1
, στο οποίο προστίθεται κύκλωμα με υδροδυναμικό αισθητήρα που ανταποκρίνεται σε μείωση της πίεσης. Αναπτύχθηκε από τη Hasag SVK το 1942, ωστόσο, η παραγωγή και η εγκατάσταση στα ορυχεία δεν ξεκίνησε παρά τον Ιούνιο του 1944. Για πρώτη φορά, ορυχεία με DM1 άρχισαν να εγκαθίστανται στη Μάγχη τον Ιούνιο του 1944. Από την απελευθέρωση της Σεβαστούπολης τον Μάιο του 1944, η χρήση DM1 σε ορυχεία στον κόλπο της Σεβαστούπολης αποκλείεται.

Ενεργοποιείται εάν εντός 15 έως 40 δευτερολέπτων. αφού το M1 έχει καταγράψει το πλοίο-στόχο (μαγνητική ευαισθησία: 5 mOe), η πίεση του νερού πέφτει κατά 15-25 mm. στήλη νερού και αποθηκεύεται για 8 δευτερόλεπτα. Ή αντίστροφα, εάν ο αισθητήρας πίεσης καταγράψει μείωση της πίεσης κατά 15-25 mm. στήλη νερού για 8 δευτερόλεπτα, οπότε το μαγνητικό κύκλωμα θα καταγράψει την εμφάνιση του πλοίου στόχου.

Το σχέδιο διαθέτει μια υδροστατική αυτοκαταστροφική συσκευή (LiS), η οποία κλείνει το εκρηκτικό κύκλωμα του ορυχείου εάν το τελευταίο ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 4,57 μέτρα.

Ο αισθητήρας πίεσης με το σώμα του μπήκε στο διαμέρισμα του αλεξίπτωτου και τοποθετήθηκε ανάμεσα στους σωλήνες αντηχείου, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν μόνο στον εκρηκτικό μηχανισμό AT2, αλλά γενικά ήταν μέρος του τοίχου του διαμερίσματος εκρηκτικού μηχανισμού. ένα ενιαίο τροφοδοτικό για τα μαγνητικά και βαρομετρικά κυκλώματα - μια μπαταρία EKT με τάση λειτουργίας 15 βολτ.

M4 Magnetic Explosive (γνωστός και ως Fab Va). Πρόκειται για μια μαγνητική εκρηκτική συσκευή άνευ επαφής που ανταποκρίνεται σε αλλαγές στην κατακόρυφη συνιστώσα του μαγνητικού πεδίου της Γης, τόσο βόρεια όσο και νότια. Αναπτύχθηκε από την Eumig στη Βιέννη το 1944. Κατασκευάστηκε και τοποθετήθηκε σε ορυχεία σε πολύ περιορισμένες ποσότητες.
Τροφοδοτείται από μπαταρία 9 volt. Η ευαισθησία είναι πολύ υψηλή 2,5 mOe. Τίθεται σε λειτουργία όπως το M1 μέσω του ρολογιού όπλισης UES. Προσαρμόζεται αυτόματα στο επίπεδο του μαγνητικού πεδίου που υπάρχει στο σημείο απελευθέρωσης του ορυχείου τη στιγμή που τελειώνει το UES.
Στο σχήμα του, έχει ένα κύκλωμα που μπορεί να θεωρηθεί συσκευή πολλαπλότητας 15 βημάτων, το οποίο, πριν εγκαταστήσει ένα ορυχείο, μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να περνά από 1 έως 15 πλοία.
Δεν ενσωματώθηκαν στο M4 πρόσθετες συσκευές που να παρέχουν μη ανάκτηση, μη εξουδετέρωση, περιοδική διακοπή της εργασίας, ιδιότητες κατά της σάρωσης.
Επίσης, δεν υπήρχαν συσκευές που να καθορίζουν τη διάρκεια της αλλαγής της μαγνητικής επιρροής. Το M4 ενεργοποιήθηκε αμέσως όταν εντοπίστηκε αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο.
Ταυτόχρονα, το M4 είχε υψηλή αντοχή σε κρουστικά κύματα υποβρύχιων εκρήξεων λόγω της τέλειας σχεδίασης του μαγνητόμετρου, μη ευαίσθητο στη μηχανική καταπόνηση.
Αποβάλλεται αξιόπιστα από μαγνητικές τράτες όλων των τύπων.

Όπως όλες οι άλλες μαγνητικές εκρηκτικές συσκευές, έτσι και το M4 τοποθετείται μέσα στο διαμέρισμα πάνω σε αντίζυγο, κάτι που εξασφαλίζει τη σωστή θέση, ανεξάρτητα από τη θέση που καταλαμβάνει η νάρκη όταν πέφτει στον πυθμένα. Σωστό, δηλ. αυστηρά κάθετη. Αυτό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι οι μαγνητικές γραμμές δύναμης πρέπει να εισέλθουν στον εκρηκτικό μηχανισμό είτε από πάνω (βόρεια κατεύθυνση) είτε από κάτω (νότια κατεύθυνση). Σε διαφορετική θέση, ο εκρηκτικός μηχανισμός δεν θα μπορεί καν να συντονιστεί σωστά, για να μην αναφέρουμε τη σωστή απόκριση.

Από τον συγγραφέα.Προφανώς, η ύπαρξη ενός τέτοιου εκρηκτικού μηχανισμού υπαγορεύτηκε από την πολυπλοκότητα της βιομηχανικής παραγωγής και την απότομη αποδυνάμωση της βάσης πρώτων υλών της τελευταίας περιόδου του πολέμου. Οι Γερμανοί εκείνη την εποχή χρειαζόταν να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερους από τους απλούστερους και φθηνότερους εκρηκτικούς μηχανισμούς, παραμελώντας ακόμη και τις αντιωστικές τους ιδιότητες.

Είναι απίθανο να τοποθετηθούν νάρκες LMB με εκρηκτικό μηχανισμό M4 στον κόλπο της Σεβαστούπολης. Και αν ήταν, τότε σίγουρα όλοι καταστράφηκαν από τράτες κατά των ναρκών κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός A1 πλοίο. Ο εκρηκτικός μηχανισμός Α1 άρχισε να αναπτύσσεται τον Μάιο του 1940 από τον Dr. Hell SVK και στα μέσα Μαΐου 1940 παρουσιάστηκε το πρώτο δείγμα. Τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 1940.

Η συσκευή αντέδρασε στο θόρυβο των ελίκων του πλοίου με συχνότητα 200 hertz αυξανόμενη σε μια ορισμένη τιμή, που διαρκεί περισσότερο από 3-3,5 δευτερόλεπτα.
Εξοπλίστηκε με συσκευή πολλαπλότητας (Zahl Kontakt (ZK)) των τύπων ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Περισσότερες πληροφορίες για το ZK είναι διαθέσιμες στην περιγραφή του εκρηκτικού μηχανισμού M1.

Επιπλέον, ο εκρηκτικός μηχανισμός Α1 ήταν εξοπλισμένος με μηχανισμό αποκάλυψης παραβίασης (Geheimhaltereinrichtung (GE) γνωστός και ως Oefnungsschutz)

Το GE αποτελούνταν από έναν διακόπτη εμβόλου που διατηρούσε το κύκλωμά του ανοιχτό όταν έκλεινε το καπάκι έκρηξης. Εάν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το κάλυμμα, το έμβολο ελατηρίου απελευθερώνεται κατά τη διαδικασία αφαίρεσης και ολοκληρώνει το κύκλωμα από την κύρια μπαταρία του εκρηκτικού μηχανισμού σε έναν ειδικό πυροκροτητή, πυροδοτώντας μια μικρή εκρηκτική γόμωση 900 γραμμαρίων, η οποία καταστρέφει τον εκρηκτικό μηχανισμό. αλλά δεν πυροδοτεί την κύρια γόμωση της νάρκης. Το GE φέρεται σε θέση μάχης πριν τοποθετηθεί η νάρκη εισάγοντας έναν πείρο ασφαλείας που κλείνει το κύκλωμα GE. Αυτός ο πείρος εισάγεται στο σώμα του ορυχείου μέσω μιας οπής που βρίσκεται 135° από την κορυφή του ορυχείου στα 15,24 cm. από την πλευρά της καταπακτής της ουράς. Εάν το GE είναι τοποθετημένο σε γάστρα, αυτή η τρύπα θα υπάρχει στη γάστρα, αν και θα σοβατιστεί και θα βαφτεί για να μην φαίνεται.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός Α1 είχε τρεις μπαταρίες. Το πρώτο είναι μια μπαταρία μικροφώνου 9 βολτ, μια μπαταρία μπλοκαρίσματος 15 βολτ και μια μπαταρία ανάφλεξης 9 βολτ.

Το κύκλωμα Α1 εξασφάλισε την αστοχία του όχι μόνο από σύντομους ήχους (μικρότερους από 3-3,5 δευτερόλεπτα), αλλά και από πολύ δυνατούς ήχους, για παράδειγμα, από το κρουστικό κύμα φορτίσεων βάθους.

Η παραλλαγή του εκρηκτικού μηχανισμού, που ονομάστηκε A1st, είχε μειωμένη ευαισθησία μικροφώνου, η οποία εξασφάλιζε ότι δεν λειτουργούσε από τον θόρυβο των ακουστικών σκουπισμάτων ναρκών και τον θόρυβο των ελίκων των μικρών σκαφών.

Ο χρόνος μάχης του εκρηκτικού μηχανισμού Α1 από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία είναι από 50 ώρες έως 14 ημέρες, μετά τις οποίες η μπαταρία του μικροφώνου αποτυγχάνει λόγω της εξάντλησης της χωρητικότητάς της.

Από τον συγγραφέα.Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών στο γεγονός ότι η μπαταρία του μικροφώνου και η μπαταρία μπλοκαρίσματος λειτουργούν συνεχώς. Κάτω από το νερό δεν υπάρχει απόλυτη ησυχία, ειδικά σε λιμάνια και λιμάνια. Το μικρόφωνο μεταδίδει στον μετασχηματιστή με τη μορφή εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος όλους τους ήχους που λαμβάνει και η μπαταρία μπλοκαρίσματος μέσω του κυκλώματος του μπλοκάρει όλα τα σήματα που δεν πληρούν τις καθορισμένες παραμέτρους. Το ρεύμα λειτουργίας κυμαίνεται από 10 έως 500 milliamps.

Ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός Α4. Πρόκειται για έναν ακουστικό εκρηκτικό μηχανισμό που αντιδρά στο θόρυβο των ελίκων ενός περαστικού πλοίο. Άρχισε να αναπτύσσεται το 1944 από τον Dr.Hell SVK και στο τέλος του χρόνου παρουσιάστηκε το πρώτο δείγμα.. Τέθηκε σε λειτουργία και άρχισε να εγκαθίσταται σε ορυχεία στις αρχές του 1945.

Επομένως, γνωρίστε το A4 στα ορυχεία LMB. εγκατασταθεί στον κόλπο της Σεβαστούπολης είναι αδύνατη.

Η συσκευή αντέδρασε στο θόρυβο των ελίκων του πλοίου με συχνότητα 200 hertz, αυξανόμενη σε μια ορισμένη τιμή, που διαρκεί περισσότερο από 4-8 δευτερόλεπτα.

Ήταν εξοπλισμένο με συσκευή πολλαπλότητας ZK IIb, η οποία μπορούσε να ρυθμιστεί για τη διέλευση πλοίων από το 0 έως το 12. Προστατεύτηκε από το θόρυβο των υποβρύχιων εκρήξεων λόγω του γεγονότος ότι τα ρελέ της συσκευής λειτουργούσαν με καθυστέρηση, και η ο θόρυβος της έκρηξης ήταν απότομος. Είχε προστασία από προσομοιωτές θορύβου προπέλας εγκατεστημένους στην πλώρη του πλοίου λόγω του γεγονότος ότι ο θόρυβος των ελίκων έπρεπε να αυξάνεται ομοιόμορφα για 4-8 δευτερόλεπτα και ο θόρυβος των ελίκων που προερχόταν από δύο σημεία ταυτόχρονα (ο θόρυβος του πραγματικού προπέλες και ο θόρυβος του προσομοιωτή) έδωσε μια ανομοιόμορφη αύξηση .

Στη συσκευή τοποθετήθηκαν τρεις μπαταρίες. Το πρώτο είναι να τροφοδοτήσετε το κύκλωμα 9 βολτ, το δεύτερο να τροφοδοτήσετε το μικρόφωνο στα 4,5 βολτ και το τρίτο είναι ένα κύκλωμα μπλοκαρίσματος 1,5 βολτ. Το ρεύμα ηρεμίας του μικροφώνου έφτασε τα 30-50 milliamps.

Από τον συγγραφέα.Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών εδώ στο γεγονός ότι η μπαταρία του μικροφώνου και η μπαταρία μπλοκαρίσματος λειτουργούν συνεχώς. Κάτω από το νερό δεν υπάρχει απόλυτη ησυχία, ειδικά σε λιμάνια και λιμάνια. Το μικρόφωνο μεταδίδει στον μετασχηματιστή με τη μορφή εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος όλους τους ήχους που λαμβάνει και η μπαταρία μπλοκαρίσματος μέσω του κυκλώματος του μπλοκάρει όλα τα σήματα που δεν πληρούν τις καθορισμένες παραμέτρους.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός A4st διέφερε από τον A4 μόνο ως προς τη μειωμένη ευαισθησία του στον θόρυβο. Αυτό εξασφάλιζε ότι το ορυχείο δεν λειτουργούσε κάτω από δευτερεύοντες στόχους (μικρά πλοία χαμηλού θορύβου).

Ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός με κύκλωμα χαμηλής συχνότητας AT2. Είναι ένας ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός που διαθέτει δύο ακουστικά κυκλώματα. Το πρώτο ακουστικό κύκλωμα αντιδρά στον θόρυβο των ελίκων του πλοίου σε συχνότητα 200 hertz, παρόμοια με τον εκρηκτικό μηχανισμό Α1. Ωστόσο, η λειτουργία αυτού του κυκλώματος οδήγησε στη συμπερίληψη του δεύτερου ακουστικού κυκλώματος, το οποίο αντιδρούσε μόνο σε ήχους χαμηλής συχνότητας (περίπου 25 Hertz) που προέρχονταν από αυστηρά πάνω. Εάν το κύκλωμα χαμηλής συχνότητας κατέγραψε θόρυβο χαμηλής συχνότητας για περισσότερα από 2 δευτερόλεπτα, τότε έκλεισε το εκρηκτικό κύκλωμα και προκλήθηκε έκρηξη.

Το AT2 έχει αναπτυχθεί από το 1942 από την Elac SVK και την Eumig. Άρχισε να χρησιμοποιείται στα ορυχεία LMB το 1943.

Από τον συγγραφέα.Οι πηγές σέρβις δεν εξηγούν γιατί χρειάστηκε ένα δεύτερο κύκλωμα χαμηλής συχνότητας. Ο συγγραφέας υποθέτει ότι με αυτόν τον τρόπο εντοπίστηκε ένα αρκετά μεγάλο πλοίο, το οποίο, σε αντίθεση με τα μικρά, έστελνε αρκετά ισχυρούς θορύβους χαμηλής συχνότητας από ισχυρούς βαρείς κινητήρες πλοίων στο νερό.

Προκειμένου να πιάσει θορύβους χαμηλής συχνότητας, ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν εξοπλισμένος με σωλήνες συντονισμού, εξωτερικά παρόμοιους με το φτέρωμα των βομβών αεροσκαφών.
Η φωτογραφία δείχνει το τμήμα της ουράς του ορυχείου LMB με τους σωλήνες συντονισμού του εκρηκτικού μηχανισμού AT1 να εκτείνονται στο διαμέρισμα αλεξίπτωτων. Το κάλυμμα του αλεξίπτωτου έχει αφαιρεθεί για να δείξει το AT1 με τους σωλήνες συντονισμού του.

Η συσκευή είχε τέσσερις μπαταρίες. Το πρώτο είναι για την τροφοδοσία του μικροφώνου του πρώτου κυκλώματος με τάση 4,5 βολτ και του ηλεκτρικού πυροκροτητή, το δεύτερο με τάση 1,5 βολτ για τον έλεγχο του μετασχηματιστή του κυκλώματος χαμηλής συχνότητας, το τρίτο 13,5 βολτ για το κύκλωμα νήματος του τρεις ραδιοσωλήνες ενίσχυσης, η τέταρτη άνοδος 96 για 96 βολτ για την τροφοδοσία των ραδιοσωλήνων.

Δεν υπήρχαν πρόσθετες συσκευές όπως συσκευές πολλαπλής χρήσης (ZK), μη αφαιρούμενες συσκευές (LiS), συσκευές αποδείξεως παραβίασης (GE) και άλλες. Λειτουργούσε κάτω από το πρώτο διερχόμενο πλοίο.

Ο αμερικανικός οδηγός για τις γερμανικές ναυτικές νάρκες OP1673A σημειώνει ότι οι νάρκες με αυτούς τους εκρηκτικούς μηχανισμούς έτειναν να εκτοξεύονται αυθόρμητα εάν βρίσκονταν σε περιοχές με ρεύματα βυθού ή κατά τη διάρκεια ισχυρών καταιγίδων. Λόγω της συνεχούς λειτουργίας του μικροφώνου του κανονικού κυκλώματος θορύβου (είναι αρκετά θορυβώδες κάτω από το νερό σε αυτά τα βάθη), ο χρόνος μάχης του εκρηκτικού μηχανισμού AT2 ήταν μόνο 50 ώρες.

Από τον συγγραφέα.Είναι πιθανό ότι αυτές οι συνθήκες προκαθόρισαν ότι από έναν πολύ μικρό αριθμό παραδειγμάτων γερμανικών ναυτικών ναρκών από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, που τώρα αποθηκεύονται σε μουσεία, υπάρχουν πολλές νάρκες LMB / AT 2. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να θυμηθούμε ότι το ίδιο το ορυχείο LMB θα μπορούσε να εξοπλιστεί με μια μη αφαιρούμενη συσκευή LiS και μια μη καταστροφική συσκευή ZUS-40 κάτω από μια ασφάλεια βόμβας LHZusZ(34)B. Θα μπορούσε, αλλά προφανώς αρκετά ορυχεία δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτά τα πράγματα.

Στην περίπτωση έκθεσης στο μικρόφωνο του κρουστικού κύματος μιας υποβρύχιας έκρηξης, η οποία χαρακτηρίζεται από πολύ γρήγορη αύξηση και μικρή διάρκεια, ένα ειδικό ρελέ αντέδρασε στο στιγμιαία αυξανόμενο ρεύμα στο κύκλωμα, το οποίο εμπόδισε το εκρηκτικό κύκλωμα για το διάρκεια διέλευσης του εκρηκτικού κύματος.

Μαγνητικός-ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός MA1.
Αυτός ο εκρηκτικός μηχανισμός αναπτύχθηκε από τον Dr.Hell CVK το 1941 και τέθηκε σε λειτουργία την ίδια χρονιά. Η λειτουργία είναι μαγνητική-ακουστική.

Μετά την απόρριψη του ορυχείου n, η διαδικασία απενεργοποίησης του χρόνου καθυστέρησης από το ρολόι UES και συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος είναι ακριβώς η ίδια όπως στον εκρηκτικό μηχανισμό M1. Στην πραγματικότητα, το MA1 είναι ένας εκρηκτικός μηχανισμός M1, με την προσθήκη ενός ακουστικού κυκλώματος σε αυτό. Η διαδικασία ενεργοποίησης και εγκατάστασης υποδεικνύεται στην περιγραφή ενεργοποίησης και εγκατάστασης του εκρηκτικού μηχανισμού M1.

Όταν ένα πλοίο ανιχνεύεται από μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, η συσκευή πολλαπλότητας ZK IIe μετρά ένα πέρασμα. Το ακουστικό σύστημα αυτή τη στιγμή δεν συμμετέχει στη λειτουργία του εκρηκτικού μηχανισμού. Και μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας μετρήσει 11 περάσματα και καταγράψει το 12ο πλοίο, το ακουστικό σύστημα συνδέεται σε λειτουργία.

Τώρα, εάν μέσα σε 30-60 δευτερόλεπτα μετά τη μαγνητική ανίχνευση του στόχου, η ακουστική βαθμίδα καταγράψει τον θόρυβο των ελίκων, που διαρκεί αρκετά δευτερόλεπτα, το χαμηλοπερατό φίλτρο του θα φιλτράρει συχνότητες μεγαλύτερες από 200 hertz και η λυχνία ενίσχυσης θα ανάψει. , που θα παρέχει ρεύμα στον ηλεκτρικό πυροκροτητή. Εκρηξη.
Εάν το ακουστικό σύστημα δεν καταγράφει τον θόρυβο των βιδών ή αποδειχθεί πολύ αδύναμο, τότε η διμεταλλική θερμική επαφή θα ανοίξει το κύκλωμα και ο εκρηκτικός μηχανισμός θα επιστρέψει στη θέση αναμονής.

Αντί για συσκευή πολλαπλότητας ZK IIe, μπορεί να ενσωματωθεί ένα ρολόι διακοπής (Pausernuhr (PU)) στο κύκλωμα του εκρηκτικού μηχανισμού. Αυτό είναι ένα ηλεκτρικά ελεγχόμενο ρολόι on-off 15 ημερών που έχει σχεδιαστεί για να φέρει τη νάρκη σε βολή και ασφαλή θέση σε κύκλους 24 ωρών. Οι ρυθμίσεις γίνονται σε διαστήματα των 3 ωρών, για παράδειγμα, 3 ώρες ενεργοποίηση, 21 ώρες εκτός λειτουργίας, 6 ώρες ενεργοποίηση, 18 ώρες εκτός λειτουργίας κ.λπ. Εάν εντός 15 ημερών το ορυχείο δεν έχει λειτουργήσει, τότε αυτό το ρολόι αφαιρείται από την αλυσίδα και η νάρκη θα ενεργοποιηθεί κατά το πρώτο πέρασμα του πλοίου.

Εκτός από την υδροστατική μη αφαιρούμενη συσκευή (LiS) που είναι ενσωματωμένη στο ρολόι UES, αυτή η εκρηκτική συσκευή είναι εξοπλισμένη με τη δική της υδροστατική συσκευή LiS, η οποία τροφοδοτείται από τη δική της μπαταρία 9 volt. Έτσι, μια νάρκη εξοπλισμένη με αυτόν τον εκρηκτικό μηχανισμό είναι ικανή να εκραγεί όταν ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα από ένα από τα δύο LiS.

Από τον συγγραφέα.Η λυχνία ενίσχυσης καταναλώνει σημαντικό ρεύμα. Ειδικά για εκείνη, ο εκρηκτικός μηχανισμός έχει μπαταρία ανόδου 160 βολτ. Μια δεύτερη μπαταρία 15 βολτ τροφοδοτεί τόσο το μαγνητικό κύκλωμα και το μικρόφωνο, όσο και τη συσκευή πολλαπλότητας ή το ρολόι διακοπής PU (αν έχει εγκατασταθεί αντί για το ZK). Είναι απίθανο οι μπαταρίες που είναι συνεχώς σε λειτουργία να διατηρήσουν τις δυνατότητές τους για 11 χρόνια.

Μια παραλλαγή του εκρηκτικού μηχανισμού MA1 που ονομάζεται MA1r περιελάμβανε ένα χάλκινο εξωτερικό καλώδιο μήκους περίπου 50 μέτρων, στο οποίο προκλήθηκε ηλεκτρικό δυναμικό υπό την επίδραση μιας μαγνητικής γραμμικής τράτας. Αυτό το δυναμικό εμπόδισε τη λειτουργία του κυκλώματος. Έτσι, το MA1r είχε αυξημένη αντίσταση στη δράση των μαγνητικών τρατών.

Μια παραλλαγή του εκτοξευτή MA1, που ονομάζεται MA1a, είχε ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, τα οποία εξασφάλιζαν ότι το εκρηκτικό κύκλωμα θα μπλοκάρει εάν ανιχνευόταν μείωση του επιπέδου θορύβου, αντί για επίπεδο θόρυβο ή αύξηση του.

Μια παραλλαγή του εκρηκτικού μηχανισμού MA1 που ονομάζεται MA1ar συνδύαζε τα χαρακτηριστικά των MA1r και MA1a.

Μαγνητικός-ακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός MA2.

Αυτός ο εκρηκτικός μηχανισμός αναπτύχθηκε από τον Dr.Hell CVK το 1942 και τέθηκε σε λειτουργία την ίδια χρονιά. Η λειτουργία είναι μαγνητική-ακουστική.

Μετά την ρίψη της νάρκης, η διαδικασία απενεργοποίησης του χρόνου καθυστέρησης από το ρολόι UES και συντονισμού στο μαγνητικό πεδίο που υπάρχει σε αυτό το μέρος είναι ακριβώς η ίδια όπως στον εκρηκτικό μηχανισμό M1. Στην πραγματικότητα, το μαγνητικό κύκλωμα του εκρηκτικού μηχανισμού ΜΑ2 είναι δανεισμένο από τον εκρηκτικό μηχανισμό Μ1.

Όταν ένα πλοίο ανιχνεύεται από μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, η συσκευή πολλαπλότητας ZK IIe μετρά ένα πέρασμα. Το ακουστικό σύστημα αυτή τη στιγμή δεν συμμετέχει στη λειτουργία του εκρηκτικού μηχανισμού. Και μόνο αφού η συσκευή πολλαπλότητας μετρήσει 11 περάσματα και καταγράψει το 12ο πλοίο, το ακουστικό σύστημα συνδέεται σε λειτουργία. Ωστόσο, μπορεί να ρυθμιστεί για οποιονδήποτε αριθμό περασμάτων από 1 έως 12.
Σε αντίθεση με το MA1, εδώ, μετά την ενεργοποίηση του μαγνητικού κυκλώματος τη στιγμή που πλησιάζει το δωδέκατο πλοίο στόχος, το ακουστικό κύκλωμα προσαρμόζεται στην τρέχουσα στάθμη θορύβου, μετά την οποία το ακουστικό κύκλωμα θα εκδώσει εντολή για την έκρηξη της νάρκης μόνο εάν το επίπεδο θορύβου έχει ανέβηκε σε ένα ορισμένο επίπεδο σε 30 δευτερόλεπτα. Το κύκλωμα του εκρηκτικού μηχανισμού μπλοκάρει το κύκλωμα εκρηκτικών αν το επίπεδο θορύβου υπερβεί ένα προκαθορισμένο επίπεδο και στη συνέχεια αρχίσει να μειώνεται. Αυτό πέτυχε την αντίσταση του ορυχείου στην τράτα με μαγνητικές τράτες που ρυμουλκούνται πίσω από ένα ναρκαλιευτικό.
Εκείνοι. πρώτον, το μαγνητικό κύκλωμα καταγράφει μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο και περιλαμβάνει ακουστικό κύκλωμα. Το τελευταίο καταγράφει όχι απλώς θόρυβο, αλλά αυξανόμενο θόρυβο από αθόρυβο στην τιμή κατωφλίου και εκδίδει μια εντολή για έκρηξη. Και αν η νάρκη συνάντησε, όχι το πλοίο-στόχο, αλλά το ναρκαλιευτικό, τότε αφού το ναρκαλιευτικό πηγαίνει μπροστά από τη μαγνητική τράτα, τη στιγμή που ανοίγει το ακουστικό κύκλωμα, ο θόρυβος των ελίκων του είναι υπερβολικός και μετά αρχίζει να υποχωρεί.

Από τον συγγραφέα.Με έναν τόσο απλό τρόπο, χωρίς υπολογιστές, ένας μαγνητοακουστικός εκρηκτικός μηχανισμός προσδιόρισε ότι η πηγή της παραμόρφωσης του μαγνητικού πεδίου και η πηγή του θορύβου της προπέλας δεν ταιριάζουν, δηλ. Δεν είναι το πλοίο στόχος που κινείται, αλλά ένα ναρκαλιευτικό που τραβάει μια μαγνητική τράτα. Όπως ήταν φυσικό, τα ναρκαλιευτικά που ασχολούνταν με αυτή την επιχείρηση ήταν τα ίδια μη μαγνητικά, για να μην ανατιναχτούν από νάρκη. Η ενσωμάτωση ενός προσομοιωτή θορύβου προπέλας σε μια μαγνητική τράτα δεν δίνει τίποτα εδώ, γιατί ο θόρυβος των ελίκων ναρκαλιευτή υπερτίθεται στον θόρυβο του προσομοιωτή και η κανονική εικόνα ήχου παραμορφώνεται.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός MA2 στο κύκλωμά του διέθετε αισθητήρα δόνησης (Pendelkontakt), ο οποίος εμπόδιζε τη λειτουργία του εκρηκτικού κυκλώματος όταν εκτέθηκε σε ορυχείο μη μαγνητικών διαταραχών (κουνήματα, κρούσεις, κύλιση, κρουστικά κύματα υποβρύχιων εκρήξεων, ισχυρές δονήσεις από πολύ στενοί μηχανισμοί λειτουργίας και έλικες πλοίων). Αυτό εξασφάλισε την αντίσταση της νάρκης σε πολλές εχθρικές ναρκοκαθαριστικές δραστηριότητες, ιδιαίτερα στη ναρκοσυλία με τη βοήθεια βομβαρδισμών, τραβώντας άγκυρες και καλώδια κατά μήκος του πυθμένα.
Η συσκευή είχε δύο μπαταρίες. Ένα από αυτά, με τάση 15 βολτ, τροφοδοτούσε το μαγνητικό κύκλωμα, και μάλιστα ολόκληρο το ηλεκτροεκρηκτικό κύκλωμα. Η δεύτερη μπαταρία ανόδου για 96 βολτ τροφοδοτούσε τρεις ενισχυτικούς ραδιοσωλήνες του ακουστικού κυκλώματος

Εκτός από την υδροστατική μη αφαιρούμενη συσκευή (LiS) που είναι ενσωματωμένη στο ρολόι UES, αυτή η εκρηκτική συσκευή είναι εξοπλισμένη με τη δική της υδροστατική συσκευή LiS, η οποία τροφοδοτείται από μια κύρια μπαταρία 15 volt. Έτσι, μια νάρκη εξοπλισμένη με αυτόν τον εκρηκτικό μηχανισμό είναι ικανή να εκραγεί όταν ανυψωθεί σε βάθος μικρότερο από 5,18 μέτρα από ένα από τα δύο LiS.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός MA 3 διέφερε από το MA 2 μόνο στο ότι το ακουστικό του κύκλωμα είχε ρυθμιστεί όχι στα 20, αλλά στα 15 δευτερόλεπτα.

Ακουστικομαγνητικός εκρηκτικός μηχανισμός με περίγραμμα χαμηλού τόνου AMT 1.Υποτίθεται ότι θα εγκαταστάθηκε σε ορυχεία LMB IV, ωστόσο, μέχρι να τελειώσει ο πόλεμος, αυτός ο εκρηκτικός μηχανισμός βρισκόταν στο στάδιο του πειραματισμού. Εφαρμογή αυτής της έκρηξης)